JP2626678B2 - 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置

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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、請求の範囲第１項の前文に記載されたタイ
プの内燃機関用燃料噴射装置に関し、さらに詳しくは、
固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃
機関用燃料噴射装置する。ここで、「固体にエネルギー
を蓄積する原理」とは、電磁駆動往復ポンプのアーマチ
ュアのような固体が加速されることによって該固体に運
動エネルギーが蓄積される現象を意味しており、本発明
では、その蓄積されたエネルギーが燃料噴射に用いられ
るようになっている。
背景技術 いわゆる固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作
動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃料噴射装置は、燃
料を送出する送出プランジャまたはシリンダを有してお
り、該送出プランジャまたはシリンダはほとんど抵抗を
受けることなく特定経路上で加速されるようになってい
る。それによって、通常燃料は、噴射ノズルからの燃料
の噴射に必要な送出圧力を形成する前に移動させられる
ようになっている。このようにして、実際の噴射のため
に必要な圧力形成の前に運動エネルギーが蓄えられ、す
なわち蓄積され、該運動エネルギーはその後で急激に燃
料における圧力上昇に変換される。
いわゆる固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作
動するポンプ−ノズル装置は、東ドイツ特許第120514号
において知られている。この装置では、噴射ポンプの送
出プランジャを収容する燃料送出空間は、第１の部分に
おいて内部壁内に軸方向に平行に設けられた溝部を有
し、送出プランジャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成す
ることなく動き始めたときに、燃料は前記溝部を通過し
て送出プランジャの後側に流れるようになっている。こ
の燃料送出空間に隣接する第２の部分は、実際の圧力室
であり、該圧力室は溝を有していない。加速された送出
プランジャがこの圧力室内に入り込んだときに、送出プ
ランジャは非圧縮燃料により急激に減速され、これによ
り蓄積された運動エネルギーが圧力衝撃に変換され、こ
の圧力衝撃が噴射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴射
される。
以上の構造における問題点は、送出プランジャが送出
空間の第２の部分内に入り込んだときに、好ましくない
間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅および比較的
小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を生ぜしめ、
この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および圧力レベル
を低下させ、その結果、噴射に好ましくない影響を与え
ることである。この圧力損失は、燃料が圧力室から圧力
プレナム室（燃料送出空間の第１のセクション）に流れ
出ることにより発生する。
東ドイツ特許第213472号によれば、このような欠点
は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が配置され、この
衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく加速されたプラ
ンジャが衝撃を与えるようにすることにより回避するこ
とができる。これにより、圧力上昇中の圧力損失は、衝
撃体と圧力室の内壁との間に比較的大きい間隙幅（大き
な制作公差）があるにもかかわらず比較的大きい間隙長
さにより許容可能な小さい値に保持することができる。
しかしながら、この構造は、衝撃により衝撃要素の著し
い摩耗が発生するという欠点を有している。さらに、衝
撃により衝撃体に縦方向振動が発生し、この振動が燃料
に伝達されて高周波振動の形で噴射過程に影響を与え
る。
これらの既知の固体にエネルギーを蓄積する原理を利
用した噴射装置は、噴射過程がきわめて制限された範囲
内でのみ制御され、したがってきわめて制限された範囲
内でしかエンジンの負荷条件に適合できないという欠点
がある。
同様のことはドイツ特許公開第2307435号による燃料
噴射装置にもあてはまる。即ち、この装置の往復ポンプ
は、可動ポンプ要素としてスリーブ状ポンプシリンダを
有している。このポンプシリンダは、ポンプハウジング
内の固定位置にあるポンプピストン上を軸方向に摺動可
能に配置されかつポンプ圧力室を形成し、このポンプ圧
力室はポンプピストン内の縦内孔を介して噴射装置に接
続されている。ポンプシリンダ内の交差内孔がエネルギ
ー蓄積中のシリンダの後方への燃料の流れを可能にして
いる。この内孔と交差するピストン正面端縁の通路は、
圧力上昇をもたらし、これにより燃料を噴射させる。し
たがって、この場合もまた、圧力上昇中の間隙損失は高
くなるという問題がある。
発明の開示 本発明の目的は、圧力形成の間に顕著な圧力損失が生
じることなく、また摩耗が起きず、しかも負荷に応じて
正確に調量され、かつ特に高速内燃機関に適した燃料の
噴射を可能にする上述したタイプの安価でかつ製作が簡
単な燃料噴射装置を提供することである。
この目的は、請求の範囲第１項に記載の特徴により達
成される。
すなわち、上記目的は、固体にエネルギーを蓄積する
原理に従って作動する燃料噴射装置であって、電磁駆動
往復ポンプのピストンシリンダ内で作動するピストン要
素を有し、該ピストン要素は、運動エネルギーを蓄積す
るほとんど抵抗を受けない加速過程の間に、噴射前にポ
ンプ領域内において噴射すべき燃料の一部を移動させる
ようになっており、この燃料の移動は、移動を遮断する
手段により急に停止されるようになっており、その結果
ピストン要素に蓄積された運動エネルギーが密閉圧力室
内で燃料に直接伝達されることにより該密閉圧力室内に
存在する燃料に圧力衝撃を発生させ、この圧力衝撃が噴
射ノズル装置による燃料の噴射に使用されるようになっ
ている前記燃料噴射装置において、前記燃料の移動を遮
断しかつ圧力衝撃を発生させるための手段が、前記往復
ポンプのピストン要素とピストンシリンダとの間の前方
接触領域の外側に配置されている容積蓄積手段であるこ
とを特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に従っ
て作動する燃料噴射装置によって達成される。
また、本発明の他の有利な展開は、従属項に記載され
ている。
図面の簡単な説明 図１ないし図19は、本発明による噴射装置の種々の実
施例の縦断面図； 図20、図21および図22は、バッテリーなしでのエンジ
ンスタートおよび非常運転のための本発明による噴射装
置を補助する燃料供給装置の略系統図および概略図； 図23は本発明による噴射装置のコイルを励起するため
の好ましい回路図； 図24、図25および図26は、本発明による噴射装置の噴
射弁の好ましい実施例の縦断面図；および 図27は、タンクへの戻りラインのない燃料供給装置の
略図である。
本発明を実施するための最良の形態 本発明は、噴射ポンプの送出要素の初期ストローク部
分において、この間の燃料の移動（押しのけ量/displac
ement）は圧力上昇をもたらさないようになっている。
この場合、エネルギーの蓄積のために使用される送出要
素のストローク部分は、たとえば中空室の形態の蓄積容
積及びストッパ要素（本発明の「容積蓄積手段」）によ
り規定される。これらの蓄積容積やストッパ要素は、実
施例の説明においてさらに詳細に説明するが、種々の形
に設計することができ、たとえばばね付勢ダイヤフラム
またはばね付勢プランジャ要素の形に設計することがで
きる。そして、それらに対して燃料が送出され、送出要
素がストローク距離“X"だけ移動した際に、燃料の移動
を可能にする。このばね付勢要素がたとえば固定ストッ
パに衝突したときのみ、燃料内に急激な圧力上昇が生
じ、これにより燃料の噴射ノズル方向への移動が行われ
る。
図１に示す噴射装置は、電磁駆動往復ポンプ１を有
し、前記往復ポンプ１は送出ライン２を介して噴射装置
３に接続されている。送出ライン２から吸入ライン４が
分岐し、前記吸入ライン４は燃料タンク５に接続されて
いる。容積蓄積手段６もまたライン７を介して吸入ライ
ン４の接続部付近で送出ライン２に接続されている。
前記ポンプ１は往復ポンプであり、電磁コイル９を収
容するハウジング８と、前記コイル内に設けられたたと
えば堅固な円筒形状のアーマチュア10とを有している。
このアーマチュア10は、環状コイル９の中心縦軸に沿っ
てハウジング内孔11内に移動可能に収容され、圧縮ばね
12によりアーマチュア10がハウジング内孔11の底面11a
に当接する休止位置に押圧されている。この圧縮ばね12
は、アーマチュア10の噴射ノズル側前面と、ハウジング
内孔11に形成された上記アーマチュア前面と対向する側
の環状段部13とに支持されている。前記ばね12は、本発
明のピストン要素をなす送出プランジャ14を隙間を介し
て包囲している。この送出プランジャ14は、ばね12が作
用するアーマチュアの前面に強固にたとえば一体に結合
されている。この送出プランジャ14は、ポンプハウジン
グ８内のハウジング内孔11の軸方向伸長部として同軸に
形成された円筒形燃料送出室（送出シリンダ15/ピスト
ンシリンダ）内にかなり深く侵入しており、圧力ライン
２と移送接続をなしている。深く侵入していることか
ら、急激な圧力上昇の間の圧力損失は回避される。それ
によって、プランジャ14とシリンダ15との間の製造公差
は比較的大きくてもよく、たとえば1/100mmのオーダー
でもよく、その結果、製造の困難さは最小に保たれる。
ここで、上記送出プランジャ14の移動方向の噴射装置３
側において、該送出プランジャ14の先端部とシリンダ15
とで形成される領域を、ピストン要素（送出プランジャ
14）とピストンシリンダ（送出シリンダ15）との間の前
方接触領域という。
前記吸入ライン４は逆止弁16を有している。この弁16
のハウジング17は、弁要素としてボール18を備えてお
り、このボール18はその休止位置においてばね19により
弁ハウジング17のタンク側端部にある弁座20に圧接され
ている。このために、このばね19は、片側がボール18上
に、また他方側が吸入ライン４の開口21の付近の弁座20
と対向するハウジング17の壁部に支持されている。
前記容積蓄積手段６は、前記送出プランジャ（ピスト
ン要素）14とピストンシリンダ（送出シリンダ）15との
間の前方接触領域の外側（噴射装置３側）において、ラ
イン７を介して前記送出ライン２に接続されている。こ
の容積蓄積手段６は、たとえば２つの部材から成るハウ
ジング22を有しており、このハウジング22の空洞内に力
が加わった場合に移動機構として機能するダイヤフラム
23が設けられている。このダイヤフラム23は、前記空洞
において燃料が充満される圧力ライン側空間を分離区画
形成し、力が加わらない場合には、前記空洞をダイヤフ
ラムにより相互にシールされた２つの半部分に分割して
いる。ダイヤフラム23のライン７とは反対側には、中空
室すなわち蓄積容積に作用するばね力たとえばばね24が
設けられている。このばね24は、ダイヤフラム23の復帰
ばねとして機能する。ばね24のダイヤフラムとは反対側
の端部は、円筒状の拡大された中空空洞の内壁上に支持
されている。このハウジング22の中空空洞は、ダイヤフ
ラム23のストッパ面22aをなすドーム状壁により区画さ
れている。
ポンプ１のコイル９は、噴射装置のための電子式制御
装置として働く制御装置26に接続されている。
コイル９が非励起状態のとき、ポンプ１のアーマチュ
ア10は、ばね12の初期付勢力により底面11a上にある。
この状態では、燃料供給弁16は閉じており、また蓄積ダ
イヤフラム23はばね24によりハウジング空洞内のストッ
パ面22aから離れた位置に保持されている。
コイル９が制御装置26により励起されると、アーマチ
ュア10はプランジャ14と共にばね12の付勢力に抗して噴
射弁３の方向に移動する。このときアーマチュア10に連
結されている送出プランジャ14は、燃料を送出シリンダ
15から容積蓄積手段６の空間内に移動させる。ばね12,2
4のばね力は比較的弱いので、送出プランジャ14の初期
ストローク過程の間送出プランジャ14により移動される
燃料は、ほとんど抵抗を受けずに蓄積ダイヤフラム23を
中空室内に押圧する。この際、アーマチュア10は、容積
蓄積手段６の蓄積容積および中空室がダイヤフラム23の
ドーム壁22a上に衝突によって排出状態になるまで、当
初ほとんど抵抗を受けずに加速される。それにより、ア
ーマチュア10に運動エネルギーが蓄積される。そしてそ
の後、燃料の移動が急に停止すると、燃料は送出プラン
