KR100642172B1

KR100642172B1 - 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체

Info

Publication number: KR100642172B1
Application number: KR1020007005834A
Authority: KR
Inventors: 라파엘 꽁브; 헤베르트 슈트라베르거; 막스밀리안 크론베르거
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1999-09-29
Publication date: 2006-11-03
Also published as: DE19844891A1; WO2000019089A1; EP1045983B1; DE59911660D1; US6305359B1; JP2002525496A; JP4443051B2; EP1045983A1; KR20010024670A

Abstract

엔진용 연료 분사 밸브는 연소실측 단부는 적어도 분사 개구(27)를 개방 또는 폐쇄 제어하고, 연소실에 대향한 타 단부는 연료로 충전된 스프링 챔버(37) 내로 적어도 간접적으로 돌출되는 축 방향으로 활주 가능한 밸브 부재(21)를 가지며, 상기 스프링 챔버 내에는 폐쇄 방향으로 밸브 부재(21)를 가압하도록 밸브 스프링(41)이 인장되어 있고, 밸브 부재에 대향한 상기 밸브 스프링의 단부에 의해 릴리프 플런저(45)가 지지되고, 상기 릴리프 플런저는 고압하의 연료가 연료 분사 밸브로 공급될 때 일정한 행정만큼 상기 스프링 챔버(37) 내로 활주 가능하므로, 밸브 스프링(41)의 인장력은 증가되고, 스프링 챔버(37)와 저압 연료 챔버(73)의 연결 채널은 확대된다. 상기 연결 채널이 상기 저압 연료 챔버(73)와 상기 스프링 챔버(37) 사이에 스로틀(99)로써 구성된다.

분사 밸브, 밸브 스프링, 릴리프 플런저, 밸브 부재, 연료 펌프, 유압 챔버

Description

내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체 {COMBINATION OF FUEL INJECTION VALVE AND HIGH PRESSURE PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES}

본 발명은 청구항 제1항의 상위 개념에 따른 엔진용 연료 분사 밸브에 관한 것이다.

독일 특허 39 00 763호에 공지된 유형의 연료 분사 밸브에서 밸브 부재는 밸브 몸체의 안내 구멍 내에서 축 방향으로 활주 가능하게 안내된다. 밸브 부재의 연소실 쪽 단부에 의해, 연료 공급될 엔진의 연소실에 대한 적어도 하나의 분사 개구의 유동 단면이 제어된다. 연소실로부터 먼 밸브 부재의 단부는 밸브 부재를 유동 단면의 폐쇄 방향으로 가압하는 밸브 스프링이 인장되어 있고 연료로 충전된 스프링 챔버 내로 적어도 간접적으로 돌출된다. 밸브 부재 반대쪽에 밸브 스프링의 단부는 릴리프 플런저에 지지되고, 상기 릴리프 플런저는 연료 분사 밸브로의 고압 연료 공급 중에 일정한 간격만큼 스프링 챔버 내로 활주 가능하고, 이런 릴리프 플런저의 진입을 통해 밸브 스프링의 스프링 인장력은 증가된다. 연료 분사 밸브의 예비 분사는 밸브 스프링의 인장력 증가를 통해 분사 단계 중에 제어된다. 밸브 스프링을 수용하는 스프링 챔버는 연료 분사 밸브의 밸브 몸체를 감싸는 저압 연료 챔버로의 연결 채널을 가진다. 저압 연료 챔버는 연료 분사 밸브와 함께 구성 유닛을 구성하고, 인장 너트를 통해 연료 분사 밸브와 연결된 고압 연료 펌프를 위한 흡입 챔버로써 구성된다. 이런 구성 유닛은 소정의 엔진 하우징 내에 상응되는 수용 구멍 내로 삽입되고, 고압 연료 펌프의 고압 공급 제어 및 연료 분사 밸브의 고압 연료 분사는 전기 제어 밸브를 통해, 유익하게는 고압 연료 펌프의 하우징에 배치된 솔레노이드 밸브를 통해 달성된다.

그러나, 공지된 연료 분사 밸브는 연료 분사 밸브에서 매우 높은 분사 개방 압력을 실행하기 위한 밸브 스프링의 폐쇄력이 충분하지 못한 단점을 가진다. 또한, 공지된 연료 분사 밸브에서 밸브 부재의 신속한 개방 제어시에 밸브 스프링 및 이와 연결된 구성 부품, 특히, 밸브 부재의 실제로 발생된 분사 개방 압력 및 이에 따른 연료 분사 밸브에서의 분사량의 정확성에 영향을 미치는 진동이 발생될 수 있다.

