JPH0751937Y2

JPH0751937Y2 - 自動車のバックドア構造

Info

Publication number: JPH0751937Y2
Application number: JP3011390U
Authority: JP
Inventors: 博之鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1990-03-23
Filing date: 1990-03-23
Publication date: 1995-11-29
Anticipated expiration: 2005-03-23
Also published as: JPH03121020U

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野本考案は、自動車のバックドア構造に関する。

b.従来の技術従来、自動車のバックドア構造としては、第７図〜第９
図に示した構造のものが一般的である。

すなわち、バックドア101は、インナパネル102及びアウ
タパネル103によって閉断面に形成されたバックドア本
体104と、該バックドア本体104の中央開口部に装着され
たウインドガラス105とから主に構成され、該バックド
ア101は、その上方においてヒンジ106を介して車体107
側に取付けられると共に、そのはね上げを容易にすべ
く、車体107とバックドア101の側部中央付近との間にバ
ランサー108が装着されている。

上記バックドア101のヒンジ取付部は、第８図に示す如
くインナパネル102の内壁面側に当接した補強板109と、
該インナパネル102とをヒンジ取付用ボルト・ナット110
によって共締めすることにより、その補強がなされてい
る。

また、上記バックドア101のバランサー取付部は、第９
図に示すように、同じくインナパネル102の内壁面側に
補強板111を当接し、該補強板111とインナパネル102と
をブラケット取付用ボルト・ナット112によって共締め
し、その補強がなされている。

なお、図中113は、バックドア101に設けられた電装品に
接続するインナパネル102及びアウタパネル103によって
形成される閉断面内に配線されるワイヤハーネスであ
る。

c.考案が解決しようとする課題しかしながら、上述した従来のバックドア構造にあって
は、ヒンジ取付部、あるいはバランサー取付部の補強板
109,112を、各々その周囲のみを補強する別体の部材に
より形成しているため、その部品管理が煩雑になるばか
りではなく、該補強材ではバックドア自体の剛性を高め
ることができず、例えば一本のバランサーを使用した場
合に、該バランサーの荷重によりドアが片寄ることがあ
った。

また、バックドアに設けられた電装品に接続するための
ワイヤハーネス113を、ガイドする部材が従来のバック
ドアには設けられておらず、例えば第７図に示した如
く、ワイヤハーネス113がバックドアの内壁面側途中で
折れ曲がる場合もあり、その配線作業性が悪いものであ
った。

本考案は、上述した従来のバックドア構造が有する課題
を解決することを目的とする。

d.課題を解決するための手段本考案は、上述した課題を解決するため、バックドアの
ヒンジ取付部とバランサー取付部との補強材を一体のも
のとし、かつ該補強材をバックドア内に配設するワイヤ
ハーネスのガイド部材として形成した。

e.作用本考案は、バックドアのヒンジ取付部とバランサー取付
部との補強材を一体のものとしたため、該補強材は、バ
ックドアの開閉時に集中的に応力が作用するヒンジ取付
部、及びバランサー取付部の応力を広い面積で分散して
受け止める作用を果し、バックドアの剛性を実質的に向
上させることができる。

また、上記作用を果す補強材を、バックドア内に配設す
るワイヤハーネスのガイド部材として形成したため、バ
ックドアを構成する部品点数を増すことなく、ワイヤハ
ーネスの配線作業性を向上させることができる。

e.実施例以下、本考案を、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、第１図は自動車を後方から見た斜視図であり、
図中１は車体本体、２は該車体本体１に開閉自在に取付
けられたバックドアである。

該バックドア２は、その上方においてヒンジ３を介して
車体本体１に取付けられ、また取付けられたバックドア
２のはね上げを容易にすべく、車体本体１と該バックド
ア２の側部中央付近との間にバランサー４が装着されて
いる。

