JP2626677B2 - 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置Info
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- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
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- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
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Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、請求の範囲第１項の前文に記載されたタイ
プの内燃機関用燃料噴射装置に関し、さらに詳しくは、
固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃
機関用燃料噴射装置に関する。ここで、「固体にエネル
ギーを蓄積する原理」とは、電磁駆動往復ポンプのアー
マチュアのような固体が加速されることによって該固体
に運動エネルギーが蓄積される現象を意味しており、本
発明では、その蓄積されたエネルギーが燃料噴射に用い
られるようになっている。
プの内燃機関用燃料噴射装置に関し、さらに詳しくは、
固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃
機関用燃料噴射装置に関する。ここで、「固体にエネル
ギーを蓄積する原理」とは、電磁駆動往復ポンプのアー
マチュアのような固体が加速されることによって該固体
に運動エネルギーが蓄積される現象を意味しており、本
発明では、その蓄積されたエネルギーが燃料噴射に用い
られるようになっている。
背景技術 いわゆる固体に運動エネルギーを蓄積する原理に従っ
て作動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃料噴射装置
は、燃料を送出する送出プランジャまたはシリンダを有
しており、該送出プランジャまたはシリンダはほとんど
抵抗を受けることなく特定経路上で加速されるようにな
っている。それによって、通常燃料は、噴射ノズルから
の燃料の噴射に必要な送出圧力を形成する前に移動させ
られるようになっている。このようにして、実際の噴射
のために必要な圧力形成の前に運動エネルギーが貯えら
れ、すなわち蓄積され、この運動エネルギーはその後で
急激に燃料における圧力上昇に変換される。
て作動する電磁駆動往復ポンプを用いた燃料噴射装置
は、燃料を送出する送出プランジャまたはシリンダを有
しており、該送出プランジャまたはシリンダはほとんど
抵抗を受けることなく特定経路上で加速されるようにな
っている。それによって、通常燃料は、噴射ノズルから
の燃料の噴射に必要な送出圧力を形成する前に移動させ
られるようになっている。このようにして、実際の噴射
のために必要な圧力形成の前に運動エネルギーが貯えら
れ、すなわち蓄積され、この運動エネルギーはその後で
急激に燃料における圧力上昇に変換される。
いわゆる固体に運動エネルギーを蓄積する原理に従っ
て作動するポンプ−ノズル装置は、東ドイツ特許第1205
14号において知られている。この装置では、噴射ポンプ
の送出プランジャを収容する燃料送出空間は、第１の部
分において内部壁内に軸方向に平行に設けられた溝部を
有し、送出プランジャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成
することなく動き始めたとき、燃料は前記溝部を通過し
て送出プランジャの後側に流れるようになっている。こ
の燃料送出空間に隣接する第２の部分は、実際の圧力室
であり、該圧力室は溝を有していない。加速された送出
プランジャがこの圧力室内に入り込んだときに、送出プ
ランジャは非圧縮性燃料により急激に減速され、これに
より蓄積された運動エネルギーが圧力衝撃に変換され、
この圧力衝撃が噴射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴
射される。
て作動するポンプ−ノズル装置は、東ドイツ特許第1205
14号において知られている。この装置では、噴射ポンプ
の送出プランジャを収容する燃料送出空間は、第１の部
分において内部壁内に軸方向に平行に設けられた溝部を
有し、送出プランジャが燃料内に顕著な圧力上昇を形成
することなく動き始めたとき、燃料は前記溝部を通過し
て送出プランジャの後側に流れるようになっている。こ
の燃料送出空間に隣接する第２の部分は、実際の圧力室
であり、該圧力室は溝を有していない。加速された送出
プランジャがこの圧力室内に入り込んだときに、送出プ
ランジャは非圧縮性燃料により急激に減速され、これに
より蓄積された運動エネルギーが圧力衝撃に変換され、
この圧力衝撃が噴射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴
射される。
以上の構造における問題点は、送出プランジャが送出
空間の第２の部分内に入り込んだときに、好ましくない
間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅および比較的
小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を生ぜしめ、
この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および圧力レベル
を低下させ、その結果、噴射に好ましくない影響を与え
ることである。この圧力損失は、燃料が圧力室から圧力
プレナム室（燃料送出空間の第１のセクション）に流れ
出ることにより発生する。
空間の第２の部分内に入り込んだときに、好ましくない
間隙条件、すなわち比較的大きな間隙の幅および比較的
小さな間隙の長さが、著しく高い圧力損失を生ぜしめ、
この圧力損失が圧力上昇の可能な速度および圧力レベル
を低下させ、その結果、噴射に好ましくない影響を与え
ることである。この圧力損失は、燃料が圧力室から圧力
プレナム室（燃料送出空間の第１のセクション）に流れ
出ることにより発生する。
東ドイツ特許第213472号によれば、このような欠点
は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が配置され、前記
衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく加速されたプラ
ンジャが衝撃を与えるようにすることにより回避するこ
とができる。これにより、圧力上昇中の圧力損失は、衝
撃体と圧力室の内壁との間に比較的大きい間隙幅（大き
な製作公差）があるにもかかわらず比較的大きい間隙長
さにより許容可能な小さい値に保持することができる。
しかしながら、この構造は、衝撃により衝撃要素の著し
い摩耗が発生するという欠点を有している。さらに、衝
撃により衝撃体に縦方向振動が発生し、この振動が燃料
に伝達されて高周波振動の形で噴射過程に影響を与え
る。
は、送出プランジャの圧力室に衝撃体が配置され、前記
衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく加速されたプラ
ンジャが衝撃を与えるようにすることにより回避するこ
とができる。これにより、圧力上昇中の圧力損失は、衝
撃体と圧力室の内壁との間に比較的大きい間隙幅（大き
な製作公差）があるにもかかわらず比較的大きい間隙長
さにより許容可能な小さい値に保持することができる。
しかしながら、この構造は、衝撃により衝撃要素の著し
い摩耗が発生するという欠点を有している。さらに、衝
撃により衝撃体に縦方向振動が発生し、この振動が燃料
に伝達されて高周波振動の形で噴射過程に影響を与え
る。
これらの既知の固体に運動エネルギーに蓄積する原理
を利用した噴射装置は、噴射過程がきわめて制限された
範囲内でのみ制御され、したがってきわめて制限された
範囲内でしかエンジンの付荷条件に適合できないという
欠点がある。
を利用した噴射装置は、噴射過程がきわめて制限された
範囲内でのみ制御され、したがってきわめて制限された
範囲内でしかエンジンの付荷条件に適合できないという
欠点がある。
発明の概要 本発明の目的は、圧力形成の間に顕著な圧力損失を発
生することがなく、また摩耗が生じることがなく、さら
に負荷に応じて正確に調量することができ、しかも噴射
過程に顕著な影響を与える振動を生じることなしに燃料
の噴射が可能な、衝撃体を用いた上記タイプの安価でか
つ製作が簡単な燃料噴射装置を提供することである。
生することがなく、また摩耗が生じることがなく、さら
に負荷に応じて正確に調量することができ、しかも噴射
過程に顕著な影響を与える振動を生じることなしに燃料
の噴射が可能な、衝撃体を用いた上記タイプの安価でか
つ製作が簡単な燃料噴射装置を提供することである。
この目的は、請求の範囲第１項に記載の特徴により達
成される。
成される。
すなわち、上記目的は、電磁駆動往復ポンプ（１）の
ポンプハウジング（８）内に設けられたアーマチュア要
素（10）を有しており、該アーマチュア要素（10）はほ
とんど抵抗を受けることなく加速されるようになってお
り、それによって該アーマチュア要素（10）は運動エネ
ルギーを蓄積してピストン要素（14）に衝撃を与え、そ
の結果このアーマチュア要素（10）に蓄積された運動エ
ネルギーが圧力室（15）内に存在する燃料にピストン要
素（14）を介して伝達されることにより、ピストン要素
（14）の前方の密閉圧力室（15）内に存在する燃料に圧
力衝撃を生ぜしめ、この圧力衝撃が噴射装置（３）から
の燃料の噴射に使用されるようになっている燃料噴射装
置において、前記アーマチュア要素（10）は摺動して変
位しながらピストン要素（14）上を移動するようになっ
ていることを特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原
理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置によって達
成される。
ポンプハウジング（８）内に設けられたアーマチュア要
素（10）を有しており、該アーマチュア要素（10）はほ
とんど抵抗を受けることなく加速されるようになってお
り、それによって該アーマチュア要素（10）は運動エネ
ルギーを蓄積してピストン要素（14）に衝撃を与え、そ
の結果このアーマチュア要素（10）に蓄積された運動エ
ネルギーが圧力室（15）内に存在する燃料にピストン要
素（14）を介して伝達されることにより、ピストン要素
（14）の前方の密閉圧力室（15）内に存在する燃料に圧
力衝撃を生ぜしめ、この圧力衝撃が噴射装置（３）から
の燃料の噴射に使用されるようになっている燃料噴射装
置において、前記アーマチュア要素（10）は摺動して変
位しながらピストン要素（14）上を移動するようになっ
ていることを特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原
理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置によって達
成される。
また、本発明の他の有利な展開は、従属項に記載され
ている。
ている。
図面の簡単な説明 図１ないし図５は、本発明による噴射装置の種々の実
施例の縦断面図； 図６、図７および図８は、バッテリなしでのエンジン
スタートおよび非常運転のための本発明による噴射装置
を補助する燃料供給装置の略系統図および概略図； 図９ないし図12は往復ポンプのアーマチュアのための
緩衝装置の縦断面図； 図13、図14および図15は、本発明による噴射装置の燃
料噴射弁の好ましい実施例の縦断面図； 図16は、タンクへの戻りラインのない燃料供給装置の
概略図；および 図17は、本発明による噴射装置のコイルを励起するた
めの好ましい回路図である。
施例の縦断面図； 図６、図７および図８は、バッテリなしでのエンジン
スタートおよび非常運転のための本発明による噴射装置
を補助する燃料供給装置の略系統図および概略図； 図９ないし図12は往復ポンプのアーマチュアのための
緩衝装置の縦断面図； 図13、図14および図15は、本発明による噴射装置の燃
料噴射弁の好ましい実施例の縦断面図； 図16は、タンクへの戻りラインのない燃料供給装置の
概略図；および 図17は、本発明による噴射装置のコイルを励起するた
めの好ましい回路図である。
本発明を実施するための最良の形態 本発明は、噴射ポンプの衝撃体の初期のほとんど抵抗
を受けないストローク部分について提案しており、この
部分で必要に応じて燃料の移動（押しのけ/displacemen
t）が行われる。
を受けないストローク部分について提案しており、この
部分で必要に応じて燃料の移動（押しのけ/displacemen
t）が行われる。
図１に示す噴射装置は、電磁往復ポンプ１を有してお
り、この往復ポンプ１は送出ライン２を介して噴射装置
３に接続されている。送出ライン２から吸入ライン４が
分岐し、この吸入ライン４は燃料タンク５に接続されて
いる。
り、この往復ポンプ１は送出ライン２を介して噴射装置
３に接続されている。送出ライン２から吸入ライン４が
分岐し、この吸入ライン４は燃料タンク５に接続されて
いる。
前記ポンプ１は往復ポンプであり、電磁コイル９を収
容するハイジング８と、前記コイル９内に設けられたコ
イル通路に摺動可能に設けられた円筒形状のアーマチュ
ア10とを有している。前記アーマチュア10は、環状コイ
ル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔11内に案内さ
れ、かつ圧縮ばね12によりアーマチュア10がハウジング
内孔11の底面11aに当接するスタート位置に付勢されて
いる。この圧縮ばね12は、アーマチュア10の噴射ノズル
側該面と内部室11の環状段部13とに支持されている。前
記ばね12は、本発明のピストン要素をなす送出プランジ
ャ14を隙間をおいて包囲しており、また該送出プランジ
ャ14は、例えば一体の部材として構成され、ばね12が作
用するアーマチュア面に強固に結合されている。送出プ
ランジャ14は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔
11の軸方向伸長部として同軸に形成された円筒形燃料送
出室15内に比較的長い部分を侵入させ、かつ圧力ライン
２と移送結合をなしている。侵入深さが深いために、急
激な圧力上昇の間の圧力損失は回避される。ここでプラ
ンジャ14とシリンダ15との間の製作公差は比較的大きく
てもよく、たとえば1/100mmのオーダーでもよく、その
