JP2001221137A - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】電子制御燃料噴射装置において、小型できめ細
かい制御が行なえ、特に高温時における高精度な噴射量
の制御が行なえるようにする。 【解決手段】プランジャポンプ８００と、圧送行程の初
期領域で与圧された燃料を還流する還流通路１４０と、
圧送行程の後期領域で還流通路を閉塞する弁体８２０
と、圧送行程の後期領域で昇圧された燃料を通過させる
入口オリフィスノズル６０と、入口オリフィスノズルを
通過した燃料の一部を還流するための出口オリフィスノ
ズル７０と、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出
口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を噴
射する噴射ノズル１０００と、プランジャポンプをエン
ジンのサイクルに応動させて制御する制御手段８０，９
０とにより、電子制御燃料噴射装置を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
単にエンジンと称す）へ燃料を供給するために適用され
る電子制御燃料噴射装置に関し、特に、二輪車等に搭載
されるエンジンに適用される電子制御燃料噴射装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等に搭載される４サイクル
のガソリンエンジン、特に、４気筒、６気筒、８気筒等
の多気筒で総排気量が１０００ｃｃ〜４０００ｃｃ位の
比較的大排気量のガソリンエンジンにおいては、排出ガ
ス規制等に対処した燃費向上あるいは運転性向上等の観
点から、燃料の噴射時期、噴射量すなわち噴射時間等を
電子回路によって制御する電子制御燃料噴射装置が採用
されている。

【０００３】この電子制御燃料噴射装置としては、例え
ば、図２３に示されるように、エンジン１の吸気マニホ
ールド２内の吸気通路に対し、下流に向けて傾斜させて
取り付けられた電磁弁式のインジェクタ３により、エン
ジン１の吸気ポートに向けて燃料を噴射するポート噴射
式のものが知られている。このポート噴射式の電子制御
燃料噴射装置においては、図示するように、燃料タンク
４内の燃料（ガソリン）は、内部に収容されたインタン
ク式の燃料ポンプ５、例えば、円周流式の燃料ポンプに
より加圧されて送り出され、途中、高圧フィルタ６を経
て、高耐圧性の燃料フィードパイプ７及びデリバリパイ
プ（不図示）からインジェクタ３に供給される。

【０００４】一方、燃料フィードパイプ７により導かれ
た燃料は、燃圧レギュレータ８にも送られ、インジェク
タ３から噴射された燃料以外の余剰の燃料は、燃料リタ
ーンパイプ９を通って再び燃料タンク４に戻される。こ
れにより、インジェクタ３の上流に位置する燃料の圧力
（燃圧）が、所定の高圧値に維持される。このように、
燃料の圧力を高圧に維持することにより、高温時等にお
けるベーパの発生を抑制し、又、インジェクタ３から噴
射される燃料噴霧の微粒化を行なっている。

【０００５】また、この電子制御燃料噴射装置は、エン
ジン１の状態を適宜検出するべく、エンジン回転速度セ
ンサ１０、水温センサ１１、O₂センサ１２、吸気圧セン
サ１３、スロットルセンサ１４、空気流量センサ１５、
吸気温センサ１６等を備えており、これらのセンサにて
検出されたエンジン１の運転情報に基づいて、電子回路
を備えたコントロールユニット（ECU）１７が、その時
々の最適な燃料噴射量すなわち燃料噴射時間及び燃料噴
射時期を計算し、インジェクタ３に伝達する。これによ
り、インジェクタ３からの燃料の噴射時間及び噴射時期
が、エンジン１の運転状態に応じて最適に制御されるよ
うになっている。