청구항 제1항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 엔진용 연료 분사 밸브는 주 분사 단계 중에 밸브 부재에 작용하는 폐쇄력이 동일한 구성으로 현저히 상승될 수 있는 장점을 가진다. 밸브 부재에 작용하는 폐쇄력의 상승은, 스프링 챔버 내에 머무르는 연료의 방출을 제한하고 스프링 챔버와 저압 연료 챔버 사이에 유익하게 제공된 스로틀에 의해 달성된다. 이런 방법으로, 릴리프 플런저가 스프링 챔버 내로 진입될 때 밸브 스프링의 스프링 인장력 증가에 추가하여 유압 폐쇄력의 증가가 추가적으로 생성되고, 이 때의 추가의 유압 폐쇄력은 대략 밸브 부재의 폐쇄력에 상응된다. 이로써, 폐쇄력은 종래의 연료 분사 밸브에 반해 대략 두 배 정도 증가될 수 있다. 밸브 부재의 폐쇄력 증가는 연료 분사 밸브에서 필요한 분사 개방 압력 증가에 중요한 영향을 미치고, 이에 의해, 특히 배기 및 연료 소비에 민감한 엔진 특성 영역에서, 소정의 엔진의 연소실 내의 연료 혼합 및 연소에 긍정적인 영향을 미치는, 분사 밸브의 개선된 연료 분사 특성이 달성될 수 있다. 추가의 유압 폐쇄력의 크기는 스로틀 직경, 릴리프 플런저의 총 행정 및 제트 노즐의 샤프트 직경에 의해 영향을 받고, 분사 개방 압력 및 최대 분사압의 증가는 주 분사 단계 중에 특히, 작은 그리고 중간의 엔진 회전수에서 발생된다. 이런 증가는 배기 측정을 위해 중요한 작은 분사량에서 발생되고, 이 때, 고압 공급 펌프의 분사압은 분사 개방 압력을 약간 초과한다. 그러나, 정격 회전수 및 최대 분사량일 때, 짧은 사이클로 인해 최대 분사 개방 압력의 증가는 유익하게 발생되지 않는다.

스프링 챔버와 밸브 유지체를 둘러싸는 저압 연료 챔버 사이에 스로틀 개구가 제공됨으로써 밸브 스프링의 진동 및 분사 개방 압력의 변동을 억제시키는 스프링 챔버 내의 유압식 압력의 완충 효과는 또 다른 장점이 된다.

또한, 스로틀 효과로 인해 스프링 챔버 내에서 천천히 해제되는 압력은 증가되는 힘으로, 회전수가 증가될 때 밸브 부재의 폐쇄를 지원하고, 이는 짧은 하강 제어시간 때문에 높은 회전수에서 유익하다. 또한, 밸브 부재의 폐쇄 후에 고압 영역 내에서 작은 동공이 발생되고, 이를 통해 후속되는 상기 영역 내로의 충전 스트로크는 감소된다. 이런 방법으로, 바람직하지 못한 소음 방출 및 밸브 부재의 재 개방 위험이 감소된다.

본 발명에 따른 스프링 챔버의 용적을 축소시키는 릴리프 플런저 및 스프링 챔버의 스로틀 릴리프 구멍의 펌프-노즐-유닛에의 제공이 실시예에 설명되나, 이는 연료 분사 밸브의 스프링 챔버에 릴리프 플런저를 제공하는 다른 분사 시스템에서도 사용 가능하다.

본 발명에 따른 대상의 유익한 구성 및 다른 장점은 이하의 명세서, 도면 및 청구항에서 이해 할 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 연료 분사 밸브의 실시예가 도면을 참조로 상세히 설명된다.

도1은 본 발명에 따른 엔진용 연료 분사 밸브의 일 부분의 단면도이다.

도1에 도시된 본 발명에 따른 연료 분사 밸브의 실시예는 전기 제어 밸브(5)가 배치된 고압 연료 펌프(3)를 구비한 구성 유닛 내의 연료 분사 밸브(1)를 나타내고, 이는 소정의 엔진의 하우징(7) 내에 구성 유닛으로써 장착된다.