結果製作の困難さは最小に保たれる。
容するハイジング８と、前記コイル９内に設けられたコ
イル通路に摺動可能に設けられた円筒形状のアーマチュ
ア10とを有している。前記アーマチュア10は、環状コイ
ル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔11内に案内さ
れ、かつ圧縮ばね12によりアーマチュア10がハウジング
内孔11の底面11aに当接するスタート位置に付勢されて
いる。この圧縮ばね12は、アーマチュア10の噴射ノズル
側該面と内部室11の環状段部13とに支持されている。前
記ばね12は、本発明のピストン要素をなす送出プランジ
ャ14を隙間をおいて包囲しており、また該送出プランジ
ャ14は、例えば一体の部材として構成され、ばね12が作
用するアーマチュア面に強固に結合されている。送出プ
ランジャ14は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔
11の軸方向伸長部として同軸に形成された円筒形燃料送
出室15内に比較的長い部分を侵入させ、かつ圧力ライン
２と移送結合をなしている。侵入深さが深いために、急
激な圧力上昇の間の圧力損失は回避される。ここでプラ
ンジャ14とシリンダ15との間の製作公差は比較的大きく
てもよく、たとえば1/100mmのオーダーでもよく、その
結果製作の困難さは最小に保たれる。
前記吸入ライン４は逆止弁16を有している。この逆止
弁16のハウジング17は、弁要素としてボール18を有して
おり、該ボール18はその休止位置においてばね19により
弁ハウジング17のタンク側端部にある弁座20に押圧され
ている。このために、ばね19は、片側がボール18上にま
た他方側が吸入ライン４の開口21の付近の弁座20と対向
するハウジング17の壁に支持されている。
弁16のハウジング17は、弁要素としてボール18を有して
おり、該ボール18はその休止位置においてばね19により
弁ハウジング17のタンク側端部にある弁座20に押圧され
ている。このために、ばね19は、片側がボール18上にま
た他方側が吸入ライン４の開口21の付近の弁座20と対向
するハウジング17の壁に支持されている。
ポンプ１のコイル９は、噴射装置のための電子式制御
装置として働く制御装置26に接続されている。
装置として働く制御装置26に接続されている。
コイル９が非励起状態のとき、ポンプ１のアーマチュ
ア10は、ばね12の初期付勢力により、底面11a上に位置
し、燃料供給弁16は閉じている。
ア10は、ばね12の初期付勢力により、底面11a上に位置
し、燃料供給弁16は閉じている。
コイル９が制御装置26により励起されると、アーマチ
ュア10はプランジャ14と共にばね12の付勢に抗して噴射
弁３の方向に移動する。ばね12のばね力は、比較的弱く
設定されており、そのためアーマチュア10は初期ストロ
ーク部分の間ほとんど抵抗を受けることなく加速され
る。第２のストローク部分の間、燃料の圧力上昇および
噴射が行われ、それによりアーマチュア10およびプラン
ジャ14は共に移動する。
ュア10はプランジャ14と共にばね12の付勢に抗して噴射
弁３の方向に移動する。ばね12のばね力は、比較的弱く
設定されており、そのためアーマチュア10は初期ストロ
ーク部分の間ほとんど抵抗を受けることなく加速され
る。第２のストローク部分の間、燃料の圧力上昇および
噴射が行われ、それによりアーマチュア10およびプラン
ジャ14は共に移動する。
送出終端においてコイル９の励起が解除され、アーマ
チュア10は、ばね12により移動させられ底面11aに戻さ
れる。同時に燃料供給弁16が開き、これにより追加の燃
料がタンク５から吸入される。
チュア10は、ばね12により移動させられ底面11aに戻さ
れる。同時に燃料供給弁16が開き、これにより追加の燃
料がタンク５から吸入される。
好ましくは、噴射弁３と分岐ライン４との間の圧力ラ
イン２に弁16aが配置される。前記弁16aは、噴射弁の側
の空間内に静圧を維持するが、ここでこの圧力はたとえ
ば最高運転温度における液体の蒸気圧より高く、したが
って気泡の発生は防止される。この静圧弁はたとえば弁
16のように設計してもよい。
イン２に弁16aが配置される。前記弁16aは、噴射弁の側
の空間内に静圧を維持するが、ここでこの圧力はたとえ
ば最高運転温度における液体の蒸気圧より高く、したが
って気泡の発生は防止される。この静圧弁はたとえば弁
16のように設計してもよい。
本発明による送出プランジャ14は、アーマチュア10内
で軸方向に摺動して移動（変位）するように案内されて
いる。このために、アーマチュア10は止まり穴のような
段付中心縦内孔108aを有している。この縦内孔108aの最
終部分は中心部分より径が小さく形成され、ストッパ面
108を形成している。この縦内孔108aの中心部分におい
て、送出プランジャ14がプランジャと一体に形成された
案内リング105により案内されるようになっている。前
記案内リング105は、前記中心部に適合するように、送
出プランジャ14より大きい直径を有している。この送出
プランジャ14の案内リング105は、圧縮ばね106により付
勢されている。前記圧縮ばね106は、比較的弱く設定さ
れ、その他端がアーマチュア10内の縦内孔領域の底面10
8aに支持されている。この案内リング105は、休止位置
において、ばね106により付勢されてその送出ピストン
側環状面を中心内孔部分の環状ストッパ面107に当接さ
せるようになっている。このストッパ面は、径の大きい
中心内孔部分と開口を有する径の小さい内孔部分との間
の段部として形成されており、前記開口内を送出プラン
ジャ14が貫通している。
で軸方向に摺動して移動（変位）するように案内されて
いる。このために、アーマチュア10は止まり穴のような
段付中心縦内孔108aを有している。この縦内孔108aの最
終部分は中心部分より径が小さく形成され、ストッパ面
108を形成している。この縦内孔108aの中心部分におい
て、送出プランジャ14がプランジャと一体に形成された
案内リング105により案内されるようになっている。前
記案内リング105は、前記中心部に適合するように、送
出プランジャ14より大きい直径を有している。この送出
プランジャ14の案内リング105は、圧縮ばね106により付
勢されている。前記圧縮ばね106は、比較的弱く設定さ
れ、その他端がアーマチュア10内の縦内孔領域の底面10
8aに支持されている。この案内リング105は、休止位置
において、ばね106により付勢されてその送出ピストン
側環状面を中心内孔部分の環状ストッパ面107に当接さ
せるようになっている。このストッパ面は、径の大きい
中心内孔部分と開口を有する径の小さい内孔部分との間
の段部として形成されており、前記開口内を送出プラン
ジャ14が貫通している。
図１に示す燃料噴射装置は次のように作動する。前記
ばね106のばね力は弱いので、アーマチュア10はその初
期ストローク部分の間ほとんど抵抗を受けることなく加
速され、それにより該アーマチュア10に運動エネルギー
が蓄積される。ここで、「運動エネルギーが蓄積され
る」とは、徐々に加速されるアーマチュア10のような固
体に運動エネルギーが貯えられることを意味する。この
ときプランジャ14は動かず、アーマチュア10はプランジ
ャ（ピストン要素）14上を摺動しながら移動する。アー
マチュア10が通路長さ“X"を移動すると、内孔108aの環
状ストッパ108が案内リング105に衝突して、これにより
アーマチュア10の蓄積された運動エネルギーが急激にか
つ瞬間にプランジャ14に伝達される。それにより前記プ
ランジャ14は、送出シリンダ15及び送出ライン２からな
る圧力室内の燃料にそのエネルギーを与え、該燃料に圧
力上昇が発生し、この圧力上昇により噴射ノズル３から
燃料が噴射される。本件明細書では、このような燃料噴
射を、固体における運動エネルギー蓄積原理を利用した
燃料噴射動作と称している。
ばね106のばね力は弱いので、アーマチュア10はその初
期ストローク部分の間ほとんど抵抗を受けることなく加
速され、それにより該アーマチュア10に運動エネルギー
が蓄積される。ここで、「運動エネルギーが蓄積され
る」とは、徐々に加速されるアーマチュア10のような固
体に運動エネルギーが貯えられることを意味する。この
ときプランジャ14は動かず、アーマチュア10はプランジ
ャ（ピストン要素）14上を摺動しながら移動する。アー
マチュア10が通路長さ“X"を移動すると、内孔108aの環
状ストッパ108が案内リング105に衝突して、これにより
アーマチュア10の蓄積された運動エネルギーが急激にか
つ瞬間にプランジャ14に伝達される。それにより前記プ
ランジャ14は、送出シリンダ15及び送出ライン２からな
る圧力室内の燃料にそのエネルギーを与え、該燃料に圧
力上昇が発生し、この圧力上昇により噴射ノズル３から
燃料が噴射される。本件明細書では、このような燃料噴
射を、固体における運動エネルギー蓄積原理を利用した
燃料噴射動作と称している。
図２に示す噴射装置もまた圧力ライン２内に逆止弁16
aを有している。この逆止弁16aの構造は、逆止弁16の構
造に類似し、したがってボール形状弁要素117および戻
しばね118を有している。この逆止弁の目的は、主とし
てノズル３と弁16aとの間のライン内にある燃料の静圧
を維持することにあり、したがってこの圧力はたとえば
最大運転温度における液体の蒸気圧よりも高くなってい
る。
aを有している。この逆止弁16aの構造は、逆止弁16の構
造に類似し、したがってボール形状弁要素117および戻
しばね118を有している。この逆止弁の目的は、主とし
てノズル３と弁16aとの間のライン内にある燃料の静圧
を維持することにあり、したがってこの圧力はたとえば
最大運転温度における液体の蒸気圧よりも高くなってい
る。
図２に示す実施例では、本発明のピストン要素をなす
送出プランジャ14とアーマチュア10とが相対的に移動可
能に構成されている。このために、アーマチュア10は、
その中で送出プランジャ14が案内される貫通内孔10aを
有している。アーマチュア10から後方に伸長する送出プ
ランジャ14の自由端部には、円形ストッパ14aが装着さ
れている。また、送出プランジャ14の圧力室に位置する
部分には、他のストッパリング14bが設けられ、それに
よりアーマチュア10が２つのストッパリング14aおよび1
4bの間に中間隙間“X"を設けて配置される。前記中間隙
間“X"は、アーマチュア10の加速ストロークを可能にし
ている。アーマチュア戻しばね（圧縮ばね）12は、スト
ッパリング14bを包囲するように設けられている。した
がって、アーマチュア戻しばね（圧縮ばね）12は、リン
グ14bにより妨害されることはない。
送出プランジャ14とアーマチュア10とが相対的に移動可
能に構成されている。このために、アーマチュア10は、
その中で送出プランジャ14が案内される貫通内孔10aを
有している。アーマチュア10から後方に伸長する送出プ
ランジャ14の自由端部には、円形ストッパ14aが装着さ
れている。また、送出プランジャ14の圧力室に位置する
部分には、他のストッパリング14bが設けられ、それに
よりアーマチュア10が２つのストッパリング14aおよび1
4bの間に中間隙間“X"を設けて配置される。前記中間隙
間“X"は、アーマチュア10の加速ストロークを可能にし
ている。アーマチュア戻しばね（圧縮ばね）12は、スト
ッパリング14bを包囲するように設けられている。した
がって、アーマチュア戻しばね（圧縮ばね）12は、リン
グ14bにより妨害されることはない。
この実施例に係る噴射装置の作動は、図１に示す噴射
装置の作動に対応しており、この場合アーマチュア10は
リング14aおよび14bを介してピストン（プランジャ）14
を駆動している。
装置の作動に対応しており、この場合アーマチュア10は
リング14aおよび14bを介してピストン（プランジャ）14
を駆動している。
図１および２に示す上記噴射装置の実施例において、
噴射ノズルへの燃料の送出は電磁力により行われ、また
燃料の吸入のために必要な送出プランジャ14およびアー
マチュア10の戻り運動は、圧縮ばね12により行われる。
特殊用途に対しては、この原理を逆に利用してもよい。
すなわち、噴射ノズルへの送出運動をばね力により行
い、また吸入運動をばね力に対向する電磁力により行う
ことができる。この場合、電磁力は同時にばねに新たな
初期張力を与えることになる。図３は、これに対応する
本発明による噴射装置の好ましい実施例を示す。
噴射ノズルへの燃料の送出は電磁力により行われ、また
燃料の吸入のために必要な送出プランジャ14およびアー
マチュア10の戻り運動は、圧縮ばね12により行われる。
特殊用途に対しては、この原理を逆に利用してもよい。
すなわち、噴射ノズルへの送出運動をばね力により行
い、また吸入運動をばね力に対向する電磁力により行う
ことができる。この場合、電磁力は同時にばねに新たな
初期張力を与えることになる。図３は、これに対応する
本発明による噴射装置の好ましい実施例を示す。
図３に示す噴射装置は、図２に示す噴射装置と同じ設
計である。すなわち、噴射ポンプ１は、噴射ノズル３に
通じる圧力ライン２に接続されている。この圧力ライン
２には、気泡を防止するための逆止弁16aが設けられて
いる。この逆止弁は、逆止弁16と同じ構造である。噴射
ポンプ１は電磁的に作動される。このために、ポンプハ
ウジング８内にコイル９が配置され、また該ハウジング
８の内部室11内にアーマチュア10が軸方向に可動に配置
されている。このアーマチュア10は、軸方向に平行に伸
長するスロット10bを有し、前記スロット10bを介してア
ーマチュア10の前後の内部室11の領域が連通している。
計である。すなわち、噴射ポンプ１は、噴射ノズル３に
通じる圧力ライン２に接続されている。この圧力ライン
２には、気泡を防止するための逆止弁16aが設けられて
いる。この逆止弁は、逆止弁16と同じ構造である。噴射
ポンプ１は電磁的に作動される。このために、ポンプハ
ウジング８内にコイル９が配置され、また該ハウジング
８の内部室11内にアーマチュア10が軸方向に可動に配置
されている。このアーマチュア10は、軸方向に平行に伸
長するスロット10bを有し、前記スロット10bを介してア
ーマチュア10の前後の内部室11の領域が連通している。
このアーマチュア10は、送出プランジャ14に対し相対
移動可能になるように、送出プランジャ14はアーマチュ
ア10内の内孔10a内を軸方向に可動に貫通している。送
出プランジャ14は、圧力室15から離れたその基端部にス
トッパリング14aを有している。このストッパリング14a
は、以下に詳細に説明するように、ストッパピン8aと作
動結合するストッパ面を形成している。前記ストッパピ
ン8aは、ハウジング８内に調節可能に収容されており、