ジャ14に蓄積された高い運動エネルギーにより急激に圧
縮される。この送出プランジャ14によるアーマチュア10
の運動エネルギーは流体に作用する。これは圧力衝撃を
生ぜしめ、この圧力衝撃は圧力ライン２内を通ってノズ
ル３まで伝搬し、燃料を噴射させる。このようにして行
われる燃料噴射を、固体に運動エネルギーを蓄積する原
理を利用した燃料噴射動作と称する。
送出を終了させるために、コイル９の励起が解除され
る。その場合、アーマチュア10はばね12により底面11a
に戻される。それにより蓄積装置６内に蓄積された流体
は、ライン７および２を介して送出シリンダ15に吸入さ
れて戻され、またダイヤフラム23はばね24によりその初
期位置に押し戻される。同時に、燃料供給弁16が開き、
追加の燃料がタンク５から吸入される。
好ましくは、噴射弁３と分岐ライン4,7との間の圧力
ライン２に弁16aが配置される。この弁16aは、噴射弁の
側の空間内に静圧を維持する。ここでこの圧力は、たと
えば最高運転温度における液体の蒸気圧より高く、その
結果、気泡の形成は防止される。この静圧弁は、たとえ
ば弁16のように設計してもよい。
容積蓄積手段６としてダイヤフラム23の代わりに蓄積
ピストン31を使用することが可能である。この場合、本
発明によれば、蓄積を急激に停止するストッパを調節可
能に設計することが可能であり、その結果アーマチュア
10および送出プランジャ14の加速ストロークの通過長さ
を変えることができる。この調節のために、たとえばエ
ンジンの絞り弁に接続された引張ケーブルを使用するこ
とが好ましい。またこの調節は、蒸気ケーブルの代わり
に、制御装置26たとえば作動磁石により制御してもよ
い。図２は引張ロープ40により調節可能な移動ピストン
31を有する容積蓄積手段６の実施態様を示している。
図２に示す容積蓄積手段６は、円筒形ハウジング30を
有している。この円筒形ハウジング30は、圧力ライン２
と一体に構成してもよい。ここで燃料移動要素は蓄積ピ
ストン31であり、この蓄積ピストン31は円筒形ハウジン
グ30の内壁に嵌合しており、したがって顕著な漏洩は発
生しない。この場合、シリンダ30内に中空室33cが形成
されているので、前記シリンダ30内にピストン31を移動
させることができる。もし流体が漏洩した場合、漏洩流
体は中空室33cから送出孔32を介して流出することがで
き、該漏洩流体は燃料タンク５（図１）に戻される。こ
の送出孔32は、ハウジング壁33aとは反対側のハウジン
グカバー33の付近のハウジング30のシリンダ壁内に形成
され、該ハウジング壁33aは圧力ライン２の壁部分と一
体に形成されている。なお、この送出孔32は、円筒形ハ
ウジング30の中心縦軸33bに対し径方向に向けてもよ
い。
ハウジングカバー33の内側壁とこの壁に対向するピス
トン31の正面との間には、圧縮ばね34が装着されてい
る。この圧縮ばね34は、ピストン31が反対側のハウジン
グ端壁33aに当接するその休止位置に押圧する。前記ハ
ウジング端壁33aには、ハウジング30の中心縦軸33bに沿
った内孔35が形成されており、該内孔35は圧力ライン２
内に連通している。
ハウジング30のハウジングカバー33は、管状の軸方向
伸長部を有している。この伸長部の伸長管36の貫通孔内
には、ピストンのように摺動可能にストッパピン37が設
けられ、このピン37はその端部に設けられた空間33c内
に位置するリング38を有している。このピストン31は、
それがその休止位置からハウジングカバー33の方向に移
動したときに、リング38の底面に衝突する。このストッ
パ装置37は、ばね39により付勢された状態で装着されて
いる。このためにばね39は、片側がカバー33の内面にま
た他方側がピン37のリング38の環状段部に支持されてい
る。シリンダ30の外側に配置されたン37の部分には、引
張ロープが装着され、該引張ロープはたとえばエンジン
の絞り弁に連結されている。ストッパピン37は、この引
張ロープ40を介してハウジング30の中心縦軸33bの方向
に調節可能であり、したがってピストン31の可能なスト
ローク距離をチェックリング38の位置に応じて変えるこ
とができる。このストッパピン37は、ポンプ１のアーマ
チュア10（図１）の必要な加速ストロークに応じて調節
することができる。
図２に示す容積蓄積手段６の作動は、図１に示す容積
蓄積手段６の作動と基本的に同じである。送出プランジ
ャ14およびアーマチュア10（図１）の初期ストローク過
程の間、容積蓄積手段６の蓄積ピストン31は移動させら
れた燃料によりその休止位置（図２）から押し戻され
る。この場合、戻しばね34は比較的弱く設定されている
ので、アーマチュア10に装着された送出プランジャ14に
より移動させられた燃料は、蓄積ピストン31からほとん
ど抵抗を受けることなく移動することができる。したが
って、アーマチュア10は、送出プランジャ14と共にほと
んど無抵抗に、すなわち本質的にばね12,34のばね力の
みに抗して、ストロークの一部で加速され、この結果蓄
積ピストン31はばねで付勢された面をチェックリング38
に衝突させる。その結果、これにより送出シリンダ15お
よび圧力ライン２内の燃料が、アーマチュア10および送
出プランジャ14の高い運動エネルギーにより急激に圧縮
され、この運動エネルギーが燃料に伝達される。その後
で、これにより得られた圧力衝撃が燃料をノズル３から
噴射させる。
この調節可能ストッパピン37もまた特定のエンジンに
対し噴射される燃料の量を個別に制御するのに適してい
る。
本発明の他の好ましい実施例では、燃料供給弁（図１
における弁16）を、（図１および２における容積蓄積手
段６に類似の）容積蓄積手段として機能するように設計
することが提案されている。これにより、送出プランジ
ャの初期ストローク過程の間に、燃料がほとんど無抵抗
に送出シリンダ15および圧力ライン２から蓄積容積内に
引き出される。この場合、この容積蓄積手段もまた送出
プランジャ14の初期ストローク過程のストローク長さを
決定している。図３はこのように設計された燃料供給弁
の第１の実施態様を示している。この設計もまた送出プ
ランジャの初期ストローク過程の決定のための容積蓄積
手段として機能する。本発明のこの変更態様による利点
は、図１および２に示す２つの部品すなわち燃料供給弁
および分離容積蓄積手段の代わりに１つの部品のみで済
むことにある。
この変更態様において、弁50はほぼ円筒形のハウジン
グ51を有しており、該ハウジング51は図示の実施態様に
おいて圧力ライン２と一体に形成されている。このハウ
ジング51は貫通孔52を有し、該貫通孔52は圧力ライン側
に位置し、開口53aを介して圧力ライン２内に流入する
部分53と、入口側に位置し燃料タンク５（図１）への供
給ラインに接続された部分53bとを有している。ハウジ
ング51内に設けられた２つの同軸上の孔53および孔53b
の間には、径方向に拡大された弁室54が形成されてい
る。この弁室54には、弁要素（閉止弁）55を収容してい
る。この弁要素55は、直径の大きい円形ディスク56と直
径の小さい円形ディスク57とからなり、これらの円形デ
ィスクは、直径の小さい円形ディスク57が貫通孔部分53
の側に配置されるように一体に形成されている。弁本体
戻しばね58は、弁要素55を休止位置に押圧して弁室54の
環状面59に当接させている。このばね58は、片側が弁要
素55のディスク56上に支持され、また反対側が弁室54の
面59と対向する面61内の中心部に形成された環状段部60
の底面に支持されている。したがって、ディスク56は弁
室54の面61に当接してシールを形成することが可能であ
る。
中心縦貫通孔52の部分53は、ハウジング壁51に形成さ
れた溝またはスロット62を介して弁室54と連通してい
る。この場合、前記溝またはスロット62は、弁室54の方
向にファンネル状に拡大していてもよい（図３参照）。
図３に示す初期位置において、弁要素55は、ばね58の
作用によりディスク57を弁室54の面59に当接させてい
る。この位置においてタンク側に位置する貫通孔の部分
53bは、弁室54および溝62ならびに貫通孔の部分53を介
して、圧力ライン２および送出シリンダ15と流動結合を
なしている。ここで符号５で示した燃料タンクは、その
中に燃料が移動させられる中空室または蓄積容積として
利用することができる。送出プランジャ14がコイルの励
起により噴射ノズルの方向（矢印3a）に加速された場
合、移動させられた燃料は、ほとんど無抵抗に貫通孔部
分53、溝またはスロット62、弁室54および供給孔（部
分）53bを介してタンク内に流入することができる。弁5
0の流動条件は、燃料が特定の流量に到達し、弁要素55
が燃料で溢れ、弁要素55に作用する流動力がばね58の付
勢力より大きくなったときに、該要素が内孔53bの方向
に押し出されるように設計されている。それにより弁要
素55は、ディスク56により供給孔53bの供給断面または
環状段部60の凹部を閉止する。この結果、アーマチュア
10およびプランジャ14の運動エネルギーを送出シリンダ
15および圧力ライン２内の燃料に急激に伝達し、これに
より燃料はノズル３（図１参照）から噴射される。この
弁装置50の場合、アーマチュア10およびプランジャ14の
エネルギー蓄積経路はコイルの励起により制御可能であ
る。プランジャ14およびアーマチュア10が戻ったとき、
ばね58の圧力により弁要素55は再び供給孔53bの開口か
ら離れ、これによりタンク５から追加の燃料を吸入する
ことができる。
図４は、図３に基づいて説明した部品の変更態様を示
している。この部品は、燃料供給と燃料噴射の制御との
両方の機能を果たし、さらにエネルギー蓄積のために機
能する。送出プランジャのストローク部分もまたこの部
品により制御可能である。このために電気式制御弁70が
使用される。圧力ライン２の出発点であるポンプ１の圧
力室または送出室15の近傍において圧力ライン２は、燃
料供給ライン４に接続された開口71を有し、この燃料供
給ライン４に電気式制御弁が設けられている。この制御
弁70は、弁ハウジング77内にばね付勢された弁体72を有
し、回弁体72はアーマチュア73に固着されている。アー
マチュア73は、中心軸方向貫通孔74を有し、また弁体72
の付近に少なくとも１つの横方向内孔75を有している。
この制御弁70は、休止位置において、弁体72に作用する
ばね76の付勢力により圧力ライン側の最終位置に押圧さ
れたアーマチュア73を介して開放された状態にあり、こ
の最終位置においてタンク（図示されていない）内の燃
料は、内孔75、貫通孔74および圧力ライン開口71を介し
て圧力室15,2の燃料と連通している。
ハウジング77もまたコイル78を収容し、前記コイル78
はアーマチュア73を隙間を介して包囲している。
本発明による噴射過程は次のように行われる。圧力ラ
イン２が完全に充満されたとき、ポンプ１の電磁コイル
９が励起され、これによりポンプ１のアーマチュア−送
出プランジャ要素10,14がその休止位置から加速され
る。プランジャ14により押しのけられた即ち移動させら
れた燃料は、圧力ライン開口71、貫通孔74、横方向内孔
75を通って弁体72の周りから燃料タンク側の吸入ライン
４内に流入する。所定の時点でコイル78が励起されて弁
70が作動しかつアーマチュア73が移動し、これにより弁
体72はその弁座上に当接し、燃料の流れを閉止する。圧
力ライン開口71は急激にすなわちきわめて速く閉止さ
れ、これにより燃料はもはやライン４内に逃げることは
できない。その結果、アーマチュア10およびプランジャ
14は急激に減速され、蓄積された運動エネルギーを非圧
縮性燃料に伝達し、燃料に圧力衝撃を生ぜしめる。これ
により圧力ライン２からの燃料は、噴射ノズル３から噴
射される。この場合、本発明の他の実施例と同様に、ア
ーマチュア10およびプランジャ14は、その全送出ストロ
ークに達するか、またはさらに移動してもよい。なお、
噴射ノズル３は既知の油圧制御設計およびばね付勢設計
を有している。また、制御弁70の励起は、ポンプ１およ
び閉止弁70の両方を作動する制御電子装置を介して行わ
れるのが好ましい。
図５は図３に示した弁の変更態様を示す。容積蓄積手
段−供給弁一体装置90は、ポンプ１のハウジング８と圧
力ライン２とを含む単一ユニットとして構成されたハウ
ジング91を有している。このハウジング91は、中心縦貫
通孔92を有し、該貫通孔92は片側が開口93aを介して圧
力ライン２に連通し、また反対側が円筒形弁室93内に連
通し、さらに図３に示した溝62に類似の溝94が内孔92を
介して弁室93に通じている。この弁装置は、２つの部
品、即ち弁室93内に収容されたシリンダ95と、このシリ
ンダの円筒形中心段付貫通孔内に摺動可能に設けられた
ピストン96とを有している。シリンダ95の外面には、軸
方向に平行なスロット97が形成されている。このシリン
ダ95は、ばね98によりその休止位置に保持され、この休
止位置においてシリンダ95はその片方の面を弁室93のタ
ンク側底面に当接させている。前記弁室93は、燃料供給
ライン99を介してタンクと連通している。一方、ピスト
ン96を収容する円筒形貫通孔は、タンク側にばね100を
有し、このばね100はピストン96を弁室93の圧力ライン
側底面に当接させ、これにより貫通孔92は閉止される。
なお、シリンダ95のタンク側内部室内には、ピストン96