연료 분사 밸브(1)는 연료 공급될 소정의 엔진의 상세히 도시되지 않은 연소실 내로 자체의 일 단부가 돌출되고, 타 단부는 와셔(11)의 중간 삽입체로 밸브 유지체(13)를 축 방향으로 지지하는 밸브 몸체(9)를 가진다. 이런 축 방향 지지는 밸브 몸체(9)에의 돌출부를 둘러싸고 고압 연료 펌프(3)의 하우징(17)의 톱니 내로 나사 결합되는 인장 너트(15)에 의해 달성된다. 또한, 연료 분사 밸브(1)의 밸브 몸체(9)는 원통형 밸브 부재(21)가 축 방향으로 활주 가능하게 안내되고 안내 구멍(19)을 가진다. 밸브 부재(21)는 공지된 방법으로 밸브 시트면(25)을 갖는 분사 개구 단면부의 제어를 위해 안내 구멍(19)의 폐쇄 단부에서 협동하는 연소실 측의 밸브 밀폐면(23)을 가진다. 밀폐면(23)과 밸브 시트면(25) 사이의 밀폐부 하류에 밸브 시트면(25)으로부터 연소실로 합류되는 분사 개구(27)가 형성된다. 또한, 밸브 부재(21)는 개방 행정 방향 쪽의 자체의 샤프트에서 안내 구멍(19)의 단면 확장에 의해 형성된 압력 챔버(31) 내로 돌출된 압력 돌출부(29)를 가진다. 압력 챔버는 밸브 시트면(25)까지 연장되고, 고압 연료 채널(33)을 통해 고압 연료로 충전될 수 있다. 또한, 밸브 부재(21)는, 연소실과 이격된 자체 단부에 와셔(11)를 관통 돌출하고, 단면이 확장된 밸브 유지체 내의 스프링 챔버(37) 내로 합류된 압력 태핏(35)을 가진다. 압력 태핏(35)의 스프링측 단부에는 하부 스프링판(39)이 제공되고, 스프링판의 타측 단부에는 스프링 챔버(37) 내에 고정되어 밸브 부재(21)를 밸브 시트면(25)에 대한 폐쇄 방향으로 가압하는 압축된 밸브 스프링(41)이 배치된다. 다른 한편으로, 밸브 스프링(41)은 스프링 반대 측면에 릴리프 플런저에 인접한 상부 스프링판(43)을 지지한다.

밸브 부재(21)는 밸브 부재(21)의 링 견부(51)를 위한 행정 정지부를 형성하고 와셔(11)의 전면을 통해 형성된 위치 고정된 돌출부(49)에 의해 한정되고, 연료로 충전된 완충 챔버(47) 내로 압력 태핏(35)과 함께 삽입된다. 완충 챔버(47)와 압력 태핏(35)의 벽 사이에 연마 표면(53)으로 구성된 스로틀 단면부가 형성되고, 이를 통해 완충 챔버(47)와 스프링 챔버(37)가 연결된다. 압력 태핏(35)에의 연마 표면(53)은 압력 태핏(35)이 와셔(11) 내의 수용 구멍의 직경에 일치하는 밸브 부재(21)의 링 견부(51)에 대한 축방향 간격을 갖기 때문에 제어 엣지(55)가 형성되고, 돌출부(49)를 지나는 제어 엣지의 중첩부는 유압식 완충 챔버(47)를 제어한다.

고압 연료 펌프(3)의 하우징(17)은 중간체(57)를 통해 인장 너트(15)에 의해 밸브 유지체(13)에 대향하여 축 방향으로 인장된다. 고압 연료 펌프(3)는 삽입된 전면이 실린더 구멍(59) 내의 펌프 작동 챔버(63)를 한정하고, 실린더 구멍(59) 내에서 축 방향으로 활주 가능한 펌프 플런저(61)를 가진다. 펌프 플런저(61)는 고압 연료 공급을 위해, 모터로 작동되는 상세히 도시되지 않은 캠 구동부로부터 캠 샤프트(65)를 통해 축 방향으로 왕복 작동된다. 저압 연료 공급은, 엔진 하우징(7) 내의 공급 라인(67)을 통해 연료 분사 밸브(1)를 둘러싸는 환형 챔버(69) 내로 실행되며, 환형챔버(69)는 인장 너트(15) 내의 필터 개구(71)를 통해 인장 너트(15)와 밸브 유지체(13) 사이에 형성된 흡입 챔버(73)와 연결된다. 흡입 챔버(73)로부터 제1 제어 라인(75)이 공지된 솔레노이드 밸브로 구성된 전기 제어 밸브(5)로 안내되고, 제어 밸브는 상세히 도시되지 않았지만, 소정의 엔진의 작동 변수에 따라 전기 제어 장치를 통해 제2 제어 라인(77)으로의 연료 누출을 제어한다. 제2 제어 라인(77)은 고압 연료 펌프(3)의 하우징(17)을 마찬가지로 관통하고, 펌프 작동 챔버(63) 내로 합류한다. 또한, 펌프 작동 챔버(63)로부터 중간체(57) 내에 유압 작동 챔버(81)를 형성하는 관통 개구로 합류되는 구멍(79)이 안내된다. 구멍이 또한 연결 채널(83)을 통해 밸브 몸체(9) 및 밸브 유지체(13)를 관통하는 고압 연료 채널(33)에 연결되어, 펌프 작동 챔버(63) 및 압력 챔버(31) 사이에서 또는 밸브 시트(25) 까지의 유압 연결이 실행된다.