【０００６】一方、二輪車又は同等の車両あるいはその
他の発動装置等に搭載される比較的排気量の小さいエン
ジン、例えば、１気筒当りの排気量が５０ｃｃ〜２５０
ｃｃ程度のエンジンにおいては、排出ガス規制等もそれ
ほど厳しくなかったこともあって、圧力により燃料の噴
出量を制御するキャブレータ（気化器）等を用いた燃料
噴出装置が従来から採用されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の地球
温暖化防止あるいは環境保護等の一環として、このよう
な小排気量のエンジンにおいても、燃費低減等による二
酸化炭素、炭化水素等の排出量を低減するべく、燃焼の
きめ細かい制御が必要となってきている。そこで、従来
のキャブレータに代え、既存の電子制御燃料噴射装置と
同様のシステムを適用して、排気量の大きい自動車搭載
用エンジンと同様に最適な燃料噴射を行なわせようとす
ると、以下のような問題が生じる。

【０００８】第１に、従来の燃料ポンプ５及びインジェ
クタ３を用いた電子制御制御燃料噴射装置では、燃料の
噴射量等を制御する際に、時間あるいは面積のいずれか
一つを制御パラメータとしているため、制御の自由度す
なわち制御幅が狭く、その用途目的等から運転性能を重
視しつつ、燃焼の最適な制御を行なう必要がある二輪車
等に搭載のエンジンにおいては、好ましいものではな
い。

【０００９】第２に、従来の燃料ポンプ５は、円周流式
のものであり、ポンプ部及びモータ部等を備えた比較的
大型で複雑な構造をなし、又、一般に燃料タンク４内に
配置するインタンク配置方式を採用するため、例えば、
燃料タンクの形状及び大きさに制約のある二輪車用エン
ジンに対して適合させるのは困難である。第３に、燃料
ポンプ５からインジェクタ３までの燃料フィードパイプ
７には、高圧の燃料が満たされることになるため、転倒
等を考慮しなければならない二輪車搭載のエンジンにお
いては、安全性の観点から望ましいものではない。

【００１０】第４に、高圧にて燃料を供給する従来のシ
ステムでは、燃料ポンプ５そのものの消費電力が大き
く、又、燃圧レギュレータ８を介して大流量の燃料を還
流させる必要もあることから、全体としての消費電力が
さらに大きくなる。従って、消費電力を小さくすること
が要求される二輪車等に搭載されるエンジンに対しては
好ましくない。第５に、高圧にて燃料を供給する従来の
システムでは、高耐圧性が要求され、構成部品の材料
費、製造の際の高品質管理等をも含めて一般に高価にな
る。従って、低コスト化が望まれる二輪車搭載のエンジ
ンに対しては好ましくない。

【００１１】本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、低消費
電力化、低コスト化、小型化、小スペース化等を図りつ
つ、小排気量のエンジン例えば二輪車等に搭載されるエ
ンジンに対して、運転性能を確保しつつ排気ガス対策を
も行なえるような、きめ細かい制御による最適な燃焼状
態をもたらすことのできる電子制御燃料噴射装置を提供
することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１の電子
制御燃料噴射装置は、エンジンの吸気通路内に燃料を噴
射する電子制御燃料噴射装置であって、電磁力を駆動源
として燃料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の
電磁駆動ポンプと、この電磁駆動ポンプにより圧送され
た燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィ
スノズルと、この入口オリフィスノズルを通過した燃料
のうち所定流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべ
く燃料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィ
スノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出
口オリフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を吸
気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、電磁駆動ポン
プをエンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段
と、を有することを特徴としている。この構成によれ
ば、制御手段により電磁駆動ポンプに所定の駆動信号が
発せられると、生起された電磁力により電磁駆動ポンプ
が作動して、所定量の燃料を圧送する。そして、圧送さ
れた燃料は、入口オリフィスノズルを通過して駆動信号
に応じた流量（圧力）に調整され、続いて、この入口オ
リフィスノズルから流出した燃料の一部が、出口オリフ
ィスノズルを通過して燃料タンクへ還流される。一方、
入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オリフィス
ノズルを通過した燃料との差分の燃料が、噴射ノズルか
ら吸気通路内に向けて噴射される。ここで、入口オリフ
ィスノズルは、燃料流量を前後の圧力差で検出するセン
サの役割をなし、又、出口オリフィスノズルは、入口オ
リフィスノズルの流量特性において、小流量域の非線形
性の強い領域を使わないようにするために、入口オリフ
ィスノズルを流れる流量にバイアスをかける役割をな
す。

