JP3330544B2 - 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システム - Google Patents
固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、固体にエネルギー
を蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備える
とともに、バッテリなしでのエンジンスタートや発電機
の故障などの際の非常運転を可能にする補助装置を備え
た燃料噴射システム（燃料供給システム）に関するもの
である。ここで、「固体にエネルギーを蓄積する原理」
とは、電磁駆動往復ポンプのアーマチュアのような固体
が加速されることによって、該固体に運動エネルギーが
蓄積される現象を意味しており、前記燃料噴射装置で
は、その蓄積されたエネルギーが燃料噴射に用いられ
る。
を蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備える
とともに、バッテリなしでのエンジンスタートや発電機
の故障などの際の非常運転を可能にする補助装置を備え
た燃料噴射システム（燃料供給システム）に関するもの
である。ここで、「固体にエネルギーを蓄積する原理」
とは、電磁駆動往復ポンプのアーマチュアのような固体
が加速されることによって、該固体に運動エネルギーが
蓄積される現象を意味しており、前記燃料噴射装置で
は、その蓄積されたエネルギーが燃料噴射に用いられ
る。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる固体に運動エネルギーを蓄積す
る原理に従って作動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃
料噴射装置は、燃料を送出する送出プランジャまたはピ
ストン要素を有しており、該送出プランジャまたはピス
トン要素はほとんど抵抗を受けることなく特定経路上で
加速されるようになっている。それによって、通常燃料
は、噴射ノズルからの燃料の噴射に必要な送出圧力を形
成する前に移動させられるようになっている。このよう
にして、実際の噴射のために必要な圧力形成の前に運動
エネルギーが貯えられ、すなわち蓄積され、この運動エ
ネルギーはその後で急激に燃料における圧力上昇に変換
される。
る原理に従って作動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃
料噴射装置は、燃料を送出する送出プランジャまたはピ
ストン要素を有しており、該送出プランジャまたはピス
トン要素はほとんど抵抗を受けることなく特定経路上で
加速されるようになっている。それによって、通常燃料
は、噴射ノズルからの燃料の噴射に必要な送出圧力を形
成する前に移動させられるようになっている。このよう
にして、実際の噴射のために必要な圧力形成の前に運動
エネルギーが貯えられ、すなわち蓄積され、この運動エ
ネルギーはその後で急激に燃料における圧力上昇に変換
される。
【０００３】いわゆる固体に運動エネルギーを蓄積する
原理に従って作動するポンプ-ノズル装置は、東ドイツ
特許第１２０５１４号において知られている。この装置
では、噴射ポンプの送出プランジャ（ピストン要素）を
収容する燃料送出空間は、第１の部分において内部壁内
に軸方向に平行に設けられた溝部を有し、送出プランジ
ャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成することなく動き始
めたときに、燃料は前記溝部を通過して送出プランジャ
の後側に流れるようになっている。この燃料送出空間に
隣接する第２の部分は、実際の圧力室であり、該圧力室
は溝を有していない。加速された送出プランジャがこの
圧力室内に入り込んだときに、送出プランジャは非圧縮
性燃料により急激に減速され、これにより蓄積された運
動エネルギーが圧力衝撃に変換され、この圧力衝撃が噴
射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴射される。
原理に従って作動するポンプ-ノズル装置は、東ドイツ
特許第１２０５１４号において知られている。この装置
では、噴射ポンプの送出プランジャ（ピストン要素）を
収容する燃料送出空間は、第１の部分において内部壁内
に軸方向に平行に設けられた溝部を有し、送出プランジ
ャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成することなく動き始
めたときに、燃料は前記溝部を通過して送出プランジャ
の後側に流れるようになっている。この燃料送出空間に
隣接する第２の部分は、実際の圧力室であり、該圧力室
は溝を有していない。加速された送出プランジャがこの
圧力室内に入り込んだときに、送出プランジャは非圧縮
性燃料により急激に減速され、これにより蓄積された運
動エネルギーが圧力衝撃に変換され、この圧力衝撃が噴
射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴射される。
【０００４】以上の構造における問題点は、送出プラン
ジャが送出空間の第２の部分内に入り込んだときに、好
ましくない間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅お
よび比較的小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を
生ぜしめ、この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および
圧力レベルを低下させ、その結果、噴射に好ましくない
影響を与えることである。この圧力損失は、燃料が圧力
室から圧力プレナム室（燃料送出空間の第１のセクショ
ン）に流れ出ることにより発生する。
ジャが送出空間の第２の部分内に入り込んだときに、好
ましくない間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅お
よび比較的小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を
生ぜしめ、この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および
圧力レベルを低下させ、その結果、噴射に好ましくない
影響を与えることである。この圧力損失は、燃料が圧力
室から圧力プレナム室（燃料送出空間の第１のセクショ
ン）に流れ出ることにより発生する。
【０００５】東ドイツ特許第２１３４７２号によれば、
このような欠点は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が
配置され、前記衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく
加速されたプランジャが衝撃を与えるようにすることに
より回避することができる。これにより、圧力上昇中の
圧力損失は、衝撃体と圧力室の内壁との間に比較的大き
い間隙幅（大きな製作公差）があるにもかかわらず比較
的大きい間隙長さにより許容可能な小さい値に保持する
ことができる。
このような欠点は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が
配置され、前記衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく
加速されたプランジャが衝撃を与えるようにすることに
より回避することができる。これにより、圧力上昇中の
圧力損失は、衝撃体と圧力室の内壁との間に比較的大き
い間隙幅（大きな製作公差）があるにもかかわらず比較
的大きい間隙長さにより許容可能な小さい値に保持する
ことができる。
【０００６】ところで、一般に、この種の噴射装置を使
用した電気駆動噴射または電子制御噴射は、エンジンの
スタートおよび運転のために十分な電気エネルギーを必
要とする。
用した電気駆動噴射または電子制御噴射は、エンジンの
スタートおよび運転のために十分な電気エネルギーを必
要とする。
【０００７】しかしながら、その一方、例えば、ハンド
ツール、二輪車またはスピードボートの小型エンジンな
どの、電気エネルギーなしでも手動またはキックスター
ト装置によりスタート可能なエンジンが存在する。これ
らのエンジンでは、スタートおよび／または運転用のバ
ッテリがないので、スタート装置が必要である。これら
のエンジンは、どのような場合でも、すなわちたとえば
バッテリが放電してバッテリがない場合でも、スタート
可能でなければならない。
ツール、二輪車またはスピードボートの小型エンジンな
どの、電気エネルギーなしでも手動またはキックスター
ト装置によりスタート可能なエンジンが存在する。これ
らのエンジンでは、スタートおよび／または運転用のバ
ッテリがないので、スタート装置が必要である。これら
のエンジンは、どのような場合でも、すなわちたとえば
バッテリが放電してバッテリがない場合でも、スタート
可能でなければならない。
【０００８】また、たとえば、発電機の故障などにより
噴射制御装置および燃料噴射装置のために十分な電気エ
ネルギーが利用できない場合もある。
噴射制御装置および燃料噴射装置のために十分な電気エ
ネルギーが利用できない場合もある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の問題
に鑑みなされたもので、その目的は、固体にエネルギー
を蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた
燃料噴射システムにおいて、始動用のバッテリーを有さ
ない場合や、発電機の故障などにより電気エネルギーが
利用できない場合であっても、エンジンの始動を可能に
することを目的とする。
に鑑みなされたもので、その目的は、固体にエネルギー
を蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた
燃料噴射システムにおいて、始動用のバッテリーを有さ
ない場合や、発電機の故障などにより電気エネルギーが
利用できない場合であっても、エンジンの始動を可能に
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、電磁コイル（９）により作動する電磁駆
動往復ポンプ（１）を有し、前記電磁駆動往復ポンプ
（１）は、前記電磁コイル（９）が設けられたポンプハ
ウジング（８）と、前記ポンプハウジング（８）内に移
動可能に設けられたアーマチュア（１０）と、前記ポン
プハウジング（８）内に前記アーマチュア（１０）と所
定間隔をおいて設けられ、前記電磁コイル（９）を励磁
することにより駆動されるアーマチュア（１０）により
衝撃が与えられるようになっているピストン要素（１
４）と、前記ピストン要素（１４）の前方に形成され、
燃料が貯留されるようになっている密閉圧力室（１５）
とを備え、前記アーマチュア（１０）は前記電磁コイル
（９）を励磁することによってほとんど抵抗を受けるこ
となく加速されるようになっており、それにより該アー
マチュア（１０）は運動エネルギーを蓄積してピストン
要素（１４）に衝撃を与え、この蓄積されたアーマチュ
ア（１０）の運動エネルギーが圧力室（１５）内に存在
する燃料にピストン要素（１４）を介して伝達されるこ
とによりピストン要素（１４）の前方の密閉圧力室（１
５）内に存在する燃料に圧力衝撃を生ぜしめ、この圧力
衝撃が噴射ノズル（３）からの燃料の噴射に使用される
ようになっている固体にエネルギーを蓄積する原理に従
って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムで
あって、さらに、エンジン（５００）の噴霧器（５０
６）に連結されるとともに燃料タンク（５０２）から予
圧ポンプ（５０１）を介して燃料の供給を受ける制御弁
（５０５）を有する補助スタート装置を備え、前記制御
弁（５０５）の流動抵抗は、前記噴霧器（５０６）の流
動抵抗と合わせて、前記予圧ポンプによって送出される
圧力によるスタートエンジン速度において、スタートに
必要な燃料が前記噴射装置（５０４）への電気エネルギ
ーの供給なしでまかなわれるように設定されており、前
記制御弁（５０５）は、前記噴射装置（５０４）と前記
エンジン（５００）に設けられた噴射ノズル（５０８）
との間の燃料噴射ライン（５１１）に配置されているこ
とを特徴とする。
に、本発明は、電磁コイル（９）により作動する電磁駆
動往復ポンプ（１）を有し、前記電磁駆動往復ポンプ
（１）は、前記電磁コイル（９）が設けられたポンプハ
ウジング（８）と、前記ポンプハウジング（８）内に移
動可能に設けられたアーマチュア（１０）と、前記ポン
プハウジング（８）内に前記アーマチュア（１０）と所
定間隔をおいて設けられ、前記電磁コイル（９）を励磁
することにより駆動されるアーマチュア（１０）により
衝撃が与えられるようになっているピストン要素（１
４）と、前記ピストン要素（１４）の前方に形成され、
燃料が貯留されるようになっている密閉圧力室（１５）
とを備え、前記アーマチュア（１０）は前記電磁コイル
（９）を励磁することによってほとんど抵抗を受けるこ
となく加速されるようになっており、それにより該アー
マチュア（１０）は運動エネルギーを蓄積してピストン
要素（１４）に衝撃を与え、この蓄積されたアーマチュ
ア（１０）の運動エネルギーが圧力室（１５）内に存在
する燃料にピストン要素（１４）を介して伝達されるこ
とによりピストン要素（１４）の前方の密閉圧力室（１
５）内に存在する燃料に圧力衝撃を生ぜしめ、この圧力
衝撃が噴射ノズル（３）からの燃料の噴射に使用される
ようになっている固体にエネルギーを蓄積する原理に従
って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムで
あって、さらに、エンジン（５００）の噴霧器（５０
６）に連結されるとともに燃料タンク（５０２）から予
圧ポンプ（５０１）を介して燃料の供給を受ける制御弁
（５０５）を有する補助スタート装置を備え、前記制御
弁（５０５）の流動抵抗は、前記噴霧器（５０６）の流
動抵抗と合わせて、前記予圧ポンプによって送出される
圧力によるスタートエンジン速度において、スタートに
必要な燃料が前記噴射装置（５０４）への電気エネルギ
ーの供給なしでまかなわれるように設定されており、前
記制御弁（５０５）は、前記噴射装置（５０４）と前記
エンジン（５００）に設けられた噴射ノズル（５０８）
との間の燃料噴射ライン（５１１）に配置されているこ
とを特徴とする。
【００１１】また、本発明の固体にエネルギーを蓄積す
る原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射
システムは、燃料タンク（５０２）から燃料の供給を受
け、噴射ノズル（５０８）を介してエンジン（５００）
に燃料を噴射する固体にエネルギーを蓄積する原理に従
って作動する燃料噴射装置（５０４）と、バッテリなし
でのエンジンのスタートおよび非常運転を可能にするた
めに設けられ、前記燃料タンク（５０２）から予圧縮ポ
ンプ（５０１）を介して燃料の供給を受け、該燃料を制
御弁（５０５）を介してエンジン（５００）の噴霧器
（５０６）に供給する補助スタート装置と、を備え、前
記補助スタート装置の前記制御弁（５０５）の流動抵抗
は、前記噴霧器（５０６）の流動抵抗と合わせて、前記
噴射装置（５０４）への電気エネルギーの供給なしで前
記予圧縮ポンプ（５０１）により送出される圧力によっ
てスタートエンジン速度におけるスタートに必要な所要
量の燃料の供給ができるように設定されていることを特
徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動
する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムであって、
前記制御弁（５０５）は、前記噴射装置（５０４）と前
記エンジン（５００）に設けられた噴射ノズル（５０
８）との間の燃料噴射ライン（５１１）に配置されてい
ることを特徴とする。
る原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射
システムは、燃料タンク（５０２）から燃料の供給を受
け、噴射ノズル（５０８）を介してエンジン（５００）
に燃料を噴射する固体にエネルギーを蓄積する原理に従
って作動する燃料噴射装置（５０４）と、バッテリなし
でのエンジンのスタートおよび非常運転を可能にするた
めに設けられ、前記燃料タンク（５０２）から予圧縮ポ
ンプ（５０１）を介して燃料の供給を受け、該燃料を制
御弁（５０５）を介してエンジン（５００）の噴霧器
（５０６）に供給する補助スタート装置と、を備え、前
記補助スタート装置の前記制御弁（５０５）の流動抵抗
は、前記噴霧器（５０６）の流動抵抗と合わせて、前記
噴射装置（５０４）への電気エネルギーの供給なしで前
記予圧縮ポンプ（５０１）により送出される圧力によっ
てスタートエンジン速度におけるスタートに必要な所要
量の燃料の供給ができるように設定されていることを特
徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動
する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムであって、
前記制御弁（５０５）は、前記噴射装置（５０４）と前
記エンジン（５００）に設けられた噴射ノズル（５０
８）との間の燃料噴射ライン（５１１）に配置されてい
ることを特徴とする。
【００１２】上述した本発明の燃料噴射システムによれ
ば、十分な電気エネルギーが利用できない場合であって
も、電気エネルギーなしで、たとえば手動でクランクを
作動させることにより、エンジンのスタートが可能であ
る。必要な燃料は、以下に詳細に示すように、補助装置
により提供される。電気エネルギーが利用できない場合
の補助装置によるエンジンのスタートは、スタート時に
エンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給ヘッド
または燃料ポンプの圧力を利用することにより達成され
る。ここで、燃料は、２サイクルエンジンにおける吸入
ライン、送出ポートまたは調量装置に直接供給される。
エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射装置に
対し供給できる速度に到達したとき、制御弁はエンジン
への直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供給され
る。すなわち、エンジンが発電機により十分なエネルギ
ーを発生させる速度に到達したとき、本発明による補助
装置がオフに切り換えられ、かつ噴射は通常の電気また
は電子モードに切り換えられて燃料噴射装置を介して行
われる。
ば、十分な電気エネルギーが利用できない場合であって
も、電気エネルギーなしで、たとえば手動でクランクを
作動させることにより、エンジンのスタートが可能であ
る。必要な燃料は、以下に詳細に示すように、補助装置
により提供される。電気エネルギーが利用できない場合
の補助装置によるエンジンのスタートは、スタート時に
エンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給ヘッド
または燃料ポンプの圧力を利用することにより達成され
る。ここで、燃料は、２サイクルエンジンにおける吸入
ライン、送出ポートまたは調量装置に直接供給される。
エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射装置に
対し供給できる速度に到達したとき、制御弁はエンジン
への直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供給され
る。すなわち、エンジンが発電機により十分なエネルギ
ーを発生させる速度に到達したとき、本発明による補助
装置がオフに切り換えられ、かつ噴射は通常の電気また
は電子モードに切り換えられて燃料噴射装置を介して行
われる。
【００１３】好ましくは、前記予圧縮ポンプ５０１の後
方にはエンジンへの燃料供給ラインの分岐ラインが設け
られており、該分岐ラインの一方に前記噴射装置５０４
が設けられ、他方５１１に前記制御弁５０５が設けられ
ており、非励起状態では、発電機５０３に接続された前
記噴射装置５０４は非作動状態にあり、一方エンジン５
００の噴霧器５０６への燃料供給用の前記制御弁５０５
は開いた状態にある。
方にはエンジンへの燃料供給ラインの分岐ラインが設け
られており、該分岐ラインの一方に前記噴射装置５０４
が設けられ、他方５１１に前記制御弁５０５が設けられ
ており、非励起状態では、発電機５０３に接続された前
記噴射装置５０４は非作動状態にあり、一方エンジン５
００の噴霧器５０６への燃料供給用の前記制御弁５０５
は開いた状態にある。
【００１４】また、本発明の他の有利な展開は、請求項
２から請求項４及び請求項６から請求項８の従属項に記
載されている。
２から請求項４及び請求項６から請求項８の従属項に記
載されている。
【００１５】また、本発明にかかる燃料噴射システムに
おける燃料噴射装置は、簡単な構造で、確実かつ正確に
作動し、効率的な動作を行うために、ポンプハウジング
の内部ハウジングシリンダが非磁性リング要素によりア
ーマチュアを包囲する部分とそれ以外の部分とに分離さ
れている構成を採用している。
おける燃料噴射装置は、簡単な構造で、確実かつ正確に
作動し、効率的な動作を行うために、ポンプハウジング
の内部ハウジングシリンダが非磁性リング要素によりア
ーマチュアを包囲する部分とそれ以外の部分とに分離さ
れている構成を採用している。
【００１６】そして、このような内部ハウジングシリン
ダの分離構造により、磁気コイルからアーマチュアに力
を与えることが可能となる。すなわち、上記構成によれ
ば、コイルにより生成される磁束がアーマチュアを強制
的に通過するようになり、アーマチュアに非常に早い加
速を与えることができ、また磁束が無駄になるのを避け
ることができる。そのため、本発明の燃料噴射装置は、
コンパクトな構造を有することができ、そのポンプ機構
は非常に効率的に動作する。また、この構造によれば、
コイルにより生成される電磁力がアーマチュアに直接伝
達され、制御システムによるコイルの所定の励磁によ
り、アーマチュアの正確に予測可能な加速を得ることが
可能となる。そして、それは、一方では、ポンプ機構が
正確に作動することを意味し、１ストロークの間にポン
プによって送出される燃料がコイルの励起の量と直接的
な関係を有するようになる。その結果、簡単な構造で、
確実かつ正確に作動し、効率的な動作を行うポンプ機構
を備えた燃料噴射装置を提供することができる。
ダの分離構造により、磁気コイルからアーマチュアに力
を与えることが可能となる。すなわち、上記構成によれ
ば、コイルにより生成される磁束がアーマチュアを強制
的に通過するようになり、アーマチュアに非常に早い加
速を与えることができ、また磁束が無駄になるのを避け
ることができる。そのため、本発明の燃料噴射装置は、
コンパクトな構造を有することができ、そのポンプ機構
は非常に効率的に動作する。また、この構造によれば、
コイルにより生成される電磁力がアーマチュアに直接伝
達され、制御システムによるコイルの所定の励磁によ
り、アーマチュアの正確に予測可能な加速を得ることが
可能となる。そして、それは、一方では、ポンプ機構が
正確に作動することを意味し、１ストロークの間にポン
プによって送出される燃料がコイルの励起の量と直接的
な関係を有するようになる。その結果、簡単な構造で、
確実かつ正確に作動し、効率的な動作を行うポンプ機構
を備えた燃料噴射装置を提供することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明は、噴射ポンプの衝撃体
（ピストン要素）の初期のほとんど抵抗を受けないスト
ローク部分において、必要に応じて燃料の移動（押しの
け／displacement）が行われる。
（ピストン要素）の初期のほとんど抵抗を受けないスト
ローク部分において、必要に応じて燃料の移動（押しの
け／displacement）が行われる。
【００１８】図１に示す噴射装置は、電磁駆動往復ポン
プ（往復ポンプ）１を有しており、この往復ポンプ１は
送出ライン２を介して噴射ノズル３に接続されている。
送出ライン２から吸入ライン４が分岐し、この吸入ライ
ン４は燃料タンク５に接続されている。
プ（往復ポンプ）１を有しており、この往復ポンプ１は
送出ライン２を介して噴射ノズル３に接続されている。
送出ライン２から吸入ライン４が分岐し、この吸入ライ
ン４は燃料タンク５に接続されている。
【００１９】前記往復ポンプ１は、電磁コイル９を収容
するポンプハウジング８と、前記電磁コイル９内に設け
られたコイル通路に摺動可能に設けられた円筒形状のア
ーマチュア１０とを有している。前記アーマチュア１０
は、電磁コイル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔
（ポンプ室）１１内を案内され、かつ圧縮ばね１２によ
りアーマチュア１０がハウジング内孔（ポンプ室）１１
の底面１１ａに当接するスタート位置に付勢されてい
る。この圧縮ばね１２は、アーマチュア１０の噴射ノズ
ル側の端面とポンプ室１１の環状段部１３との間に支持
されている。前記圧縮ばね１２は、本発明のピストン要
素をなす送出プランジャ１４を隙間を介して包囲してい
る。この送出プランジャ１４は、圧縮ばね１２が作用す
るアーマチュア１０の端面に、例えば一体の部材をなす
ように、強固に結合されている。送出プランジャ１４
は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔（ポンプ
室）１１の軸方向伸長部として同軸に形成された円筒形
の燃料送出室（圧力室）１５内に、該送出プランジャの
比較的長い部分を侵入させ、送出ライン２への燃料の移
送を可能にしている。侵入深さが深いために、急激な圧
力上昇の間における圧力損失は回避される。この場合、
送出プランジャ１４と密閉圧力室１５のシリンダとの間
の製作公差は比較的大きくてもよく、たとえば１／１０
０ｍｍのオーダーでもよく、その結果製作の困難さは最
小に保たれる。
するポンプハウジング８と、前記電磁コイル９内に設け
られたコイル通路に摺動可能に設けられた円筒形状のア
ーマチュア１０とを有している。前記アーマチュア１０
は、電磁コイル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔
（ポンプ室）１１内を案内され、かつ圧縮ばね１２によ
りアーマチュア１０がハウジング内孔（ポンプ室）１１
の底面１１ａに当接するスタート位置に付勢されてい
る。この圧縮ばね１２は、アーマチュア１０の噴射ノズ
ル側の端面とポンプ室１１の環状段部１３との間に支持
されている。前記圧縮ばね１２は、本発明のピストン要
素をなす送出プランジャ１４を隙間を介して包囲してい
る。この送出プランジャ１４は、圧縮ばね１２が作用す
るアーマチュア１０の端面に、例えば一体の部材をなす
ように、強固に結合されている。送出プランジャ１４
は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔（ポンプ
室）１１の軸方向伸長部として同軸に形成された円筒形
の燃料送出室（圧力室）１５内に、該送出プランジャの
比較的長い部分を侵入させ、送出ライン２への燃料の移
送を可能にしている。侵入深さが深いために、急激な圧
力上昇の間における圧力損失は回避される。この場合、
送出プランジャ１４と密閉圧力室１５のシリンダとの間
の製作公差は比較的大きくてもよく、たとえば１／１０
０ｍｍのオーダーでもよく、その結果製作の困難さは最
小に保たれる。
【００２０】前記吸入ライン４は逆止弁からなる燃料供
給弁１６を有している。この燃料供給弁１６の弁ハウジ
ング１７は、弁要素として機能するボール１８を有して
おり、該ボール１８はその休止位置においてばね１９に
より弁ハウジング１７のタンク側端部にある弁座２０に
押圧されている。このために、ばね１９は、片側がボー
ル１８上にまた他方側が吸入ライン４の開口２１の付近
の弁座２０と対向する弁ハウジング１７の壁に支持され
ている。
給弁１６を有している。この燃料供給弁１６の弁ハウジ
ング１７は、弁要素として機能するボール１８を有して
おり、該ボール１８はその休止位置においてばね１９に
より弁ハウジング１７のタンク側端部にある弁座２０に
押圧されている。このために、ばね１９は、片側がボー
ル１８上にまた他方側が吸入ライン４の開口２１の付近
の弁座２０と対向する弁ハウジング１７の壁に支持され
ている。
【００２１】前記往復ポンプ１の電磁コイル９は、噴射
装置のための電子式制御装置として働く制御装置２６に
接続されている。
装置のための電子式制御装置として働く制御装置２６に
接続されている。
【００２２】電磁コイル９が非励起状態のとき、往復ポ
ンプ１のアーマチュア１０は、戻しばね１２の初期付勢
力により、環状底面１１ａ上に位置し、燃料供給弁１６
は閉じている。
ンプ１のアーマチュア１０は、戻しばね１２の初期付勢
力により、環状底面１１ａ上に位置し、燃料供給弁１６
は閉じている。
【００２３】電磁コイル９が制御装置２６により励起さ
れると、アーマチュア１０は、送出プランジャ１４と共
に戻しばね１２の付勢に抗して噴射ノズル３の方向に移
動する。戻しばね１２のばね力は、比較的弱く設定され
ており、そのためアーマチュア１０は、初期ストローク
部分（第１のストローク部分）の間ほとんど抵抗を受け
ることなく加速される。第２のストローク部分の間、燃
料の圧力上昇および噴射が行われ、それによりアーマチ
ュア１０および送出プランジャ１４は共に移動する。
れると、アーマチュア１０は、送出プランジャ１４と共
に戻しばね１２の付勢に抗して噴射ノズル３の方向に移
動する。戻しばね１２のばね力は、比較的弱く設定され
ており、そのためアーマチュア１０は、初期ストローク
部分（第１のストローク部分）の間ほとんど抵抗を受け
ることなく加速される。第２のストローク部分の間、燃
料の圧力上昇および噴射が行われ、それによりアーマチ
ュア１０および送出プランジャ１４は共に移動する。
【００２４】送出終端において電磁コイル９の励起が解
除され、アーマチュア１０は、戻しばね１２により移動
させられ環状底面１１ａに戻される。同時に燃料供給弁
１６が開き、これにより追加の燃料が燃料タンク５から
吸入される。
除され、アーマチュア１０は、戻しばね１２により移動
させられ環状底面１１ａに戻される。同時に燃料供給弁
１６が開き、これにより追加の燃料が燃料タンク５から
吸入される。
【００２５】好ましくは、噴射ノズル３と分岐ライン
（吸入ライン）４との間の送出ライン２に弁（静圧弁）
１６ａが配置される。前記弁１６ａは、噴射ノズル３の
側の空間内に静圧を維持する。この圧力は、たとえば最
高運転温度における液体の蒸気圧より高く、したがって
気泡の発生が防止される。この弁１６ａはたとえば燃料
供給弁（逆止弁）１６のように設計してもよい。
（吸入ライン）４との間の送出ライン２に弁（静圧弁）
１６ａが配置される。前記弁１６ａは、噴射ノズル３の
側の空間内に静圧を維持する。この圧力は、たとえば最
高運転温度における液体の蒸気圧より高く、したがって
気泡の発生が防止される。この弁１６ａはたとえば燃料
供給弁（逆止弁）１６のように設計してもよい。
【００２６】本発明のピストン要素をなす送出プランジ
ャ１４は、アーマチュア１０内を軸方向に摺動して移動
（変位）するように案内される。このために、アーマチ
ュア１０は、止まり穴のような段付中心縦内孔１０８ａ
を有している。この段付中心縦内孔１０８ａの後方（奥
側）部分は、中心部分より径が小さく形成され、それら
の部分の間の段部にストッパ面１０８を形成している。
この段付中心縦内孔１０８ａの中心部分において、送出
プランジャ１４が該送出プランジャと一体に形成された
案内リング１０５により案内されるようになっている。
前記案内リング１０５は、前記中心部分に適合するよう
に、送出プランジャ１４より大きい直径を有している。
この送出プランジャ１４の案内リング１０５は、圧縮ば
ね１０６により付勢されている。この圧縮ばね１０６
は、比較的弱く設定され、その他端がアーマチュア１０
内の段付中心縦内孔１０８ａの底面に支持されている。
案内リング１０５は、休止位置において、圧縮ばね１０
６により付勢され、その送出プランジャ側環状面が段付
中心縦内孔１０８ａの環状ストッパ面１０７に当接する
ようになっている。この環状ストッパ面１０７は、径の
大きい段付中心縦内孔１０８ａと開口を有する径の小さ
い内孔との間の段部として形成されており、前記開口内
を送出プランジャ１４が貫通している。
ャ１４は、アーマチュア１０内を軸方向に摺動して移動
（変位）するように案内される。このために、アーマチ
ュア１０は、止まり穴のような段付中心縦内孔１０８ａ
を有している。この段付中心縦内孔１０８ａの後方（奥
側）部分は、中心部分より径が小さく形成され、それら
の部分の間の段部にストッパ面１０８を形成している。
この段付中心縦内孔１０８ａの中心部分において、送出
プランジャ１４が該送出プランジャと一体に形成された
案内リング１０５により案内されるようになっている。
前記案内リング１０５は、前記中心部分に適合するよう
に、送出プランジャ１４より大きい直径を有している。
この送出プランジャ１４の案内リング１０５は、圧縮ば
ね１０６により付勢されている。この圧縮ばね１０６
は、比較的弱く設定され、その他端がアーマチュア１０
内の段付中心縦内孔１０８ａの底面に支持されている。
案内リング１０５は、休止位置において、圧縮ばね１０
６により付勢され、その送出プランジャ側環状面が段付
中心縦内孔１０８ａの環状ストッパ面１０７に当接する
ようになっている。この環状ストッパ面１０７は、径の
大きい段付中心縦内孔１０８ａと開口を有する径の小さ
い内孔との間の段部として形成されており、前記開口内
を送出プランジャ１４が貫通している。
【００２７】図１に示す燃料噴射装置は次のように作動
する。圧縮ばね１０６のばね力は弱いので、アーマチュ
ア１０はその初期ストローク部分の間ほとんど抵抗を受
けることなく加速され、それにより該アーマチュア１０
に運動エネルギーが蓄積される。ここで、「運動エネル
ギーが蓄積される」とは、徐々に加速されるアーマチュ
ア１０のような固体に運動エネルギーが貯え続けられる
ことを意味する。このとき送出プランジャ１４は動かな
い。アーマチュア１０が軸方向において長さ"Ｘ"だけ移
動すると、段付中心縦内孔１０８ａのストッパ面１０８
が案内リング１０５に衝突し、それによりアーマチュア
１０に蓄積された運動エネルギーが急激かつ瞬間に送出
プランジャ１４に伝達される。それにより送出プランジ
ャ１４は、送出シリンダ（密閉圧力室）１５及び送出ラ
イン２を有する圧力室内の燃料にそのエネルギーを与
え、該燃料に圧力上昇が発生し、この圧力上昇により噴
射ノズル３から燃料が噴射される。本件明細書では、こ
のような燃料噴射を、固体における運動エネルギー蓄積
原理を利用した燃料噴射動作と称している。
する。圧縮ばね１０６のばね力は弱いので、アーマチュ
ア１０はその初期ストローク部分の間ほとんど抵抗を受
けることなく加速され、それにより該アーマチュア１０
に運動エネルギーが蓄積される。ここで、「運動エネル
ギーが蓄積される」とは、徐々に加速されるアーマチュ
ア１０のような固体に運動エネルギーが貯え続けられる
ことを意味する。このとき送出プランジャ１４は動かな
い。アーマチュア１０が軸方向において長さ"Ｘ"だけ移
動すると、段付中心縦内孔１０８ａのストッパ面１０８
が案内リング１０５に衝突し、それによりアーマチュア
１０に蓄積された運動エネルギーが急激かつ瞬間に送出
プランジャ１４に伝達される。それにより送出プランジ
ャ１４は、送出シリンダ（密閉圧力室）１５及び送出ラ
イン２を有する圧力室内の燃料にそのエネルギーを与
え、該燃料に圧力上昇が発生し、この圧力上昇により噴
