JP4154114B2 - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、単にエンジンと称す）へ燃料を供給するために適用される電子制御燃料噴射装置に関し、特に、二輪車等に搭載されるエンジンに適用される電子制御燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等に搭載される４サイクルのガソリンエンジン、特に、４気筒、６気筒、８気筒等の多気筒で総排気量が１０００ｃｃ〜４０００ｃｃ位の比較的大排気量のガソリンエンジンにおいては、排出ガス規制等に対処した燃費向上あるいは運転性向上等の観点から、燃料の噴射時期、噴射量すなわち噴射時間等を電子回路によって制御する電子制御燃料噴射装置が採用されている。
【０００３】
この電子制御燃料噴射装置としては、例えば、図２３に示されるように、エンジン１の吸気マニホールド２内の吸気通路に対し、下流に向けて傾斜させて取り付けられた電磁弁式のインジェクタ３により、エンジン１の吸気ポートに向けて燃料を噴射するポート噴射式のものが知られている。このポート噴射式の電子制御燃料噴射装置においては、図示するように、燃料タンク４内の燃料（ガソリン）は、内部に収容されたインタンク式の燃料ポンプ５、例えば、円周流式の燃料ポンプにより加圧されて送り出され、途中、高圧フィルタ６を経て、高耐圧性の燃料フィードパイプ７及びデリバリパイプ（不図示）からインジェクタ３に供給される。
【０００４】
一方、燃料フィードパイプ７により導かれた燃料は、燃圧レギュレータ８にも送られ、インジェクタ３から噴射された燃料以外の余剰の燃料は、燃料リターンパイプ９を通って再び燃料タンク４に戻される。これにより、インジェクタ３の上流に位置する燃料の圧力（燃圧）が、所定の高圧値に維持される。このように、燃料の圧力を高圧に維持することにより、高温時等におけるベーパの発生を抑制し、又、インジェクタ３から噴射される燃料噴霧の微粒化を行なっている。
【０００５】
また、この電子制御燃料噴射装置は、エンジン１の状態を適宜検出するべく、エンジン回転速度センサ１０、水温センサ１１、O₂センサ１２、吸気圧センサ１３、スロットルセンサ１４、空気流量センサ１５、吸気温センサ１６等を備えており、これらのセンサにて検出されたエンジン１の運転情報に基づいて、電子回路を備えたコントロールユニット（ECU）１７が、その時々の最適な燃料噴射量すなわち燃料噴射時間及び燃料噴射時期を計算し、インジェクタ３に伝達する。これにより、インジェクタ３からの燃料の噴射時間及び噴射時期が、エンジン１の運転状態に応じて最適に制御されるようになっている。
【０００６】
一方、二輪車又は同等の車両あるいはその他の発動装置等に搭載される比較的排気量の小さいエンジン、例えば、１気筒当りの排気量が５０ｃｃ〜２５０ｃｃ程度のエンジンにおいては、排出ガス規制等もそれほど厳しくなかったこともあって、圧力により燃料の噴出量を制御するキャブレータ（気化器）等を用いた燃料噴出装置が従来から採用されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近の地球温暖化防止あるいは環境保護等の一環として、このような小排気量のエンジンにおいても、燃費低減等による二酸化炭素、炭化水素等の排出量を低減するべく、燃焼のきめ細かい制御が必要となってきている。
そこで、従来のキャブレータに代え、既存の電子制御燃料噴射装置と同様のシステムを適用して、排気量の大きい自動車搭載用エンジンと同様に最適な燃料噴射を行なわせようとすると、以下のような問題が生じる。
【０００８】
第１に、従来の燃料ポンプ５及びインジェクタ３を用いた電子制御制御燃料噴射装置では、燃料の噴射量等を制御する際に、時間あるいは面積のいずれか一つを制御パラメータとしているため、制御の自由度すなわち制御幅が狭く、その用途目的等から運転性能を重視しつつ、燃焼の最適な制御を行なう必要がある二輪車等に搭載のエンジンにおいては、好ましいものではない。
【０００９】
第２に、従来の燃料ポンプ５は、円周流式のものであり、ポンプ部及びモータ部等を備えた比較的大型で複雑な構造をなし、又、一般に燃料タンク４内に配置するインタンク配置方式を採用するため、例えば、燃料タンクの形状及び大きさに制約のある二輪車用エンジンに対して適合させるのは困難である。
第３に、燃料ポンプ５からインジェクタ３までの燃料フィードパイプ７には、高圧の燃料が満たされることになるため、転倒等を考慮しなければならない二輪車搭載のエンジンにおいては、安全性の観点から望ましいものではない。
【００１０】
第４に、高圧にて燃料を供給する従来のシステムでは、燃料ポンプ５そのものの消費電力が大きく、又、燃圧レギュレータ８を介して大流量の燃料を還流させる必要もあることから、全体としての消費電力がさらに大きくなる。従って、消費電力を小さくすることが要求される二輪車等に搭載されるエンジンに対しては好ましくない。
第５に、高圧にて燃料を供給する従来のシステムでは、高耐圧性が要求され、構成部品の材料費、製造の際の高品質管理等をも含めて一般に高価になる。従って、低コスト化が望まれる二輪車搭載のエンジンに対しては好ましくない。
【００１１】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低消費電力化、低コスト化、小型化、小スペース化等を図りつつ、小排気量のエンジン例えば二輪車等に搭載されるエンジンに対して、運転性能を確保しつつ排気ガス対策をも行なえるような、きめ細かい制御による最適な燃焼状態をもたらすことのできる電子制御燃料噴射装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る第１の電子制御燃料噴射装置は、エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であって、電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポンプと、この電磁駆動ポンプにより圧送された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、この入口オリフィスノズルを通過した燃料のうち所定流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく燃料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、を有することを特徴としている。
この構成によれば、制御手段により電磁駆動ポンプに所定の駆動信号が発せられると、生起された電磁力により電磁駆動ポンプが作動して、所定量の燃料を圧送する。そして、圧送された燃料は、入口オリフィスノズルを通過して駆動信号に応じた流量（圧力）に調整され、続いて、この入口オリフィスノズルから流出した燃料の一部が、出口オリフィスノズルを通過して燃料タンクへ還流される。一方、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料が、噴射ノズルから吸気通路内に向けて噴射される。
ここで、入口オリフィスノズルは、燃料流量を前後の圧力差で検出するセンサの役割をなし、又、出口オリフィスノズルは、入口オリフィスノズルの流量特性において、小流量域の非線形性の強い領域を使わないようにするために、入口オリフィスノズルを流れる流量にバイアスをかける役割をなす。
【００１３】
上記構成において、電磁駆動ポンプとしては、燃料の通路を形成する筒体と、この筒体の通路内に密接して所定範囲内を往復動自在に配置されかつ往復動方向に貫通する燃料通路を有するプランジャと、このプランジャの燃料通路を閉塞するように付勢されかつプランジャの一方向への移動により燃料通路を開放するように配置された第１チェックバルブと、筒体に支持されかつプランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、プランジャよりも燃料の流れ方向下流側に配置されて筒体の通路を閉塞するように付勢されかつプランジャの他方向への移動により筒体の通路を開放するように配置された第２チェックバルブと、プランジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルと、を有する構成を採用することができる。
この構成によれば、弾性体により筒体内の所定位置にて保持された休止位置から、ソレノイドコイルの励磁作用によりプランジャが（他方向への）往動作を開始すると、第２チェックバルブが筒体の通路を開放して、燃料が入口オリフィスノズルに向けて圧送されることになる。一方、所定位置まで達したプランジャが（一方向への）復動作を開始すると、第２チェックバルブが筒体の通路を閉塞すると同時に、第１チェックバルブがプランジャの燃料通路を開放して、プランジャの背後すなわち下流側に向けて燃料が吸引される。このように、プランジャの往復動作により、所定圧力の燃料が入口オリフィスノズルに向けて圧送される。
【００１４】
また、本発明に係る第２の電子制御燃料噴射装置は、エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であって、電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポンプと、電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初期領域において所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料タンクに向けて還流する還流通路と、圧送行程のうち初期領域以外の後期領域において還流通路を閉塞する弁体と、圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料のうち所定流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく燃料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、を有することを特徴としている。
この構成によれば、電磁駆動ポンプによる圧送行程の初期領域において、所定の圧力以上に与圧されたベーパ混じりの燃料が、還流通路を介して燃料タンクに還流される。そして、圧送行程の後期領域において、弁体が還流通路を閉塞しつつ、燃料は所定の圧力に昇圧されて入口オリフィスノズルを通過し駆動信号に応じた流量（圧力）に調整（計量）される。続いて、この入口オリフィスノズルから流出した燃料の一部が、出口オリフィスノズルを通過して燃料タンクへ還流される。一方、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料が、噴射ノズルから吸気通路内に向けて噴射される。このように、入口オリフィスノズルにより計量される前に、ベーパ混じりの燃料が燃料タンクに向けて還流されるため、特に高温時において燃料噴射量の制御が安定する。
【００１５】
さらに、本発明に係る第３の電子制御燃料噴射装置は、エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であって、電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポンプと、電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初期領域において所定の圧力以上に加圧された燃料を燃料タンクに向けて還流する還流通路と、圧送行程のうち初期領域以外の後期領域において還流通路を閉塞する弁体と、圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料を所定の圧力以上のとき吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、を有することを特徴としている。
この構成によれば、電磁駆動ポンプによる圧送行程の初期領域において、所定の圧力以上に与圧されたベーパ混じりの燃料が、還流通路を介して燃料タンクに還流される。そして、圧送行程の後期領域において、弁体が還流通路を閉塞しつつ、燃料は所定の圧力に昇圧されて入口オリフィスノズルを通過し駆動信号に応じた流量（圧力）に調整（計量）される。続いて、この入口オリフィスノズルから流出した燃料が所定の圧力以上になると、噴射ノズルから吸気通路内に向けて噴射される。このように、入口オリフィスノズルにより計量される前に、ベーパ混じりの燃料が燃料タンクに向けて還流されるため、特に高温時において燃料噴射量の制御が安定する。
【００１６】
上記両構成において、電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形成する筒体と、筒体の通路内に密接して所定範囲内を往復動自在に配置されると共に一方向への移動により燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引した燃料を圧送するプランジャと、プランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、プランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以上のときに入口オリフィスノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバルブと、プランジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルとを有し、上記プランジャには、その往復動方向において貫通するように上記還流通路が形成されると共に還流通路を閉塞するように付勢されかつ圧送される燃料が所定の圧力以上のときに開放する与圧バルブが設けられ、上記弁体は、圧送行程の初期領域において還流通路を開放しかつ圧送行程の後期領域において還流通路を閉塞すると共に後期領域の途中から出口チェックバルブを開放させるべく、プランジャの往復動方向において往復動自在に配置されたスピル弁からなる、構成を採用することができる。