【００１３】上記構成において、電磁駆動ポンプとして
は、燃料の通路を形成する筒体と、この筒体の通路内に
密接して所定範囲内を往復動自在に配置されかつ往復動
方向に貫通する燃料通路を有するプランジャと、このプ
ランジャの燃料通路を閉塞するように付勢されかつプラ
ンジャの一方向への移動により燃料通路を開放するよう
に配置された第１チェックバルブと、筒体に支持されか
つプランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、
プランジャよりも燃料の流れ方向下流側に配置されて筒
体の通路を閉塞するように付勢されかつプランジャの他
方向への移動により筒体の通路を開放するように配置さ
れた第２チェックバルブと、プランジャに対して電磁力
を付与するソレノイドコイルと、を有する構成を採用す
ることができる。この構成によれば、弾性体により筒体
内の所定位置にて保持された休止位置から、ソレノイド
コイルの励磁作用によりプランジャが（他方向への）往
動作を開始すると、第２チェックバルブが筒体の通路を
開放して、燃料が入口オリフィスノズルに向けて圧送さ
れることになる。一方、所定位置まで達したプランジャ
が（一方向への）復動作を開始すると、第２チェックバ
ルブが筒体の通路を閉塞すると同時に、第１チェックバ
ルブがプランジャの燃料通路を開放して、プランジャの
背後すなわち下流側に向けて燃料が吸引される。このよ
うに、プランジャの往復動作により、所定圧力の燃料が
入口オリフィスノズルに向けて圧送される。

【００１４】また、本発明に係る第２の電子制御燃料噴
射装置は、エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電子
制御燃料噴射装置であって、電磁力を駆動源として燃料
タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動ポ
ンプと、電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初
期領域において所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料
タンクに向けて還流する還流通路と、圧送行程のうち初
期領域以外の後期領域において還流通路を閉塞する弁体
と、圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧され
た燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィ
スノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料のう
ち所定流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく燃
料を通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノ
ズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料と出口オ
リフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を吸気通
路内に向けて噴射する噴射ノズルと、電磁駆動ポンプを
エンジンのサイクルに応動させて制御する制御手段と、
を有することを特徴としている。この構成によれば、電
磁駆動ポンプによる圧送行程の初期領域において、所定
の圧力以上に与圧されたベーパ混じりの燃料が、還流通
路を介して燃料タンクに還流される。そして、圧送行程
の後期領域において、弁体が還流通路を閉塞しつつ、燃
料は所定の圧力に昇圧されて入口オリフィスノズルを通
過し駆動信号に応じた流量（圧力）に調整（計量）され
る。続いて、この入口オリフィスノズルから流出した燃
料の一部が、出口オリフィスノズルを通過して燃料タン
クへ還流される。一方、入口オリフィスノズルを通過し
た燃料と出口オリフィスノズルを通過した燃料との差分
の燃料が、噴射ノズルから吸気通路内に向けて噴射され
る。このように、入口オリフィスノズルにより計量され
る前に、ベーパ混じりの燃料が燃料タンクに向けて還流
されるため、特に高温時において燃料噴射量の制御が安
定する。

【００１５】さらに、本発明に係る第３の電子制御燃料
噴射装置は、エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する電
子制御燃料噴射装置であって、電磁力を駆動源として燃
料タンクから導かれた燃料を圧送する容積型の電磁駆動
ポンプと、電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の
初期領域において所定の圧力以上に加圧された燃料を燃
料タンクに向けて還流する還流通路と、圧送行程のうち
初期領域以外の後期領域において還流通路を閉塞する弁
体と、圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧さ
れた燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフ
ィスノズルと、入口オリフィスノズルを通過した燃料を
所定の圧力以上のとき吸気通路内に向けて噴射する噴射
ノズルと、電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動
させて制御する制御手段と、を有することを特徴として
いる。この構成によれば、電磁駆動ポンプによる圧送行
程の初期領域において、所定の圧力以上に与圧されたベ
ーパ混じりの燃料が、還流通路を介して燃料タンクに還
流される。そして、圧送行程の後期領域において、弁体
が還流通路を閉塞しつつ、燃料は所定の圧力に昇圧され
て入口オリフィスノズルを通過し駆動信号に応じた流量
（圧力）に調整（計量）される。続いて、この入口オリ
フィスノズルから流出した燃料が所定の圧力以上になる
と、噴射ノズルから吸気通路内に向けて噴射される。こ
のように、入口オリフィスノズルにより計量される前
に、ベーパ混じりの燃料が燃料タンクに向けて還流され
るため、特に高温時において燃料噴射量の制御が安定す
る。