のための自由空間95aが形成されている。
弁90は次のようち作動する。送出プランジャ14が吸入
ストロークを実行すると、シリンダ95はばね98の圧力に
打ち勝つ負圧により弁室93のタンク側底面から引き離さ
れる。その結果、燃料はライン99から吸入され、これに
より燃料は、縦スロット97、弁室93およびスロット94な
らびに貫通孔92を介して圧力ライン２内に流入すること
ができる。この過程の間に、図５に示すピストン96が弁
室93の圧力ライン側底面に当接する。吸入ストロークの
終端においてシリンダ95は、ばね98により図５に示した
位置に押圧され、この位置においてシリンダ95は再び弁
室93の底面に当接してシールを形成する。
送出プランジャ14の吐出ストロークの開始時に、シリ
ンダ95内のピストン96は、ばね100の付勢力が比較的弱
く設定されていることから、弁室93の圧力ライン側底面
に当接する位置から移動して自由空間95a内に進入す
る。この状態でこのようにして形成された弁室93内の追
加空間内に、送出プランジャ14の送出運動により押しの
けられた燃料が圧力室15,圧力ライン２を介して流入
し、それによりピストン96のタンク側面にある燃料がピ
ストン96によりライン99を介してタンク内に圧入され
る。送出プランジャ14の吐出ストロークは、ピストン96
が、ばね100が作用しているタンク側面をシリンダ95の
中心縦貫通孔内の段部に当接することにより終了する。
このようにしてアーマチュア10および送出プランジャ14
のほとんど無抵抗の加速ストロークを急激に終了させる
ことにより、圧力ライン２内に急激な圧力上昇が発生
し、これにより燃料はノズル３から高圧で噴射される。
本発明の他の変更態様では、容積蓄積手段６を往復ポ
ンプ１の送出プランジャと一体のユニットに構成するこ
とが提案されている。図６がこのような実施例を示す。
この実施例の容積蓄積手段は、蓄積ピストン80を有して
いる。この蓄積ピストン80は、ピストン14およびアーマ
チュア10の中心を貫通する段付貫通孔14aの圧力ライン
側の第１の部分内で、ばね81により圧力ライン側ストッ
パ（図示されていない）に押圧されている。ここで休止
位置にあるピストン80は、一方の面を圧力室15内に突出
させている。蓄積ピストン80を収容する送出プランジャ
14内の内孔部分14bは、アーマチュア10の方向へ段部14c
を超えて他の段付内孔部分14dに連続し、この内孔部分1
4dの段部14eに圧縮ばね81が支持され、該圧縮ばね81は
ピストン80のアーマチュア側面を押圧している。最後
に、段部14eの後ろに設けられた内孔14aもまたアーマチ
ュア10内を貫通しかつ中空アーマチュア室11内に連通
し、したがって空気を移動させることができる。
この実施例の容積蓄積手段は、次のように作動する。
送出プランジャ14のストロークの最初の部分すなわちエ
ネルギー蓄積経路上で蓄積ピストン80がシリンダとして
設計された送出プランジャ14の内孔14b内に圧入され、
圧力室の側に押しのけられた燃料のための追加空間を形
成しする。この空間により、初期ストロークの間にアー
マチュア10および送出プランジャ14を共にほとんど抵抗
を受けることなく加速させることがでる。アーマチュア
10および送出プランジャ14の無抵抗加速は、蓄積ピスト
ン80のアーマチュア側面が段付内孔14dの環状肩部14cに
当接するに至ったときに終了する。この結果、急激な圧
力上昇が発生し、これにより燃料はノズル３から噴射さ
れる。
以下図７および図８に基づいて説明される本発明の噴
射装置の変更態様は、電磁駆動往復ポンプとストッパ装
置とを単一ユニットとした構造である。
図７および図８に示す実施例では、流体弁ならびにポ
ンプおよび圧力ライン２が共通ハウジング121内に収容
されている。電磁駆動装置を有するポンプの機能および
主な構造は、前に説明した本発明に係る実施例の装置の
ポンプ１とほぼ同じであり、ここで燃料の吸入はポンプ
ハウジング121内に装着されかつ圧力ライン２と連結さ
れた弁122を介して行われる（図７）。
図示の実施例において、弁122はベルヌーイ効果（Ber
noulli effect/通路の狭い部分を流体が流れると圧力の
低下を生ぜしめることを意味する）の作用により特定の
流量において自動的に閉じるようになっている。加速ス
トローク中に圧力ライン２内を流れる燃料は、隙間123
を通過して弁室124内に流入する。弁体125と相手方弁座
との間に、狭い環状間隙が形成されているが、この環状
間隙は弁体125を付勢するばね126の適切な設計により設
定可能である。燃料はこの環状隙間内を流れ、そこでベ
ルヌーイ効果により周囲よりも低い静圧を生ぜしめる。
特定の流量において環状隙間内の静圧が低下して、弁体
125が引き上げられかつ弁122が閉じ、これにより燃料を
噴射弁から噴射させるのに必要な圧力衝撃が発生する。
噴射ノズルに通じている圧力ライン２は、逆止弁127の
出口に接続されている。この逆止弁127もまたハウジン
グ121と一体に形成されている。
弁127の弁体128は、ばね129の初期付勢力により相手
方弁座に押圧されている。このばね129は、圧力ライン
２内の圧力が弁127に直接接続されている噴射ノズルか
ら燃料を噴射させる圧力より低いときに、弁127が閉じ
るように設計されている。この逆止弁127は、噴射ノズ
ルと逆止弁との間の圧力ライン内に燃料の蒸気圧より高
い静圧を確保するので、この逆止弁127はまた噴射弁に
通じる圧力ライン２内の気泡の発生を防止する。
この実施例におけるアーマチュア10は、ケーシング内
に軸方向に平行な異なる深さのスロット130および131を
有しており、これらのスロット130および131はほぼ円筒
形のアーマチュアの周辺に分割されている。これらのス
ロットは、ソレノイド９が励起されたときに乱流の発生
を防止し、これによりエネルギーを節約している。アー
マチュア室11内に漏洩したオイルは、アーマチュア室11
からハウジング121を介して外部に導かれているライン1
20により吸引される。
この噴射ポンプのアーマチュアのリセットは、通常こ
の目的のために装着された戻しばねにより行われる。高
い噴射周波数に到達するために、アーマチュアのリセッ
ト時間は小さく保たれねばならない。これは、たとえば
戻しばねのばね力をそれに応じて高くすることにより達
成することが可能である。しかしながら、リセット時間
が短くなると、アーマチュアがアーマチュアストッパに
衝突する衝撃速度は大きくなる。これによりアーマチュ
アが摩耗しあるいはアーマチュアがアーマチュアストッ
パにおいてリバウンドし、そのため全体運転サイクルの
期間が増大されるという欠点がある。したがって本発明
の目的の１つは、アーマチュアの休止位置までの落下時
間を短くすることである。本発明は、たとえばアーマチ
ュアの戻り運動の最後の部分において、この戻り運動を
流体で緩衝することによりこの目的を達成することを提
案している。
図９は噴射ポンプの一実施例を示しており、この実施
例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の構造と同じで
ある。流体で緩衝させるために、ピストンシリンダに
は、アーマチュア10の後方側に設けられた中心円筒形突
起部10aからなるピストンシリンダ装置が形成されてい
る。この突起部10aは、アーマチュアの戻り運動の最後
の部分において、底面11a内の筒状止まり穴11bに嵌合し
てその中に入り込む。この止まり穴11bは、ハウジング
８内のアーマチュア10のためのストッパ面11a内に形成
されている。一方、アーマチュア10には、縦スロット10
bが形成され、前記縦スロット10bはアーマチュアの後方
空間11をアーマチュアの前方空間11に接続している。空
間11内には、空気または燃料のような媒体が存在し、該
媒体はアーマチュア10の運動の間にスロット10b内を流
れることができる。この筒状止まり穴11bの深さは、突
起部10aの長さとほぼ一致する（図12における寸法
Ｙ）。突起部10aは、筒状止まり穴11b内に入り込むこと
ができるので、アーマチュアの戻り運動の最後の部分は
かなり減速され、これにより空間11bからの媒体の移動
によりアーマチュアの戻り運動の所定の流体緩衝が達成
される。
図10aは流体緩衝装置の変更態様を示している。この
実施例においてもまた、送出プランジャ14が貫通するア
ーマチュア10の前方のポンプ室11がアーマチュアの後方
に形成されるポンプ室11と内孔10dを介して接続されて
いる。これらの内孔10dは、アーマチュアの後方領域に
おいて中心移送通路10cとなっている。この緩衝装置8b
では、中心ピン8aがそのコーン先端8cを移送通路10cの
開口の方向に突出させている。この中心ピンの基端側
は、ポンプ室11の底面11a内の緩衝室8e内に通じる穴8d
内を通って後方に伸び、緩衝室8e内で穴8dより大きい直
径をもつリング8fに結合している。この緩衝室8eの底面
に支持されているばね8gは、リング8fを押圧し、ピン8a
をその休止位置に押圧している（図10a）。通路8hは緩
衝室8eをアーマチュア後方のポンプ室11に連通させてい
る。通路10cおよび10dは、加速過程の間アーマチュア10
がほとんど抵抗を受けずに運動することを可能にしてい
る。
前記緩衝装置8bは、アーマチュア10の加速運動の間は
作動せず、したがってストローク過程では何ら影響を受
けることはない。一方、戻り運動の間には、移送通路10
cの開口がコーン先端8cに当接して閉じられ、そのため
通路10cおよび10d内の流れは遮断される。アーマチュア
10はばね力とポンプ室11内にも存在する緩衝室8e内の媒
体とに抗してピン8aを押圧する。その結果、媒体は通路
8hを介してポンプ室11内に流出する。この場合、流れお
よびばね力は最適緩衝が得られるように選択される。
図10bの実施例では、通路8hの代わりにピン8a内の中
心に流体移動孔8iが形成されており、該流体移動孔8iを
介して緩衝媒体を移送通路10c内に圧入することができ
るようになっている。
本発明による噴射装置の他の好ましい実施例では、ア
ーマチュア10の戻り運動の間にアーマチュア10の戻しば
ね12に蓄積されたエネルギーを有効に使用することが提
案されている。これは、たとえばアーマチュアがその戻
りの間にポンプ装置を作動させた際に達成される。この
ポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡の発生を防止する
ために噴射装置に燃料を供給するのに使用されるか、あ
るいはエンジン潤滑のための独立のオイルポンプとして
使用される。図11は燃料噴射ポンプ１に結合されたオイ
ルポンプ260のそのような一実施例を示している。
図11に示す燃料噴射ポンプは、その他の点では図４に
示したものと同じ構造であり、したがって送出プランジ
ャ14の初期ストローク部分の制御のための燃料供給制御
要素および燃料送出制御要素を有している。オイルポン
プ260は、ポンプハウジング８の後方底面11aに接続され
ている。詳しくは、オイルポンプ260は、ハウジング261
を有しており、該ハウジングは噴射ポンプのハウジング
８に接続されている。前記ハウジングのポンプ室261b内
には、ポンプピストン262が配置されている。このポン
プピストンのピストンロッド262aは、アーマチュア10の
作動室11内に突出している。このピストン262は戻しば
ね263により付勢され、該戻しばね263は出口264近傍の
ハウジング底面261aに支持されている。
さらにハウジングのポンプ室261bは、オイル供給ライ
ン265を介してオイルタンク266に連通している。オイル
供給ライン265には、逆止弁267が設けられている。この
逆止弁267の構造は、図１の弁16の構造に類似してい
る。
オイルポンプ260は次のように作動する。噴射ポンプ
のアーマチュア10がその作動ストロークの間に噴射ノズ
ル３の方向に移動したとき、アーマチュア10の後方のハ
ウジング８内のポンプ室11はその容積が増大され、その
ためオイルポンプピストン262はアーマチュア10の方向
に移動し、最終的に戻しばね263の作用によりその休止
位置に移動する。この過程の間にオイルがタンク266か
ら弁267を介してオイルポンプ260の作動室261b内に吸入
される。一方、ポンプ１のアーマチュア10のそのストッ
パ11aの方向への戻り運動の間に、オイルポンプピスト
ン262は、アーマチュア10の戻り経路の少なくとも一部
分においてオイルポンプ室261b内に圧入される。その
際、弁267は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイル
はオイルポンプにより出口264から矢印264aの方向に送
出され、オイルが供給されるエンジンの位置に圧入され
る。
オイルポンプ260は、代替態様として燃料圧縮ポンプ
としても使用することが可能であり、この場合燃料を弁
装置70に供給することが可能である。これは、ポンプ26
0が燃料供給系統内に静圧を発生し、この静圧がたとえ
ば全系統が加熱されたときに気泡の発生を防止するとい
う利点を有している。
さらに、ポンプ１に設けられた追加ポンプ260により
アーマチュア10の急速な緩衝が可能となり、これにより
アーマチュアはストッパ11aにおいてリバウンドするこ