射ノズル３から燃料が噴射される。本件明細書では、こ
のような燃料噴射を、固体における運動エネルギー蓄積
原理を利用した燃料噴射動作と称している。
【００２８】図２に示す他の実施例にかかる噴射装置も
また圧力ライン２内に逆止弁１６ａを有している。この
逆止弁１６ａの構造は、燃料供給弁（逆止弁）１６の構
造に類似し、ボール形状の弁要素１１７と戻しばね１１
８を有している。この逆止弁１６ａの目的は、主として
噴射ノズル３と逆止弁１６ａとの間のライン内にある燃
料の静圧を維持することにあり、したがってこの圧力は
たとえば最大運転温度における液体の蒸気圧よりも高
い。
また圧力ライン２内に逆止弁１６ａを有している。この
逆止弁１６ａの構造は、燃料供給弁（逆止弁）１６の構
造に類似し、ボール形状の弁要素１１７と戻しばね１１
８を有している。この逆止弁１６ａの目的は、主として
噴射ノズル３と逆止弁１６ａとの間のライン内にある燃
料の静圧を維持することにあり、したがってこの圧力は
たとえば最大運転温度における液体の蒸気圧よりも高
い。
【００２９】図２に示す実施例では、本発明のピストン
要素をなす送出プランジャ１４とアーマチュア１０とが
相対的に移動可能に構成されている。このために、アー
マチュア１０は、その内部に、送出プランジャ１４を案
内するための貫通内孔１０Ａを有している。アーマチュ
ア１０を通って後方に延出する送出プランジャ１４の自
由端部には、円形ストッパ１４ａが設けられており、ま
た送出プランジャ１４の圧力室１５に位置する部分に
は、他のストッパリング１４ｂが設けられている。それ
により、アーマチュア１０と円形ストッパ１４ａおよび
ストッパリング１４ｂの間には、アーマチュアが移動可
能な隙間"Ｘ"が設定される。この隙間"Ｘ"は、アーマチ
ュア１０の加速ストロークを可能にする範囲である。戻
しばね（圧縮ばね）１２は、ストッパリング１４ｂの影
響を受けないように、ストッパリング１４ｂを包囲する
ように設けられている。
要素をなす送出プランジャ１４とアーマチュア１０とが
相対的に移動可能に構成されている。このために、アー
マチュア１０は、その内部に、送出プランジャ１４を案
内するための貫通内孔１０Ａを有している。アーマチュ
ア１０を通って後方に延出する送出プランジャ１４の自
由端部には、円形ストッパ１４ａが設けられており、ま
た送出プランジャ１４の圧力室１５に位置する部分に
は、他のストッパリング１４ｂが設けられている。それ
により、アーマチュア１０と円形ストッパ１４ａおよび
ストッパリング１４ｂの間には、アーマチュアが移動可
能な隙間"Ｘ"が設定される。この隙間"Ｘ"は、アーマチ
ュア１０の加速ストロークを可能にする範囲である。戻
しばね（圧縮ばね）１２は、ストッパリング１４ｂの影
響を受けないように、ストッパリング１４ｂを包囲する
ように設けられている。
【００３０】この実施例に係る噴射装置の作動は、図１
に示す実施例に係る噴射装置の作動に対応している。こ
の実施例では、アーマチュア１０は、円形ストッパ１４
ａおよびストッパリング１４ｂを介して送出プランジャ
（ピストン要素）１４を駆動している。
に示す実施例に係る噴射装置の作動に対応している。こ
の実施例では、アーマチュア１０は、円形ストッパ１４
ａおよびストッパリング１４ｂを介して送出プランジャ
（ピストン要素）１４を駆動している。
【００３１】図１および図２に示す上記噴射装置の実施
例において、噴射ノズル３への燃料の送出は電磁力によ
り行われ、また燃料の吸入のために必要な送出プランジ
ャ（ピストン要素）１４およびアーマチュア１０の戻り
運動は、圧縮ばね１２により行われる。特殊な用途の場
合には、この原理を逆に利用してもよい。すなわち、噴
射ノズル３への燃料の送出運動をばね力により行い、ま
た燃料の吸入運動をばね力に対向する電磁力により行う
こともできる。この場合、電磁力は同時にばねに新たな
初期張力を与えることになる。図３は、これに対応する
本発明による噴射装置の好ましい実施例を示す。
例において、噴射ノズル３への燃料の送出は電磁力によ
り行われ、また燃料の吸入のために必要な送出プランジ
ャ（ピストン要素）１４およびアーマチュア１０の戻り
運動は、圧縮ばね１２により行われる。特殊な用途の場
合には、この原理を逆に利用してもよい。すなわち、噴
射ノズル３への燃料の送出運動をばね力により行い、ま
た燃料の吸入運動をばね力に対向する電磁力により行う
こともできる。この場合、電磁力は同時にばねに新たな
初期張力を与えることになる。図３は、これに対応する
本発明による噴射装置の好ましい実施例を示す。
【００３２】図３に示す実施例にかかる噴射装置は、図
２に示す噴射装置と実質的に同じ設計である。すなわ
ち、往復ポンプ１は、噴射ノズル３に通じる送出ライン
２に接続されている。この送出ライン２には、気泡を防
止するための逆止弁１６ａが設けられている。この逆止
弁１６ａは、燃料供給弁１６と同じ構造である。往復ポ
ンプ１は電磁的に作動される。このために、ポンプハウ
ジング８内に電磁コイル９が配置され、また該ポンプハ
ウジング８のポンプ室１１内にアーマチュア１０が軸方
向に移動可能に配置されている。このアーマチュア１０
は、軸方向に平行に伸長する縦スロット１０ｂを有し、
前記縦スロット１０ｂを介してアーマチュア１０の前後
のポンプ室１１の領域が連通している。
２に示す噴射装置と実質的に同じ設計である。すなわ
ち、往復ポンプ１は、噴射ノズル３に通じる送出ライン
２に接続されている。この送出ライン２には、気泡を防
止するための逆止弁１６ａが設けられている。この逆止
弁１６ａは、燃料供給弁１６と同じ構造である。往復ポ
ンプ１は電磁的に作動される。このために、ポンプハウ
ジング８内に電磁コイル９が配置され、また該ポンプハ
ウジング８のポンプ室１１内にアーマチュア１０が軸方
向に移動可能に配置されている。このアーマチュア１０
は、軸方向に平行に伸長する縦スロット１０ｂを有し、
前記縦スロット１０ｂを介してアーマチュア１０の前後
のポンプ室１１の領域が連通している。
【００３３】このアーマチュア１０は、送出プランジャ
１４に対し相対移動可能になるように、送出プランジャ
１４はアーマチュア１０内の貫通内孔１０Ａ内を軸方向
に可動に貫通している。送出プランジャ１４は、圧力室
（送出シリンダ）１５から離れたその基端部に円形スト
ッパ１４ａを有している。この円形ストッパ１４ａは、
以下に詳細に説明するように、中心ピン８ａと作動的に
当接するストッパ面を形成している。前記中心ピン８ａ
は、ポンプハウジング８内への進出が調節可能に収容さ
れており、たとえばボーデンケーブル（Bowden cable）
により操作可能である。送出プランジャ１４の先端部
は、送出シリンダ１５内に突出している。この送出プラ
ンジャ１４のポンプ室１１に位置する部分には、ストッ
パリング１４ｂが設けられている。このストッパリング
１４ｂは、アーマチュア１０の方向に環状室１４ｃを有
している。この環状室１４ｃ内には、ばね１４ｄが収容
され、前記ばね１４ｄは一端がアーマチュア１０の前方
端面にまた他端が環状室１４ｃの底面に支持されてい
る。
１４に対し相対移動可能になるように、送出プランジャ
１４はアーマチュア１０内の貫通内孔１０Ａ内を軸方向
に可動に貫通している。送出プランジャ１４は、圧力室
（送出シリンダ）１５から離れたその基端部に円形スト
ッパ１４ａを有している。この円形ストッパ１４ａは、
以下に詳細に説明するように、中心ピン８ａと作動的に
当接するストッパ面を形成している。前記中心ピン８ａ
は、ポンプハウジング８内への進出が調節可能に収容さ
れており、たとえばボーデンケーブル（Bowden cable）
により操作可能である。送出プランジャ１４の先端部
は、送出シリンダ１５内に突出している。この送出プラ
ンジャ１４のポンプ室１１に位置する部分には、ストッ
パリング１４ｂが設けられている。このストッパリング
１４ｂは、アーマチュア１０の方向に環状室１４ｃを有
している。この環状室１４ｃ内には、ばね１４ｄが収容
され、前記ばね１４ｄは一端がアーマチュア１０の前方
端面にまた他端が環状室１４ｃの底面に支持されてい
る。
【００３４】一方、アーマチュア１０の後方端面は、戻
しばね１２により付勢されている。この戻しばね１２
は、ポンプ室１１の環状底面１１ａに支持され、アーマ
チュア１０をストッパリング１４ｂに押圧し、前記スト
ッパリング１４ｂをポンプ室１１の圧力ライン側の環状
段部１３に当接させている。この環状段部１３は、送出
プランジャ１４およびアーマチュア１０の休止位置を規
定している。その結果、アーマチュア１０は、送出プラ
ンジャ１４上を長さ"Ｘ"だけ軸方向に自由に移動可能で
ある。
しばね１２により付勢されている。この戻しばね１２
は、ポンプ室１１の環状底面１１ａに支持され、アーマ
チュア１０をストッパリング１４ｂに押圧し、前記スト
ッパリング１４ｂをポンプ室１１の圧力ライン側の環状
段部１３に当接させている。この環状段部１３は、送出
プランジャ１４およびアーマチュア１０の休止位置を規
定している。その結果、アーマチュア１０は、送出プラ
ンジャ１４上を長さ"Ｘ"だけ軸方向に自由に移動可能で
ある。
【００３５】電磁コイル９が励起されると、まずアーマ
チュア１０は、戻しばね１２の付勢力に抗して移動す
る。アーマチュア１０が長さ"Ｘ"を移動すると、送出プ
ランジャ１４はアーマチュア１０の移動に伴って移動
し、それにより吸入ストロークが実行される。吸入スト
ロークの間は、燃料供給弁（逆止弁）１６が開き、燃料
が送出ライン（ポンプ室）２，圧力室（送出シリンダ）
１５内に流入する。送出プランジャ１４およびアーマチ
ュア１０は、ばね１４ｄが設けられているので、好まし
くない相対運動を行うことはない。吸入ストロークの通
路長さが異なる場合でも、供給される電気エネルギーの
強度に応じて、戻しばね１２と電磁力との間に力の平衡
が形成される。したがって、供給される電気エネルギー
により燃料の噴射量を制御することが可能である。
チュア１０は、戻しばね１２の付勢力に抗して移動す
る。アーマチュア１０が長さ"Ｘ"を移動すると、送出プ
ランジャ１４はアーマチュア１０の移動に伴って移動
し、それにより吸入ストロークが実行される。吸入スト
ロークの間は、燃料供給弁（逆止弁）１６が開き、燃料
が送出ライン（ポンプ室）２，圧力室（送出シリンダ）
１５内に流入する。送出プランジャ１４およびアーマチ
ュア１０は、ばね１４ｄが設けられているので、好まし
くない相対運動を行うことはない。吸入ストロークの通
路長さが異なる場合でも、供給される電気エネルギーの
強度に応じて、戻しばね１２と電磁力との間に力の平衡
が形成される。したがって、供給される電気エネルギー
により燃料の噴射量を制御することが可能である。
【００３６】吸込みストロークを終了後に電源が切られ
ると、戻しばね１２はアーマチュア１０をほとんど抵抗
を受けることなく距離"Ｘ"にわたってストッパリング１
４ｂの方向に加速させる。アーマチュア１０がストッパ
リング１４ｂに衝突したとき、アーマチュア１０に蓄積
された運動エネルギーは送出プランジャ１４に伝達さ
れ、そこから圧力エネルギーとして送出シリンダ１５お
よび付属の送出ライン２内の燃料コラムに伝達される。
このとき吸入ライン４の燃料供給弁１６は閉じられ、一
方圧力保持弁すなわち逆止弁１６ａが開きはじめる。
ると、戻しばね１２はアーマチュア１０をほとんど抵抗
を受けることなく距離"Ｘ"にわたってストッパリング１
４ｂの方向に加速させる。アーマチュア１０がストッパ
リング１４ｂに衝突したとき、アーマチュア１０に蓄積
された運動エネルギーは送出プランジャ１４に伝達さ
れ、そこから圧力エネルギーとして送出シリンダ１５お
よび付属の送出ライン２内の燃料コラムに伝達される。
このとき吸入ライン４の燃料供給弁１６は閉じられ、一
方圧力保持弁すなわち逆止弁１６ａが開きはじめる。
【００３７】ここで送出プランジャ１４は、環状段部１
３までの移動過程で実際の送出ストロークを実行し、こ
れにより噴射ノズル３から燃料が噴射され、その後送出
プランジャ１４は、そのストッパリング１４ｂの送出方
向前方に位置する面を環状段部１３に当接させ、これに
より燃料の送出が終了される。
３までの移動過程で実際の送出ストロークを実行し、こ
れにより噴射ノズル３から燃料が噴射され、その後送出
プランジャ１４は、そのストッパリング１４ｂの送出方
向前方に位置する面を環状段部１３に当接させ、これに
より燃料の送出が終了される。
【００３８】この構造によれば、サイクル的にきわめて
短い圧力衝撃の発生が可能であり、その圧力衝撃は明確
に規定される送出終端を有することを特徴としている。
これにより２サイクルエンジンの場合に顕著な利点が得
られる。なぜなら、２サイクルエンジンは、とくにエン
ジン速度が大きいために混合時間がきわめて短いからで
ある。さらにこの構造は、多少の修正を行うことによ
り、電子式制御の場合に要求されるような所定の電気エ
ネルギー供給を提供しないエンジンに対しても適してい
る。このために、たとえば小型エンジンの簡単な点火装
置に共通に使用される電磁コイルを１回転に１回励起し
かつ電流パルスを供給することが可能であり、前記電流
パルスはその最も弱い形でも正確にアーマチュアの全ス
トローク距離を可能にする。この場合、吸入ストローク
を設定するストッパ８Ａは、調量の機能をなすことがで
き、その場合ストッパ８Ａは、最も簡単な構成におい
て、調量の目的のためにエンジンの絞り弁に機械的に接
続される。
短い圧力衝撃の発生が可能であり、その圧力衝撃は明確
に規定される送出終端を有することを特徴としている。
これにより２サイクルエンジンの場合に顕著な利点が得
られる。なぜなら、２サイクルエンジンは、とくにエン
ジン速度が大きいために混合時間がきわめて短いからで
ある。さらにこの構造は、多少の修正を行うことによ
り、電子式制御の場合に要求されるような所定の電気エ
ネルギー供給を提供しないエンジンに対しても適してい
る。このために、たとえば小型エンジンの簡単な点火装
置に共通に使用される電磁コイルを１回転に１回励起し
かつ電流パルスを供給することが可能であり、前記電流
パルスはその最も弱い形でも正確にアーマチュアの全ス
トローク距離を可能にする。この場合、吸入ストローク
を設定するストッパ８Ａは、調量の機能をなすことがで
き、その場合ストッパ８Ａは、最も簡単な構成におい
て、調量の目的のためにエンジンの絞り弁に機械的に接
続される。
【００３９】この燃料噴射装置に用いられる固体に運動
エネルギーを蓄積する原理は、燃料の噴射量とは無関係
に、ポンプ装置内の圧力上昇がきわめて急勾配であると
いう著しい利点を有している。オープンノズルを用いる
ことによりノズルにおいて得られる燃料の圧力は、常に
良好な噴霧をなすのに十分であるので、これによりノズ
ル開口の圧力を低くすることができる。この利点は、図
４に示す本発明による噴射装置の実施例において十分に
利用されている。この実施例では、送出プランジャがノ
ズルピンに衝突することにより同時に噴射ノズルの開閉
を制御している。他の利点は、ノズル開口圧力のレベル
の低下、すなわち使用条件に応じたノズルばねのばね力
の低下が燃料の噴射量に影響を与えないことである。
エネルギーを蓄積する原理は、燃料の噴射量とは無関係
に、ポンプ装置内の圧力上昇がきわめて急勾配であると
いう著しい利点を有している。オープンノズルを用いる
ことによりノズルにおいて得られる燃料の圧力は、常に
良好な噴霧をなすのに十分であるので、これによりノズ
ル開口の圧力を低くすることができる。この利点は、図
４に示す本発明による噴射装置の実施例において十分に
利用されている。この実施例では、送出プランジャがノ
ズルピンに衝突することにより同時に噴射ノズルの開閉
を制御している。他の利点は、ノズル開口圧力のレベル
の低下、すなわち使用条件に応じたノズルばねのばね力
の低下が燃料の噴射量に影響を与えないことである。
【００４０】図４に示す実施例にかかる噴射装置は、噴
射ノズル３と往復ポンプ１との一体構造を提供する。こ
の噴射装置の共通のハウジングは、多室設計であり、主
として管状の内部ハウジングシリンダ３００からなる。
この内部ハウジングシリンダ３００は、非磁性リング要
素３０１によりアーマチュア１０を含む部分とそれ以外
の部分とが分離され、この分離構造により電磁コイル９
がアーマチュア１０に力を加えることが可能になってい
る。この分離された内部ハウジングシリンダ３００の２
つのハウジング領域は、前記非磁性リング要素３０１の
付近で流体が漏れないように相互に密に結合されてい
る。一方電磁コイル９は、内部ハウジングシリンダ３０
０の外周上に位置決めされ、非磁性リング要素３０１を
包囲して軸方向に配置されている。さらに内部ハウジン
グシリンダ３００を包囲しかつ電磁コイル９を外側から
包囲する円筒形ハウジング部分３０２が設けられてい
る。結合部材３０３がタンク側端部で内部ハウジングシ
リンダ３００にねじ込まれている。この結合部材３０３
は、貫通内孔３０５を有し、該貫通内孔３０５は矢印に
より表わされているような燃料の供給ラインとして機能
する。
射ノズル３と往復ポンプ１との一体構造を提供する。こ
の噴射装置の共通のハウジングは、多室設計であり、主
として管状の内部ハウジングシリンダ３００からなる。
この内部ハウジングシリンダ３００は、非磁性リング要
素３０１によりアーマチュア１０を含む部分とそれ以外
の部分とが分離され、この分離構造により電磁コイル９
がアーマチュア１０に力を加えることが可能になってい
る。この分離された内部ハウジングシリンダ３００の２
つのハウジング領域は、前記非磁性リング要素３０１の
付近で流体が漏れないように相互に密に結合されてい
る。一方電磁コイル９は、内部ハウジングシリンダ３０
０の外周上に位置決めされ、非磁性リング要素３０１を
包囲して軸方向に配置されている。さらに内部ハウジン
グシリンダ３００を包囲しかつ電磁コイル９を外側から
包囲する円筒形ハウジング部分３０２が設けられてい
る。結合部材３０３がタンク側端部で内部ハウジングシ
リンダ３００にねじ込まれている。この結合部材３０３
は、貫通内孔３０５を有し、該貫通内孔３０５は矢印に
