JP2535295Y2 - 自動車におけるルーフレールの取付構造 - Google Patents
自動車におけるルーフレールの取付構造Info
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- JP2535295Y2 JP2535295Y2 JP2681691U JP2681691U JP2535295Y2 JP 2535295 Y2 JP2535295 Y2 JP 2535295Y2 JP 2681691 U JP2681691 U JP 2681691U JP 2681691 U JP2681691 U JP 2681691U JP 2535295 Y2 JP2535295 Y2 JP 2535295Y2
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- roof rail
- roof
- back door
- door opening
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車におけるルーフ
パネルの上面に装飾又は荷物搭載などを目的として取付
けるルーフレールの取付構造、特に該ルーフレールにお
ける車体後部側の取付構造に関する。
パネルの上面に装飾又は荷物搭載などを目的として取付
けるルーフレールの取付構造、特に該ルーフレールにお
ける車体後部側の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種ルーフレールの取付構造と
して、例えば実開昭６１−２４３５６号公報に記載され
たものが知られており、この公報記載のものは、図５で
示したように、ルーフパネルＡの下部側に車体前後方向
に向けて配設されたルーフサイドレールＢの後部側に、
上端部が前記ルーフパネルＡの内面側に対向配置される
概略Ｌ形状のブラケットＣを固定ボルトＤとナットＥを
介して片持ち支持し、前記ブラケットＣの前記ルーフパ
ネルＡとの対向部位に、前記ルーフパネルＡの上面側に
配設されるルーフレールＦを固定ボルトＧとナットＨと
を介して固定するようにしている。
して、例えば実開昭６１−２４３５６号公報に記載され
たものが知られており、この公報記載のものは、図５で
示したように、ルーフパネルＡの下部側に車体前後方向
に向けて配設されたルーフサイドレールＢの後部側に、
上端部が前記ルーフパネルＡの内面側に対向配置される
概略Ｌ形状のブラケットＣを固定ボルトＤとナットＥを
介して片持ち支持し、前記ブラケットＣの前記ルーフパ
ネルＡとの対向部位に、前記ルーフパネルＡの上面側に
配設されるルーフレールＦを固定ボルトＧとナットＨと
を介して固定するようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが以上の取付構
造では、前記ルーフサイドレールＢに前記ブラケットＣ
が片持ち支持され、このブラケットＣに前記ルーフレー
ルＦを固定ボルトＧとナットＨとを介して固定するよう
にしているため、前記ブラケットＣに充分な剛性が得ら
れ難く、前記ルーフレールＦの取付強度が弱いと云う不
具合がある。
造では、前記ルーフサイドレールＢに前記ブラケットＣ
が片持ち支持され、このブラケットＣに前記ルーフレー
ルＦを固定ボルトＧとナットＨとを介して固定するよう
にしているため、前記ブラケットＣに充分な剛性が得ら
れ難く、前記ルーフレールＦの取付強度が弱いと云う不
具合がある。
【０００４】また、前記ルーフレールＦを取付ける前記
ルーフサイドレールＢの後部側には、通常、クロスメン
バなどの車体構造部材が配設されているため、前記ルー
フサイドレールＢに前記ブラケットＣを介して前記ルー
フレールＦを取付けるときには、このルーフレールＦの
後端側が前記ルーフパネルＡの後端部よりも前方側に位
置されることとなり、つまり該ルーフパネルＡの後端部
にまで前記ルーフレールＦを延出させることが困難とな
って、意匠設計上の制約を受ける。
ルーフサイドレールＢの後部側には、通常、クロスメン
バなどの車体構造部材が配設されているため、前記ルー
フサイドレールＢに前記ブラケットＣを介して前記ルー
フレールＦを取付けるときには、このルーフレールＦの
後端側が前記ルーフパネルＡの後端部よりも前方側に位
置されることとなり、つまり該ルーフパネルＡの後端部
にまで前記ルーフレールＦを延出させることが困難とな
って、意匠設計上の制約を受ける。
【０００５】本考案は以上のような実情に鑑みて開発し
たものであって、目的とするところは、ルーフレールの