とはない。
図12aおよび12bは、特に有効でかつ簡単な緩衝装置を
示している。ポンプ装置１の構造は図９の構造に類似し
ている。図12aに示す筒状止まり穴11bは、円筒形突起部
10aの直径より大きい直径を有している。突起部10aは筒
状止まり穴の方向に突出する弾性材料からなる円形シー
ルリップ10eにより包囲され、この円形シールリップ10e
は筒状止まり穴11bに嵌合可能になっている。筒状止ま
り穴11bの開口に設けた入口テーパ部は、円形シールリ
ップ10eの筒状止まり穴11b内への挿入を容易にしてい
る。この緩衝装置は、アーマチュア10の衝撃において良
好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速ストロークを
妨害することはない。軸方向に平行に広がるシールリッ
プからなる弾性緩衝要素10eは、アーマチュア10の戻り
ストロークの間に前記弾性緩衝要素10eが筒状止まり穴1
1b内に入り込んだときに隙間のない嵌合をなし、しかも
筒状止まり穴11bの内壁で停止しかつ該内壁に対して外
側へのシールを形成している。
図12bに示す筒状止まり穴11bも同様に円筒形突起部10
aより大きい直径を有している。弾性材料からなるシー
ルリング10fは、筒状止まり穴11bの内壁に圧入嵌合され
かつ位置決めされており、さらに開口の付近に内側を向
くシールリップ10gを有している。円筒形突起部10aがピ
ストンのように弾性シール要素10f内に入り込み、これ
により緩衝媒体が外に出ようとしてシールリップ10gが
円筒形突起部10aに圧着され、その結果アーマチュア10
の特に良好な緩衝が達成される。
図13は組込ストッパ弁を有する本発明による電磁駆動
往復ポンプを示しており、同様にコンパクトな構造を有
している。ここでコイル201は、円筒形多室ハウジング2
00内において、外面200a、円筒形内面200b、タンク側正
面壁200cおよび圧力ライン側正面壁200dにより形成され
た内部室202内に配置されている。ハウジングの内面200
bにより包囲された内部室202は、系方向内方伸長リング
203によりタンク側内部領域と圧力ライン側内部領域と
のそれぞれに分割されている。圧力ライン側内部領域で
は、ピストン205の環状リング204が隙間なく嵌合されか
つ固定されており、しかもリング203のリングエッジに
当接している。このピストン205は、リング203のリング
開口206と隙間を介して係合し、かつ内部室202のタンク
側領域内に突出している。ピストン205内には貫通内孔2
07が形成されており、該貫通内孔207はピストンのタン
ク側において拡張され、そこに弁208を収容している。
この弁208は、コイルばね209によりタンク方向に付勢さ
れ弁座209aに押圧されて閉止位置をなし、かつそこでタ
ンク側からかかる圧力により開放されるようになってい
る。
タンク側内部室202内に位置するピストン205の部分の
周囲には、往復ポンプのポンプシリンダ210が隙間なく
かつ摺動可能に嵌合している。このポンプシリンダ210
は、アーマチュアとして動作するものであり、本発明の
「ピストン要素」をなすものである。このポンプシリン
ダ210は、コイルばね211により押圧されてそのタンク側
環状面214を内部室202内の環状段部213に当接させてい
る。このコイルばね211は、その一端がリング203上に支
持され、また他端がポンプシリンダ210の環状段部212上
に支持されている。弁ニップル215が径方向に間隔を有
した状態で環状面214を越えて径方向に狭くなった内部
室202a内に一部分突出している。このように、ポンプシ
リンダ210の圧力ライン側環状面がリング203から間隔を
置いて配置されているため、ポンプシリンダ210の運動
空間が形成されている。内部室202の内壁202b（ピスト
ンシリンダ）に隙間なく案内されるポンプシリンダ210
は、正面側が開いた軸方向に平行な縦スロット216を表
面内に有している。これらのスロット216の機能を以下
に説明する。
ポンプシリンダ210内を貫通しかつピストン205を収容
している貫通孔217には、ピストン205の手前のタンク側
の位置にタペット弁が設けられている。このタペット弁
のタペットヘッド218は、長さの短い拡径内孔部分内で
ピストン205の環状端面から間隔を置いて配置されてい
る。またそのタペット弁の押し棒219は、内孔217aの内
壁上に支持されながら弁ニップル215内の狭くされた内
孔217a内を貫通し、狭く形成された内部室202a内に突出
している。
押し棒219の自由端部にディスク220が装着されている
ことが好ましい。このディスクは、穴221を有し、この
穴221の機能は以下に詳細に説明するが、ここで押し棒2
19はディスクを超えて僅かに延出し、内部室202aのタン
ク側底面222に当接している。この押し棒219の長さは、
タペットヘッド218が圧力ライン側の狭くされた内孔217
aの開口であるその弁座223から引き離された状態で特定
の隙間“X"が形成されるように選択される。この隙間
“X"の意味および目的は以下に詳細に説明する。コイル
ばね223は往復ポンプの図示の休止位置におけるタペッ
トの位置を安定化させ、一方ばね224は一端においてシ
リンダ210の環状面214上に支持され、また他端において
ディスク220上に支持されている。
軸方向に平行な内孔225が底面222から底面壁内に向か
って形成され、軸方向弁室226に連通している。この弁
室226内には、コイルばね228によりタンク方向に圧着さ
れて弁座227と当接する弁ヘッド229が配置されている。
この弁ヘッド229は、スロット230を有しており、該スロ
ット230は周方向において弁座227によりカバーされ、こ
れにより弁229はタンク接続側の圧力によりばね228の付
勢に打ち勝って開かれ、弁室226から内孔225への通路が
形成される。
弁室226は燃料タンク（図示されていない）に接続さ
れた燃料ラインと連通している。噴射弁に通じている圧
力ラインは、正面壁200dまたは内壁200bの伸長ニップル
（図示されていない）に接続されている。図13内の矢印
は燃料の流れ方向を示している。
図13に示す往復ポンプは次のように作動する。コイル
201が励起されると、本発明の「ピストン要素」をなす
ポンプシリンダ210は、図示の休止位置から圧力ライン
の方向へほとんど抵抗を受けずに加速される。その際燃
料は、内部室202からスロット216を介して流出し、さら
に内孔217およびタペットヘッド室から内部室202aの方
向に流出する。この加速運動は、弁ヘッド218が弁座223
に当接した際に発生する衝撃により急激に終了し、これ
によりポンプシリンダ210に蓄積されたエネルギーがタ
ペットプレナム室内の燃料に伝達される。それにより弁
208が開かれ、内孔207および圧力ライン内の燃料に圧力
が伝搬され、これにより噴射ノズルからの燃料の噴射が
行われる。励起がオフになっていないときは、燃料はシ
リンダが移動するかぎり噴射される。それによりタペッ
ト弁218,219がシリンダと係合し、そして内部室202,202
a内、内孔225内および弁229から分離された弁室226のプ
レナム室内に負圧を発生させ、これにより弁229が開か
れる。燃料は、タンクから、弁ヘッド229内の周辺スロ
ット230と、弁室226のプレナム室と、内孔225とディス
ク220の弁穴221とを通過して内部室202a内に流入し、ス
ロット216を介して内部室202内に流入する。励起がオフ
に切り換えられた後、シリンダ210はばね211によりその
休止位置すなわち初期位置に押し戻される。この場合、
最初に押し棒219が底面壁222に衝突し、タペット弁が開
かれ、これにより燃料は押し棒219と内孔217aとの間の
隙間を通過してタペットヘッドプレナム室217内に流入
することができる。この場合、弁208は閉じたままであ
る。したがって、弁208は静圧弁として働き、また噴射
弁（図示されていない）と弁ヘッド208との間の燃料が
充満された空間内において、たとえば最高運転温度にお
ける液体の蒸気圧より高い静圧を燃料内に維持し、これ
により気泡の発生が防止される。
図14に示す噴射ポンプの実施態様は図13に示す実施態
様に類似し、したがって同じ符号が使用されている。ピ
ストン205がハウジング200の正面壁200dと一体に形成さ
れ、ニップル208a内に収容されているばね209により付
勢された静圧弁208がピストン205内を貫通する内孔207
の圧力ライン側開口を閉じている。
アーマチュアとして働くポンプシリンダ210は、本発
明の「ピストン要素」をなすものであり、タペットヘッ
ド218及び押し棒219からなる弁体の装着を容易にするた
めに多室構造をなしている。多室構造は本発明の本質的
な部分ではなく、したがってシリンダの構造は詳細には
説明しない。
押し棒219は比較的短く形成されかつポンプシリンダ2
10の環状面214を越えて弁隙間より大きく突出していて
はならない。正面壁200cの領域内において環状面214が
貫通孔232を有するプラスチックブロック231に当接して
いる。これらの貫通孔232は、タンク側内部室202と連通
している周縁のスロット233内に流入し、そのため内孔2
34はタンク側内部室202からポンプシリンダ210内の内孔
217の拡張された内孔領域に連通している。前記貫通孔2
32は、タンクに通じている軸方向弁室226内に連通して
いる。この弁室226は、ニップル226a内に形成されてい
る。
本発明のこの実施例においては、タペット弁218,219
はばね付勢されていない。タペット弁は慣性力で作動
し、そのため押し棒は狭く形成された内孔217a内にほと
んど隙間なく嵌合している。図14に示す位置において、
タペット弁はタペットヘッド218に作用する室202,217,2
07内に存在する圧力によりプラスチックブロック231に
押圧されている。シリンダ210が加速されると、タペッ
ト弁は弁座223から離れるまでその位置に留まる。ポン
プシリンダ210の戻り運動の間に、押し棒219は、プラス
チックブロック231に衝突し、これにより押し棒219は再
び図示のスタート位置に到達する。
タペットヘッド218が位置している内孔217の拡大部に
は、圧力ライン側に環状段部235が形成されている。こ
の環状段部235は、タペット弁の休止位置においてタペ
ットヘッド218の前方僅かの距離に存在し、また前記環
状段部235はポンプシリンダ210の戻り運動の間にタペッ
トがその慣性により弁座から離れたときおよび／または
ポンプシリンダ210の戻り運動の間弁がプラスチックブ
ロック231からバウンドして戻ったときにタペットヘッ
ド218の段部に衝突する。環状段部235の正面内に設けら
れた凹部235aは、自由な燃料の流れを確保する。このよ
うにタペット弁の休止位置が簡単な手段により確保され
る。
この実施例に係る噴射ポンプにおいて、ポンプシリン
ダ210の加速の間燃料は、ポンプシリンダ210の圧力ライ
ン側内部室202からスロット216を介してタンク側内部室
202内に流れ、同時に内孔207,217から凹部235a、タペッ
トヘッド218の近くを通って弁座開口を通過して内孔234
内にまた同じくタンク側内部室202内に流入する。この
燃料の移動は、タペット弁218,219の閉止により急激に
遮断され、これにより所定の圧力衝撃が発生する。ポン
プシリンダ210の戻り運動の間にタペット弁218,219が開
き、燃料は反対方向に流れる。ポンプシリンダ210の休
止位置からのスタート運動が妨害されないようにするた
めに、環状面214がプラスチックブロック231の面から僅
かの距離“A"だけ離れて配置されていることが好ましい
（図15）。この環状面214から突出する支持リブ214aが
プラスチックブロック231の面に当接して距離“A"を提
供し、これによりポンプシリンダ210のスタート時に環
状面214とプラスチックブロック231の面との間に乱れの
ない負圧効果が発生するようになっている。同じ目的の
ための類似の支持リブを押し棒219の正面上に配置して
もよい（図示されていない）。さらに、この距離“A"
は、戻りストロークの間に隙間“A"からの燃料の排出に
より緩衝が発生するように選択されている。
図14および15に示す往復ポンプの実施例に、図16に示
すような簡単な構造の効果的なアーマチュア緩衝装置を
設けてもよい。この場合、押し棒219はその自由端部に
フランジリング219aを有し、このフランジリング219aは
環状面214の一部と側部で係合しかつ環状面214に当接し
てもよい。プラスチックブロック231の面内にフランジ
リング219aに対応する凹部231aが設けられ、この凹部23
1a内にフランジリング219aがほとんど隙間なく嵌合する
ようになっており、これによりピストンシリンダ状の流
体緩衝装置が形成される。ポンプシリンダ210の戻り運
動の間、フランジリング219aは環状面214から引き離さ
れる。フランジリング219aが凹部231a内に入ると直ちに
燃料がそこから押しのけられ、かつポンプシリンダ210
が減速される。ポンプシリンダ210の加速の間に、ポン
プシリンダはほとんど抵抗を受けずに移動することがで
きる。フランジリング219aおよびペット弁218,219は、
最初、弁座によるタペット弁の移動が生じるまで凹部23
