JP3385240B2 - 開閉体用リンクの取り付け構造 - Google Patents
開閉体用リンクの取り付け構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、開閉体用リンクの
取り付け構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば自動車におけるテールゲートなど
の開閉体を全開位置または半開位置で停止可能にするべ
く、開閉体と取り付け対象である車体との間にオープン
スティなどのリンクを設けたものがある。そのリンクの
車体への取り付けにあっては、ねじ結合を行うべくナッ
トを車体側に設けたものがある。 【０００３】従来、鋼板材をプレス成形してボディを形
成した車体にあっては、入手容易な鉄材からなるナット
を用いても、そのナットを鋼板である車体に対して容易
に溶接により固設することができた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】近年、車体の軽量化を
向上するべくアルミニウム合金材により車体を形成する
場合がある。そのような場合には、ナットを直接溶接す
ることができないため、例えばアルミニウム合金製板材
をナットを保持可能に形成し、そのアルミニウム合金製
板材を車体にアルミニウム溶接することが考えられる。 【０００５】しかしながら、ナットを板材で包み込むよ
うな構成であることから、コンパクトさに欠けるため、
それにより内装材が車室内側に盛り上がって見栄えが悪
くなるという問題がある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、コンパクト化が可能な開閉体用リンクの取り付け構
造を実現するために、本発明に於いては、アルミニウム
合金製車体に設けられた開口部（２）と開閉体（３）と
の間に設けられたリンク（４）が、前記開口部（２）側
に設けられたナット（７）にねじ結合されている開閉体
用リンクの取り付け構造であって、前記ナット（７）を
押し出し成形にて台形断面形状に形成しかつ当該ナット
（７）に押し出し方向に貫通する雌ねじ部（７ａ）を形
成し、前記台形の短底側を車室内側に向けて前記ナット
（７）を設けると共に、前記ナット（７）の前記台形の
短底側を包むように板材を曲折してナット支持部材
（６）を形成し、前記ナット（７）が前記ナット支持部
材（６）に溶接され、かつ前記ナット支持部材（６）が
前記開口部（２）側に溶接されているものとした。 【０００７】これによれば、ナットを押し出し成形にて
台形断面形状に形成しかつ当該台形の短底側を車室内側
に向けて設けることから、そのナットを包むように形成
する板状ナット支持部材を容易に形成することができる
と共に、ナットの形状を含めてコンパクト化することが
できる。 【０００８】また、ナットの台形断面形状の短底側を車
室内側に向けて突出させるように取り付けることによ
り、突出部の外観の見栄えを良くし得ると共にコンパク
トに見せることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。 【００１０】図１は、本発明が適用された車両の側面を
示す概略図であり、図に示される車両にあっては、車体
１の後部に設けられた開口部２をルーフ側にて枢支され
た開閉体としてのテールゲート３により開閉可能にされ
ている。そのテールゲート３と開口部２の車体側との間
には、テールゲート３を全開及び半開（任意の開度）位
置で停止可能にするリンクとしてのテールゲートオープ
ンスティ４が設けられている。 【００１１】上記テールゲートオープンスティ４の一方
の軸線方向端部がテールゲート３の左右の枠３ａに回動
自在に連結され、他方の軸線方向端部が開口部２の車体
側に設けられた本発明に基づく枢支ボルト５に回動自在
に連結されている。その枢支ボルト５は、車体１のフレ
ームの一部に例えば溶接にて固着されたナット支持部材
としてのブラケット６に同じく溶接にて固着されたナッ
ト７にねじ込んで固設されている。 【００１２】本図示例における車体１のフレームはアル
ミニウム合金製押し出し材を組み合わせて形成されてお
り、この場合には異なる金属材（例えば鉄鋼材）を溶接
して固着することは困難であり、上記ブラケット６をア
ルミニウム合金材により形成して、溶接している。 【００１３】ナット７にはテールゲートオープンスティ
４に加わる荷重が枢支ボルト５を介して作用するため、
ナット７をブラケット６により大きな剛性をもって支持
する必要がある。ナット７とブラケット６とを溶接する
ことにより十分な支持強度が容易に確保されるため、ア
ルミニウム合金材からなるブラケット６に溶接可能にす
るため、ナット７もアルミニウム合金材により形成す
る。 【００１４】一般に入手し易いナットはアルミニウム合
金製ではないため、アルミニウム合金製ナット７にあっ
ては新たに加工することになる。本実施の形態にあって
は、アルミニウム合金材を台形断面形状（図３参照）に
て押し出し成形して形成し、その押し出し方向に貫通す
る雌ねじ部７ａが形成されている。 【００１５】そして、図３に示されるように、台形断面
形状のナット７の短底（上下底の短い方）に対応する底
面７ｂ及びその短面を挟む２斜面７ｃの３面を包み込む
ように板状体を曲折して、上記ブラケット６が形成され
ている。そのようにして形成されたブラケット６に対し
て、ナット７がブラケット６との接線の適所をアルミニ
ウム溶接（図２及び図３のＷ）されて固着されている。 【００１６】また、ブラケット６には、ナット７の３面
を包み込むように曲折された部分から左右に張り出すよ
