KR20040063157A - 연료분사펌프의 구동방법 - Google Patents

Abstract

플런저(21)에 의한 압송행정의 초기영역에 있어서, 연료를 리턴통로(5)를 향하여 배출하고, 또한 압송행정의 후기영역에 있어서 연료를 분사구(33)를 향하여 압송하는 전자구동형의 연료분사펌프(20)에 있어서, 엔진(2)이 아이들링 운전상태에 있을 때, 또는 고부하운전 직후에 정지된 후 다시 시동되는 상태에 있어서, 코일(23)에 대하여 플런저(21)가 초기영역을 왕복운동하는 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행한다. 이에 의하여 베이퍼가 효율좋게 배출되고, 환류되는 연료유량도 증가하여 냉각작용도 높아지고, 베이퍼의 발생도 억제되어 시동성 또는 재시동성이 향상된다. 연료분사펌프에 있어서의 베이퍼의 배출량을 높혀 안정된 연료분사, 시동성의 향상 등을 도모한다.

Description

연료분사펌프의 구동방법{METHOD FOR DRIVING FUEL INJECTION PUMP}

2륜차 등에 탑재되는 엔진에 적용되는 연료분사펌프로서는, 예를 들면 일본국 특개평2001-221137호 공보에 기재된 바와 같이 연료탱크로부터 피드파이프에 의해 유도된 연료를, 전극 구동형의 플런저펌프에 의해 압송하면서, 압송행정의 초기영역의 연료를 리턴파이프에 의하여 연료탱크로 환류함과 동시에, 압송행정 후기영역의 연료를 분사노즐로부터 흡기통로를 향하여 분사하는 것이 알려져 있다.

이 장치에 있어서는 플런저펌프에 의해 압송된 연료가 분사노즐로 분사되기 전에 베이퍼(기포)섞임의 연료를 미리 리턴파이프에 의해 연료탱크를 향하여 환류시키는 디스차지기구가 설치되어 있다.

그런데 상기 장치에 있어서는, 환경온도가 고온일 때, 또는 전자구동시에 생기는 코일의 발열 등에 기인하여 공급된 연료 내에 대량의 베이퍼가 발생하는 경우가 있기 때문에, 발생한 베이퍼를 효율 좋게 제거할 필요가 있다.

예를 들면 엔진이 정지한 직후 등에 있어서는 고온이나 따라서 대량의 베이퍼가 발생할 우려가 있다. 따라서 이 고온상태로부터 엔진을 재시동시키는 경우, 엔진이 시동하기 어렵고(양호한 재시동성이 얻어지지 않고), 또 디스차지기구에서 발생한 베이퍼를 배출하기 위해서는, 어느 정도의 시간을 요하여 안정된 연료분사가 얻어지지 않는 등의 문제가 있었다.

또, 엔진이 고부하 운전후에 아이들링 운전상태로 된 경우에는 고온 분위기이면서 연료의 환류(순환)량이 적기 때문에 발생한 베이퍼가 확실하게 배출되지 않는 등의 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 특히 구조적인 변경을 행하는 일 없이, 아이들링 운전시 등에 온도상승을 억제하면서 발생한 베이퍼의 배출을 촉진하고, 또 고온 분위기에 의해 발생한 베이퍼를 확실하게 배출하여 재시동시 등에 있어서의 시동성을 개선한 연료분사펌프의 구동방법을 제공하는 것에 있다.

본 발명은 내연기관(이하, 단지 엔진이라 함)에 연료를 공급하기 위하여 적용되는 연료분사펌프의 구동방법에 관한 것으로, 특히 2륜차 등에 탑재되는 엔진에 적용되는 연료분사펌프의 구동방법에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 관한 구동방법을 적용하는 연료분사펌프를 채용한 연료공급 시스템을 나타내는 개략 구성도,

도 2는 본 발명에 관한 연료분사펌프의 구동방법을 나타내는 플로우차트,

도 3은 엔진의 전원이 온이 된 상태에서의 연료분사펌프에 대한 펄스통전을 나타내는 타임챠트,

도 4는 엔진이 아이들링 운전상태에 있을 때의 연료분사펌프에 대한 펄스통전을 나타내는 타임챠트,

도 5는 본 발명에 관한 구동방법을 적용하는 다른 연료분사펌프를 채용한 연료공급시스템을 나타내는 개략구성도이다.