1a内に留まっている。
このフランジリング219aの厚さは、凹部231aの深さよ
り僅かに大きく設定されていることが好ましい。これに
より、ポンプシリンダ210のリセット位置において環状
面214はプラスチックブロック231の面から離れたままで
あり、したがってこの場合には支持リブは必要ではな
い。
圧力ライン側正面壁200d内に圧力側内部室202から外
へ通じる開孔236が形成され、この正面壁200dの外側に
貫通ノズル238を有するノズル237が装着されていること
が好ましい。このような構成によれば、ポンプおよびエ
ンジンのスタート過程の間に、たとえばポンプシリンダ
210から内孔236および送出ニップル237を介して燃料を
ポンプ送出することが可能であり、これによりポンプお
よび／または燃料供給ラインをフラッシングして気泡を
除くことができる。しかしながら、噴射過程の間に出口
236,237から燃料をフラッシングし、これにより熱を放
出しかつ気泡の発生を回避することも可能である。
圧力ライン側内部室202の内壁上に、正面壁200dに支
持された圧縮ばね238aが配置されている。この圧縮ばね
238aは、ポンプシリンダ210の加速の間、大量の噴射燃
料のための大きなストロークが開始されるまでは、ポン
プシリンダの環状面239に衝突しない。衝突したとき、
ばねは圧縮される。ポンプシリンダ210の戻り運動の
間、ばね238aはその蓄積されたばね力をポンプシリンダ
210に伝達し、これによりポンプシリンダ210はそれに対
応してより速く休止位置に移動する。
図17、図18および図19に示す往復ポンプにおいて、ポ
ンプシリンダ210は、内部シリンダ200b内に液密に案内
されたピストン状アーマチュア要素として機能する。
図13に示す噴射ポンプに類似の噴射ポンプ１が図17に
示されており、ここで同じ部品に同じ符号がつけられて
いる。ピストン205aは、部分的にポンプシリンダ内孔21
7内に収容されている。このピストン205aは、圧力ライ
ン側正面壁200dには付着されておらず、軸方向可動に装
着されかつ噴射弁装置３の一部をなしている。この噴射
弁装置３は、ハウジング200の正面壁200d内にねじ込ま
れかつ噴射弁側内部室202と係合する弁キャップ3bを有
している。この弁キャップ3bは中心噴射ノズル孔3aを有
している。また、ピストン205aは、その休止位置におい
て噴射ノズル孔3aを径の小さい面205bで覆っている。こ
の径の小さい面205bは、円錐台205cを経てピストン205a
の円筒形部分に連設されている。このピストン205aは、
ポンプシリンダ内孔217内で圧縮ばね240により噴射ノズ
ル孔3aに押圧されている。この圧縮ばね240は、他端が
ポンプシリンダ内孔217内に配置された隔壁241上に支持
され、この隔壁は内孔217を噴射ノズル側領域とタンク
側領域とに分割している。少なくとも１つの内孔242が
環状面212からポンプシリンダ210内を貫通して内孔217
のタンク側領域の拡大されたシリンダ内孔空間に連通し
ている。前記内孔217内には、タペットヘッド218が収容
され、また１つの内孔243がポンプシリンダ210内を貫通
して内孔217の噴射ノズル側領域からタンク側内部室202
内に伸びている。ポンプシリンダ210の中間領域は、隙
間なくかつほぼ液密をなして内部室202の内壁と嵌合さ
れている。ポンプシリンダ210は、好ましくは内部室202
のタンク側領域内にスロットを有しており、これらのス
ロット通路は内部室202の内壁に当接しかつそこにポン
プシリンダ210のための案内部を形成している。
図17に示す噴射ポンプは次のように作動する。ポンプ
シリンダ210が最初抵抗を受けずに加速されると、燃料
は内孔242を介して内孔217のタンク側空間内に流入し、
そこから室202a内に流入するが、この状態では弁229は
閉まったままである。さらに燃料は、内孔243を介して
内孔217の噴射弁側の空間からタンク側内部室202内へ流
入し、またそこから（ポンプシリンダ210は前面213から
離れているので）このように形成された隙間を介して空
間202a内に流入する。タペット弁218,219が弁座に係合
すると直ちに、所定の圧力衝撃が噴射弁側の内部室202
内に発生する。圧力衝撃は、円錐台205cの円錐面に伝達
されかつピストン205aをばね240の圧力に抗してノズル
孔3aから引き離し、これにより燃料が噴射される。同時
に空間202aおよびタンク側内部室202内に負圧が形成さ
れる。この負圧はピストン205にも働くがその力はばね2
40のばね力よりはるかに小さく、したがってピストンに
は作用しない。しかしながら、負圧は弁229を開き、こ
れにより追加の燃料が吸入される。べん229は、ポンプ
シリンダ210の戻り運動が始まるときにばね228のばね力
により再び閉じ、これによりこのときポンプシリンダ21
0の運動により燃料が内孔217および内部室202の空間内
に圧入される。弁229の機能は、図13に示す実施例の噴
射ポンプ１における同じ弁229の機能と同じである。
噴射ノズル３が噴射ポンプ１のハウジング200の正面
壁200d内に直接収容された本発明による噴射ポンプ１の
他の実施例が図18に示されている。この実施例は図17の
実施例に類似するので、同じ部品には同じ符号が付けら
れている。
この実施例では、弁キャップ3bは、タペット弁244の
ための弁座3cを形成している。このタペット弁244の弁
ヘッド245は、引っ張られて外側から弁座3cに当接して
いる。このタペット弁244の押し棒246は、弁座3cの後ろ
に続くキャップ内孔3d内を貫通し、またリブ247により
径方向に支持されている。この押し棒246は、またポン
プシリンダ内孔217を貫通し、内孔217の拡大領域の僅か
手前で終端している。前記内孔217の拡大領域内には、
タペット弁218,219のタペットヘッド218が収容されてい
る。押し棒246の自由端部に穴または周縁凹部248を有す
るリング248aが装着されている。このリング248aの圧縮
弁側上に圧縮ばね250が支持され、一方前記圧縮ばね250
は他端においてハウジング200の正面壁200dまたは弁キ
ャップ3bに当接している。この実施例の重要な点は、ポ
ンプシリンダ219は貫通内孔217aのみを有し、周縁スロ
ットを有さずに内部室202の内壁と隙間なく当接してい
ることである。
このピストンを有さないこの噴射弁は、次のように図
17に示す実施例とは異なる作動をする。タペット弁218,
219がポンプシリンダ210の弁座と係合すると、空間202,
217および3d内の燃料内に急激な圧力上昇が発生し、こ
れによりタペット弁244は戻しばね250の圧力に抗して弁
座3cから離れ、噴射を行う。次にさらにストローク距離
“H"を移動した後、タペットヘッド218は押し棒246に衝
突して弁244を開いた位置に保持する。
図19は、図18に示した実施例に類似した本発明による
噴射ポンプ１の別の実施例を示し、ここで同じ部品には
同様に同じ符号がつけられている。
この実施例では、タペット弁244の押し棒246が短く設
計されており、ポンプ１の休止位置すなわちスタート位
置においてポンプシリンダ内孔217の噴射弁側領域の最
終部分まで到達しているにすぎない。したがって、戻し
ばね250もまた短く設計されている。しかしながらさら
に、他の圧縮ばね251がタンク側からリング248aを押圧
している。この圧縮ばね251は、一端が中心内孔217dを
有する壁217e上に支持されている。この壁は、内孔217
を噴射弁側の領域と内孔217aを介して連絡するタンク側
の領域とに分割している。
噴射ポンプ１のこの設計において、図18に示す実施例
のケースと同様にばね251が弁244の押し開き状態を支持
しているが、図18の場合には押し開き状態は押し棒246
と衝突する弁ヘッド218により支持されている。したが
って、ばね250または251のばね力が弁244に作動してい
るかぎり弁244を開放位置に保持している。
本発明による噴射装置は、バッテリなしにエンジンス
タートまたはエンジンの非常運転を可能にする。この方
法を以下に図20,21,22により詳細に説明する。
一般に、電気駆動噴射または電子制御噴射は、スター
トおよび運転のために十分な電気エネルギーを必要とす
る。十分な電気エネルギーが利用できない場合、本発明
の噴射によれば電気エネルギーなしで、たとえば手動ク
ランク作動によりエンジンのスタートが可能である。必
要な燃料は以下に詳細に示すように補助装置により利用
可能である。エンジンが発電機により十分なエネルギー
を発生させる速度に到達したとき、本発明による補助装
置がオフに切り換えられ、かつ噴射は通常の電気または
電子モードに切り換えられる。
電気エネルギーなしでもたとえば手動またはキックス
タート装置によりスタート可能なエンジンが存在する。
ハンドツール、二輪車またはスピードボードの小型エン
ジンがそれらである。スタートおよび／または運転用の
バッテリがないので、これらにはスタート装置が必要で
ある。いずれの場合もエンジンは、たとえばバッテリが
放電してバッテリがない場合でもスタート可能でなけれ
ばならない。
電気エネルギーがない場合の補助装置によるエンジン
のスタートは、本発明では、スタート時に各エンジンで
利用可能な燃料供給条件たとえば供給ヘッドまたは燃料
ポンプの圧力を利用することにより達成される。ここ
で、燃料は、２サイクルエンジンにおける吸入ライン、
移送ポートまたは調量装置に直接供給される。エンジン
が発電機により十分なエネルギーを噴射装置に対し供給
できる速度に到達したとき、弁はエンジンへの直接燃料
供給を遮断し、燃料は噴射装置に供給される。このとき
燃料の供給はエンジンの燃料供給装置を介して行われ
る。
図20はエンジン500に対する本発明による燃料供給装
置を示す。この装置は、吸入側で燃料タンク502に接続
されている燃料予圧縮ポンプ501の後方にエンジンへの
燃料ラインの分岐ラインを含んでいる。非励起状態で
は、発電機503に接続された噴射装置504は作動せず、エ
ンジン500の噴霧器506への燃料供給用電磁作動制御弁50
5が開かれている。
エンジン500がスタートするとき、予圧縮ポンプ501に
より送出される燃料圧力が開いている制御弁505を介し
てエンジン500の噴霧器506に供給される。制御弁505お
よび／または噴霧器506の流動抵抗は、エンジンスター
ト時に予圧縮ポンプ501により送出される圧力によりス
タートに必要な燃料が供給されるように決定されてい
る。エンジンに接続された発電機503が噴射装置に必要
なエネルギーを供給できる速度に到達したとき、発電機
503により電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射
装置504に接続された噴射制御装置507が作動することに
なる。さらに、制御弁505は、電流信号により閉じられ
ているので、エンジンに燃料を直接供給することはでき
ない。同時に噴射制御装置507により制御される噴射装
置504は、噴射ノズル508から噴射を行う。
多くのエンジン上にあるハンドポンプ509は、必要な
らば同様に、スタートの間に噴霧器506を介してエンジ
ンに燃料を直接供給するために使用可能である。ハンド
ポンプ509は、ポンプ501から制御弁505への接続ライン5
11内に配置されている。制御弁505は、制御ライン510を
介して噴射制御装置507により作動される。
図21は図20による装置の変更態様に係る実施例を示
し、ここで制御弁505は噴射装置504と噴射ノズル508と
の間の噴射ライン511内に配置されている。無電流スタ
ートの機能は図20により上で説明した機能と同じであ
る。
ポンプを使用することなく噴射装置504内に燃料を流
すために、噴射装置504の流動抵抗は低く抑えられてい
る。これにより噴射装置504および噴射ライン511のエア
抜きを問題なく行うことができるという利点がある。も
し噴射装置504をエア抜きしなければならない場合、噴
射制御装置507から制御弁505へのライン内の遮断器512
が噴射制御装置507により切られていない限り、この遮
断器512を切ることにより制御弁505は励起は解除され
る。これにより制御弁505は、噴霧器506の方向に開き、
その結果たとえば予圧縮ポンプ501またはハンドポンプ5
09を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすこと
ができる。
以下、図22により本発明によるバッテリなしの非常運
転を詳細に説明する。
たとえば発電機の故障により噴射制御装置および噴射
装置のために十分なエネルギーが利用可能ではないと
き、この非常運転のために同様に図20および21に示す装
置が使用可能である。本発明は、たとえば空気取入口内
の絞り弁に結合された制御弁内の調節可能な絞りのよう
な調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエン
ジン負荷の一時的制御が可能であることを提案してい
る。
図22は、この目的のために適した図20および21に示す
制御弁または調量弁505の一実施例を示す。この制御弁5
05は、ハウジング520を有し、該ハウジング内にアーマ
チュア522の駆動装置として働くコイル521が設けられて