たとえばボーデンケーブル（Bowden cable）により操作
可能である。送出プランジャ14の先端部は、送出シリン
ダ15内に突出している。この送出プランジャ14の内部室
11に位置する部分には、ストッパリング14bが設けられ
ている。このストッパリング14bは、アーマチュア10の
方向に環状室14cを有している。前記環状室14c内には、
ばね14dが収容され、前記ばね14dは一端がアーマチュア
10にまた他端が環状室14cの底面に支持されている。
移動可能になるように、送出プランジャ14はアーマチュ
ア10内の内孔10a内を軸方向に可動に貫通している。送
出プランジャ14は、圧力室15から離れたその基端部にス
トッパリング14aを有している。このストッパリング14a
は、以下に詳細に説明するように、ストッパピン8aと作
動結合するストッパ面を形成している。前記ストッパピ
ン8aは、ハウジング８内に調節可能に収容されており、
たとえばボーデンケーブル（Bowden cable）により操作
可能である。送出プランジャ14の先端部は、送出シリン
ダ15内に突出している。この送出プランジャ14の内部室
11に位置する部分には、ストッパリング14bが設けられ
ている。このストッパリング14bは、アーマチュア10の
方向に環状室14cを有している。前記環状室14c内には、
ばね14dが収容され、前記ばね14dは一端がアーマチュア
10にまた他端が環状室14cの底面に支持されている。
一方、アーマチュア10の後方は、戻しばね12により付
勢されている。この戻しばね12は、内部室11の底面11a
に支持され、したがってアーマチュア10はリング14bを
押圧し、前記リング14bを内部室11の圧力ライン側の環
状段部13に当接させている。前記環状段部13は、送出プ
ランジャ14およびアーマチュア10の休止位置を規定して
いる。その結果アーマチュア10は、送出プランジャ14上
を長さ“X"だけ軸方向に自由に摺動しながら移動するこ
とが可能である。
勢されている。この戻しばね12は、内部室11の底面11a
に支持され、したがってアーマチュア10はリング14bを
押圧し、前記リング14bを内部室11の圧力ライン側の環
状段部13に当接させている。前記環状段部13は、送出プ
ランジャ14およびアーマチュア10の休止位置を規定して
いる。その結果アーマチュア10は、送出プランジャ14上
を長さ“X"だけ軸方向に自由に摺動しながら移動するこ
とが可能である。
コイルが励起されると、まずアーマチュアはばね12の
付勢力に抗して移動する。アーマチュア10が長さ“X"を
移動した後、送出プランジャ14はアーマチュアの運動に
伴って移動し、それにより吸入ストロークが実行され
る。吸入ストロークの間は、供給弁16が開き、燃料が送
出ライン２及び送出シリンダ15（圧力室／ポンプ室）内
に流入する。送出プランジャ14およびアーマチュア10
は、ばね14dが設けられているので、好ましくない相対
運動を実行することはない。吸入ストロークの通路長さ
が異なる場合でも、供給される電気エネルギーの強度に
応じて、ばね12と電磁力との間に力の平衡が形成され
る。したがって、供給される電気エネルギーにより燃料
の噴射量を制御することが可能である。
付勢力に抗して移動する。アーマチュア10が長さ“X"を
移動した後、送出プランジャ14はアーマチュアの運動に
伴って移動し、それにより吸入ストロークが実行され
る。吸入ストロークの間は、供給弁16が開き、燃料が送
出ライン２及び送出シリンダ15（圧力室／ポンプ室）内
に流入する。送出プランジャ14およびアーマチュア10
は、ばね14dが設けられているので、好ましくない相対
運動を実行することはない。吸入ストロークの通路長さ
が異なる場合でも、供給される電気エネルギーの強度に
応じて、ばね12と電磁力との間に力の平衡が形成され
る。したがって、供給される電気エネルギーにより燃料
の噴射量を制御することが可能である。
吸込みストロークを終了後電源が切られると、ばね12
はアーマチュア10をほとんど抵抗を受けることなく距離
“X"にわたってストッパリング14bの方向に加速させ
る。アーマチュアがストッパリング14bに衝突したと
き、アーマチュア10に蓄積された運動エネルギーは送出
プランジャ14に伝達され、そこから圧力エネルギーとし
て送出シリンダ15および付属の圧力ライン２内の燃料コ
ラムに伝達される。このとき吸入ライン４の供給弁16は
閉じられ、一方圧力保持弁すなわち逆止弁16aが開きは
じめる。
はアーマチュア10をほとんど抵抗を受けることなく距離
“X"にわたってストッパリング14bの方向に加速させ
る。アーマチュアがストッパリング14bに衝突したと
き、アーマチュア10に蓄積された運動エネルギーは送出
プランジャ14に伝達され、そこから圧力エネルギーとし
て送出シリンダ15および付属の圧力ライン２内の燃料コ
ラムに伝達される。このとき吸入ライン４の供給弁16は
閉じられ、一方圧力保持弁すなわち逆止弁16aが開きは
じめる。
ここで送出プランジャ14は、ストッパ13までの移動過
程で実際の送出ストロークを実行し、これにより噴射ノ
ズル３から燃料が噴射され、その後送出プランジャ14
は、その環状拡大部14bの送出方向前方に位置する面を
ストッパ13に当接させ、これにより燃料の送出が終了さ
れる。
程で実際の送出ストロークを実行し、これにより噴射ノ
ズル３から燃料が噴射され、その後送出プランジャ14
は、その環状拡大部14bの送出方向前方に位置する面を
ストッパ13に当接させ、これにより燃料の送出が終了さ
れる。
この構造によりサイクル的にきわめて短い圧力衝撃の
発生が可能であり、その圧力衝撃は明確に規定される送
出終端を有することを特徴としている。これにより２サ
イクルエンジンの場合に顕著な利点が得られる。なぜな
ら２サイクルエンジンは、とくにエンジン速度が大きい
ために混合時間がきわめて短いからである。さらにこの
構造は、多少の修正を行うことにより、電子式制御の場
合に要求されるような所定の電気エネルギー供給を提供
しないエンジンに対しても適している。このために、た
とえば小型エンジンの簡単な点火位置に共通に使用され
る電磁コイルを１回転に１回励起しかつ電流パルスを供
給することが可能であり、前記電流パルスはその最も弱
い形でも正確にアーマチュアの全ストローク距離を可能
にする。この場合吸入ストロークを設定するストッパ8a
は調量の機能をはたし、その場合ストッパ8aは、最も簡
単な場合この目的のためにエンジンの絞り弁に機械的に
接続される。
発生が可能であり、その圧力衝撃は明確に規定される送
出終端を有することを特徴としている。これにより２サ
イクルエンジンの場合に顕著な利点が得られる。なぜな
ら２サイクルエンジンは、とくにエンジン速度が大きい
ために混合時間がきわめて短いからである。さらにこの
構造は、多少の修正を行うことにより、電子式制御の場
合に要求されるような所定の電気エネルギー供給を提供
しないエンジンに対しても適している。このために、た
とえば小型エンジンの簡単な点火位置に共通に使用され
る電磁コイルを１回転に１回励起しかつ電流パルスを供
給することが可能であり、前記電流パルスはその最も弱
い形でも正確にアーマチュアの全ストローク距離を可能
にする。この場合吸入ストロークを設定するストッパ8a
は調量の機能をはたし、その場合ストッパ8aは、最も簡
単な場合この目的のためにエンジンの絞り弁に機械的に
接続される。
この燃料噴射装置に用いられる固体に運動エネルギー
を蓄積する原理は、燃料の噴射量には無関係にポンプ装
置内の圧力上昇がきわめて急勾配であるという著しい利
点を有している。オープンノズルを用いることによりノ
ズルにおいて得られる燃料の圧力は、常に良好な噴霧を
与えるのに十分であるので、これによりノズル開口の圧
力を低くすることができる。この利点は、図４に示す本
発明による噴射装置の実施例において完全に利用されて
いる。この場合送出プランジャは、ノズルピンに衝突す
ることにより同時に噴射ノズルの開閉を制御している。
他の利点は、ノズル開口圧力のレベルの低下、すなわち
使用条件に応じたノズルばねのばね力の低下が燃料の噴
射量に影響を与えないことである。
を蓄積する原理は、燃料の噴射量には無関係にポンプ装
置内の圧力上昇がきわめて急勾配であるという著しい利
点を有している。オープンノズルを用いることによりノ
ズルにおいて得られる燃料の圧力は、常に良好な噴霧を
与えるのに十分であるので、これによりノズル開口の圧
力を低くすることができる。この利点は、図４に示す本
発明による噴射装置の実施例において完全に利用されて
いる。この場合送出プランジャは、ノズルピンに衝突す
ることにより同時に噴射ノズルの開閉を制御している。
他の利点は、ノズル開口圧力のレベルの低下、すなわち
使用条件に応じたノズルばねのばね力の低下が燃料の噴
射量に影響を与えないことである。
図４に示す噴射装置は、噴射ノズル３と噴射ポンプ１
との一体構造を提供する。装置の共通ハウジングは、多
室設計でありかつ本質的に管状の内部ハウジングシリン
ダ300からなる。このハウジングシリンダ300は、非磁性
リング要素301により噴射ポンプアーマチュアを含む部
分が分離され、これによりコイル９がアーマチュア10に
力を加えることが可能になっている。ハウジングシリン
ダ300の２つのハウジング領域は、前記リング要素301の
付近で流体が漏れないように相互に密に結合されてい
る。一方コイル９は、ハウジングシリンダ300の外周上
に位置決めされ、リング要素301を包囲して軸方向に配
置されている。さらにハウジングシリンダ300を包囲し
かつコイル９を外側から包囲する円筒形ハウジング部分
302が設けられている。結合部材303がタンク側端部でハ
ウジングシリンダ300にねじ込まれている。この結合部
材303は、貫通内孔305を有し、該貫通内孔305は矢印に
より表わされているような燃料の供給ラインとして機能
する。
との一体構造を提供する。装置の共通ハウジングは、多
室設計でありかつ本質的に管状の内部ハウジングシリン
ダ300からなる。このハウジングシリンダ300は、非磁性
リング要素301により噴射ポンプアーマチュアを含む部
分が分離され、これによりコイル９がアーマチュア10に
力を加えることが可能になっている。ハウジングシリン
ダ300の２つのハウジング領域は、前記リング要素301の
付近で流体が漏れないように相互に密に結合されてい
る。一方コイル９は、ハウジングシリンダ300の外周上
に位置決めされ、リング要素301を包囲して軸方向に配
置されている。さらにハウジングシリンダ300を包囲し
かつコイル９を外側から包囲する円筒形ハウジング部分
302が設けられている。結合部材303がタンク側端部でハ
ウジングシリンダ300にねじ込まれている。この結合部
材303は、貫通内孔305を有し、該貫通内孔305は矢印に
より表わされているような燃料の供給ラインとして機能
する。
ハウジングシリンダ300の他方の圧力ライン側軸方向
端部には、噴射ノズル３がねじ込まれている。ハウジン
グシリンダ300内でノズル３と結合部材300との間には、
直径の異なる領域を有する通路が設けられている。前記
通路は、結合部材303に隣接してその最大直径領域を有
し、前記最大直径領域が噴射ポンプ１のアーマチュア10
のための作動スペース306を形成している。この作動ス
ペース306のタンク側境界が環状底面11aにより形成さ
れ、該環状底面11aはアーマチュア10がばね12によりそ
の休止位置に押圧されたときに前記アーマチュアのため
のストッパ面として機能する。前記底面11aからタンク
の方向には、供給弁16を収容する内孔305の断面拡大部
が設けられている。前記供給弁16は、図１における供給
弁16の機能を果たしている。すなわち、この供給弁16
は、ディスク形状弁要素307を有し、該弁要素307はばね
308によりその弁座に対して付勢されている。この弁座
は、貫通内孔305とその断面拡大部との間の環状面によ
り形成されている。ばね308は、その他端がアーマチュ
ア10の端面に支持されている。
端部には、噴射ノズル３がねじ込まれている。ハウジン
グシリンダ300内でノズル３と結合部材300との間には、
直径の異なる領域を有する通路が設けられている。前記
通路は、結合部材303に隣接してその最大直径領域を有
し、前記最大直径領域が噴射ポンプ１のアーマチュア10
のための作動スペース306を形成している。この作動ス
ペース306のタンク側境界が環状底面11aにより形成さ
れ、該環状底面11aはアーマチュア10がばね12によりそ
の休止位置に押圧されたときに前記アーマチュアのため
のストッパ面として機能する。前記底面11aからタンク
の方向には、供給弁16を収容する内孔305の断面拡大部
が設けられている。前記供給弁16は、図１における供給
弁16の機能を果たしている。すなわち、この供給弁16
は、ディスク形状弁要素307を有し、該弁要素307はばね
308によりその弁座に対して付勢されている。この弁座
は、貫通内孔305とその断面拡大部との間の環状面によ
り形成されている。ばね308は、その他端がアーマチュ
ア10の端面に支持されている。
前記アーマチュア10の軸方向には貫通内孔309が設け
られ、この貫通内孔309は結合部材303の内孔305と軸方
向の中心が一致している。アーマチュア10は、圧力ライ
ン側端部内に径の小さい領域を有している。このアーマ
チュア10の径の小さい領域と径の大きい領域との間の段
部領域内に形成された環状面上には、アーマチュア戻し
ばね12が支持されている。このばね12は、他端において
ハウジングシリンダ300内に形成された環状面すなわち
内方に突出するリング300a上に支持されている。前記リ
ング300aは、径の大きい作動スペース306と、それから
ノズル３の方向に続くハウジングシリンダ300の通路か
ら成る径の小さい圧力室11との間に設けられている。ア
ーマチュア10の径の小さい領域の端部は、リング300a内
を貫通可能なように設計されている。送出プランジャ14
は、前記圧力室11内にアーマチュア10から分離して位置
している。この送出プランジャ14は、円筒形中空本体と
して形成され、軸方向内孔312,313を介して圧力室11と
連絡する円筒形空洞14eを有している。前記空洞14e内に
圧力弁が設けられている。この圧力弁は、弁ヘッド310
と前記弁ヘッド上に作用するばね311とからなり、該弁
ヘッド310は内孔312に圧接されている。したがって、圧
力弁の弁ヘッド310は、ばねの付勢力により入口312を閉
じるようになっている。なお、この弁ヘッドは、周縁溝
310aを有している。
られ、この貫通内孔309は結合部材303の内孔305と軸方
向の中心が一致している。アーマチュア10は、圧力ライ
ン側端部内に径の小さい領域を有している。このアーマ
チュア10の径の小さい領域と径の大きい領域との間の段
