JP3608749B2 - 搭載型トレーラ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農業機械等を搭載する搭載型トレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自走式の農作業機等を搭載して移動するトレーラとして、実公平５−４２９２０ 号公報等に記載されたものが知られている。この種の搭載型トレーラａは、図８に示すように、トラクタ等に牽引されるベースｂに傾斜自在に設けられた荷台ｃと、荷台ｃとベースｂとを連結する油圧シリンダｄと、荷台ｃの傾斜時に荷台ｃと地面ｅを掛け渡すと共に荷台ｃの水平時に積み荷（農作業機）のストッパとなるべく起伏自在に設けられたブリッジｆとを備えている。
【０００３】
荷台ｃに農作業機等を積み込むときには、油圧シリンダｄのコントロールバルブ（図示せず）を開放して荷台ｃをベースｂに対して傾斜させ、ブリッジｆを倒して地面ｅと荷台ｃとの橋渡しをさせる。そして、上記コントロールバルブを閉じた状態で農作業機等を走行させて登坂させ、農作業機の重心が車軸ｇより前側（図８中右側）に来たときに停止させる。そして、上記コントロールバルブを徐々に開放し、農作業機の自重によって荷台を水平にする。
【０００４】
その後、上記荷台ｃは、図９に示すロック機構ｈによって、水平状態でベースｂに固定される。図示するようにこのロック機構ｈは、ベースｂの前端部の左右に設けられたピンｉと、これらピンｉと係脱すべく荷台ｃの前端部に左右方向（車幅方向）に回動自在に設けられたフックｊとから構成されている。これらフックｊは、連結ロッドｋを介して中央の連動部材ｍに連結されている。連動部材ｍは、別の連動部材ｎを介してロックレバーｐに連結されている。
【０００５】
この構成によれば、ロックレバーｐを回動させることにより、連動部材ｍを介して左右のフックｊが左右方向に回動するため、これらフックｊをピンｉと係合させることにより、荷台ｃを水平状態でベースｂに固定（ロック）できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、かかる作業においては、荷降し後に空の荷台ｃをベースｂにロックする場合には、作業者は、荷台ｃを押し下げてベースｂに当接させた後、ロックレバーｐを回動させてロックしなければならず、二度手間となっていた。また、農作業機を登坂させて積み込みを完了した後に、荷台ｃをベースｂにロックする場合にも、上述と同様にロックレバーｐを操作する必要があり、作業が煩雑であった。
【０００７】
また、荷台ｃの後端部に起伏自在に設けられたブリッジｆは、作業者の手によって回動されて倒伏または起立されて固定されるようになっているため、荷積み又は荷降し時に荷台ｃを後方に傾斜させてその後端を接地させたとき、および荷台を水平状態に戻したときに、その都度作業者はトレーラの後部まで行ってブリッジｆの起伏操作をしなければならず、煩雑であった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するために、第１の発明に係る搭載型トレーラは、トラクタ等に牽引されるベースと、該ベースに傾斜自在に設けられた荷台と、該荷台に設けられた係合ピンと、該係合ピンと係脱すべく、上記ベース上のブラケットに連動軸を介して回動自在に取り付けられたフックと、該フックと上記ブラケットとの間に設けられ、一端がフックに他端がブラケットに取り付けられたコイルバネと、該コイルバネのフック側の取付点が上記コイルバネのブラケット側の取付点と上記連動軸の中心とを結んだデッドラインよりも下方となるように上記フックを解除方向に回動させるための作動レバーと、上記荷台の傾斜状態から水平状態への回動に伴って上記コイルバネのフック側の取付点が上記デッドラインよりも上方となるように上記フックを係合方向に回動させる回動機構とを備えて構成されている。