본 발명의 연료분사펌프의 구동방법은, 왕복운동에 의해 연료를 흡인 및 압송함과 동시에, 압송행정의 초기영역에 있어서 연료를 리턴통로를 향하여 배출하고 또한 압송행정의 후기영역에 있어서 연료를 분사구를 향하여 압송하는 플런저와, 플런저에 대하여 전자기동력을 미치게 하기 위한 여자용 코일과, 엔진의 운전상태에 따른 연료를 분사시키도록 코일에 대한 통전을 제어하는 제어수단을 구비한 연료분사펌프의 구동방법으로서, 상기 제어수단은 엔진이 소정의 상태에 있을 때, 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 것을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 의하면, 엔진이 소정의 상태(예를 들면, 연료 내에 베이퍼가 발생기 쉬운 운전상태 또는 고온 정지상태 등)에 있을 때, 연료의 분사에 이르지 않는 즉, 압송행정의 초기영역의 범위 내에 있어서 플런저가 왕복운동하도록 구동되기 때문에 발생하는 베이퍼는 적극적으로 리턴통로를 향하여 배출된다.

이에 의하여 베이퍼가 효율 좋게 배출됨과 동시에, 환류되는 연료유량도 증가하여 냉각작용도 높아지고 베이퍼의 발생도 억제된다.

상기 구성에 있어서 제어수단은 엔진이 아이들링 운전상태에 있을 때, 코일에 대하여 연료를 분사시키는 펄스통전 동안에 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 구성을 채용할 수 있다.

이 구성에 의하면, 엔진이 아이들링 운전상태에 있을 때, 연료를 분사시키는 펄스통전(분사구동펄스) 동안에 연료를 분사하지 않는 펄스통전(비분사 구동펄스)을 추가하기 위하여 연료유량이 적은 상태에서도 발생한 베이퍼를 효율 좋게 배출할 수 있고, 또 냉각작용이 얻어져 베이퍼의 발생을 억제할 수 있다.

또, 상기 구성에 있어서 제어수단은 엔진을 시동시키기 위한 전원이 시동전의 온상태가 되었을 때, 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 구성을 채용할 수 있다.

이 구성에 의하면, 엔진의 시동 또는 재시동에 앞서, 압송행정의 초기영역의 범위에 있어서 플런저를 구동시키기 때문에 체류한 베이퍼를 미리 배출시킬 수 있어, 엔진의 시동성, 특히 재시동성이 향상된다.

상기 구성에 있어서, 제어수단은 전원이 온상태가 되고 나서, 소정 시간에 걸쳐 또는 소정의 횟수만큼 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 구성을 채용할 수 있다.

이 구성에 의하면, 미리 설정된 시간 또는 횟수만큼 펄스통전을 행하기 때문에 베이퍼가 완전히 배출된 후의 쓸데 없는 구동을 피할 수 있어, 소비전력이 저감된다.

상기 구성에 있어서, 제어수단은 코일의 전류, 전원의 전압, 연료를 분사시키는 펄스통전의 주파수 중, 적어도 하나의 상태량에 의거하여 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스폭을 설정하는 구성을 채용할 수 있다.

이 구성에 의하면, 엔진의 운전에 관계하는 상기 상태량에 의거하여 펄스폭을 제어함으로써 고정밀도의 통전제어를 행할 수 있다.

상기 구성에 있어서, 제어수단은 온도정보에 의거하여 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스폭을 설정하는 구성을 채용할 수 있다.

이 구성에 의하면, 예를 들면 연료온도, 또는 연료온도와 관계가 있는 엔진온도, 오일온도, 코일온도 등의 온도정보에 의거하여, 연료의 분사에 이르지 않는 펄스폭을 설정함으로써 엔진의 운전상태에 따른 보다 고정밀도의 통전제어를 행할 수 있다.

상기 구성에 있어서, 제어수단은 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행할지의 여부를 온도정보에 의거하여 결정하는 구성을 채용할 수 있다.