取付強度を強化することが出来、しかも意匠設計を行う
上での自由度が大きいルーフレールの取付構造を提供す
ることにある。
たものであって、目的とするところは、ルーフレールの
取付強度を強化することが出来、しかも意匠設計を行う
上での自由度が大きいルーフレールの取付構造を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、ルーフパネル１の後部に車幅方向に延び
るバックドアオープニングフレーム４を配設して、該バ
ックドアオープニングフレーム４の長さ方向端部をリヤ
クォータパネル３に結合すると共に、前記ルーフパネル
１の車幅方向側部上面に前後方向に延びるルーフレール
２を配設するようにした自動車において、前記ルーフパ
ネル１の下面に重合する重合壁６１と、該重合壁６１を
前記バックドアオープニングフレーム４に固定する固定
壁６２とを備えると共に、この固定壁６２の端部に一対
の取付片６３ａ・６３ｂを設けて前記固定壁６２の形成
部位における断面形状をハット形としたブラケット６を
形成し、前記取付片の一方６３ａを前記バックドアオー
プニングフレーム４の上面に、他方６３ｂを、前記バッ
クドアオープニングフレーム４における前記リヤクォー
タパネル３との結合部位にそれぞれ固定する一方、前記
ルーフレール２の後端部を前記ブラケット６の重合壁６
１にボルト止めするようにしたことを特徴とするもので
ある。
め、本考案は、ルーフパネル１の後部に車幅方向に延び
るバックドアオープニングフレーム４を配設して、該バ
ックドアオープニングフレーム４の長さ方向端部をリヤ
クォータパネル３に結合すると共に、前記ルーフパネル
１の車幅方向側部上面に前後方向に延びるルーフレール
２を配設するようにした自動車において、前記ルーフパ
ネル１の下面に重合する重合壁６１と、該重合壁６１を
前記バックドアオープニングフレーム４に固定する固定
壁６２とを備えると共に、この固定壁６２の端部に一対
の取付片６３ａ・６３ｂを設けて前記固定壁６２の形成
部位における断面形状をハット形としたブラケット６を
形成し、前記取付片の一方６３ａを前記バックドアオー
プニングフレーム４の上面に、他方６３ｂを、前記バッ
クドアオープニングフレーム４における前記リヤクォー
タパネル３との結合部位にそれぞれ固定する一方、前記
ルーフレール２の後端部を前記ブラケット６の重合壁６
１にボルト止めするようにしたことを特徴とするもので
ある。
【０００７】
【作用】以上の取付構造では、前記ルーフレール２を支
持する前記ブラケット６に、重合壁６１と固定壁６２及
び取付片６３が設けられ、これら各壁を介して前記ブラ
ケット６の全体が前記バックドアオープニングフレーム
４に両持ち状に支持されるため、前記ブラケット６に充
分な剛性が得られるし、またルーフレールに作用する荷
重を前記バックドアオープニングフレームと前記クォー
タパネルとで分散して受け止めることが出来るので、前
記ブラケット６を介しての前記ルーフレール２の取付強
度が強化されるのである。
持する前記ブラケット６に、重合壁６１と固定壁６２及
び取付片６３が設けられ、これら各壁を介して前記ブラ
ケット６の全体が前記バックドアオープニングフレーム
４に両持ち状に支持されるため、前記ブラケット６に充
分な剛性が得られるし、またルーフレールに作用する荷
重を前記バックドアオープニングフレームと前記クォー
タパネルとで分散して受け止めることが出来るので、前
記ブラケット６を介しての前記ルーフレール２の取付強
度が強化されるのである。
【０００８】また、このルーフレール２は、車体後部側
に配設される前記バックドアオープニングフレーム４に
前記ブラケット６を介して取付けられるため、前記ルー
フレール２の後端側を前記ルーフパネル１の後端部にま
で延出させて、該ルーフパネル１の後端部から前記ルー
フレール２を連続状に取付けることが可能となって、意
匠設計を行う上での自由度が大幅に拡大できる。
に配設される前記バックドアオープニングフレーム４に
前記ブラケット６を介して取付けられるため、前記ルー
フレール２の後端側を前記ルーフパネル１の後端部にま
で延出させて、該ルーフパネル１の後端部から前記ルー
フレール２を連続状に取付けることが可能となって、意
匠設計を行う上での自由度が大幅に拡大できる。
【０００９】
【実施例】図４はバックドア１ａを備えた自動車を示し
ており、そのルーフパネル１の上面で車幅方向両側に
は、装飾又は荷物搭載などを目的とするルーフレール２
を取付けている。また、前記自動車には、図１〜図３で