この構成によれば、プランジャによる圧送行程の初期領域において、吸引された燃料が所定の圧力以上になると、与圧バルブがプランジャに形成された還流通路を開放して、ベーパ混じりの燃料が燃料タンクに向けて還流される。そして、プランジャがさらに移動し圧送行程の後期領域に入ると、スピル弁が還流通路を閉塞すると共に燃料はさらに加圧される。続いて、スピル弁が出口チェックバルブを移動させて燃料通路を開放させ、加圧された燃料は入口オリフィスノズルを通過する。
【００１７】
また、上記両構成において、電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形成する筒体と、筒体の通路内に密接して所定範囲内を往復動自在に配置されると共に一方向への移動により燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引した燃料を圧送するプランジャと、プランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、プランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以上のときに入口オリフィスノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバルブと、プランジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルとを有し、上記還流通路は筒体の外側に形成されており、この還流通路には、その通路を閉塞するように付勢されてプランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以上のときにその通路を開放する与圧バルブが設けられ、上記筒体には、還流通路に連通するスピルポートが形成され、上記弁体は、圧送行程の初期領域においてスピルポートを開放しかつ圧送行程の後期領域においてスピルポートを閉塞する上記プランジャからなる、構成を採用することができる。
この構成によれば、プランジャによる圧送行程の初期領域において、吸引された燃料が所定の圧力以上になると、与圧バルブが筒体の外側に形成された還流通路を開放して、ベーパ混じりの燃料が筒体の側壁に形成されたスピルポートから流出して燃料タンクに向けて還流される。そして、プランジャがさらに移動し圧送行程の後期領域に入ると、このプランジャ（の外周面）がスピルポートを閉塞すると共に燃料はさらに加圧される。そして、所定の圧力以上に加圧されると出口チェックバルブが燃料通路を開放し、加圧された燃料は入口オリフィスノズルを通過する。
【００１８】
上記第２及び第３の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、還流通路は、噴射ノズルによる燃料の噴射方向と逆向きの方向に燃料を還流するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、燃料の噴射方向と逆向きに還流が行なわれるため、燃料に混じり込んだベーパを積極的に排出させることができる。特に、噴射方向が鉛直方向略下向きの場合、還流方向は鉛直方向略上向きとなるため、ベーパは浮力により積極的に排出される。
【００１９】
上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、噴射ノズルとしては、上記入口オリフィスノズル及び出口オリフィスノズルに連通する燃料通路を画定する筒体と、この筒体の内部に往復動自在に配置されて燃料の噴射通路を開閉する弁体と、燃料の噴射通路を閉塞するように弁体を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリングと、を有する構成を採用することができる。
この構成によれば、入口オリフィスノズルから所定圧力の燃料が筒体に流入し、一方、出口オリフィスノズルからは所定流量の燃料が流出して燃料タンクに還流される。ここで、入口オリフィスノズルから流入する燃料が増加して筒体内の圧力が増加すると、付勢スプリングの付勢力に抗して弁体が移動して噴射通路を開放し、噴射ノズルから燃料が噴射される。これにより、筒体内の圧力が一定に維持される。すなわち、入口オリフィスノズルから流入した燃料と出口オリフィスノズルから流出した燃料との差分の燃料が、噴射燃料として噴射ノズルから噴射される。
【００２０】
上記第３の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、噴射ノズルは、入口オリフィスノズルから流入した燃料を導く燃料通路を画定する筒体と、筒体の内部に往復動自在に配置されて燃料の噴射通路を開閉する弁体と、燃料の噴射通路を閉塞するように弁体を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリングとを有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、入口オリフィスノズルから所定圧力の燃料が筒体に流入し、この筒体内でさらに所定の圧力まで昇圧されると、付勢スプリングの付勢力に抗して弁体が移動して噴射通路を開放し、噴射ノズルから燃料が噴射される。
【００２１】
上記構成において、噴射ノズルには、噴射される燃料の微粒化をアシストするためのアシストエアを通過させるアシストエア通路を設けた、構成を採用することができる。
この構成によれば、噴射ノズルから燃料が噴射される際に、アシストエア通路を通って噴出するエア（空気）が噴射燃料を撹乱して、噴射燃料の微粒化が促進される。
【００２２】
さらに、上記構成において、噴射ノズルには、付勢スプリングの付勢力を調節する調節手段を設けた、構成を採用することができる。
この構成によれば、調節手段により付勢スプリングの付勢力を適宜調節することで、弁体の開弁圧（リリーフ圧）が所望の値に調整される。
【００２３】
上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、噴射ノズルには、燃料通路の途中に逆流を防止する逆流防止弁を設けた、構成を採用することができる。
この構成によれば、逆流防止弁よりも上流側の燃料通路内における燃料の圧力が高められて所定値に保持され、ベーパの発生が抑制される。また、燃料通路から出口オリフィスノズルに向かって下流側に導かれたベーパの逆流が防止され、ベーパの排出が効率良く行なわれる。
【００２４】
上記構成において、噴射ノズルには、上記逆流防止弁の開弁圧を調整するアジャスタを設けた、構成を採用することができる。
この構成によれば、アジャスタを調整することにより、逆流防止弁の開弁圧が適宜所望の値に調整される。
【００２５】
上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、噴射ノズルには、入口オリフィスノズル及び出口オリフィスノズルに連通する燃料通路を、弁体により開閉される噴射通路の近傍を経由して一方向に燃料を流すような一つの通路として形成した、構成を採用することができる。
この構成によれば、入口オリフィスノズルから流入した燃料は、弁体により開閉される噴射通路の近傍まで導かれ、必要により噴射され、又、噴射されない燃料は出口オリフィスノズルに向かって下流側に流れることになる。このように、燃料が一方向の流れを形成することで、ベーパの滞留が防止され、又、燃料による噴射ノズルの冷却がなされる。
【００２６】
上記構成において、電磁駆動ポンプと噴射ノズルとが、一体的に結合された、構成を採用することができる。
この構成によれば、従来のインジェクタのように、電磁駆動ポンプと噴射ノズルとが、一つモジュールとして取り扱われ、取り扱い上の利便性に寄与することになる。
【００２７】
上記構成において、制御手段としては、電磁駆動ポンプのソレノイドコイルに通電する電流及び通電する時間の二要素を少なくとも制御パラメータとする、構成を採用することができる。
この構成によれば、ソレノイドコイルに通電する電流すなわち電流から電磁力を介して変換される燃料の圧力と通電時間との二要素が少なくとも制御パラメータとされるため、従来のような時間だけの一要素制御に比べて、所望のきめ細かい燃料噴射パターンを形成することができ、又、制御幅が大きくなり、過渡応答性も有利になる。
【００２８】
上記第３の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、制御手段は、電磁駆動ポンプに通電する時間のみを制御パラメータとする、構成を採用することができる。
この構成によれば、予め設定された電流が所定の時間通電されることにより、プランジャが予めベーパを排出した燃料の圧送動作を行ない、比較的高圧の燃料が入口オリフィスノズルを通過する。それ故に、入口オリフィスノズルは線形性の良好な領域で使用されることになる。そして、入口オリフィスノズルを通過して計量された燃料はさらに所定の圧力に昇圧されて弁体が噴射通路を開放し、燃料が噴射される。
【００２９】
上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置に係る構成において、制御手段は、電磁駆動ポンプに対して、所定レベルの電流からなる基本パルスに、この所定レベルよりも小さい電流からなる補助パルスを重畳した重畳駆動を行なう、構成を採用することができる。
この構成によれば、電磁駆動ポンプの駆動に際し、基本パルスに補助パルスが重畳されて駆動されるため、出口オリフィスノズルから還流される燃料が増加し、混入したベーパが効率良く排出される。
【００３０】
また、上記構成において、制御手段としては、電磁駆動ポンプを構成するプランジャの少なくとも圧送行程時にソレノイドコイルへの通電を行なう、構成を採用することができる。
この構成によれば、ソレノイドコイルの励磁作用により、プランジャが圧送動作を開始して燃料の吐出を行なうことになるが、その際の通電電流及び通電時間を適宜調整することで、燃料の吐出量と混合状態（均一混合又は不均一混合）をきめ細かに制御することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る第１の電子制御燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。この実施形態に係る電子制御燃料噴射装置は、図１に示すように、二輪車の燃料タンク２０内の燃料を圧送する電磁駆動ポンプとしてのプランジャポンプ３０と、エンジンの一部を構成する吸気マニホールド２１の吸気通路２１ａ内に燃料を噴射する噴射ノズル５０と、プランジャポンプ３０よりも下流側で噴射ノズル５０よりも上流側に配置されかつ噴射ノズル５０に一体的に結合された入口オリフィスノズル６０と、噴射ノズル５０と燃料タンク２０との間に配置されかつ噴射ノズル５０に一体的に結合された出口オリフィスノズル７０と、エンジンの運転情報に基づいてプランジャポンプ３０等に制御信号を発する制御手段としての駆動ドライバ８０及びコントロールユニット（ＥＣＵ）９０等を、その基本構成として備えている。
【００３２】
また、その他の構成として、エンジンの運転状態を検出するためのセンサとして、クランクシャフトの回転速度を検出する回転速度センサ、エンジンの冷却水の温度を検出する水温センサ、吸気通路２１ａ内の吸気の圧力を検出する圧力センサ、吸気マニホールド２１に接続されて吸気通路２１aの一部を形成するスロットルボデー１００におけるスロットルバルブ１０１の開度を検出するスロットル開度センサ（いずれも不図示）等を備えている。
尚、この他に、排気マニホールド内における酸素の量を検出するO₂センサ、吸気通路における空気流量を検出する空気流量センサ、吸気通路内の吸気の温度を検出する吸気温センサ（いずれも不図示）等を備えていてもよい。
【００３３】
ここで、燃料経路について説明すると、燃料タンク２０と入口オリフィスノズル６０との間が、燃料フィードパイプ１１０により接続されており、この燃料フィードパイプ１１０の途中に、上流側から低圧フィルタ１２０及びプランジャポンプ３０がインライン形式で接続されている。
従って、燃料タンク２０内に配置された燃料フィルタ（不図示）及び低圧フィルタ１２０を経由した燃料が、プランジャポンプ３０により圧送されて入口オリフィスノズル６０を通過し、噴射ノズル５０に供給される。
【００３４】
また、出口オリフィスノズル７０と燃料タンク２０との間は、燃料リターンパイプ１３０により接続されており、後述する所定流量の燃料が、この燃料リターンパイプ１３０を介して燃料タンク２０に還流される。
【００３５】
このように、燃料供給系として、インライン配置可能なプランジャポンプ３０を採用することにより、二輪車等に搭載されるエンジンに適用する際に、レイアウトあるいは設計の自由度が増加し、又、従来の燃料タンク等をそのまま流用できるため、全体としてのコストを低減することができる。
【００３６】
ここで、プランジャポンプ３０について説明すると、この燃料ポンプは電磁駆動の容積型ポンプであり、図２に示すように、円筒状をなす筒体としてのシリンダ３１の外周にコア３２が結合されており、このコア３２の外周にソレノイドコイル３３が巻回されている。シリンダ３１の内部には、所定の長さをもつ可動体としてのプランジャ３４が密接して挿入されており、このシリンダ３１内を軸方向に摺動して往復動自在となっている。