이 구성에 의하면, 연료온도, 또는 연료온도와 관계되는 외기온도, 엔진온도, 오일온도, 코일온도 등의 온도정보에 의거하여, 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행할지의 여부를 결정함으로써, 예를 들면 베이퍼가 발생하지 않을 것 같은 극단으로 추운 환경하에 있어서는 통전을 행하지 않음으로써 쓸데 없는 구동을 피하여 소비전력을 저감할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시형태에 대하여 첨부도면에 의거하여 설명한다.

도 1은 2륜차에 탑재된 엔진의 연료공급시스템을 나타내는 개략구성도이다. 이 연료공급시스템은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 2륜차의 연료탱크(1), 엔진(2)의 흡기통로(2a)에 배치되고, 또한 전자구동형의 연료분사펌프(20) 및 분사노즐(30)로 이루어지는 연료분사장치(10), 연료를 공급하는 피드파이프(3), 피드파이프(8)의 도중에 배치된 저압필터(4), 공급된 연료의 일부(잉여연료)를 연료탱크(1)에 되돌리는 리턴통로를 형성하는 리턴파이프(5), 연료분사펌프(20)의 구동을 제어하는 제어수단으로서의 엔진제어유닛(ECU)(40), 전원으로서의 배터리(50), 시스템 전체의 전원의 온/오프 및 엔진(2)의 시동을 행하는 키스위치(60) 등을 구비하고 있다.

연료분사펌프(20)는, 도 1에 나타내는 바와 같이 왕복운동하는 플런저(21), 플런저(21)를 슬라이딩 자유롭게 수용하는 실린더(22), 실린더(22)의 바깥쪽에 배치된 요크(도시 생략)에 자력선을 발생시키기 위한 여자용 코일(28), 실린더(22)의 선단측에 획정(劃定)되는 압송실(P) 내를 향하는 흐름만을 허용하는 체크밸브(24), 플런저(21) 내에 형성된 플런저통로(21a)에 배치되어 압송실(P)로부터 리턴파이프(리턴통로)(5)를 향하는 흐름만을 허용하는 체크밸브(25), 압송행정의 초기영역의 마지막에 플런저통로(21a)를 폐쇄하는 스필밸브(26), 압송실(P) 내의 연료가 소정압력 이상으로 가압되었을 때에 토출을 허용하는 체크밸브(27) 등을 구비하고 있다. 또한 코일(23)에 대한 비통전시, 플런저(21)는 리턴스프링(도시 생략)에 의해 가세되어 대기위치(도 1의 실선으로 나타내는 위치)에 위치되어져 있다.

분사노즐(30)은, 도 1에 나타내는 바와 같이, 소정의 구경으로 조절된 오리피스를 가지는 오리피스 노즐(31), 오리피스 노즐(31)을 통과한 연료가 소정압력 이상일 때 개방되는 포핏밸브(32), 연료를 분사하는 분사구(33), 연료를 무화하기 위한 에어(공기)를 공급하는 어시스트에어파이프(34) 등을 구비하고 있다.

상기 구성으로 이루어지는 연료분사장치(10)에 있어서는, 코일(23)이 소정이상의 펄스폭으로 통전되어 전자구동력을 발생하면, 연료의 압송행정을 개시하고, 그 초기영역[플런저(21)가 2점 차선(S)으로 나타내는 나타내는 위치로 이동할 때까지]에 있어서는 소정의 압력으로 가압된 베이퍼섞임의 연료가 개방된 체크밸브(25)를 빠져 나와 플런저통로(21a)로부터 리턴파이프(5)에 배출된다.

플런저(21)가 초기영역으로부터 후기영역으로 이동하면, 압송실(P) 내의 연료를 더욱 가압한다. 그리고 소정 압력 이상으로 가압된 연료는, 체크밸브(27)을 개방시켜 오리피스 노즐(31)을 통하여 계량되고, 포핏밸브(32)를 개방시켜 어시스트에어와 함께 분사구(33)로부터 흡기통로(2a)를 향하여 안개형상이 되어 분사된다.

한편, 코일(23)에 대한 통전이 단절되면, 리턴스프링의 가세력에 의하여 플런저(21)는 대기위치로 되돌려진다. 이 때, 체크밸브(24)가 개방되어 피드파이프(3)로부터 압송실(P)을 향하여 연료가 흡인되고, 다음 분사에 대비하여 대기하게 된다.