示したように、車体後部側で車幅方向両側にインナパネ
ル３ａとアウタパネル３ｂとから成るリヤクォーターパ
ネル３を配設すると共に、該リヤクォーターパネル３の
アウタパネル３ｂ上に、アッパフレーム４ａとロアフレ
ーム４ｂとから成る車幅方向に延びるバックドアオープ
ニングフレーム４をリインホースメント５を介して取付
け、このバックドアオープニングフレーム４に前記バッ
クドア１ａを開閉自由に支持する一方、前記クォーター
パネル３とバックドアオープニングフレーム４上に前記
ルーフパネル１を配設している。
ており、そのルーフパネル１の上面で車幅方向両側に
は、装飾又は荷物搭載などを目的とするルーフレール２
を取付けている。また、前記自動車には、図１〜図３で
示したように、車体後部側で車幅方向両側にインナパネ
ル３ａとアウタパネル３ｂとから成るリヤクォーターパ
ネル３を配設すると共に、該リヤクォーターパネル３の
アウタパネル３ｂ上に、アッパフレーム４ａとロアフレ
ーム４ｂとから成る車幅方向に延びるバックドアオープ
ニングフレーム４をリインホースメント５を介して取付
け、このバックドアオープニングフレーム４に前記バッ
クドア１ａを開閉自由に支持する一方、前記クォーター
パネル３とバックドアオープニングフレーム４上に前記
ルーフパネル１を配設している。
【００１０】しかして前記ルーフレール２の後部側を前
記ルーフパネル１に取付けるにあたって、次のように構
成したのである。即ち、図１〜図３で明らかにしたよう
に、前記ルーフパネル１の下面に重合される複数の取付
孔６１ａをもった重合壁６１と、該重合壁６１の周囲か
ら斜め下方に向けて連続状に延び、前記バックドアオー
プニングフレーム４のアッパフレーム４ａ上に固定され
る固定壁６２と、この固定壁６２の下端部から横方向に
一体状に延びる左右一対の取付片６３ａ・６３ｂとを備
え、前記固定壁６２の形成部位における断面形状を概略
ハット形状としたブラケット６を形成する。
記ルーフパネル１に取付けるにあたって、次のように構
成したのである。即ち、図１〜図３で明らかにしたよう
に、前記ルーフパネル１の下面に重合される複数の取付
孔６１ａをもった重合壁６１と、該重合壁６１の周囲か
ら斜め下方に向けて連続状に延び、前記バックドアオー
プニングフレーム４のアッパフレーム４ａ上に固定され
る固定壁６２と、この固定壁６２の下端部から横方向に
一体状に延びる左右一対の取付片６３ａ・６３ｂとを備
え、前記固定壁６２の形成部位における断面形状を概略
ハット形状としたブラケット６を形成する。
【００１１】また、以上の構成とした前記ブラケット６
の取付片６３ａ・６３ｂを前記バックドアオープニング
フレーム４のアッパフレーム４ａ上に対接させて、これ
らアッパフレーム４ａと一方の取付片６３ａとの箇所を
溶接すると共に、他方の取付片６３ｂを前記リインホー
スメント５と共に前記アッパフレーム４ａに溶接し、且
つ該取付片６３ｂと前記アッパフレーム４ａ及び前記リ
インホースメント５との間を固定ボルト６４とナット６
５とを介して固定することにより、前記アッパフレーム
４ａ上に取付片６３ａ・６３ｂを介して前記ブラケット
６の全体を両持ち状に支持させる。また、前記ルーフレ
ール２は、前記ルーフパネル１側への後部取付脚２１
と、該取付脚２１の上部側を覆うカバー２２とを備えて
いる。
の取付片６３ａ・６３ｂを前記バックドアオープニング
フレーム４のアッパフレーム４ａ上に対接させて、これ
らアッパフレーム４ａと一方の取付片６３ａとの箇所を
溶接すると共に、他方の取付片６３ｂを前記リインホー
スメント５と共に前記アッパフレーム４ａに溶接し、且
つ該取付片６３ｂと前記アッパフレーム４ａ及び前記リ
インホースメント５との間を固定ボルト６４とナット６
５とを介して固定することにより、前記アッパフレーム
４ａ上に取付片６３ａ・６３ｂを介して前記ブラケット
６の全体を両持ち状に支持させる。また、前記ルーフレ
ール２は、前記ルーフパネル１側への後部取付脚２１
と、該取付脚２１の上部側を覆うカバー２２とを備えて
いる。
【００１２】そして、前記ルーフレール２における取付
脚２１の底壁を前記ルーフパネル１上に載置した状態で
前記ブラケット６の重合壁６１と対向させて、前記取付
脚２１側から前記重合壁６１に形成した各取付孔６１ａ
へと固定ボルト７を挿通させ、その挿通端部を前記取付
孔６１ａの内面側に設けたナット８に螺締することによ
り、前記ルーフレール２を前記ブラケット６に固定す
る。
脚２１の底壁を前記ルーフパネル１上に載置した状態で
前記ブラケット６の重合壁６１と対向させて、前記取付