部領域内に形成された環状面上には、アーマチュア戻し
ばね12が支持されている。このばね12は、他端において
ハウジングシリンダ300内に形成された環状面すなわち
内方に突出するリング300a上に支持されている。前記リ
ング300aは、径の大きい作動スペース306と、それから
ノズル３の方向に続くハウジングシリンダ300の通路か
ら成る径の小さい圧力室11との間に設けられている。ア
ーマチュア10の径の小さい領域の端部は、リング300a内
を貫通可能なように設計されている。送出プランジャ14
は、前記圧力室11内にアーマチュア10から分離して位置
している。この送出プランジャ14は、円筒形中空本体と
して形成され、軸方向内孔312,313を介して圧力室11と
連絡する円筒形空洞14eを有している。前記空洞14e内に
圧力弁が設けられている。この圧力弁は、弁ヘッド310
と前記弁ヘッド上に作用するばね311とからなり、該弁
ヘッド310は内孔312に圧接されている。したがって、圧
力弁の弁ヘッド310は、ばねの付勢力により入口312を閉
じるようになっている。なお、この弁ヘッドは、周縁溝
310aを有している。
前記噴射ノズル３は、ハウジングシリンダ300の正面
に挿着されている。このノズル３は、中心貫通内孔314a
を有するねじ込みプラグ形状本体314を含み、該貫通内
孔314a内を弁リフタ317の押し棒315が貫通して設けられ
ている。前記弁リフタのタペットヘッド316は、内孔314
aの出口を閉止している。このタペットヘッド316は、ば
ね318によりプラグ314の弁座インサートと係合してい
る。すなわち前記ばね318は、片側がプラグ314の内部環
状面に支持され、また他方側が押し棒317の端部に設け
られたばねワッシャ315a上に支持されている。
に挿着されている。このノズル３は、中心貫通内孔314a
を有するねじ込みプラグ形状本体314を含み、該貫通内
孔314a内を弁リフタ317の押し棒315が貫通して設けられ
ている。前記弁リフタのタペットヘッド316は、内孔314
aの出口を閉止している。このタペットヘッド316は、ば
ね318によりプラグ314の弁座インサートと係合してい
る。すなわち前記ばね318は、片側がプラグ314の内部環
状面に支持され、また他方側が押し棒317の端部に設け
られたばねワッシャ315a上に支持されている。
このように弁リフタ317がハウジングシリンダ300の圧
力室11内に突出し、また前記ハウジングシリンダ300内
において送出プランジャ14がプラグ314に支持されたば
ね320によりその休止位置に押圧されてリング300aに当
接している。すなわち、ここで送出プランジャ14は、ア
ーマチュアに対向する面をリング300aのストッパ面321
に当接させている。このように噴射ノズル３が閉止され
かつ送出プランジャ14が休止位置にあるとき、内部に位
置する押し棒317の端部と軸方向に可動な送出プランジ
ャ14の対向面との間に軸方向隙間“H"が形成される。
力室11内に突出し、また前記ハウジングシリンダ300内
において送出プランジャ14がプラグ314に支持されたば
ね320によりその休止位置に押圧されてリング300aに当
接している。すなわち、ここで送出プランジャ14は、ア
ーマチュアに対向する面をリング300aのストッパ面321
に当接させている。このように噴射ノズル３が閉止され
かつ送出プランジャ14が休止位置にあるとき、内部に位
置する押し棒317の端部と軸方向に可動な送出プランジ
ャ14の対向面との間に軸方向隙間“H"が形成される。
図４に示す噴射装置は次のように作動する。アーマチ
ュア10はコイル９により発生される電磁界によりその戻
しばね12の付勢力に抗して加速される。“X"の距離にわ
たる加速ストローク（これは送出プランジャ14およびア
ーマチュア10の両方の要素が休止位置にあるときのこれ
らの間の軸方向距離である）の間に、ポンプ作動スペー
ス306内の燃料は内孔309を通過してアーマチュアの後方
に流れる。その加速ストローク“X"の終端においてアー
マチュア10は、送出プランジャ14に衝突し、それにより
圧力室11内の燃料は急激に圧縮される。この圧力上昇お
よびストローク“H"の後の送出プランジャ14の押し棒31
5への衝突の結果として、ノズル３が開きかつ燃料が噴
射される。
ュア10はコイル９により発生される電磁界によりその戻
しばね12の付勢力に抗して加速される。“X"の距離にわ
たる加速ストローク（これは送出プランジャ14およびア
ーマチュア10の両方の要素が休止位置にあるときのこれ
らの間の軸方向距離である）の間に、ポンプ作動スペー
ス306内の燃料は内孔309を通過してアーマチュアの後方
に流れる。その加速ストローク“X"の終端においてアー
マチュア10は、送出プランジャ14に衝突し、それにより
圧力室11内の燃料は急激に圧縮される。この圧力上昇お
よびストローク“H"の後の送出プランジャ14の押し棒31
5への衝突の結果として、ノズル３が開きかつ燃料が噴
射される。
プランジャ移動過程の間に、アーマチュアの後方の供
給弁16が開き、新しい燃料が燃料タンク（図示されてい
ない）から吸入される。
給弁16が開き、新しい燃料が燃料タンク（図示されてい
ない）から吸入される。
噴射過程の終端において、送出プランジャ14はその戻
しばね320により押し戻されてそのアーマチュア側スト
ッパ321に当接する。同時にノズルピン317がそのタペッ
トヘッド316によりノズル内孔を閉止する。送出プラン
ジャ14の戻り運動の間に、前記送出プランジャ14内に収
容されている圧力弁310が開き、新しい燃料がアーマチ
ュア室306から圧力室11内に流入する。
しばね320により押し戻されてそのアーマチュア側スト
ッパ321に当接する。同時にノズルピン317がそのタペッ
トヘッド316によりノズル内孔を閉止する。送出プラン
ジャ14の戻り運動の間に、前記送出プランジャ14内に収
容されている圧力弁310が開き、新しい燃料がアーマチ
ュア室306から圧力室11内に流入する。
図４に示す噴射装置を僅かに修正した設計を有する実
施例が図５に示されており、ここでは修正個所に関連す
る符号のみが示されている。この修正個所においては、
押し棒315は内孔313を貫通し、送出プランジャ14の円筒
形空洞14e内に突出している。ここで押し棒315の端部に
は、リング322が設けられ、該リング322は室14e内の圧
力弁310のばね311のサポートをなしている。前記内孔31
3には、その中を燃料が流れることができる周縁スロッ
ト313aが設けられている。
施例が図５に示されており、ここでは修正個所に関連す
る符号のみが示されている。この修正個所においては、
押し棒315は内孔313を貫通し、送出プランジャ14の円筒
形空洞14e内に突出している。ここで押し棒315の端部に
は、リング322が設けられ、該リング322は室14e内の圧
力弁310のばね311のサポートをなしている。前記内孔31
3には、その中を燃料が流れることができる周縁スロッ
ト313aが設けられている。
本発明のこの実施例においては、タペット弁318の戻
しばねが設けられていない。ノズルピン317の慣性力に
抗してのノズル３の開きは、送出プランジャ14の初期運
動における燃料の圧力およびばね311のばね力により行
われる。この装置のその他の機能は図４の装置と同じで
ある。
しばねが設けられていない。ノズルピン317の慣性力に
抗してのノズル３の開きは、送出プランジャ14の初期運
動における燃料の圧力およびばね311のばね力により行
われる。この装置のその他の機能は図４の装置と同じで
ある。
本発明による噴射装置は、バッテリなしにエンジンス
タートまたはエンジンの非常運転を可能にする。この方
法を以下に図６、図７及び図８により詳細に説明する。
タートまたはエンジンの非常運転を可能にする。この方
法を以下に図６、図７及び図８により詳細に説明する。
一般に、電気駆動噴射または電子制御噴射は、スター
トおよび運転のために十分な電気エネルギーを必要とす
る。十分な電気エネルギーが利用できない場合、本発明
の噴射によれば電気エネルギーなしで、たとえば手動ク
ランク作動によりエンジンのスタートが可能である。必
要な燃料は以下に詳細に示すように補助装置により利用
可能である。エンジンが発電機により十分なエネルギー
を発生させる速度に到達したとき、本発明による補助装
置がオフに切り換えられ、かつ噴射は通常の電気または
電子モードに切り換えられる。
トおよび運転のために十分な電気エネルギーを必要とす
る。十分な電気エネルギーが利用できない場合、本発明
の噴射によれば電気エネルギーなしで、たとえば手動ク
ランク作動によりエンジンのスタートが可能である。必
要な燃料は以下に詳細に示すように補助装置により利用
可能である。エンジンが発電機により十分なエネルギー
を発生させる速度に到達したとき、本発明による補助装
置がオフに切り換えられ、かつ噴射は通常の電気または
電子モードに切り換えられる。
電気エネルギーなしでもたとえば手動またはキックス
タート装置によりスタート可能なエンジンが存在する。
ハンドツール、二輪車またはスピードボートの小型エン
ジンがそれらである。スタートおよび／または運転用の
バッテリがないので、これらにはスタート装置が必要で
ある。いずれの場合もエンジンは、たとえばバッテリが
放電してバッテリがない場合でもスタート可能でなけれ
ばならない。
タート装置によりスタート可能なエンジンが存在する。
ハンドツール、二輪車またはスピードボートの小型エン
ジンがそれらである。スタートおよび／または運転用の
バッテリがないので、これらにはスタート装置が必要で
ある。いずれの場合もエンジンは、たとえばバッテリが
放電してバッテリがない場合でもスタート可能でなけれ
ばならない。
電気エネルギーがない場合の補助装置によるエンジン
のスタートは、本発明では、スタート時に各エンジンで
利用可能な燃料供給条件たとえば供給ヘッドまたは燃料
ポンプの圧力を利用することにより達成される。ここ
で、燃料は、２サイクルエンジンにおける吸入ライン、
移送ポートまたは調量装置に直接供給される。エンジン
が発電機により十分なエネルギーを噴射装置に対し供給
できる速度に到達したとき、弁はエンジンへの直接燃料
供給を遮断し、燃料は噴射装置に供給される。このとき
燃料の供給はエンジンの燃料供給装置を介して行われ
る。
のスタートは、本発明では、スタート時に各エンジンで
利用可能な燃料供給条件たとえば供給ヘッドまたは燃料
ポンプの圧力を利用することにより達成される。ここ
で、燃料は、２サイクルエンジンにおける吸入ライン、
移送ポートまたは調量装置に直接供給される。エンジン
が発電機により十分なエネルギーを噴射装置に対し供給
できる速度に到達したとき、弁はエンジンへの直接燃料
供給を遮断し、燃料は噴射装置に供給される。このとき
燃料の供給はエンジンの燃料供給装置を介して行われ
る。
図６はエンジン500に対する本発明による燃料供給装
置を示す。この装置は、吸入側で燃料タンク502に接続
されている燃料予圧縮ポンプ501の後方にエンジンへの
燃料ラインの分岐ラインを含んでいる。非励起状態で
は、発電機503に接続された噴射装置504は作動せず、エ
ンジン500の噴射器506への燃料供給用電磁作動制御弁50
5が開かれている。
置を示す。この装置は、吸入側で燃料タンク502に接続
されている燃料予圧縮ポンプ501の後方にエンジンへの
燃料ラインの分岐ラインを含んでいる。非励起状態で
は、発電機503に接続された噴射装置504は作動せず、エ
ンジン500の噴射器506への燃料供給用電磁作動制御弁50
5が開かれている。
エンジン500がスタートするとき、予圧縮ポンプ501に
より送出される燃料圧力が開いている制御弁505を介し
てエンジン500の噴霧器506に供給される。制御弁505お
よび／または噴霧器506の流動抵抗は、エンジンスター
ト時に予圧縮ポンプ501により送出される圧力によりス
タートに必要な燃料が供給されるように決定されてい
る。エンジンに接続された発電機503が噴射装置に必要
なエネルギーを供給できる速度に到達したとき、発電機
503により電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射
装置504に接続された噴射制御装置507が作動することに
なる。さらに、制御弁505は、電流信号により閉じられ
ているので、エンジンに燃料を直接供給することはでき
ない。同時に噴射制御装置507により制御される噴射装
置504は、噴射ノズル508から噴射を行う。
より送出される燃料圧力が開いている制御弁505を介し
てエンジン500の噴霧器506に供給される。制御弁505お
よび／または噴霧器506の流動抵抗は、エンジンスター
ト時に予圧縮ポンプ501により送出される圧力によりス
タートに必要な燃料が供給されるように決定されてい
る。エンジンに接続された発電機503が噴射装置に必要
なエネルギーを供給できる速度に到達したとき、発電機
503により電気が供給されかつ制御ラインを介して噴射
装置504に接続された噴射制御装置507が作動することに
なる。さらに、制御弁505は、電流信号により閉じられ
ているので、エンジンに燃料を直接供給することはでき
ない。同時に噴射制御装置507により制御される噴射装
置504は、噴射ノズル508から噴射を行う。
多くのエンジン上にあるハンドポンプ509は、必要な
らば同様に、スタートの間に噴霧器506を介してエンジ
ンに燃料を直接供給するために使用可能である。ハンド
ポンプ509は、ポンプ501から制御弁505への接続ライン5
11内に配置されている。制御弁505は、制御ライン510を
介して噴射制御装置507により作動される。
らば同様に、スタートの間に噴霧器506を介してエンジ
ンに燃料を直接供給するために使用可能である。ハンド
ポンプ509は、ポンプ501から制御弁505への接続ライン5
11内に配置されている。制御弁505は、制御ライン510を
介して噴射制御装置507により作動される。
図７は図６による装置の変更態様に係る実施例を示
し、ここで制御弁505は噴射装置504と噴射ノズル508と
の間の噴射ライン511内に配置されている。無電流スタ
ートの機能は図６により上で説明した機能と同じであ
る。
し、ここで制御弁505は噴射装置504と噴射ノズル508と
の間の噴射ライン511内に配置されている。無電流スタ
ートの機能は図６により上で説明した機能と同じであ
る。
ポンプを使用することなく噴射装置504内に燃料を流
すために、噴射装置504の流動抵抗は低く抑えられてい
る。これにより噴射装置504および噴射ライン511のエア
抜きを問題なく行うことができるという利点がある。も
し噴射装置504をエア抜きしなければならない場合、噴
射制御装置507から制御弁505へのライン内の遮断器512