【００１６】上記両構成において、電磁駆動ポンプは、
燃料の通路を形成する筒体と、筒体の通路内に密接して
所定範囲内を往復動自在に配置されると共に一方向への
移動により燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引
した燃料を圧送するプランジャと、プランジャを往復動
方向において付勢する弾性体と、プランジャにより圧送
される燃料が所定の圧力以上のときに入口オリフィスノ
ズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバル
ブと、プランジャに対して電磁力を付与するソレノイド
コイルとを有し、上記プランジャには、その往復動方向
において貫通するように上記還流通路が形成されると共
に還流通路を閉塞するように付勢されかつ圧送される燃
料が所定の圧力以上のときに開放する与圧バルブが設け
られ、上記弁体は、圧送行程の初期領域において還流通
路を開放しかつ圧送行程の後期領域において還流通路を
閉塞すると共に後期領域の途中から出口チェックバルブ
を開放させるべく、プランジャの往復動方向において往
復動自在に配置されたスピル弁からなる、構成を採用す
ることができる。この構成によれば、プランジャによる
圧送行程の初期領域において、吸引された燃料が所定の
圧力以上になると、与圧バルブがプランジャに形成され
た還流通路を開放して、ベーパ混じりの燃料が燃料タン
クに向けて還流される。そして、プランジャがさらに移
動し圧送行程の後期領域に入ると、スピル弁が還流通路
を閉塞すると共に燃料はさらに加圧される。続いて、ス
ピル弁が出口チェックバルブを移動させて燃料通路を開
放させ、加圧された燃料は入口オリフィスノズルを通過
する。

【００１７】また、上記両構成において、電磁駆動ポン
プは、燃料の通路を形成する筒体と、筒体の通路内に密
接して所定範囲内を往復動自在に配置されると共に一方
向への移動により燃料を吸引しかつ他方向への移動によ
り吸引した燃料を圧送するプランジャと、プランジャを
往復動方向において付勢する弾性体と、プランジャによ
り圧送される燃料が所定の圧力以上のときに入口オリフ
ィスノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェッ
クバルブと、プランジャに対して電磁力を付与するソレ
ノイドコイルとを有し、上記還流通路は筒体の外側に形
成されており、この還流通路には、その通路を閉塞する
ように付勢されてプランジャにより圧送される燃料が所
定の圧力以上のときにその通路を開放する与圧バルブが
設けられ、上記筒体には、還流通路に連通するスピルポ
ートが形成され、上記弁体は、圧送行程の初期領域にお
いてスピルポートを開放しかつ圧送行程の後期領域にお
いてスピルポートを閉塞する上記プランジャからなる、
構成を採用することができる。この構成によれば、プラ
ンジャによる圧送行程の初期領域において、吸引された
燃料が所定の圧力以上になると、与圧バルブが筒体の外
側に形成された還流通路を開放して、ベーパ混じりの燃
料が筒体の側壁に形成されたスピルポートから流出して
燃料タンクに向けて還流される。そして、プランジャが
さらに移動し圧送行程の後期領域に入ると、このプラン
ジャ（の外周面）がスピルポートを閉塞すると共に燃料
はさらに加圧される。そして、所定の圧力以上に加圧さ
れると出口チェックバルブが燃料通路を開放し、加圧さ
れた燃料は入口オリフィスノズルを通過する。