より表わされているような燃料の供給ラインとして機能
する。
【００４１】内部ハウジングシリンダ３００の他方の圧
力ライン側軸方向端部には、噴射ノズル３がねじ込まれ
ている。内部ハウジングシリンダ３００内の噴射ノズル
３と結合部材３０３との間には、直径の異なる領域を有
する通路が設けられている。この通路は、結合部材３０
３に隣接してその最大直径領域を有しており、この最大
直径領域が往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作
動スペース３０６を形成している。この作動スペース３
０６のタンク側境界が環状底面１１ａにより規定され、
該環状底面１１ａはアーマチュア１０が戻しばね１２に
よりその休止位置に押圧されたときにアーマチュア１０
のためのストッパ面として機能する。この環状底面１１
ａからタンクの方向には、燃料供給弁１６を収容する貫
通内孔３０５の断面拡大部が設けられている。この燃料
供給弁１６は、図１における燃料供給弁１６の機能を果
たしている。すなわち、この燃料供給弁１６は、ディス
ク形状の弁要素３０７を有し、該弁要素３０７はばね３
０８によりその弁座に対して付勢されている。この弁座
は、貫通内孔３０５とその断面拡大部との間の段部にお
ける環状面により形成されている。ばね３０８は、その
他端がアーマチュア１０の端面に支持されている。
力ライン側軸方向端部には、噴射ノズル３がねじ込まれ
ている。内部ハウジングシリンダ３００内の噴射ノズル
３と結合部材３０３との間には、直径の異なる領域を有
する通路が設けられている。この通路は、結合部材３０
３に隣接してその最大直径領域を有しており、この最大
直径領域が往復ポンプ１のアーマチュア１０のための作
動スペース３０６を形成している。この作動スペース３
０６のタンク側境界が環状底面１１ａにより規定され、
該環状底面１１ａはアーマチュア１０が戻しばね１２に
よりその休止位置に押圧されたときにアーマチュア１０
のためのストッパ面として機能する。この環状底面１１
ａからタンクの方向には、燃料供給弁１６を収容する貫
通内孔３０５の断面拡大部が設けられている。この燃料
供給弁１６は、図１における燃料供給弁１６の機能を果
たしている。すなわち、この燃料供給弁１６は、ディス
ク形状の弁要素３０７を有し、該弁要素３０７はばね３
０８によりその弁座に対して付勢されている。この弁座
は、貫通内孔３０５とその断面拡大部との間の段部にお
ける環状面により形成されている。ばね３０８は、その
他端がアーマチュア１０の端面に支持されている。
【００４２】前記アーマチュア１０の軸方向には貫通内
孔３０９が形成され、この貫通内孔３０９は結合部材３
０３の貫通内孔３０５と軸方向の中心が一致している。
アーマチュア１０は、圧力ライン側端部内に径の小さい
領域を有している。このアーマチュア１０の径の小さい
領域と径の大きい領域との間の段部領域に形成された環
状面上には、戻しばね１２が支持されている。この戻し
ばね１２は、他端において内部ハウジングシリンダ３０
０内に形成された環状面すなわち内方に突出するリング
部３００ａに支持されている。前記リング部３００ａ
は、径の大きい作動スペース３０６と、それから噴射ノ
ズル３の方向に続く内部ハウジングシリンダ３００の通
路から成る径の小さいポンプ室１１との間に設けられて
いる。アーマチュア１０の径の小さい領域の端部は、リ
ング部３００ａ内を貫通可能に設計されている。送出プ
ランジャ１４は、前記ポンプ室１１内にアーマチュア１
０から分離して位置している。この送出プランジャ１４
は、円筒形中空体として形成され、軸方向内孔３１２，
３１３を介してポンプ室１１と連絡する円筒形空洞１４
ｅを有している。この円筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が
設けられている。この圧力弁は、弁ヘッド３１０と該弁
ヘッド３１０上に作用するばね３１１とからなり、弁ヘ
ッド３１０はばね３１１により軸方向内孔３１２に圧接
されている。したがって、圧力弁の弁ヘッド３１０は、
ばね３１１の付勢力により軸方向内孔（入口）３１２を
閉じるようになっている。なお、この弁ヘッド３１０
は、周縁溝３１０ａを有している。
孔３０９が形成され、この貫通内孔３０９は結合部材３
０３の貫通内孔３０５と軸方向の中心が一致している。
アーマチュア１０は、圧力ライン側端部内に径の小さい
領域を有している。このアーマチュア１０の径の小さい
領域と径の大きい領域との間の段部領域に形成された環
状面上には、戻しばね１２が支持されている。この戻し
ばね１２は、他端において内部ハウジングシリンダ３０
０内に形成された環状面すなわち内方に突出するリング
部３００ａに支持されている。前記リング部３００ａ
は、径の大きい作動スペース３０６と、それから噴射ノ
ズル３の方向に続く内部ハウジングシリンダ３００の通
路から成る径の小さいポンプ室１１との間に設けられて
いる。アーマチュア１０の径の小さい領域の端部は、リ
ング部３００ａ内を貫通可能に設計されている。送出プ
ランジャ１４は、前記ポンプ室１１内にアーマチュア１
０から分離して位置している。この送出プランジャ１４
は、円筒形中空体として形成され、軸方向内孔３１２，
３１３を介してポンプ室１１と連絡する円筒形空洞１４
ｅを有している。この円筒形空洞１４ｅ内には圧力弁が
設けられている。この圧力弁は、弁ヘッド３１０と該弁
ヘッド３１０上に作用するばね３１１とからなり、弁ヘ
ッド３１０はばね３１１により軸方向内孔３１２に圧接
されている。したがって、圧力弁の弁ヘッド３１０は、
ばね３１１の付勢力により軸方向内孔（入口）３１２を
閉じるようになっている。なお、この弁ヘッド３１０
は、周縁溝３１０ａを有している。
【００４３】前記噴射ノズル３は、内部ハウジングシリ
ンダ３００の正面に挿着されている。この噴射ノズル３
は、中心貫通内孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ
３１４を含み、該貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７
の押し棒３１５が貫通して設けられている。この弁リフ
タのタペットヘッド３１６は、中心貫通内孔３１４ａの
出口を閉止している。このタペットヘッド３１６は、戻
しばね３１８によりプラグ３１４の弁座インサートと係
合している。すなわち前記戻しばね３１８は、片側がプ
ラグ３１４の内部環状面に支持され、また他方側が押し
棒３１７の端部に設けられたばねワッシャ３１５ａ上に
支持されている。
ンダ３００の正面に挿着されている。この噴射ノズル３
は、中心貫通内孔３１４ａを有するねじ込み式のプラグ
３１４を含み、該貫通内孔３１４ａ内を弁リフタ３１７
の押し棒３１５が貫通して設けられている。この弁リフ
タのタペットヘッド３１６は、中心貫通内孔３１４ａの
出口を閉止している。このタペットヘッド３１６は、戻
しばね３１８によりプラグ３１４の弁座インサートと係
合している。すなわち前記戻しばね３１８は、片側がプ
ラグ３１４の内部環状面に支持され、また他方側が押し
棒３１７の端部に設けられたばねワッシャ３１５ａ上に
支持されている。
【００４４】このように弁リフタ３１７が内部ハウジン
グシリンダ３００のポンプ室１１内に突出し、また前記
内部ハウジングシリンダ３００内において送出プランジ
ャ１４がプラグ３１４に支持されたばね３２０によりそ
の休止位置に押圧されてリング部３００ａに当接してい
る。すなわち、ここで送出プランジャ１４は、アーマチ
ュア１０に対向する面をリング部３００ａのストッパ面
３２１に当接させている。このように、噴射ノズル３が
閉止されかつ送出プランジャ１４が休止位置にあると
き、内部に位置する押し棒３１５の端部と軸方向に可動
な送出プランジャ１４の対向面との間に軸方向隙間"Ｈ"
が形成される。
グシリンダ３００のポンプ室１１内に突出し、また前記
内部ハウジングシリンダ３００内において送出プランジ
ャ１４がプラグ３１４に支持されたばね３２０によりそ
の休止位置に押圧されてリング部３００ａに当接してい
る。すなわち、ここで送出プランジャ１４は、アーマチ
ュア１０に対向する面をリング部３００ａのストッパ面
３２１に当接させている。このように、噴射ノズル３が
閉止されかつ送出プランジャ１４が休止位置にあると
き、内部に位置する押し棒３１５の端部と軸方向に可動
な送出プランジャ１４の対向面との間に軸方向隙間"Ｈ"
が形成される。
【００４５】図４に示す噴射装置は次のように作動す
る。アーマチュア１０は電磁コイル９により発生される
電磁界によりその戻しばね１２の付勢力に抗して加速さ
れる。"Ｘ"の距離にわたる加速ストローク（これは送出
プランジャ１４およびアーマチュア１０の両方の要素が
休止位置にあるときのこれらの間の軸方向距離である）
の間に、作動スペース３０６内の燃料は貫通内孔３０９
を通過してアーマチュアの後方に流れる。その加速スト
ローク"Ｘ"の終端においてアーマチュア１０は、送出プ
ランジャ１４に衝突し、それによりポンプ室１１内の燃
料は急激に圧縮される。この圧力上昇およびストロー
ク"Ｈ"の後の送出プランジャ１４の押し棒３１５への衝
突の結果として、噴射ノズル３が開きかつ燃料が噴射さ
れる。
る。アーマチュア１０は電磁コイル９により発生される
電磁界によりその戻しばね１２の付勢力に抗して加速さ
れる。"Ｘ"の距離にわたる加速ストローク（これは送出
プランジャ１４およびアーマチュア１０の両方の要素が
休止位置にあるときのこれらの間の軸方向距離である）
の間に、作動スペース３０６内の燃料は貫通内孔３０９
を通過してアーマチュアの後方に流れる。その加速スト
ローク"Ｘ"の終端においてアーマチュア１０は、送出プ
ランジャ１４に衝突し、それによりポンプ室１１内の燃
料は急激に圧縮される。この圧力上昇およびストロー
ク"Ｈ"の後の送出プランジャ１４の押し棒３１５への衝
突の結果として、噴射ノズル３が開きかつ燃料が噴射さ
れる。
【００４６】送出プランジャ１４の移動過程の間に、ア
ーマチュア１０の後方の燃料供給弁１６が開き、新しい
燃料が燃料タンク（図示されていない）から吸入され
る。
ーマチュア１０の後方の燃料供給弁１６が開き、新しい
燃料が燃料タンク（図示されていない）から吸入され
る。
【００４７】噴射過程の終りにおいて、送出プランジャ
１４はそのばね３２０により押し戻されてそのアーマチ
ュア側のストッパ面３２１に当接する。同時に弁リフタ
３１７がそのタペットヘッド３１６によりノズル内孔を
閉止する。送出プランジャ１４の戻り運動の間に、前記
送出プランジャ１４内に収容されている圧力弁３１０が
開き、新しい燃料が作動スペース３０６からポンプ室１
１内に流入する。
１４はそのばね３２０により押し戻されてそのアーマチ
ュア側のストッパ面３２１に当接する。同時に弁リフタ
３１７がそのタペットヘッド３１６によりノズル内孔を
閉止する。送出プランジャ１４の戻り運動の間に、前記
送出プランジャ１４内に収容されている圧力弁３１０が
開き、新しい燃料が作動スペース３０６からポンプ室１
１内に流入する。
【００４８】以上の図４に記載した実施例によれば、噴
射装置と電磁駆動往復ポンプとが一体化されて共通のハ
ウジングに収容されており、その共通のハウジングに設
けられた内部ハウジングシリンダは非磁性リング要素を
介してアーマチュアを包囲する部分とそれ以外の部分と
に分離されている。このような設計によれば、燃料噴射
装置をコンパクトな設計にすることができ、それによっ
て噴射ノズルを有する噴射装置をハウジングと一体にす
ることができ、電磁駆動往復ポンプのソレノイド（電磁
コイル）からアーマチュアへの効率的なエネルギー移動
が達成されるという利点がある。
射装置と電磁駆動往復ポンプとが一体化されて共通のハ
ウジングに収容されており、その共通のハウジングに設
けられた内部ハウジングシリンダは非磁性リング要素を
介してアーマチュアを包囲する部分とそれ以外の部分と
に分離されている。このような設計によれば、燃料噴射
装置をコンパクトな設計にすることができ、それによっ
て噴射ノズルを有する噴射装置をハウジングと一体にす
ることができ、電磁駆動往復ポンプのソレノイド（電磁
コイル）からアーマチュアへの効率的なエネルギー移動
が達成されるという利点がある。
【００４９】すなわち、上記構成によれば、コイルによ
り生成される磁束がアーマチュアを強制的に通過するよ
うになり、アーマチュアに非常に早い加速を与えること
ができ、また磁束が無駄になるのを避けることができ
る。そのため、本発明の燃料噴射装置は、コンパクトな
構造を有することができ、そのポンプ機構は非常に効率
的に動作する。また、この構造によれば、コイルにより
生成される電磁力がアーマチュアに直接伝達され、制御
システムによるコイルの所定の励磁により、アーマチュ
アの正確に予測可能な加速を得ることが可能となる。そ
して、それは、一方では、ポンプ機構が正確に作動する
ことを意味し、１ストロークの間にポンプによって送出
される燃料がコイルの励起の量と直接的な関係を有する
ようになる。その結果、簡単な構造で、確実かつ正確に
作動し、効率的な動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴
射装置を提供することができる。
り生成される磁束がアーマチュアを強制的に通過するよ
うになり、アーマチュアに非常に早い加速を与えること
ができ、また磁束が無駄になるのを避けることができ
る。そのため、本発明の燃料噴射装置は、コンパクトな
構造を有することができ、そのポンプ機構は非常に効率
的に動作する。また、この構造によれば、コイルにより
生成される電磁力がアーマチュアに直接伝達され、制御
システムによるコイルの所定の励磁により、アーマチュ
アの正確に予測可能な加速を得ることが可能となる。そ
して、それは、一方では、ポンプ機構が正確に作動する
ことを意味し、１ストロークの間にポンプによって送出
される燃料がコイルの励起の量と直接的な関係を有する
ようになる。その結果、簡単な構造で、確実かつ正確に
作動し、効率的な動作を行うポンプ機構を備えた燃料噴
射装置を提供することができる。
【００５０】図４に示す噴射装置を僅かに改良した設計
を有する実施例が図５に示されており、ここでは改良点
に関連する符号のみが示されている。この改良において
は、押し棒３１５が軸方向内孔３１３を貫通し、送出プ
ランジャ１４の円筒形空洞１４ｅ内に突出している。こ
こで押し棒３１５の端部には、リング３２２が設けら
れ、該リング３２２は前記円筒形空洞１４ｅ内において
圧力弁３１０のばね３１１のサポートをなしている。前
記軸方向内孔３１３には、それを通って燃料が流れるこ
とができる周縁スロット３１３ａが設けられている。
を有する実施例が図５に示されており、ここでは改良点
に関連する符号のみが示されている。この改良において
は、押し棒３１５が軸方向内孔３１３を貫通し、送出プ
ランジャ１４の円筒形空洞１４ｅ内に突出している。こ
こで押し棒３１５の端部には、リング３２２が設けら
れ、該リング３２２は前記円筒形空洞１４ｅ内において
圧力弁３１０のばね３１１のサポートをなしている。前
記軸方向内孔３１３には、それを通って燃料が流れるこ
とができる周縁スロット３１３ａが設けられている。
【００５１】本発明のこの実施例においては、タペット
弁の戻しばね３１８が設けられていない。弁リフタ３１
７の慣性力に抗してなされる噴射ノズル３の開きは、送
出プランジャ１４の初期運動における燃料の圧力および
ばね３１１のばね力により行われる。この装置のその他
の機能は図４の装置と同じである。
弁の戻しばね３１８が設けられていない。弁リフタ３１
７の慣性力に抗してなされる噴射ノズル３の開きは、送
出プランジャ１４の初期運動における燃料の圧力および
ばね３１１のばね力により行われる。この装置のその他
の機能は図４の装置と同じである。
【００５２】本発明による噴射装置は、バッテリなしで
のエンジンスタートまたはエンジンの非常運転を可能に
する。この方法を以下に図６、図７及び図８により詳細
に説明する。
のエンジンスタートまたはエンジンの非常運転を可能に
する。この方法を以下に図６、図７及び図８により詳細
に説明する。
【００５３】一般に、電気駆動噴射または電子制御噴射
は、スタートおよび運転のために十分な電気エネルギー
を必要とする。十分な電気エネルギーが利用できない場
合であっても、本発明の噴射装置によれば、電気エネル
ギーなしで、たとえば手動でクランクを作動させること
により、エンジンのスタートが可能である。必要な燃料
は、以下に詳細に示すように、補助装置により提供され
る。エンジンが発電機により十分なエネルギーを発生さ
せる速度に到達したとき、本発明による補助装置がオフ
に切り換えられ、噴射は通常の電気または電子モードに
切り換えられる。
は、スタートおよび運転のために十分な電気エネルギー
を必要とする。十分な電気エネルギーが利用できない場
合であっても、本発明の噴射装置によれば、電気エネル
ギーなしで、たとえば手動でクランクを作動させること
により、エンジンのスタートが可能である。必要な燃料
は、以下に詳細に示すように、補助装置により提供され
る。エンジンが発電機により十分なエネルギーを発生さ
せる速度に到達したとき、本発明による補助装置がオフ
に切り換えられ、噴射は通常の電気または電子モードに
切り換えられる。
【００５４】例えば、ハンドツール、二輪車またはスピ
ードボートの小型エンジンなどの、電気エネルギーなし
でも手動またはキックスタート装置によりスタート可能
なエンジンが存在する。これらのエンジンでは、スター
トおよび／または運転用のバッテリがないので、スター
ト装置が必要である。これらのエンジンは、どのような
場合でも、たとえばバッテリが放電してバッテリがない
場合でも、スタート可能でなければならない。
ードボートの小型エンジンなどの、電気エネルギーなし
でも手動またはキックスタート装置によりスタート可能
なエンジンが存在する。これらのエンジンでは、スター
トおよび／または運転用のバッテリがないので、スター
ト装置が必要である。これらのエンジンは、どのような
場合でも、たとえばバッテリが放電してバッテリがない