유압 작동 챔버(81)는 두 개의 상이한 직경을 갖고, 작은 직경을 갖는 제1 영역(85)은 고압 연료 펌프(3)의 펌프 작동 챔버(63)와 구멍(79)을 통해 항상 연결된다. 큰 직경을 갖는 유압 작동 챔버(81)의 제2 영역은 관통 유동 단면의 제어에 따라 릴리프 플런저(45)의 행정을 통해 펌프 작동 챔버와 연결 가능하다. 또한, 릴리프 플런저(45)는 두 개의 서로 다른 유압식 힘 도입면을 갖고, 면이 작은 제1 힘 도입면(89)이 직경이 작은 유압식 제1 작동 챔버 부분(85)을 한정한다. 면이 큰 제2 힘 도입면(91)은 릴리프 플런저(45)의 환형 플랜지(93)에 형성되고 유압 작동 챔버(81)의 직경이 큰 영역을 한정한다. 환형 플랜지(93)는 릴리프 플런저(45)의 행정을 한정하기 위해 위치 고정된 행정 정지면(97)과 협동하는, 힘 도입면(91)에 대면한 환형 전면의 하부에서 정지면(95)을 형성한다. 행정 정지면(97)은 연소실에 대향한 밸브 유지체(13)의 전면에 형성된다. 릴리프 플런저는 펌프 작동 챔버(63)에 대향한 단부의 하부가 돌출되어, 상부 스프링판(43)과 연결된다. 개방 행정 특성 및 연료 분사 밸브(1)의 분사 제트의 특성에 영향을 미치기 위해, 연결 채널은 저압 연료 챔버를 형성하는 흡입 챔버(73)와 스프링 챔버(37) 사이에서 스로틀 구멍(99)으로써 구성되고, 구멍의 직경을 통해 연료 분사 밸브(1)에서의 추가의 유압 폐쇄력은 조정 가능하다.

본 발명에 따른 엔진용 연료 분사 밸브는 이하와 같이 작동된다. 고압 연료 펌프(3)의 흡입 행정 중에, 연료는 상향 이동되는 펌프 플런저(61)에 의해 흡입 챔버(73)로부터 제1 제어 라인(75), 개방된 전기 제어 밸브(5) 및 제2 제어 라인(77)을 통해 펌프 작동 챔버(63) 내로 흡입된다. 연료 분사 밸브(1)의 밸브 부재(21)는 밸브 스프링(41)을 통해 밸브 시트(25)의 폐쇄 위치에 유지된다. 고압 연료 펌프(3)의 펌프 플런저(61)가 하향 위치되는 공급 행정의 개시에 의해, 먼저, 연료의 일부가 동일한 통로를 통해 펌프 작동 챔버(63)로부터 흡입 챔버(73)로 복귀된다. 전기 제어 밸브는 소정의 엔진의 작동 변수에 따라 고압 연료 펌프(3)로부터 연료 분사 밸브(1)로의 고압 공급의 개시 및 종료 시점을 제어한다. 이로인해, 고압 연료 공급 및 연료 분사 밸브(1)에서의 연료 분사가 전기 제어 밸브(5)의 제어 라인(75, 77) 사이의 관통 유동 단면부의 폐쇄를 통해 개시된다. 그 결과로, 펌프 제어 플런저(61)가 공급 행정에 대해 역 방향일 때, 고압 연료가 펌프작동챔버(63) 내에 형성되고, 구멍(79), 채널(83) 및 고압 연료 채널(33)을 통해 연료 분사 밸브(1)의 압력 챔버(31)에까지 이동한다. 연료 분사 밸브의 개방에 필요한 분사 개방 압력의 초과 후에 밸브 부재(21)가 밸브 시트(25)로부터 상승됨으로써 분사개구(27)가 개방되고, 이에 의해 고압 하의 연료가 압력 챔버(31)로부터 분사 개구(27)를 통해 엔진의 연소실 내로 도달된다.