【００１８】上記第２及び第３の電子制御燃料噴射装置
に係る構成において、還流通路は、噴射ノズルによる燃
料の噴射方向と逆向きの方向に燃料を還流するように形
成されている、構成を採用することができる。この構成
によれば、燃料の噴射方向と逆向きに還流が行なわれる
ため、燃料に混じり込んだベーパを積極的に排出させる
ことができる。特に、噴射方向が鉛直方向略下向きの場
合、還流方向は鉛直方向略上向きとなるため、ベーパは
浮力により積極的に排出される。

【００１９】上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置
に係る構成において、噴射ノズルとしては、上記入口オ
リフィスノズル及び出口オリフィスノズルに連通する燃
料通路を画定する筒体と、この筒体の内部に往復動自在
に配置されて燃料の噴射通路を開閉する弁体と、燃料の
噴射通路を閉塞するように弁体を所定の付勢力にて付勢
する付勢スプリングと、を有する構成を採用することが
できる。この構成によれば、入口オリフィスノズルから
所定圧力の燃料が筒体に流入し、一方、出口オリフィス
ノズルからは所定流量の燃料が流出して燃料タンクに還
流される。ここで、入口オリフィスノズルから流入する
燃料が増加して筒体内の圧力が増加すると、付勢スプリ
ングの付勢力に抗して弁体が移動して噴射通路を開放
し、噴射ノズルから燃料が噴射される。これにより、筒
体内の圧力が一定に維持される。すなわち、入口オリフ
ィスノズルから流入した燃料と出口オリフィスノズルか
ら流出した燃料との差分の燃料が、噴射燃料として噴射
ノズルから噴射される。

【００２０】上記第３の電子制御燃料噴射装置に係る構
成において、噴射ノズルは、入口オリフィスノズルから
流入した燃料を導く燃料通路を画定する筒体と、筒体の
内部に往復動自在に配置されて燃料の噴射通路を開閉す
る弁体と、燃料の噴射通路を閉塞するように弁体を所定
の付勢力にて付勢する付勢スプリングとを有する、構成
を採用することができる。この構成によれば、入口オリ
フィスノズルから所定圧力の燃料が筒体に流入し、この
筒体内でさらに所定の圧力まで昇圧されると、付勢スプ
リングの付勢力に抗して弁体が移動して噴射通路を開放
し、噴射ノズルから燃料が噴射される。

【００２１】上記構成において、噴射ノズルには、噴射
される燃料の微粒化をアシストするためのアシストエア
を通過させるアシストエア通路を設けた、構成を採用す
ることができる。この構成によれば、噴射ノズルから燃
料が噴射される際に、アシストエア通路を通って噴出す
るエア（空気）が噴射燃料を撹乱して、噴射燃料の微粒
化が促進される。

【００２２】さらに、上記構成において、噴射ノズルに
は、付勢スプリングの付勢力を調節する調節手段を設け
た、構成を採用することができる。この構成によれば、
調節手段により付勢スプリングの付勢力を適宜調節する
ことで、弁体の開弁圧（リリーフ圧）が所望の値に調整
される。

【００２３】上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置
に係る構成において、噴射ノズルには、燃料通路の途中
に逆流を防止する逆流防止弁を設けた、構成を採用する
ことができる。この構成によれば、逆流防止弁よりも上
流側の燃料通路内における燃料の圧力が高められて所定
値に保持され、ベーパの発生が抑制される。また、燃料
通路から出口オリフィスノズルに向かって下流側に導か
れたベーパの逆流が防止され、ベーパの排出が効率良く
行なわれる。

【００２４】上記構成において、噴射ノズルには、上記
逆流防止弁の開弁圧を調整するアジャスタを設けた、構
成を採用することができる。この構成によれば、アジャ
スタを調整することにより、逆流防止弁の開弁圧が適宜
所望の値に調整される。