場合でも、スタート可能でなければならない。
【００５５】電気エネルギーが利用できない場合の補助
装置によるエンジンのスタートは、本発明では、スター
ト時にエンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給
ヘッドまたは燃料ポンプの圧力を利用することにより達
成される。ここで、燃料は、２サイクルエンジンにおけ
る吸入ライン、送出ポートまたは調量装置に直接供給さ
れる。エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射
装置に対し供給できる速度に到達したとき、制御弁はエ
ンジンへの直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供
給される。
装置によるエンジンのスタートは、本発明では、スター
ト時にエンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給
ヘッドまたは燃料ポンプの圧力を利用することにより達
成される。ここで、燃料は、２サイクルエンジンにおけ
る吸入ライン、送出ポートまたは調量装置に直接供給さ
れる。エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射
装置に対し供給できる速度に到達したとき、制御弁はエ
ンジンへの直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供
給される。
【００５６】図６は、エンジン５００に対する本発明の
燃料噴射システム（燃料供給装置）を示す。この燃料噴
射システム（燃料供給装置）は、吸入側で燃料タンク５
０２に接続されている燃料予圧縮ポンプ５０１の後方に
エンジンへの燃料ラインの分岐ラインを含んでいる。非
励起状態では、発電機５０３に接続された噴射装置５０
４は作動せず、エンジン５００の噴霧器５０６への燃料
供給用の電磁作動式の制御弁５０５が開かれている。
燃料噴射システム（燃料供給装置）を示す。この燃料噴
射システム（燃料供給装置）は、吸入側で燃料タンク５
０２に接続されている燃料予圧縮ポンプ５０１の後方に
エンジンへの燃料ラインの分岐ラインを含んでいる。非
励起状態では、発電機５０３に接続された噴射装置５０
４は作動せず、エンジン５００の噴霧器５０６への燃料
供給用の電磁作動式の制御弁５０５が開かれている。
【００５７】エンジン５００がスタートするとき、燃料
予圧縮ポンプ５０１により送出される燃料圧力が開いて
いる制御弁５０５を介してエンジン５００の噴霧器５０
６に供給される。制御弁５０５および／または噴霧器５
０６の流動抵抗は、エンジンスタート時に燃料予圧縮ポ
ンプ５０１により送出される圧力によりスタートに必要
な燃料が供給されるように設定されている。エンジンに
接続された発電機５０３が噴射装置５０４に必要なエネ
ルギーを供給できる速度に到達すると、発電機５０３に
より電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射装置５
０４に接続された噴射制御装置５０７が作動することに
なる。この場合、制御弁５０５は電気信号により閉じら
れているので、エンジンに燃料を直接供給することはで
きない。一方、噴射制御装置５０７により制御される噴
射装置５０４は、噴射ノズル５０８から噴射を行う。
予圧縮ポンプ５０１により送出される燃料圧力が開いて
いる制御弁５０５を介してエンジン５００の噴霧器５０
６に供給される。制御弁５０５および／または噴霧器５
０６の流動抵抗は、エンジンスタート時に燃料予圧縮ポ
ンプ５０１により送出される圧力によりスタートに必要
な燃料が供給されるように設定されている。エンジンに
接続された発電機５０３が噴射装置５０４に必要なエネ
ルギーを供給できる速度に到達すると、発電機５０３に
より電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射装置５
０４に接続された噴射制御装置５０７が作動することに
なる。この場合、制御弁５０５は電気信号により閉じら
れているので、エンジンに燃料を直接供給することはで
きない。一方、噴射制御装置５０７により制御される噴
射装置５０４は、噴射ノズル５０８から噴射を行う。
【００５８】多くのエンジンに設けられているハンドポ
ンプ５０９は、必要な場合には、上記と同様に、スター
トの間に噴霧器５０６を介してエンジンに燃料を直接供
給するために使用することができる。ハンドポンプ５０
９は、燃料予圧縮ポンプ５０１から制御弁５０５への接
続ライン５１１内に配置されている。制御弁５０５は、
制御ライン５１０を介して噴射制御装置５０７により作
動される。
ンプ５０９は、必要な場合には、上記と同様に、スター
トの間に噴霧器５０６を介してエンジンに燃料を直接供
給するために使用することができる。ハンドポンプ５０
９は、燃料予圧縮ポンプ５０１から制御弁５０５への接
続ライン５１１内に配置されている。制御弁５０５は、
制御ライン５１０を介して噴射制御装置５０７により作
動される。
【００５９】図７は、図６による装置の変形例に係る実
施例を示し、ここで制御弁５０５は噴射装置５０４と噴
射ノズル５０８との間の噴射ライン５１１内に配置され
ている。無電流スタートの機能は図６により上で説明し
た機能と同じである。
施例を示し、ここで制御弁５０５は噴射装置５０４と噴
射ノズル５０８との間の噴射ライン５１１内に配置され
ている。無電流スタートの機能は図６により上で説明し
た機能と同じである。
【００６０】ポンプを使用することなく噴射装置５０４
に燃料を供給するために、噴射装置５０４の流動抵抗は
低く抑えられている。これにより噴射装置５０４および
噴射ライン５１１のエア抜きを問題なく行うことができ
るという利点がある。噴射装置５０４をエア抜きしなけ
ればならない場合、噴射制御装置５０７から制御弁５０
５へのライン内の遮断器５１２が噴射制御装置５０７に
より切られない限り、この遮断器５１２を切ることによ
り制御弁５０５の励起は解除される。これにより制御弁
５０５は、噴霧器５０６の方向に開き、その結果、たと
えば燃料予圧縮ポンプ５０１またはハンドポンプ５０９
を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすことが
できる。
に燃料を供給するために、噴射装置５０４の流動抵抗は
低く抑えられている。これにより噴射装置５０４および
噴射ライン５１１のエア抜きを問題なく行うことができ
るという利点がある。噴射装置５０４をエア抜きしなけ
ればならない場合、噴射制御装置５０７から制御弁５０
５へのライン内の遮断器５１２が噴射制御装置５０７に
より切られない限り、この遮断器５１２を切ることによ
り制御弁５０５の励起は解除される。これにより制御弁
５０５は、噴霧器５０６の方向に開き、その結果、たと
えば燃料予圧縮ポンプ５０１またはハンドポンプ５０９
を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすことが
できる。
【００６１】以下、図８により本発明によるバッテリな
しの非常運転を詳細に説明する。
しの非常運転を詳細に説明する。
【００６２】たとえば発電機の故障などにより噴射制御
装置および噴射装置のために十分な電気エネルギーが利
用可能ではない場合は、前述した場合と同様に、非常運
転のために図６および図７に示す装置が使用可能であ
る。
装置および噴射装置のために十分な電気エネルギーが利
用可能ではない場合は、前述した場合と同様に、非常運
転のために図６および図７に示す装置が使用可能であ
る。
【００６３】また、本発明は、たとえば空気取入口内の
絞り弁に結合された制御弁内の調節可能な絞りのような
調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエンジ
ン負荷の一時的制御が可能であることを提案している。
絞り弁に結合された制御弁内の調節可能な絞りのような
調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエンジ
ン負荷の一時的制御が可能であることを提案している。
【００６４】図８はこの目的のために適した図６および
図７に示す制御弁または調量弁５０５の一実施例を示
す。この制御弁５０５は、ハウジング５２０を有し、該
ハウジング内にアーマチュア５２２の駆動装置として働
くコイル５２１が設けられている。このアーマチュア５
２２は、ハウジング５２０の内孔５２３内に摺動可能に
配設されており、戻しばね５２４によりその休止位置に
押圧されてハウジング内に配置された調節可能なストッ
パ５２５に当接するようになっている。一方、ハウジン
グ５２０の外部において、このストッパ５２５に引張ロ
ープ５２６が接続されている。前記アーマチュア５２２
は、内孔５２３内のアーマチュア５２２の前方側および
後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット５２
２ａを有している。ピストン状に形成されたストッパ５
２５は、ハウジング正面壁５２０ｂ内を貫通しかつハウ
ジング５２０内においてばね５２８によりハウジング正
面壁５２０ｂに対し付勢されている。
図７に示す制御弁または調量弁５０５の一実施例を示
す。この制御弁５０５は、ハウジング５２０を有し、該
ハウジング内にアーマチュア５２２の駆動装置として働
くコイル５２１が設けられている。このアーマチュア５
２２は、ハウジング５２０の内孔５２３内に摺動可能に
配設されており、戻しばね５２４によりその休止位置に
押圧されてハウジング内に配置された調節可能なストッ
パ５２５に当接するようになっている。一方、ハウジン
グ５２０の外部において、このストッパ５２５に引張ロ
ープ５２６が接続されている。前記アーマチュア５２２
は、内孔５２３内のアーマチュア５２２の前方側および
後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット５２
２ａを有している。ピストン状に形成されたストッパ５
２５は、ハウジング正面壁５２０ｂ内を貫通しかつハウ
ジング５２０内においてばね５２８によりハウジング正
面壁５２０ｂに対し付勢されている。
【００６５】この実施例はまた、アーマチュア５２２の
ストッパ５２５と当接する端面とは反対側の端面と一体
構造をなしている調量ピストン５２７を含む。このアー
マチュア５２２の端面は、ハウジング５２０のハウジン
グ正面壁５２０ａに支持された戻しばね５２４により付
勢されている。調量ピストン５２７は、テーパ端部を送
出ライン５１１内に突出させている。この送出ライン５
１１からさらに噴霧器５０６に接続ライン５１１ａが分
岐している。
ストッパ５２５と当接する端面とは反対側の端面と一体
構造をなしている調量ピストン５２７を含む。このアー
マチュア５２２の端面は、ハウジング５２０のハウジン
グ正面壁５２０ａに支持された戻しばね５２４により付
勢されている。調量ピストン５２７は、テーパ端部を送
出ライン５１１内に突出させている。この送出ライン５
１１からさらに噴霧器５０６に接続ライン５１１ａが分
岐している。
【００６６】ばね力によりアーマチュア５２２に当接し
て保持されたストッパ５２５に接続された引張ロープ５
２６には、絞り弁５３０に接続されている（図７、図８
参照）。したがって、絞り弁の位置は直接ストッパ５２
５に伝達される。
て保持されたストッパ５２５に接続された引張ロープ５
２６には、絞り弁５３０に接続されている（図７、図８
参照）。したがって、絞り弁の位置は直接ストッパ５２
５に伝達される。
【００６７】前記制御弁５０５の作動は次のとおりであ
る。コイル５２１の非励起状態において、アーマチュア
５２２および調量ピストン５２７は、戻しばね５２４に
よりストッパ５２５に当接保持されている。送出ライン
５１１から入る燃料は、送出ライン５１１内を通過して
噴霧器５０６に流入することができる。制御弁５０５が
制御装置により励起されると、アーマチュア５２２は、
戻しばね５２４の付勢に抗して調量ピストン５２７を送
出方向に押し込み、これにより送出ライン５１１の供給
断面５３１が閉じられる。
る。コイル５２１の非励起状態において、アーマチュア
５２２および調量ピストン５２７は、戻しばね５２４に
よりストッパ５２５に当接保持されている。送出ライン
５１１から入る燃料は、送出ライン５１１内を通過して
噴霧器５０６に流入することができる。制御弁５０５が
制御装置により励起されると、アーマチュア５２２は、
戻しばね５２４の付勢に抗して調量ピストン５２７を送
出方向に押し込み、これにより送出ライン５１１の供給
断面５３１が閉じられる。
【００６８】非常時に噴射することなくエンジンを運転
するとき、制御弁５０５には電流が流れないので、噴霧
器５０６への送出ライン５１１内の供給断面５３１が開
かれる。絞り弁の位置に応じて、円錐の調量ピストン５
２７はストッパ５２５によりアーマチュア５２２を介し
て種々の深さで供給断面５３１の内孔内に押し込まれ
る。ここで絞り弁５３０との結合は、絞り弁５３０が大
きく開いたときに供給断面５３１がさらに開かれるよう
に選択される。絞り弁５３０のアイドリング位置におい
ては、供給断面５３１に最小隙間が維持され、前記供給
断面５３１はアイドリングに必要な量の燃料を噴霧器５
０６に供給することを可能にする。
するとき、制御弁５０５には電流が流れないので、噴霧
器５０６への送出ライン５１１内の供給断面５３１が開
かれる。絞り弁の位置に応じて、円錐の調量ピストン５
２７はストッパ５２５によりアーマチュア５２２を介し
て種々の深さで供給断面５３１の内孔内に押し込まれ
る。ここで絞り弁５３０との結合は、絞り弁５３０が大
きく開いたときに供給断面５３１がさらに開かれるよう
に選択される。絞り弁５３０のアイドリング位置におい
ては、供給断面５３１に最小隙間が維持され、前記供給
断面５３１はアイドリングに必要な量の燃料を噴霧器５
０６に供給することを可能にする。
【００６９】この噴射ポンプのアーマチュアのリセット
（休止位置への復帰）は、通常この目的のために装着さ
れた戻しばねにより行われる。高い噴射周波数とするた
めに、アーマチュアのリセット時間は小さくしなければ
ならない。これは、たとえば戻しばねのばね力をそれに
応じて高くすることにより達成することが可能である。
しかしながら、リセット時間が短くなると、アーマチュ
アがアーマチュアストッパに衝突する衝撃速度は大きく
なる。これによりアーマチュアが摩耗したり、あるいは
アーマチュアがアーマチュアストッパにおいてリバウン
ドし、そのため全体運転サイクルの期間が増大されると
いう欠点がある。したがって本発明の目的の１つは、ア
ーマチュアの休止位置までの移動時間を短くすることで
ある。
（休止位置への復帰）は、通常この目的のために装着さ
れた戻しばねにより行われる。高い噴射周波数とするた
めに、アーマチュアのリセット時間は小さくしなければ
ならない。これは、たとえば戻しばねのばね力をそれに
応じて高くすることにより達成することが可能である。
しかしながら、リセット時間が短くなると、アーマチュ
アがアーマチュアストッパに衝突する衝撃速度は大きく
なる。これによりアーマチュアが摩耗したり、あるいは
アーマチュアがアーマチュアストッパにおいてリバウン
ドし、そのため全体運転サイクルの期間が増大されると
いう欠点がある。したがって本発明の目的の１つは、ア
ーマチュアの休止位置までの移動時間を短くすることで
ある。
【００７０】本発明は、たとえばアーマチュアの戻り運
動の最後の部分において、この戻り運動を流体で緩衝す
ることによりこの目的を達成することを提案している。
動の最後の部分において、この戻り運動を流体で緩衝す
ることによりこの目的を達成することを提案している。
【００７１】図９は噴射ポンプの一実施例を示してお
り、この実施例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の
構造と同じである。流体で緩衝させるために、ピストン
シリンダには、アーマチュア１０の後方端面の中央に設
けられた円筒形突起部１０ａからなるピストンシリンダ
装置が形成されている。この円筒形突起部１０ａは、ア
ーマチュア１０の戻り運動の最後の部分において、環状
底面１１ａ内の筒状止まり穴１１ｂに嵌合してその中に
入り込む。この筒状止まり穴１１ｂは、ポンプハウジン
グ８内のアーマチュア１０のためのストッパ面をなす環
状底面１１ａに形成されている。一方、アーマチュア１
０には、縦スロット１０ｂが形成され、前記縦スロット
１０ｂはアーマチュアの後方空間（ポンプ室）１１をア
ーマチュア１０の前方空間（ポンプ室）１１に接続して
いる。空間１１内には、空気または燃料のような媒体が
存在し、該媒体はアーマチュア１０の運動の間に縦スロ
ット１０ｂ内を流れることができる。この筒状止まり穴
１１ｂの深さは、突起部１０ａの長さとほぼ一致する
（図１２における寸法Ｙ）。突起部１０ａは、筒状止ま
り穴１１ｂ内に入り込むことができるので、アーマチュ
アの戻り運動の最後の部分はかなり減速され、これによ
り空間１１ｂからの媒体の移動によりアーマチュアの戻
り運動の所定の流体緩衝が達成される。
り、この実施例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の
構造と同じである。流体で緩衝させるために、ピストン
シリンダには、アーマチュア１０の後方端面の中央に設
けられた円筒形突起部１０ａからなるピストンシリンダ
装置が形成されている。この円筒形突起部１０ａは、ア
ーマチュア１０の戻り運動の最後の部分において、環状
底面１１ａ内の筒状止まり穴１１ｂに嵌合してその中に
入り込む。この筒状止まり穴１１ｂは、ポンプハウジン
グ８内のアーマチュア１０のためのストッパ面をなす環
状底面１１ａに形成されている。一方、アーマチュア１
０には、縦スロット１０ｂが形成され、前記縦スロット
１０ｂはアーマチュアの後方空間（ポンプ室）１１をア
ーマチュア１０の前方空間（ポンプ室）１１に接続して
いる。空間１１内には、空気または燃料のような媒体が