いる。このアーマチュア522は、ハウジング520の内孔52
3内に摺動可能に装着されかつ戻しばね524によりその休
止位置に押圧されてハウジング内に配置された調節可能
ストッパ525に当接し、一方ハウジングの外部でこのス
トッパに引張ロープ526が接続されている。前記アーマ
チュア522は、内孔523内のアーマチュア522の前方側お
よび後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット
527を有している。ピストン状に形成されたストッパ525
は、ハウジング正面壁520b内を貫通しかつハウジング52
0内においてばね528によりハウジング正面壁520bに対し
付勢されている。
この実施例はまた、アーマチュア522のストッパ525と
は反対側の面と一体構造をなしている調量ピストン527
を含む。この面はまたハウジング520の正面壁520a上に
他端が支持された戻しばね524により付勢されている。
調量ピストン527は、テーパ端部を送出ライン511内に突
出させている。この送出ライン511からさらに噴霧器506
に接続ライン511aが分岐している。
ばね力によりアーマチュア522に当接して保持された
ストッパ525に接続された引張ロープ526には、絞り弁53
0に接続されている（図21,22参照）。したがって、絞り
弁の位置は直接ストッパ525に伝達される。
制御弁505の作動は次のとおりである。コイル521の非
励起状態において、アーマチュア522および調量ピスト
ン527は、戻しばね524によりストッパ525に当接保持さ
れている。送出ライン501から入る燃料は、送出ライン5
11内を通過して噴霧器506に流入することができる。制
御弁505が制御装置により励起されると、アーマチュア5
22は、ばね524の付勢に抗して調量ピストン527を送出方
向に押し込み、これにより送出ライン511の供給断面531
が閉じられる。
非常時に噴射することなくエンジンを運転するとき、
制御弁505には電流が流れず、したがって噴霧器506への
ライン511内の供給断面531が開かれる。絞り弁の位置に
応じて、円錐調量ピストン527はストッパ525によりアー
マチュア522を介して種々の深さで供給断面の内孔内に
押し込まれる。ここで絞り弁530との結合は、絞り弁530
が大きく開いたときに断面531がさらに開かれるように
選択される。絞り弁530のアイドリング位置において
は、断面531に最小隙間が維持され、前記断面531はアイ
ドリングに必要な燃料の量を噴霧器506に供給すること
を可能にする。
図23は、アーマチュアを最適加速させる、本発明によ
る噴射ポンプのアーマチュア励起コイルを始動させるた
めの好ましい回路を示す。
たとえばタイミングにより噴射される燃料の調量を行
う方法は既知である。しかしながら、最小噴射燃料およ
び最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィンドウ（ti
me window）は、十分に区別されかつ再現可能な方法で
エンジンの動作に要求される数量スペクトルを制御する
のにはあまりにも小さすぎるので、純粋に時間だけを基
準にした制御は不都合であることがわかった。
本発明による燃料噴射装置を電磁駆動する場合、電磁
変換のために、励起すなわちコイルの巻数とコイル内を
流れる電流の大きさとの積が特に重要である。これは、
電流振幅の排他的制御をすることにより、コイルの加熱
および電源電圧の変動による影響とは無関係に、駆動磁
石の明確に定められた切換性能の設計をすることが可能
になることを意味する。このような制御は、特にエンジ
ンに通常見られる電圧レベルの急激な変動および温度変
化に対応する。
図23は、ポンプ駆動コイル600を制御する電流振幅の
ための本発明による二段制御回路を示す。この駆動コイ
ル600はパワートランジスタ601に接続され、該パワート
ランジスタ601は測定抵抗器602を介して接地されてい
る。比較器603の出力がトランジスタ601の制御入力たと
えばトランジスタベースに加えられている。電流設定値
が比較器603の非反転入力に加えられている。この設定
値はたとえばマイクロコンピュータから得られ、また比
較器603の反転入力はトランジスタ601の測定抵抗器の側
に接続されている。
電源電圧とは無関係に駆動コイル600内のエネルギー
の流れを制御するために、コイル600により使用される
電流が測定抵抗器602により測定される。この電流が設
定値としてマイクロプロセッサにより与えられる限界値
に到達したとき、比較器はパワートランジスタ601を介
してコイル600に対する電流を切る。実際の電流が電流
設定値以下に低下すると直ちに、トランジスタは比較器
603を介して再びコイルに電流を流す。コイル600の誘電
率により生じる電流上昇遅延は、最大許容電流を急減に
超えることを防止している。
その後、次の切換サイクルが開始され、コイル9,600
のコイル電流のクロッキングは、電流設定値を供給する
基準電圧が比較器603の非反転入力に存在する限り継続
される。
本発明による回路は、クロック電源を示し、ここでク
ロッキングはマイクロプロセッサにより供給される電流
設定値に到達した際に初めて設定される。ポンプ装置１
のエネルギー制御及びそれにる数量制御は、マイクロプ
ロセッサにより供給される基準電圧の時間および／また
は大きさの組み合わせることにより回路で行うことがで
きる。
図24、図25および図26は、本発明による噴射装置の噴
射ノズル（たとえばノズル３）のとくに有利な実施例を
示す。
この噴射ノズルは、その自由下端部にダイヤフラム70
4が配置されている弁座パイプ701と、必要に応じてジェ
ット形状のプラグインサート702（ダイヤフラム704の中
心穴内に配置されている）と、ノズルホルダ703と、弁
座の方向に付勢されているダイヤフラム板704と、ばね
リング705と、弁座側でリングチャネル708に通じている
圧力ライン706であって、リングチャネル708がダイヤフ
ラム704の方向に開きかつダイヤフラムにより覆われて
いる前記圧力ライン706と、圧力ねじ707と、ノズルホル
ダ703のためのシール709とノズルホルダ703のための装
着台710とを含む。
図24、図25および図26に示すノズルピン702を有する
ダイヤフムフラットシートノズル（図25）およびノズル
ピン702を有しないダイヤフラムフラットシートノズル
（図26）を用いることにより、ドーム形円錐形状シェル
の表面における良好な燃料噴霧が得られる。この円錐形
状シェルの形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口の
寸法および設計により異なり（図25）、また必要に応じ
てさらに芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の機
能的利点を有するエンジン運転に適合させることができ
る。
これらの弁は、ほとんど可動質量なしに作動しまた固
定フラット弁座と協働する特殊設計がなされたメタルダ
イヤフラムを有することを特徴としている。ダイヤフラ
ムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、適切に形成
された永久変形により（たとえばアーチ形状により）開
口方向に付勢されている。このように、たとえばエンジ
ンが低速度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場
合に、ダイヤフラム704内の中心穴により形成されるノ
ズル開口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善する
ことが可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取
りなど）は容易に両方向から可能である。
外側方向に開く噴射ノズルの弁における良好な閉止効
果を増大するために、フラットシートのシートリング幅
（図25）は、ダイヤフラム板の初期張力に合わせること
ができる。凹部内の下部リングの寸法の正しい決定がこ
のために重要である。なぜならば、この寸法が弁座の前
方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤフラムに作用す
る力を生ぜしめるからである。他方でダイヤフラムは、
リング凹部内に存在する燃料またはそこを通過して流れ
る燃料により効果的に冷却される。
これらのノズルは潤滑を必要とせず、したがって石
油、アルコールおよびこれらの混合物に適している。こ
の運転方法により、弁座の下流側にほとんど容積が必要
でなく、したがってこのノズルにおいては内方に開くノ
ズルの場合よりも比較的低いエンジンハイドロカーボン
エミッション（engine hydrocarbon emission）が期待
できる。
これらのノズルは部品が少なく、したがってその大量
生産、メンテナンス、検査および部品交換はきわめて簡
単でありかつ経済的である。
運転中冷却および蒸気気泡の除去のために、燃料噴射
装置の燃料噴射系統をフラッシングすることができる。
これは、エンジンが必要とする量より多量の燃料を燃料
ポンプが供給することを意味する。この過剰量はライン
を介してタンクに戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸
気気泡を除去することができる。蒸気気泡はエンジンの
運転熱から発生しかつ噴射装置の機能を乱したりまたは
妨害したりする。まだ温かいエンジンを再スタートする
ことは、より困難でありまた蒸気気泡により不可能なこ
とさえある。
たとえばボート上の船外エンジンのようなあるエンジ
ン用途に対しては、タンクへの戻りラインを設けること
は、安全上法律により禁止されている。
したがって、本発明の他の実施例では、本発明による
噴射装置を有する燃料供給系統は、タンクへの戻りライ
ンなしに設計されているが、この場合でも熱および蒸気
気泡は除去することができる。
本発明はこの問題を、第２の燃料ポンプ、フロート弁
を有するガス分離室およびコンデンサを用いることによ
り解決している。この装置は、エンジンに直接装着する
ことができ、したがってエンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に設けられる圧力燃料ラインを回避し
ている。これは法律上の安全要求を満たしている。
図27によりこの燃料供給装置の実施態様を以下に詳細
に説明する。
この実施例では、ポンプ801が燃料802をタンク803か
ら吸入しかつそれを燃料ライン804を介してガス分離室8
05に移送している。このガス分離室805は、ベント弁807
を作動するフロート806を有し、前記ベント弁807は液面
805上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン808と連
通している。
ガス分離室805の底部から燃料ライン809が分岐し、こ
の燃料ラインはポンプ810と結合されている。またこの
燃料ラインは、本発明による噴射弁811に通じており、
該噴射弁811は燃料ライン812を介してガス分離室805に
接続され、前記燃料ライ812はガス分離室805内の液面80
5aの上部に通じている。圧力調節器813およびコンデン
サ814がそれぞれ噴射弁811の後ろの燃料ライン812内に
挿入されている。本発明による燃料噴射装置のためのこ
の新しい燃料供給装置は次のように作動する。ポンプ81
2がタンク803から燃料802を吸入しかつフロート806によ
りベント弁807が閉じられるまで燃料802をガス分離室80
5に供給する。ポンプ810はガス分離室805の底部から燃
料を吸入しまた圧力調節器813の前に特定の噴射装置の
ために必要な圧力を形成する。この送出特性において、
ポンプ810は、それが噴射弁811の冷却およびフラッシン
グのために必要な燃料の量を供給しかつそれをコンデン
サ814を介してガス分離室805に送出している。蒸気気泡
805bがガス分離室805内に搬送されたとき、燃料レベル8
05aは低下し、フロートはベント弁807を開き、これによ
りポンプ801は十分な追加の燃料を吸入して初期レベル8
05aを回復する。ベント弁807はエンジン空気取入口808
と連通しており、したがって空気取入口から排出された
燃料蒸気が未燃焼のまま外気に排出されることはない。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｘ 69/00 69/00 ３２０Ｊ ３２０Ｚ (72)発明者 ケグル フランツ ドイツ国 87600 カウフベウレン ２ エルレンヴェグ 15 (72)発明者 マラティンスキー パウル スイス国 1630 ブラ ル デス ラン パルツ ９ (56)参考文献 特開 昭51−120321（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−62658（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−128268（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭53−15201（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (49)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】固体にエネルギーを蓄積する原理に従って