【００２５】上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置
に係る構成において、噴射ノズルには、入口オリフィス
ノズル及び出口オリフィスノズルに連通する燃料通路
を、弁体により開閉される噴射通路の近傍を経由して一
方向に燃料を流すような一つの通路として形成した、構
成を採用することができる。この構成によれば、入口オ
リフィスノズルから流入した燃料は、弁体により開閉さ
れる噴射通路の近傍まで導かれ、必要により噴射され、
又、噴射されない燃料は出口オリフィスノズルに向かっ
て下流側に流れることになる。このように、燃料が一方
向の流れを形成することで、ベーパの滞留が防止され、
又、燃料による噴射ノズルの冷却がなされる。

【００２６】上記構成において、電磁駆動ポンプと噴射
ノズルとが、一体的に結合された、構成を採用すること
ができる。この構成によれば、従来のインジェクタのよ
うに、電磁駆動ポンプと噴射ノズルとが、一つモジュー
ルとして取り扱われ、取り扱い上の利便性に寄与するこ
とになる。

【００２７】上記構成において、制御手段としては、電
磁駆動ポンプのソレノイドコイルに通電する電流及び通
電する時間の二要素を少なくとも制御パラメータとす
る、構成を採用することができる。この構成によれば、
ソレノイドコイルに通電する電流すなわち電流から電磁
力を介して変換される燃料の圧力と通電時間との二要素
が少なくとも制御パラメータとされるため、従来のよう
な時間だけの一要素制御に比べて、所望のきめ細かい燃
料噴射パターンを形成することができ、又、制御幅が大
きくなり、過渡応答性も有利になる。

【００２８】上記第３の電子制御燃料噴射装置に係る構
成において、制御手段は、電磁駆動ポンプに通電する時
間のみを制御パラメータとする、構成を採用することが
できる。この構成によれば、予め設定された電流が所定
の時間通電されることにより、プランジャが予めベーパ
を排出した燃料の圧送動作を行ない、比較的高圧の燃料
が入口オリフィスノズルを通過する。それ故に、入口オ
リフィスノズルは線形性の良好な領域で使用されること
になる。そして、入口オリフィスノズルを通過して計量
された燃料はさらに所定の圧力に昇圧されて弁体が噴射
通路を開放し、燃料が噴射される。

【００２９】上記第１及び第２の電子制御燃料噴射装置
に係る構成において、制御手段は、電磁駆動ポンプに対
して、所定レベルの電流からなる基本パルスに、この所
定レベルよりも小さい電流からなる補助パルスを重畳し
た重畳駆動を行なう、構成を採用することができる。こ
の構成によれば、電磁駆動ポンプの駆動に際し、基本パ
ルスに補助パルスが重畳されて駆動されるため、出口オ
リフィスノズルから還流される燃料が増加し、混入した
ベーパが効率良く排出される。

【００３０】また、上記構成において、制御手段として
は、電磁駆動ポンプを構成するプランジャの少なくとも
圧送行程時にソレノイドコイルへの通電を行なう、構成
を採用することができる。この構成によれば、ソレノイ
ドコイルの励磁作用により、プランジャが圧送動作を開
始して燃料の吐出を行なうことになるが、その際の通電
電流及び通電時間を適宜調整することで、燃料の吐出量
と混合状態（均一混合又は不均一混合）をきめ細かに制
御することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付図面に基づき説明する。図１は、本発明に係る
第１の電子制御燃料噴射装置の一実施形態を示す概略構
成図である。この実施形態に係る電子制御燃料噴射装置
は、図１に示すように、二輪車の燃料タンク２０内の燃
料を圧送する電磁駆動ポンプとしてのプランジャポンプ
３０と、エンジンの一部を構成する吸気マニホールド２
１の吸気通路２１ａ内に燃料を噴射する噴射ノズル５０
と、プランジャポンプ３０よりも下流側で噴射ノズル５
０よりも上流側に配置されかつ噴射ノズル５０に一体的
に結合された入口オリフィスノズル６０と、噴射ノズル
５０と燃料タンク２０との間に配置されかつ噴射ノズル
５０に一体的に結合された出口オリフィスノズル７０
と、エンジンの運転情報に基づいてプランジャポンプ３
０等に制御信号を発する制御手段としての駆動ドライバ
８０及びコントロールユニット（ＥＣＵ）９０等を、そ
の基本構成として備えている。