存在し、該媒体はアーマチュア１０の運動の間に縦スロ
ット１０ｂ内を流れることができる。この筒状止まり穴
１１ｂの深さは、突起部１０ａの長さとほぼ一致する
（図１２における寸法Ｙ）。突起部１０ａは、筒状止ま
り穴１１ｂ内に入り込むことができるので、アーマチュ
アの戻り運動の最後の部分はかなり減速され、これによ
り空間１１ｂからの媒体の移動によりアーマチュアの戻
り運動の所定の流体緩衝が達成される。
【００７２】図１０（ａ）は流体緩衝装置の変更態様を
示している。この実施例においてもまた、送出プランジ
ャ１４が貫通するアーマチュア１０の前方のポンプ室１
１がアーマチュアの後方に形成されるポンプ室１１と内
孔１０ｄを介して接続されている。これらの内孔１０ｄ
は、アーマチュアの後方領域において中心移送通路１０
ｃとなっている。この緩衝装置８ｂでは、中心ピン８ａ
がそのコーンの先端８ｃを中心移送通路１０ｃの開口の
方向に突出させている。この中心ピン８ａの基端側は、
ポンプ室１１の環状底面１１ａ内の緩衝室８ｅ内に通じ
る穴８ｄ内を通って後方に伸び、緩衝室８ｅ内で穴８ｄ
より大きい直径をもつリング８ｆに結合している。この
緩衝室８ｅの底面に支持されているばね８ｇは、リング
８ｆを押圧し、中心ピン８ａをその休止位置に押圧して
いる（図１０（ａ））。通路８ｈは、緩衝室８ｅをアー
マチュア後方のポンプ室１１に連通させている。中心移
送通路１０ｃおよび内孔１０ｄは、加速過程の間アーマ
チュア１０がほとんど抵抗を受けずに運動することを可
能にしている。
示している。この実施例においてもまた、送出プランジ
ャ１４が貫通するアーマチュア１０の前方のポンプ室１
１がアーマチュアの後方に形成されるポンプ室１１と内
孔１０ｄを介して接続されている。これらの内孔１０ｄ
は、アーマチュアの後方領域において中心移送通路１０
ｃとなっている。この緩衝装置８ｂでは、中心ピン８ａ
がそのコーンの先端８ｃを中心移送通路１０ｃの開口の
方向に突出させている。この中心ピン８ａの基端側は、
ポンプ室１１の環状底面１１ａ内の緩衝室８ｅ内に通じ
る穴８ｄ内を通って後方に伸び、緩衝室８ｅ内で穴８ｄ
より大きい直径をもつリング８ｆに結合している。この
緩衝室８ｅの底面に支持されているばね８ｇは、リング
８ｆを押圧し、中心ピン８ａをその休止位置に押圧して
いる（図１０（ａ））。通路８ｈは、緩衝室８ｅをアー
マチュア後方のポンプ室１１に連通させている。中心移
送通路１０ｃおよび内孔１０ｄは、加速過程の間アーマ
チュア１０がほとんど抵抗を受けずに運動することを可
能にしている。
【００７３】前記緩衝装置８ｂは、アーマチュア１０の
加速運動の間は作動せず、そのためストローク過程では
何ら影響を受けることはない。一方、戻り運動の間に
は、中心移送通路１０ｃの開口がコーンの先端８ｃに当
接して閉じられ、中心移送通路１０ｃおよび内孔１０ｄ
内の流れは遮断される。アーマチュア１０は、ばね力と
ポンプ室１１内に存在する緩衝室８ｅ内の媒体の抵抗に
抗して中心ピン８ａを押圧する。その結果、媒体は、通
路８ｈを介してポンプ室１１内に流出する。この場合、
媒体の流出およびばね力は最適緩衝が得られるように選
択される。
加速運動の間は作動せず、そのためストローク過程では
何ら影響を受けることはない。一方、戻り運動の間に
は、中心移送通路１０ｃの開口がコーンの先端８ｃに当
接して閉じられ、中心移送通路１０ｃおよび内孔１０ｄ
内の流れは遮断される。アーマチュア１０は、ばね力と
ポンプ室１１内に存在する緩衝室８ｅ内の媒体の抵抗に
抗して中心ピン８ａを押圧する。その結果、媒体は、通
路８ｈを介してポンプ室１１内に流出する。この場合、
媒体の流出およびばね力は最適緩衝が得られるように選
択される。
【００７４】図１０（ｂ）の実施例では、通路８ｈの代
わりに中心ピン８ａ内の中心に貫通孔からなる流体移動
孔８ｉが形成されており、該流体移動孔８ｉを介して緩
衝媒体を中心移送通路１０ｃ内に圧入することができる
ようになっている。
わりに中心ピン８ａ内の中心に貫通孔からなる流体移動
孔８ｉが形成されており、該流体移動孔８ｉを介して緩
衝媒体を中心移送通路１０ｃ内に圧入することができる
ようになっている。
【００７５】本発明による噴射装置の他の好ましい実施
例では、アーマチュア１０の戻り運動の間にアーマチュ
ア１０の戻しばね１２に蓄積されたエネルギーを有効に
使用することが提案されている。これは、たとえばアー
マチュアがその戻りの間にポンプ装置を作動させた際に
達成される。このポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡
の発生を防止するために噴射装置に燃料を供給するのに
使用されるか、あるいはエンジン潤滑のための独立のオ
イルポンプとして使用される。図１１は、燃料噴射ポン
プ１に結合されたオイルポンプ２６０もそのような一実
施例を示している。
例では、アーマチュア１０の戻り運動の間にアーマチュ
ア１０の戻しばね１２に蓄積されたエネルギーを有効に
使用することが提案されている。これは、たとえばアー
マチュアがその戻りの間にポンプ装置を作動させた際に
達成される。このポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡
の発生を防止するために噴射装置に燃料を供給するのに
使用されるか、あるいはエンジン潤滑のための独立のオ
イルポンプとして使用される。図１１は、燃料噴射ポン
プ１に結合されたオイルポンプ２６０もそのような一実
施例を示している。
【００７６】図１１に示す燃料噴射ポンプは、その他の
点では図４に示したものと同じ構造であり、したがって
送出プランジャ１４の初期ストローク部分の制御のため
の燃料供給制御要素および燃料送出制御要素を有してい
る。オイルポンプ２６０は、ポンプハウジング８の後方
の環状底面１１ａに接続されている。詳しくは、オイル
ポンプ２６０は、ハウジング２６１を有しており、該ハ
ウジング２６１は噴射ポンプのポンプハウジング８に接
続されている。前記ハウジング２６１のポンプ室２６１
ｂ内には、ポンプピストン２６２が配設されている。こ
のポンプピストン２６２のピストンロッド２６２ａは、
アーマチュア１０のポンプ室（作動室）１１内に突出し
ている。このポンプピストン２６２は、戻しばね２６３
により付勢され、該戻しばね２６３は出口２６４近傍の
ハウジング底面２６１ａに支持されている。
点では図４に示したものと同じ構造であり、したがって
送出プランジャ１４の初期ストローク部分の制御のため
の燃料供給制御要素および燃料送出制御要素を有してい
る。オイルポンプ２６０は、ポンプハウジング８の後方
の環状底面１１ａに接続されている。詳しくは、オイル
ポンプ２６０は、ハウジング２６１を有しており、該ハ
ウジング２６１は噴射ポンプのポンプハウジング８に接
続されている。前記ハウジング２６１のポンプ室２６１
ｂ内には、ポンプピストン２６２が配設されている。こ
のポンプピストン２６２のピストンロッド２６２ａは、
アーマチュア１０のポンプ室（作動室）１１内に突出し
ている。このポンプピストン２６２は、戻しばね２６３
により付勢され、該戻しばね２６３は出口２６４近傍の
ハウジング底面２６１ａに支持されている。
【００７７】さらにハウジングのポンプ室２６１ｂは、
オイル供給ライン２６５を介してオイルタンク２６６に
連通している。オイル供給ライン２６５には、逆止弁２
６７が設けられている。この逆止弁２６７の構造は、図
１の燃料供給弁（逆止弁）１６の構造に類似している。
オイル供給ライン２６５を介してオイルタンク２６６に
連通している。オイル供給ライン２６５には、逆止弁２
６７が設けられている。この逆止弁２６７の構造は、図
１の燃料供給弁（逆止弁）１６の構造に類似している。
【００７８】オイルポンプ２６０は次のように作動す
る。噴射ポンプのアーマチュア１０がその作動ストロー
クの間に噴射ノズル３の方向に移動したとき、アーマチ
ュア１０の後方のポンプハウジング８内のポンプ室１１
はその容積が増大され、そのためオイルポンプ２６０の
ポンプピストン２６２はアーマチュア１０の方向に移動
し、最終的に戻しばね２６３の作用によりその休止位置
に移動する。この過程の間にオイルがタンク２６６から
逆止弁２６７を介してオイルポンプ２６０のポンプ室２
６１ｂ内に吸入される。一方、往復ポンプ１のアーマチ
ュア１０のストッパ面（環状底面）１１ａの方向への戻
り運動の間に、オイルポンプ２６０のポンプピストン２
６２は、アーマチュア１０の戻り経路の少なくとも一部
分においてポンプ室２６１ｂ内に圧入される。その際、
逆止弁２６７は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイ
ルはオイルポンプにより出口２６４から矢印２６４ａの
方向に送出され、オイルが供給されるエンジンの位置に
圧入される。
る。噴射ポンプのアーマチュア１０がその作動ストロー
クの間に噴射ノズル３の方向に移動したとき、アーマチ
ュア１０の後方のポンプハウジング８内のポンプ室１１
はその容積が増大され、そのためオイルポンプ２６０の
ポンプピストン２６２はアーマチュア１０の方向に移動
し、最終的に戻しばね２６３の作用によりその休止位置
に移動する。この過程の間にオイルがタンク２６６から
逆止弁２６７を介してオイルポンプ２６０のポンプ室２
６１ｂ内に吸入される。一方、往復ポンプ１のアーマチ
ュア１０のストッパ面（環状底面）１１ａの方向への戻
り運動の間に、オイルポンプ２６０のポンプピストン２
６２は、アーマチュア１０の戻り経路の少なくとも一部
分においてポンプ室２６１ｂ内に圧入される。その際、
逆止弁２６７は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイ
ルはオイルポンプにより出口２６４から矢印２６４ａの
方向に送出され、オイルが供給されるエンジンの位置に
圧入される。
【００７９】オイルポンプ２６０は、代替態様として燃
料予圧縮ポンプとしても使用することが可能であり、そ
れによって燃料を弁装置に供給することが可能である。
これは、ポンプ２６０が燃料供給系統内に静圧を発生
し、この静圧がたとえば全系統が加熱されたときに気泡
の発生を防止するという利点を有している。
料予圧縮ポンプとしても使用することが可能であり、そ
れによって燃料を弁装置に供給することが可能である。
これは、ポンプ２６０が燃料供給系統内に静圧を発生
し、この静圧がたとえば全系統が加熱されたときに気泡
の発生を防止するという利点を有している。
【００８０】本実施例では、往復ポンプ１に設けられた
追加のポンプ２６０によりアーマチュア１０の移動を急
速に緩衝することが可能となり、これによりアーマチュ
アはストッパ面１１ａにおいてリバウンドすることはな
い。
追加のポンプ２６０によりアーマチュア１０の移動を急
速に緩衝することが可能となり、これによりアーマチュ
アはストッパ面１１ａにおいてリバウンドすることはな
い。
【００８１】図１２（ａ）および（ｂ）はとくに有効で
かつ簡単な緩衝装置を示している。ポンプ装置１の構造
は図９の構造に類似している。図１２（ａ）に示す筒状
止まり穴１１ｂは、円筒形突起部１０ａの直径より大き
い直径を有している。円筒形突起部１０ａは筒状止まり
穴１１ｂの方向に突出する弾性材料からなる円形のシー
ルリップ１０ｅにより包囲され、このシールリップ１０
ｅは筒状止まり穴１１ｂに嵌合可能になっている。筒状
止まり穴１１ｂの開口に設けた入口テーパ部は、シール
リップ１０ｅの筒状止まり穴１１ｂ内への挿入を容易に
している。この緩衝装置は、アーマチュア１０の衝撃に
おいて良好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速スト
ロークを妨害することはない。軸方向に平行に広がるシ
ールリップからなる弾性緩衝要素１０ｅは、アーマチュ
ア１０の戻りストロークの間に前記弾性緩衝要素１０ｅ
が筒状止まり穴１１ｂ内に入り込んだときに隙間のない
嵌合をなし、しかも筒状止まり穴１１ｂの内壁で停止し
かつ該内壁に対して外側へのシールを形成している。
かつ簡単な緩衝装置を示している。ポンプ装置１の構造
は図９の構造に類似している。図１２（ａ）に示す筒状
止まり穴１１ｂは、円筒形突起部１０ａの直径より大き
い直径を有している。円筒形突起部１０ａは筒状止まり
穴１１ｂの方向に突出する弾性材料からなる円形のシー
ルリップ１０ｅにより包囲され、このシールリップ１０
ｅは筒状止まり穴１１ｂに嵌合可能になっている。筒状
止まり穴１１ｂの開口に設けた入口テーパ部は、シール
リップ１０ｅの筒状止まり穴１１ｂ内への挿入を容易に
している。この緩衝装置は、アーマチュア１０の衝撃に
おいて良好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速スト
ロークを妨害することはない。軸方向に平行に広がるシ
ールリップからなる弾性緩衝要素１０ｅは、アーマチュ
ア１０の戻りストロークの間に前記弾性緩衝要素１０ｅ
が筒状止まり穴１１ｂ内に入り込んだときに隙間のない
嵌合をなし、しかも筒状止まり穴１１ｂの内壁で停止し
かつ該内壁に対して外側へのシールを形成している。
【００８２】図１２（ｂ）に示す筒状止まり穴１１ｂも
同様に円筒形突起部１０ａより大きい直径を有してい
る。弾性材料からなるシールリング１０ｆは、筒状止ま
り穴１１ｂの内壁に圧入嵌合されかつ位置決めされてお
り、さらに開口の付近に内側を向くシールリップ１０ｇ
を有している。円筒形突起部１０ａがピストンのように
弾性シール要素１０ｆ内に入り込み、これにより緩衝媒
体が外に出ようとしてシールリップ１０ｇが円筒形突起
部１０ａに圧着され、その結果アーマチュア１０の特に
良好な緩衝が達成される。
同様に円筒形突起部１０ａより大きい直径を有してい
る。弾性材料からなるシールリング１０ｆは、筒状止ま
り穴１１ｂの内壁に圧入嵌合されかつ位置決めされてお
り、さらに開口の付近に内側を向くシールリップ１０ｇ
を有している。円筒形突起部１０ａがピストンのように
弾性シール要素１０ｆ内に入り込み、これにより緩衝媒
体が外に出ようとしてシールリップ１０ｇが円筒形突起
部１０ａに圧着され、その結果アーマチュア１０の特に
良好な緩衝が達成される。
【００８３】図１３、図１４および図１５は、本発明に
よる噴射装置の噴射ノズル（たとえば噴射ノズル３）の
とくに有利な実施例を示す。
よる噴射装置の噴射ノズル（たとえば噴射ノズル３）の
とくに有利な実施例を示す。
【００８４】この噴射ノズルは、その自由下端部にダイ
ヤフラム７０４が配置されている弁座パイプ７０１と、
必要に応じて設けられるジェット形状のプラグインサー
ト（ノズルピン）７０２（ダイヤフラム７０４の中心穴
内に配置されている）と、ノズルホルダ７０３と、弁座
の方向に付勢されているダイヤフラム７０４と、ばねリ
ング７０５と、弁座側でリング状チャネル７０８に連通
している通路であって、該リング状チャネル７０８がダ
イヤフラム７０４の方向に開きかつダイヤフラム７０４
により覆われている圧力ライン７０６と、圧力ねじ７０
７と、ノズルホルダ７０３のためのシール７０９と、ノ
ズルホルダ７０３のための装着台７１０とを含む。
ヤフラム７０４が配置されている弁座パイプ７０１と、
必要に応じて設けられるジェット形状のプラグインサー
ト（ノズルピン）７０２（ダイヤフラム７０４の中心穴
内に配置されている）と、ノズルホルダ７０３と、弁座
の方向に付勢されているダイヤフラム７０４と、ばねリ
ング７０５と、弁座側でリング状チャネル７０８に連通
している通路であって、該リング状チャネル７０８がダ
イヤフラム７０４の方向に開きかつダイヤフラム７０４
により覆われている圧力ライン７０６と、圧力ねじ７０
７と、ノズルホルダ７０３のためのシール７０９と、ノ
ズルホルダ７０３のための装着台７１０とを含む。
【００８５】図１３、図１４および図１５に示すノズル
ピン７０２を有するダイヤフラムがフラットシート形の
ノズル（図１４）およびノズルピン７０２を有しないダ
イヤフラムがフラットシート形のノズル（図１５）を用
いることにより、ドーム形円錐形状シェルの表面におい
て良好な燃料の噴霧が得られる。この円錐形状シェルの
形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口の寸法および
設計により異なり（図１４）、また必要に応じてさらに
芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の機能的利点
を有するエンジン運転に適合させることができる。
ピン７０２を有するダイヤフラムがフラットシート形の
ノズル（図１４）およびノズルピン７０２を有しないダ
イヤフラムがフラットシート形のノズル（図１５）を用
いることにより、ドーム形円錐形状シェルの表面におい
て良好な燃料の噴霧が得られる。この円錐形状シェルの
形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口の寸法および
設計により異なり（図１４）、また必要に応じてさらに
芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の機能的利点
を有するエンジン運転に適合させることができる。
【００８６】これらの弁は、ほとんど可動質量なしに作
動しまた固定フラット弁座と協働する特殊設計がなされ
たメタルダイヤフラムを有することを特徴としている。
ダイヤフラムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、
適切に与えられた所望の変形形状により（たとえばアー
チ形状により）開口方向に付勢されている。このよう
に、この噴射ノズルによれば、たとえばエンジンが低速
度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場合に、ダ
イヤフラム７０４内の中心穴により形成されるノズル開
口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善することが
可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取りな