또, 코일(23)이 소정 이하의 펄스 폭에 의한 통전 및 비통전을 반복하면, 플런저(21)는 플런저통로(21a)가 스필밸브(26)에 의해 폐쇄되기[플런저(21)가 2점 차선 (S)으로 나타내는 위치로 이동함)까지의 초기영역의 범위를 왕복 운동한다. 따라서 압송실(P) 내의 베이퍼섞임 연료는, 분사노즐(30)를 향하여 토출되는[즉, 흡기통로 (2a)를 향하여 분사됨]일 없이, 플런저통로(21a)로부터 리턴파이프(5)에 배출될 뿐이 된다.

제어수단으로서의 엔진제어유닛(40)은, 여러가지의 연산처리를 행함과 동시에 제어신호를 발생하는 CPU 등의 제어부(41), 연료분사펌프(20)를 구동하는 구동 드라이버(42), 여러가지 상태량을 검출하여 제어부(41)에 출력하는 검출회로(43), 키스위치(60)의 상태(전원이 온지의 여부) 및 배터리(50)의 전압 등을 검출하여 제어부(41)에 출력하는 검출회로(44), 엔진의 운전정보를 포함하는 여러가지 정보가 기억된 기억부(45) 등을 구비하고 있다.

여기서 검출회로(43)는 구동 드라이버(42)에 의해 코일(23)에 통전되는 전류치 또는 구동펄스의 주파수, 스로틀밸브(2b)의 개방도, 온도센서(2c)에 의해 검출되는 엔진(2)의 온도 등의 상태량을 검출한다.

다음에 상기 연료공급시스템에 있어서의 연료분사펌프(20)의 구동에 대하여 도 2의 플로우차트, 도 3 및 도 4의 타이밍차트를 참조하면서 설명한다.

먼저, 키스위치(60)가 온(전원이 온상태)이 되면(단계 S1), 제어부(41)가 구동 드라이버(42)에 제어신호를 발생하여 도 3에 나타내는 바와 같이 구동 드라이버 (42)는 코일(23)에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행한다(단계 S2).

즉, 구동 드라이버(42)는 코일(23)에 대하여 플런저(21)를 압송행정의 초기영역의 범위[이 범위에는 연료가 분사되지 않는 한, 플런저통로(21a)가 폐쇄된 후의 근방의 범위도 포함됨]에서 구동하는 비분사 구동펄스(Tni)를 발생하는 펄스통전을 행한다.

또한, 이 펄스통전에 있어서는 제어부(41)가 검출회로(43, 44)에 의해 검출되는 상태량에 의거하여 여러가지 연산처리를 행하여 구동 드라이버(42)에 제어신호를 발생하고, 구동 드라이버(42)가 이들 제어신호에 의거하여 연료분사에 이르지 않는 펄스폭을 설정하여 코일(23)에 대하여 펄스통전을 행하도록 하여도 좋다.

이와 같이 엔진(2)이 시동되기 전에 플런저(21)가 압송행정의 초기영역에서 구동되기 때문에, 내부에 체류하여 베이퍼가 미리 배출된다. 특히, 고부하 운전후에 엔진(2)을 정지하고, 그대로 방치된 후에 있어서 엔진(2)을 시동하는 경우에 대량의 베이퍼가 체류하고 있을 가능성이 있으나, 발생한 베이퍼는 미리 배출되기 때문에, 원활하게 엔진(2)을 시동시킬 수 있다.

계속해서, 키스위치(60)가 스타트위치로 돌려져 엔진(2)이 시동되었는지의 여부가 판단된다(단계 S3). 여기서 아직 시동되어 있지 않은 경우는, 구동 드라이버 (42)는, 코일(23)에 대하여 비분사 구동펄스(Tni)를 발생하는 펄스통전을 행한다.

그런데, 이 비분사 구동펄스의 통전은, 바람직하게는 타이머(도시 생략) 등을 설치하여 시간을 계측하여, 키스위치(60)가 온상태가 되고 나서 소정 시간 동안만큼 행하여지도록 한다. 또 카운터(도시 생략)를 설치하여 펄스의 횟수를 카운트하여 소정의 횟수만큼 행하여지도록 한다. 이에 의하여 베이퍼가 완전히 배출된 후의 쓸데 없는 구동을 피할 수 있어, 소비전력이 저감된다.