【００３７】
このプランジャ３４には、その往復動方向（軸線方向）に貫通した燃料通路３４ａが形成されており、又、その一端側（燃料の流れ方向下流側）には燃料通路３４ａを径方向に拡大した拡張部３４ｂが形成されている。そして、この拡張部３４ｂ内には、第１チェックバルブ３５及びこの第１チェックバルブ３５を上流側すなわち燃料通路３４ａに向けて付勢する第１コイルスプリング３６が配置されており、この拡張部３４ｂの外側端部に、プランジャ３４の一部を形成すると共に中央部に燃料通路を有するストッパ３４ｃが嵌合され、このストッパ３４ｃの端面により第１コイルスプリング３６の一端側が保持されている。
【００３８】
すなわち、プランジャの燃料通路３４ａは、第１コイルスプリング３６により付勢された第１チェックバルブ３５により、常時閉塞されるようになっており、第１チェックバルブ３５を挟む両側の空間（燃料通路３４ａと拡張部３４ｂ）に所定以上の圧力差（燃料通路３４ａ側の圧力＞拡張部３４ｂ側の圧力）が生じた時に、第１チェックバルブ３５が燃料通路３４ａを開放するようになっている。尚、第１チェックバルブ３５としては、図示するように球状のものに限らず、半球状のものあるいは円盤状のものでもよく、又、材質はゴムあるいは鋼材であってもよい。
【００３９】
また、このシリンダ３１の両端部には、第１支持部材３７及び第２支持部材３８がそれぞれ装着されており、第１支持部材３７とプランジャ３４の一端部との間には第２コイルスプリング３９が配置され、第２支持部材３８とプランジャ３４の他端部（ストッパ３４ｃ）との間には第３コイルスプリング４０が配置されている。この第２コイルスプリング３９及び第３コイルスプリング４０が、プランジャ３４を往復動方向において付勢する弾性体を形成している。
【００４０】
第１支持部材３７は、径方向に拡張する鍔部３７ａをもった筒状体として形成されてその内部に燃料通路３７ｂを画定しており、その鍔部３７ａをシリンダ３１の一端面に当接させた状態で、シリンダ３１内に嵌合されている。
【００４１】
第２支持部材３８は、鍔部３８ａをもった筒状体として形成されてその内部に燃料通路３８ｂを画定する外側筒部３８ｃと、同様に燃料通路３８ｂを画定すると共にこの外側筒部３８ｃに対して嵌合される内側筒部３８ｄとにより形成されている。この外側筒部３８ｃは、その鍔部３８ａをシリンダ３１の他端面に当接させた状態で、シリンダ３１内に嵌合されている。
【００４２】
また、外側筒部３８ｃの内部には、縮径部３８ｅが形成されており、その一端面に第３コイルスプリング４０が当接されている。さらに、内側筒部３８ｄの内部には、座ぐり部３８ｆが形成されており、この座ぐり部３８fの端面と縮径部３８ｅの他端面とにより画定される空間には、球状の第２チェックバルブ４１及びこの第２チェックバルブ４１を上流側すなわち縮径部３８ｅに向けて付勢する第４コイルスプリング４２が配置されている。
【００４３】
すなわち、燃料通路３８ｂは、第４コイルスプリング４２により付勢された第２チェックバルブ４１により、常時閉塞されるようになっており、第２チェックバルブ４１を挟む両側の空間に所定以上の圧力差（上流側の圧力＞下流側の圧力）が生じた時に、第２チェックバルブ４１が燃料通路３８ｂを開放するようになっている。尚、第２チェックバルブ４１としては、図示するように球状のものに限らず、半球状のものあるいは円盤状のものでもよく、又、材質はゴムあるいは鋼材であってもよい。
【００４４】
さらに、第１支持部材３７及びシリンダ３１の外側には、これらを取り囲むように、オーリング４３を介して外側コア４４が結合されており、この外側コア４４には、軸方向に貫通する燃料通路４４ａが形成されており、又、その外側領域には入口パイプ４５が嵌合されている。
また、第２支持部材３８及びシリンダ３１の外側には、これらを取り囲むように、オーリング４６を介して外側コア４７が結合されており、この外側コア４７には、軸方向に貫通する燃料通路４７ａが形成されており、又、その外側領域には出口パイプ４８が嵌合されている。
【００４５】
上記構成においては、入口パイプ４５の内部通路、外側コア４４の燃料通路４４ａ、第１支持部材３７の燃料通路３７ｂ、シリンダ３１の内部通路、プランジャ３４の燃料通路３４ａ、第２支持部材３８の燃料通路３８ｂ、外側コア４７の燃料通路４７ａ、及び出口パイプ４８の内部通路により、全体としての燃料通路が形成されている。
【００４６】
また、上記構成においては、ソレノイドコイル３３が通電されない休止状態で、プランジャ３４は、お互いに拮抗する第２コイルスプリング３９と第３コイルスプリング４０との付勢力が釣り合った位置（図２に示す休止位置）に停止しており、第２コイルスプリング３９が含まれる上流側空間Ｓｕと第３コイルスプリング４０が含まれる下流側空間Ｓｄとが画定されている。
また、プランジャ３４の両端部が、第２コイルスプリング３９及び第３コイルスプリング４０により支持されているため、プランジャ３４の衝突による打音等の発生を防止することができる。
【００４７】
上記休止状態において、ソレノイドコイル３３が通電されて、電磁力が発生すると、第３コイルスプリング４０の付勢力に抗して、プランジャ３４は下流側に向けて（図２中右側に向けて）引き寄せられ往動作を開始する。このプランジャ３４の往動作により、下流側空間Ｓｄ内に吸い込まれていた燃料が圧縮され始め、所定の圧力になった時点で、第４コイルスプリング４２の付勢力に抗して第２チェックバルブ４１が燃料通路３８ｂを開放する。これにより、下流側空間Ｓｄに満たされた燃料は、出口パイプ４８を経て所定の圧力で吐出される。
そして、プランジャ３４が所定の距離だけ移動したところでソレノイドコイル３３への通電が解除されて往動作が終了すると、あるいは、起動させるために瞬間的に通電を行なった後即通電を解除し、第３コイルスプリング４０の付勢力とのバランスでプランジャ３４の往動作が終了すると、同時に第２チェックバルブ４１が燃料通路３８ｂを閉塞する。
【００４８】
続いて、圧縮により高められた第３コイルスプリング４０の付勢力により、プランジャ３４は上流側に向けて（図２中左側に向けて）復動作を開始する。この時、上流側空間Ｓｕは縮小され、一方、下流側空間Ｓｄは拡張される。また、第２チェックバルブ４１が燃料通路３８ｂを閉塞しているため、下流側空間Ｓｄは圧力が低下していく。
そして、上流側空間Ｓｕの圧力が、下流側空間Ｓｄの圧力に対して所定値以上大きくなった時点で、第１チェックバルブ３５が第１コイルスプリング３６の付勢力に抗して燃料通路３４ａを開放する。これにより、上流側空間Ｓｕにある燃料が燃料通路３４ａを通って下流側空間Ｓｄ内に吸い込まれる。
【００４９】
上記のように、プランジャ３４の駆動にあたっては、その往動作時に、ソレノイドコイルへ３３の通電を行なうことで、プランジャ３４が往動作を開始して燃料の吐出を行なうことになるが、その際に、通電する電流及び通電する時間を適宜調整することで、燃料の吐出量と混合状態（均一混合又は不均一混合）をきめ細かに制御することができる。
尚、上記の駆動方法は、ソレノイドコイル３３への通電時に燃料を吐出させる通電吐出であるが、通電時に燃料を吸い込み非通電時に第２コイルスプリング３９の付勢力により燃料を吐出させる非通電吐出（スプリング送出）を行なうことも可能である。
【００５０】
プランジャポンプ３０の駆動手法としては、後に詳細に説明するが、例えば、定電圧立下り制御、パルス幅変調（ＰＷＭ）制御等のパルス駆動制御手法を採用することができる。
以上のようなプランジャポンプ３０を採用する場合は、モータブラシ等の摩耗粉の粒子が発生しないため、従来のような下流側にある高圧フィルタを必要とせず、その分だけ装置全体としてのコストを低減することができる。
【００５１】
噴射ノズル５０は、図３に示すように、入口オリフィスノズル６０及び出口オリフィスノズル７０に連通する燃料通路５１ａを画定する筒体５１と、この筒体５１の内部において往復動自在に配置されて燃料の噴射通路５１ｂを開閉するポペット弁体５２と、燃料の噴射通路５１ｂを常時閉塞するようにポペット弁体５２を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング５３等を備えている。尚、噴射通路５１ｂは、ポペット弁体５２を往復動方向に案内しつつガイドする筒状のガイド部５１ｂ´により画定される。
【００５２】
また、噴射ノズル５０は、筒体５１の外側を取り囲むように外嵌される外側筒体５４を備えており、この外側筒体５４には、出口オリフィスノズル７０を取り付けるための取り付け部５４ａ、噴射される燃料の微粒化をアシストするエア（空気）を通過させるアシストエアオリフィスノズル５５を取り付けるための取り付け部５４ｂ、及びその先端部に噴射口５４ｃが形成されている。
【００５３】
さらに、この外側筒体５４の内壁と筒体５１の外壁との間には、所定の間隙をもった環状の空間が形成されており、この環状の空間及びこの空間に連通する取り付け部５４ｂ内の通路が、アシストエアを通過させるアシストエア通路５４ｄを形成している。
【００５４】
上記筒体５１の上端領域には、雌ねじ部５１ａ´が形成されており、この雌ねじ部５１ａ´に対して、入口オリフィスノズル６０が螺合により結合されている。この入口オリフィスノズル６０（計量ジェット）には、図３に示すように、プランジャポンプ３０から圧送されてきた燃料を通過させる通路６１が形成され、又、その一部が所定の寸法に絞られてオリフィス部６２が形成されている。
上記構成をなす入口オリフィスノズル６０は、通過する燃料の流量を前後の圧力差で検出するものであり、その特性は、図４に示すように、流量が少ない小流量域では、圧力差の変化率が鈍感すなわち非線形性を示し、一方、流量が多い大流量域では、圧力差の変化率が敏感すなわち良好な線形性を示す。
【００５５】
上記外側筒体５４の取り付け部５４ａには、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合されている。この出口オリフィスノズル７０（還流ジェット）には、図３に示すように、入口オリフィスノズル６０から噴射ノズル５０の燃料通路５１ａ内に流入した燃料の少なくとも一部の燃料を通過させる通路７１が形成され、又、その一部が所定の寸法に絞られてオリフィス部７２が形成されている。
上記構成をなす出口オリフィスノズル７０は、前述した入口オリフィスノズル６０の圧力差の変化率が鈍感な領域（非線形性の強い領域）を使用しないように、入口オリフィスノズル６０を流れる流量にバイアスをかける役割をなすものである。すなわち、図４に示すように、入口オリフィスノズル６０から流量Ｑｉｎの燃料が流入する場合、出口オリフィスノズル７０から、Ｐ０点に対応する流量Ｑｒｅｔまでの燃料（リターン燃料）を流出させ、燃料タンク２０に向けて還流するものである。
【００５６】
したがって、噴射ノズル５０の噴射口５４ｃからは、燃料通路５１ａ内の圧力がＰ０を超えた段階において、入口オリフィスノズル６０から流入した流量Ｑｉｎと出口オリフィスノズル７０から流出した流量Ｑｒｅｔとの差分に相当する流量Qｏｕｔの燃料が、噴射燃料として噴射されることになる。
尚、上記Ｐ０点（原点）は、出口オリフィスノズル７０のオリフィス部７２の寸法、付勢スプリング５３の初期付勢力を適宜設定することにより、所望の位置に設定することができ、又、これにより、噴射燃料の初期噴射圧力を適宜設定することができる。
【００５７】
燃料の流れを、図３に基づいてさらに説明すると、プランジャポンプ３０から所定圧力にて圧送された燃料は、先ず入口オリフィスノズル６０を通過し、噴射ノズル５０の燃料通路５１ａ内に流量Ｑｉｎにて流入する。
一方、この燃料通路５１ａ内に流入した燃料の一部の燃料は、筒体５１の側壁に形成された通路５１ｃ及び外側筒体５４に形成された通路５４ａ´´を経て、出口オリフィスノズル７０から流量Ｑｒｅｔにて流出し、燃料タンク２０に向けて還流される。
【００５８】
ここで、噴射ノズル５０の燃料通路５１ａ内の圧力が所定値Ｐ０以上になると、付勢スプリング５３の付勢力に抗して、ポペット弁体５２が下方に向けて押し下げられ、噴射通路５１ｂを開放する。と同時に、燃料通路５１ａ内に満たされた燃料は、付勢スプリング５３の周りの通路を通り、ガイド部５１ｂ´に形成された通路５１ｄを経て燃料通路５１ｂ内に流れ込み、さらに、ポペット弁体５２の外周面に沿って流れ、噴射口５４ｃから、エンジンの吸気通路内に向けて噴射される。
【００５９】
また、エアクリーナから導かれた空気（エア）は、吸気通路２１ａ内の吸入負圧により、アシストエアオリフィスノズル（アシストエアジェット）５５を通過してアシストエア通路５４ｄ内に導かれ、さらに、噴射口５４ｃから噴出させられる。この際、この噴出するアシストエアが、噴射される燃料を撹乱して、キャブレータの場合と同様の微粒化が実現される。
【００６０】
以上のようなプランジャポンプ３０、入口オリフィスノズル６０、噴射ノズル５０、出口オリフィスノズル７０からなる燃料供給系においては、出口オリフィスノズル７０から流出させる燃料（リターン燃料）は、入口オリフィスノズル６０のバイアス量として設定されるため、比較的少量でよく、その結果、プランジャポンプ３０としては大容量のものである必要性はない。
それ故に、消費電力を低減することができ、又、出口オリフィスノズル７０から流出する燃料に伴なって、特に高温時に発生するベーパを積極的に排出することができる。これにより、高温時の燃料噴射特性を向上させることができる。
【００６１】
ここで、上記のような構成をなす燃料供給系における流量特性としては、一例として、図５に示すようなものが得られる。図５は、プランジャポンプ３０を、定電圧、立ち下りパルス駆動にて、例えば駆動周波数を１００Ｈｚとした場合の駆動電流に対する吐出量の関係を示したものである。