脚２１側から前記重合壁６１に形成した各取付孔６１ａ
へと固定ボルト７を挿通させ、その挿通端部を前記取付
孔６１ａの内面側に設けたナット８に螺締することによ
り、前記ルーフレール２を前記ブラケット６に固定す
る。
【００１３】以上のように、前記ルーフレール２を支持
する前記ブラケット６に、前記重合壁６１と固定壁６２
及び一対の取付片６３ａ・６３ｂを設け、この取付片６
３ａ・６３ｂを介して前記ブラケット６の全体を前記バ
ックドアオープニングフレーム２のアッパフレーム４ａ
上に両持ち状に支持させることにより、前記ブラケット
６に充分な剛性が確保されるのであり、しかも一方の取
付片６３ｂが前記リインホースメント５と共に前記アッ
パフレーム４ａに溶接されているので、ルーフレール２
に作用する荷重を前記バックドアオープニングフレーム
４のみならず前記リインホースメント５を介して前記リ
ヤクォータパネル３でも受け止めることが出来るので、
前記ブラケット６を介しての前記ルーフレール２の取付
強度が全体として強化されるのである。
する前記ブラケット６に、前記重合壁６１と固定壁６２
及び一対の取付片６３ａ・６３ｂを設け、この取付片６
３ａ・６３ｂを介して前記ブラケット６の全体を前記バ
ックドアオープニングフレーム２のアッパフレーム４ａ
上に両持ち状に支持させることにより、前記ブラケット
６に充分な剛性が確保されるのであり、しかも一方の取
付片６３ｂが前記リインホースメント５と共に前記アッ
パフレーム４ａに溶接されているので、ルーフレール２
に作用する荷重を前記バックドアオープニングフレーム
４のみならず前記リインホースメント５を介して前記リ
ヤクォータパネル３でも受け止めることが出来るので、
前記ブラケット６を介しての前記ルーフレール２の取付
強度が全体として強化されるのである。
【００１４】また、前記ルーフレール２は、車体後部側
に配設される前記バックドアオープニングフレーム２に
前記ブラケット６を介して取付けられるため、前記ルー
フレール２の後端側を前記ルーフパネル１の後端部にま
で延出させて、該ルーフパネル１の後端部から前記ルー
フレール４を連続状に取付けることが可能となり、意匠
設計を行う上での自由度が大幅に拡大される。
に配設される前記バックドアオープニングフレーム２に
前記ブラケット６を介して取付けられるため、前記ルー
フレール２の後端側を前記ルーフパネル１の後端部にま
で延出させて、該ルーフパネル１の後端部から前記ルー
フレール４を連続状に取付けることが可能となり、意匠
設計を行う上での自由度が大幅に拡大される。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように、本考案にかかるル
ーフレールの取付構造では、前記ルーフパネル１の下面
に重合する重合壁６１と、該重合壁６１を前記バックド
アオープニングフレーム４に固定する固定壁６２とを備
えると共に、この固定壁６２の端部に一対の取付片６３
ａ・６３ｂを設けて前記固定壁６２の形成部位における
断面形状をハット形としたブラケット６を形成し、前記
取付片の一方６３ａをバックドアオープニングフレーム
４の上面に、他方６３ｂを、前記バックドアオープニン
グフレーム４におけるリヤクォータパネル３との結合部
位にそれぞれ固定する一方、前記ルーフレール２の後端
部を前記ブラケット６の重合壁６１にボルト止めするよ
うにしたから、前記ブラケット６に充分な剛性が得られ
るのは勿論のこと、ルーフレールに作用する荷重を前記
バックドアオープニングフレームと前記クォータパネル
とで分散して受け止めることが出来るので、前記ブラケ
ット６を介しての前記ルーフレール２の取付強度が強化
されるのである。
ーフレールの取付構造では、前記ルーフパネル１の下面
に重合する重合壁６１と、該重合壁６１を前記バックド
アオープニングフレーム４に固定する固定壁６２とを備
えると共に、この固定壁６２の端部に一対の取付片６３
ａ・６３ｂを設けて前記固定壁６２の形成部位における
断面形状をハット形としたブラケット６を形成し、前記
取付片の一方６３ａをバックドアオープニングフレーム
４の上面に、他方６３ｂを、前記バックドアオープニン
グフレーム４におけるリヤクォータパネル３との結合部
位にそれぞれ固定する一方、前記ルーフレール２の後端
部を前記ブラケット６の重合壁６１にボルト止めするよ
うにしたから、前記ブラケット６に充分な剛性が得られ
るのは勿論のこと、ルーフレールに作用する荷重を前記
バックドアオープニングフレームと前記クォータパネル
とで分散して受け止めることが出来るので、前記ブラケ