【０００９】
この構成によれば、荷台の水平方向への傾動に連動して、回動機構がベースに設けられたフックを係合方向に回動させるため、そのフックが荷台に設けられた係合ピンに自動的に係合する。このため、従来必要であったロックレバーの操作は不要となる。また、コイルバネは、コイルバネのフック側の取付点がデッドラインより上ならばフックをロック方向に付勢し、コイルバネのフック側の取付点がデッドラインより下ならばフックをアンロック方向に付勢する。
【００１０】
また、第２の発明に係る搭載型トレーラは、トラクタ等に牽引されるベースと、該ベースに傾斜自在に設けられた荷台と、該荷台の傾斜を制御するフロント油圧シリンダと、上記荷台の端部に起伏自在に設けられ荷台と地面を掛け渡すブリッジと、該ブリッジの起伏を制御するリヤ油圧シリンダと、上記フロント油圧シリンダとリヤ油圧シリンダとの間に介設され、上記荷台を傾斜させたとき上記ブリッジを倒すと共に上記荷台を水平にしたとき上記ブリッジを起こす油圧回路と、上記リヤ油圧シリンダをその伸縮方向に移動可能に支持する格納体と、該格納体に螺合され上記リヤ油圧シリンダの端面に当接する押えボルトと、上記ブリッジの起伏角度を多段階に制限するための横設ピンとを備えて構成されている。
【００１１】
この構成によれば、荷台を傾斜させたとき自動的にブリッジが倒れ、荷台を傾斜させたとき自動的にブリッジが起きる。このため、従来必要であった作業者によるブリッジの起伏作業が不要となる。また、押えボルトの締込長を変えてリヤ油圧シリンダの位置を変更すると共に、横設ピンによってブリッジの起伏制限角度を変更することで、ブリッジの起伏角度をガタ付きを防止しつつ多段階に設定できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面を用いて説明する。
【００１３】
図１に本実施形態における搭載型トレーラの平面図を、図２にその側面図を示す。
【００１４】
図示するように、この搭載型トレーラ１は、トラクタ２等に牽引されるベース３を有している。ベース３は、３０度程度の挟角でＶ字型に接続されたフロントビーム４、及びこれらフロントビーム４の後端部に平行に接続されたリヤビーム５からなる被牽引桿６から構成される。上記フロントビーム４，４の間には、連結桿７が掛け渡されている。連結桿７には、スタンド８が回動自在に設けられている。また、連結桿７には、後述するフロント油圧シリンダ９（荷台傾動手段）のロッド部９ａが枢支される。
【００１５】
ベース３には、荷台１０が傾斜自在に設けられている。荷台１０は、ベース３のリヤビーム５の外側にそれらと平行に配置された主桿１１を有している。これら主桿１１は、ピン１２を介してリヤビーム５に回動自在に取り付けられている。主桿１１には、軸受１３を介して走行輪１４が回転自在に取り付けられている。走行輪１４の取付位置は、上記ピン１２より走行方向の後方で、ピン１２に近接している。この構成によれば、荷台１０は、走行輪１４を回動軸として、ベース３に対して自在に回動する。荷台１０の主桿１１の上には、枠体１５で囲まれた底板１６が敷設されている。底板１６の下には、図３に示すように車幅方向に延出された横設桿１７が、車軸方向に所定間隔を隔てて複数設けられている。
【００１６】
荷台１０の前端部の中央には、前述したフロント油圧シリンダ９（荷台傾動手段）のヘッド部９ｂが枢支されている。すなわち、フロント油圧シリンダ９は、そのヘッド部９ｂが荷台１０の前端部に枢支され、そのロッド部９ａがベース３の連結桿７に枢支されている。フロント油圧シリンダ９は、図４に示すように筒体状のヘッド部９ｂと、ヘッド部９ｂの内部に収容されたピストン部９ｃと、ピストン部９ｃに接続されたロッド部９ａとから構成されており、荷台１０の傾斜を制御するものである。ヘッド部９ｂ内には、ピストン部９ｃにより仕切られたヘッド側油圧室９ｄとロッド側油圧室９ｅとが形成され、これら油圧室９ｄ，９ｅ内にオイルが充填されている。
【００１７】
荷台１０の後端部の左右には、図２に示すようにブリッジ１８がピン１９を介して起伏自在に設けられている。これらブリッジ１８は、荷台１０の傾斜時に傾倒されて荷台１０と地面２０を掛け渡すと共に、荷台１０の水平時に起立されて荷台１０に積載された農作業機２１等のストッパとなるものである。左右のブリッジ１８は、パイプ状の連結桿２２を介して連結されている。連結桿２２は、図３に示すように連結アーム２３の第１アーム部２４に、接続されている。
【００１８】
連結アーム２３は、三又に形成された第１アーム部２４と第２アーム部２５と第３アーム部２６とから構成されており、第１アーム部２４が連結桿２２に接続され、第２アーム部２５が荷台１０の後端部に設けられたブラケット２７にピン２８で接続され、第３アーム部２６が後述するリヤ油圧シリンダ２９（ブリッジ起伏手段）のロッド部２９ａにピン３０で接続されている。この構成によれば、連結アーム２３を第２アーム部２５のピン２８を中心として回動させると、左右のブリッジ１８が一体的に起伏する。
【００１９】
かかるブリッジ１８の起伏は、荷台１０の後部下面に設けられたリヤ油圧シリンダ２９（ブリッジ起伏手段）によって制御されるようになっている。リヤ油圧シリンダ２９は、荷台１０の後部下面に設けられたボックス状の格納体３１の中に収容されており、フロント油圧シリンダ９と同一サイズのものが用いられ、同様にヘッド部２９ｂとピストン部２９ｃとロッド部２９ａとから構成されている（図４参照）。
【００２０】
かかるリヤ油圧シリンダ２９は、図３に示すようにそのヘッド部２９ｂに固定された摺動ピン３２が格納体３１の左右側壁に形成された長穴３３に係合され、ロッド部２９ａの先端に設けられた連結ピン３０が連結アーム２３の第３アーム部２６に連結されている。また、リヤ油圧シリンダ２９のヘッド部２９ｂの端面２９ｆは、格納体３１に螺合された押えボルト３４の先端に当接するようになっている。
【００２１】
この構成によれば、リヤ油圧シリンダ２９の伸縮に応じて、連結アーム２３がピン２８廻りに回動してブリッジ１８が起伏する。なお、ブリッジ１８の起立角度を緩やかにするときには、上記押えボルト３４を緩めてリヤ油圧シリンダ２９を全体的に図３中左方に移動させればよい。このとき、リヤ油圧シリンダ２９は、そのピン３２が長穴３３に沿って移動する。
【００２２】
荷台１０の後端部に設けられたブラケット２７には、ピン２８を軸心とする円弧状に、横設ピン３５が挿通される穴が複数設けられている。穴に挿通された横設ピン３５は、ブリッジ１８を起立させたとき連結アーム２３の第２アーム部２５の上面と当接し、起立角度を決定するストッパとして機能する。
【００２３】
上記リヤ油圧シリンダ２９とフロント油圧シリンダ９とは、図４に示すように、油圧回路３６（連動機構）を介して接続されている。油圧回路３６は、双方の油圧シリンダ９，２９のヘッド側油圧室９ｄ，２９ｄ同志を接続する第１油圧配管３６ａと、ロッド側油圧室９ｅ，２９ｅ同志を接続する第２油圧配管３６ｂと、第２油圧配管３６ｂに介設されたコントロールバルブ３６ｃ（可変絞り弁）とから構成されている（図１および図５参照）。
【００２４】
この構成によれば、フロント油圧シリンダ９が伸びるとリヤ油圧シリンダ２９が縮み、リヤ油圧シリンダ２９が伸びるとフロント油圧シリンダ９が縮む。すなわち、荷台１０を傾斜させるとブリッジ１８が倒れ、荷台１０を水平にするとブリッジ１８が起きるようになっている。また、コントロールバルブ３６ｃを絞ると各油圧シリンダ９，２９の伸縮抵抗が大きくなり、コントロールバルブ３６ｃを緩めると伸縮抵抗が小さくなる。
【００２５】
ところで、荷台１０を水平にしたときには、その荷台１０とベース３とをロックするロック機構が必要となる。以下このロック機構について、図５〜図７を用いて説明する。
【００２６】
図示するように荷台１０の前端部の左右には、ブラケット４０を介して係合ピン４１が設けられている。ブラケット４０は、荷台１０の前端部に固定された底板部４０ａと、底板部４０ａの左右に立設された側板部４０ｂとから構成されている。これら側板部４０ｂ間には、上方かつ走行方向前方に係合ピン４１が掛け渡され、下方かつ走行方向後方に作動ピン４２が掛け渡されている。
【００２７】
他方、ベース３（被牽引桿６のフロントビーム４）には、上記係合ピン４１と係脱するフック４３が回動自在に設けられている。詳しくは、被牽引桿６を構成する左右のフロントビーム４には、それぞれ取付部材４４を介してブラケット４５が取り付けられている。ブラケット４５は、取付部材４４に固定される底板部４５ａと、底板部４５ａの左右に立設された側板部４５ｂとから構成されている。
【００２８】
左右のブラケット４５には、その側板部４５ｂを貫通させて連動軸４６が回転自在に挿通されている。連動軸４６の一端部には、図５に示すように作動レバー４７が設けられている。かかる連動軸４６には、上記側板部４５ｂの間に位置させて、フック４３が固定されている。フック４３は、回動機構４８によって、荷台１０の水平方向への傾動に連動して係合方向に回動するようになっている。この回動機構４８は、荷台１０の水平方向への傾動により上記作動ピン４２に押圧されて上記フック４３を係合方向に回動させるリンク機構４９から構成されている。
【００２９】
このリンク機構４９およびフック４３について詳述する。フック４３は、比較的厚い板体からなり実質的に係合ピン４１と係脱する本体５０と、本体５０と一体的に設けられ連動軸４６に挿通されて固定ピン５１で回転固定されるボス部５２とから構成されている。上記本体５０は、係合ピン４１と係脱する係合部５３と、係合部５３の上部に形成された斜面部５４と、ほぼ中央部に形成された中部突出部５５と、下部に形成された下部突出部５６とから構成されている。
【００３０】
下部突出部５６には、突設ピン５７が固設されている。突設ピン５７には、フック４３に隣接させて連動軸４６に回動自在に挿通された回動片５８の突設部５９が、当接するようになっている。回動片５８の突設部５９は、荷台１０のブラケット４０に設けられた作動ピン４２によって、押し下げられて回動するようになっている。すなわち、図７に示すように荷台１０が下降すると、作動ピン４２が回動片５８の突設部５９の上面６０に当接して回動片５８が回動し、突設部５９の下面６１がフック４３に設けられた突設ピン５７に当接し、フック４３が係合方向（図７中時計廻り）に回動するようになっている。
【００３１】
フック４３とベース３のブラケット４５との間には、コイルバネ６２が介設されている。コイルバネ６２は、図６に示すロック状態ではフック４３を係合方向（時計廻り）に付勢し、フック４３が図７に示すデッドライン６３を越えると逆に解除方向（反時計廻り）に付勢する。デッドライン６３は、連動軸４６の中心と、コイルバネ６２のブラケット４５側の取付点６４とを結んだ線であり、コイルバネ６２のフック４３側の取付点６５がこのデッドライン６３を越えるか否かで付勢力の方向が逆転する。
【００３２】