ど）は、両方向から容易に行うことが可能である。
動しまた固定フラット弁座と協働する特殊設計がなされ
たメタルダイヤフラムを有することを特徴としている。
ダイヤフラムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、
適切に与えられた所望の変形形状により（たとえばアー
チ形状により）開口方向に付勢されている。このよう
に、この噴射ノズルによれば、たとえばエンジンが低速
度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場合に、ダ
イヤフラム７０４内の中心穴により形成されるノズル開
口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善することが
可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取りな
ど）は、両方向から容易に行うことが可能である。
【００８７】外側方向に開く噴射ノズルの弁における良
好な閉止効果を増大するために、フラットシートのシー
トリング幅（図１４）は、ダイヤフラムの初期張力に合
わせることができる。このためには、凹部内の下部リン
グの寸法の正しい設定が重要である。なぜならば、この
寸法が弁座の前方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤ
フラムに作用する力を生ぜしめるからである。他方でダ
イヤフラムは、リング凹部内に存在する燃料またはそこ
を通過して流れる燃料により効果的に冷却される。
好な閉止効果を増大するために、フラットシートのシー
トリング幅（図１４）は、ダイヤフラムの初期張力に合
わせることができる。このためには、凹部内の下部リン
グの寸法の正しい設定が重要である。なぜならば、この
寸法が弁座の前方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤ
フラムに作用する力を生ぜしめるからである。他方でダ
イヤフラムは、リング凹部内に存在する燃料またはそこ
を通過して流れる燃料により効果的に冷却される。
【００８８】これらのノズルは、潤滑油を必要としない
ので、石油、アルコールおよびこれらの混合物に適して
いる。この運転方法によれば、弁座の下流側にはほとん
ど容積が必要でなく、そのため、このノズルによれば、
内方に開くノズルの場合よりも、エンジンからの炭化水
素の排出（engine hydrocarbon emission）を比較的低
く押さえることが期待できる。
ので、石油、アルコールおよびこれらの混合物に適して
いる。この運転方法によれば、弁座の下流側にはほとん
ど容積が必要でなく、そのため、このノズルによれば、
内方に開くノズルの場合よりも、エンジンからの炭化水
素の排出（engine hydrocarbon emission）を比較的低
く押さえることが期待できる。
【００８９】これらのノズルは部品が少なく、したがっ
てその大量生産、メンテナンス、検査および部品交換は
きわめて簡単でありかつ経済的である。
てその大量生産、メンテナンス、検査および部品交換は
きわめて簡単でありかつ経済的である。
【００９０】運転中に冷却および蒸気気泡の除去のため
に、燃料噴射装置の燃料噴射系統をフラッシングするこ
とができる。フラッシングは、エンジンが必要とする量
より多量の燃料を燃料ポンプが供給することを意味す
る。この過剰な量の燃料は、ラインを介して燃料タンク
に戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸気気泡を除去す
ることができる。蒸気気泡はエンジンの運転熱から発生
し、噴射装置の機能を乱したりまたは妨害したりする。
まだ温かいエンジンを再スタートすることは、困難なこ
とが多く、また蒸気気泡により不可能なことさえある。
に、燃料噴射装置の燃料噴射系統をフラッシングするこ
とができる。フラッシングは、エンジンが必要とする量
より多量の燃料を燃料ポンプが供給することを意味す
る。この過剰な量の燃料は、ラインを介して燃料タンク
に戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸気気泡を除去す
ることができる。蒸気気泡はエンジンの運転熱から発生
し、噴射装置の機能を乱したりまたは妨害したりする。
まだ温かいエンジンを再スタートすることは、困難なこ
とが多く、また蒸気気泡により不可能なことさえある。
【００９１】一方、たとえば、ボートの船外エンジンの
ような特定の用途のエンジンでは、燃料タンクへの戻り
ラインを設けることが安全上法律により禁止されてい
る。
ような特定の用途のエンジンでは、燃料タンクへの戻り
ラインを設けることが安全上法律により禁止されてい
る。
【００９２】したがって、本発明の他の実施例では、本
発明による噴射装置を有する燃料供給系統は、燃料タン
クへの戻りラインなしに設計されているが、この場合で
も熱および蒸気気泡を除去することができる。
発明による噴射装置を有する燃料供給系統は、燃料タン
クへの戻りラインなしに設計されているが、この場合で
も熱および蒸気気泡を除去することができる。
【００９３】本発明はこの問題を、第２の燃料ポンプ、
フロート弁を有するガス分離室およびコンデンサを用い
ることにより解決している。この装置は、エンジンに直
接装着することができ、エンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に圧力燃料ラインを設けることを回避
している。これは法律上の安全要求を満たしている。
フロート弁を有するガス分離室およびコンデンサを用い
ることにより解決している。この装置は、エンジンに直
接装着することができ、エンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に圧力燃料ラインを設けることを回避
している。これは法律上の安全要求を満たしている。
【００９４】図１６によりこの燃料供給装置の実施態様
を以下に詳細に説明する。
を以下に詳細に説明する。
【００９５】この実施例では、第１のポンプ８０１が燃
料８０２を燃料タンク８０３から吸入しかつそれを燃料
吸入ライン８０４を介してガス分離室８０５に供給して
いる。このガス分離室８０５は、ベント弁８０７を作動
するフロート８０６を有し、前記ベント弁８０７は液面
８０５ａ上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン８
０８と連通している。
料８０２を燃料タンク８０３から吸入しかつそれを燃料
吸入ライン８０４を介してガス分離室８０５に供給して
いる。このガス分離室８０５は、ベント弁８０７を作動
するフロート８０６を有し、前記ベント弁８０７は液面
８０５ａ上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン８
０８と連通している。
【００９６】ガス分離室８０５の底部から第１の燃料ラ
イン８０９が分岐し、この第１の燃料ライン８０９には
第２のポンプ８１０が設けられている。またこの燃料ラ
イン８０９は、本発明による燃料噴射装置８１１に通じ
ており、該燃料噴射装置８１１は、第２の燃料ライン８
１２を介してガス分離室８０５に接続されている。この
場合、第２の燃料ライン８１２はガス分離室８０５の液
面８０５ａの上部で該ガス分離室８０５に連通してい
る。この第２の燃料ラインの燃料噴射装置８１１の後方
（分離室側）には圧力調節器８１３が設けらており、ま
た第２の燃料ラインの燃料噴射装置８１１の前方（第２
のポンプ側）にはコンデンサ８１４が設けられている。
イン８０９が分岐し、この第１の燃料ライン８０９には
第２のポンプ８１０が設けられている。またこの燃料ラ
イン８０９は、本発明による燃料噴射装置８１１に通じ
ており、該燃料噴射装置８１１は、第２の燃料ライン８
１２を介してガス分離室８０５に接続されている。この
場合、第２の燃料ライン８１２はガス分離室８０５の液
面８０５ａの上部で該ガス分離室８０５に連通してい
る。この第２の燃料ラインの燃料噴射装置８１１の後方
（分離室側）には圧力調節器８１３が設けらており、ま
た第２の燃料ラインの燃料噴射装置８１１の前方（第２
のポンプ側）にはコンデンサ８１４が設けられている。
【００９７】本発明による燃料噴射装置のためのこの新
しい燃料供給装置は、次のように作動する。第１のポン
プ８０１が燃料タンク８０３から燃料８０２を吸入し、
フロート８０６によりベント弁８０７が閉じられるまで
燃料８０２をガス分離室８０５に供給する。第２のポン
プ８１０はガス分離室８０５の底部から燃料８０２を吸
入し、圧力調整器８１３の手前側に位置する特定の燃料
噴射装置８１１のために必要な圧力を形成する。この送
出動作において、第２のポンプ８１０は、燃料噴射装置
８１１の冷却およびフラッシングのために必要な燃料の
量を供給し、それをコンデンサ８１４を介してガス分離
室８０５に送出している。蒸気気泡８０５ｂがガス分離
室８０５内に搬送されると、液面８０５ａのレベルは低
下し、フロート８０６はベント弁８０７を開く。これに
より第１のポンプ８０１は十分な追加の燃料を吸入し、
液面８０５ａは、初期レベルを回復する。このベント弁
８０７は、エンジン空気取入口と連通しており、したが
って空気取入口から排出された燃料蒸気が未燃焼のまま
外気に排出されることはない。
しい燃料供給装置は、次のように作動する。第１のポン
プ８０１が燃料タンク８０３から燃料８０２を吸入し、
フロート８０６によりベント弁８０７が閉じられるまで
燃料８０２をガス分離室８０５に供給する。第２のポン
プ８１０はガス分離室８０５の底部から燃料８０２を吸
入し、圧力調整器８１３の手前側に位置する特定の燃料
噴射装置８１１のために必要な圧力を形成する。この送
出動作において、第２のポンプ８１０は、燃料噴射装置
８１１の冷却およびフラッシングのために必要な燃料の
量を供給し、それをコンデンサ８１４を介してガス分離
室８０５に送出している。蒸気気泡８０５ｂがガス分離
室８０５内に搬送されると、液面８０５ａのレベルは低
下し、フロート８０６はベント弁８０７を開く。これに
より第１のポンプ８０１は十分な追加の燃料を吸入し、
液面８０５ａは、初期レベルを回復する。このベント弁
８０７は、エンジン空気取入口と連通しており、したが
って空気取入口から排出された燃料蒸気が未燃焼のまま
外気に排出されることはない。
【００９８】図１７は、アーマチュアを最適加速させる
ことができるようにするための、本発明による燃料噴射
システムで用いられる燃料噴射装置の往復ポンプのアー
マチュア励起コイルを始動させるための好ましい回路を
示す。
ことができるようにするための、本発明による燃料噴射
システムで用いられる燃料噴射装置の往復ポンプのアー
マチュア励起コイルを始動させるための好ましい回路を
示す。
【００９９】たとえばタイミングにより噴射される燃料
の調量を行う方法は既知である。しかしながら、最小噴
射燃料および最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィ
ンドウ（time window）は、十分に区別されかつ再現可
能な方法でエンジンの動作に要求される数量スペクトル
を制御するのにはあまりにも小さすぎるので、純粋に時
間だけを基準にした制御は不都合であることがわかっ
た。
の調量を行う方法は既知である。しかしながら、最小噴
射燃料および最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィ
ンドウ（time window）は、十分に区別されかつ再現可
能な方法でエンジンの動作に要求される数量スペクトル
を制御するのにはあまりにも小さすぎるので、純粋に時
間だけを基準にした制御は不都合であることがわかっ
た。
【０１００】本発明による燃料噴射システムの燃料噴射
装置を電磁駆動する場合、電磁変換のために、励起すな
わちコイルの巻数とコイル内を流れる電流の大きさとの
積が特に重要である。これは、電流振幅の排他的制御を
することにより、コイルの加熱および電源電圧の変動に
よる影響とは無関係に、駆動磁石の明確に定められた切
換性能の設計をすることが可能になることを意味する。
このような制御は、特にエンジンに通常見られる電圧レ
ベルの急激な変動および温度変化に対応する。
装置を電磁駆動する場合、電磁変換のために、励起すな
わちコイルの巻数とコイル内を流れる電流の大きさとの
積が特に重要である。これは、電流振幅の排他的制御を
することにより、コイルの加熱および電源電圧の変動に
よる影響とは無関係に、駆動磁石の明確に定められた切
換性能の設計をすることが可能になることを意味する。
このような制御は、特にエンジンに通常見られる電圧レ
ベルの急激な変動および温度変化に対応する。
【０１０１】図１７は、励起コイル６００を制御する電
流振幅のための二段制御回路を示す。この励起コイル６
００はパワートランジスタ６０１に接続され、該パワー
トランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を介して接地さ
れている。比較器６０３の出力がトランジスタ６０１の
制御入力たとえばトランジスタベースに加えられてい
る。電流設定値が比較器６０３の非反転入力に加えられ
ている。この設定値はたとえばマイクロコンピュータか
ら得られ、また比較器６０３の反転入力はパワートラン
ジスタ６０１の測定抵抗器の側に接続されている。
流振幅のための二段制御回路を示す。この励起コイル６
００はパワートランジスタ６０１に接続され、該パワー
トランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を介して接地さ
れている。比較器６０３の出力がトランジスタ６０１の
制御入力たとえばトランジスタベースに加えられてい
る。電流設定値が比較器６０３の非反転入力に加えられ
ている。この設定値はたとえばマイクロコンピュータか
ら得られ、また比較器６０３の反転入力はパワートラン
ジスタ６０１の測定抵抗器の側に接続されている。
【０１０２】電源電圧とは無関係に励起コイル６００内
のエネルギーの流れを制御するために、励起コイル６０
０で使用される電流が測定抵抗器６０２により測定され
る。この電流が設定値としてマイクロプロセッサにより
与えられる限界値に到達したとき、比較器６０３はパワ
ートランジスタ６０１を介して励起コイル６００に対す
る電流を切る。実際の電流が電流設定値以下に低下する
と直ちに、パワートランジスタ６０１は比較器６０３を
介して再び励起コイル６００に電流を流す。励起コイル
６００の誘電率により生じる電流上昇遅延は、最大許容
電流を急激に超えることを防止している。
のエネルギーの流れを制御するために、励起コイル６０
０で使用される電流が測定抵抗器６０２により測定され
る。この電流が設定値としてマイクロプロセッサにより
与えられる限界値に到達したとき、比較器６０３はパワ
ートランジスタ６０１を介して励起コイル６００に対す
る電流を切る。実際の電流が電流設定値以下に低下する
と直ちに、パワートランジスタ６０１は比較器６０３を
介して再び励起コイル６００に電流を流す。励起コイル
６００の誘電率により生じる電流上昇遅延は、最大許容
電流を急激に超えることを防止している。
【０１０３】その後、次の切換サイクルが開始され、電
磁コイル９，励起コイル６００のコイル電流のクロッキ
ングは、電流設定値を供給する基準電圧が比較器６０３
の非反転入力に存在する限り継続される。
磁コイル９，励起コイル６００のコイル電流のクロッキ
ングは、電流設定値を供給する基準電圧が比較器６０３
の非反転入力に存在する限り継続される。
【０１０４】本発明による回路はクロック作動電源とな
っており、ここでクロッキングはマイクロプロセッサに
より供給される電流設定値に到達した際に初めて設定さ
れる。往復ポンプ１のエネルギー制御及びそれによる数
量制御は、マイクロプロセッサにより供給される基準電
圧の時間（パルス）および／または大きさを適宜組み合
わせることにより、前記回路で行うことができる。
っており、ここでクロッキングはマイクロプロセッサに
より供給される電流設定値に到達した際に初めて設定さ
れる。往復ポンプ１のエネルギー制御及びそれによる数
量制御は、マイクロプロセッサにより供給される基準電
圧の時間（パルス）および／または大きさを適宜組み合
わせることにより、前記回路で行うことができる。
【図１】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射装
置の一実施例の縦断面図である。
置の一実施例の縦断面図である。
【図２】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射装
置の他の実施例の縦断面図である。
置の他の実施例の縦断面図である。
【図３】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射装
置のその他の実施例の縦断面図である。
置のその他の実施例の縦断面図である。
【図４】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射装
置のその他の実施例の縦断面図である。
置のその他の実施例の縦断面図である。
【図５】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射装
置のその他の実施例の縦断面図である。
置のその他の実施例の縦断面図である。
【図６】バッテリなしでのエンジンスタートおよび非常
運転を可能にする本発明の燃料噴射システムの１実施例
の系統図である。
運転を可能にする本発明の燃料噴射システムの１実施例
の系統図である。
【図７】バッテリなしでのエンジンスタートおよび非常
運転を可能にする本発明の燃料噴射システムの他の実施
例の系統図である。
運転を可能にする本発明の燃料噴射システムの他の実施
例の系統図である。
【図８】前記燃料噴射システムに用いられる燃料噴射装
置を補助する燃料供給装置の動作を説明する概略図であ