ット６を介しての前記ルーフレール２の取付強度が強化
されるのである。
【００１６】また本考案によれば、前記ルーフレール２
を車体後部側に配設される前記バックドアオープニング
フレーム４に前記ブラケット６を介して取付けることに
より、前記ルーフレール２の後端側を前記ルーフパネル
１の後端部にまで延出させて、該ルーフパネル１の後端
部から前記ルーフレール２を連続状に取付けることが可
能となって、意匠設計を行う上での自由度が大幅に拡大
される。
を車体後部側に配設される前記バックドアオープニング
フレーム４に前記ブラケット６を介して取付けることに
より、前記ルーフレール２の後端側を前記ルーフパネル
１の後端部にまで延出させて、該ルーフパネル１の後端
部から前記ルーフレール２を連続状に取付けることが可
能となって、意匠設計を行う上での自由度が大幅に拡大
される。
【図１】本考案にかかるルーフレール取付構造の要部を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線方向から見た断面図である。
【図３】図１のＹ−Ｙ線方向から見た断面図である。
【図４】バックドアを備えた自動車の側面図である。
【図５】従来にかかるルーフレールの取付構造を示す断
面図である。
面図である。
１ ルーフパネル ２ ルーフレール ４ バックドアオープニングフレーム ６ ブラケット ６１ 重合壁 ６２ 固定壁 ６３ａ・６３ｂ 取付片
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネル１の後部に車幅方向に延び
るバックドアオープニングフレーム４を配設して、該バ
ックドアオープニングフレーム４の長さ方向端部をリヤ
クォータパネル３に結合すると共に、前記ルーフパネル
１の車幅方向側部上面に前後方向に延びるルーフレール
２を配設するようにした自動車において、前記ルーフパ
ネル１の下面に重合する重合壁６１と、該重合壁６１を
前記バックドアオープニングフレーム４に固定する固定
壁６２とを備えると共に、この固定壁６２の端部に一対
の取付片６３ａ・６３ｂを設けて前記固定壁６２の形成
部位における断面形状をハット形としたブラケット６を
形成し、前記取付片の一方６３ａを前記バックドアオー
プニングフレーム４の上面に、他方６３ｂを、前記バッ
クドアオープニングフレーム４における前記リヤクォー
タパネル３との結合部位にそれぞれ固定する一方、前記
ルーフレール２の後端部を前記ブラケット６の重合壁６
１にボルト止めするようにしたことを特徴とする自動車
におけるルーフレールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2681691U JP2535295Y2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 自動車におけるルーフレールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2681691U JP2535295Y2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 自動車におけるルーフレールの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123740U JPH04123740U (ja) | 1992-11-10 |
| JP2535295Y2 true JP2535295Y2 (ja) | 1997-05-07 |
Family
ID=31911232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2681691U Expired - Fee Related JP2535295Y2 (ja) | 1991-04-19 | 1991-04-19 | 自動車におけるルーフレールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535295Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-19 JP JP2681691U patent/JP2535295Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04123740U (ja) | 1992-11-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |