JPH07504476A - 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称 固体−エネルギー蓄積原理による 内燃機関用燃料噴射装置 技術分野 本発明は、請求の範囲第１項の前文に記載されたタイプの内燃機関用燃料噴射装 置に関する。

背景技術 電磁駆動往復ポンプがいわゆる固体−エネルギー蓄積原理に従って作動する燃料 噴射装置は、燃料を送出する送出プランジャまたはシリンダを有しており、該送 出プランジャ又はシリンダはほとんど抵抗を受けることなく特定経路上で加速さ れるようになっている。それによって、通常燃料は、噴射ノズルからの燃料の噴 射に必要な送出圧力を形成する前に移動させられるようになっている。

このようにして、実際の噴射のために必要な圧力形成の前に運動エネルギーが吸 収され、すなわち蓄積され、該運動エネルギーはその後で急激に燃料における圧 力上昇に変換される。

いわゆる固体−エネルギー蓄積原理に従って作動するボンブーノズル装置は、東 ドイツ特許第１２０５１４号において知られている。この装置では、噴射ポンプ の送出プランジャを収容する燃料送出空間は、第１の部分において内部壁内に軸 方向に平行に設けられた溝部を有し、送出プランジャが燃料内に顕著な圧力上昇 を形成することなく動き始めたときに、燃料は前記溝部を通過して送出プランジ ャの後側に流れるようになっている。この燃料送出空間に隣接する第２の部分は 、実際の圧力室であり、該圧力室は溝を有していない。加速された送出プランジ ャがこの圧力室内に入り込んだときに、送出プランジャは非圧縮性燃料により急 激に減速され、これにより蓄積された運動エネルギーが圧力衝撃に変換され、こ の圧力衝撃が噴射ノズルの抵抗に打ち勝って燃料が噴射される。

これに伴う不利な点は、送出プランジャが送出空間の第２の部分内に入り込んだ ときに、好ましくない間隙条件すなわち比較的大きな間隙の幅および比較的小さ な間隙の長さが著しく高い圧力損失を生ぜしめ、この圧力損失が圧力上昇の可能 な速度および圧力レベルを低下させ、その結果、噴射に好ましくない影響を与え ることである。

この圧力損失は、燃料が圧力室から圧力プレナム室（燃料送出空間の第１のセク ション）に流れ出ることにより発生する。

東ドイツ特許第２１３４７２号によれば、このような欠点は、送出プランジャの 圧力室に衝撃体が配置され、この衝撃体にほとんど抵抗を受けることなく加速さ れたプランジャが衝撃を与えるようにすることにより回避することができる。こ れにより、圧力上昇中の圧力損失は、衝撃体と圧力室の内壁との間に比較的大き い間隙幅（大きな製作公差）があるにもかかわらず比較的大きい間隙長さにより 許容可能な小さい値に保持することができる。

しかしながら、この構造は、衝撃により衝撃要素の著しい摩耗が発生するという 欠点を有している。さらに、衝撃により衝撃体に縦方向振動が発生し、この振動 が燃料に伝達されて高周波振動の形で噴射過程に影響を与える。

これらの既知の固体−エネルギー蓄積噴射装置は、噴射過程がきわめて制限され た範囲内でのみ制御され、したがってきわめて制限された範囲内でしかエンジン の負荷条件に適合できないという欠点がある。同様のことはドイツ特許公開第２ ３０７４３５号による燃料噴射装置にもあてはまる。即ち、この装置の往復ポン プは、可動ポンプ要素としてスリーブ状ポンプシリンダを有している。

このポンプシリンダは、ポンプハウジング内の固定位置にあるポンプピストン上 を軸方向に摺動可能に配置されかつポンプ圧力室を形成し、このポンプ圧力室は ポンプピストン内の縦内孔を介して噴射装置に接続されている。

ポンプシリンダ内の交差内孔がエネルギー蓄積中のシリンダの後方への燃料の流 れを可能にしている。この内孔と交差するピストン正面端縁の通路は、圧力上昇 をもたらし、これにより燃料を噴射させる。この場合もまた、圧力上昇中の間隙 損失は高くなる。

発明の開示 本発明の目的は、圧力形成の間に顕著な圧力損失が生しることなく、また摩耗が 起きず、しかも負荷に応じて正確にｒＡ量され、かつ特に高速内燃機関に適した 燃料の噴射を可能にする、上述したタイプの安価でかつ製作が簡単な燃料噴射装 置を提供することである。

この目的は、請求の範囲第１項に記載の特徴により達成される。また、本発明の 他の有利な展開が従属項に記載されている。

図面の簡単な説明 本発明を図面に基づいてさらに詳細に説明する。

図１ないし１９は、本発明による噴射装置の種々の実施例の縦断面図； 図２０、図２１および図２２は、バッテリなしてのエンジンスタートおよび非常 運転のための本発明による噴射装置を補助する燃料供給装置の略系統図および概 略図；図２３は本発明による噴射装置のフィルを励起するための好ましい回路図 ； 図２４、図２５および図２６は、本発明による噴射装置の噴射弁の好ましい実施 例の縦断面図；および図２７は、タンクへの戻りラインのない燃料供給装置の略 図である。

本発明を実施するための最良の形態 本発明は、噴射ポンプの送出要素の初期ストローク部分において、この間の燃料 の移動（押しのけ量／ｄｉｓｐｌａｅｅ＋ｅｅｎｔ）は圧力上昇をもたらさない ようになっている。

この場合、エネルギーの蓄積のために使用される送出要素のストローク部分は、 蓄積容積、たとえば中空室の形で決定される。また、実施例の説明においてさら に詳細に説明するが、ストッパ要素は異なる形に設計することができ、たとえば ばね付勢ダイヤフラムまたはばね付勢プランジャ要素の形で設計することができ る。そして、このストッパ要素に対して燃料が送出され、該ストッパ要素は、送 出要素がストローク距離“Ｘ′だけ移動した場合に、燃料の移動を可能にする。

このばね付勢要素がたとえば固定ストッパに衝突したときのみ、燃料内に急激な 圧力上昇が生じ、これにより燃料の噴射ノズル方向への移動が行われる。

図１に示す噴射装置は、電磁駆動往復ポンプｌを有し、前記往復ポンプ１は送出 ライン２を介して噴射装置３に接続されている。送出ライン２から吸入ライン４ が分岐し、前記吸入ライン４は燃料タンク５に接続されている。

容積蓄積要素６もまたライン７を介して吸入ライン４の接続部付近で送出ライン ２に接続されている。

前記ポンプｌは往復ポンプであり、電磁コイル９を収容するハウジング８と、前 記コイル内に設けられたたとえば堅固な円筒形状のロータ１ｏとを有している。

このロータｌＯは、環状コイル９の中心縦軸に沿ってハウジング内孔１１内に移 動可能に収容され、圧縮ばね１２によりロータ１０がハウジング内孔１１の底面 １１ａに当接する休止位置に押圧されている。この圧縮ばね１２は、ｏ−夕１０ （７）噴射ノズル側前面と、ハウジング内孔ｌｌに形成された上記ロータ前面と 対向する側の環状段部１３とに支持されている。前記ばね１２は、送出プランジ ャ１４を隙間を介して包囲している。この送出プランジャ１４は、ばね１２が作 用するロータの前面に強固にたとえば一体に結合されている。この送出プランジ ャ１４は、ポンプハウジング８内のハウジング内孔１１の軸方向伸長部として同 軸に形成された円筒形燃料送出室１５内にかなり深く侵入しており、圧力ライン ２と移送接続をなしている。深く侵入していることがら、急激な圧力上昇の間の 圧力損失は回避される。それによって、プランジャ１４とシリンダ１５との簡の 製造公差は比較的太き（でもよく、たとえば１／１００ｍｍのオーダーでもよく 、その結果、製造の困難さは最小に保たれる。

前記吸入ライン４は逆止弁１６を有している。この弁１６のハウジング１７は、 弁要素としてボール１８を備えており、このボール１８はその休止位置において ばね１９により弁ハウジング１７のタンク側端部にある弁座２０に圧接されてい る。このために、このばね１９は、片側がボール１８上に、また他方側が吸入ラ イン４の開口２１の付近の弁座２ｏと対向するハウジング１７の壁部に支持され ている。

前記容積蓄積要素６はたとえば２つの部材から成るハウジング２２を有しており 、このハウジング２２の空洞内に力が加わった場合に移動機構として機能するダ イヤフラム２３が設けられている。このダイヤフラム２３は、前記空洞において 燃料が充満される圧力ライン側空間を分離区画形成し、力が加わらない場合には 、前記空洞をダイヤフラムにより相互に７−ルされた２つの半部分に分割してい る。ダイヤフラム２３のライン７とは反対側には、中空室すなわち蓄積容積に作 用するばね力たとえばばね２４が設けられている。このばね２４は、ダイヤフラ ム２３の復帰ばねとして機能する。ばね２４のダイヤフラムとは反対側の端部は 、円筒状の拡大された中空空洞の内壁上に支持されている。この）１ウジング２ ２の中空空洞は、ダイヤフラム２３のストッパ面２２ａをなすドーム状壁により 区画されている。

ポンプ１のコイル９は、噴射装置のための電子式制御装置として働く制御装置２ ６に接続されている。

コイル９が非励起状態のとき、ポンプｌのロータ１０は、ばね１２の初期付勢力 により底面１１ａ上にある。

この状態では、燃料供給弁１６は閉じており、また蓄積ダイヤフラム２３はばね ２４によりハウジング空洞内のストッパ面２２ａから離れた位置に保持されてい る。

コイル９が制御装置２６により励起されると、ロータｌＯはプランジャ１４と共 にばね１２の付勢力に抗して噴射弁３の方向に移動する。このときロータｌＯに 連結されている送出プランジャ１４は、燃料を送出シリンダ１５から蓄積要素６ の空間内に移動させる。ばね１２゜２４のばね力は比較的弱いので、送出プラン ジャ１４の初期ストローク過程の間送出プランジャ１４により移動される燃料は 、はとんど抵抗を受けずに蓄積ダイヤフラム２３を中空室内に押圧する。この際 、ロータ１０は、蓄積要素６の蓄積容積および中空室がダイヤフラム２３のドー ム壁２２ａ上に衝突によって排出状態になるまで、当初はとんど抵抗を受けずに 加速される。その後燃料の移動が急に停止し、燃料は送出プランジャ１４の有す る高い運動エネルギーにより急激に圧縮される。この送出プランジャ１４による ロータｌＯの運動エネルギーは流体に作用する。これは圧力衝撃を生せしめ、こ の圧力衝撃は圧力ライン２内を通ってノズル３まで伝搬し、燃料を噴射させる。

送出を終了させるために、コイル９の励起が解除される。その場合、ロータ１０ はばね１２により底面１１ａに戻される。それにより蓄積装置６内に蓄積された 流体は、ライン７および２を介して送出シリンダ１５に吸入されて戻され、また ダイヤフラム２３はばね２４によりその初期位置に押し戻される。同時に、燃料 供給弁１６が開き、追加の燃料がタンク５から吸入される。

好ましくは、噴射弁３と分岐ライン４．７との間の圧力ライン２に弁１６ａが配 置される。この弁１６ａは、噴射弁の側の空間内に静圧を維持する。ここでこの 圧力は、たとえば最高運転温度における液体の蒸気圧より高（、その結果、気泡 の形成は防止される。この静圧弁は、たとえば弁１６のように設計してもよい。

蓄積要素６としてダイヤフラム２３の代わりに蓄積ピストン３１を使用すること が可能である。この場合、本発明によれば、蓄積を急激に停止するスト・ツバを 調節可能に設計することが可能であり、その結果ロータｌｏおよび送出プランジ ャ１４の加速ストロークの通過長さを変えることができる。この調節のために、 たとえばエンジンの絞り弁に接続された引張ケーブルを使用することが好ましい 。またこの調節は、上記ケーブルの代わりに、制御装置２６たとえば作動磁石に より制御してもよい。

図２は引張ローブ４ｏにより調節可能な移動ピストン３１を有する蓄積要素６の 実施態様を示している。

図２に示す蓄積要素６は、円筒形ハウジング３ｏを有している。この円筒形ハウ ジング３ｏは、圧力ライン２と一体に構成してもよい。ここで燃料移動要素は蓄 積ピストン３１であり、この蓄積ピストン３１は円筒形ハウジング３０の内壁に 嵌合しており、したがって顕著な漏洩は発生しない。この場合、シリンダ３ｏ内 に中空室３３ｃが形成されているので、前記シリンダ３ｏ内にピストン３１を移 動させることができる。もし流体が漏洩した場合、漏洩流体は中空室３３ｃがら 送出孔３２を介して流出することができ、該漏洩流体は燃料タンク５（図１）に 戻される。この送出孔３２は、ハウジング壁３３ａとは反対側のハウジングカバ ー３３の付近のハウジング３０の／リンダ壁内に形成され、該ハウジング壁３３ ａは圧力ライン２の壁部分と一体に形成されている。なお、この送出孔３２は、 円筒形ハウジング３ｏの中心縦軸３３ｂに対し径方向に向けてもよい。

ハウジングカバー３３の内側壁とこの壁に対向するピストン３１の正面との間に は、圧縮ばね３４が装着されている。この圧縮ばね３４は、ピストン３１が反対 側のハウジング端壁３３ａに当接するその休止位置に押圧する。前記ハウジング 端壁３３ａには、ハウジング３ｏの中心縦軸３３ｂに沿った内孔３５が形成され ており、該内孔３５は圧力ライン２内に連通している。

ハウジング３ｏのハウジングカバー３３は、管状の軸方向伸長部を有している。

この伸長部の伸長管３６の貫通孔内には、ピストンのように摺動可能にストッパ ピン３７が設けられ、このビン３７はその端部に設けられた空間３３ｃ内に位置 するリング３８を有している。このピストン３１は、それがその休止位置からハ ウジングカバー３３の方向に移動したときに、リング３８の底面に衝突する。こ のストッパ装置３７は、ばね３９により付勢された状態で装着されている。この ためにばね３９は、片側がカバー３３の内面にまた他方側がビン３７のリング３ ８の環状段部に支持されている。シリンダ３ｏの外側に配置されたビン３７の部 分には、引張ローブが装着され、該引張ローブはたとえばエンジンの絞り弁に連 結されている。ストッパビン３７は、この引張ローブ４゜を介してハウジング３ ｏの中心縦軸３３ｂの方向に調節可能であり、したがってピストン３１の可能な ストローク距離をチェックリング３８の位置に応じて変えることができる。この ストッパビン３７は、ポンプｌのロータｌＯ（図１）の必要な加速ストロークに 応じて調節することができる。

図２に示す蓄積要素６の作動は、図１に示す蓄積要素６の作動と基本的に同じで ある。送出プランジャ１４およびロータ１０（図１）の初期ストローク過程の間 、蓄積要素６の蓄積ピストン３１は移動させられた燃料によりその休止位置（図 ２）から押し戻される。この場合、戻しばね３４は比較的弱く設定されているの で、ロータ１０に装着された送出プランジャ１４により移動させられた燃料は、 蓄積ピストン３１からほとんど抵抗を受けることな（移動することができる。し たがって、ロータｌＯは、送出プランジャ１４と共にほとんど無抵抗に、すなわ ち本質的にばね１２，３４のばね力のみに抗して、ストロークの一部で加速され 、この結果蓄積ピストン３１はばねで付勢された面をチェックリング３８に衝突 させる。その結果、これにより送出シリンダ１５および圧力ライン２内の燃料が 、ロータ１０および送出プランジャ１４の高い運動エネルギーにより急激に圧縮 され、この運動エネルギーが燃料に伝達される。その後で、これにより得られた 圧力衝撃が燃料をノズル３から噴射させる。

この調節可能ストッパピン３７もまた特定のエンジンに対し噴射される燃料の量 を個別に制御するのに適している。

本発明の他の好ましい実施例では、燃料供給弁（図１における弁１６）を、（図 １および２における蓄積要素６に類似の）蓄積要素として機能するように設計す ることが提案されている。これにより、送出プランジャの初期ストローク過程の 間に、燃料がほとんど無抵抗に送出シリンダｔｓｔａよび圧力ライン２から蓄積 容積内に引き出される。この場合、この蓄積要素もまた送出プランジャ１４の初 期ストローク過程のストローク長さを決定している。図３はこのように設計され た燃料供給弁の第１の実施態様を示している。この設計もまた送出プランジャの 初期ストローク過程の決定のための蓄積要素として機能する。本発明のこの変更 態様による利点は、図１および２に示す２つの部品すなわち燃料供給弁および分 離蓄積要素の代わりに１つの部品のみで済むことにある。

この変更態様において、弁５０はほぼ円筒形のハウジング５１を存しており、該 ハウジング５１は図示の実施態様において圧力ライン２と一体に形成されている 。このハウジング５！は貫通孔５２を有し、該貫通孔５２は圧力ライン側に位置 し、開口５３ａを介して圧力ライン２内に流入する部分５３と、入口側に位置し 燃料タンク５（図１）への供給ラインに接続された部分５３ｂとを有している。

ハウジング５１内に設けられた２つの同軸上の孔５３および孔５３ｂの間には、 径方向に拡大された弁室５４が形成されている。この弁室５４には、弁要素（閉 止弁）５５を収容している。この弁要素５５は、直径の大きい円形ディスク５６ と直径の小さい円形ディスク５７とからなり、これらの円形ディスクは、直径の 小さい円形ディスク５７が貫通孔部分５３の側に配置されるように一体に形成さ れている。弁本体戻しばね５８は、弁要素５５を休止位置に押圧して弁室５４の 環状面５９に当接させている。このばね５８は、片側が弁要素５５のディスク５ ６上に支持され、また反対側が弁室５４の面５９と対向する面６１内の中心部に 形成された環状段部６０の底面に支持されている。したがって、ディスク５６は 弁室５４の面６１に当接してシールを形成することが可能である。

中心縦貫通孔５２の部分５３は、ハウジング壁５１に形成された溝またはスロッ ト６２を介して弁室５４と連通している。この場合、前記溝またはスロット６２ は、弁室５４の方向にファンネル状に拡大していてもよい（図３参照）。

図３に示す初期位置において、弁要素５５は、ばね５８の作用によりディスク５ ７を弁室５４の面５９に当接させている。この位置においてタンク側に位置する 貫通孔の部分５３ｂは、弁室５４および溝６２ならびに貫通孔の部分５３を介し て、圧力ライン２および送出シリンダ１５と流動結合をなしている。ここで符号 ５で示した燃料タンクは、その中に燃料が移動させられる中空室または蓄積容積 として利用することができる。送出プランジャ１４がコイルの励起により噴射ノ ズルの方向（矢印３ａ）に加速された場合、移動させられた燃料は、はとんど無 抵抗に貫通孔部分５３、溝またはスロット６２、弁室５４および供給孔（部分） ５３ｂを介してタンク内に流入することができる。弁５０の流動条件は、燃料が 特定の流量に到達し、弁要素５５が燃料で溢れ、弁要素５５に作用する流動力が ばね５８の付勢力より大きくなったときに、該要素が内孔５３ｂの方向に押し出 されるように設計されている。それにより弁要素５５は、ディスク５６により供 給孔５３ｂの供給断面または環状段部６０の凹部を閉止する。この結果１．ロー タｌＯおよびプランジャ１４の運動エネルギーを送出シリンダ１５および圧力ラ イン２内の燃料に急激に伝達し、これにより燃料はノズル３（図１参照）から噴 射される。この弁装置５０の場合、ロータ１０およびプランジャ１４のエネルギ ー蓄積経路はコイルの励起により制御可能である。プランジャ１４およびロータ １０が戻ったとき、ばね５８の圧力により弁要素５５は再び供給孔５３ｂの開口 から離れ、これによりタンク５から追加の燃料を吸入することができる。

図４は、図３に基づいて説明した部品の変更態様を示している。この部品は、燃 料供給と燃料噴射の制御との両方の機能を果たし、さらにエネルギー蓄積のため に機能する。送出プランジャのストローク部分もまたこの部品により制御可能で ある。このために電気式制御弁７０が使用される。圧力ライン２の出発点である ポンプ１の圧力室または送出室１５の近傍において圧力ライン２は、燃料供給ラ イン４に接続された開ロア１を有し、この燃料供給ライン４に電気式制御弁が設 けられている。この制御弁７０は、弁ハウジング７７内にばね付勢された弁体７ ２を有し、該弁体７２はロータ７３に固着されている。ロータ７３は、中心軸方 向貫通孔７４を有し、また弁体７２の付近に少なくとも１つの横方向内孔７５を 有している。この制御弁７０は、休止位置において、弁体７２に作用するばね７ ６の付勢力により圧力ライン側の最終位置に押圧されたロータ７３を介して開放 された状態にあり、この最終位置においてタンク（図示されていない）内の燃料 は、内孔７５、貫通孔７４および圧力ライン開ロア１を介して圧力室１５，２の 燃料と連通している。

ハウジング７７もまたコイル７８を収容し、前記フィル７８はロータ７３を隙間 を介して包囲している。

本発明による噴射過程は次のように行われる。圧力ライン２が完全に充満された とき、ポンプ１の電磁コイル９が励起され、これによりポンプｌのローター送出 プランジャ要素１０．１４がその休止位置から加速される。

プランジ中１４により押しのけられた即ち移動させられた燃料は、圧力ライン開 ロア１、貫通孔７４、横方向内孔７５を通って弁体７２の周りから燃料タンク側 の吸入ライン４内に流入する。所定の時点でコイル７８が励起されて弁７０が作 動しかつロータ７３が移動し、これにより弁体７２はその弁座上に当接し、燃料 の流れを閉止する。圧力ライン開ロア１は急激にすなわちきわめて速（閉止され 、これにより燃料はもはやライン４内に逃げることはできない。その結果、ロー タ１０およびプランジャ１４は急激に減速され、蓄積された運動エネルギーを非 圧縮性燃料に伝達し、燃料に圧力衝撃を生せしめる。

これにより圧力ライン２からの燃料は、噴射ノズル３から噴射される。この場合 、本発明の他の実施例と同様に、ロータｌＯおよびプランジャ１４は、その全送 出ストロークに達するか、またはさらに移動してもよい。なお、噴射ノズル３は 既知の油圧制御設計およびばね付勢設計を有している。また、制御弁７０の励起 は、ポンプｌおよび閉止弁７０の両方を作動する制御電子装置を介して行われる のが好ましい。

図５は図３に示した弁の変更態様を示す。蓄積要素−供給弁一体装置９０は、ポ ンプｌのハウジング８と圧力ライン２とを含む単一ユニットとして構成されたハ ウジング９１を有している。このハウジング９１は、中心縦貫通孔９２を有し、 該貫通孔９２は片側が開口９３ａを介して圧力ライン２に連通し、また反対側が 円筒形弁室９３内に連通し、さらに図３に示した溝６２に類似の溝９４が内孔９ ２を介して弁室９３に通じている。この弁装置は、２つの部品、即ち弁室９３内 に収容されたシリンダ９５と、このシリンダの円筒形中心段付貫通孔内に摺動可 能に設けられたピストン９６とを有している。シリンダ９５の外面には、軸方向 に平行なスロット９７が形成されている。このシリンダ９５は、ばね９８により その休止位置に保持され、この休止位置においてシリンダ９５はその片方の面を 弁室９３のタンク側底面に当接させている。前記弁室９３は、燃料供給ライン９ ９を介してタンクと連通している。一方、ピストン９６を収容する円筒形貫通孔 は、タンク側にばね１００を有し、このばね１００はピストン９６を弁室９３の 圧力ライン側底面に当接させ、これにより貫通孔９２は閉止される。

なお、シリンダ９５のタンク側内部室内には、ピストン９６のための自由空間９ ５ａが形成されている。

弁９０は次のように作動する。送出プランジャ１４が吸入ストロークを実行する と、シリンダ９５はばね９８の圧力に打ち勝つ負圧により弁室９３のタンク側底 面から引き離される。その結果、燃料はライン９９から吸入され、これにより燃 料は、縦スロット９７、弁室９３およびスロット９４ならびに貫通孔９２を介し て圧力ライン２内に流入することができる。この過程の間に、図５に示すピスト ン９６が弁室９３の圧力ライン側底面に当接する。吸入ストロークの終端におい てシリンダ９５は、ばね９８により図５に示した位置に押圧され、この位置にお いてシリンダ９５は再び弁室９３の底面に当接してシールを形成する。

送出プランジャ１４の吐出ストロークの開始時に、シリンダ９５内のピストン９ ６は、ばね１００の付勢力が比較的弱（設定されていることから、弁室９３の圧 力ライン側底面に当接する位置から移動して自由空間９５ａ内に進入する。この 状態でこのようにして形成された弁室９３内の追加空間内に、送出プランジャ１ ４の送出運動により押しのけられた燃料が圧力室１５．圧力ライン２を介して流 入し、それによりピストン９６のタンク側面にある燃料がピストン９６によりラ イン９９を介してタンク内に圧入される。送出プランジャ１４の吐出ストローク は、ピストン９６が、ばね１００が作用しているタンク側面をシリンダ９６の中 心縦貫通孔内の段部に当接することにより終了する。このようにしてロータ１０ および送出プランジャ１４のほとんど無抵抗の加速ストロークを急激に終了させ ることにより、圧力ライン２内に急激な圧力上昇が発生し、これにより燃料はノ ズル３から高圧で噴射される。

本発明の他の変更態様では、蓄積要素６を往復ポンプ１の送出プランジャと一体 のユニットに構成することが提案されている。図６がこのような実施例を示す。

この実施例の蓄積要素は、蓄積ピストン８０を有している。

この蓄積ピストン８０は、ピストン１４およびロータ１０の中心を貫通する段付 貫通孔１４ａの圧力ライン側の第１の部分内で、ばね８１により圧力ライン側ス トッパ（図示されていない）に押圧されている。ここで休止位置にあるピストン ８０は、一方の面を圧力室１５内に突出させている。蓄積ピストン８０を収容す る送出プランジャ１４内の内孔部分１４ｂは、ロータ１０の方向へ段部１４ｃを 超えて他の段付内孔部分１４ｄに連続し、この内孔部分１４ｄの段部１４ｅに圧 縮ばね８１が支持され、該圧縮ばね８１はピストン８０のロータ側面を押圧して いる。最後に、段部１４ｅの後ろに設けられた内孔１４ａもまたロータ１０内を 貫通しかつ中空ロータ室１１内に連通し、したがって空気を移動させることがで きる。

この実施例の蓄積要素は、次のように作動する。送出プランジャ１４のストロー クの最初の部分すなわちエネルギー蓄積経路上で蓄積ピストン８０がシリンダと して設計された送出プランジャ１４の内孔１４ｂ内に圧入され、圧力室の側に押 しのけられた燃料のための追加空間を形成しする。この空間により、初期ストロ ークの間にロータ１０および送出プランジャ１４を共にほとんど抵抗を受けるこ となく加速させることができる。ロータ１０および送出プランジャ１４の無抵抗 加速は、蓄積ピストン８０のロータ側面が段付内孔１４ｄの環状肩部１４Ｃに当 接するに至ったときに終了する。この結果、急激な圧力上昇が発生し、これによ り燃料はノズル３から噴射される。

以下図７および図８に基づいて説明される本発明の噴射装置の変更態様は、電磁 駆動往復ポンプとスト’ｙバ装置とを単一ユニットとした構造である。

図７および図８に示す実施例では、流体弁ならびにポンプおよび圧力ライン２が 共通ハウジング１２１内に収容されている。電磁駆動装置を有するポンプの機能 および主な構造は、前に説明した本発明に係る実施例の装置のポンプｌとほぼ同 じであり、ここで燃料の吸入はポンプハウジング１２１内に装着されかつ圧力ラ イン２と連結された弁１２２を介して行われる（図７）。

図示の実施例において、弁１２２はベルヌーイ効果の作用により特定の流量にお いて自動的に閉じるようになっている。加速ストローク中に圧力ライン２内を流 れる燃料は、隙間１２３を通過して弁室１２４内に流入する。