うにされた両つば部６ａと、ナット７の後方（枢支ボル
ト５の螺進方向）へ延出して形成された舌片部６ｂとが
形成されている。両つば部６ａが車体１の開口部２を構
成するレインフォース１ａに溶接され、舌片部６ｂがイ
ンナー１ｂに溶接されて、ブラケット６が車体１に固着
されている。 【００１７】本実施の形態にあっては、アルミニウム合
金製車体１に溶接可能なアルミニウム合金製ブラケット
６を用い、テールゲートオープンスティ４の一端部を支
持する枢支ボルト５がねじ込まれるナット７をアルミニ
ウム合金材にて形成するようにしたことから、ナット７
の断面形状を自由に設計できる。したがって、多角形断
面形状にて押し出し成形することにより、その少なくと
も２面を支持してナットを包み込むようにブラケットを
形成することができる。 【００１８】ナットの断面形状を図示例のように台形断
面形状にすることにより、ブラケットを板材により形成
する場合にその形成が容易であり、ナット７の短底側を
車室内側に向けるようにしたことから、取り付け部の外
観をコンパクトに見せることができる。 【００１９】なお本発明は、図示例のテールゲートに限
られるものではなく、ドアと車体、さらに自動車以外の
種々の開閉体と取り付け対象との間に連結されるリンク
の取り付け構造に適用可能である。 【００２０】 【発明の効果】このように本発明によれば、ブラケット
にナットを溶接することから、ナットの支持剛性を容易
に高めることができると共に、押し出し成形により形成
されるナットの断面形状を台形断面形状にして、その短
底側を車室内側に向けて設けると共に、ナットの短底側
を包み込むように板材を曲折して支持ブラケットを形成
することにより、突出部の外観の見栄えを良くし得ると
共にコンパクトに見せることができ、ナットの断面形状
が台形であることから、ナットに対する入力荷重を好適
に分散できる。
取り付け構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】例えば自動車におけるテールゲートなど
の開閉体を全開位置または半開位置で停止可能にするべ
く、開閉体と取り付け対象である車体との間にオープン
スティなどのリンクを設けたものがある。そのリンクの
車体への取り付けにあっては、ねじ結合を行うべくナッ
トを車体側に設けたものがある。 【０００３】従来、鋼板材をプレス成形してボディを形
成した車体にあっては、入手容易な鉄材からなるナット
を用いても、そのナットを鋼板である車体に対して容易
に溶接により固設することができた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】近年、車体の軽量化を
向上するべくアルミニウム合金材により車体を形成する
場合がある。そのような場合には、ナットを直接溶接す
ることができないため、例えばアルミニウム合金製板材
をナットを保持可能に形成し、そのアルミニウム合金製
板材を車体にアルミニウム溶接することが考えられる。 【０００５】しかしながら、ナットを板材で包み込むよ
うな構成であることから、コンパクトさに欠けるため、
それにより内装材が車室内側に盛り上がって見栄えが悪
くなるという問題がある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、コンパクト化が可能な開閉体用リンクの取り付け構
造を実現するために、本発明に於いては、アルミニウム
合金製車体に設けられた開口部（２）と開閉体（３）と
の間に設けられたリンク（４）が、前記開口部（２）側
に設けられたナット（７）にねじ結合されている開閉体
用リンクの取り付け構造であって、前記ナット（７）を
押し出し成形にて台形断面形状に形成しかつ当該ナット
（７）に押し出し方向に貫通する雌ねじ部（７ａ）を形
成し、前記台形の短底側を車室内側に向けて前記ナット
（７）を設けると共に、前記ナット（７）の前記台形の
短底側を包むように板材を曲折してナット支持部材
（６）を形成し、前記ナット（７）が前記ナット支持部
材（６）に溶接され、かつ前記ナット支持部材（６）が
前記開口部（２）側に溶接されているものとした。 【０００７】これによれば、ナットを押し出し成形にて
台形断面形状に形成しかつ当該台形の短底側を車室内側
に向けて設けることから、そのナットを包むように形成
する板状ナット支持部材を容易に形成することができる
と共に、ナットの形状を含めてコンパクト化することが
できる。 【０００８】また、ナットの台形断面形状の短底側を車
室内側に向けて突出させるように取り付けることによ
り、突出部の外観の見栄えを良くし得ると共にコンパク
トに見せることができる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。 【００１０】図１は、本発明が適用された車両の側面を
示す概略図であり、図に示される車両にあっては、車体
１の後部に設けられた開口部２をルーフ側にて枢支され
た開閉体としてのテールゲート３により開閉可能にされ
ている。そのテールゲート３と開口部２の車体側との間
には、テールゲート３を全開及び半開（任意の開度）位
置で停止可能にするリンクとしてのテールゲートオープ
ンスティ４が設けられている。 【００１１】上記テールゲートオープンスティ４の一方
の軸線方向端部がテールゲート３の左右の枠３ａに回動
自在に連結され、他方の軸線方向端部が開口部２の車体
側に設けられた本発明に基づく枢支ボルト５に回動自在
に連結されている。その枢支ボルト５は、車体１のフレ
ームの一部に例えば溶接にて固着されたナット支持部材