が噴射制御装置507により切られていない限り、この遮
断器512を切ることにより制御弁505の励起は解除され
る。これにより制御弁505は、噴霧器506の方向に開き、
その結果たとえば予圧縮ポンプ501またはハンドポンプ5
09を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすこと
ができる。
すために、噴射装置504の流動抵抗は低く抑えられてい
る。これにより噴射装置504および噴射ライン511のエア
抜きを問題なく行うことができるという利点がある。も
し噴射装置504をエア抜きしなければならない場合、噴
射制御装置507から制御弁505へのライン内の遮断器512
が噴射制御装置507により切られていない限り、この遮
断器512を切ることにより制御弁505の励起は解除され
る。これにより制御弁505は、噴霧器506の方向に開き、
その結果たとえば予圧縮ポンプ501またはハンドポンプ5
09を同時にポンプ操作しながら系内の空気を逃がすこと
ができる。
以下、図８により本発明によるバッテリなしの非常運
転を詳細に説明する。
転を詳細に説明する。
たとえば発電機の故障により噴射制御装置および噴射
装置のために十分なエネルギーが利用可能ではないと
き、この非常運転のために同様に図６および図７に示す
装置が使用可能である。本発明は、たとえば空気取入口
内の絞り弁に結合されて制御弁内の調節可能な絞りのよ
うな調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエ
ンジン負荷の一時的制御が可能であることを提案してい
る。
装置のために十分なエネルギーが利用可能ではないと
き、この非常運転のために同様に図６および図７に示す
装置が使用可能である。本発明は、たとえば空気取入口
内の絞り弁に結合されて制御弁内の調節可能な絞りのよ
うな調量装置により燃料の量を変化させ、これによりエ
ンジン負荷の一時的制御が可能であることを提案してい
る。
図８はこの目的のために適した図６および図７に示す
制御弁または調量弁505の一実施例を示す。この制御弁5
05は、ハウジング520を有し、該ハウジング内にアーマ
チュア522の駆動装置として働くコイル521が設けられて
いる。このアーマチュア522は、ハウジング520の内孔52
3内に摺動可能に装着されかつ戻しばね524によりその休
止位置に押圧されてハウジング内に配置された調節可能
ストッパ525に当接し、一方ハウジングの外部でこのス
トッパに引張ロープ526が接続されている。前記アーマ
チュア522は、内孔523内のアーマチュア522の前方側お
よび後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット
527を有している。ピストン状に形成されたストッパ525
は、ハウジング正面壁520b内を貫通しかつハウジング52
0内においてばね528によりハウジング正面壁520bに対し
付勢されている。
制御弁または調量弁505の一実施例を示す。この制御弁5
05は、ハウジング520を有し、該ハウジング内にアーマ
チュア522の駆動装置として働くコイル521が設けられて
いる。このアーマチュア522は、ハウジング520の内孔52
3内に摺動可能に装着されかつ戻しばね524によりその休
止位置に押圧されてハウジング内に配置された調節可能
ストッパ525に当接し、一方ハウジングの外部でこのス
トッパに引張ロープ526が接続されている。前記アーマ
チュア522は、内孔523内のアーマチュア522の前方側お
よび後方側に存在する燃料を連通させる周縁縦スロット
527を有している。ピストン状に形成されたストッパ525
は、ハウジング正面壁520b内を貫通しかつハウジング52
0内においてばね528によりハウジング正面壁520bに対し
付勢されている。
この実施例はまた、アーマチュア522のストッパ525と
は反対側の面と一体構造をなしている調量ピストン527
を含む。この面はまたハウジング520の正面壁520a上に
他端が支持された戻しばね524により付勢されている。
調量ピストン527は、テーパ端部を送出ライン511内に突
出させている。この送出ライン511からさらに噴霧器506
に接続ライン511aが分岐している。
は反対側の面と一体構造をなしている調量ピストン527
を含む。この面はまたハウジング520の正面壁520a上に
他端が支持された戻しばね524により付勢されている。
調量ピストン527は、テーパ端部を送出ライン511内に突
出させている。この送出ライン511からさらに噴霧器506
に接続ライン511aが分岐している。
ばね力によりアーマチュア522に当接して保持された
ストッパ525に接続された引張ロープ526には、絞り弁53
0に接続されている（図７、図８参照）。したがって、
絞り弁の位置は直接ストッパ525に伝達される。
ストッパ525に接続された引張ロープ526には、絞り弁53
0に接続されている（図７、図８参照）。したがって、
絞り弁の位置は直接ストッパ525に伝達される。
制御弁505の作動は次のとおりである。コイル521の非
励起状態において、アーマチュア522および調量ピスト
ン527は、戻しばね524によりストッパ525に当接保持さ
れている。送出ライン501から入る燃料は、送出ライン5
11内を通過して噴霧器506に流入することができる。制
御弁505が制御装置により励起されると、アーマチュア5
22は、ばね524の付勢に抗して調量ピストン527を送出方
向に押し込み、これにより送出ライン511の供給断面531
が閉じられる。
励起状態において、アーマチュア522および調量ピスト
ン527は、戻しばね524によりストッパ525に当接保持さ
れている。送出ライン501から入る燃料は、送出ライン5
11内を通過して噴霧器506に流入することができる。制
御弁505が制御装置により励起されると、アーマチュア5
22は、ばね524の付勢に抗して調量ピストン527を送出方
向に押し込み、これにより送出ライン511の供給断面531
が閉じられる。
非常時に噴射することなくエンジンを運転するとき、
制御弁505には電流が流れず、したがって噴霧器506への
ライン511内の供給断面531が開かれる。絞り弁の位置に
応じて、円錐調量ピストン527はストッパ525によりアー
マチュア522を介して種々の深さで供給断面の内孔内に
押し込まれる。ここで絞り弁530との結合は、絞り弁530
が大きく開いたときに断面531がさらに開かれるように
選択される。絞り弁530のアイドリング位置において
は、断面531に最小隙間が維持され、前記断面531にアイ
ドリングに必要な燃料の量を噴霧器506に供給すること
を可能にする。
制御弁505には電流が流れず、したがって噴霧器506への
ライン511内の供給断面531が開かれる。絞り弁の位置に
応じて、円錐調量ピストン527はストッパ525によりアー
マチュア522を介して種々の深さで供給断面の内孔内に
押し込まれる。ここで絞り弁530との結合は、絞り弁530
が大きく開いたときに断面531がさらに開かれるように
選択される。絞り弁530のアイドリング位置において
は、断面531に最小隙間が維持され、前記断面531にアイ
ドリングに必要な燃料の量を噴霧器506に供給すること
を可能にする。
この噴射ポンプのアーマチュアのリセットは、通常こ
の目的のために装着された戻しばねにより行われる。高
い噴射周波数に到達するために、アーマチュアのリセッ
ト時間は小さく保たれねばならない。これは、たとえば
戻しばねのばね力をそれに応じて高くすることにより達
成することが可能である。しかしながら、リセット時間
が短くなると、アーマチュアがアーマチュアストッパに
衝突する衝突速度は大きくなる。これによりアーマチュ
アが摩耗しあるいはアーマチュアがアーマチュアストッ
パにおいてリバウンドし、そのため全体運動サイクルの
期間が増大されるという欠点がある。したがって本発明
の目的の１つは、アーマチュアの休止位置までの落下時
間を短くすることである。本発明は、たとえばアーマチ
ュアの戻り運動の最後の部分において、この戻り運動を
流体で緩衝することによりこの目的を達成することを提
案している。
の目的のために装着された戻しばねにより行われる。高
い噴射周波数に到達するために、アーマチュアのリセッ
ト時間は小さく保たれねばならない。これは、たとえば
戻しばねのばね力をそれに応じて高くすることにより達
成することが可能である。しかしながら、リセット時間
が短くなると、アーマチュアがアーマチュアストッパに
衝突する衝突速度は大きくなる。これによりアーマチュ
アが摩耗しあるいはアーマチュアがアーマチュアストッ
パにおいてリバウンドし、そのため全体運動サイクルの
期間が増大されるという欠点がある。したがって本発明
の目的の１つは、アーマチュアの休止位置までの落下時
間を短くすることである。本発明は、たとえばアーマチ
ュアの戻り運動の最後の部分において、この戻り運動を
流体で緩衝することによりこの目的を達成することを提
案している。
図９は噴射ポンプの一実施例を示しており、この実施
例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の構造と同じで
ある。流体で緩衝させるために、ピストンシリンダに
は、アーマチュア10の後方側に設けられた中心円筒形突
起部10aからなるピストンシリンダ装置が形成されてい
る。この突起部10aは、アーマチュアの戻り運動の最後
の部分において、底面11a内の筒状止まり穴11bに嵌合し
てその中に入り込む。この止まり穴11bは、ハウジング
８内のアーマチュア10のためのストッパ面11a内に形成
されている。一方、アーマチュア10には、縦スロット10
bが形成され、前記縦スロット10bはアーマチュアの後方
空間11をアーマチュアの前方空間11に接続していてる。
空間11内には、空気または燃料のような媒体が存在し、
該媒体はアーマチュア10の運動の間にスロット10b内を
流れることができる。この筒状止まり穴11bの深さは、
突起部10aの長さとほぼ一致する（図12における寸法
Ｙ）。突起部10aは、筒状止まり穴11b内に入り込むこと
ができるので、アーマチュアの戻り運動の最後の部分は
かなり減速され、これにより空間11bからの媒体の移動
によりアーマチュアの戻り運動の所定の流体緩衝が達成
される。
例は本質的に図１に示した噴射ポンプ１の構造と同じで
ある。流体で緩衝させるために、ピストンシリンダに
は、アーマチュア10の後方側に設けられた中心円筒形突
起部10aからなるピストンシリンダ装置が形成されてい
る。この突起部10aは、アーマチュアの戻り運動の最後
の部分において、底面11a内の筒状止まり穴11bに嵌合し
てその中に入り込む。この止まり穴11bは、ハウジング
８内のアーマチュア10のためのストッパ面11a内に形成
されている。一方、アーマチュア10には、縦スロット10
bが形成され、前記縦スロット10bはアーマチュアの後方
空間11をアーマチュアの前方空間11に接続していてる。
空間11内には、空気または燃料のような媒体が存在し、
該媒体はアーマチュア10の運動の間にスロット10b内を
流れることができる。この筒状止まり穴11bの深さは、
突起部10aの長さとほぼ一致する（図12における寸法
Ｙ）。突起部10aは、筒状止まり穴11b内に入り込むこと
ができるので、アーマチュアの戻り運動の最後の部分は
かなり減速され、これにより空間11bからの媒体の移動
によりアーマチュアの戻り運動の所定の流体緩衝が達成
される。
図10aは流体緩衝装置の変更態様を示している。この
実施例においてもまた、送出プランジャ14が貫通するア
ーマチュア10の前方のポンプ室11がアーマチュアの後方
に形成されるポンプ室11と内孔10dを介して接続されて
いる。これらの内孔10dは、アーマチュアの後方領域に
おいて中心移送通路10cとなっている。この緩衝装置8b
では、中心ピン8aがそのコーン先端8cを移送通路10cの
開口の方向に突出させている。この中心ピンの基端側
は、ポンプ室11の底面11a内の緩衝室8e内に通じる穴8d
内を通って後方に伸び、緩衝室8e内で穴8dより大きい直
径をもつリング8fに結合している。この緩衝室8eの底面
に支持されているばね8gは、リング8fを押圧し、ピン8a
をその休止位置に押圧している（図10a）。通路8hは緩
衝室8eをアーマチュア後方のポンプ室11に連通させてい
る。通路10cおよび10dは、加速過程の間アーマチュア10
がほとんど抵抗を受けずに運動することを可能にしてい
る。
実施例においてもまた、送出プランジャ14が貫通するア
ーマチュア10の前方のポンプ室11がアーマチュアの後方
に形成されるポンプ室11と内孔10dを介して接続されて
いる。これらの内孔10dは、アーマチュアの後方領域に
おいて中心移送通路10cとなっている。この緩衝装置8b
では、中心ピン8aがそのコーン先端8cを移送通路10cの
開口の方向に突出させている。この中心ピンの基端側
は、ポンプ室11の底面11a内の緩衝室8e内に通じる穴8d
内を通って後方に伸び、緩衝室8e内で穴8dより大きい直
径をもつリング8fに結合している。この緩衝室8eの底面
に支持されているばね8gは、リング8fを押圧し、ピン8a
をその休止位置に押圧している（図10a）。通路8hは緩
衝室8eをアーマチュア後方のポンプ室11に連通させてい
る。通路10cおよび10dは、加速過程の間アーマチュア10
がほとんど抵抗を受けずに運動することを可能にしてい
る。
前記緩衝装置8bは、アーマチュア10の加速運動の間は
作動せず、したがってストローク過程では何ら影響を受
けることはない。一方、戻り運動の間には、移送通路10
cの開口がコーン先端8cに当接して閉じられ、そのため
通路10cおよび10d内の流れは遮断される。アーマチュア
10はばね力とポンプ室11内にも存在する緩衝室8e内の媒
体とに抗してピン8aを押圧する。その結果、媒体は通路
8hを介してポンプ室11内に流出する。この場合、流れお
よびばね力は最適緩衝が得られるように選択される。
作動せず、したがってストローク過程では何ら影響を受
けることはない。一方、戻り運動の間には、移送通路10
cの開口がコーン先端8cに当接して閉じられ、そのため
通路10cおよび10d内の流れは遮断される。アーマチュア
10はばね力とポンプ室11内にも存在する緩衝室8e内の媒
体とに抗してピン8aを押圧する。その結果、媒体は通路
8hを介してポンプ室11内に流出する。この場合、流れお
よびばね力は最適緩衝が得られるように選択される。
図10bの実施例では、通路8hの代わりにピン8a内の中
心に流体移動孔8iが形成されており、該流体移動孔8iを
介して緩衝媒体を移送通路10c内に圧入することができ
るようになっている。
心に流体移動孔8iが形成されており、該流体移動孔8iを
介して緩衝媒体を移送通路10c内に圧入することができ