ベース３のブラケット４５には、図６に示すようにフック４３の係合時に、フック４３の中部突出部５５に当接してフック４３が解除方向（反時計廻り）に回動することを規制する安全ピン６６が挿抜自在に挿通される。安全ピン６６は、図５に示すように、内側から挿抜されるものであり、その根元部６７が握りやすいように傾斜されている。また、安全ピン６６の先端部には、その抜けを防止するための抜け止めピン６８が挿抜自在に設けられている。
【００３３】
また、ベース３のブラケット４５には、図７に示すようにフック４３の解除時に、フック４３の中部突出部５５に当接してフック４３が回動しすぎないようにするためのストッパピン６９が固設されている。
【００３４】
以上の構成からなる搭載型トレーラの荷台１０に農作業機（自走式）を積み込むときには、作業者は次の作業を行う。
【００３５】
まず、荷台１０の傾動をロックしている図６に示す安全ピン６６を抜く。そして、作動レバー４７を図７に示すように押し下げ、フック４３を反時計方向に回動させて係合ピン４１から離脱させ、ロック解除状態とする。すると、このフック４３の回動に伴って、フック４３の下部突出部５６に設けられた突設ピン５７が回動片５８の突出部５９の下面６１を押圧し、回動片５８が反時計方向に回動する。この結果、回動片５８は、その突出部５９の上面６０が作動ピン４２の移動軌跡内に突出する。
【００３６】
そして、コントロールバルブ３６ｃを開いてフロントおよびリヤ油圧シリンダ９，２９をフリーとする。そして、荷台１０を作業者の手で傾斜させる。このとき、荷台１０の略中央部に走行輪１４が配置されているので、荷台１０の重心が略走行輪１４の車軸上に位置することとなり、荷台１０は簡単に持ち上がる。荷台１０の前端が持ち上がるにつれて上昇する作動ピン４２は、作動ピン４２の移動軌跡内に位置する回動片５８の突出部５９を押し上げて上昇していく。回動片５８は、連動軸４６に回転自在に挿通されているため、このとき問題なく回転する。
【００３７】
このように荷台１０が傾斜するにしたがって、自動的にフロント油圧シリンダ９が伸長し、リヤ油圧シリンダ２９が収縮する。これらフロント油圧シリンダ９とリヤ油圧シリンダ２９とが油圧回路３６によって接続されているからである。この結果、荷台１０が傾斜するにしたがって連結アーム２３が回動し、荷台１０の後端の左右に設けられたブリッジ１８が自動的に倒れて接地する。ここで、図３に示すように、リヤ油圧シリンダ２９のピン３２が格納体３１の長穴３３内を移動自在となっているため、ブリッジ１８は地面２０の凹凸にならって接地する。
【００３８】
その後、作業者は農作業機２１に乗り込んで、地面２０からブリッジ１８を介して荷台１０上に登坂させる。農作業機の重心が走行輪１４の軸よりも前方に来ると、荷台１０は油圧回路３６内の油圧抵抗に抗して自動的にゆっくりと下方に回動する。なお、農作業機２１の重量が重いときには、荷台１０の急激な下降を避けるため、予めコントロールバルブ３６ｃを絞って油圧抵抗を大きくしておけばよい。そして、このように荷台１０が水平になるにしたがって、フロント油圧シリンダ９が縮んでリヤ油圧シリンダ２９が伸びるため、連結アーム２３を介して左右のブリッジ１８が自動的に起立する。
【００３９】
また、予め図３に示すブラケット２７の穴に横設ピン３５を挿通させておけば、その横設ピン３５が連結アーム２３の第２アーム部２５の上面と当接するため、ブリッジ１８が所定位置より上がるのを防止できる。これは、積み込むべき農業機械２１が大きいときに、ブリッジ１８を９０度起立させると、農業機械２１の出っ張りやタイヤ等とブリッジ１８とが干渉する場合に有効である。
【００４０】
なお、リヤ油圧シリンダ２９が最大に伸長しても第２アーム部２５の上面と横設ピン３５との間に隙間があるときには、押えボルト３４を締め込んでリヤ油圧シリンダ２９をより後方へ押し出すことにより、起立したブリッジ１８のガタつきを防ぐことができる。また、ブラケット２７の穴に挿通される横設ピン３４の位置を変え、同時に押えボルト３４の締込長を変えることにより、図３に二点鎖線で示すようにブリッジ１８を荷台後方に向けて複数段階に傾斜させて固定することができる。