図５から明らかなように、ソレノイドコイル３３に通電する駆動電流と吐出量との関係は、直線状の良好な比例関係を示す。したがって、駆動電流の値を適宜設定することで、所望の噴射流量Ｑｏｕｔを得ることができる。
【００６２】
また、プランジャポンプ３０をパルス駆動する際のパルス幅（ｍｓｅｃ）を変化させた場合の噴射流量Ｑｏｕｔの特性としては、一例として、図６に示すようなものが得られる。ここで、図６（ａ）は、駆動周波数が１００Ｈｚの場合の単位時間当たりの吐出量（ｌ／ｈ）を示したものであり、図６（ｂ）は、駆動周波数が１００Ｈｚの場合の１ショット当たりの吐出量（ｃｃ／ｓｔ）を示したものである。
図６から明らかなように、パルス幅と吐出量との関係は、直線状の良好な比例関係を示す。したがって、パルス幅すなわち通電時間と電流値を適宜設定することで、所望の噴射流量Ｑｏｕｔを得ることができる。したがって、必要に応じて噴射流量の制御を行なうことができる。
【００６３】
図７ないし図１０は、本発明に係る電子制御燃料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、この実施形態は、前述のプランジャポンプと噴射ノズルとを一体的に結合して、一つのモジュールとして取り扱えるようにし、さらに、噴射ノズルの開弁圧（リリーフ圧）を調節する調節手段を設けたものである。
【００６４】
すなわち、プランジャポンプ３００は、図８に示すように、前述のプランジャポンプ３０を形成する外側コア４７及び出口パイプ４８の代わりに、スペーサ３１０を設け、このスペーサ３１０の内部通路に入口オリフィスノズル６０を取り付けると共に、その一端部３１１をポンプ本体３０１に固定し、その他端部３１２に雄ねじ部３１２´を形成したものである。また、前述のプランジャポンプ３０を形成する外側コア４４及び入口パイプ４５の代わりに、長尺な外側コア３２０を設けて、その一端部３２１をポンプ本体３０１に固定したものである。
【００６５】
また、噴射ノズル５００は、図８に示すように、燃料通路５１０ａを画定する筒体５１０と、この筒体５１０の内部に配置された筒状のガイド部材５２０と、このガイド部材５２０の内部に往復動自在に挿入された筒状の保持部材５３０と、この保持部材５３０の内側において往復動自在に配置されて燃料の噴射通路５２０ａを開閉するポペット弁体５４０と、保持部材５３０に保持されかつ噴射通路５２０ａを常時閉塞するようにポペット弁体５４０を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング５５０等を備えている。尚、この付勢スプリング５５０は、ポペット弁体５４０の上端部に取り付けられたストッパ５４１に当接して、その上方への移動が規制されている。
【００６６】
また、筒体５１０には、図９に示すように、その外周部に、燃料通路５１０ａに連通する通路５１０ｂが形成されており、この通路５１０ｂの外側領域には、図７及び図９に示すように、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合されている。さらに、筒体５１０には、図７及び図８に示すように、その外周部に、噴射される燃料の微粒化をアシストするエア（空気）を通過させるアシストエアオリフィスノズル５５を取り付けたパイプ５１１が圧入されており、又、その先端部に噴射口５１２が形成されている。
【００６７】
さらに、この筒体５１０の内壁とガイド部材５２０の外壁との間には、所定の間隙をもった環状の空間が形成されており、この環状の空間及びこの空間に連通するパイプ５１１内の通路が、アシストエアを通過させるアシストエア通路５１３を形成している。
【００６８】
上記筒体５１０の上端領域には、図８に示すように、雌ねじ部５１０ａ´が形成されており、この雌ねじ部５１０ａ´に対して、上述プランジャポンプ３００のスペーサ３１０の他端部３１２が螺合されて、プランジャポンプ３００及び噴射ノズル５００は、お互いに一体的に結合されている。
これにより、両部品を一つのモジュールとして取り扱うことができ、その分だけ組み付け工数が削減され、又、その他取り扱い上の利便性が向上する。また、プランジャポンプ３００と噴射ノズル５００とを一体としたモジュール品は、図７に示すように、従来の電磁弁式インジェクタ３と類似の形態とすることができ、又、その外形寸法もほぼ同等にすることができる。したがって、このモジュール化によって、従来の燃料ポンプ５を削除したと同等の部品の集約化を行なうことができる。
【００６９】
保持部材５３０は、図８及び図１０に示すように、その上方部分に、ラッパ状に広がった傾斜部５３１が形成され、付勢スプリング５５０を保持するその底部分に、燃料の通過を許容する孔５３２が形成されている。そして、筒体５１０の側壁に螺合された調整ねじ５６０の先端部が、傾斜部５３１に当接するようになっている。
【００７０】
したがって、調整ねじ５６０をねじ込むことで、保持部材５３０が上方に持ち上げられ、付勢スプリング５５０がさらに圧縮される。これにより、ポペット弁体５４０の開弁圧がより高めに設定される。一方、調整ねじ５６０を逆向きに回して後退させると、保持部材５３０が付勢スプリング５５０の付勢力により下方に押し下げられ、その分だけ付勢スプリング５５０が伸張する。これにより、ポペット弁体５４０の開弁圧がより低めに設定される。
【００７１】
上記調整ねじ５６０及び保持部材５３０により、付勢スプリング５３０の付勢力、すなわち、開弁圧（リリーフ圧）を調節する調節手段が構成されている。
このような調節手段を設けることにより、噴射ノズル５００の組み付け後においても、開弁圧（リリーフ圧）の調整を行なうことができるため、要求に応じて種々の値に設定でき、品質管理の面で都合がよい。
【００７２】
図１１は、図７ないし図１０に示す電子制御燃料噴射装置の噴射ノズル５００において、燃料通路を変更したものである。この実施形態に係る噴射ノズル５００´は、図１１に示すように、燃料通路５１０ａ´を画定する筒体５１０´と、この筒体５１０´の内部に配置された筒状のガイド部材５２０´と、このガイド部材５２０´の内壁により下端外周縁部が接触して案内されると共に環状の間隙をもって挿入された筒状の保持部材５３０´と、この保持部材５３０´の内側において往復動自在に配置されて燃料の噴射通路５２０ａ´を開閉するポペット弁体５４０´と、保持部材５３０´に保持されかつ噴射通路５２０ａ´を常時閉塞するようにポペット弁体５４０´を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング５５０´等を備えている。尚、この付勢スプリング５５０´は、ポペット弁体５４０´の上端部に取り付けられたストッパ５４１´に当接して、その上方への移動が規制されている。
【００７３】
筒体５１０´には、図１１に示すように、その外周部に、燃料通路５１０ａ´に連通する燃料リターン通路５６０ａ´を画定する出口パイプ５６０´が一体的に形成されており、この出口パイプ５６０´の外側領域には、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合されている。
また、筒体５１０´には、図１１に示すように、その外周部に、噴射される燃料の微粒化をアシストするエア（空気）を通過させるアシストエアオリフィスノズル５５を取り付けたパイプ５１１´が圧入されており、又、その先端部に噴射口５１２´が形成されている。
【００７４】
筒体５１０´の内壁とガイド部材５２０´の外壁との間には、所定の間隙をもった環状の空間が形成されており、この環状の空間及びこの空間に連通するパイプ５１１´内の通路が、アシストエアを通過させるアシストエア通路５１３´を形成している。
【００７５】
上記筒体５１０´の上端領域には、雌ねじ部５１０ａ´´が形成されており、この雌ねじ部５１０ａ´´に対して、上述プランジャポンプ３００のスペーサ３１０の他端部３１２が螺合されて、プランジャポンプ３００及び噴射ノズル５００´は、シール部材を挟んでお互いに一体的に結合されている。
保持部材５３０´は、図１１に示すように、その上方部分に、ラッパ状に広がった傾斜部５３１´及びこの傾斜部５３１´に連続する円筒状部５３２´が形成されている。円筒状部５３２´には、入口オリフィスノズル６０の外周部６３が嵌合されるようになっており、入口オリフィスノズル６０から流出した燃料が、燃料通路５１０ａ´に流れ込む前に、保持部材５３０´の内部に直接流れ込むようになっている。
【００７６】
また、保持部材５３０´の底部分及び側壁の一部には、燃料の通過を許容する孔５３３´が形成されている。したがって、プランジャポンプ３００から入口オリフィスノズル６０を経て保持部材５３０´の上方に導かれた燃料は、保持部材５３０´の内部を通ってポペット弁体５４０´の先端側に導かれ、必要に応じて噴射口５１２´から噴射される一方で、保持部材５３０´の外壁とガイド部材５２０´の内壁との間に形成された環状のリターン通路５３４´を通って上方に積極的に導かれ、下流側の出口パイプ５６０´に向けて排出されることになる。
【００７７】
このようなスピルバック型の噴射ノズルとすることにより、燃料の流れは一方通行となる。したがって、ポペット弁体５４０´の先端側にベーパが発生したとしても、又、ポペット弁体５４０´の先端側にベーパが巻き込まれたとしても、このベーパは、滞留することなく、燃料の流れに沿ってあるいはそれ自体の上昇によって、環状のリターン通路５３４´を通って効率良く排出される。また、噴射ノズル５００´の先端側まで燃料の通路が形成されているため、燃料による冷却効果が向上し、特に高温特性が向上する。
【００７８】
傾斜部５３１´には、筒体５１０´の側壁に螺合された調整ねじ５９０´の先端部が当接させられている。したがって、調整ねじ５９０´をねじ込むことで、保持部材５３０´の下端部外周縁部５３５´がガイド部材５２０´の内壁面に案内されて、保持部材５３０´が上方に持ち上げられ、付勢スプリング５５０´がさらに圧縮される。これにより、ポペット弁体５４０´の開弁圧がより高めに設定される。一方、調整ねじ５９０´を逆向きに回して後退させると、保持部材５３０´が付勢スプリング５５０´の付勢力により下方に押し下げられ、その分だけ付勢スプリング５５０´が伸張する。これにより、ポペット弁体５４０´の開弁圧がより低めに設定される。
【００７９】
上記調整ねじ５９０´及び保持部材５３０´により、付勢スプリング５５０´の付勢力、すなわち、開弁圧（リリーフ圧）を調節する調節手段が構成され、このような調節手段を設けることにより、前述同様の効果が得られる。
【００８０】
図１２は、本発明に係る第１の電子制御燃料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、この実施形態は、前述のポペット弁式の噴射ノズル５０，５００に代えて、ダイヤフラム式の噴射ノズル６００を用いたものである。
この実施形態に係る噴射ノズル６００は、図１２に示すように、外輪郭を形成する下側半体６１０及び上側半体６２０、下側半体６１０内に装着された筒状部材６３０、筒状部材６３０の内部に往復動自在に配置された弁体６４０、弁体６４０を上方に向けて付勢するコイルスプリング６５０、両半体６１０，６２０の接合面の領域に挟んで配置されたダイヤフラム６６０、このダイヤフラム６６０の上に配置されて弁体６４０を下方に向けて付勢する付勢スプリング６７０、上側半体６２０の柱状突起６２１に対して往復動自在に外嵌されかつ付勢スプリング６７０を上側から押さえて規制する有底スリーブ６８０、有底スリーブ６８０の底部６８１に当接するように上側半体６２０に螺合された調整ねじ６９０等を備えている。
【００８１】
下側半体６１０には、上方に空間が形成されダイヤフラム６６０により閉塞されて制御室６１０ａが形成され、この制御室６１０ａに連通するように入口パイプ６１１及び出口パイプ６１２が圧入されており、この入口パイプ６１１に入口オリフィスノズル６０が、出口パイプ６１２に出口オリフィスノズル７０がそれぞれ取り付けられている。また、下側半体６１０の先端部は、有底状に形成され、その略中央部に噴射口６１３が形成されている。
【００８２】
筒状部材６３０には、制御室６１０ａに連通する燃料通路６３０ａが形成され、又、上下方向略中央部に段差部６３１が形成されており、この段差部６３１にコイルスプリング６５０の下端が着座している。
この筒状部材６３０の外周面と下側半体６１０の内壁面との間には、所定の間隙をなす環状の空間が形成されており、この環状の空間に連通するように、アシストエアオリフィスノズル５５を取り付けたアシストエア導入パイプ６１４が下側半体６１０の側壁に圧入されている。すなわち、この環状の空間及びアシストエア導入パイプ６１４の通路が、アシストエアを通過させるためのアシストエア通路６１５を形成している。
【００８３】
弁体６４０は、上下方向に長尺なロッド状をなし、その上方領域に係合片６４１が固定されており、この係合片６４１にコイルスプリング６５０の上端が係合している。また、弁体６４０の下端部は、燃料通路６３０ａを開閉するように形成されている。すなわち、弁体６４０が下方に移動して当接した時点で燃料通路６３０ａを閉塞し、一方、上方に移動して離脱した時点で燃料通路６３０ａを開放するようになっている。
【００８４】
ダイヤフラム６６０は、その略中央部に当接片６６１を有しており、この当接片６６１が弁体６４０の上端に当接するようになっている。そして、付勢スプリング６７０の付勢力により、ダイヤフラム６６０は下向きに押し下げられて、その当接片６６１が常時弁体６４０の上端に係合した状態となっている。
上側半体６２０には、上述の付勢スプリング６７０及び有底スリーブ６８０を収容する空間が形成されており、壁面に形成された通路６２２を通して、この空間が出口パイプ６１２に接続された燃料リターンパイプ１３０の途中に連通されている。
【００８５】
ここで、上記噴射ノズル６００の動作を説明すると、プランジャポンプ３０から所定圧力にて圧送された燃料は、先ず入口オリフィスノズル６０を通過し、制御室６１０ａ内に流量Ｑｉｎにて流入する。
一方、この制御室６１０ａ内に流入した燃料の一部の燃料は、出口パイプ６１２を経て、出口オリフィスノズル７０から流量Ｑｒｅｔにて流出し、燃料タンク２０に向けて還流される。
【００８６】
そして、制御室６１０ａ内の圧力が所定値Ｐ０以上になると、付勢スプリング６７０の付勢力に抗してダイヤフラム６６０が上方に向けて押し上げられ、その分だけコイルスプリング６５０の付勢力により弁体６４０が上方に持ち上げられて、噴射通路６３０ａを開放する。と同時に、燃料通路６３０ａ内に満たされた燃料は、噴射口６１３からエンジンの吸気通路内に向けて噴射される。
【００８７】
また、エアクリーナから導かれた空気（エア）は、吸気通路２１ａ内の吸入負圧により、アシストエアオリフィスノズル（アシストエアジェット）５５を通過してアシストエア通路６１５内に導かれ、さらに、噴射口６１３から噴出させられる。この際、この噴出するアシストエアが、噴射される燃料を撹乱して、キャブレータの場合と同様の微粒化が実現される。
【００８８】
図１３は、本発明に係る第１の電子制御燃料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、この実施形態は、前述の図１２に示すダイヤフラム式の噴射ノズル６００にさらに変更を加えたものである。
この実施形態に係る噴射ノズル７００は、図１３に示すように、入口オリフィスノズル６０及び出口オリフィスノズル７０に連通する燃料通路７０１ａ、７１０ａを画定する筒体としての内側筒状部材７０１及び外側筒状部材７１０と、この筒状部材７０１の内部において往復動自在に配置されて燃料通路７０１ａを開閉する弁体７２０と、燃料通路７０１ａを常時閉塞するように弁体７２０を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング７４０と、この付勢スプリング７４０の一端を支持すると共に内部にチェックバルブ７５０を内臓する出口コネクタ７６０等を備えている。
【００８９】
外側筒状部材７１０には、燃料通路７１０ａを画定する入口パイプ７１１が一体的に形成されており、この入口パイプ７１１の開口部領域に、入口オリフィスノズル６０が螺合により結合されている。また、外側筒状部材７１０の一側部には、アシストエアオリフィスノズル５５を取り付けたアシストエア導入パイプ７１２が圧入されており、さらに、外側筒状部材７１０の先端部には、燃料を噴射する噴射口７１０ｂが形成されている。
【００９０】
内側筒状部材７０１は、先端側が縮径した先端筒状部７０２と、これに一体的に連なって拡径した円筒状部７０３とにより、その輪郭が形成されている。そして、この円筒状部７０３の外周面が、所定の位置にオーリング７０４を介して、外側筒状部材７１０の内壁に密接した状態で嵌合されており、先端筒状部７０２の外周面７０２ａが、外側筒状部材７１０の内壁７１０ａに対して、部分的に所定距離を隔てて配置されており、この外周面７０２ａと内壁７１０ａとにより画定される空間及びアシストエア導入パイプ７１２の通路が、アシストエアを通過させるためのアシストエア通路７０５を形成している。
【００９１】
弁体７２０は、中実でかつ柱状に縮径して形成された弁部７２１と、この弁部７２１と一体的に拡径して形成された円筒部７２２とにより、その輪郭が長尺で段差をなすロッド状に形成されており、この縮径した弁部７２１と拡径した円筒部７２２との接続部には、複数個の燃料通路７２３が形成されている。また、円筒部７２２には、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合されている。
そして、この弁体７２０は、その弁部７２１の外周面と内側筒状部材７０１の内壁とが離隔して燃料通路７０１ａを画定し、かつ、その円筒部７２２の外周面が内側筒状部材７０１の内壁と密接した状態で、内側筒状部材７０１の内部を往復動（摺動）可能に挿入されている。
【００９２】
また、内側筒状部材７０１の内部には、弁体７２０の上方に位置する出口オリフィスノズル７０の端面に対して、その一端部を当接させた状態で付勢スプリング７４０が配置されている。さらに、この状態で、内側筒状部材７０１の上端部には、出口コネクタ７６０が螺合により結合されており、この出口コネクタ７６０の拡径して形成された通路の段差部７６１に対して、付勢スプリング７４０の他端部が当接されている。すなわち、この付勢スプリング７４０は、所定量圧縮されて、弁体７２０を常時下向きに付勢して、弁部７２１が燃料通路７０１ａを閉塞するようになっている。
【００９３】
出口コネクタ７６０には、その燃料通路７６２を常時閉塞するように、コイルスプリング７６３により付勢されたチェックバルブ７５０が配置されている。
また、この出口コネクタ７６０は、内側筒状部材７０１に対するねじ込み量を調整できるようになっており、これにより、付勢スプリング７４０の圧縮量を調整することで、弁体７２０の開弁圧を適宜調整できるようになっている。
【００９４】
ここで、上記噴射ノズル７００の動作を説明すると、プランジャポンプ３０から所定圧力にて圧送された燃料は、先ず入口オリフィスノズル６０を通過し、内側筒状部材７０１の燃料通路７０１ａ内に流量Ｑｉｎにて流入する。
一方、この燃料通路７０１ａ内に流入した燃料の一部の燃料は、燃料通路７２３を経て、出口オリフィスノズル７０から流量Ｑｒｅｔにて流出し、この出口オリフィスノズル７０の下流にある燃料の圧力が所定値を超えると、チェックバルブ７５０が燃料通路７６２を開放して、燃料は燃料タンク２０に向けて還流される。
【００９５】
そして、燃料通路７０１ａ内の圧力が所定値Ｐ０以上になると、付勢スプリング７４０の付勢力に抗して弁体７２０が上方に向けて押し上げられ、弁部７２１が燃料通路７０１ａの下端部を開放する。と同時に、燃料通路７０１ａ内に満たされた燃料は、噴射口７１０ｂからエンジンの吸気通路内に向けて噴射される。
【００９６】
また、エアクリーナから導かれた空気（エア）は、吸気通路２１ａ内の吸入負圧により、アシストエアオリフィスノズル（アシストエアジェット）５５を通過してアシストエア通路７０５内に導かれ、さらに、噴射口７１０ｂから噴出させられる。この際、この噴出するアシストエアが、噴射される燃料を撹乱して、キャブレータの場合と同様の微粒化が実現される。
この実施形態に係る噴射ノズル７００によれば、ダイヤフラムを用いた前述の噴射ノズル６００に比べて、外形寸法を小さくすることができ、配置レイアウト等が容易になる。
【００９７】
図１４ないし図１６は、本発明に係る第２の電子制御燃料噴射装置の一実施形態を示すものであり、図１４はシステムの概念図、図１５は電磁駆動ポンプと噴射ノズルとを一体的に構成した場合の断面図、図１６はその一部拡大断面図である。この実施形態に係る電子制御燃料噴射装置は、図１４及び図１５に示すように、二輪車の燃料タンク２０内の燃料を圧送する電磁駆動ポンプとしてのプランジャポンプ８００と、プランジャポンプ８００による圧送行程のうち所定の初期領域において所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料タンク２０に向けて還流する還流通路１４０と、圧送行程のうち初期領域以外の後期領域において、還流通路を閉塞する弁体としてのスピル弁８２０と、圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズル６０と、入口オリフィスノズル６０を通過した燃料のうち所定流量の燃料を燃料タンク２０に向けて還流するべく燃料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズル７０と、入口オリフィスノズル６０を通過した燃料と出口オリフィスノズル７０を通過した燃料との差分の燃料をエンジンの吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズル１０００と、エンジンの運転情報に基づいてプランジャポンプ８００等に制御信号を発する制御手段としての駆動ドライバ８０及びコントロールユニット（ＥＣＵ）９０等を、その基本構成として備えている。
【００９８】
ここで、プランジャポンプ８００について説明すると、この燃料ポンプは電磁駆動の容積型ポンプであり、図１５及び図１６に示すように、円筒状をなす筒体としてのシリンダ８０１の外周にコア８０２が結合されており、このコア８０２の外周にソレノイドコイル８０３が巻回されている。シリンダ８０１の内部には、所定の長さをもつ可動体としてのプランジャ８０４が密接して挿入されており、このシリンダ８０１内を軸方向に摺動して往復動自在となっている。
【００９９】
プランジャ８０４には、図１５に示すように、その往復動方向（軸線方向）に貫通した還流通路８０４ａが形成されており、又、その一端側には還流通路８０４ａを径方向に拡大した拡張部８０４ａ´が形成されている。そして、この拡張部８０４ａ´内には、与圧バルブ８０５及びこの与圧バルブ８０５を上流側に向けて付勢するコイルスプリング８０６が配置されており、この拡張部８０４ａ´の外側端部に、プランジャ８０４の一部を形成すると共に中央部に還流通路８０７ａを有するストッパ８０７が嵌合され、このストッパ８０７の端面によりコイルスプリング８０６の一端側が保持されている。
【０１００】
プランジャ８０４から離隔した位置には、図１６に示すように、ストッパ８０７と対向するように、筒状部材８１０がシリンダ８０１に嵌合により固定され、この筒状部材８１０の内側には縮径の燃料通路８１１及び拡径の燃料通路８１２が形成されており、その外周面には軸線方向に伸長する複数の燃料通路８１３と、これら複数の燃料通路８１３を連通する環状の燃料通路８１４と、燃料通路８１１と燃料通路８１３とを連通するべく径方向に伸長する燃料通路８１５とが形成されている。
そして、縮径の通路８１１内には弁体としてのスピル弁８２０が往復動自在に配置されており、拡径の燃料通路８１２内には出口チェックバルブ８３０が往復動自在に配置されている。また、筒状部材８１０の一端部には、燃料通路８４０ａをもつストッパ８４０が、嵌合により固定されている。
【０１０１】
スピル弁８２０は、図１６に示すように、円錐状の先端部８２１と、拡径部８２２と、環状の鍔部８２３等により形成されている。出口チェックバルブ８３０は、円錐面をもつ先端部８３１と、この先端部８３１に続く円柱部８３２と、軸線方向に伸長するように外周面に設けられた複数の燃料通路８３３等により形成されている。
そして、出口チェックバルブ８３０は、その先端部８３１が燃料通路８１１の端部に位置する開口部８１６を閉塞するように、コイルスプリング８５０により付勢されている。スピル弁８２０は、その先端部８２１が還流通路８０７ａの端部に位置する開口部８０７ａ´を閉塞するように、筒状部材８１０の上端面と鍔部８２３との間に配置されたコイルスプリング８６０により付勢されている。
【０１０２】
また、シリンダ８０１の一方の端部には、図１５に示すように、還流通路８７０ａをもつ支持部材８７０が固着されており、この支持部材８７０とプランジャ８０４の一端部との間にはコイルスプリング８８０が配置され、プランジャ８０４の他端部（ストッパ８０７）と筒状部材８１０との間にはコイルスプリング８９０が配置されている。このコイルスプリング８８０，８９０が、プランジャ８０４を往復動方向において付勢する弾性体を形成している。尚、コイルスプリング８９０が配置されている空間が、プランジャ８０４の作動室Ｗとなっている。
【０１０３】
さらに、シリンダ８０１の両端側においては、図１５に示すように、コネクタ部材９００と、スペーサ部材９１０とが、ボルトにより締結されている。コネクタ部材９００は、還流通路９０１ａを画定するコネクタ部９０１、締結用のフランジ部９０２等により形成されており、スペーサ部材９１０は、燃料供給通路９１１ａを画定するコネクタ部９１１、筒状部材８１０を嵌合する嵌合穴９１２、締結用のフランジ部９１３、噴射ノズル１０００を接続するための雄ねじ部９１４、嵌合穴９１２に連通する内部通路９１５等により形成されている。
そして、コネクタ部９１１には、チェックバルブ９２０が配置され、コイルスプリング９３０により燃料供給通路９１１ａ´を上流側に向けて閉塞するように付勢されている。そして、チェックバルブ９２０が開弁すると、燃料供給通路９１１ａが、開口部９１６及び燃料通路８１３を介して作動室Ｗに連通するようになっている。また、内部通路９１５には、入口オリフィスノズル６０が取り付けられている。尚、コネクタ部材９００及びスペーサ部材９１０は、ポンプ本体に対してオーリング９４１，９４２，９４３を介して連結されている。
【０１０４】
噴射ノズル１０００は、図１６に示すように、燃料通路１０１０ａを画定する筒体１０１０と、この筒体１０１０の内部に配置された筒状のガイド部材１０２０と、このガイド部材１０２０の内部に往復動自在に挿入された筒状の保持部材１０３０と、この保持部材１０３０の内側において往復動自在に配置されて燃料の噴射通路１０２０ａを開閉するポペット弁体１０４０と、保持部材１０３０に保持されかつ噴射通路１０２０ａを常時閉塞するようにポペット弁体１０４０を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング１０５０等を備えている。尚、この付勢スプリング１０５０は、ポペット弁体１０４０の上端部に取り付けられたストッパ１０４１に当接して、その上方への移動が規制されている。
【０１０５】
筒体１０１０には、図１６に示すように、その外周部に、燃料通路１０１０ａに連通する燃料リターン通路１０６０ａを画定する出口パイプ１０６０が一体的に形成されており、この出口パイプ１０６０の外側領域には、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合されている。