한편, 단계 S3에 있어서, 엔진(2)이 시동되었다고 판단된 경우는, 검출 회로(43, 44) 등에 의하여 여러가지 상태량이 검출되어 엔진(2)의 운전상태가 검출되고(단계 S4), 이 검출정보에 의거하여 엔진(2)이 아이들링 운전상태에 있는지의 여부가 판단된다(단계 S5).

여기서, 엔진(2)이 아이들링 운전상태가 아니라고 판단된 경우는, 기억부(45)에 저장된 제어맵 등에 의거하여 운전상태에 따른 연료를 분사하도록 구동 드라이버 (42)는, 코일(23)에 대하여 분사구동펄스(Tinj)를 발생하는 펄스통전을 행한다.

한편, 단계 S5에 있어서, 엔진(2)이 아이들링 운전상태에 있다고 판단된 경우는, 제어부(41)는 검출회로(43, 44)에 의해 검출되는 상태량, 예를 들면 직전의 코일전류, 전원[배터리(50)]의 전압, 직전의 분사구동펄스(Tinj)의 주파수 등 중, 적어도 하나의 상태량에 의거하여 여러가지의 연산처리를 행하여 구동 드라이버(42)에 제어신호를 발생한다. 그리고 구동 드라이버(42)는 이들 제어신호에 의거하여 코일 (23)에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행한다.

즉, 도 4에 나타내는 바와 같이, 구동 드라이버(42)는 코일(23)에 대하여 연료를 분사시키는 하나의 분사구동펄스(Tinj)로부터 다음의 분사구동펄스(Tinj)까지의 사이에 분사에 이르지 않는 비분사 구동펄스(Tni)를 복수회에 걸쳐 발생하는 펄스통전을 행한다. 아이들링 운전상태에 있어서는 분사구동펄스(Tinj)의 폭이 짧고, 또 그 주기가 비교적 길기 때문에, 상기와 같은 비분사 구동펄스(Tni)를 용이하게 삽입(추가)할 수 있다.

이에 의하여 연료유량이 적은 아이들링 운전상태에 있어서도 발생한 베이퍼를 효율 좋게 배출시킬 수 있고, 또 코일(23)로부터의 발열을 냉각할 수 있어 베이퍼의 발생도 억제할 수 있다.

계속해서 키스위치(60)가 반대로 돌려져 엔진(2)이 정지되었는지의 여부가판단된다(단계 S7). 여기서, 엔진(2)이 아직 운전상태에 있어 정지되어 있지 않다고 판단된 경우는, 단계 S4로 되돌아가 다시 단계 S4, S5, S6가 반복된다.

한편, 단계 S7에 있어서, 엔진(2)이 정지하였다고 판단된 경우는, 계속해서 키스위치(60)가 오프가 되었는지의 여부가 판단된다(단계 S8). 여기서, 키스위치 (60)는 아직 온상태에 있다(오프로 되어 있지 않음)고 판단된 경우는, 단계 S2로 되돌아가, 도 3에 나타내는 바와 같이, 구동 드라이버(42)는 코일(23)에 대하여 상기와 동일한 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행한다.

즉, 구동 드라이버(42)는 코일(23)에 대하여 엔진(2)이 정지되고 나서 소정의 시간에 걸쳐, 또는 소정의 횟수만큼 비분사 구동펄스(Tni)를 발생하는 펄스통전을 행한다.

특히, 고부하 운전 직후에 엔진(2)이 정지된 경우는, 대량의 베이퍼가 발생하여 연료통로의 내부에 체류한다. 따라서 이 상태 그대로 엔진(2)을 다시 시동(재시동)시키고자 하여도, 베이퍼가 연료에 혼입되어 분사되기 때문에 분사량이 불균일해져 엔진(2)이 시동되기 어렵다. 따라서 상기와 같이 엔진(2)이 재시동되기 전에 플런저 (21)를 초기영역에서 구동시켜 내부에 체류한 베이퍼를 확실하게 배출시킴으로써 베이퍼가 제거된 균일한 연료가 분사되어 원활하게 엔진(2)을 재시동시킬 수 있다.