弁体１２５と相手方弁座との間に、狭い環状間隙が形成されているが、この環状 間隙は弁体１２５を付勢するばね１２６の適切な設計により設定可能である。燃 料はこの環状隙間内を流れ、そこでベルヌーイ効果により周囲よりも低い静圧を 生ぜしめる。特定の流量において環状隙間内の静圧が低下して、弁体１２５が引 き上げられかつ弁１２２が閉じ、これにより燃料を噴射弁から噴射させるのに必 要な圧力衝撃が発生する。噴射ノズルに通じている圧力ライン２は、逆止弁１２ ７の出口に接続されている。この逆止弁１２７もまたハウジング１２１と一体に 形成されている。

弁１２７の弁体１２８は、ばね１２９の初期付勢力により相手方弁座に押圧され ている。このばね１２９は、圧力ライン２内の圧力が弁１２７に直接接続されて いる噴射ノズルから燃料を噴射させる圧力より低いときに、弁１２７が閉じるよ うに設計されている。この逆止弁１２７は、噴射ノズルと逆止弁との間の圧力ラ イン内に燃料の蒸気圧より高い静圧を確保するので、この逆止弁１２７はまた噴 射弁に通じる圧力ライン２内の気泡の発生を防止する。

この実施例におけるロータ１０は、ケーシング内に軸方向に平行な異なる深さの スロット１３０および１３１を有しており、これらのスロット１３０および１３ １はほぼ円筒形のロータの周辺に分割されている。これらのスロットは、ソレノ イド９が励起されたときに乱流の発生を防止し、これによりエネルギーを節約し ている。ロータ室１１内に漏洩したオイルは、ロータ室１１からハウジング１２ １を介して外部に導かれているライン１２０により吸引される。

この噴射ポンプのロータのリセットは、通常この目的のために装着された戻しば ねにより行われる。高い噴射周波数に到達するために、ロータのリセット時間は 小さく保たれねばならない。これは、たとえば戻しばねのばね力をそれに応じて 高くすることにより達成することが可能である。しかしながら、リセット時間が 短くなると、ロータがロータストッパに衝突する衝撃速度は大きくなる。これに よりロータが摩耗しあるいはロータがロータストッパにおいてリバウンドし、そ のため全体運転サイクルの期間が増大されるという欠点がある。したがって本発 明の目的の１つは、ロータの休止位置までの落下時間を短くすることである。本 発明は、たとえばロータの戻り運動の最後の部分において、この戻り運動を流体 で緩衝することによりこの目的を達成することを提案している。

図９は噴射ポンプの一実施例を示しており、この実施例は本質的に図１に示した 噴射ポンプ１の構造と同じである。流体で緩衝させるために、ピストンシリンダ には、ロータｌＯの後方側に設けられた中心円筒形突起部１０ａからなるピスト ンシリンダ装置が形成されている。この突起部１０ａは、ロータの戻り運動の最 後の部分において、底面１１ａ内の筒状止まり穴１１ｂに嵌合してその中に入り 込む。この止まり穴１１ｂは、ハウジング８内のロータ１０のためのストッパ面 １１ａ内に形成されている。一方、ロータ１０には、縦スロットｔａｂが形成さ れ、前記縦スロットｌＯｂはロータの後方空間１１をロータの前方空間１１に接 続している。空間１１内には、空気または燃料のような媒体が存在し、該媒体は ロータ１０の運動の間にスロットｔｏｂ内を流れることができる。この筒状止ま り穴１１ｂの深さは、突起部１゜ａの長さとほぼ一致する（図１２における寸法 Ｙ）。突起部１０ａは、筒状止まり穴１１ｂ内に入り込むことができるので、ロ ータの戻り運動の最後の部分はかなり減速され、これにより空間１１ｂからの媒 体の移動によりロータの戻り運動の所定の流体緩衝が達成される。

図１０ａは流体緩衝装置の変更態様を示している。この実施例においてもまた、 送出プランジャ１４が貫通するロータｌＯの前方のポンプ室１１がロータの後方 に形成されるポンプ室１１と内孔１０ｄを介して接続されている。これらの内孔 １０ｄは、ロータの後方領域において中心移送通路１０ｃとなっている。この緩 衝装置８ｂでは、中心ピン８ａがそのコーン先端８ｃを移送通路１０Ｃの開口の 方向に突出させている。この中心ピンの基端側は、ポンプ室１１の底面１１ａ内 の緩衝室８ｅ内に通じる穴８ｄ内を通って後方に伸び、緩衝室８ｅ内で穴８ｄよ り大きい直径をもつリング８ｆに結合している。

この緩衝室８ｅの底面に支持されているばね８ｇは、リング８ｆを押圧し、ピン ８ａをその休止位置に押圧している（図１０８）。通路８ｈは緩衝室８ｅをロー タ後方のポンプ室１１に連通させている。通路１０ｃおよび１０ｄは、加速過程 の間ロータｉｏがほとんど抵抗を受けずに運動することを可能にしている。

前記緩衝装置８ｂは、ロータ１０の加速運動の間は作動せず、したがってストロ ーク過程では何ら影響を受けることはない。一方、戻り運動の間には、移送通路 １０Ｃの開口がコーン先端８ｃに当接して閉じられ、そのため通路１０ｃおよび １０ｄ内の流れは遮断される。ロータｌＯはばね力とポンプ室ｔｉ内にも存在す る緩衝室８ｅ内の媒体とに抗してピン８ａを押圧する。その結果、媒体は通路８ ｈを介してポンプ室１１内に流出する。この場合、流れおよびばね力は最適緩衝 が得られるように選択される。

図１０ｂの実施例では、通路８ｈの代わりにピン８ａ内の中心に流体移動孔８１ が形成されており、該流体移動孔８１を介して緩衝媒体を移送通路１０ｃ内に圧 入することができるようになっている。

本発明による噴射装置の他の好ましい実施例では、ロータ１０の戻り運動の間に ロータ１０の戻しばね１２に蓄積されたエネルギーを有効に使用することが提案 されている。これは、たとえばロータがその戻りの間にポンプ装置を作動させた 際に達成される。このポンプ装置は、系を安定化しかつ気泡の発生を防止するた めに噴射装置に燃料を供給するのに使用されるか、あるいはエンジン潤滑のため の独立のオイルポンプとして使用される。図１１は燃料噴射ポンプ１に結合され たオイルポンプ２６０のそのような一実施例を示している。

図１１に示す燃料噴射ポンプは、その他の点では図４に示したものと同じ構造で あり、したがって送出プランジャ１４の初期ストローク部分の制御のための燃料 供給制御要素および燃料送出制御要素を有している。オイルポンプ２６０は、ポ ンプハウジング８の後方底面１１ａに接続されている。詳しくは、オイルポンプ ２６０は、ハウジング２６１を有しており、該ハウジングは噴射ポンプのハウジ ング８に接続されている。前記ハウジングのポンプ室２６１　ｂ内には、ポンプ ピストン２６２が配置されている。このポンプピストンのピストンロッド２６２ ａは、ロータ１０の作動室１１内に突出している。

このピストン２６２は戻しばね２６３により付勢され、該戻しばね２６３は出口 ２６４近傍のハウジング底面２６１ａに支持されている。

さらにハウジングのポンプ室２６１ｂは、オイル供給ライン２６５を介してオイ ルタンク２６６に連通している。オイル供給ライン２６５には、逆止弁２６７が 設けられている。この逆止弁２６７の構造は、図１の弁１６の構造に類似してい る。

オイルポンプ２６０は次のように作動する。噴射ポンプのロータｌＯがその作動 ストロークの間に噴射ノズル３の方向に移動したとき、ロータ１０の後方のハウ ジング８内のポンプ室１１はその容積が増大され、そのためオイルポンプピスト ン２６２はロータ１０の方向に移動し、最終的に戻しばね２６３０作用によりそ の休止位置に移動する。この過程の間にオイルがタンク２６６がら弁２６７を介 してオイルポンプ２６０の作動室２６１ｂ内に吸入される。一方、ポンプｌのロ ータ１０のそのストッパ１１ａの方向への戻り運動の間に、オイルポンプピスト ン２６２は、ロータ１０の戻り経路の少なくとも一部分においてオイルポンプ室 ２６１ｂ内に圧入される。

その際、弁２６７は、ポンプ圧力により閉じられ、またオイルはオイルポンプに より出口２６４がら矢印２６４ａの方向に送出され、オイルが供給されるエンジ ンの位置に圧入される。

オイルポンプ２６０は、代替態様として燃料圧縮ポンプとしても使用することが 可能であり、この場合燃料を弁装置７０に供給することが可能である。これは、 ポンプ２６０が燃料供給系統内に静圧を発生し、この静圧がたとえば全系統が加 熱されたときに気泡の発生を防止するという利点を有している。

さらに、ポンプｌに設けられた追加ポンプ２６０によりロータ１ｏの急速な緩衝 が可能となり、これによりロータはストッパｌｌａにおいてリバウンドすること はない。

図１２ａおよび１２ｂはとくに伴動でかつ簡単な緩衝装置を示している。ポンプ 装置１の構造は図９の構造に類似している。図１２ａに示す筒状止まり穴１ｉｔ ）は、円筒形突起部１０ａの直径より大きい直径を有している。

突起部１０ａは筒状止まり穴の方向に突出する弾性材料からなる円形シールリッ プｌｏｅにより包囲され、この円形シールリップ１０ｅは筒状止まり穴ｉｔｂに 嵌合可能になっている。筒状止まり穴１１ｂの開口に設けた入口テーパ部は、円 形シールリップ１０ｅの筒状止まり穴１１ｂ内への挿入を容易にしている。この 緩衝装置は、ロータ１０の衝撃において良好な緩衝を提供しかつロータの加速ス トロークを妨害することはない。軸方向に平行に広がるシールリップからなる弾 性緩衝要素１０ｅは、ロータｌＯの戻りストロークの間に前記弾性緩衝要素ｌＯ ｅが筒状止まり穴１１ｂ内に入り込んだときに隙間のない嵌合をなし、しかも筒 状止まり穴ｌｌｂの内壁で停止しかつ該内壁に対して外側へのシールを形成して いる。

図１２ｂに示す筒状止まり穴１１ｂも同様に円筒形突起部１０ａより大きい直径 を有している。弾性材料からなるシールリング１０ｆは、筒状止まり穴１ｉｔ） の内壁に圧入嵌合されかつ位置決めされており、さらに開口の付近に内側を向く シールリップ１０ｇを有している。円筒形突起部１０ａがピストンのように弾性 シール要素ｌＯｆ内に入り込み、これにより緩衝媒体が外に出ようとしてシール リップ１０ｇが円筒形突起部１０ａに圧着され、その結果ロータ１０の特に良好 な緩衝が達成される。

図１３は組込ストッパ弁を有する本発明による電磁駆動往復ポンプを示しており 、同様にコンパクトな構造を有している。ここでコイル２０１は、円筒形多室ハ ウジング２００内において、外面２００　ａ、　円筒形内面２００ｂ、タンク側 正面壁２００Ｃおよび圧力ライン側正面ｔ２ｏｏａにより形成された内部室２０ ２内に配置されている。ハウジングの内面２００ｂにより包囲された内部室２０ ２は、径方向内方伸長リング２０３によりタンク側内部領域と圧力ライン側内部 領域とのそれぞれに分割されている。圧力ライン側内部領域では、ピストン２０ ５の環状リング２０４が隙間なく嵌合されかつ固定されており、しかもリング２ ０３のリングエツジに当接している。このピストン２０５は、リング２０３のリ ング開口２０６と隙間を介して係合し、かつ内部室２０２のタンク側領域内に突 出している。ピストン２０５内には貫通内孔２０７が形成されており、該貫通内 孔２０７はピストンのタンク側において拡張され、そこに弁２０８を収容してい る。この弁２０８は、コイルばね２０９によりタンク方向に付勢され弁座２０９ ａに押圧されて閉止位置をなし、かつそこでタンク側からかかる圧力により開放 されるようになっている。

タンク側内部室２０２内に位置するピストン２０５の部分の周囲には、往復ポン プのポンプシリンダ２１０が隙間なくかっ摺動可能に嵌合している。このポンプ シリンダは、コイルばね２１１により押圧されてそのタンク側環状面２１４を内 部室２０２内の環状段部２１３に当接させている。このコイルばね２１１は、そ の一端がリング２０３上に支持され、また他端がシリンダ２１０の環状段部２１ ２上に支持されている。弁ニップル２１５が径方向に間隔を有した状態で環状面 ２１４を越えて径方向に狭くなった内部室２０２ａ内に一部分突出している。こ のように、シリンダ２１０の圧力ライン側環状面がリング２０３から間隔を置い て配置されているため、シリンダ２１０の運動空間が形成されている。内部室２ ０２の内壁に隙間なく案内されるシリンダ２１０は、正面側が開いた軸方向に平 行な縦スロｙ　）　２１６を表面内に有している。これらのスロット２１６の機 能を以下に説明する。

ポンプシリンダ２１０内を貫通しかつピストン２０５を収容している貫通孔２１ ７には、ピストン２０５の手前のタンク側の位置にタペット弁が設けられている 。このタペット弁のタペットヘッド２１８は、長さの短い拡径内孔部分内でピス トン２０５の環状端面がら間隔を置いて配置されている。またそのタペット弁の 押し棒２１９は、内孔２１７ａの内壁上に支持されながら弁ニップル２１５内の 狭くされた内孔２１７ａ内を貫通し、狭く形成された内部室２０２ａ内に突出し ている。

押し棒２１９の自由端部にディスク２２０が装着されていることが好ましい。こ のディスクは、穴２２１を有し、この穴２２１の機能は以下に詳細に説明するが 、ここで押し棒２１９はディスクを超えて僅かに延出し、内部室２０２ａのタン ク側底面２２２に当接している。この押し棒２１９の長さは、タペットヘッド２ １８が圧力ライン側の狭くされた内孔２１７ａの開口であるその弁座２２３から 引き離された状態で特定の隙間“Ｘ”が形成されるように選択される。この隙間 ″Ｘ″の意味および目的は以下に詳細に説明する。コイルばね２２４は往復ポン プの図示の休止位置におけるタペットの位置を安定化させ、一方ばね２２４は一 端において／リング２１０の環状面２１４上に支持され、また他端においてディ スク２２０上に支持されている。