るようになっている。
本発明による噴射装置の他の好ましい実施例では、ア
ーマチュア10の戻り運動の間にアーマチュア10の戻しば
ね12に蓄積されたエネルギーを有効に使用することが提
案されている。これは、たとえばアーマチュアがその戻
りの間にポンプ装置を作動させた際に達成される。この
ポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡の発生を防止する
ために噴射装置に燃料を供給するのに使用されるか、あ
るいはエンジン潤滑のための独立のオイルポンプとして
使用される。図11は燃料噴射ポンプ１に結合されたオイ
ルポンプ260のそのような一実施例を示している。
ーマチュア10の戻り運動の間にアーマチュア10の戻しば
ね12に蓄積されたエネルギーを有効に使用することが提
案されている。これは、たとえばアーマチュアがその戻
りの間にポンプ装置を作動させた際に達成される。この
ポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡の発生を防止する
ために噴射装置に燃料を供給するのに使用されるか、あ
るいはエンジン潤滑のための独立のオイルポンプとして
使用される。図11は燃料噴射ポンプ１に結合されたオイ
ルポンプ260のそのような一実施例を示している。
図11に示す燃料噴射ポンプは、その他の点では図４に
示したものと同じ構造であり、したがって送出プランジ
ャ14の初期ストローク部分の制御のための燃料供給制御
要素および燃料送出制御要素を有している。オイルポン
プ260は、ポンプハウジング８の後方底面11aに接続され
ている。詳しくは、オイルポンプ260は、ハウジング261
を有しており、該ハウジングは噴射ポンプのハウジング
８に接続されている。前記ハウジングのポンプ室261b内
には、ポンプピストン262が配置されている。このポン
プピストンのピストンロッド262aは、アーマチュア10の
作動室11内に突出している。このピストン262は戻しば
ね263により付勢され、該戻しばね263は出口264近傍の
ハウジング底面261aに支持されている。
示したものと同じ構造であり、したがって送出プランジ
ャ14の初期ストローク部分の制御のための燃料供給制御
要素および燃料送出制御要素を有している。オイルポン
プ260は、ポンプハウジング８の後方底面11aに接続され
ている。詳しくは、オイルポンプ260は、ハウジング261
を有しており、該ハウジングは噴射ポンプのハウジング
８に接続されている。前記ハウジングのポンプ室261b内
には、ポンプピストン262が配置されている。このポン
プピストンのピストンロッド262aは、アーマチュア10の
作動室11内に突出している。このピストン262は戻しば
ね263により付勢され、該戻しばね263は出口264近傍の
ハウジング底面261aに支持されている。
さらにハウジングのポンプ室261bは、オイル供給ライ
ン265を介してオイルタンク266に連通している。オイル
供給ライン265には、逆止弁267が設けられている。この
逆止弁267の構造は、図１の弁16の構造に類似してい
る。
ン265を介してオイルタンク266に連通している。オイル
供給ライン265には、逆止弁267が設けられている。この
逆止弁267の構造は、図１の弁16の構造に類似してい
る。
オイルポンプ260は次のように作動する。噴射ポンプ
のアーマチュア10がその作動ストロークの間に噴射ノズ
ル３の方向に移動したとき、アーマチュア10の後方のハ
ウジング８内のポンプ室11はその容積が増大され、その
ためオイルポンプピストン262はアーマチュア10の方向
に移動し、最終的に戻しばね263の作用によりその休止
位置に移動する。この過程の間にオイルがタンク266か
ら弁267を介してオイルポンプ260の作動室261b内に吸入
される。一方、ポンプ１のアーマチュア10のそのストッ
パ11aの方向への戻り運動の間に、オイルポンプピスト
ン262は、アーマチュア10の戻り経路の少なくとも一部
分においてオイルポンプ室261b内に圧入される。その
際、弁267は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイル
はオイルポンプにより出口264から矢印264aの方向に送
出され、オイルが供給されるエンジンの位置に圧入され
る。
のアーマチュア10がその作動ストロークの間に噴射ノズ
ル３の方向に移動したとき、アーマチュア10の後方のハ
ウジング８内のポンプ室11はその容積が増大され、その
ためオイルポンプピストン262はアーマチュア10の方向
に移動し、最終的に戻しばね263の作用によりその休止
位置に移動する。この過程の間にオイルがタンク266か
ら弁267を介してオイルポンプ260の作動室261b内に吸入
される。一方、ポンプ１のアーマチュア10のそのストッ
パ11aの方向への戻り運動の間に、オイルポンプピスト
ン262は、アーマチュア10の戻り経路の少なくとも一部
分においてオイルポンプ室261b内に圧入される。その
際、弁267は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイル
はオイルポンプにより出口264から矢印264aの方向に送
出され、オイルが供給されるエンジンの位置に圧入され
る。
オイルポンプ260は、代替態様として燃料圧縮ポンプ
としても使用することが可能であり、この場合燃料を弁
装置70に供給することが可能である。これは、ポンプ26
0が燃料供給系統内に静圧を発生し、この静圧がたとえ
ば全系統が加熱されたときに気泡の発生を防止するとい
う利点を有している。
としても使用することが可能であり、この場合燃料を弁
装置70に供給することが可能である。これは、ポンプ26
0が燃料供給系統内に静圧を発生し、この静圧がたとえ
ば全系統が加熱されたときに気泡の発生を防止するとい
う利点を有している。
さらに、ポンプ１に設けられた追加ポンプ260により
アーマチュア10の急速な緩衝が可能となり、これにより
アーマチュアはストッパ11aにおいてリバウンドするこ
とはない。
アーマチュア10の急速な緩衝が可能となり、これにより
アーマチュアはストッパ11aにおいてリバウンドするこ
とはない。
図12aおよび12bはとくに有効でかつ簡単な緩衝装置を
示している。ポンプ装置１の構造は図９の構造に類似し
ている。図12aに示す筒状止まり穴11bは、円筒形突起部
10aの直径より大きい直径を有している。突起部10aは筒
状止まり穴の方向に突出する弾性材料からなる円形シー
ルリップ10eにより包囲され、この円形シールリップ10e
は筒状止まり穴11bに嵌合可能になっている。筒状止ま
り穴11bの開口に設けた入口テーパ部は、円形シールリ
ップ10eの筒状止まり穴11b内への挿入を容易にしてい
る。この緩衝装置は、アーマチュア10の衝撃において良
好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速ストロークを
妨害することはない。軸方向に平行に広がるシールリッ
プからなる弾性緩衝要素10eは、アーマチュア10の戻り
ストロークの間に前記弾性緩衝要素10eが筒状止まり穴1
1b内に入り込んだときに隙間のない嵌合をなし、しかも
筒状止まり穴11bの内壁で停止しかつ該内壁に対して外
側へのシールを形成している。
示している。ポンプ装置１の構造は図９の構造に類似し
ている。図12aに示す筒状止まり穴11bは、円筒形突起部
10aの直径より大きい直径を有している。突起部10aは筒
状止まり穴の方向に突出する弾性材料からなる円形シー
ルリップ10eにより包囲され、この円形シールリップ10e
は筒状止まり穴11bに嵌合可能になっている。筒状止ま
り穴11bの開口に設けた入口テーパ部は、円形シールリ
ップ10eの筒状止まり穴11b内への挿入を容易にしてい
る。この緩衝装置は、アーマチュア10の衝撃において良
好な緩衝を提供しかつアーマチュアの加速ストロークを
妨害することはない。軸方向に平行に広がるシールリッ
プからなる弾性緩衝要素10eは、アーマチュア10の戻り
ストロークの間に前記弾性緩衝要素10eが筒状止まり穴1
1b内に入り込んだときに隙間のない嵌合をなし、しかも
筒状止まり穴11bの内壁で停止しかつ該内壁に対して外
側へのシールを形成している。
図12bに示す筒状止まり穴11bも同様に円筒形突起部10
aより大きい直径を有している。弾性材料からなるシー
ルリング10fは、筒状止まり穴11bの内壁に圧入嵌合され
かつ位置決めされており、さらに開口の付近に内側を向
くシールリップ10gを有している。円筒形突起部10aがピ
ストンのように弾性シール要素10f内に入り込み、これ
により緩衝媒体が外に出ようとしてシールリップ10gが
円筒形突起部10aに圧着され、その結果アーマチュア10
の特に良好な緩衝が達成される。
aより大きい直径を有している。弾性材料からなるシー
ルリング10fは、筒状止まり穴11bの内壁に圧入嵌合され
かつ位置決めされており、さらに開口の付近に内側を向
くシールリップ10gを有している。円筒形突起部10aがピ
ストンのように弾性シール要素10f内に入り込み、これ
により緩衝媒体が外に出ようとしてシールリップ10gが
円筒形突起部10aに圧着され、その結果アーマチュア10
の特に良好な緩衝が達成される。
図13、図14および図15は、本発明による噴射装置の噴
射ノズル（たとえばノズル３）のとくに有利な実施例を
示す。
射ノズル（たとえばノズル３）のとくに有利な実施例を
示す。
この噴射ノズルは、その自由下端部にダイヤフラム70
4が配置されている弁座パイプ701と、必要に応じてジェ
ット形状のプラグインサート702（ダイヤフラム704の中
心穴内に配置されている）と、ノズルホルダ703と、弁
座の方向に付勢されているダイヤフラム板704と、ばね
リング705と、弁座側でリングチャネル708に通じている
圧力ライン706であって、リングチャネル708がダイヤフ
ラム704の方向に開きかつダイヤフラムにより覆われて
いる前記圧力ライン706と、圧力ねじ707と、ノズルホル
ダ703のためのシール709とノズルホルダ703のための装
着台710とを含む。
4が配置されている弁座パイプ701と、必要に応じてジェ
ット形状のプラグインサート702（ダイヤフラム704の中
心穴内に配置されている）と、ノズルホルダ703と、弁
座の方向に付勢されているダイヤフラム板704と、ばね
リング705と、弁座側でリングチャネル708に通じている
圧力ライン706であって、リングチャネル708がダイヤフ
ラム704の方向に開きかつダイヤフラムにより覆われて
いる前記圧力ライン706と、圧力ねじ707と、ノズルホル
ダ703のためのシール709とノズルホルダ703のための装
着台710とを含む。
図13、図14および図15に示すノズルピン702を有する
ダイヤフラムフラットシートノズル（図14）およびノズ
ルピン702を有しないダイヤフラムフラットシートノズ
ル（図15）を用いることにより、ドーム形円錐形状シェ
ルの表面における良好な燃料噴霧が得られる。この円錐
形状シェルの形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口
の寸法および設計により異なり（図14）、また必要に応
じてさらに芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の
機能的利点を有するエンジン運転に適合させることがで
きる。
ダイヤフラムフラットシートノズル（図14）およびノズ
ルピン702を有しないダイヤフラムフラットシートノズ
ル（図15）を用いることにより、ドーム形円錐形状シェ
ルの表面における良好な燃料噴霧が得られる。この円錐
形状シェルの形状および寸法は、ダイヤフラム内の出口
の寸法および設計により異なり（図14）、また必要に応
じてさらに芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の
機能的利点を有するエンジン運転に適合させることがで
きる。
これらの弁は、ほとんど可動質量なしに作動しまた固
定フラット弁座と協働する特殊設計がなされたメタルダ
イヤフラムを有することを特徴としている。ダイヤフラ
ムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、適切に形成
された永久変形により（たとえばアーチ形状により）開
口方向に付勢されている。このように、たとえばエンジ
ンが定速度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場
合に、ダイヤフラム704内の中心穴により形成されるノ
ズル開口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善する
ことが可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取
りなど）は容易に両方向から可能である。
定フラット弁座と協働する特殊設計がなされたメタルダ
イヤフラムを有することを特徴としている。ダイヤフラ
ムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、適切に形成
された永久変形により（たとえばアーチ形状により）開
口方向に付勢されている。このように、たとえばエンジ
ンが定速度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場
合に、ダイヤフラム704内の中心穴により形成されるノ
ズル開口の前方が低圧である場合の燃料噴霧を改善する
ことが可能である。ノズル穴の機械加工（エッジの面取
りなど）は容易に両方向から可能である。
外側方向に開く噴射ノズルの弁における良好な閉止効
果を増大するために、フラットシートのシートリング幅
（図14）は、ダイヤフラム板の初期張力に合わせること
ができる。凹部内の下部リングの寸法の正しい決定がこ
のために重要である。なぜならば、この寸法が弁座の前
方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤフラムに作用す
る力を生ぜしめるからである。他方でダイヤフラムは、
リング凹部内に存在する燃料またはそこを通過して流れ
る燃料により効果的に冷却される。
果を増大するために、フラットシートのシートリング幅
（図14）は、ダイヤフラム板の初期張力に合わせること
ができる。凹部内の下部リングの寸法の正しい決定がこ
のために重要である。なぜならば、この寸法が弁座の前
方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤフラムに作用す
る力を生ぜしめるからである。他方でダイヤフラムは、
リング凹部内に存在する燃料またはそこを通過して流れ