    作動する燃料噴射装置であって、電磁駆動往動ポンプの
    ピストンシリンダ内で作動するピストン要素を有し、該
    ピストン要素は、運動エネルギーを蓄積するほとんど抵
    抗を受けない加速過程の間に、噴射前にポンプ領域内に
    おいて噴射すべき燃料の一部を移動させるようになって
    おり、この燃料の移動は、移動を遮断する手段により急
    に停止されるようになっており、その結果ピストン要素
    に蓄積された運動エネルギーが密閉圧力室内で燃料に直
    接伝達されることにより該密閉圧力室内に存在する燃料
    に圧力衝撃を発生させ、この圧力衝撃が噴射ノズル装置
    による燃料の噴射に使用されるようになっている前記燃
    料噴射装置において、 前記燃料の移動を遮断しかつ圧力衝撃を発生させるため
    の手段が、前記往復ポンプのピストン要素とピストンシ
    リンダとの間の前方接触領域の外側に配置されている容
    積蓄積手段であることを特徴とする固体にエネルギーを
    蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置。
  2. 【請求項２】前記容積蓄積手段（６）がストッパ手段
    （6,50,70,90,125,218/223）を有する装置として形成さ
    れていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装
    置。
  3. 【請求項３】前記ストッパ手段（37等）の位置が変更可
    能に構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項
    または第２項に記載の装置。
  4. 【請求項４】前記容積蓄積手段（６）は、加速過程の間
    の燃料の移動のために設けられていることを特徴とする
    請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の装
    置。
  5. 【請求項５】送出ライン（２）を介して噴射装置（３）
    に接続された電磁駆動往復ポンプ（１）を有し、前記送
    出ライン（２）から吸入ライン（４）が分岐し、前記吸
    入ライン（４）は燃料タンク（５）に接続されており、
    さらに前記容積蓄積手段（６）がライン（７）を介して
    送出ライン（２）に接続されていることを特徴とする請
    求の範囲第４項に記載の装置。
  6. 【請求項６】前記ポンプ（１）が環状コイル（９）を収
    容するハウジング（８）を有し、前記コイルのコイル貫
    通部の領域内にアーマチュア（10）が配置され、前記ア
    ーマチュア（10）は円筒形本体として形成されかつハウ
    ジングシリンダ内で案内され、また前記アーマチュアは
    前記環状コイル（９）の中心縦軸の領域内に位置しかつ
    圧縮ばね（12）によりハウジングシリンダの底面（11
    a）に当接する初期位置に押圧されており、さらに前記
    アーマチュア（10）の噴射ノズル側正面に送出プランジ
    ャ（14）が装着され、前記送出プランジャ（14）が円筒
    形燃料送出室（15）内に比較的深く入り込み、前記燃料
    送出室（15）はハウジングシリンダと同軸に配置されか
    つ圧力ライン（２）と移送結合をなしていることを特徴
    とする請求の範囲第５項に記載の装置。
  7. 【請求項７】前記吸入ライン（４）に、燃料供給弁とし
    ての逆止弁（16）が配置されていることを特徴とする請
    求の範囲第５項または第６項に記載の装置。
  8. 【請求項８】前記容積蓄積手段（６）がハウジング（2
    2）を有し、該ハウジング（22）の空洞内には、圧力が
    加わった場合に移動機構として機能するダイヤフラム
    （23）が設けられており、このダイヤフラム（23）は前
    記空洞において燃料が充満された圧力ライン側空間を分
    離し、かつ圧力が加わらない場合には前記空洞をダイヤ
    フラムにより相互にシールされた２つの半部分に分割
    し、また前記ダイヤフラムのライン（７）とは反対側に
    は中空室が配置され、該中空室はダイヤフラム（23）の
    ストッパ手段としてのドーム状内壁（22a）を有してい
    ることを特徴とする請求の範囲第４項ないし第７項のい
    ずれかに記載の装置。
  9. 【請求項９】前記ダイヤフラムのライン（７）とは反対
    側の中空室内に、ダイヤフラムを付勢するばね（24）が
    配置され、前記ばねがダイヤフラム（23）の復帰ばねと
    して作動することを特徴とする請求の範囲第８項に記載
    の装置。
  10. 【請求項１０】噴射弁（３）と分岐ライン（4,7）の前
    方の圧力室との間の圧力ライン（２）内に逆止弁（16
    a）が配置され、前記逆止弁（16a）が噴射弁側空間内
    で、燃料の所定の静圧を保持するための滞留室を形成し
    ていることを特徴とする請求の範囲第５項ないし第９項
    のいずれかに記載の装置。
  11. 【請求項１１】前記容積蓄積手段（６）に対する移動機
    構として、ライン（７）に接続されたシリンダとしての
    円筒形ハウジング（30）内で案内される蓄積ピストン
    （31）が設けられ、前記ハウジング（30）には中空室
    （33c）が形成され、該中空室（35c）内で前記ピストン
    （31）が燃料により移動可能になっていることを特徴と
    する請求の範囲第４項ないし第７項および第10項のいず
    れかに記載の装置。
  12. 【請求項１２】前記中空室（33c）の領域内に送出内孔
    （32）が配置されていることを特徴とする請求の範囲第
    11項に記載の装置。
  13. 【請求項１３】前記中空室（33c）内に圧縮ばね（34）
    が装着され、前記圧縮ばね（34）はピストン（31）を、
    圧力ライン側ハウジング内壁（33a）に当接するその休
    止位置に押圧していることを特徴とする請求の範囲第11
    項または第12項に記載の装置。
  14. 【請求項１４】前記中空室（33c）内に軸方向に調節可
    能なピストン（31）用ストッパピン（37）が配置され、
    前記ストッパピン（37）はハウジング内壁を貫通しかつ
    ハウジングの外側で調節手段と結合されていることを特
    徴とする請求の範囲第11項ないし第13項のいずれかに記
    載の装置。
  15. 【請求項１５】前記燃料供給弁（16）が容積蓄積弁（5
    0）として形成されていることを特徴とする請求の範囲
    第１項ないし第７項および第10項のいずれかに記載の装
    置。
  16. 【請求項１６】前記容積蓄積弁（50）が円筒形ハウジン
    グ（51）を有し、前記ハウジング（51）内に貫通孔（5
    2）が形成され、前記貫通孔（52）は圧力ライン側部分
    （53）と吸入側部分（53b）とを有し、これらの部分の
    間に径方向に拡大された弁室（54）が形成され、前記弁
    室（54）は閉止弁要素（55）を収容し、前記閉止弁要素
    （55）は直径の大きい円形ディスク（56）と直径の小さ
    い円形ディスク（57）との一体部品として形成され、前
    記円形ディスク（57）は内孔部分（53）の側に配置さ
    れ、前記弁本体戻しばね（58）が前記弁要素を弁室（5
    4）の圧力ライン側の面（59）に当接する休止位置に押
    圧し、前記弁本体戻しばね（58）は片側が円形ディスク
    （56）に支持されまた反対側が弁室（54）の面（59）と
    は反対側面（61）内の中心に配置された環状段部（60）
    の底面に支持され、それにより前記円形ディスク（56）
    は弁室（54）の面（61）に当接してシールを形成するこ
    とができるようになっており、前記内孔部分（53）はハ
    ウジング（51）内に配置された溝またはスロット（62）
    を介して弁室（54）と連通し、該溝またはスロット（6
    2）は弁室（54）の方向にファンネル状に拡大するよう
    に形成されていることを特徴とする請求の範囲第15項に
    記載の装置。
  17. 【請求項１７】前記容積蓄積弁（50）が電磁作動弁（7
    0）であることを特徴とする請求の範囲第15項に記載の
    装置。
  18. 【請求項１８】前記電磁作動弁（70）が弁ハウジング
    （77）内に環状コイル（78）を有し、前記環状コイル
    （78）の内部室内にシリンダ内孔（74）が設けられ、前
    記内孔（74）内でアーマチュア（73）が案内され、前記
    アーマチュア（73）はばね付勢された弁体（72）と結合
    され、前記弁体の付近にアーマチュアの縦伸長方向に対
    し直角に形成された少なくとも１つの内孔（75）を有
    し、前記アーマチュア（73）は弁体（72）を付勢するば
    ね（76）により圧力ライン側終端位置に押圧され、前記
    終端位置において燃料が内孔（75）および（74）および
    圧力ライン開口（71）を介して圧力室（15,2）と連通し
    ていることを特徴とする請求の範囲第17項に記載の装
    置。
  19. 【請求項１９】前記容積蓄積弁（50）が、中心縦内孔
    （92）がその中に形成されたハウジング（91）を有する
    容積蓄積手段−供給弁一体装置（90）から構成され、前
    記装置（90）は、前記内孔（92）の一端が開口（93a）
    を介して圧力ライン（２）に、また他端が円筒形弁室
    （93）に連通し、さらに前記内孔（92）から弁室（93）
    へ溝（94）が形成され、前記弁要素が２つの部分から形
    成されるとともに、弁室（93）内で案内されるシリンダ
    （95）を含み、前記シリンダ（95）の円筒形貫通段付中
    心開口内にピストン（96）が摺動可能に案内され、前記
    シリンダ（95）の外表面内に軸に平行に伸びるスロット
    （97）が形成され、前記シリンダ（95）がばね（98）に
    よりその休止位置に付勢され、該休止位置において前記
    シリンダ（95）はその一方の面を弁室（93）のタンク側
    底面に当接させ、燃料タンクからの燃料供給ライン（9
    9）が前記弁室（93）と連通し、前記ピストン（96）を
    収容するための内孔内のタンク側にばね（100）が設け
    られ、前記ばね（100）はピストン（96）を弁室（93）
    の圧力ライン側底面に対して付勢し、これにより内孔
    （92）がシールされ、このときシリンダ（95）のタンク
    側内部室内にピストン（96）のための自由空間（95a）
    が形成されるようになっていることを特徴とする請求の
    範囲第15項に記載の装置。
  20. 【請求項２０】前記容積蓄積手段（６）が往復ポンプ
    （１）の送出プランジャ（14）と一体構造に形成されて
    いることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第７項お
    よび第10項のいずれかに記載の装置。
  21. 【請求項２１】前記容積蓄積手段として蓄積ピストン
    （80）が設けられ、前記蓄積ピストン（80）は、ピスト
    ン（14）およびアーマチュア（10）の中心を貫通する段
    付貫通孔（14a）の圧力ライン側の第１の中心縦軸段付
    内孔部分（14b）内でばね（81）により圧力ライン側ス
    トッパに押圧され、それにより、該ピストン（80）は休
    止位置においてその一方の面を圧力室（15）内に突出さ
    せるようになっており、また蓄積ピストン（80）を収容
    する送出プランジャ（14）内の内孔部分（14b）はアー
    マチュア（10）の方向へ段部（14c）を超えて他の段付
    内孔部分（14d）に連続し、この内孔部分（14d）の段部
    （14e）上に圧縮ばね（81）が支持され、前記圧縮ばね
    （81）はピストン（80）のアーマチュア側面を押圧して
    いることを特徴とする請求の範囲第20項に記載の装置。
  22. 【請求項２２】タンク側流体弁がポンプ（１）と圧力ラ
    イン（２）と共に共通ハウジング（121）内に収容され
    ており、かつ流体弁が燃料供給ライン内に挿入された油
    圧作動燃料供給弁（122）であり、前記燃料供給弁（12
    2）が、通路の狭い部分を流体が流れると圧力低下を生
    ぜしめるベルヌーイ効果により、特定の流量において自
    動的に閉じることを特徴とする請求の範囲第４項に記載
    の装置。
  23. 【請求項２３】燃料が間隙（123）を通過して弁（122）
    の弁室（124）内に流入し、前記弁（122）内で弁コーン
    部（125）と相手弁座との間に狭い環状間隙が形成さ
    れ、前記環状間隙は、弁コーン部（125）に付勢するば