軸方向に平行な内孔２２５が底面２２２がら底面壁内に向かって形成され、軸方 向弁室２２６に連通している。

この弁室２２６内には、コイルばね２２８によりタンク方向に圧着されて弁座２ ２７と当接する弁へ・ノド２２９が配置されている。この弁ヘッド２２９は、ス ロット２３０を有しており、該スロット２３０は周方向において弁座２２７によ りカバーされ、これにより弁２２９はタンク接続側の圧力によりばね２２８の付 勢に打ち勝って開かれ、弁室２２６から内孔２２５への通路が形成される。

弁室２２６は燃料タンク（図示されていない）に接続された燃料ラインと連通し ている。噴射弁に通じている圧力ラインは、正面壁２００ｄまたは内壁２００ｂ の伸長ニップル（図示されていない）に接続されている。図１３内の矢印は燃料 の流れ方向を示している。

図１３に示す往復ポンプは次のように作動する。コイル２０１が励起されると、 シリンダ２１０は図示の休止位置から圧力ラインの方向へほとんど抵抗を受けず に加速される。その際燃料は、内部室２０２からスロ・ノド２１６を介して流出 し、さらに内孔２１７およびタペットヘッド室から内部室２０２ａの方向に流出 する。この加速運動は、弁ヘッド２１８が弁座２２３に当接した際に発生する衝 撃により急激に終了し、これによりシリンダ２１０の蓄積エネルギーがタペット プレナム室内の燃料に伝達される。それにより弁２０８が開かれ、内孔２゜７お よび圧力ライン内の燃料に圧力が伝搬され、これにより噴射ノズルからの燃料の 噴射が行われる。励起がオフになっていないときは、燃料はシリンダが移動する かぎり噴射される。それによりタペ・ノド弁２１ｇ、２１９がシリンダと係合し 、そして内部室２０２，２０２ａ内、内孔２２５内および弁２２９から分離され た弁室２２６のブレナム室内に負圧を発生させ、これにより弁２２９が開かれる 。燃料は、タンクから、弁へノド２２９内の周辺スロット２３０と、弁室２２６ のプレナム室と、内孔２２５とディスク２２０の弁穴２２１とを通過して内部室 ２０２ａ内に流入し、スロット２１６を介して内部室２０２内に流入する。励起 がオフに切り換えられた後、シリンダ２１０はばね２１１によりその休止位置す なわち初期位置に押し戻される。この場合、最初に押し棒２１９が底面壁２２２ に衝突し、タペット弁が開かれ、これにより燃料は押し棒２１９と内孔２１７ａ との間の隙間を通過してタペットヘッドプレナム室２１７内に流入することがで きる。この場合、弁２０８は閉じたままである。したがって、弁２０８は静圧弁 として働き、また噴射弁（図示されていない）と弁ヘッド２０８との間の燃料が 充満された空間内において、たとえば最高運転温度における液体の蒸気圧より高 い静圧を燃料内に維持し、これにより気泡の発生が防止される。

図１４に示す噴射ポンプの実施態様は図１３に示す実施態様に類似し、したがっ て同じ符号が使用されている。

ピストン２０５がハウジング２００の正面［２００ｄと一体に形成され、ニップ ル２０８ａ内に収容されているばね２０９により付勢された静圧弁２０８がピス トン２０５内を貫通する内孔２０７の圧力ライン側開口を閉じている。

ロータとして働くポンプシリンダ２１０は、押し棒２１８．２１９の装着を容易 にするために多室構造をなしている。多室構造は本発明の本質的な部分ではなく 、したがってシリンダの構造は詳細には説明しない。

押し棒２１９は比較的短く形成されかつシリンダ２１０の環状面２１４を越えて 弁隙間より大きく突出していてはならない。正面壁２００ｃの領域内において環 状面２１４が貫通孔２３２を有するプラスチックブロック２３１に当接している 。これらの貫通孔２３２は、タンク側内部室２０２と連通している周縁のスロッ ト２３３内に流入し、そのため内孔２３４はタンク側内部室２０２からシリンダ ２１０内の内孔２１７の拡張された内孔領域に連通している。前記貫通孔２３２ は、タンクに通じている・軸方向弁室２２６内に連通している。この弁室２２６ は、ニップル２２６ａ内に形成されている。

本発明のこの実施例においては、タペット弁２１８゜２１９はばね付勢されてい ない。タペｙ）弁は慣性力で作動し、そのため押し棒は狭く形成された内孔２１ ７ａ内にほとんど隙間なく嵌合している。図１４に示す位置において、タペット 弁はタペットヘッド２１８に作用する室２０２，２１７，２０７内に存在する圧 力によりプラスチックブロック２３１に押圧されている。シリンダ２１０が加速 されると、タペット弁は弁座２２３から離れるまでその位置に留まる。ロータシ リンダ２１０の戻り運動の間に、押し棒２１９は、プラスチックブロック２３１ に衝突し、これにより押し棒２１９は再び図示のスタート位置に到達する。

タペットヘッド２１８が位置している内孔２１７の拡大部には、圧力ライン側に 環状段部２３５が形成されている。この環状段部２３５は、タペット弁の休止位 置においてタペットヘッド２１８の前方僅かの距離に存在し、また前記環状段部 ２３５はシリンダ２１０の戻り運動の間にタペットがその慣性により弁座から離 れたときおよび／またはシリンダ２１０の戻り運動の開弁がプラスチックブロッ ク２３１からバウンドして戻ったときにタペットヘッド２１８の段部に衝突する 。環状段部２３５の正面内に設けられた凹部２３５ａは、自由な燃料の流れを確 保する。このようにタペット弁の休止位置が簡単な手段により確保される。

この実施例に係る噴射ポンプにおいて、ロータシリンダ２１０の加速の間燃料は 、ロータ／リンダ２１０の圧力ライン側内部室２０２からスロット２１６を介し てタンク側内部室２０２内に流れ、同時に内孔２０７，２１７から凹部２３５　 ａ、タペットへ、ド２１８の近くを通って弁座間口を通過して内孔２３４内にま た同じくタンク側内部室２０２内に流入する。この燃料の移動は、タペット弁２ １８，２１９の閉止により急激に遮断され、コレニヨり所定の圧力衝撃が発生す る。ロータシリンダ２１０の戻り運動の間にタペット弁２１８，２１９が開き、 燃料は反対方向に流れる。ロータシリンダ２１０の休止位置からのスタート運動 が妨害されないようにするために、環状面２１４がプラスチックブロック２３１ の面から僅かの距離“Ａ″だけ離れて配置されていることが好ましい（図１５） 。この環状面２１４から突出する支持リブ２１４ａがプラスチックブロック２３ １の面に当接して距離“Ａ″を提供し、これによりロータシリンダ２１０のスタ ート時に環状面２１４とプラスチックブロック２３１の面との間に乱れのない負 圧効果が発生するようになっている。同じ目的のための類似の支持リブを押し棒 ２１９の正面上に配置してもよい（図示されていない）。さらに、この距離“Ａ ”は、戻りストロークの間に隙間“Ａ′からの燃料の排出により緩衝が発生する ように選択されている。

図１４および１５に示す往復ポンプの実施例に、図１６に示すような簡単な構造 の効果的なロータ緩衝装置を設けてもよい。この場合、押し棒２１９はその自由 端部にフランジリンダ２１９ａを有し、このフランジリング２１９ａは環状面２ １４の一部と側部で係合しかつ環状面２１４に当接してもよい。プラスチックブ ロック２３１の面内にフランジリング２１９ａに対応する凹部２３１ａが設けら れ、この凹部２３１ａ内にフランジリング２１９ａがほとんど隙間なく嵌合する ようになっており、これによりピストンシリンダ状の流体緩衝装置が形成される 。ロークシリンダ２１０の戻り運動の間、フランジリング２１９ａは環状面２１ ４から引き離される。フランジリング２１９ａが凹部２３１ａ内に入ると直ちに 燃料がそこから押しのけられ、かつロータシリンダ２１０が減速される。ローク シリンダ２１０の加速の間に、ロータシリンダはほとんど抵抗を受けずに移動す ることができる。フランジリング２１９ａおよびタペ・ノド弁２１３．２１９は 、最初、弁座によるタベ・ノド弁の移動が生じるまで凹部２３１ａ内に留まって いる。

このフランジリング２１９ａの厚さは、凹部２３１ａの深さより僅かに大きく設 定されていることが好まし〜Ａ０これにより、ロークシリンダ２１０のリセ・ノ ド位置において環状面２１４はプラスチックプロ・ツク２３１の面から離れたま まであり、したがってこの場合には支持リブは必要ではない。

圧力ライン側正面壁２００（Ｉ内に圧力側内部室２０２から外へ通じる開孔２３ ６が形成され、この正面壁２００ｄの外側に貫通ノズル２３８を有するノズル２ ３７が装着されていることが好ましい。このような構成によれば、ポンプおよび エンジンのスタート過程の間に、たとえばロータシリンダ２１０から内孔２３６ および送出二１．プル２３７を介して燃料をポンプ送出することが可能であり、 これによりポンプおよび／または燃料供給ラインをフラッシングして気泡を除く ことができる。しかしながら、噴射過程の間に出口２３６，２３７から燃料をフ ラッシングし、これにより熱を放出しかつ気泡の発生を回避することも可能であ る。

圧力ライン側内部室２０２の内壁上に、正面壁２００ｄに支持された圧縮ばね２ ３８ａが配置されている。この圧縮ばね２３８ａは、ロータシリンダ２１０の加 速の間、大量の噴射燃料のための大きなストロークが開始されるまでは、ローク シリンダの環状面２３９に衝突しない。衝突したとき、ばねは圧縮される。ロー タシリンダ２１０の戻り運動の間、ばね２３８ａはその蓄積されたばね力をロー クシリンダ２１０に伝達し、これによりロータシリンダ２１０はそれに対応して より速く休止位置に移動する。

図１７、図１８および図１９に示す往復ポンプにおいて、シリンダ２１０は、内 部シリンダ２００ｂ内に液密に案内されたピストン状ロータ要素として機能する 。

図１３に示す噴射ポンプに類似の噴射ポンプ１が図１７に示されており、ここで 同じ部品に同じ符号がつけられている。ピストン２０５ａは、部分的にロータシ リンダ内孔２１７内に収容されている。このピストン２０５ａは、圧力ライン側 正面壁２００ｄには付着されておらず、軸方向可動に装着されかつ噴射弁装置３ の一部をなしている。この噴射弁装置３は、ハウジング２００の正面壁２００ｄ 内にねじ込まれかつ噴射弁側内部室２０２と係合する弁キャップ３ｂを有してい る。この弁キャップ３ｂは中心噴射ノズル孔３ａを有している。また、ピストン ２０５ａは、その休止位置において噴射ノズル孔３ａを径の小さい面２０５ｂで 覆っている。この径の小さい面２０５ｂは、円錐台２０５ｃを経てピストン２０ ５ａの円筒形部分に連設されている。このピストン２０５ａは、ロータシリンダ 内孔２１７内で圧縮ばね２４０により噴射ノズル孔３ａに押圧されている。この 圧縮ばね２４０は、他端がロータシリンダ内孔２１７内に配置された隔壁２４１ 上に支持され、この隔壁は内孔２１７を噴射ノズル側領域とタンク側領域とに分 割している。

少なくとも１つの内孔２４２が環状面２１２からロータシリンダ２１０内を貫通 して内孔２１７のタンク側領域の拡大されたシリンダ内孔空間に連通している。

前記内孔２１７内には、タイ１トへ・１ド２１８が収容され、また１つの内孔２ ４３がロータシリンダ２１０内を貫通して内孔２１７の噴射ノズル側領域からタ ンク側内部室２０２内に伸びている。ロータシリンダ２１０の中間領域は、隙間 な（かつほぼ液密をなして内部室２０２の内壁と嵌合されている。ロータシリン ダ２１０は、好ましくは内部室２０２のタンク側領域内にスロットを有しており 、これらのスロット通路は内部室２０２の内壁に当接しかつそこにロータンリン グ２１０のための案内部を形成している。

図１７に示す噴射ポンプは次のように作動する。ロータシリンダ２１０が最初抵 抗を受けずに加速されると、燃料は内孔２４２を介して内孔２１７のタンク側空 間内に流入し、そこから室２０２ａ内に流入するが、この状態では弁２２９は閉 まったままである。さらに燃料は、内孔２４３を介して内孔２１７の噴射弁側の 空間からタンク側内部室２０２内へ流入し、またそこから（ロータシリンダ２１ ０は前面２１３から離れているので）このように形成された隙間を介して空間２ ０２ａ内に流入する。タペット弁２１８，２１９が弁座に係合すると直ちに、所 定の圧力衝撃が噴射弁側の内部室２０２内に発生する。圧力衝撃は、円錐台２０ ５ｃの円錐面に伝達されかつピストン２０５ａをばね２４０の圧力に抗してノズ ル孔３ａから引き離し、これにより燃料が噴射される。

同時に空間２０２ａおよびタンク側内部室２０２内に負圧が形成される。この負 圧はピストン２０５にも働くがその力はばね２４０のばね力よりはるかに小さく 、したがってピストンには作用しない。しかしながら、負圧は弁２２９を開き、 これにより追加の燃料が吸入される。

弁２２９は、ロータシリンダ２１０の戻り運動が始まるときにばね２２８のばね 力により再び閉じ、これによりこのときロータシリンダ２１０の運動により燃料 が内孔２１７および内部室２０２の空間内に圧入される。弁２２９の機能は、図 １３に示す実施例の噴射ポンプ１における同じ弁２２９の機能と同じである。

噴射ノズル３が噴射ポンプ１のハウジング２００の正面壁２００ｄ内に直接収容 された本発明による噴射ポンプｌの他の実施例が図１８に示されている。この実 施例は図１７の実施例に類似するので、同じ部品には同じ符号が付けられている 。

この実施例では、弁キャップ３ｂは、タペット弁２４４のための弁座３Ｃを形成 している。このタペット弁２４４の弁へノド２４５は、引っ張られて外側から弁 座３Ｃに当接している。このタペット弁２４４の押し棒２４６は、弁座３Ｃの後 ろに続くキャップ内孔３ｄ内を貫通し、またリブ２４７により径方向に支持され ている。この押し棒２４６は、またロータシリンダ内孔２１７を貫通し、内孔２ １７の拡大領域の僅か手前で終端している。