また、バックドア２は、インナパネル５及びアウタパネ
ル６によって閉断面に形成されたバックドア本体７と、
該バックドア本体７の中央開口部に装着されたウインド
ガラス８とから主に構成されている。

上記バックドア２のヒンジ取付部及びバランサー取付部
は、第２図に示した如く、バックドア本体７の側部付近
形状に沿って形成された、略コ字形状の補強材９をイン
ナパネル５の内壁面側に当接して設けることにより、補
強がなされている。

すなわち、ヒンジ取付部を示した第３図に示す如く、イ
ンナパネル５の内壁面側に当接することとなる上記補強
材９の上方端部9aと、該インナパネル５とをヒンジ取付
用ボルト・ナット10によって共締めすることにより、そ
の補強がなされ、また、バランサー取付部は、第５図に
示す如く、同じくインナパネル５の内壁面側に当接する
上記補強材９の下方端部9bと、インナパネル５とをバラ
ンサー取付用ボルト・ナット11によって共締し、その補
強が行なわれている。

また、上記補強材９は、第３図〜第６図に示されている
如く、単なる板状体ではなくプレス成型等によって折曲
した形状に成形され、その剛性の向上が図られていると
共に、インナパネル５及びアウタパネル６によって形成
される閉断面内に新たな閉断面を形成し、バックドア２
自体の剛性を向上させている。

さらに、バックドア２の側部上方から下方に延びること
となる上記略コ字形状の補強材９は、そのコーナー部9c
を、第２図あるいは第６図に示す如く円弧状に形成し、
かつ第５図に示すようにアウタパネル６側に折曲し、バ
ックドア２に設けられている電装品に接続するワイヤハ
ーネス12のガイド部材として形成されている。

本考案にかかるバックドア２は、上述した如く該バック
ドア２のヒンジ取付部、及びバランサー取付部を共に補
強する略コ字形状の補強材９を、バックドア２を構成す
るインナパネル５に当接して設けたため、該バックドア
２の開閉時にヒンジ取付部及びバランサー取付部に集中
的に作用する応力を、広い面積で分散して受け止めるこ
とができる。

また、実施例で示した如く、上記補強材９を折曲し、か
つバックドア２内に新らたな閉断面が形成されるように
構成すると、補強材９の剛性のみならず、バックドア２
自体の剛性をも向上させることができる。

さらに、本考案においては、上記作用を果す補強材９
を、ワイヤハーネス12のガイド部材として形成したた
め、バックドアの構成部品を増すことなく、ワイヤハー
ネスの配線作業性を向上させることができる。

以上、本考案の一実施例につき説明したが、本考案は既
述の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的
思想、すなわちバックドアのヒンジ取付部及びバランサ
ー取付部の補強材を一体のものとし、かつ該補強材をバ
ックドア内に配設するワイヤハーネスのガイド部材とし
て形成するものであれば、その変形及び変更は可能であ
る。

e.考案の効果本考案によれば、バックドアを構成する部品点数を増す
ことなく、バックドアの剛性を向上させることができ、
かつ、バックドア内にワイヤハーネスを配線する作業性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は、本考案の実施例を示したものであっ
て、第１図は自動車を後方から見た斜視図、第２図はバ
ックドアの一部切欠正面図である。第３図は第２図のＡ
−Ａ線に沿う断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う
断面図、第５図は第２図のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。第６図は第２図のＤ部を拡大して示した斜視図であ
る。第７図〜第９図は、従来のバックドア構造を示した図で
あって、第７図はバックドアの一部切欠正面図、第８図
は第７図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第９図は第７図のＹ
−Ｙ線に沿う断面図である。１…車体本体、２…バックドア、３…ヒンジ、４…バラ
ンサー、９…補強材、12…ワイヤハーネス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バックドアのヒンジ取付部とバランサー取
付部との補強材を一体のものとし、かつ該補強材をバッ
クドア内に配設するワイヤハーネスのガイド部材として
形成したことを特徴とする自動車のバックドア構造。