【００４１】
傾斜状態の荷台１０が水平に戻るとき、荷台１０とベース３とは次のようにして自動的にロックされる。
【００４２】
まず、図７に示すようにロック解除状態のフック４３は、コイルバネ６２により解除方向（反時計方向）に付勢されているため、フック４３の係合部５３が係合ピン４１から離間され、フック４３の中部突出部５５がストッパピン６９に当接された状態となっている。
【００４３】
この状態から荷台１０を水平に回動すると、荷台１０前端の下降にともない作動ピン４２が回動片５８の突出部５９の上面６０に当接し、回動片５８が時計方向に回動する。すると、回動片５８の突出部５９の下面６１がフック４３の下部突出部５６に設けられた突設ピン５７に当接し、フック４３が係合方向（時計方向）に回動する。
【００４４】
そして、フック４３のコイルバネ６２の取付点６５がデッドライン６３を越えると、フック４３はコイルバネ６２によって係合方向に付勢され、図７中一点鎖線で示すように直立状態となって、ロック可能な状態に保持される。
【００４５】
その後、さらに荷台１０前端の下降すると、荷台１０前端に設けられた係合ピン４１は、フック４３の斜面部５４に当接し、コイルバネ６２の付勢力に抗してフック４３を押し退けながら下降する。そして、荷台１０がベース３と平行になってベース３に当接すると、これと同時にフック４３の係合部５３に係合ピン４１が係合して係止される。
【００４６】
最後に、図６に示すようにベース３のブラケット４５に安全ピン６６を挿通し、フック４３をロック状態に固定する。このように、コイルバネ６２によってフック４３をロック方向へ付勢することに加え、安全ピン６６によってフック４３を固定しているため、移動運搬時には二重安全構造となる。
【００４７】
なお、農作業機２１を降車させるときは、上述と逆に作業すればよい。すなわち、まず、安全ピン６６を抜き、作動レバー４７を操作してロック解除状態とする。そして、農作業機２１に乗り込みこれを後方に移動させる。農作業機２１の重心位置が走行輪１４の軸より後方に来ると、荷台１０はゆっくりと傾斜し、それにともないブリッジ１８が倒れて接地する。よって、農作業機２１を容易に降車させることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、次の如き優れた効果を発揮できる。
【００４９】
（１）荷台を傾斜状態から水平状態に戻すと、荷台が自動的にロックされるため、ロック操作が簡便になる。また、コイルバネによってフックをロック方向のみならずアンロック方向にも付勢することができる。
【００５０】
（２）荷台の傾動に連動してブリッジが起伏するため、ブリッジを起伏させる手間を省くことができ、荷台からの作業機の積み降ろし作業が簡便となる。また、ブリッジの起伏角度をガタ付きを防止しつつ多段階に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す搭載型トレーラの平面図である。
【図２】上記搭載型トレーラの側面図である。
【図３】荷台の傾動とブリッジの起伏を表す図である。
【図４】荷台傾動手段（フロント油圧シリンダ）と、ブリッジ起伏手段（リヤ油圧シリンダ）と、連動機構（油圧回路）とを示す図である。
【図５】係合ピンとフックと回動機構（リンク機構）とを示す平面図である。
【図６】係合ピンとフックと回動機構（リンク機構）とを示す側面図である（ロック時）。
【図７】係合ピンとフックと回動機構（リンク機構）とを示す側面図である（開放時）。
【図８】従来例を示す搭載型トレーラの側面図である。