본 발명에 따른 연료 분사 밸브에서, 연료 분사는 예비 또는 주 분사량으로 구분되고, 밸브 부재(21)는 예비 분사 단계 중에 먼저, 밸브 부재(21)에의 제어 엣지(55)의 돌출을 통해 와셔(11)의 돌출부(49)에 대해 제한되는 한정된 개방 행정 만큼 이동되어 연료 분사 밸브(1)의 완충 챔버(47)가 폐쇄되므로, 밸브 부재(21)로의 폐쇄력이 증가된다. 이와 동시에, 제1 힘 도입면(89)에 작용하다가 릴리프 플런저(45)가 시트로부터 상승한 후 제2 힘 도입면(91)에 작용하는 고압 연료에 의해, 릴리프 플런저(45)는 정체된 분사 고압에 의해 자체 시트로부터 상승되기 시작하고 스프링 챔버(37) 방향으로 밀린다. 릴리프 플런저(45)의 스프링 챔버(37) 방향으로의 이런 활주는 밸브 스프링의 스프링 인장력 증가 및 스프링 챔버(37)로부터의 스로틀화된 연료 방출로 인한 스프링 챔버 내의 유압력 증가에 영향을 미침으로 밸브 부재(21)에 영향을 미치는 전체 폐쇄력은 존재하는 개방력을 극복하고, 밸브 부재(21)는 자체의 밸브 시트(25)로 복귀 활주되어 예비 분사 단계는 종료된다. 펌프 플런저가 고압 연료 공급 행정으로 계속 진행될 때, 펌프 작동 챔버(63) 및 연료 분사 밸브(1)에 연결된 챔버 내의 연료 고압은 주 분사를 위해 필요한 분사 개방 압력이 달성될 때까지 계속 상승된다. 주 분사를 위해 필요한 분사 개방 압력은 밸브 스프링(41)의 증가된 스프링력 및, 스프링 챔버(37) 내의 추가의 유압 폐쇄력을 결정하는 릴리프 플런저(45)의 이동거리 및 스로틀 구멍(99)의 스로틀 직경에 의해 결정된다. 주 분사를 위해 필요한 분사 개방 압력의 초과 후에 밸브 부재(21)가 밸브 시트(25)로부터 상승되어, 주 분사량이 공지된 방법으로 분사용 분사 개구(27)를 통해 공급된다. 필요한 주 분사의 분사 개방 압력이 전술된 밸브 부재(21)에서의 추가의 유압 폐쇄압을 통해 두 배로되는 것이 가능하고, 이로써 주 분사량은 특히, 적은 또는 중간의 회전수에서 더 높은 분사압으로, 그리고 더 짧은 시간 간격으로 분사될 수 있다. 주 분사 단계는 행정 정지부(97)가 도달하기 바로 직전에 릴리프 플런저(45)를 통해 유익하게 개시된다. 주 분사는 제어 라인(77) 사이의 유압 연결이 다시 개시되는 전기 제어 밸브(5)의 제어를 통해 공지된 방법으로 종료되어 펌프 작동 챔버(63) 및 고압 라인 내의 고압 연료는 연료 분사 밸브 내에서 차단된다. 스로틀(99)에 의해 비교적 천천히 해제될 수 있는 스프링 챔버(37) 내의 추가의 유압 폐쇄력은 연료 분사 밸브의 신속하고 확실한 폐쇄, 즉, 밸브 부재(21)의 밸브 시트면(25)으로의 신속하고 빠른 복귀 활주를 지원한다.

스프링 챔버(37) 내의 추가의 유압 폐쇄력의 크기 및 압력 해제는 릴리프 플런저(45) 및 밸브 부재(21)의 샤프트 직경에 따라 스로틀 구멍(99)의 용적화를 통해 조정되고, 릴리프 플런저(45)가 약 0.5mm내지 1mm이동할 때, 스로틀 구멍(99)의 직경은 양호하게는 0.4mm와 1.2mm 사이에 있다.

이로써, 연료 분사 밸브 및 특히 밸브 스프링(41)의 설계에서 이를 위한 추가적인 변경없이, 본 발명에 따른 연료 분사 밸브에 의해 연료 분사 밸브에서 분사 개방 압력은 종래의 연료 분사 밸브에 반해 주 분사 단계 중에 상당히 증가된다.