また、出口パイプ１０６０の内部には、燃料リターン通路１０６０ａを開閉する逆流防止弁としてのチェックバルブ１０７０が配置され、又、出口パイプ１０６０の内壁に形成された雌ねじに対して、燃料通路１０７１ａを有するアジャスタ１０７１が螺合により取り付けられており、このアジャスタ１０７１とチェックバルブ１０７０との間には、チェックバルブ１０７０が常時燃料リターン通路１０６０ａを閉塞するように付勢するコイルスプリング１０７２が配置されている。アジャスタ１０７１作用については、前述と同様である。
さらに、筒体１０１０には、図１６に示すように、その外周部にフランジ部１０１１が形成されており、このフランジ部１０１１に対してアシストエアオリフィスノズル５５が螺合されている。そして、このアシストエアオリフィスノズル５５を通過したエア（空気）が、アシストエア通路１０１２を経て、噴射口１０１３から噴出することにより、噴射される燃料の微粒化をアシストする。
【０１０６】
上記筒体１０１０の上端領域には、図１６に示すように、雌ねじ部１０１０ａ´が形成されており、この雌ねじ部１０１０ａ´に対して、上述プランジャポンプ８００の下側に位置するスペーサ部材９１０の雄ねじ部９１４が螺合されて、プランジャポンプ８００及び噴射ノズル１０００は、お互いに一体的に結合されている。これにより、前述同様に両部品を一つのモジュールとして取り扱うことができ、組み付け工数の削減、取り扱い上の利便性向上、小型化等が行なわれる。
【０１０７】
保持部材１０３０は、図１６に示すように、その上方部分に、ラッパ状に広がった傾斜部１０３１が形成され、付勢スプリング１０５０を保持するその底部分及び側面と外周面に、燃料通路１０３２，１０３３が形成されている。そして、筒体１０１０の側壁に螺合された調整ねじ１０８０の先端部が、傾斜部１０３１に当接するようになっている。尚、調整ねじ１０８０及び傾斜部１０３１の作用については、前述と同様であるため説明を省略する。
【０１０８】
ここで、プランジャポンプ８００及び噴射ノズル１０００の作動について説明すると、燃料の吸引行程においては、プランジャ８０４が一方向に（図１５中の上側に）移動すると、作動室Ｗ内の圧力が下がりチェックバルブ９２０が開弁する。そして、燃料タンク２０から低圧フィルタ１２０を経て導かれた燃料は、燃料供給通路９１１、開口部９１６、燃料通路８１３を経て、作動室Ｗ内に吸引されて流入する。
一方、燃料の圧送行程においては、プランジャ８０４が他方向に（図１５中の下側に）移動する際に、その移動の初期領域において圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になると与圧バルブ８０５が開弁して還流通路８０７ａを開放し、ベーパ混じりの燃料が燃料タンク２０に向けて還流される。続いて、プランジャ８０４がさらに移動することにより圧送行程の後期領域に入ると、スピル弁８２０が還流通路８０７ａを閉塞すると同時に、燃料をさらに昇圧させる。
【０１０９】
そして、スピル弁８２０がプランジャ８０４と一体となって移動し、燃料が所定の圧力に上昇した時点で、この燃圧（燃料の圧力）が、コイルスプリング８５０の付勢力に抗して出口チェックバルブ８３０を開弁させる。すると、所定のレベルに昇圧された燃料が、作動室Ｗから燃料通路８１３、８１５、８３３、８４０ａを経て、入口オリフィスノズル６０を通り、噴射ノズル１０００内に流入する。
【０１１０】
続いて、噴射ノズル１０００内に流入した燃料Ｑｉｎのうち所定流量Ｑｒｅｔは、出口オリフィスノズル７０を通り、燃料リターンパイプ１３０介して燃料タンク２０に還流され、差分の燃料Ｑｏｕｔが噴射燃料として、噴射口１０１３から噴射される。
このように、燃料に混じったベーパは、燃料の圧送行程の初期領域すなわち入口オリフィスノズル６０による計量が行なわれる前に排出されるため、噴射ノズル１０００内には、ベーパが殆ど排除された燃料が流入することになる。これにより、特に高温時において、燃料噴射量が高精度に制御され、又、安定した制御が行なわれる。また、プランジャ８０４による圧送行程において、後期領域すなわち所定のストローク位置から最後まで、燃料の昇圧がサイクル毎に行なわれるため、ベーパによる制御誤差を回避することができる。
【０１１１】
図１７は、第２の電子制御燃料噴射装置における他の実施形態を示すものであり、図１４ないし図１６に示す前述の実施形態に対して、還流通路の経路、還流通路を閉塞する弁体、出口チェックバルブ等を変更したものである。それ故に、ここでは、変更した部分についてのみ説明し、同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
この実施形態に係るプランジャポンプ１１００は、図１７に示すように、円筒状をなす筒体としてのシリンダ１１０１の外周にコア１１０２が結合されており、このコア１１０２の外周にソレノイドコイル１１０３が巻回されている。シリンダ１１０１の内部には、中実部材として形成された円柱状のプランジャ１１０４が密接して挿入されており、このシリンダ１１０１内を軸方向に摺動して往復動自在となっている。
【０１１２】
シリンダ１１０１の一端側には、燃料通路１１１０ａを有するストッパ１１１０が嵌合により固着され、その他端側には、筒状部材１１２０が嵌合により固定されている。この筒状部材１１２０の内側には、縮径の燃料通路１１２１及び拡径の燃料通路１１２２が形成されており、又、その外周面には軸線方向に伸長する燃料通路１１２３が形成されている。
そして、拡径の燃料通路１１２２内には出口チェックバルブ１１３０が往復動自在に配置されており、このチェックバルブ１１３０は、筒状部材１１２０の端部に嵌合により固着されたストッパ１１４０との間に配置されたコイルスプリング１１５０により、縮径の燃料通路１１２１を閉塞するように付勢されている。
【０１１３】
また、プランジャ１１０４とストッパ１１１０及び筒状部材１１２０との間には、それぞれコイルスプリング１１６０，１１７０が配置されている。このコイルスプリング１１６０，１１２０が、プランジャ１１０４を往復動方向において付勢する弾性体を形成している。尚、コイルスプリング１１７０が配置されている空間が、プランジャ１１０４の作動室Ｗとなっている。
【０１１４】
シリンダ１１０１には、スピルポート１１０１ａが設けられており、シリンダ１１０１内の作動室Ｗがシリンダ１１０１の外側に形成された還流通路１１８０に連通し得るようになっている。
【０１１５】
さらに、シリンダ１１０１の両端側においては、コネクタ部材１１９０と、スペーサ部材１２００とが、ボルトにより締結されている。コネクタ部材１１９０は、還流通路１１９１ａを画定するコネクタ部１１９１、締結用のフランジ部１１９２、還流通路１１８０に連通する縮径の還流通路１１９３、拡径の還流通路１１９４等により形成されている。そして、還流通路１１９４内には、与圧バルブ１１９５が往復動自在に配置され、ストッパ１１９６との間に配置されたコイルスプリング１１９７により、縮径の燃料通路１１９３を閉塞するように付勢されている。また、還流通路１１９４と燃料通路１１１０ａとを連通する燃料通路１１９８が形成されている。
スペーサ部材１２００は、燃料供給通路１２０１ａを画定するコネクタ部１２０１、筒状部材１１２０を嵌合する嵌合穴１２０２、締結用のフランジ部１２０３、噴射ノズル１０００を接続するための雄ねじ部１２０４、嵌合穴１２０２に連通する内部通路１２０５等により形成されている。
【０１１６】
そして、コネクタ部１２０１には、チェックバルブ１２１０が配置され、コイルスプリング１２２０により燃料供給通路１２０１ａ´を上流側に向けて閉塞するように付勢されている。そして、チェックバルブ１２１０が開弁すると、燃料供給通路１２０１ａが開口部１２０６及び燃料通路１１２３を介して、作動室Ｗに連通するようになっている。また、内部通路１２０５には、入口オリフィスノズル６０が取り付けられている。尚、コネクタ部材１１９０及びスペーサ部材１２００は、ポンプ本体に対してオーリング１２３１，１２３２，１２３３、１３４を介して連結されている。
【０１１７】
ここで、プランジャポンプ１１００及び噴射ノズル１０００の作動について説明すると、燃料の吸引行程においては、プランジャ１１０４が一方向に（図１７中の上側に）移動すると、作動室Ｗ内の圧力が下がりチェックバルブ１２１０が開弁する。そして、燃料タンク２０から低圧フィルタ１２０を経て導かれた燃料は、燃料供給通路１２０１ａ、開口部１２０６、燃料通路１１２３を経て、作動室Ｗ内に吸引されて流入する。
一方、燃料の圧送行程においては、プランジャ１１０４が他方向に（図１７中の下側に）移動する際に、その移動の初期領域において圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になると与圧バルブ１１９５が開弁して還流通路１１９３を開放し、ベーパ混じりの燃料がスピルポート１１０１ａ、還流通路１１８０，１１９３，１１９４，１１９６ａ，１１９１ａを経て、燃料タンク２０に向けて還流される。続いて、プランジャ１１０４がさらに移動することにより圧送行程の後期領域に入ると、プランジャ１１０４の外周面がスピルポート１１０１ａを閉塞すると同時に、燃料をさらに昇圧させる。
【０１１８】
そして、燃料が所定の圧力に昇圧された時点で、出口チェックバルブ１１３０が開弁して燃料通路１１２１を開放する。と同時に、所定のレベルに昇圧された燃料が、作動室Ｗから燃料通路１１２１、１１２２、１１４０ａを経て入口オリフィスノズル６０を通り、噴射ノズル１０００内に流入する。
【０１１９】
続いて、噴射ノズル１０００内に流入した燃料Ｑｉｎのうち所定流量Ｑｒｅｔは、出口オリフィスノズル７０を通り、燃料リターンパイプ１３０介して燃料タンク２０に還流され、差分の燃料Ｑｏｕｔが噴射燃料として、噴射口１０１３から噴射される。
このように、燃料に混じったベーパは、燃料の圧送行程の初期領域すなわち入口オリフィスノズル６０による計量が行なわれる前に排出されるため、噴射ノズル１０００内には、ベーパが殆ど排除された燃料が流入することになる。これにより、特に高温時において、燃料噴射量が高精度に制御され、又、安定した制御が行なわれる。また、プランジャ１１０４による圧送行程において、後期領域すなわち所定のストローク位置から最後まで、燃料の昇圧がサイクル毎に行なわれるため、ベーパによる制御誤差を回避することができる。
【０１２０】
図１８及び図１９は、第３の電子制御燃料噴射装置に係る実施形態を示すものであり、図１８はシステムの概念図、図１９は主用部分の拡大断面図である。
この実施形態に係る電子制御燃料噴射装置は、図１８に示すように、二輪車の燃料タンク２０内の燃料を圧送する電磁駆動ポンプとしてのプランジャポンプ８００と、プランジャポンプ８００による圧送行程のうち所定の初期領域において所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料タンク２０に向けて還流する還流通路１４０と、圧送行程のうち初期領域以外の後期領域において、還流通路を閉塞する弁体としてのスピル弁８２０と、圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズル６０と、入口オリフィスノズル６０を通過した燃料が所定の圧力以上のとき（エンジンの）吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズル１５００と、エンジンの運転情報に基づいてプランジャポンプ８００等に制御信号を発する制御手段としての駆動ドライバ８０及びコントロールユニット（ＥＣＵ）９０等を、その基本構成として備えている。すなわち、前述の図１４ないし図１６に示す電子制御燃料噴射装置において、出口オリフィスノズル７０及び燃料リターンパイプ１３０を取り除いた構成となっている。それ故に、ここでは変更した部分についてのみ説明し、前述の装置と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１２１】
この実施形態に係る噴射ノズル１５００は、図１９に示すように、燃料通路１５１０ａを画定する筒体１５１０と、この筒体１５１０の内部に配置された筒状のガイド部材１０２０と、このガイド部材１０２０の内部に往復動自在に挿入された筒状の保持部材１０３０と、この保持部材１０３０の内側において往復動自在に配置されて燃料の噴射通路１０２０ａを開閉するポペット弁体１０４０と、保持部材１０３０に保持されかつ噴射通路１０２０ａを常時閉塞するようにポペット弁体１０４０を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング１０５０等を備えている。
【０１２２】
筒体１５１０には、図１９に示すように、その外周部に、フランジ部１５１１のみが形成されており、このフランジ部１５１１に対してアシストエアオリフィスノズル５５が螺合されている。そして、このアシストエアオリフィスノズル５５を通過したエア（空気）が、アシストエア通路１５１２を経て、噴射口１５１３から噴出することにより、噴射される燃料の微粒化をアシストする。
【０１２３】
上記筒体１５１０の上端領域には、図１９に示すように、雌ねじ部１５１０ａ´が形成されており、この雌ねじ部１５１０ａ´に対して、プランジャポンプ８００の下側に位置するスペーサ部材９１０の雄ねじ部９１４が螺合されて、プランジャポンプ８００及び噴射ノズル１５００は、お互いに一体的に結合されている。これにより、前述同様に両部品を一つのモジュールとして取り扱うことができ、組み付け工数の削減、取り扱い上の利便性向上、小型化等が行なわれる。
【０１２４】