【図９】図８の ＩＸ−ＩＸ線断面図であり、上記搭載型トレーラのロック機構を示す図である。
【符号の説明】
１ 搭載型トレーラ
２ トラクタ
３ ベース
９ フロント油圧シリンダ
９ａ ロッド部
９ｂ ヘッド部
９ｃ ピストン部
１０ 荷台
１８ ブリッジ
２３ 連結アーム
２７ ブラケット
２９ リヤ油圧シリンダ
２９ａ ロッド部
２９ｂ ヘッド部
２９ｃ ピストン部
２９ｆ 端面
３１ 格納体
３２ 摺動ピン
３３ 長穴
３４ 押えボルト
３５ 横設ピン
３６ 油圧回路
４１ 係合ピン
４２ 作動ピン
４３ フック
４５ ブラケット
４６ 連動軸
４７ 作動レバー
４８ 回動機構
５７ 突設ピン
５８ 回動片
６２ コイルバネ
６３ デッドライン
６４ コイルバネのブラケット側の取付点
６５ コイルバネのフック側の取付点

Claims (4)

1. トラクタ等に牽引されるベースと、
   該ベースに傾斜自在に設けられた荷台と、
   該荷台に設けられた係合ピンと、
   該係合ピンと係脱すべく、上記ベース上のブラケットに連動軸を介して回動自在に取り付けられたフックと、
   該フックと上記ブラケットとの間に設けられ、一端がフックに他端がブラケットに取り付けられたコイルバネと、
   該コイルバネのフック側の取付点が上記コイルバネのブラケット側の取付点と上記連動軸の中心とを結んだデッドラインよりも下方となるように上記フックを解除方向に回動させるための作動レバーと、
   上記荷台の傾斜状態から水平状態への回動に伴って上記コイルバネのフック側の取付点が上記デッドラインよりも上方となるように上記フックを係合方向に回動させる回動機構と
   を備えたことを特徴とする搭載型トレーラ。
2. 上記回動機構は、
   上記連動軸に回動可能に挿通された回動片と、
   上記荷台に固定され、荷台が傾斜状態から水平状態に回動するときに上記回動片に当接して回動片を回動させる作動ピンと、
   該作動ピンによって上記回動片が回動されたとき、この回動片に当接して上記フックを係合方向に回動させるべく上記フックに設けられた突設ピンと
   を備えた請求項１記載の搭載型トレーラ。
3. トラクタ等に牽引されるベースと、
   該ベースに傾斜自在に設けられた荷台と、
   該荷台の傾斜を制御するフロント油圧シリンダと、
   上記荷台の端部に起伏自在に設けられ荷台と地面を掛け渡すブリッジと、
   該ブリッジの起伏を制御するリヤ油圧シリンダと、
   上記フロント油圧シリンダとリヤ油圧シリンダとの間に介設され、上記荷台を傾斜させたとき上記ブリッジを倒すと共に上記荷台を水平にしたとき上記ブリッジを起こす油圧回路と、
   上記リヤ油圧シリンダをその伸縮方向に移動可能に支持する格納体と、
   該格納体に螺合され上記リヤ油圧シリンダの端面に当接する押えボルトと、
   上記ブリッジの起伏角度を多段階に制限するための横設ピンと
   を備えたことを特徴とする搭載型トレーラ。
4. 上記格納体に、上記リヤ油圧シリンダのヘッド部に設けた摺動ピンが摺動可能に挿入される長穴を設け、
   上記押えボルトの先端を、上記リヤ油圧シリンダのヘッド部の端面に当接させ、
   上記荷台の後端部に、ブラケットを設け、
   該ブラケットに、一端が上記ブリッジに枢着され他端が上記リヤシリンダのロッド部に枢着された連結アームを回動可能に取り付け、
   上記ブラケットに、上記連結アームの回動軸を中心として周方向に間隔を隔てて複数の穴を設け、
   いずれかの穴に上記横設ピンを挿通させることで上記連結アームの回動位置を規制するストッパとした
   請求項３記載の搭載型トレーラ。

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