    ね（126）の所要設計により調節可能であることを特徴
    とする請求の範囲第22項に記載の装置。
  24. 【請求項２４】噴射ノズルに通じる圧力ライン（２）が
    逆止弁（127）の出口に接続され、前記逆止弁（127）が
    同様にハウジング（121）内に一体部分として配置さ
    れ、かつこの逆止弁（127）を介して噴射ノズル（３）
    への燃料通路が設けられていることを特徴とする請求の
    範囲第22項または第23項に記載の装置。
  25. 【請求項２５】逆止弁（127）が弁コーン部（128）を有
    し、前記弁コーン部（128）がばね（129）の付勢により
    相手弁座に押圧され、前記ばね（129）は、圧力ライン
    （２）の方向にかかる圧力が弁（127）に直接接続され
    ている噴射ノズル（３）から燃料を噴射させる圧力より
    低いときに弁（127）が閉じるように設計されているこ
    とを特徴とする請求の範囲第24項に記載の装置。
  26. 【請求項２６】往復ポンプのアーマチュア要素（10）の
    ための流体緩衝装置を備えたことを特徴とする請求の範
    囲第１項ないし第25項のいずれかに記載の装置。
  27. 【請求項２７】前記流体緩衝装置がピストンシリンダ装
    置として構成され、該ピストンシリンダ装置のアーマチ
    ュア（10）には中心円筒形突起部（10a）が形成され、
    前記突起部（10a）がアーマチュアの戻り運動の最終部
    分においてシリンダの底面（10a）内の筒状止まり穴（1
    1b）内に嵌合するようになっており、前記アーマチュア
    （10）には縦スロット（10b）が形成され、前記縦スロ
    ット（10b）がポンプシリンダ内のアーマチュアの後方
    空間をアーマチュアの前方空間に接続していることを特
    徴とする請求の範囲第26項に記載の装置。
  28. 【請求項２８】送出プランジャ（14）が貫通するピスト
    ン（10）の前方のポンプ室（11）がアーマチュアの後方
    に形成されるポンプ室（11）と内孔（10d）を介して接
    続されており、前記内孔（10d）はアーマチュアの後方
    領域において中心移送通路（10c）を有しており、緩衝
    装置（8b）の中心ピン（8a）がその先端（8c）を移送通
    路（10c）の開口の方向に突出させていることを特徴と
    する請求の範囲第26項に記載の装置。
  29. 【請求項２９】前記中心ピン（8a）が緩衝室（8e）内に
    通じている底面（11a）内の穴（8d）を貫通して設けら
    れ、前記中心ピン（8a）は緩衝室（8e）内において穴
    （8d）より大きい直径を持つリング（8f）にて終端し、
    前記緩衝室の底面に支持されているばね（8g）はリング
    （8f）を押圧し、通路（8h）が緩衝室（8e）を後方アー
    マチュア室（11）に接続していることを特徴とする請求
    の範囲第28項に記載の装置。
  30. 【請求項３０】ピン（8a）内の中心に貫通孔（8i）が形
    成され、前記貫通孔（8i）内を通過して緩衝媒体を移送
    通路（10c）内に圧入することができるようになってい
    ることを特徴とする請求の範囲第28項に記載の装置。
  31. 【請求項３１】アーマチュア（10）が戻り運動の間ポン
    プ装置として作動し、前記ポンプ装置が同時にアーマチ
    ュア（10）のための緩衝装置を形成していることを特徴
    とする請求の範囲第26項に記載の装置。
  32. 【請求項３２】さらに、オイルポンプ（260）がポンプ
    ハウジング（８）の後方底面（11a）に接続され、前記
    ポンプ（260）がハウジング（261）を有し、前記ハウジ
    ングのポンプ室（261b）内にポンプピストン（262）が
    配置され、前記ポンプピストンのピストンロッド（262
    a）がアーマチュア（10）の作動室（11）内に突出し、
    前記ピストン（262）は戻しばね（263）により付勢さ
    れ、前記戻しばね（263）は出口（264）付近のハウジン
    グ底面（261a）に支持されていることを特徴とする請求
    の範囲第31項に記載の装置。
  33. 【請求項３３】前記ポンプ室（261b）がオイル供給ライ
    ン（265）を介してオイルタンク（266）と連通し、前記
    オイル供給ライン（265）内に逆止弁（267）が設けられ
    ていることを特徴とする請求の範囲第32項に記載の装
    置。
  34. 【請求項３４】ハウジングシリンダ底面に形成された筒
    状止まり穴（11b）がアーマチュア先端部に設けられた
    円筒形突起部（10a）の直径より大きい直径を有してお
    り、該突起部（10a）または筒状止まり穴（11b）が円形
    シールリップ（10e）または（10g）を有し、前記円形シ
    ールリップは突起部（10a）のためのピストンシールを
    形成していることを特徴とする請求の範囲第26項または
    第27項に記載の装置。
  35. 【請求項３５】エンジン（500）の噴霧器（506）に接続
    されかつ燃料タンク（502）から燃料を受け取る制御弁
    を有する補助スタート装置をさらに備え、前記補助スタ
    ート装置は、前記噴霧器（506）の流動抵抗を含む前記
    制御弁の流動抵抗が、予圧縮ポンプ（501）により送出
    される圧力によるスタートエンジン速度においてスター
    トのための燃料所要量が電気エネルギーを供給すること
    なく噴射装置（504）に供給可能であるように決定され
    ることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第34項のい
    ずれかに記載の装置。
  36. 【請求項３６】吸入側で燃料タンク（502）に接続され
    ている燃料予圧縮ポンプ（501）の後方にエンジンへの
    燃料ラインの分岐ラインが設けられ、非励起状態におい
    て、発電機（503）に接続された噴射装置（504）は作動
    せずかつエンジン（500）上の噴霧器（506）への燃料供
    給用電磁作動制御弁（505）が開かれていることを特徴
    とする請求の範囲第35項に記載の装置。
  37. 【請求項３７】エンジン上のハンドポンプ（509）が噴
    霧器（506）を介してエンジンに燃料を直接供給するた
    めに使用されるようになっており、前記ハンドポンプ
    （509）はポンプ（501）から制御弁（505）への接続ラ
    イン（511）内に配置され、前記制御弁（505）は制御ラ
    イン（510）を介して噴射制御装置（507）により始動さ
    れることを特徴とする請求の範囲第35項または第36項に
    記載の装置。
  38. 【請求項３８】前記制御弁（505）が噴射装置（504）と
    噴射ノズル（508）との間の噴射ライン（511）内に配置
    されていることを特徴とする請求の範囲第61項に記載の
    装置。
  39. 【請求項３９】前記噴射制御装置（507）から制御弁（5
    05）へのラインに遮断器をさらに有することを特徴とす
    る請求の範囲第38項に記載の装置。
  40. 【請求項４０】前記補助スタート装置は、非常運転のた
    めに使用され、調量弁（505）が燃料の量を変化させる
    ことを特徴とする請求の範囲第38または第39項に記載の
    装置。
  41. 【請求項４１】前記調量弁（505）がハウジング（520）
    を有し、前記ハウジング内にアーマチュア（522）の駆
    動装置として働くコイル（521）が挿入され、前記アー
    マチュア（522）はハウジング（520）の内孔（523）内
    に摺動可能に装着されかつ戻しばね（524）によりその
    休止位置に圧着されてハウジング（520）内に配置され
    た調節可能ストッパ（525）に当接し、一方ハウジング
    の外部でこのストッパに引張ロープ（526）が接続さ
    れ、前記アーマチュア（522）が内孔（523）内のアーマ
    チュア（522）の前方側および後方側に存在する燃料を
    接続させる周縁縦スロット（527）を有し、前記ストッ
    パ（525）はピストン状に形成され、ハウジング正面壁
    （520b）内を貫通しかつハウジング（520）内において
    ばね（528）によりハウジング正面壁（520b）に対し付
    勢され、さらに前記アーマチュア（522）のストッパ（5
    25）とは反対側の正面と一体構造の調量ピストン（52
    7）が設けられ、さらにこのアーマチュアの正面がハウ
    ジング（520）の正面壁（520a）上に他端が支持された
    戻しばね（524）により付勢されており、前記調量ピス
    トン（527）がテーパ端部を送出ライン（511）内に突出
    させており、前記送出ライン（511）からさらに噴霧器
    （506）に接続ライン（511a）が分岐しており、さらに
    前記ストッパ（525）はばね力によりアーマチュア（52
    2）に当接して保持されており、このストッパ（525）に
    接続された引張ロープ（526）が絞り弁（530）に接続さ
    れていることを特徴とする請求の範囲第40項に記載の装
    置。
  42. 【請求項４２】アーマチュア励起コイル（9,600）を駆
    動するための回路であって、前記アーマチュア励起コイ
    ル（9,600）がパワートランジスタ（601）に接続され、
    前記パワートランジスタ（601）は測定抵抗器（602）を
    介して接地されており、比較器（603）の出力がトラン
    ジスタベースのようなトランジスタ（601）の制御入力
    に加えられており、さらに前記比較器（603）の非反転
    入力にたとえばマイクロコンピュータにより設定された
    電流設定値が入力され、また該比較器（603）の反転入
    力が前記トランジスタ（601）に接続された測定抵抗器
    の側に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１
    項ないし第41項のいずれかに記載の装置。
  43. 【請求項４３】端部にリングチャネル（708）を有する
    弁座パイプ（701）と、中心穴を有するダイヤフラム板
    （704）であって、前記弁座の方向に付勢されかつリン
    グチャネル（708）をカバーする前記ダイヤフラム板（7
    04）と、場合によりダイヤフラム（704）の穴内のプラ
    グインサート（702）と、ばねリング（705）と、圧力ラ
    イン（706）とを有する噴射ノズルを備えることを特徴
    とする請求の範囲第１項ないし第42項のいずれかに記載
    の装置。
  44. 【請求項４４】さらに、タンクへの戻りラインを有さな
    い燃料供給装置を備え、該燃料供給装置は、第２の燃料
    ポンプ、フロート弁を有するガス分離室およびコンデン
    サを有することを特徴とする請求の範囲第１項ないし第
    43項のいずれかに記載の装置。
  45. 【請求項４５】前記ガス分離室（805）は、ライン（80
    4）を介して燃料（802）がポンプ（801）により前記ガ
    ス分離室（805）内に圧送されようになっており、前記
    ガス分離室（805）からポンプ（810）が燃料ライン（80
    9）を介して燃料を噴射弁（811）に供給し、前記噴射弁
    （811）からガス分離室（805）にライン（812）が戻さ
    れ、このガス分離室（805）内に圧力調節器（813）およ
    びコンデンサ（814）が配置され、前記ガス分離室（80
    5）内にフロート（806）が設けられ、前記フロート（80
    6）がベント弁（807）を作動し、前記ベント弁（807）
    はガス分離室（805）内と連通する排出ライン（808）内
    に装着されていることを特徴とする請求の範囲第43項に
    記載の装置。
  46. 【請求項４６】燃料ライン（812）が液面レベル（805
    a）の上方でガス分離室（805）に連通することを特徴と
    する請求の範囲第45項に記載の装置。
  47. 【請求項４７】ベントライン（808）が液面レベル（805
    a）の上方でガス分離室（805）に連通することを特徴と
    する請求の範囲第45項または第46項に記載の装置。
  48. 【請求項４８】燃料ライン（804）が液面レベル（805
    a）の上方でガス分離室（805）に連通することを特徴と
    する請求の範囲第45項ないし第47項のいずれかに記載の
    燃料供給装置。
  49. 【請求項４９】タンク（803）を除き、燃料噴射装置の
    すべての部分はエンジン室（815）内に配置されている
    ことを特徴とする請求の範囲第45項ないし第48項のいず
    れかに記載の装置。
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