る燃料により効果的に冷却される。
これらのノズルは潤滑を必要とせず、したがって石
油、アルコールおよびこれらの混合物に適している。こ
の運転方法により、弁座の下流側にはほとんど容積が必
要でなく、したがってこのノズルにおいては内方に開く
ノズルの場合よりも比較的低いエンジンハイドロカーボ
ンエミシッション（engine hydrocarbon emission）が
期待できる。
油、アルコールおよびこれらの混合物に適している。こ
の運転方法により、弁座の下流側にはほとんど容積が必
要でなく、したがってこのノズルにおいては内方に開く
ノズルの場合よりも比較的低いエンジンハイドロカーボ
ンエミシッション（engine hydrocarbon emission）が
期待できる。
これらのノズルは部品が少なく、したがってその大量
生産、メンテナンス、検査および部品交換はきわめて簡
単でありかつ経済的である。
生産、メンテナンス、検査および部品交換はきわめて簡
単でありかつ経済的である。
運転中冷却および蒸気気泡の除去のために、燃料噴射
装置の燃料噴射系統をフラッシングすることができる。
これは、エンジンが必要とする量より多量の燃料を燃料
ポンプが供給することを意味する。この過剰量はライン
を介してタンクに戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸
気気泡を除去することができる。蒸気気泡はエンジンの
運転熱から発生しかつ噴射装置の機能を乱したりまたは
妨害したりする。まだ温かいエンジンを再スタートする
ことは、より困難でありまた蒸気気泡により不可能なこ
とさえある。
装置の燃料噴射系統をフラッシングすることができる。
これは、エンジンが必要とする量より多量の燃料を燃料
ポンプが供給することを意味する。この過剰量はライン
を介してタンクに戻され、これにより熱を吸収しかつ蒸
気気泡を除去することができる。蒸気気泡はエンジンの
運転熱から発生しかつ噴射装置の機能を乱したりまたは
妨害したりする。まだ温かいエンジンを再スタートする
ことは、より困難でありまた蒸気気泡により不可能なこ
とさえある。
たとえばボート上の船外エンジンのようなあるエンジ
ン用途に対しては、タンクへの戻りラインを設けること
は、安全上法律により禁止されている。
ン用途に対しては、タンクへの戻りラインを設けること
は、安全上法律により禁止されている。
したがって、本発明の他の実施例では、本発明による
噴射装置を有する燃料供給系統は、タンクへの戻りライ
ンなしに設計されているが、この場合でも熱および蒸気
気泡は除去することができる。
噴射装置を有する燃料供給系統は、タンクへの戻りライ
ンなしに設計されているが、この場合でも熱および蒸気
気泡は除去することができる。
本発明はこの問題を、第２の燃料ポンプ、フロート弁
を有するガス分離室およびコンデンサを用いることによ
り解決している。この装置は、エンジンに直接装着する
ことができ、したがってエンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に設けられる圧力燃料ラインを回避し
ている。これは法律上の安全要求を満たしている。
を有するガス分離室およびコンデンサを用いることによ
り解決している。この装置は、エンジンに直接装着する
ことができ、したがってエンジン室またはエンジンエン
クロージャの外側に設けられる圧力燃料ラインを回避し
ている。これは法律上の安全要求を満たしている。
図16によりこの燃料供給装置の実施態様を以下に詳細
に説明する。
に説明する。
この実施例では、ポンプ801が燃料802をタンク803か
ら吸入しかつそれを燃料ライン804を介してガス分離室8
05に移送している。このガス分離室805は、ベント弁807
を作動するフロート806を有し、前記ベント弁807は液面
805上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン808と連
通している。
ら吸入しかつそれを燃料ライン804を介してガス分離室8
05に移送している。このガス分離室805は、ベント弁807
を作動するフロート806を有し、前記ベント弁807は液面
805上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン808と連
通している。
ガス分離室805の底部から燃料ライン809が分岐し、こ
の燃料ラインはポンプ810と結合されている。またこの
燃料ラインは、本発明による噴射弁811に通じており、
該噴射弁811は燃料ライン812を介してガス分離室805に
接続され、前記燃料ライン812はガス分離室805内の液面
805aの上部に通じている。圧力調節器813およびコンデ
ンサ814がそれぞれ噴射弁811の後ろの燃料ライン812内
に挿入されている。
の燃料ラインはポンプ810と結合されている。またこの
燃料ラインは、本発明による噴射弁811に通じており、
該噴射弁811は燃料ライン812を介してガス分離室805に
接続され、前記燃料ライン812はガス分離室805内の液面
805aの上部に通じている。圧力調節器813およびコンデ
ンサ814がそれぞれ噴射弁811の後ろの燃料ライン812内
に挿入されている。
本発明による燃料噴射装置のためのこの新しい燃料供
給装置は次のように作動する。ポンプ801がタンク803か
ら燃料802を吸入しかつフロート806によりベント弁807
が閉じられるまで燃料802をガス分離室805に供給する。
ポンプ810はガス分離室805の底部から燃料を吸入しまた
圧力調節器813の前に特定の噴射装置のために必要な圧
力を形成する。この送出特性において、ポンプ810は、
それが噴射弁811の冷却およびフラッシングのために必
要な燃料の量を供給しかつそれをコンデンサ814を介し
てガス分離室805に送出している。蒸気気泡805bがガス
分離室805内に搬送されたとき、燃料レベル805aは低下
し、フロートはベント弁807を開き、これによりポンプ8
01は十分な追加の燃料を吸入して初期レベル805aを回復
する。ベント弁807はエンジン空気取入口808と連通して
おり、したがって空気取入口から排出された燃料蒸気が
未燃焼のまま外気に排出されることはない。
給装置は次のように作動する。ポンプ801がタンク803か
ら燃料802を吸入しかつフロート806によりベント弁807
が閉じられるまで燃料802をガス分離室805に供給する。
ポンプ810はガス分離室805の底部から燃料を吸入しまた
圧力調節器813の前に特定の噴射装置のために必要な圧
力を形成する。この送出特性において、ポンプ810は、
それが噴射弁811の冷却およびフラッシングのために必
要な燃料の量を供給しかつそれをコンデンサ814を介し
てガス分離室805に送出している。蒸気気泡805bがガス
分離室805内に搬送されたとき、燃料レベル805aは低下
し、フロートはベント弁807を開き、これによりポンプ8
01は十分な追加の燃料を吸入して初期レベル805aを回復
する。ベント弁807はエンジン空気取入口808と連通して
おり、したがって空気取入口から排出された燃料蒸気が
未燃焼のまま外気に排出されることはない。
図17は、アーマチュアを最適加速させる、本発明によ
る噴射ポンプのアーマチュア励起コイルを始動させるた
めの好ましい回路を示す。
る噴射ポンプのアーマチュア励起コイルを始動させるた
めの好ましい回路を示す。
たとえばタイミングにより噴射される燃料の調量を行
う方法は既知である。しかしながら、最小噴射燃料およ
び最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィンドウ（ti
me window）は、十分に区別されかつ再現可能な方法で
エンジンの動作に要求される数量スペクトルを制御する
のにはあまりにも小さすぎるので、純粋に時間だけを基
準にした制御は不都合であることがわかった。
う方法は既知である。しかしながら、最小噴射燃料およ
び最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィンドウ（ti
me window）は、十分に区別されかつ再現可能な方法で
エンジンの動作に要求される数量スペクトルを制御する
のにはあまりにも小さすぎるので、純粋に時間だけを基
準にした制御は不都合であることがわかった。
本発明による燃料噴射装置を電磁駆動する場合、電磁
変換のために、励起すなわちコイルの巻数とコイル内を
流れる電流の大きさとの積が特に重要である。これは、
電流振幅の排他的制御をすることにより、コイルの加熱
および電源電圧の変動による影響とは無関係に、駆動磁
石の明確に定められた切換性能の設計をすることが可能
になることを意味する。このような制御は、特にエンジ
ンに通常見られる電圧レベルの急激な変動および温度変
化に対応する。
変換のために、励起すなわちコイルの巻数とコイル内を
流れる電流の大きさとの積が特に重要である。これは、
電流振幅の排他的制御をすることにより、コイルの加熱
および電源電圧の変動による影響とは無関係に、駆動磁
石の明確に定められた切換性能の設計をすることが可能
になることを意味する。このような制御は、特にエンジ
ンに通常見られる電圧レベルの急激な変動および温度変
化に対応する。
図17は、ポンプ駆動コイル600を制御する電流振幅の
ための本発明による二段制御回路を示す。この駆動コイ
ル600はパワートランジスタ601に接続され、該パワート
ランジスタ601は測定抵抗器602を介して接地されてい
る。比較器603の出力がトランジスタ601の制御入力たと
えばトランジスタベースに加えられている。電流設定値
が比較器603の非反転入力に加えられている。この設定
値はたとえばマイクロコンピュータから得られ、また比
較器603の反転入力はトランジスタ601の測定抵抗器の側
に接続されている。
ための本発明による二段制御回路を示す。この駆動コイ
ル600はパワートランジスタ601に接続され、該パワート
ランジスタ601は測定抵抗器602を介して接地されてい
る。比較器603の出力がトランジスタ601の制御入力たと
えばトランジスタベースに加えられている。電流設定値
が比較器603の非反転入力に加えられている。この設定
値はたとえばマイクロコンピュータから得られ、また比
較器603の反転入力はトランジスタ601の測定抵抗器の側
に接続されている。
電源電圧とは無関係に駆動コイル600内のエネルギー
の流れを制御するために、コイル600により使用される
電流が測定抵抗器602により測定される。この電流が設
定値としてマイクロプロセッサにより与えられる限界値
に到達したとき、比較器はパワートランジスタ601を介
してコイル600に対する電流を切る。実際の電流が電流
設定値以下に低下すると直ちに、トランジスタは比較器
603を介して再びコイルに電流を流す。コイル600の誘電
率により生じる電流上昇遅延は、最大許容電流を急激に
超えることを防止している。
の流れを制御するために、コイル600により使用される
電流が測定抵抗器602により測定される。この電流が設
定値としてマイクロプロセッサにより与えられる限界値
に到達したとき、比較器はパワートランジスタ601を介
してコイル600に対する電流を切る。実際の電流が電流
設定値以下に低下すると直ちに、トランジスタは比較器
603を介して再びコイルに電流を流す。コイル600の誘電
率により生じる電流上昇遅延は、最大許容電流を急激に
超えることを防止している。
その後、次の切換サイクルが開始され、コイル9,600
のコイル電流のクロッキングは、電流設定値を供給する
基準電圧が比較器603の非反転入力に存在する限り継続
される。
のコイル電流のクロッキングは、電流設定値を供給する
基準電圧が比較器603の非反転入力に存在する限り継続
される。
本発明による回路は、クロック電源を示し、ここでク
ロッキングはマイクロプロセッサにより供給される電流
設定値に到達した際に初めて設定される。ポンプ装置１
のエネルギー制御及びそれによる数量制御は、マイクロ
プロセッサにより供給される基準電圧の時間および／ま
たは大きさの組み合わせることにより回路で行うことが
できる。
ロッキングはマイクロプロセッサにより供給される電流
設定値に到達した際に初めて設定される。ポンプ装置１
のエネルギー制御及びそれによる数量制御は、マイクロ
プロセッサにより供給される基準電圧の時間および／ま
たは大きさの組み合わせることにより回路で行うことが
できる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３２０Ｚ (72)発明者 ケグル フランツ ドイツ国 87600 カウフベウレン ２ エレンヴェグ 15 (72)発明者 マラティンスキー パウル スイス国 1630 ブラ ル デス ラン パルツ ９ (56)参考文献 特開 昭58−126459（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−128268（ＪＰ，Ｕ)
Claims (14)
- 【請求項１】固体にエネルギーを蓄積する原理に従って
作動する燃料噴射装置であって、電磁駆動往復ポンプ
（１）のポンプハウジング（８）内に設けられたアーマ
チュア要素（10）を有しており、該アーマチュア要素
（10）はほとんど抵抗を受けることなく加速されるよう
になっており、それによって該アーマチュア要素（10）
は運動エネルギーを蓄積してピストン要素（14）に衝撃
を与え、その結果このアーマチュア要素（10）に蓄積さ
れた運動エネルギーが圧力室（15）内に存在する燃料に
ピストン要素（14）を介して伝達されることにより、ピ
ストン要素（14）の前方の密閉圧力室（15）内に存在す
る燃料に圧力衝撃を生ぜしめ、この圧力衝撃が噴射装置
（３）からの燃料の噴射に使用されるようになっている
燃料噴射装置において、 前記アーマチュア要素（10）は摺動して変位しながらピ
ストン要素（14）上を移動するようになっていることを
特徴とする固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作
動する燃料噴射装置。 - 【請求項２】前記アーマチュア要素（10）およびピスト
ン要素（14）が相互にばねで連結されていることを特徴
とする請求の範囲第１項に記載の装置。 - 【請求項３】前記電磁駆動往復ポンプ（１）は、送出ラ
イン（２）を介して噴射装置（３）に接続されており、
前記送出ライン（２）から吸入ライン（４）が分岐し、
前記吸入ライン（４）は燃料タンク（５）に接続されて
いることを特徴とする請求の範囲第１項または第２項の
いずれかに記載の装置。 - 【請求項４】前記ポンプ（１）が環状コイル（９）を収
容するハウジング（８）を有し、前記コイルのコイル通
路の領域内に前記アーマチュア要素（10）が配置され、