前記内孔２１７の拡大領域内には、タペット弁２１８゜２１９のタペットヘッド ２１８が収容されている。押し棒２４６の自由端部に穴または周縁凹部２４８を 有するリング２４８ａが装着されている。このリング２４８ａの圧縮左側上に圧 縮ばね２５０が支持され、一方前記圧縮ばね２５０は他端においてハウジング２ ００の正面壁２００ｄまたは弁キャップ３ｂに当接している。この実施例の重要 な点は、ロークシリング２１０は貫通内孔２１７ａのみを有し、周縁スロットを 有さずに内部室２０２の内壁と隙間なく当接していることである。

このピストンを有さないこの噴射弁は、次のように図１７に示す実施例とは異な る作動をする。タペット弁２１８．２１９がロークシリンダ２１０の弁座と係合 すると、空間２０２，２１７および３ｄ内の燃料内に急激な圧力上昇が発生し、 これによりタベ・ノド弁２４４は戻しばね２５０の圧力に抗して弁座３Ｃから離 れ、噴射を行う。次にさらにストローク距離″Ｈ”を移動した後、タペットヘッ ド２１８は押し棒２４６に衝突して弁２４４を開いた位置に保持する。

図１９は、図１８に示した実施例に類似した本発明による噴射ポンプｌの別の実 施例を示し、ここで同じ部品には同様に同じ符号がつけられている。

この実施例では、タペット弁２４４の押し棒２４６が短く設計されており、ポン プ１の休止位置すなわちスタート位置においてロータシリンダ内孔２１７の噴射 弁側領域の最終部分まで到達しているにすぎない。したがって、戻しばね２５０ もまた短く設計されている。しかしながらさらに、他の圧縮ばね２５１がタンク 側からリング２４８ａを押圧している。この圧縮ばね２５１は、一端が中心内孔 ２１７ｄを有する壁２１７ｅ上に支持されている。この壁は、内孔２１７を噴射 弁側の領域と内孔２１７ａを介して連絡するタンク側の領域とに分割している。

噴射ポンプ１のこの設計において、図１８に示す実施例のケースと同様にばね２ ５１が弁２４４の押し開き状態を支持しているが、図１８の場合には押し開き状 態は押し棒２４６と衝突する弁ヘッド２１８により支持されている。したがって 、ばね２５０または２５１のばね力が弁２４４に作動しているかぎり弁２４４を 開放位置に保持している。

本発明による噴射装置は、バッテリなしにエンジンスタートまたはエンジンの非 常運転を可能にする。この方法を以下に図２０．２１．２２により詳細に説明す る。

一般に、電気駆動噴射または電子制御噴射は、スタートおよび運転のために十分 な電気エネルギーを必要とする。十分な電気エネルギーが利用できない場合、本 発明の噴射によれば電気エネルギーなしで、たとえば手動クランク作動によりエ ンジンのスタートが可能である。必要な燃料は以下に詳細に示すように補助装置 により利用可能である。エンジンが発電機によ、り十分なエネルギーを発生させ る速度に到達したとき、本発明による補助装置がオフに切り換えられ、かつ噴射 は通常の電気または電子モードに切り換えられる。

電気エネルギーなしでもたとえば手動またはキックスタート装置によりスタート 可能なエンジンが存在する。

ハンドツール、二輪車またはスピードボートの小型エンジンがそれらである。ス タートおよび／または運転用のバッテリがないので、これらにはスタート装置が 必要である。いずれの場合もエンジンは、たとえばバッテリが放電してバ・ノテ リがない場合でもスタート可能でなければならない。

電気エネルギーがない場合の補助装置によるエンジンのスタートは、本発明では 、スタート時に各エンジンで利用可能な燃料供給条件たとえば供給ヘッドまたは 燃料ポンプの圧力を利用することにより達成される。ここで、燃料は、２サイク ルエンジンにおける吸入ライン、移送ホード＊タハ調量装置に直接供給される。

エンジンが発電機により十分なエネルギーを噴射装置に対し供給できる速度に到 達したとき、弁はエンジンへの直接燃料供給を遮断し、燃料は噴射装置に供給さ れる。このとき燃料の供給はエンジンの燃料供給装置を介して行われる。

図２０はエンジン５００に対する本発明による燃料供給装置を示す。この装置は 、吸入側で燃料タンク５０２に接続されている燃料予圧縮ポンプ５０１の後方に エンジンへの燃料ラインの分岐ラインを含んでいる。非励起状態では、発電機５ ０３に接続された゛噴射装置５０４は作動せず、エンジン５００の噴霧器５０６ への燃料供給用電磁作動制御弁５０５が開かれている。

エンジン５００がスタートするとき、予圧縮ポンプ５０１により送出される燃料 圧力が開いている制御弁５゜５を介してエンジン５００の噴霧器５０６に供給さ れる。

制御弁５０５および／または噴霧器５０６の流動抵抗は、エンジンスタート時に 予圧縮ポンプ５０１により送出される圧力によりスタートに必要な燃料が供給さ れるように決定されている。エンジンに接続された発電機５０３が噴射装置に必 要なエネルギーを供給できる速度に到達したとき、発電機５０３により電気が供 給されかつ制御ラインを介して噴射装置５０４に接続された噴射制御装置５０７ が作動することになる。さらに、制御弁５０５は、電流信号により閉じられてい るので、エンジンに燃料を直接供給することはできない。同時に噴射制御装置５ ０７により制御される噴射装置５０４は、噴射ノズル５０８から噴射を行う。

多くのエンジン上にあるハンドポンプ５０９は、必要ならば同様に、スタートの 間に噴霧器５０６を介してエンジンに燃料を直接供給するために使用可能である 。ハンドポンプ５０９は、ポンプ５０１から制御弁５０５への接続ライン５１１ 内に配置されている。制御弁５０５は、制御ライン５１０を介して噴射制御装置 ５０７により作動される。

図２１は図２０による装置の変更態様に係る実施例を示し、ここで制御弁５０５ は噴射装置５０４と噴射ノズル５０８との間の噴射ライン５１１内に配置されて いる。

無電流スタートの機能は図２０により上で説明した機能と同じである。

ポンプを使用することなく噴射装置５０４内に燃料を流すために、噴射装置５０ ４の流動抵抗は低く抑えられている。これにより噴射装置５０４および噴射ライ ン５１１のエア抜きを問題なく行うことができるという利点がある。もし噴射装 置５０４をエア抜きしなければならない場合、噴射制御装置５０７から制御弁５ ０５へのライン内の遮断器５１２が噴射制御装置５０７により切られていない限 り、この遮断器５１２を切ることにより制御弁５０５の励起は解除される。これ により制御弁５゜５は、噴霧器５０６の方向に開き、その結果たとえば予圧縮ポ ンプ５０１またはハンドポンプ５０９を同時にポンプ操作しながら系内の空気を 逃がすことができる。

以下、図２２により本発明によるバッテリなしの非常運転を詳細に説明する。

たとえば発電機の故障により噴射制御装置および噴射装置のために十分なエネル ギーが利用可能ではないとき、この非常運転のために同様に図２０および２１に 示す装置が使用可能である。本発明は、たとえば空気取入口内の絞り弁に結合さ れた制御弁内の調節可能な絞りのような調量装置により燃料の量を変化させ、こ れによりエンジン負荷の一時的制御が可能である°ことを提案している。

図２２はこの目的のために適した図２０および２１に示す制御弁または調量弁５ ０５の一実施例を示す。この制御弁５０５は、ハウジング５２０を有し、該ハウ ジング内にロータ５２２の駆動装置として働くコイル５２１が設けられている。

このロータ５２２は、ハウジンク５２０の内孔５２３内に摺動可能に装着されか つ戻しばね５２４によりその休止位置に押圧されてハウジング内に配置された調 節可能ストッパ５２５に当接し、一方ハウジングの外部でこのストッパに引張ロ ープ５２６が接続されている。前記ロータ５２２は、内孔５２３内のロータ５２ ２の前方側および後方側に存在する燃料を連通させる周縁績スロット５２７を有 している。ピストン状に形成されたストッパ５２５は、ハウジング正面壁５２０ ｂ内を貫通しかつハウジング５２０内においてばね５２８によりハウジング正面 壁５２０ｂに対し付勢されている。

この実施例はまた、ロータ５２２のストッパ５２５とは反対側の面と一体構造を なしている調量ピストン５２７を含む。この面はまたハウジング５２０の正面壁 ５２０ａ上に他端が支持された戻しばね５２４により付勢されている。調量ピス トン５２７は、テーバ端部を送出ライン５１１内に突出させている。この送出ラ イン５１１からさらに噴霧器５０６に接続ライン５１１ａが分岐している。

ばね力によりロータ５２２に当接して保持されたストッパ５２５に接続された引 張ローブ５２６には、絞り弁５３０に接続されている（図２１．２２参照）。し たがって、絞り弁の位置は直接ストッパ５２５に伝達される。

制御弁５０５の作動は次のとおりである。コイル５２１の非励起状態において、 ロータ５２２およびｗ４ｊｌピストン５２７は、戻しばね５２４によりストッパ ５２５に当接保持されている。送出ライン５０１から入る燃料は、送出ライン５ １１内を通過して噴霧器５０６に流入することができる。制御弁５０５が制御装 置により励起されると、ロータ５２２は、ばね５２４の付勢に抗して調量ピスト ン５２７を送出方向に押し込み、これにより送出ライン５１１の供給断面５３１ が閉じられる。

非常時に噴射することなくエンジンを運転するとき、制御弁５０５には電流が流 れず、したがって噴霧器５゜６へのライン５１１内の供給断面５３１が開かれる 。絞り弁の位置に応じて、円錐調量ピストン５２７はストッパ５２５によりロー タ５２２を介して種々の深さで供給断面の内孔内に押し込まれる。ここで絞り弁 ５３０との結合は、絞り弁５３０が大きく開いたときに断面５３１がさらに開か れるように選択される。絞り弁５３０のアイドリング位置においては、断面５３ １に最小隙間が維持され、前記断面５３１はアイドリングに必要な燃料の量を噴 霧器５０６に供給することを可能にする。

図２３は、ロータを最適加速させる、本発明による噴射ポンプのロータ励起コイ ルを始動させるための好ましい回路を示す。

たとえばタイミングにより噴射される燃料の調量を行う方法は既知である。しか しながら、最小噴射燃料および最大噴射燃料の間で利用できるタイムウィンドウ （口■ｅ　ｗｉｎｄｏｗ）は、十分に区別されかつ再現可能な方法でエンジンの 動作に要求される数量スペクトルを制御するのにはあまりにも小さすぎるので、 純粋に時間だけを基準にした制御は不都合であることがわかった。

本発明による燃料噴射装置を電磁駆動する場合、電磁変換のために、励起すなわ ちコイルの巻数とフィル内を流れる電流の大きさとの積が特に重要である。これ は、電流振幅の排他的制御をすることにより、コイルの加熱および電源電圧の変 動による影響とは無関係に、駆動磁石の明確に定められた切換性能の設計をする ことが可能になることを意味する。このような制御は、特にエンジンに通常見ら れる電圧レベルの急激な変動および温度変化に対応する。

図２３は、ポンプ駆動コイル６００を制御する電流振幅のための本発明による二 段制御回路を示す。この駆動コイル６００はパワートランジスタ６０１に接続さ れ、該パワートランジスタ６０１は測定抵抗器６０２を介して接地されている。

比較器６０３の出力がトランジスタ６０１の制御入力たとえばトランジスタベー スに加えられている。電流設定値が比較器６０３の非反転入力に加えられている 。この設定値はたとえばマイクロコンピュータから得られ、また比較器６０３の 反転入力はトランジスタ６０１の測定抵抗器の側に接続されている。

電源電圧とは無関係に駆動コイル６００内のエネルギーの流れを制御するために 、コイル６００により使用される電流が測定抵抗器６０２により測定される。こ の電流が設定値としてマイクロプロセッサにより与えられる限界値に到達したと き、比較器はパワートランジスタ６０１を介してコイル６００に対する電流を切 る。実際の電流が電流設定値以下に低下すると直ちに、トランジスタは比較器６ ０３を介して再びコイルに電流を流す。コイル６００の誘電率により生じる電流 上昇遅延は、最大許容電流を急激に超えることを防止している。

その後、次の切換サイクルが開始され、コイル９，６００のコイル電流のクロッ キングは、電流設定値を供給する基準電圧が比較器６０３の非反転入力に存在す る限り継続される。

本発明による回路は、クロック電源を示し、ここでクロッキングはマイクロプロ セッサにより供給される電流設定値に到達した際に初めて設定される。ポンプ装 置ｌのエネルギー制御及びそれによる数量制御は、マイクロプロセッサにより供 給される基準電圧の時間および／または大きさの組み合わせることにより回路で 行うことができる。

図２４、図２５および図２６は、本発明による噴射装施例を示す。

この噴射ノズルは、その自由下端部にダイヤフラム７０４が配置されている弁座 バイブ７０１と、必要に応じてジェット形状のプラグインサート７０２（ダイヤ フラム７０４の中心穴内に配置されている）と、ノズルホルダ７０３と、弁座の 方向に付勢されているダイヤフラム板７０４と、ばねリング７０５と、弁座側で リングチャネル７０８に通じている圧力ライン７０６であって、リングチャネル ７０８がダイヤフラム７０４の方向に開キかつダイヤフラムにより覆われている 前記圧力ライン７０６と、圧力ねじ７０７と、ノズルホルダ７０３のためのシー ル７０９とノズルホルダ７０３のための装着台７１０とを含む。

図２４、図２５および図２６に示すノズルビン７０２を有するダイヤフラムフラ ットシートノズル（図２５）およびノズルピン７０２を有しないダイヤフラム内 ラ、。

トシートノズル（図２６）を用いることにより、ドーム形円錐形状シェルの表面 における良好な燃料噴霧が得られる。この円錐形状シェルの形状および寸法は、 ダイヤフラム内の出口の寸法および設計により異なり（図２５）、また必要に応 じてさらに芯出しラグまたは絞りプラグにより、周知の機能的利点を有するエン ジン運転に適合させることができる。