る。
置を補助する燃料供給装置の動作を説明する概略図であ
る。
【図９】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射装
置の往復ポンプのアーマチュアのための緩衝装置の１実
施例の縦断面図である。
置の往復ポンプのアーマチュアのための緩衝装置の１実
施例の縦断面図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は、前記往復ポンプのアーマチ
ュアのための緩衝装置の他の実施例の縦断面図である。
ュアのための緩衝装置の他の実施例の縦断面図である。
【図１１】前記往復ポンプのアーマチュアのための緩衝
装置のその他の実施例の縦断面図である。
装置のその他の実施例の縦断面図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、前記往復ポンプのアーマチ
ュアのための緩衝装置のその他の実施例の縦断面図であ
る。
ュアのための緩衝装置のその他の実施例の縦断面図であ
る。
【図１３】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射
装置の噴射ノズルの好ましい実施例の縦断面図である。
装置の噴射ノズルの好ましい実施例の縦断面図である。
【図１４】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射
装置の噴射ノズルの他の好ましい実施例の縦断面図であ
る。
装置の噴射ノズルの他の好ましい実施例の縦断面図であ
る。
【図１５】本発明の燃料噴射システムにおける燃料噴射
装置の噴射ノズルのその他の好ましい実施例の縦断面図
である。
装置の噴射ノズルのその他の好ましい実施例の縦断面図
である。
【図１６】本発明による燃料噴射装置を備えた燃料タン
クへの戻りラインのない燃料供給装置の概略図である。
クへの戻りラインのない燃料供給装置の概略図である。
【図１７】本発明による燃料噴射装置のコイルを励起す
るための好ましい回路図である。
るための好ましい回路図である。
１ 電磁駆動往復ポンプ（往復ポンプ） ２ 送出ライン（ポンプ室） ３ 噴射ノズル ４ 吸入ライン ５ 燃料タンク ８ ポンプハウジング８ Ａ ストッパ ８ａ 中心ピン ８ｂ 緩衝装置 ８ｃ 先端 ８ｄ 穴 ８ｅ 緩衝室 ８ｆ リング ８ｇ ばね ８ｈ 通路 ８ｉ 貫通孔（流体移動孔） ９ 電磁コイル １０ アーマチュア １０Ａ 貫通内孔 １０ａ 円筒形突起部 １０ｂ 縦スロット １０ｃ 中心移送通路 １０ｄ 内孔 １０ｅ シールリップ／弾性緩衝要素 １０ｆ シールリング／弾性シール要素 １０ｇ シールリップ １１ ポンプ室／ハウジング内孔 １１ａ 環状底面（ストッパ面） １１ｂ 筒状止まり穴 １２ 戻しばね（圧縮ばね） １３ 環状段部 １４ ピストン要素／送出プランジャ １４ａ 円形ストッパ １４ｂ ストッパリング １４ｃ 環状室 １４ｄ ばね １４ｅ 円筒形空洞／内部室 １５ 密閉圧力室／圧力室／送出シリンダ １６ 燃料供給弁（逆止弁） １６ａ 弁／逆止弁 １７ 弁ハウジング １８ ボール １９ ばね ２０ 弁座 ２１ 開口 ２６ 制御装置 １０５ 案内リング １０６ 圧縮ばね １０７ 環状ストッパ面 １０８ ストッパ面 １０８ａ 段付中心縦内孔 １１７ 弁要素 １１８ 戻しばね ２６０ オイルポンプ ２６１ ハウジング ２６１ａ ポンプ室／ハウジング底面 ２６１ｂ ポンプ室 ２６２ ポンプピストン ２６２ａ ピストンロッド ２６３ 戻しばね ２６４ 出口 ２６５ オイル供給ライン ２６６ オイルタンク ２６７ 逆止弁 ３００ 内部ハウジングシリンダ ３００ａ リング部 ３０１ 非磁性リング要素 ３０２ 円筒形ハウジング部分 ３０３ 結合部材 ３０５ 貫通内孔 ３０６ 作動スペース ３０７ 弁要素 ３０８ ばね ３０９ 貫通内孔 ３１０ 弁ヘッド／圧力弁 ３１０ａ 周縁溝 ３１１ ばね ３１２，３１３ 軸方向内孔 ３１３ａ 周縁スロット ３１４ プラグ ３１４ａ 中心貫通内孔 ３１５ 押し棒 ３１５ａ ばねワッシャ ３１６ タペットヘッド ３１７ 弁リフタ ３１８ 戻しばね ３２０ ばね ３２１ ストッパ面 ３２２ リング ５００ エンジン ５０１ 燃料予圧縮ポンプ ５０２ 燃料タンク ５０３ 発電機 ５０４ 噴射装置 ５０５ 制御弁／調量弁 ５０６ 噴霧器 ５０７ 噴射制御装置 ５０８ 噴射ノズル ５０９ ハンドポンプ ５１０ 制御ライン ５１１ 接続ライン／噴射ライン／送出ライン ５１１ａ 接続ライン ５１２ 遮断器 ５２０ ハウジング ５２０ａ ハウジング正面壁 ５２０ｂ ハウジング正面壁 ５２１ コイル ５２２ アーマチュア ５２２ａ 周縁縦スロット ５２３ 内孔 ５２４ 戻しばね ５２５ ストッパ ５２６ 引張ロープ ５２７ 調量ピストン ５２８ ばね ５３０ 絞り弁 ５３１ 供給断面 ６００ 励起コイル ６０１ パワートランジスタ ６０２ 測定抵抗器 ６０３ 比較器 ７０１ 弁座パイプ ７０２ プラグインサート（ノズルピン） ７０３ ノズルホルダ ７０４ ダイヤフラム ７０５ ばねリング ７０６ 圧力ライン ７０７ 圧力ねじ ７０８ リング状チャネル ７０９ シール ７１０ 装着台 ８０１ 第１のポンプ ８０２ 燃料 ８０３ 燃料タンク ８０４ 燃料吸入ライン ８０５ ガス分離室 ８０５ａ 液面 ８０５ｂ 蒸気気泡 ８０６ フロート ８０７ ベント弁 ８０８ ガス排出ライン／ベントライン ８０９ 第１の燃料ライン ８１０ 第２のポンプ ８１１ 噴射弁／燃料噴射装置 ８１２ 第２の燃料ライン ８１３ 圧力調節器 ８１４ コンデンサ ８１５ エンジン室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パウル マラティンスキー スイス国 1630 ブラ ル デス ラン パルツ ９ 審査官 亀丸 広司 (56)参考文献 特開 平２−23250（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−128268（ＪＰ，Ｕ) 東独国特許第213472号明細書 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 51/04,57/02,63/00 F02D 41/06
Claims (8)
- 【請求項１】 電磁コイル（９）により作動する電磁駆
動往復ポンプ（１）を有し、前記電磁駆動往復ポンプ
（１）は、前記電磁コイル（９）が設けられたポンプハ
ウジング（８）と、前記ポンプハウジング（８）内に移
動可能に設けられたアーマチュア（１０）と、前記ポン
プハウジング（８）内に前記アーマチュア（１０）と所
定間隔をおいて設けられ、前記電磁コイル（９）を励磁
することにより駆動されるアーマチュア（１０）により
衝撃が与えられるようになっているピストン要素（１
４）と、前記ピストン要素（１４）の前方に形成され、
燃料が貯留されるようになっている密閉圧力室（１５）
とを備え、前記アーマチュア（１０）は前記電磁コイル
（９）を励磁することによってほとんど抵抗を受けるこ
となく加速されるようになっており、それにより該アー
マチュア（１０）は運動エネルギーを蓄積してピストン
要素（１４）に衝撃を与え、この蓄積されたアーマチュ
ア（１０）の運動エネルギーが圧力室（１５）内に存在
する燃料にピストン要素（１４）を介して伝達されるこ
とによりピストン要素（１４）の前方の密閉圧力室（１
５）内に存在する燃料に圧力衝撃を生ぜしめ、この圧力
衝撃が噴射ノズル（３）からの燃料の噴射に使用される
ようになっている固体にエネルギーを蓄積する原理に従
って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムで
あって、 さらに、エンジン（５００）の噴霧器（５０６）に連結
されるとともに燃料タンク（５０２）から予圧ポンプ
（５０１）を介して燃料の供給を受ける制御弁（５０
５）を有する補助スタート装置を備え、前記制御弁（５
０５）の流動抵抗は、前記噴霧器（５０６）の流動抵抗
と合わせて、前記予圧ポンプによって送出される圧力に
よるスタートエンジン速度において、スタートに必要な
燃料が前記噴射装置（５０４）への電気エネルギーの供
給なしでまかなわれるように設定されており、前記制御
弁（５０５）は、前記噴射装置（５０４）と前記エンジ
ン（５００）に設けられた噴射ノズル（５０８）との間
の燃料噴射ライン（５１１）に 配置されていることを特
徴とする前記燃料噴射システム。 - 【請求項２】 前記補助スタート装置は、前記制御弁
（５０５）及び前記噴射装置（５０４）を制御する噴射
制御装置（５０７）を備えており、該噴射制御装置（５
０７）から前記制御弁（５０５）への制御ラインに遮断
器（５１２）が設けられていることを特徴とする請求項
１に記載の燃料噴射システム。 - 【請求項３】 前記補助スタート装置は、非常運転のた
めに使用され、前記制御弁（５０５）は、燃料の量を変
化させる電磁駆動式の調量弁から構成されていることを
特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射シ
ステム。 - 【請求項４】 電磁コイル（９）により作動する電磁駆
動往復ポンプ（１）を有し、前記電磁駆動往復ポンプ
（１）は、前記電磁コイル（９）が設けられたポンプハ
ウジング（８）と、前記ポンプハウジング（８）内に移
動可能に設けられたアーマチュア（１０）と、前記ポン
プハウジング（８）内に前記アーマチュア（１０）と所
定間隔をおいて設けられ、前記電磁コイル（９）を励磁
することにより駆動されるアーマチュア（１０）により
衝撃が与えられるようになっているピストン要素（１
４）と、前記ピストン要素（１４）の前方に形成され、
燃料が貯留されるようになっている密閉圧力室（１５）
とを備え、前記アーマチュア（１０）は前記電磁コイル
（９）を励磁することによってほとんど抵抗を受けるこ
となく加速されるようになっており、それにより該アー
マチュア（１０）は運動エネルギーを蓄積してピストン
要素（１４）に衝撃を与え、この蓄積されたアーマチュ
ア（１０）の運動エネルギーが圧力室（１５）内に存在
する燃料にピストン要素（１４）を介して伝達されるこ
とによりピストン要素（１４）の前方の密閉圧力室（１
５）内に存在する燃料に圧力衝撃を生ぜしめ、この圧力
衝撃が噴射ノズル（３）からの燃料の噴射に使用される
ようになっている固体にエネルギーを蓄積する原理に従
って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムで
あって、 前記燃料噴射システムは、さらに、エンジン（５００）
の噴霧器（５０６）に連結されるとともに燃料タンク
（５０２）から予圧ポンプ（５０１）を介して燃料の供
給を受ける制御弁（５０５）を有する補助スタート装置
を備え、前記制御弁（５０５）の流動抵抗は、前記噴霧
器（５０６）の流動抵抗と合わせて、前記 予圧ポンプに
よって送出される圧力によるスタートエンジン速度にお
いて、スタートに必要な燃料が前記噴射装置（５０４）
への電気エネルギーの供給なしでまかなわれるように設
定されており、 前記制御弁（５０５）は、ハウジング（５２０）を有
し、前記ハウジング（５２０）内にアーマチュア（５２
２）の駆動装置として働くコイル（５２１）が設けら
れ、前記アーマチュア（５２２）は、ハウジング（５２
０）の内孔（５２３）内に摺動可能に装着されるととも
に戻しばね（５２４）によりその休止位置に付勢されて
ハウジング（５２０）内に配置された調節可能ストッパ
（５２５）に当接し、一方ハウジング（５２０）の外部
でこのストッパ（５２５）に引張ロープ（５２６）が接
続されており、また前記アーマチュア（５２２）には内
孔（５２３）内のアーマチュア（５２２）の前方側およ
び後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット
（５２７）が形成されており、前記ストッパ（５２５）
は、ピストン状に形成され、ハウジング正面壁（５２０
ｂ）内を貫通しかつハウジング（５２０）内においてば
ね（５２８）によりハウジング正面壁（５２０ｂ）に対
し付勢され、さらに前記アーマチュア（５２２）のスト
ッパ（５２５）とは反対側の正面には調量ピストン（５
２７）が一体に形成されており、さらにこのアーマチュ
アの正面がハウジング（５２０）の正面壁（５２０ａ）
上に他端が支持された戻しばね（５２４）により付勢さ
れており、前記調量ピストン（５２７）がテーパ端部を
送出ライン（５１１）内に突出させており、前記送出ラ
イン（５１１）からさらに噴霧器（５０６）に接続ライ
ン（５１１ａ）が分岐しており、さらに前記ストッパ
（５２５）はばね力によりアーマチュア（５２２）に当
接して保持されており、このストッパ（５２５）に接続
された引張ロープ（５２６）が絞り弁（５３０）に接続
されていることを特徴とする前記燃料噴射システム。 - 【請求項５】 燃料タンク（５０２）から燃料の供給を
受け、噴射ノズル（５０８）を介してエンジン（５０
０）に燃料を噴射する固体にエネルギーを蓄積する原理
に従って作動する燃料噴射装置（５０４）と、バッテリ
なしでのエンジンのスタートおよび非常運転を可能にす
るために設けられ、前記燃料タンク（５０２）から予圧
縮ポンプ（５０１）を介して燃料の供給を受け、該燃料
を制御弁（５０５）を介してエンジン（５００）の噴霧
器（５０６）に供給する補助スタート装置と、を備え、
前記補助スタート装置の前記制御弁（５０５）の流動抵
抗は、前記噴霧器（５０６）の流動抵抗と合わせて、前
記噴射装置（５０４）への電気エネルギーの供給なしで
前記予圧縮ポンプ（５０１）により送出される圧力によ
ってスタートエンジン速度におけるスタートに必要な所
要量の燃料の供給ができるように設定されていることを
特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作
動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムであっ
て、前記制御弁（５０５）は、前記噴射装置（５０４）
と前記エンジン（５００）に設けられた噴射ノズル（５
０８）との間の燃料噴射ライン（５１１）に配置されて
いることを特徴とする前記燃料噴射システム。 - 【請求項６】 前記補助スタート装置は、前記制御弁
（５０５）及び前記噴射装置（５０４）を制御する噴射
制御装置（５０７）を備えており、該噴射制御装置（５
０７）から前記制御弁（５０５）への制御ラインに遮断
器（５１２）が設けられていることを特徴とする請求項
５に記載の燃料噴射システム。 - 【請求項７】 前記補助スタート装置は、非常運転のた
めに使用され、前記制御弁（５０５）は、燃料の量を変
化させる電磁駆動式の調量弁から構成されていることを
特徴とする請求項５または請求項６に記載の燃料噴射シ
ステム。 - 【請求項８】 燃料タンク（５０２）から燃料の供給を
受け、噴射ノズル（５０８）を介してエンジン（５０
０）に燃料を噴射する固体にエネルギーを蓄積する原理
に従って作動する燃料噴射装置（５０４）と、バッテリ
なしでのエンジンのスタートおよび非常運転を可能にす
るために設けられ、前記燃料タンク（５０２）から予圧
縮ポンプ（５０１）を介して燃料の供給を受け、該燃料
を制御弁（５０５）を介してエンジン（５００）の噴霧
器（５０６）に供給する補助スタート装置と、を備え、
前記補助スタート装置の前記制御弁（５０５）の流動抵
抗は、前記噴霧器（５０６）の流動抵抗と合わせて、前
記噴射装置（５０４）への電気エネルギーの供給なしで
前記予圧縮ポンプ（５０１）により送出される圧力によ
ってスタートエンジン速度におけるスタートに必要な所
要量の燃料の供給ができるように設定されていることを
特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作
動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システムであっ
て、前記制御弁 （５０５）は、前記噴射装置（５０４）
と前記エンジン（５００）に設けられた噴射ノズル（５
０８）との間の燃料噴射ライン（５１１）に配置されて
おり、該制御弁（５０５）は、ハウジング（５２０）を
有し、前記ハウジング（５２０）内にアーマチュア（５
２２）の駆動装置として働くコイル（５２１）が設けら
れ、前記アーマチュア（５２２）は、ハウジング（５２
０）の内孔（５２３）内に摺動可能に装着されるととも
に戻しばね（５２４）によりその休止位置に付勢されて
ハウジング（５２０）内に配置された調節可能ストッパ
（５２５）に当接し、一方ハウジング（５２０）の外部
でこのストッパ（５２５）に引張ロープ（５２６）が接
続されており、また前記アーマチュア（５２２）には内
孔（５２３）内のアーマチュア（５２２）の前方側およ
び後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット
（５２７）が形成されており、前記ストッパ（５２５）
は、ピストン状に形成され、ハウジング正面壁（５２０
ｂ）内を貫通しかつハウジング（５２０）内においてば
ね（５２８）によりハウジング正面壁（５２０ｂ）に対
し付勢され、さらに前記アーマチュア（５２２）のスト
ッパ（５２５）とは反対側の正面には調量ピストン（５
２７）が一体に形成されており、さらにこのアーマチュ
アの正面がハウジング（５２０）の正面壁（５２０ａ）
上に他端が支持された戻しばね（５２４）により付勢さ
れており、前記調量ピストン（５２７）がテーパ端部を
送出ライン（５１１）内に突出させており、前記送出ラ
イン（５１１）からさらに噴霧器（５０６）に接続ライ
ン（５１１ａ）が分岐しており、さらに前記ストッパ
（５２５）はばね力によりアーマチュア（５２２）に当
接して保持されており、このストッパ（５２５）に接続
された引張ロープ（５２６）が絞り弁（５３０）に接続
されていることを特徴とする前記燃料噴射システム。
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