ここで、プランジャポンプ８００及び噴射ノズル１５００の作動について説明すると、燃料の吸引行程においては、プランジャ８０４が一方向に（図１９中の上側に）移動すると、作動室Ｗ内の圧力が下がりチェックバルブ９２０が開弁する。そして、燃料タンク２０から低圧フィルタ１２０を経て導かれた燃料は、燃料供給通路９１１、開口部９１６、燃料通路８１３を経て、作動室Ｗ内に吸引されて流入する。
一方、燃料の圧送行程においては、プランジャ８０４が他方向に（図１９中の下側に）移動する際に、その移動の初期領域において圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になると与圧バルブ８０５が開弁して還流通路８０７ａを開放し、ベーパ混じりの燃料が燃料タンク２０に向けて還流される。続いて、プランジャ８０４がさらに移動することにより圧送行程の後期領域に入ると、スピル弁８２０が還流通路８０７ａを閉塞すると同時に、燃料をさらに昇圧させる。
【０１２５】
そして、スピル弁８２０がプランジャ８０４と一体となって所定の距離移動した時点で、スピル弁８２０の拡径部８２２が出口チェックバルブ８３０の先端部８３１に当接し、コイルスプリング８５０の付勢力に抗して出口チェックバルブ８３０を開弁させる。すると、所定のレベルに昇圧された燃料が、作動室Ｗから燃料通路８１３、８１５、８３３、８４０ａを経て、入口オリフィスノズル６０を通り、噴射ノズル１５００内に流入する。
【０１２６】
続いて、噴射ノズル１５００内に流入した燃料がさらに所定の圧力まで高められると、コイルスプリング１０５０の付勢力に抗してポペット弁体１０４０を開弁させ、噴射口１５１３から噴射される。
このシステムにおいては、プランジャポンプ８００が、特に時間のみを制御パラメータとして駆動されることで、前述のような出口オリフィスノズル７０を用いた還流を行なわなくても、ベーパの排出を効率良く行なえると共に、入口オリフィスノズル６０の線形性の良好な領域を使用することができる。
すなわち、プランジャポンプ８００が所定のレベルの電流を所定時間通電する時間制御により駆動されることで、燃料の圧送行程の初期領域すなわち入口オリフィスノズル６０による計量が行なわれる前に燃料に混じったベーパが積極的に排出され、又、入口オリフィスノズル６０により高精度な計量が行なわれる。
これにより、特に高温時において、燃料噴射量が高精度に制御され、又、安定した制御が行なわれる。また、プランジャ８０４による圧送行程において、後期領域すなわち所定のストローク位置から最後まで、燃料の昇圧がサイクル毎に行なわれるため、ベーパによる制御誤差を回避することができる。
【０１２７】
以上述べた実施形態において、プランジャポンプ３０，３００，８００，１１００の駆動を司る制御手段としての駆動ドライバ８０及びコントロールユニット９０は、エンジンの運転状況に応じて予め設定された制御マップ等に基づき、センサから得られたエンジンの運転情報により、噴射時期、噴射時間、通電する電流値あるいは電圧等を算出してその制御信号を出力するためのソフトウエア及びハードウエアから成るものである。
【０１２８】
次に、本発明に係る電子制御燃料噴射装置の動作について説明する。
先ず、回転速度センサ、水温センサ、圧力センサ、スロットル開度センサ等により、エンジンの運転情報が検出されると、駆動ドライバ８０及びコントロールユニット９０により、種々の計算が行なわれて、所定の制御信号がプランジャポンプ３０，３００，８００，１１００に送られる。
【０１２９】
ここで、制御信号としては、パルス幅変調（ＰＷＭ）制御信号であり、プランジャポンプ３０，３００，８００，１１００のプランジャ３４，８０４，１１０４の駆動周波数は、エンジンのサイクルと応動して同期するように駆動される。すなわち、４サイクルのエンジンにおいて、エンジンの回転数が、例えば、１２００ｒｐｍの場合１０Ｈｚ、６０００ｒｐｍの場合５０Ｈｚ、１００００ｒｐｍの場合８３．３Ｈｚとなるように駆動され、又、エンジンの吸気行程の所定領域において駆動される。
【０１３０】
そして、エンジンの負荷が比較的低負荷の場合は、通電する電流値すなわち吐出圧力を比較的大きくかつ通電時間を比較的短くして、吸気行程の所定の短期間において間欠的に燃料を噴射させるように駆動される。この際の吸気に対する燃料の供給状態を概念的に示すと、図２０（ａ）のようになる。すなわち、このような間欠的な燃料の噴射を行なうことで、希薄混合燃焼を生じさせることができ、これにより、二酸化炭素、炭化水素等の排出ガスを効率よく低減することができる。
【０１３１】
一方、エンジンの負荷が比較的高負荷の場合は、通電する電流値すなわち吐出圧力を比較的小さくかつ通電時間を比較的長くして、吸気行程の所定の長さに亘る期間において連続的に燃料を噴射させるように駆動される。この際の吸気に対する燃料の供給状態を概念的に示すと、図２０（ｂ）のようになる。すなわち、このような連続的な燃料の噴射を行なうことで、均一混合燃焼を生じさせることができ、これにより、必要とされる運転性、動力性能（ドライバビリティ・パフォーマンス）を確保することができる。
【０１３２】
上記のように、プランジャポンプ３０，３００，８００、１１００は、ソレノイドコイル３３，８０３，１１０３に通電する際の電流、すなわち、電流から電磁力を介して変換される燃料の圧力と、通電時間という二つの要素を制御パラメータとしているため、図２１に示すように、エンジンの運転状況（低負荷あるいは高負荷）等に応じて、この二つの制御パラメータを適宜選択して制御することができる。これにより、エンジンの運転状況に応じた任意の混合状態、すなわち、動力性能を重視する場合は均一混合状態を、排出ガス低減の希薄燃焼重視の場合は不均一混合状態をあるいはその中間の混合状態を、容易に得ることができ、又、制御の自由度すなわち制御幅を大きくとることができ、過渡応答性も有利になる。また、燃料の噴射量は、電流値とパルス幅で変化するので、割り込み増量等を容易に行なうことができる。
【０１３３】
上記のように制御されるプランジャポンプ３０，３００，８００，１１００から圧送された燃料Ｑｉｎは、噴射ノズル５０，５００（５００´），６００，７００，１０００内に導入され、その一部がリターン燃料（バイアス流量）Ｑｒｅｔとして燃料タンク２０に向けて還流され、その差分の燃料Ｑｏｕｔが、噴射燃料として噴射ノズル５０，５００（５００´），６００，７００，１０００から噴射される。この時、リターン燃料と共に燃料のベーパも排出され、又、噴射燃料は、アシストエアにより撹乱されてその微粒化が促進されつつエンジンの吸気通路２１ａ内に供給される。
特に、プランジャポンプ８００，１１００の場合においては、入口オリフィスノズル６０により計量される前の圧送行程の初期領域においてベーパが排出されるため、特に高温時における噴射量の制御が安定する。
一方、図１８に示すシステムにおいては、プランジャポンプ８００を駆動するにあたり、時間のみを制御パラメータとすることで、バイアス流量を適用しなくても効率良くベーパの排出を行なえると共に入口オリフィスノズル６０の線形性の良好な領域を使用でき、噴射量を高精度に制御することができる。
【０１３４】
また、プランジャポンプ３０，３００，８００，１１００を制御する手法として、所定レベルの電流からなる基本パルスに、より小さい電流からなる補助パルスを重畳した重畳駆動を行なうこともできる。
この重畳駆動は、駆動電流（圧力）とパルス幅（通電時間）とを可変とし、異なる二つのパルスを重畳するものである。例えば、図２２に示すように、基本パルスの前に補助パルスを付加する連続パルス制御パターン等を適用することができる。
この重畳駆動によれば、バイアス流量が増加し、ベーパの排出をより促進させることができ、高温時のアイドル安定性を向上させることができる。また、製造工程におけるラインオフ時あるいは燃欠等の際に、燃料配管内にエアが混入しても、本来の機能への復帰性が大きく改善される。
【０１３５】
上記構成において、プランジャポンプ３０，３００，８００，１１００からの吐出圧は、燃料の噴射圧が所望の範囲の値となるように設定されるが、燃料のベーパが発生し易くなるベーパ発生の限界等を考慮して、適宜所望の値に設定される。
【０１３６】
以上述べた実施形態においては、エンジンが搭載されるものとして、二輪車を例に挙げたが、これに限定されるものではなく、三輪車又は四輪車等のカート、あるいはレジャーボート等の船舶の如く、比較的小排気量のエンジンが搭載されるものにも好ましく適用することができる。
【０１３７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の電子制御燃料噴射装置によれば、エンジンの運転状況に応じて任意の幅広い制御が行なえる電磁駆動ポンプと、入口オリフィスノズル及び出口オリフィスノズルを備えた噴射ノズルという簡単な組み合わせを採用するため、運転性、動力性能を重視しつつ、排出ガス等を効率よく低減することができる。特に、電磁駆動ポンプに対して、通電する電流（すなわち燃料の吐出圧力）及び通電時間という二つの要素により制御する二要素制御を採ることができるため、エンジンの運転状況に応じた任意の燃料混合状態を容易に形成することができ、又、制御幅を大きくとれ、過渡応答性にも優れて、全体としてきめ細かい制御による最適な燃焼状態をもたらすことができる。
【０１３８】
また、電磁駆動ポンプとして特に、自吸能力に優れたプランジャポンプを採用することで、インライン配置が可能なため、レイアウトあるいは設計の自由度が増加し、特に二輪車等に搭載する場合に、従来の燃料タンクを流用しつつコンパクトな配置構造を達成することができる。
さらに、従来のような高圧フィルタを必要とせず、キャブレータを用いたシステムで採用されていた低圧フィルタを適用することができ、又、耐圧構造を必要としないため、配管の簡略化、配管材料の薄肉化等により、供給系全体としての軽量化、小型化、低コスト化を達成することができる。
また、本発明の電子制御燃料噴射装置によれば、電磁駆動ポンプにより圧送されて入口オリフィスノズルにより計量される前の圧送行程の初期領域において、ベーパ混じりの燃料が還流されるため、特に高温時における燃料の噴射量を高精度に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電子制御燃料噴射装置の全体構成を示す概略構成図である。
【図２】電子制御燃料噴射装置の一部を構成する電磁駆動ポンプとしてのプランジャポンプの概略構成を示す断面図である。
【図３】電子制御燃料噴射装置の一部を構成する噴射ノズル、入口オリフィスノズル、出口オリフィスノズル、アシストエア通路の概略構成を示す断面図である。
【図４】入口オリフィスノズルの流量特性を示す特性図である。
【図５】電子制御燃料噴射装置の駆動電流に対する吐出量の特性を示すものである。
【図６】電子制御燃料噴射装置の制御パルス幅に対する吐出量の特性を示すものであり、（ａ）は単位時間当たりの吐出量、（ｂ）は１ショット当たりの吐出量をそれぞれ示す特性図である。
【図７】電子制御燃料噴射装置の一部を構成するプランジャポンプと噴射ノズルとを一体的に構成した実施形態を示す概観図である。
【図８】図７に示すプランジャポンプ及び噴射ノズルの断面図である。
【図９】図７に示すプランジャポンプ及び噴射ノズルの部分断面図である。
【図１０】図７に示す実施形態に適用した調節手段を示す部分断面図である。
【図１１】噴射ノズルとしての他の実施形態を示す断面図である。
【図１２】噴射ノズルとしての他の実施形態を示す断面図である。
【図１３】噴射ノズルとしての他の実施形態を示す断面図である。
【図１４】本発明に係る電子制御燃料噴射装置の一実施形態を示す概念図である。
【図１５】図１４に示すシステムを具現化した際のプランジャポンプ及び噴射ノズルを示す断面図である。
【図１６】図１５に示す構成の一部拡大断面図である。
【図１７】図１４に示すシステムを具現化した他の実施形態を示す断面図である。
【図１８】本発明に係る電子制御燃料噴射装置の一実施形態を示す概念図である。
【図１９】図１８に示すシステムを具現化した際のプランジャポンプ及び噴射ノズルを示す一部拡大断面図である。
【図２０】電子制御燃料噴射装置における燃料供給の概念的な状態を示すものであり、（ａ）は不均一混合状態を、（ｂ）は均一混合状態をそれぞれ示す概念図である。
【図２１】電磁駆動ポンプを制御する際の二要素制御を示す概念図である。
【図２２】電磁駆動ポンプを制御する際の重畳駆動による連続パルス制御パターンを示す。
【図２３】従来の電子制御燃料噴射装置の全体構成を示す概略構成図である。
【符号の説明】
２０ 燃料タンク
２１ 吸気マニホールド
２１ａ 吸気通路
３０ プランジャポンプ（電磁駆動ポンプ）
３１ シリンダ（筒体）
３３ ソレノイドコイル
３４ プランジャ
３５ 第１チェックバルブ
３６ 第１コイルスプリング（弾性体）
３９ 第２コイルスプリング（弾性体）
４０ 第３コイルスプリング
４１ 第２チェックバルブ
４２ 第４コイルスプリング
５０ 噴射ノズル
５１ 筒体
５２ ポペット弁体
５３ 付勢スプリング
５４ｄ アシストエア通路
６０ 入口オリフィスノズル
６２ オリフィス部
７０ 出口オリフィスノズル
７２ オリフィス部
８０ 駆動ドライバ（制御手段）
９０ コントロールユニット（制御手段）
１１０ 燃料フィードパイプ
１２０ 低圧フィルタ
１３０ 燃料リターンパイプ
１４０ 還流通路
３００ プランジャポンプ（電磁駆動ポンプ）
５００，５００´ 噴射ノズル
５１０，５１０´ 筒体
５４０，５４０´ ポペット弁体
５５０，５５０´ 付勢スプリング
５３１，５３１´ 傾斜部（調節手段）
５６０，５９０´ 調整ねじ（調節手段）
６００ 噴射ノズル
７００ 噴射ノズル
７０１ 内側筒状部材（筒体）