Claims

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내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체에 있어서,

상기 연료 분사 밸브는 축방향으로 이동가능한 밸브 부재(21)를 가지며, 상기 밸브 부재의 연소실측 단부는 적어도 하나의 분사 개구(27)에 대한 유동 단면을 개방 또는 폐쇄하고, 연소실로부터 먼 타단부는 연료로 충전된 스프링 챔버(37) 내로 적어도 간접적으로 돌출되며,

상기 스프링 챔버 내에는 폐쇄 방향으로 밸브 부재(21)를 가압하도록 밸브 스프링(41)이 고정되어 있고, 상기 밸브 스프링(41)은 밸브 부재에 대향한 상기 밸브 스프링의 단부에서 릴리프 플런저(45)에 의해 지지되고, 상기 릴리프 플런저는 연료가 고압하에 연료 분사 밸브(1)로 공급될 때 일정한 행정만큼 상기 스프링 챔버(37) 내로 활주되어 밸브 스프링(41)의 인장력이 증가되며,

상기 연료 분사 밸브는 스프링 챔버(37)와 저압 연료 챔버(73) 사이에 스로틀(99)로써 형성되는 연결 채널을 포함하고,

저압 연료 챔버(73)는 연료 분사 밸브(1)의 밸브 유지체(13)를 둘러싸고,

연료를 고압으로 공급하는 고압 펌프(3)는 연료 분사 밸브(1)와 함께 내연 기관의 하우징(7) 내에 설치 가능한 하나의 구성 유닛을 형성하고,

전기 제어 밸브(5)가 고압 펌프(3)의 고압 공급 제어를 위해 고압 펌프(3)에 배치되며,

릴리프 플런저(45)는 두 개의 서로 다른 직경을 갖는 유압 작동 챔버(81) 내에서 안내되고, 직경이 작은 제1 영역(85)은 고압 펌프(3)의 펌프 작동 챔버(63)와 항상 연결되고, 직경이 큰 제2 영역(87)은 유동 단면이 릴리프 플런저(45)의 행정을 통해 개방될 때 비로소 펌프 작동 챔버(63)와 연결되며,

상기 릴리프 플런저(45)는 두 개의 상이한 유압력 도입면을 가지며, 작은 힘이 인가되는 제1면(89)은 유압 작동 챔버(81)의 상기 직경이 작은 제1 영역(85)을 한정하고, 큰 힘이 인가되는 제2면(91)은 유압 작동 챔버(81)의 직경이 큰 제2 영역(87) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체.
제9항에 있어서, 스로틀(99)은 직경이 0.4mm 내지 1.2mm 영역 내에 놓인 스로틀 구멍으로써 구성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체.
제10항에 있어서, 스로틀 구멍(99)은, 스프링 챔버(37)로부터 시작하여, 연료 분사 밸브의 밸브 유지체(13)를 둘러싸고 저압 연료 챔버(73)를 구성하는 흡입 챔버로 합류되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체.
제9항에 있어서, 밸브 부재(21)는 연소실로부터 먼 단부에, 연료로 충전된 완충 챔버(47)내로 삽입되는 압력 태핏(35)을 갖고, 상기 압력 태핏은 링 견부(51)를 위한 행정 정지부를 밸브 부재(21)에 형성하는 위치 고정된 돌출부(49)에 의해 제한되고, 밸브 부재(21)의 행정 중에 폐쇄 제어 가능하고 스프링 챔버(37) 내로 합류되는 스로틀 단면이 완충 챔버(47)와 압력 태핏(35) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체.
제9항에 있어서, 릴리프 플런저(45)는 유압 작동 챔버(81)를 한정하는 환형 플랜지(93)를 갖고, 릴리프 플런저의 펌프 작동 챔버(63)쪽 링 전면이 큰 제2 힘 도입면(91)을 형성하고, 펌프 작동 챔버(63)의 반대쪽 링 전면은 릴리프 플런저(45)의 행정을 제한하기 위해, 위치 고정된 행정 정지면(97)과 협동하는 정지면(95)을 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체.
제9항에 있어서, 릴리프 플런저는 펌프 작동 챔버(63)의 반대쪽 단부에서, 스프링 챔버(37) 내로 돌출되고 밸브 스프링(41)을 위한 조정 가능한 지지면을 형성하는 상부 스프링판(43)을 갖는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 밸브 및 고압 펌프의 조합체.