としてのブラケット６に同じく溶接にて固着されたナッ
ト７にねじ込んで固設されている。 【００１２】本図示例における車体１のフレームはアル
ミニウム合金製押し出し材を組み合わせて形成されてお
り、この場合には異なる金属材（例えば鉄鋼材）を溶接
して固着することは困難であり、上記ブラケット６をア
ルミニウム合金材により形成して、溶接している。 【００１３】ナット７にはテールゲートオープンスティ
４に加わる荷重が枢支ボルト５を介して作用するため、
ナット７をブラケット６により大きな剛性をもって支持
する必要がある。ナット７とブラケット６とを溶接する
ことにより十分な支持強度が容易に確保されるため、ア
ルミニウム合金材からなるブラケット６に溶接可能にす
るため、ナット７もアルミニウム合金材により形成す
る。 【００１４】一般に入手し易いナットはアルミニウム合
金製ではないため、アルミニウム合金製ナット７にあっ
ては新たに加工することになる。本実施の形態にあって
は、アルミニウム合金材を台形断面形状（図３参照）に
て押し出し成形して形成し、その押し出し方向に貫通す
る雌ねじ部７ａが形成されている。 【００１５】そして、図３に示されるように、台形断面
形状のナット７の短底（上下底の短い方）に対応する底
面７ｂ及びその短面を挟む２斜面７ｃの３面を包み込む
ように板状体を曲折して、上記ブラケット６が形成され
ている。そのようにして形成されたブラケット６に対し
て、ナット７がブラケット６との接線の適所をアルミニ
ウム溶接（図２及び図３のＷ）されて固着されている。 【００１６】また、ブラケット６には、ナット７の３面
を包み込むように曲折された部分から左右に張り出すよ
うにされた両つば部６ａと、ナット７の後方（枢支ボル
ト５の螺進方向）へ延出して形成された舌片部６ｂとが
形成されている。両つば部６ａが車体１の開口部２を構
成するレインフォース１ａに溶接され、舌片部６ｂがイ
ンナー１ｂに溶接されて、ブラケット６が車体１に固着
されている。 【００１７】本実施の形態にあっては、アルミニウム合
金製車体１に溶接可能なアルミニウム合金製ブラケット
６を用い、テールゲートオープンスティ４の一端部を支
持する枢支ボルト５がねじ込まれるナット７をアルミニ
ウム合金材にて形成するようにしたことから、ナット７
の断面形状を自由に設計できる。したがって、多角形断
面形状にて押し出し成形することにより、その少なくと
も２面を支持してナットを包み込むようにブラケットを
形成することができる。 【００１８】ナットの断面形状を図示例のように台形断
面形状にすることにより、ブラケットを板材により形成
する場合にその形成が容易であり、ナット７の短底側を
車室内側に向けるようにしたことから、取り付け部の外
観をコンパクトに見せることができる。 【００１９】なお本発明は、図示例のテールゲートに限
られるものではなく、ドアと車体、さらに自動車以外の
種々の開閉体と取り付け対象との間に連結されるリンク
の取り付け構造に適用可能である。 【００２０】 【発明の効果】このように本発明によれば、ブラケット
にナットを溶接することから、ナットの支持剛性を容易
に高めることができると共に、押し出し成形により形成
されるナットの断面形状を台形断面形状にして、その短
底側を車室内側に向けて設けると共に、ナットの短底側
を包み込むように板材を曲折して支持ブラケットを形成
することにより、突出部の外観の見栄えを良くし得ると
共にコンパクトに見せることができ、ナットの断面形状
が台形であることから、ナットに対する入力荷重を好適
に分散できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両の側面を示す概略図。
【図２】図１の矢印II線から見た要部拡大断面図。
【図３】図２の矢印III−III線に沿って見たナット及び
支持ブラケットの端面図。 【図４】図３の矢印IV線から見たナット及び支持ブラケ
ットの平面図。 【符号の説明】 ２ 開口部 ３ テールゲート（開閉体） ４ テールゲートオープンスティ（リンク） ６ ブラケット（ナット支持部材） ７ ナット ７ｂ 短底
支持ブラケットの端面図。 【図４】図３の矢印IV線から見たナット及び支持ブラケ
ットの平面図。 【符号の説明】 ２ 開口部 ３ テールゲート（開閉体） ４ テールゲートオープンスティ（リンク） ６ ブラケット（ナット支持部材） ７ ナット ７ｂ 短底
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−180716（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−209611（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−34239（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−21269（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−45912（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−4129（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16B 37/06
B60J 5/10
E05C 17/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 アルミニウム合金製車体に設けられた
開口部と開閉体との間に設けられたリンクが、前記開口