７１０ 外側筒状部材（筒体）
７２０ 弁体
７４０ 付勢スプリング
８００ プランジャポンプ（電磁駆動ポンプ）
８０１ シリンダ（筒体）
８０３ ソレノイドコイル
８０４ プランジャ
８０４ａ 還流通路
８０５ 与圧バルブ
８１０ 筒状部材
８２０ スピル弁（弁体）
８３０ 出口チェックバルブ
８８０，８９０ コイルスプリング（弾性体）
１０００ 噴射ノズル
１０１０ 筒体
１０４０ ポペット弁体
１０５０ 付勢スプリング
１０６０ 燃料リターン通路
１０７０ チェックバルブ（逆流防止弁）
１０７１ アジャスタ
１０８０ 調整ねじ（調節手段）
１１００ プランジャポンプ
１１０１ シリンダ（筒体）
１１０１ａ スピルポート
１１０３ ソレノイドコイル
１１０４ プランジャ
１１３０ 出口チェックバルブ
１１６０，１１７０ コイルスプリング（弾性体）
１１８０ 還流通路
１１９５ 与圧バルブ
１５００ 噴射ノズル
１５１０ 筒体
１５１３ 噴射口

Claims (19)

1. エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であって、
   電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポンプと、
   前記電磁駆動ポンプにより圧送された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、
   前記入口オリフィスノズルを通過した燃料のうち、所定流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく、燃料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズルと、
   前記入口オリフィスノズルを通過した燃料と前記出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を、吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、
   前記電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、を有する、
   ことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。
2. 前記電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形成する筒体と、前記筒体の通路内に密接して所定範囲内を往復動自在に配置されかつ往復動方向に貫通する燃料通路を有するプランジャと、前記プランジャの燃料通路を閉塞するように付勢されかつ前記プランジャの一方向への移動により前記燃料通路を開放するように配置された第１チェックバルブと、前記筒体に支持されかつ前記プランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、前記プランジャよりも燃料の流れ方向下流側に配置されて前記筒体の通路を閉塞するように付勢されかつ前記プランジャの他方向への移動により前記筒体の通路を開放するように配置された第２チェックバルブと、前記プランジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルと、を有する、
   ことを特徴とする請求項１記載の電子制御燃料噴射装置。
3. エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であって、
   電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポンプと、
   前記電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初期領域において、所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料タンクに向けて還流する還流通路と、
   前記圧送行程のうち前記初期領域以外の後期領域において、前記還流通路を閉塞する弁体と、
   前記圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、
   前記入口オリフィスノズルを通過した燃料のうち、所定流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく、燃料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズルと、
   前記入口オリフィスノズルを通過した燃料と前記出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を、吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、
   前記電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、を有する、
   ことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。
4. エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子制御燃料噴射装置であって、
   電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポンプと、
   前記電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初期領域において、所定の圧力以上に加圧された燃料を燃料タンクに向けて還流する還流通路と、
   前記圧送行程のうち前記初期領域以外の後期領域において、前記還流通路を閉塞する弁体と、
   前記圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、
   前記入口オリフィスノズルを通過した燃料を所定の圧力以上のとき吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、
   前記電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、を有する、
   ことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。
5. 前記電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形成する筒体と、前記筒体の通路内に密接して所定範囲内を往復動自在に配置されると共に一方向への移動により燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引した燃料を圧送するプランジャと、前記プランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、前記プランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以上のときに前記入口オリフィスノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバルブと、前記プランジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルと、を有し、
   前記プランジャには、その往復動方向において貫通するように前記還流通路が形成されると共に、前記還流通路を閉塞するように付勢されかつ圧送される燃料が所定の圧力以上のときに開放する与圧バルブが設けられ、
   前記弁体は、前記圧送行程の初期領域において前記還流通路を開放しかつ前記圧送行程の後期領域において前記還流通路を閉塞すると共に前記後期領域の途中から前記出口チェックバルブを開放させるべく、前記プランジャの往復動方向において往復動自在に配置されたスピル弁からなる、
   ことを特徴とする請求項３又は４記載の電子制御燃料噴射装置。
6. 前記電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形成する筒体と、前記筒体の通路内に密接して所定範囲内を往復動自在に配置されると共に一方向への移動により燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引した燃料を圧送するプランジャと、前記プランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、前記プランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以上のときに前記入口オリフィスノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバルブと、前記プランジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルと、を有し、
   前記還流通路は、前記筒体の外側に形成されており、
   前記還流通路には、その通路を閉塞するように付勢されて前記プランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以上のときにその通路を開放する与圧バルブが設けられ、
   前記筒体には、前記還流通路に連通するスピルポートが形成され、
   前記弁体は、前記圧送行程の初期領域において前記スピルポートを開放しかつ前記圧送行程の後期領域において前記スピルポートを閉塞する前記プランジャからなる、
   ことを特徴とする請求項３又は４記載の電子制御燃料噴射装置。
7. 前記還流通路は、前記噴射ノズルによる燃料の噴射方向と逆向きの方向に燃料を還流するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項３ないし６いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
8. 前記噴射ノズルは、前記入口オリフィスノズル及び前記出口オリフィスノズルに連通する燃料通路を画定する筒体と、前記筒体の内部に往復動自在に配置されて燃料の噴射通路を開閉する弁体と、燃料の噴射通路を閉塞するように前記弁体を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリングと、を有する、
   ことを特徴とする請求項１ないし３、５ないし７いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
9. 前記噴射ノズルは、前記入口オリフィスノズルから流入した燃料を導く燃料通路を画定する筒体と、前記筒体の内部に往復動自在に配置されて燃料の噴射通路を開閉する弁体と、燃料の噴射通路を閉塞するように前記弁体を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリングと、を有する、
   ことを特徴とする請求項４ないし７いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
10. 前記噴射ノズルは、噴射される燃料の微粒化をアシストするためのアシストエアを通過させるアシストエア通路を有する、
    ことを特徴とする請求項８又は９記載の電子制御燃料噴射装置。
11. 前記噴射ノズルは、前記付勢スプリングの付勢力を調節する調節手段を有する、
    ことを特徴とする請求項８ないし１０いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
12. 前記噴射ノズルは、燃料通路の途中に逆流を防止する逆流防止弁を有する、
    ことを特徴とする請求項１又は３記載の電子制御燃料噴射装置。
13. 前記噴射ノズルは、前記逆流防止弁の開弁圧を調整するアジャスタを有する、
    ことを特徴とする請求項１２記載の電子制御燃料噴射装置。
14. 前記噴射ノズルは、前記入口オリフィスノズル及び前記出口オリフィスノズルに連通する燃料通路が、前記弁体により開閉される噴射通路の近傍を経由して一方向に燃料を流すような一つの通路として形成されている、ことを特徴とする請求項８記載の電子制御燃料噴射装置。
15. 前記電磁駆動ポンプと前記噴射ノズルとは、一体的に結合されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし１４いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
16. 前記制御手段は、前記電磁駆動ポンプに通電する電流及び通電する時間の二要素を少なくとも制御パラメータとする、
    ことを特徴とする請求項１又は３記載の電子制御燃料噴射装置。
17. 前記制御手段は、前記電磁駆動ポンプに通電する時間のみを制御パラメータとする、
    ことを特徴とする請求項４記載の電子制御燃料噴射装置。
18. 前記制御手段は、前記電磁駆動ポンプに対して、所定レベルの電流からなる基本パルスに、前記所定レベルよりも小さい電流からなる補助パルスを重畳した重畳駆動を行なう、
    ことを特徴とする請求項１又は３記載の電子制御燃料噴射装置。
19. 前記制御手段は、前記プランジャの少なくとも圧送行程時に、前記ソレノイドコイルへの通電を行なう、
    ことを特徴とする請求項２、５ないし１８いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。

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