도 5는 연료공급시스템의 다른 실시형태를 나타내는 개략 구성도이다.

이 실시형태에 있어서는 연료분사펌프의 구조가 다른 이외는 상기한 실시형태와 동일하고, 따라서 동일한 구성에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 그 설명을생략한다.

연료분사장치(10')의 일부를 구성하는 연료분사펌프(20')는, 도 5에 나타내는 바와 같이 왕복운동하는 플런저(21'), 플런저(21')를 슬라이딩 자유롭게 수용하는 실린더(22'), 실린더(22')의 바깥쪽에 배치된 요크(도시 생략)에 자력선을 발생시키기 위한 여자용 코일(23), 실린더(22')의 선단측에 획정되는 압송실(P) 내를 향하는 흐름만을 허용하는 체크밸브(24), 실린더(22')의 측면에 형성된 환류구멍(22a')에 배치되어 압송실(P)로부터 환류통로(28')를 거쳐 리턴파이프(리턴통로)(5)를 향하는 흐름만을 허용하는 체크밸브(25'), 압송실(P) 내의 연료가 소정압력 이상으로 가압되었을 때에 토출을 허용하는 체크밸브(27) 등을 구비하고 있다.

또한, 코일(23)에 대한 비통전시, 플런저(21')는 리턴스프링(도시 생략)에 의해 가세되어 대기위치(도 5의 실선으로 나타내는 위치)에 위치되어져 있다. 또 여기서는 플런저(21')의 바깥 둘레면이 압송행정의 초기영역의 마지막[도 5 중의 2점 쇄선(S)으로 나타내는 위치]에 환류구멍(22a')을 폐쇄하도록 되어 있어, 상기한 스필밸브(26)와 동일한 작용을 한다.

상기 구성으로 이루어지는 연료분사장치(10')에 있어서는, 코일(23)이 소정 이상의 펄스폭으로 통전되어 전자구동력을 발생하면 연료의 압송행정을 개시하고, 그 초기영역[플런저(21')가 2점 차선(S)으로 나타내는 위치로 이동할 때까지]에 있어서는 소정의 압력으로 가압된 베이퍼섞임의 연료가 환류구멍(22a')으로부터 개방된 체크밸브(25)를 빠져 나와 환류통로(28')를 통하여 리턴파이프(5)에 배출된다.

플런저(21')가 초기영역으로부터 후기영역으로 이동하면 압송실(P) 내의 연료를 더욱 가압한다. 그리고 소정압력 이상으로 가압된 연료는, 체크밸브(27)를 개방시켜 오리피스 노즐(31)을 통하여 계량되고, 포핏밸브(32)를 개방시켜 어시스트에어와 같이 분사구(33)로부터 흡기통로(2a)를 향하여 안개형상이 되어 분사된다.

한편, 코일(23)에 대한 통전이 단절되면 리턴스프링의 가세력에 의해 플런저 (21')는 대기위치로 되돌려진다. 이 때, 체크밸브(24)가 개방되어 피드파이프(3)로부터 압송실(P)을 향하여 연료가 흡인되고, 다음 분사에 대비하여 대기하게 된다.

또, 코일(23)이 소정 이하의 펄스 폭에 의한 통전 및 비통전을 반복하면 플런저(21')는 환류구멍(22a')이 플런저(21')의 바깥 둘레면에 의해 폐쇄되기[플런저 (21')가 2점 차선(S)으로 나타내는 위치로 이동함)까지의 초기영역의 범위를 왕복운동한다. 따라서 압송실(P) 내의 베이퍼섞임 연료는, 분사노즐(30)을 향하여 토출되는[즉, 흡기통로(2a)를 향하여 분사됨] 일 없이 환류구멍(22a') 및 환류통로 (28)를 통하여 리턴파이프(5)에 배출될 뿐이 된다.

상기 연료분사펌프(20')에 대해서도, 도 2 내지 도 4에 나타내는 바와 같이 상기와 마찬가지로 엔진(2)이 아이들링 운전상태일 때, 또는 키스위치(60)가 온(전원이 온)이 된 상태일 때, 연료의 분사에 이르지 않는[즉 비분사 구동펄스(Tni)를 발생함) 펄스통전을 행함으로써 베이퍼의 배출효율을 높여 안정된 연료의 분사를 행할 수 있고, 또 재시동성 등을 향상시킬 수 있다.