部側に設けられたナットにねじ結合されている開閉体用
リンクの取り付け構造であって、 前記ナットを押し出し成形にて台形断面形状に形成しか
つ当該ナットに押し出し方向に貫通する雌ねじ部を形成
し、前記台形の短底側を車室内側に向けて前記ナットを
設けると共に、 前記ナットの前記台形の短底側を包むように板材を曲折
してナット支持部材を形成し、 前記ナットが前記ナット支持部材に溶接され、かつ前記
ナット支持部材が前記開口部側に溶接されていることを
特徴とする開閉体用リンクの取り付け構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24822599A JP3385240B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 開閉体用リンクの取り付け構造 |
| DE10043226A DE10043226B4 (de) | 1999-09-02 | 2000-09-01 | Struktur für das Anbringen eines Verbinders für ein einer Öffnung eines Fahrzeugkörpers zugeordnetes Öffnungs-Schließ-Element |
| US09/654,526 US6478502B1 (en) | 1999-09-02 | 2000-09-01 | Structure for attaching link for opening-closing member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24822599A JP3385240B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 開閉体用リンクの取り付け構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001074020A JP2001074020A (ja) | 2001-03-23 |
| JP3385240B2 true JP3385240B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=17175046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24822599A Expired - Fee Related JP3385240B2 (ja) | 1999-09-02 | 1999-09-02 | 開閉体用リンクの取り付け構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3385240B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4355185B2 (ja) * | 2003-09-24 | 2009-10-28 | 本田技研工業株式会社 | オープンステーの取付構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2441829A1 (de) | 1974-08-31 | 1976-03-18 | Volkswagenwerk Ag | Anordnung zur befestigung eines plattenfoermigen bauteils, insbesondere einer fahrzeugtuer |
| JPS58199218A (ja) * | 1982-05-14 | 1983-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | 開閉体ヒンジの取付構造 |
| US5782194A (en) * | 1996-11-08 | 1998-07-21 | Northrop Grumman Corporation | Method of dissimilar metal attachment to ship hulls |
| US5876086A (en) * | 1997-04-14 | 1999-03-02 | The Budd Company | Multi-piece door with hidden hinge |
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1999
- 1999-09-02 JP JP24822599A patent/JP3385240B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-09-01 DE DE10043226A patent/DE10043226B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-01 US US09/654,526 patent/US6478502B1/en not_active Expired - Fee Related
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| DE10043226A1 (de) | 2001-04-26 |
| DE10043226B4 (de) | 2010-02-11 |
| US6478502B1 (en) | 2002-11-12 |
| JP2001074020A (ja) | 2001-03-23 |
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