これらの弁は、はとんど可動質量なしに作動しまた固定フラット弁座と協働する 特殊設計がなされたメタルダイヤフラムを有することを特徴としている。ダイヤ フラムおよび同時に初期張力を与える弁ばねは、適切に形成された永久変形によ り（たとえばアーチ形状により）開口方向に付勢されている。このように、たと えばエンジンが低速度でありかつ噴射量が少ない（低負荷運転）場合に、ダイヤ フラム７０４内の中心穴により形成されるノズル開口の前方が低圧である場合の 燃料噴霧を改善することが可能である。ノズル穴の機械加工（エツジの面取りな ど）は容易に両方向から可能である。

外側方向に開く噴射ノズルの弁における良好な閉止効果を増大するために、フラ ットノートのノートリング幅（図２５）は、ダイヤフラム板の初期張力に合わせ ることができる。凹部内の下部リングの寸法の正しい決定がこのために重要であ る。なぜならば、この寸法が弁座の前方に燃料の静圧が与えられた際にダイヤフ ラムに作用する力を生せしめるからである。他方でダイヤフラムは、リング凹部 内に存在する燃料またはそこを通過して流れる燃料により効果的に冷却される。

これらのノズルは潤滑を必要とせず、したがって石油、アルコールおよびこれら の混合物に適している。この運転方法により、弁座の下流側にはほとんど容積が 必要でなく、シたがってこのノズルにおいては内方に開くノズルの場合よりも比 較的低いエンジンハイドロカーボンエミシッシ冒ン（ｅｎｇｉｎｅ　ｈｙｄｒｏ ｃａｒｂｏｎ　ｅｍｉｓｓｉｏｎ）が期待できる。

これらのノズルは部品が少なく、したがってその大量生産、メンテナンス、検査 および部品交換はきわめて簡単でありかつ経済的である。

運転中冷却および蒸気気泡の除去のために、燃料噴射装置の燃料噴射系統をフラ ッシングすることができる。

これは、エンジンが必要とする量より多量の燃料を燃料ポンプが供給することを 意味する。この過剰量はラインを介してタンクに戻され、これにより熱を吸収し かつ蒸気気泡を除去することができる。蒸気気泡はエンジンの運転熱から発生し かつ噴射装置の機能を乱したりまたは妨害したりする。まだ温かいエンジンを再 スタートスることは、より困難でありまた蒸気気泡により不可能なことさえある 。

たとえばボート上の船外エンジンのようなあるエンジン用途に対しては、タンク への戻りラインを設けることは、安全上法律により禁止されている。

したがって、本発明の他の実施例では、本発明による噴射装置を有する燃料供給 系統は、タンクへの戻りラインなしに設計されているが、この場合でも熱および 蒸気気泡は除去することができる。

本発明はこの問題を、第２の燃料ポンプ、フロート弁ををするガス分離室および コンデンサを用いることにより解決している。この装置は、エンジンに直接装着 することができ、したがってエンジン室またはエンジンエンクロージャの外側に 設けられる圧力燃料ラインを回避している。これは法律上の安全要求を満たして いる。

図２７によりこの燃料供給装置の実施態様を以下に詳細に説明する。

この実施例では、ポンプ８０１が燃料８０２をタンク８０３から吸入しかつそれ を燃料ライン８０４を介してガス分離室８０５に移送している。このガス分離室 ８゜５は、ベント弁８０７を作動するフロート８０６を有し、前記ベント弁８０ ７は液面８０５上のヘッド室内に配置されたガス排出ライン８０８と連通してい る。

ガス分離室８０５の底部から燃料ライン８０９が分岐し、この燃料ラインはポン プ８１ｏと結合されている。

またこの燃料ラインは、本発明による噴射弁８１１に通じており、該噴射弁８１ １は燃料ライン８１２を介してガス分離室８０５に接続され、前記燃料ライン８ １２はガス分離室８０５内の液面８０５ａの上部に通じている。

圧力調節器８１３およびコンデンサ８１４がそれぞれ噴射弁８１１の後ろの燃料 ライン８１２内に挿入されている。本発明による燃料噴射装置のためのこの新し い燃料供給装置は次のように作動する。ポンプ８０１がタンク８０３から燃料８ ０２を吸入しかつフロート８０６によりベント弁８０７が閉じられるまで燃料８ ０２をガス分離室８０５に供給する。ポンプ８１０はガス分離室８０５の底部か ら燃料を吸入しまた圧力調節器８１３の前に特定の噴射装置のために必要な圧力 を形成する。この送出特性において、ポンプ８１０は、それが噴射弁８１１の冷 却およびフラッシングのために必要な燃料の量を供給しかつそれをコンデンサ８ １４を介してガス分離室８０５に送出している。蒸気気泡８０５ｂがガス分離室 ８０５内に搬送されたとき、燃料レベル８０５ａは低下し、フロートはベント弁 ８０７を開き、これによりポンプ８０１は十分な追加の燃料を吸入して初期レベ ル８０５ａを回復する。ベント弁８０７はエンジン空気取入０８０８と連通して おり、したがって空気取入口から排出された燃料蒸気が未燃焼のまま外気に排出 されることはない。

Ｆｉｇ、ｉｏａ ８ｇ　８ａ　ＩＩ　ｔｏ　ｌｏｃ　９　１１　１２Ｆｉｇ、１ｏｂ １１ｂ　１ｌａｌｌ　ＩＱ　ｆｏｂ　ｉ　９　Ｉｔ　１２Ｆｉｇ、ｉ２ａ ｌｏｇ　ｉｉｂ　８　１４　１５ Ｉ１ １０ｆ　ｌｉ　１ｏａｌｏｂ　ｌ　９　Ｉｔ　１２Ｆｉｇ、ｉ５ Ｆｉｇ、　２０ Ｆｉｇ、　２３ Ｆｉｇ、　２４ 国　許　謹　杏　斡　牛 、　−、ＰＣＴ／印　９３１００４９５フロントページの続き （７２）発明者　ケグル　フランツ ドイツ国　８７６００　カウフベウレン　２エルレンヴエグ　１５ （７２）発明者　マラティンスキー　パウルスイス国　１６３０　ブラ　ル　デ ス　ランパルツ　９