상기 실시형태에 있어서는, 연료분사장치(10, 10')로서 연료분사펌프(20,20')와 분사노즐(30)이 일체가 된 것을 나타내었으나, 양자가 각각 배치되어 연료배관 등에 의해 접속된 시스템에 있어서도 마찬가지로 본 발명의 구동방법을 적용할 수있다.

또, 상기 실시형태에 있어서는, 엔진(2)의 소정의 상태로서, 아이들링 운전상태, 키스위치(60)가 온상태가 되어 엔진(2)이 정지한 상태를 나타내었으나, 아이들링 운전 이외의 저부하 운전상태 등에 있어서도, 비분사 구동펄스(Tni)의 추가가 가능한 한, 동일한 펄스통전을 행함으로써 베이퍼의 배출효율을 높이고, 또 냉각작용을 확보하여 베이퍼의 발생을 억제할 수 있다.

또한 상기 실시형태에 있어서는, 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 미리 설정된 시간 또는 횟수만큼 행하는 경우를 나타내었으나, 이와 같이 일정한 시간 또는 횟수로 하는 것은 아니고, 연료온도, 또는 연료온도와 관계되는 외기온도, 엔진온도, 오일온도, 코일온도 등의 온도정보에 의거하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 시간 또는 횟수를 적절하게 결정하는 것도 가능하다. 이에 의하여 쓸데 없는 구동을 피하여 소비전력을 저감할 수 있고, 엔진의 운전상태에 따른 보다 고정밀도의 통전제어를 행할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 관한 연료분사펌프의 구동방법에 의하면, 플런저에 의한 압송행정의 초기영역에 있어서 연료를 분사하지 않고 배출할 수 있는 디스차지기구를 구비한 연료분사펌프에 있어서, 엔진이 소정의 상태, 예를 들면 아이들링 운전상태 또는 정지, 또한 전원이 온이 된 상태와 같이, 연료 내에 베이퍼가 발생하기 쉬운 운전상태 또는 고온정지상태에 있을 때, 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행함으로써, 베이퍼가 효율 좋게 배출됨과 동시에, 환류되는 연료유량도 증가하여 냉각작용도 높아진다. 이에 의하여 베이퍼의 발생도 억제되어 연료의 분사가 안정되고, 또 특히 재시동성이 향상된다.

Claims (8)

1. 왕복운동에 의해 연료를 흡인 및 압송함과 동시에 압송행정의 초기영역에 있어서 연료를 리턴통로를 향하여 배출하고, 또한 압송행정의 후기영역에 있어서 연료를 분사구를 향하여 압송하는 플런저와, 상기 플런저에 대하여 전자기동력을 미치게 하기 위한 여자용 코일과, 엔진의 운전상태에 따른 연료를 분사시키도록 상기 코일에대한 통전을 제어하는 제어수단을 구비한 연료분사펌프의 구동방법에 있어서,

   상기 제어수단은, 엔진이 소정의 상태에 있을 때, 상기 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제어수단은, 엔진이 아이들링 운전상태에 있을 때, 상기 코일에 대하여 연료를 분사시키는 펄스통전 동안에 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 제어수단은, 엔진을 시동시키기 위한 전원이 시동전의 온상태가 되었을 때, 상기 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 제어수단은, 상기 전원이 온상태가 되고 나서 소정의 시간에 걸쳐 상기 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
5. 제 3항에 있어서,

   상기 제어수단은 상기 전원이 온상태가 되고 나서 소정의 횟수만큼 상기 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제어수단은 상기 코일의 전류, 전원의 전압, 연료를 분사시키는 펄스통전의 주파수 중 적어도 하나의 상태량에 의거하여 상기 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스폭을 설정하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
7. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제어수단은 온도정보에 의거하여 상기 코일에 대하여 연료의 분사에 이르지 않는 펄스폭을 설정하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.
8. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제어수단은, 상기 연료의 분사에 이르지 않는 펄스통전을 행하는지의 여부를 온도정보에 의거하여 결정하는 것을 특징으로 하는 연료분사펌프의 구동방법.