前記アーマチュア要素は、円筒形アーマチュア（10）と
して形成されかつハウジングシリンダ内で案内され、環
状コイル（９）の中心縦軸の領域内に位置し、該アーマ
チュア（10）は圧縮ばね（12）によりハウジングシリン
ダの底面（11a）に当接する初期位置に押圧され、さら
に該アーマチュア（10）の噴射ノズル側で送出プランジ
ャ（14）として設計されたピストン要素と協働し、前記
送出プランジャ（14）が円筒形燃料送出室（15）内に比
較的深く入り込み、前記送出室（15）はハウジングシリ
ンダと同軸に配置されかつ圧力ライン（２）と移送結合
をなしていることを特徴とする請求の範囲第１項ないし
第３項のいずれかに記載の装置。 - 【請求項５】吸入ライン（４）に逆止弁（16）が配置さ
れていることを特徴とする請求の範囲第３項または第４
項のいずれかに記載の装置。 - 【請求項６】噴射弁（３）と分岐ライン（４）の前の圧
力室との間でかつ分岐ライン（４）の前方の圧力ライン
（２）に逆止弁（16a）が配置され、前記逆止弁（16a）
が噴射弁側空間内に、燃料における所定の静圧を保持す
るためのエア室を形成していることを特徴とする請求の
範囲第３項ないし第５項のいずれかに記載の装置。 - 【請求項７】ポンプ（１）のコイル（９）が制御装置
（26）に接続され、前記制御装置（26）が噴射装置のた
めの電子式制御装置として働くことを特徴とする請求の
範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載の装置。 - 【請求項８】アーマチュア（10）が止まり穴のような段
付中心縦内孔（108a）を有し、該止まり穴（108a）の最
終部分が中心部分より径が小さくなってストッパ面（10
8）を形成しており、該中心部分において送出プランジ
ャ（14）が一体案内リング（105）を介して案内され、
前記案内リング（105）は送出プランジャ（14）より大
きい直径を有し、拡大された中心内孔領域に適合するよ
うになっていることを特徴とする請求の範囲第３項ない
し第７項のいずれかに記載の装置。 - 【請求項９】前記送出プランジャ（14）の案内リング
（105）が圧縮ばね（106）により付勢され、前記圧縮ば
ね（106）は比較的弱く設定され、かつその他端がアー
マチュア（10）内に形成された止まり穴の底面（108）
に支持されていることを特徴とする請求の範囲第８項に
記載の装置。 - 【請求項１０】前記案内リング（105）は、その休止位
置においてばね（106）により付勢されてその送出プラ
ンジャ側環状面を中心内孔の環状ストッパ面（107）に
当接させ、前記ストッパ面が径の大きい中心内孔部分と
開口を有する径の小さい内孔部分との間の段部として形
成され、前記開口内を送出プランジャ（14）が貫通して
いることを特徴とする請求の範囲第９項に記載の装置。 - 【請求項１１】前記アーマチュア（10）は、その中で送
出プランジャ（14）が案内される貫通内孔（10a）を有
し、該アーマチュア（10）から後方に伸長する送出プラ
ンジャ（14）の自由端部において前記送出プランジャ
（14）に円形ストッパ（14a）が装着され、圧力室（1
5）内に位置する送出プランジャ（14）の部分に他のス
トッパリング（14b）が設けられ、それにより前記アー
マチュア（10）が２つのストッパリング（14a）および
（14b）の間に中間隙間を設けて配置され、前記中間隙
間はアーマチュア（10）の加速ストロークが可能な範囲
であることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第７項
のいずれかに記載の装置。 - 【請求項１２】前記アーマチュア戻し用の圧縮ばね（1
2）がストッパリング（14b）を包囲するように設けられ
ていることを特徴とする請求の範囲第11項に記載の装
置。 - 【請求項１３】前記アーマチュア（10）が内部室（11）
の底面（11a）に支持された前記圧縮ばね（12）により
その休止位置に付勢されていることを特徴とする請求の
範囲第１項ないし第７項のいずれかに、あるいは第11項
または第12項のいずれかに記載の装置。 - 【請求項１４】前記ストッパリング（14b）がアーマチ
ュア（10）の方向に環状室（14c）を有し、前記環状室
（14c）内にばね（14d）が収容され、前記ばね（14d）
は一端がアーマチュア10にまた他端が環状室（14c）の
底面に支持されていることを特徴とする請求の範囲第13
項に記載の装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4206817.7 | 1992-03-04 | ||
| DE4206817A DE4206817C2 (de) | 1991-10-07 | 1992-03-04 | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung nach dem Festkörper-Energiespeicher-Prinzip für Brennkraftmaschinen |
| PCT/EP1993/000491 WO1993018296A1 (de) | 1992-03-04 | 1993-03-04 | Kraftstoff-einspritzvorrichtung nach dem festkörper-energiespeicher-prinzip für brennkraftmaschinen |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8281492A Division JP2867334B2 (ja) | 1992-03-04 | 1996-10-02 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07504954A JPH07504954A (ja) | 1995-06-01 |
| JP2626677B2 true JP2626677B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=6453209
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|---|---|---|---|
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| JP5515323A Pending JPH07504475A (ja) | 1992-03-04 | 1993-03-04 | 電磁駆動往復ポンプの励起コイルの駆動用回路 |
| JP5515324A Expired - Lifetime JP2626678B2 (ja) | 1992-03-04 | 1993-03-04 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 |
| JP8281492A Expired - Fee Related JP2867334B2 (ja) | 1992-03-04 | 1996-10-02 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 |
| JP28149396A Expired - Fee Related JP3282711B2 (ja) | 1992-03-04 | 1996-10-02 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 |
| JP10212046A Pending JPH11107883A (ja) | 1992-03-04 | 1998-07-13 | 燃料噴射装置に燃料を供給するための燃料タンクへの戻りラインを有さない燃料供給装置 |
| JP21204598A Expired - Fee Related JP3330544B2 (ja) | 1992-03-04 | 1998-07-13 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システム |
| JP2001207051A Pending JP2002089413A (ja) | 1992-03-04 | 2001-07-06 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システム |
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| JP5515324A Expired - Lifetime JP2626678B2 (ja) | 1992-03-04 | 1993-03-04 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 |
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| JP2001207051A Pending JP2002089413A (ja) | 1992-03-04 | 2001-07-06 | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する燃料噴射装置を備えた燃料噴射システム |
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| AT (5) | ATE154100T1 (ja) |
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| WO (3) | WO1993018296A1 (ja) |
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| US5562428A (en) * | 1995-04-07 | 1996-10-08 | Outboard Marine Corporation | Fuel injection pump having an adjustable inlet poppet valve |
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| DE19515775C2 (de) * | 1995-04-28 | 1998-08-06 | Ficht Gmbh | Verfahren zum Ansteuern einer Erregerspule einer elektromagnetisch angetriebenen Hubkolbenpumpe |
| DE19515774C2 (de) * | 1995-04-28 | 1999-04-01 | Ficht Gmbh & Co Kg | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
| DE19515782A1 (de) * | 1995-04-28 | 1996-10-31 | Ficht Gmbh | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
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| US5687050A (en) * | 1995-07-25 | 1997-11-11 | Ficht Gmbh | Electronic control circuit for an internal combustion engine |
| DE19527550A1 (de) * | 1995-07-27 | 1997-01-30 | Ficht Gmbh | Verfahren zum Steuern des Zündzeitpunktes bei Brennkraftmaschinen |
| DE19541508A1 (de) * | 1995-11-08 | 1997-05-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| FR2748783B1 (fr) * | 1996-05-17 | 1998-08-14 | Melchior Jean F | Dispositif d'injection de combustible liquide pour moteur a combustion interne |
| US6161525A (en) * | 1996-08-30 | 2000-12-19 | Ficht Gmbh & Co. Kg | Liquid gas engine |
| DE19643886C2 (de) * | 1996-10-30 | 2002-10-17 | Ficht Gmbh & Co Kg | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| US6280867B1 (en) | 1997-12-05 | 2001-08-28 | Griff Consulting, Inc. | Apparatus for pumping a fluid in a fuel cell system |
| DE19845441C2 (de) | 1998-10-02 | 2003-01-16 | Ficht Gmbh & Co Kg | Verfahren zum elektronischen Trimmen einer Einspritzvorrichtung |
| DE19860573A1 (de) * | 1998-12-29 | 2000-07-06 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Brennstoffdosierpumpe für ein Heizgerät, insbesondere für einen Zuheizer oder eine Standheizung eines Kraftfahrzeuges |
| DE19918984A1 (de) * | 1999-04-27 | 2000-11-02 | Deutz Ag | Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine |
| US6283095B1 (en) * | 1999-12-16 | 2001-09-04 | Bombardier Motor Corporation Of America | Quick start fuel injection apparatus and method |
| DE10002721A1 (de) * | 2000-01-22 | 2001-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten |
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