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．固体−エネルギー蓄積原理に従って作動する燃料噴射装置であって、電磁駆 動往復ポンプのポンプシリンダ内で作動するピストン要素を有し、該ピストン要 素は、運動エネルギーを蓄積するほとんど抵抗を受けない加速過程の間に、噴射 前にポンプ領域内において噴射すべき燃料の一部を移動させるようになっており 、この燃料の移動は、移動を遮断する手段により急に停止されるようになってお り、その結果蓄積されたピストン要素の運動エネルギーが圧力室内で燃料に直接 伝達されることにより密閉圧力室内に存在する燃料に圧力衝撃を発生させ、この 圧力衝撃が噴射装置により燃料の噴射に使用されるようになっている前記燃料噴 射装置において、前記燃料の移動を遮断しかつ圧力衝撃を発生させるための手段 が、往復ポンプのピストン要素とピストンシリンダとの間の前方接触領域の外側 に配置されていることを特徴とする固体−エネルギー蓄積原理に従って作動する 燃料噴射装置。 ２．前記燃料の移動を遮断しかつ圧力衝撃を発生させるための手段がストッパ手 段（６，５０，７０，９０，１２５，２１８／２２３）を有する装置として形成 されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。 ３．前記ストッパ手段（３７等）の位置が変更可能に構成されていることを特徴 とする請求の範囲第１項または第２項に記載の装置。 ４．加速過程の間の燃料の移動のために、容積蓄積要素（６）が設けられている ことを特徴とする請求の範囲第１項ないし第３項の１つまたは複数に記載の装置 。 ５．送出ライン（２）を介して噴射装置（３）に接続された電磁駆動往復ポンプ （１）を有し、前記送出ライン（２）から吸入ライン（４）が分岐し、前記吸入 ライン（４）は燃料タンク（５）に接続されており、さらに前記容積蓄積要素（ ６）がライン（７）を介して送出ライン（２）に接続されていることを特徴とす る請求の範囲第４項に記載の装置。 ６．前記ポンプ（１）が環状コイル（９）を収容するハウジング（８）を有し、 前記コイルのコイル貫通部の領域内にロータ（１０）が配置され、前記ロータ（ １０）は円筒形本体として形成されかつハウジングシリンダ内で案内され、また 前記ロータは前記環状コイル（９）の中心縦軸の領域内に位置しかつ圧縮ばね（ １２）によりハウジングシリンダの底面（１１ａ）に当接する初期位置に押圧さ れており、さらに前記ロータ（１０）の噴射ノズル側正面に送出プランジャ（１ ４）が装着され、前記送出プランジャ（１４）が円筒形燃料送出室（１５）内に 比較的深く入り込み、前記燃料送出室（１５）はハウジングシリンダと同軸に配 置されかつ圧力ライン（２）と移送結合をなしていることを特徴とする請求の範 囲第５項に記載の装置。 ７．前記吸入ライン（４）に、燃料供給弁としての逆止弁（１６）が配置されて いることを特徴とする請求の範囲第５項および／または第６項に記載の装置。 ８．前記蓄積要素（６）がハウジング（２２）を有し、該ハウジング（２２）の 空洞内には、圧力が加わった場合に移動機構として機能するダイヤフラム（２３ ）が設けられており、このダイヤフラム（２３）は前記空洞において燃料が充満 された圧力ライン側空間を分離し、かつ圧力が加わらない場合には前記空洞をダ イヤフラムにより相互にシールされた２つの半部分に分割し、また前記ダイヤフ ラムのライン（７）とは反対側には中空室が配置され、該中空室はダイヤフラム （２３）のストッパ手段としてのドーム状内壁（２２ａ）を有していることを特 徴とする請求の範囲第４項ないし第７項の１つまたは複数に記載の装置。 ９．前記ダイヤフラムのライン（７）とは反対側の中空室内に、ダイヤフラムを 付勢するばね（２４）が配置され、前記ばねがダイヤフラム（２３）の復帰ばね として作動することを特徴とする請求の範囲第８項に記載の装置。 １０．噴射弁（３）と分岐ライン（４，７）の前方の圧力室との間の圧力ライン （２）内に逆止弁（１６ａ）が配置され、前記逆止弁（１６ａ）が噴射弁側空間 内で、燃料の所定の静圧を保持するための滞留室を形成していることを特徴とす る請求の範囲第５項ないし第９項の１つまたは複数に記載の装置。 １１．前記蓄積要素（６）に対する移動機構として、ライン（７）に接続された シリンダとしての円筒形ハウジング（３０）内で案内される蓄積ピストン（３１ ）が設けられ、前記ハウジング（３０）には中空室（３３ｃ）が形成され、該中 空室（３５ｃ）内で前記ピストン（３１）が燃料により移動可能になっているこ とを特徴とする請求の範囲第４項ないし第７項および第１０項の１つまたは複数 に記載の装置。 １２．前記中空室（３３ｃ）の領域内に送出内孔（３２）が配置されていること を特徴とする請求の範囲第１１項に記載の装置。 １３．前記中空室（３３ｃ）内に圧縮ばね（３４）が装着され、前記圧縮ばね（ ３４）はピストン（３１）を、圧力ライン側ハウジング内壁（３３ａ）に当接す るその休止位置に押圧していることを特徴とする請求の範囲第１１項および／ま たは第１２項に記載の装置。 １４．前記中空室（３３ｃ）内に軸方向に調節可能なピストン（３１）用ストッ パピン（３７）が配置され、前記ストッパピン（３７）はハウジング内壁を貫通 しかつハウジングの外側で調節手段と結合されていることを特徴とする請求の範 囲第１１項ないし第１３項の１つまたは複数に記載の装置。 １５．前記燃料供給弁（１６）が蓄積要素弁（５０）として形成されていること を特徴とする請求の範囲第１項ないし第７項および第１０項の１つまたは複数に 記載の装置。 １６．前記蓄積要素弁（５０）が円同形ハウジング（５１）を有し、前記ハウジ ング（５１）内に貫通孔（５２）が形成され、前記貫通孔（５２）は圧力ライン 側部分（５３）と吸入側部分（５３ｂ）とを有し、これらの部分の間に径方向に 拡大された弁室（５４）が形成され、前記弁室（５４）は閉止弁要素（５５）を 収容し、前記閉止弁要素（５５）は直径の大きい円形ディスク（５６）と直径の 小さい円形ディスク（５７）との一体部品として形成され、前記円形ディスク（ ５７）は内孔部分（５３）の側に配置され、前記弁本体戻しばね（５８）が前記 弁要素を弁室（５４）の圧力ライン側の面（５９）に当接する休止位置に押圧し 、前記弁本体戻しばね（５８）は片側が円形ディスク（５６）に支持されまた反 対側が弁室（５４）の面（５９）とは反対側面（６１）内の中心に配置された環 状段部（６０）の底面に支持され、それにより前記円形ディスク（５６）は弁室 （５４）の面（６１）に当接してシールを形成することができるようになってお り、前記内孔部分（５３）はハウジング（５１）内に配置された溝またはスロッ ト（６２）を介して弁室（５４）と連通し、該溝またはスロット（６２）は弁室 （５４）の方向にファンネル状に拡大するように形成されていることを特徴とす る請求の範囲第１５項に記載の装置。 １７．前記蓄積要素弁が電磁作動弁（７０）であることを特徴とする請求の範囲 第１５項に記載の装置。 １８．前記電磁作動弁（７０）が弁ハウジング（７７）内に環状コイル（７８） を有し、前記環状コイル（７８）の内部室内にシリンダ内孔（７４）が設けられ 、前記内孔（７４）内でロータ（７３）が案内され、前記ロータ（７３）はばね 付勢された弁体（７２）と結合され、前記弁体の付近にロータの縦伸長方向に対 し直角に形成された少なくとも１つの内孔（７５）を有し、前記ロータ（７３） は弁体（７２）を付勢するばね（７６）により圧力ライン側終端位置に押圧され 、前記終端位置において燃料が内孔（７５）および（７４）および圧力ライン開 口（７１）を介して圧力室（１５，２）と連通していることを特徴とする請求の 範囲第１７項に記載の装置。 １９．前記蓄積要素弁が、中心縦内孔（９２）がその中に形成されたハウジング （９１）を有する蓄積要素−供給弁一体装置（９０）から構成され、前記装置（ ９０）は、前記内孔（９２）の一端が開口（９３ａ）を介して圧力ライン（２） に、また他端が円筒形弁室（９３）に連通し、さらに前記内孔（９２）から弁室 （９３）へ溝（９４）が形成され、前記弁要素が２つの部分から形成されるとと もに、弁室（９３）内で案内されるシリンダ（９５）を含み、前記シリンダ（９ ５）の円筒形貫通段付中心開口内にピストン（９６）が摺動可能に案内され、前 記シリンダ（９５）の外表面内に軸に平行に伸びるスロット（９７）が形成され 、前記シリンダ（９５）がばね（９８）によりその休止位置に付勢され、該休止 位置において前記シリンダ（９５）はその一方の面を弁室（９３）のタンク側底 面に当接させ、燃料タンクからの燃料供給ライン（９９）が前記弁室（９３）と 連通し、前記ピストン（９６）を収容するための内孔内のタンク側にばね（１０ ０）が設けられ、前記ばね（１００）はピストン（９６）を弁室（９３）の圧力 ライン側底面に対して付勢し、これにより内孔（９２）がシールされ、このとき シリンダ（９５）のタンク側内部室内にピストン（９６）のための自由空間（９ ５ａ）が形成されるようになっていることを特徴とする請求の範囲第１５項に記 載の装置。 ２０．前記容積蓄積要素（６）が往復ポンプ（１）の送出プランジャ（１４）と 一体構造に形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第７項およ び第１０項の１つまたは複数に記載の装置。 ２１．前記蓄積要素として蓄積ピストン（８０）が設けられ、前記蓄積ピストン （８０）は、ピストン（１４）およびロータ（１０）の中心を貫通する段付貫通 孔（１４ａ）の圧力ライン側の第１の中心縦軸段付内孔部分（１４ｂ）内でばね （８１）により圧力ライン側ストッパに押圧され、それにより、該ピストン（８ ０）は休止位置においてその一方の面を圧力室（１５）内に突出させるようにな っており、また蓄積ピストン（８０）を収容する送出プランジャ（１４）内の内 孔部分（１４ｂ）はロータ（１０）の方向へ段部（１４ｃ）を超えて他の段付内 孔部分（１４ｄ）に連続し、この内孔部分（１４ｄ）の段部（１４ｅ）上に圧縮 ばね（８１）が支持され、前記圧縮ばね（８１）はピストン（８０）のロータ側 面を押圧していることを特徴とする請求の範囲第２０項に記載の装置。 ２２．タンク側流体弁がポンプ（１）と圧力ライン（２）と共に共通ハウジング （１２１）内に収容されており、かつ流体弁が燃料供給ライン内に挿入された油 圧作動燃料供給弁（１２２）であり、前記燃料供給弁（１２２）がベルヌーイ効 果により特定の流量において自動的に閉じることを特徴とする請求の範囲第４項 に記載の装置。 ２３．燃料が間隙（１２３）を通過して弁（１２２）の弁室（１２４）内に流入 し、前記弁（１２２）内で弁コーン部（１２５）と相手弁座との間に狭い環状間 隙が形成され、前記環状間隙は、弁コーン部（１２５）に付勢するばね（１２６ ）の所要設計により調節可能であることを特徴とする請求の範囲第２２項に記載 の装置。 ２４．噴射ノズルに通じる圧力ライン（２）が逆止弁（１２７）の出口に接続さ れ、前記逆止弁（１２７）が同様にハウジング（１２１）内に一体部分として配 置され、かつこの逆止弁（１２７）を介して噴射ノズル（３）への燃料通路が設 けられていることを特徴とする請求の範囲第２２項および／または第２３項に記 載の装置。 ２５．逆止弁（１２７）が弁コーン部（１２８）を有し、前記弁コーン部（１２ ８）がばね（１２９）の付勢により相手弁座に押圧され、前記ばね（１２９）は 、圧力ライン（２）の方向にかかる圧力が弁（１２７）に直接接続されている噴 射ノズル（３）から燃料を噴射させる圧力より低いときに弁（１２７）が閉じる ように設計されていることを特徴とする請求の範囲第２４項に記載の装置。 ２６．往復ポンプのロータ要素（１０）のための流体緩衝装置を備えたことを特 徴とする請求の範囲第１項ないし第２５項の１つまたは複数に記載の装置。 ２７．前記流体緩衝装置がピストンシリンダ装置として構成され、該ピストンシ リンダ装置のロータ（１０）には中心円筒形突起部（１０ａ）が形成され、前記 突起部（１０ａ）がロータの戻り運動の最終部分においてシリンダの底面（１０ ａ）内の筒状止まり穴（１１ｂ）内に嵌合するようになっており、前記ロータ（ １０）には縦スロット（１０ｂ）が形成され、前記縦スロット（１０ｂ）がポン プシリンダ内のロータの後方空間をロータの前方空間に接続していることを特徴 とする請求の範囲第２６項に記載の装置。 ２８．送出プランジャ（１４）が貫通するピストン（１０）の前方のポンプ室（ １１）がロータの後方に形成されるポンプ室（１１）と内孔（１０ｄ）を介して 接続されており、前記内孔（１０ｄ）はロータの後方領域において中心移送通路 （１０ｃ）を有しており、緩衝装置（８ｂ）の中心ピン（８ａ）がその先端（８ ｃ）を移送通路（１０ｃ）の開口の方向に突出させていることを特徴とする請求 の範囲第２６項に記載の装置。 ２９．前記中心ピン（８ａ）が緩衝室（８ｅ）内に通じている底面（１１ａ）内 の穴（８ｄ）を貫通して設けられ、前記中心ピン（８ａ）は緩衝室（８ｅ）内に おいて穴（８ｄ）より大きい直径を持つリング（８ｆ）にて終端し、前記緩衝室 の底面に支持されているばね（８ｇ）はリング（８ｆ）を押圧し、通路（８ｈ） が緩衝室（８ｅ）を後方ロータ室（１１）に接続していることを特徴とする請求 の範囲第２８項に記載の装置。 ３０．ピン（８ａ）内の中心に貫通孔（８ｉ）が形成され、前記貫通孔（８ｉ） 内を通過して緩衝媒体を移送通路（１０ｃ）内に圧入することができるようにな っていることを特徴とする請求の範囲第２８項に記載の装置。 ３１．ロータ（１０）がその戻り運動の間ポンプ装置として作動し、前記ポンプ 装置が同時にロータ（１０）のための緩衝装置を形成していることを特徴とする 請求の範囲第２６項に記載の装置。 ３２．さらに、オイルポンプ（２６０）がポンプハウジング（８）の後方底面（ １１ａ）に接続され、前記ポンプ（２６０）がハウジング（２６１）を有し、前 記ハウジングのポンプ室（２６１ｂ）内にポンプピストン（２６２）が配置され 、前記ポンプピストンのピストンロッド（２６２ａ）がロータ（１０）の作動室 （１１）内に突出し、前記ピストン（２６２）は戻しばね（２６３）により付勢 され、前記戻しばね（２６３）は出口（２６４）付近のハウジング底面（２６１ ａ）に支持されていることを特徴とする請求の範囲第３１項に記載の装置。 ３３．前記ポンプ室（２６１ｂ）がオイル供給ライン（２６５）を介してオイル タンク（２６６）と連通し、前記オイル供給ライン（２６５）内に逆止弁（２６ ７）が設けられていることを特徴とする請求の範囲第３２項に記載の装置。 ３４．ハウジングシリンダ底面に形成された筒状止まり穴（１１ｂ）がロータ先 端部に設けられた円筒形突起部（１０ａ）の直径より大きい直径を有しており、 該突起部（１０ａ）または筒状止まり穴（１１ｂ）が円形シールリップ（１０ｅ ）または（１０ｇ）を有し、前記円形シールリップは突起部（１０ａ）のための ピストンシールを形成していることを特徴とする請求の範囲第２６項および／ま たは第２７項に記載の装置。 ３５．前記ロータがポンプシリンダ（２１０）として設計されており、径方向内 側伸長リング（２０３）によりタンク側内部領域と圧力ライン側内部領域とのそ れぞれに分割されたハウジング内部室を有し、前記ハウジングの圧力ライン側で 、前記リング（２０３）のリングエッジに当接するように往復ポンプ（１）のピ ストン（２０５）の環状リング（２０４）が挿入され、前記環状リング（２０４ ）はこの内部室内で隙間なく嵌合して固定され、また前記ピストン（２０５）は リング（２０３）のリング開口（２０６）と隙間を介して貫通係合すると共に内 部室（２０２）のタンク側領域内に突出し、この位置で前記ピストン（２０５） はロータシリンダ（２１０）の貫通内孔（２１７）内に係合していることを特徴 とする請求の範囲第１項ないし第３項および第２６項ないし第３４項の１つまた は複数に記載の装置。 ３６．前記ピストン（２０５）内を貫通内孔（２０７）が貫通し、前記貫通内孔 （２０７）はピストンのタンク側において拡張されかつそこに逆止弁（２０８） を収容し、前記逆止弁（２０８）はコイルばね（２０９）によりタンク側方向に 弁座（２０９ａ）に押圧されて閉止位置に位置することを特徴とする請求の範囲 第３５項に記載の装置。 ３７．内部室（２０２）のタンク側内部領域内に存在するピストン（２０５）の 部分上に往復ポンプのポンプシリンダ（２１０）が隙間なくかつ摺動可能に嵌合 し、前記ポンプシリンダ（２１０）がコイルばね（２１１）により押圧されて該 シリンダのタンク側環状正面（２１４）を内部室（２０２）内の環状段部（２１ ３）に当接させ、前記コイルばね（２１１）はその一端がリング（２０３）上に 支持されまた他端がシリンダ（２１０）の環状段部（２１２）上に支持され、さ らに前記ポンプシリンダの弁ニップル（２１５）が径方向に隙間を有しながら環 状正面（２１４）を超えて径方向に狭くなった内部室（２０２８）内に一部分突 出させており、さらに圧力ライン側のシリンダ（２１０）の環状正面がリング（ ２０３）から間隔を置いて配置され、シリンダ（２１０）のための運動空間が形 成されていることを特徴とする請求の範囲第３５項および／または第３６項に記 載の装置。 ３８．前記内部室（２０２）の内壁に隙間なく案内されるシリンダ（２１０）は 、正面側が開いた軸方向に平行な縦スロット（２１６）を表面に有しており、前 記ポンプシリンダ（２１０）内を貫通しかつピストン（２０５）を収容している 貫通内孔（２１７）がピストン（２０５）の手前のタンク側にタペツト弁を有し ており、このタペット弁のタペットヘッド（２１８）が拡張された長さの短い内 孔内でピストン（２０５）の環状正面から間隔を置いて配置され、またこのタペ ット弁の押し棒（２１９）が内孔（２１７ａ）の内壁上に支持されながら弁ニッ プル（２１５）内の狭く形成された内孔（２１７ａ）内を貫通しかつ狭く形成さ れた内部室（２０２ａ）内に突出していることを特徴とする請求の範囲第３７項 に記載の装置。 ３９．前記押し棒（２１９）の自由端部に穴（２２１）を有するディスクが装着 され、この押し棒が皿（２２０）を超えて僅かに伸長しかつ内部室（２０２ａ） のタンク側底面（２２２）に当接しており、前記押し棒（２１９）の長さは、前 記タペットヘッド（２１８）が狭く形成された内孔（２１７ａ）のその弁座（２ ２３）から隙間“Ｘ”を介して位置するようになっていることを特徴とする請求 の範囲第３８項に記載の装置。 ４０．一端においてシリンダ（２１０）の環状正面（２１４）上に支持されまた 他端においてディスク（２２０）上に支持されたコイルばね（２２４）をさらに 設け、該コイルばね（２２４）は往復ポンプの休止位置においてタペット弁の位 置を安定化させることを特徴とする請求の範囲第３９項に記載の装置。 ４１．前記タンク側底面（２２２）に軸方向に平行な内孔（２２５）が形成され 、該内孔（２２５）は底面壁内に伸長しかつ軸方向弁室（２２６）内に連通し、 前記弁室（２２６）内にはコイルばね（２２８）によりタンク方向に圧着されて 弁座（２２７）と当接する弁ヘッド（２２９）が配置され、この弁ヘッドはスロ ット（２３０）を有し、前記スロット（２３０）は周方向において弁座（２２７ ）によりカバーされ、これにより弁はタンク接続側の圧力によりばね（２２８） の付勢に打ち勝って開放し、それにより弁室（２２６）から内孔（２２５）への 通路が形成されることを特徴とする請求の範囲第３５項ないし第４０項の１つま たは複数に記載の装置。 ４２．前記ピストン（２０５）がハウジング（２００）の正面壁（２００ｄ）と 一体に形成され、圧力ライン側で前記ピストン（２０５）の前方にあるニップル （２０８ａ）内に静圧弁（２０８，２０９）が挿着され、前記静圧弁（２０８， ２０９）がピストン（２０５）を貫通する内孔（２０７）の圧力ライン側開口を 覆っていることを特徴とする請求の範囲第３５項に記載の装置。 ４３．前記タペット弁の押し棒（２１９）が比較的短く形成されかつシリンダ（ ２１０）の環状正面（２１４）を超えて弁隙間だけ突出していることを特徴とす る請求の範囲第４２項に記載の装置。 ４４．正面壁（２００ｃ）の領域内において環状正面（２１４）が貫通内孔（２ ３２）を有するプラスチックブロック（２３１）に当接し、前記貫通内孔（２３ ２）はタンク側内部室（２０２）と連通する周縁のスロット（２３３）内と連通 し、さらにタンク側内部室（２０２）からシリンダ（２１０）内の内孔（２１７ ）の拡張された内孔領域に通じる内孔（２３４）が設けられ、この内孔（２３２ ）はタンクに通じている軸方向弁室（２２６）と連通し、前記弁室（２２６）は ニップル（２２６ａ）内に形成されていることを特徴とする請求の範囲第４３項 に記載の装置。 ４５．前記タペットヘッド（２１８）が位置している内孔（２１７）の拡大部は 、圧力ライン側で環状段部（２３５）を形成し、前記環状段部（２３５）はタペ ット弁の休止位置においてタペットヘッド（２１８）の前方僅かの距離に存在し 、また前記環状段部（２３５）はシリンダ（２１０）の戻り運動の間にタペット がその慣性により弁座から離れたときおよび／またはシリンダ（２１０）の戻り 運動の量弁がプラスチックブロック（２３１）からバウンドして戻ったときに、 タペットヘッド（２１８）に衝突することを特徴とする請求の範囲第４４項に記 載の装置。 ４６．前記環状段部（２３５）の正面内に凹部（２３５ａ）が設けられ、また前 記凹部（２３５ａ）が燃料の妨害されない流れを確保することを特徴とする請求 の範囲第４５項に記載の装置。 ４７．前記環状正面（２１４）がプラスチックブロック（２３１）の面にきわめ て接近して配置されていることを特徴とする請求の範囲第４４項ないし第４６項 の１つまたは複数に記載の装置。 ４８．環状正面（２１４）上に突出支持リプ（２１４ａ）が配置されていること を特徴とする請求の範囲第４７項に記載の装置。 ４９．さらに前記タペット弁の押し棒（２１９）の自由端部領域内のロータ緩衝 装置を有し、この緩衝装置は、前記押し棒の自由端に設けられたフランジリング （２１９ａ）を有し、前記フランジリング（２１９ａ）は横方向に環状正面（２ １４）と一部係合しかつ環状正面（２１４）に当接しており、さらにプラスチッ クブロック（２３１）の面内にフランジリング（２１９ａ）に対応する凹部（２ ３１ａ）が設けられ、前記凹部（２３１ａ）内にフランジリング（２１９ａ）が ほとんど隙間なく嵌合するようになっていることを特徴とする請求の範囲第３５ 項ないし第４８項の１つまたは複数に記載の装置。 ５０．前記フランジリング（２１９ａ）の厚さが凹部（２３１ａ）の深さより僅 かに大きいことを特徴とする請求の範囲第４９項に記載の装置。 ５１．圧力ライン側正面壁（２００ｄ）内に内孔（２３６）が設けられ、この内 孔が圧力ライン側内部室（２０２）から外へ通じており、さらに前記正面壁（２ ００ｄ）の外側に貫通ノズル（２３８）を有するノズル（２３７）が装着されて おり、それによりポンプ（１）およびエンジンのスタート過程の間にまたは連続 的に、内孔（２３６）および送出ノズル（２３７）を介して燃料をロータシリン ダ（２１０）から外へポンプ送出することができることを特徴とする請求の範囲 第３５項ないし第５０項の１つまたは複数に記載の装置。 ５２．圧力ライン側内部室（２０２）の内壁上に、正面壁（２００ｄ）上に支持 された圧縮ばね（２３８ａ）が配置され、前記圧縮ばね（２３８ａ）はロータシ リンダ（２１０）の加速の間ロータシリンダの環状正面（２３９）に衝突しかつ これにより圧縮されることを特徴とする請求の範囲第３４項ないし第５１項の１ つまたは複数に記載の装置。 ５３．シリンダ（２１０）が内部室（２０２）内においてピストン状ロータ要素 として液密をなして案内されるようになっいることを特徴とする請求の範囲第３ ５項ないし第５２項の１つまたは複数に記載の装置。 ５４．ロータシリンダ内孔（２１７）内に部分的に位置するピストン（２０５ａ ）が軸方向に可動に装着され、該ピストン（２０５ａ）が噴射弁装置（３）の一 部であることを特徴とする請求の範囲第５３項の装置。 ５５．噴射弁装置（３）がハウジング（２００）の正面壁（２００ｄ）内にねじ 込まれかつ噴射弁側内部室（２０２）と係合する弁キャップ（３ｂ）を有し、ピ ストン（２０５ａ）がその休止位置において噴射ノズル内孔（３ａ）を径の小さ い面（２０５ｂ）で塞ぐようになっており、この径の小さい面（２０５ｂ）が円 錐台（２０５ｃ）を経てピストン（２０５ａ）の円筒形部分に移行していること を特徴とする請求の範囲第５４項に記載の装置。 ５６．ピストン（２０５ａ）がロータシリンダ内孔（２１７）内で圧縮ばね（２ ４０）により噴射ノズル内孔（３ａ）に押圧され、この圧縮ばねは他端がロータ シリンダ内孔（２１７）内に配置された隔壁（２４１）上に支持され、この隔壁 は内孔（２１７）を噴射ノズル側領域とタンク側領域とに分割していることを特 徴とする請求の範囲第５５項に記載の装置。 ５７．少なくとも１つの内孔（２４２）が環状正面（２１２）からロータシリン ダ（２１０）内を貫通して内孔（２１７）のタンク側領域の拡大されたシリンダ 内孔空間に連通しており、さらに内孔（２４３）がロータシリンダ（２１０）内 を貫通して内孔（２１７）の噴射ノズル側領域からタンク側内部室（２０２）内 とを連通し、ここでロータシリンダ（２１０）の中間領域が隙間なくかつほぼ液 密をなして内部室（２０２）の内壁と嵌合するようになっていることを特徴とす る請求の範囲第５６項に記載の装置。 ５８．ロータシリンダ（２１０）が内部室（２０２）のタンク側領域内にスロッ トを有し、スロット通路は内部室（２０２）の内壁に当接し、ロータシリンダ（ ２１０）のための案内部を形成していることを特徴とする請求の範囲第５７項に 記載の装置。 ５９．噴射ノズル（３）がハウジング（２００）の正面壁（２００ｄ）内に直接 設けられ、さらにタペット弁（２４４）のための弁座（３ｃ）を有する弁キャッ プ（３ｂ）を有し、前記タペット弁（２４４）の弁ヘッド（２４５）は引っ張ら れて外側から弁座（３ｃ）に当接し、前記タペット弁（２４４）の押し棒（２４ ６）は弁座（３ｃ）の後方に続くキャップ内孔（３ｄ）内を自由にまたはリプ（ ２４７）により径方向に支持されて貫通係合し、さらにロータシリンダ内孔（２ １７）を貫通しかつ内孔（２１７）の拡大領域の僅か手前で終端し、前記内孔（ ２１７）の拡大領域内にタペット弁（２１８，２１９）のタペットヘッド（２１ ８）が収容され、さらに前記押し棒（２４６）の自由端部に穴または径方向凹部 （２４８）を有するリング（２４８ａ）が装着され、前記リング（２４８ａ）の 圧縮弁側上に圧縮ばね（２５０）が支持され、前記圧縮ばねは他端においてハウ ジング（２００）の正面壁（２００ｄ）または弁キャップ（３ｂ）に当接してお り、さらにロータシリンダ（２１０）は貫通内孔（２１７ａ）のみを有して径方 向スロットを有しておらず、該ロータシリンダは内部室（２０２）の内壁と隙間 なくかつ液密をなして当接しており、さらにポンプ運動の間にタペットヘッド（ ２１８）が特定ストローク距離の後に押し棒（２４６）に衝突するようになって いることを特徴とする請求の範囲第３５項ないし第５３項の１つまたは複数に記 載の装置。 ６０．前記タペット弁（２４４）の押し棒（２４６）が短く設計されており、か つポンプ（１）の休止位置においてロータシリンダ内孔（２１７）の噴射弁側終 端領域まで到達し、ここで他の圧縮ばね（２５１）がタンク側からリング（２４ ８ａ）を圧着し、前記圧縮ばね（２５６）は一端が中心内孔（２１７ｄ）を有す る壁（２１７ｅ）上に支持され、この壁（２１７ｅ）は、内孔（２１７）を、噴 射弁側の領域とタンク側の領域とに分割しており、それらの領域が前記中心内孔 （２１７ｄ）を介して連通していることを特徴とする請求の範囲第５９項に記載 の装置。 ６１．エンジン（５００）の噴霧器（５０６）に接続されかつ燃料タンク（５０ ２）から燃料を受け取る制御弁を有する補助スタート装置をさらに備え、前記補 助スタート装置は、前記噴霧器（５０６）の流動抵抗を含む前記制御弁の流動抵 抗が、予圧縮ポンプ（５０１）により送出される圧力によるスタートエンジン速 度においてスタートのための燃料所要量が電気エネルギーを供給することなく噴 射装置（５０４）に供給可能であるように決定されることを特徴とする請求の範 囲第１項ないし第６０項の１つまたは複数に記載の装置。 ６２．吸入側で燃料タンク（５０２）に接続されている燃料予圧縮ポンプ（５０ １）の後方にエンジンへの燃料ラインの分岐ラインが設けられ、非励起状態にお いて、発電機（５０３）に接続された噴射装置（５０４）は作動せずかつエンジ ン（５００）上の噴霧器（５０６）への燃料供給用電磁作動制御弁（５０５）が 開かれていることを特徴とする請求の範囲第６１項に記載の装置。 ６３．エンジン上のハンドポンプ（５０９）が噴霧器（５０６）を介してエンジ ンに燃料を直接供給するために使用されるようになっており、前記ハンドポンプ （５０９）はポンプ（５０１）から制御弁（５０５）への接続ライン（５１１） 内に配置され、前記制御弁（５０５）は制御ライン（５１０）を介して噴射制御 装置（５０７）により始動されることを特徴とする請求の範囲第６１項および／ または第６２項に記載の装置。 ６４．前記制御弁（５０５）が噴射装置（５０４）と噴射ノズル（５０８）との 間の噴射ライン（５１１）内に配置されていることを特徴とする請求の範囲第６ １項に記載の装置。 ６５．前記噴射制御装置（５０７）から制御弁（５０５）へのラインに遮断器を さらに有することを特徴とする請求の範囲第６４項に記載の装置。 ６６．前記補助スタート装置は、非常運転のために使用され、調量弁（５０５） が燃料の量を変化させることを特徴とする請求の範囲第６４項および／または第 ６５項に記載の装置。 ６７．前記調量弁（５０５）がハウジング（５２０）を有し、前記ハウジング内 にロータ（５２２）の駆動装置として働くコイル（５２１）が挿入され、前記ロ ータ（５２２）はハウジング（５２０）の内孔（５２３）内に摺動可能に装着さ れかつ戻しばね（５２４）によりその休止位置に圧着されてハウジング（５２０ ）内に配置された調節可能ストッパ（５２５）に当接し、一方ハウジングの外部 でこのストッパに引張ロープ（５２６）が接続され、前記ロータ（５２２）が内 孔（５２３）内のロータ（５２２）の前方側および後方側に存在する燃料を接続 させる周縁縦スロット（５２７）を有し、前記ストッパ（５２５）はピストン状 に形成され、ハウジング正面壁（５２０ｂ）内を貫通しかつハウジング（５２０ ）内においてばね（５２８）によりハウジング正面壁（５２０ｂ）に対し付勢さ れ、さらに前記ロータ（５２２）のストッパ（５２５）とは反対側の正面と一体 構造の調量ピストン（５２７）が設けられ、さらにこのロータの正面がハウジン グ（５２０）の正面壁（５２０ａ）上に他端が支持された戻しばね（５２４）に より付勢されており、前記調量ピストン（５２７）がテーパ端部を送出ライン（ ５１１）内に突出させており、前記送出ライン（５１１）からさらに噴霧器（５ ０６）に接続ライン（５１１ａ）が分岐しており、さらに前記ストッパ（５２５ ）はばね力によりロータ（５２２）に当接して保持されており、このストッパ（ ５２５）に接続された引張ロープ（５２６）が絞り弁（５３０）に接続されてい ることを特徴とする請求の範囲第６６項に記載の装置。 ６８．ロータ励起コイル（９，６００）を駆動するための回路であって、前記ロ ータ励起コイル（９，６００）がパワートランジスタ（６０１）に接続され、前 記パワートランジスタ（６０１）は測定抵抗器（６０２）を介して接地されてお り、比較器（６０３）の出力がトランジスタベースのようなトランジスタ（６０ １）の制御入力に加えられており、さらに前記比較器（６０３）の非反転入力に たとえばマイクロコンピュータにより設定された電流設定値が入力され、また該 比較器（６０３）の反転入力が前記トランジスタ（６０１）に接続された測定抵 抗器の側に接続されていることを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６７項の １つまたは複数に記載の装置。 ６９．端部にリングチャネル（７０８）を有する弁座パイプ（７０１）と、中心 穴を有するダイヤフラム板（７０４）であって、前記弁座の方向に付勢されかつ リングチャネル（７０８）をカバーする前記ダイヤフラム板（７０４）と、場合 によりダイヤフラム（７０４）の穴内のプラグインサート（７０２）と、ばねリ ング（７０５）と、圧力ライン（７０６）とを有する噴射ノズルを備えることを 特徴とする請求の範囲第１項ないし第６８項の１つまたは複数に記載の装置。 ７０．さらに、タンクへの戻りラインを有さない燃料供給装置を備え、該燃料供 給装置は、第２の燃料ポンプ、フロート弁を有するガス分離室およびコンデンサ を有することを特徴とする請求の範囲第１項ないし第６９項の１つまたは複数に 記載の装置。 ７１．前記ガス分離室（８０５）は、ライン（８０４）を介して燃料（８０２） がポンプ（８０１）により前記ガス分離室（８０５）内に圧送されようになって おり、前記ガス分離室（８０５）からポンプ（８１０）が燃料ライン（８０９） を介して燃料を噴射弁（８１１）に供給し、前記噴射弁（８１１）からガス分離 室（８０５）にライン（８１２）が戻され、このガス分離室（８０５）内に圧力 調節器（８１３）およびコンデンサ（８１４）が配置され、前記ガス分離室（８ ０５）内にフロート（８０６）が設けられ、前記フロート（８０６）がベント弁 （８０７）を作動し、前記ベント弁（８０７）はガス分離室（８０５）内と連通 する排出ライン（８０８）内に装着されていることを特徴とする請求の範囲第６ ９項に記載の装置。 ７２．燃料ライン（８１２）が液面レベル（８０５ａ）の上方でガス分離室（８ ０５）に連通することを特徴とする請求の範囲第７１項に記載の装置。 ７３．ベントライン（８０８）が液面レベル（８０５ａ）の上方でガス分離室（ ８０５）に連通することを特徴とする請求の範囲第７１項および／または第７２ 項に記載の装置。 ７４．燃料ライン（８０４）が液面レベル（８０５ａ）の上方でガス分離室（８ ０５）に連通することを特徴とする請求の範囲第７１項ないし第７３項の１つま たは複数に記載の燃料供給装置。 ７５．タンク（８０３）を除き、燃料噴射装置のすべての部分はエンジン室（８ １５）内に配置されていることを特徴とする請求の範囲第７１項ないし第７４項 の１つまたは複数に記載の装置。