【００３２】また、その他の構成として、エンジンの運
転状態を検出するためのセンサとして、クランクシャフ
トの回転速度を検出する回転速度センサ、エンジンの冷
却水の温度を検出する水温センサ、吸気通路２１ａ内の
吸気の圧力を検出する圧力センサ、吸気マニホールド２
１に接続されて吸気通路２１aの一部を形成するスロッ
トルボデー１００におけるスロットルバルブ１０１の開
度を検出するスロットル開度センサ（いずれも不図示）
等を備えている。尚、この他に、排気マニホールド内に
おける酸素の量を検出するO₂センサ、吸気通路における
空気流量を検出する空気流量センサ、吸気通路内の吸気
の温度を検出する吸気温センサ（いずれも不図示）等を
備えていてもよい。

【００３３】ここで、燃料経路について説明すると、燃
料タンク２０と入口オリフィスノズル６０との間が、燃
料フィードパイプ１１０により接続されており、この燃
料フィードパイプ１１０の途中に、上流側から低圧フィ
ルタ１２０及びプランジャポンプ３０がインライン形式
で接続されている。従って、燃料タンク２０内に配置さ
れた燃料フィルタ（不図示）及び低圧フィルタ１２０を
経由した燃料が、プランジャポンプ３０により圧送され
て入口オリフィスノズル６０を通過し、噴射ノズル５０
に供給される。

【００３４】また、出口オリフィスノズル７０と燃料タ
ンク２０との間は、燃料リターンパイプ１３０により接
続されており、後述する所定流量の燃料が、この燃料リ
ターンパイプ１３０を介して燃料タンク２０に還流され
る。

【００３５】このように、燃料供給系として、インライ
ン配置可能なプランジャポンプ３０を採用することによ
り、二輪車等に搭載されるエンジンに適用する際に、レ
イアウトあるいは設計の自由度が増加し、又、従来の燃
料タンク等をそのまま流用できるため、全体としてのコ
ストを低減することができる。

【００３６】ここで、プランジャポンプ３０について説
明すると、この燃料ポンプは電磁駆動の容積型ポンプで
あり、図２に示すように、円筒状をなす筒体としてのシ
リンダ３１の外周にコア３２が結合されており、このコ
ア３２の外周にソレノイドコイル３３が巻回されてい
る。シリンダ３１の内部には、所定の長さをもつ可動体
としてのプランジャ３４が密接して挿入されており、こ
のシリンダ３１内を軸方向に摺動して往復動自在となっ
ている。

【００３７】このプランジャ３４には、その往復動方向
（軸線方向）に貫通した燃料通路３４ａが形成されてお
り、又、その一端側（燃料の流れ方向下流側）には燃料
通路３４ａを径方向に拡大した拡張部３４ｂが形成され
ている。そして、この拡張部３４ｂ内には、第１チェッ
クバルブ３５及びこの第１チェックバルブ３５を上流側
すなわち燃料通路３４ａに向けて付勢する第１コイルス
プリング３６が配置されており、この拡張部３４ｂの外
側端部に、プランジャ３４の一部を形成すると共に中央
部に燃料通路を有するストッパ３４ｃが嵌合され、この
ストッパ３４ｃの端面により第１コイルスプリング３６
の一端側が保持されている。

【００３８】すなわち、プランジャの燃料通路３４ａ
は、第１コイルスプリング３６により付勢された第１チ
ェックバルブ３５により、常時閉塞されるようになって
おり、第１チェックバルブ３５を挟む両側の空間（燃料
通路３４ａと拡張部３４ｂ）に所定以上の圧力差（燃料
通路３４ａ側の圧力＞拡張部３４ｂ側の圧力）が生じた
時に、第１チェックバルブ３５が燃料通路３４ａを開放
するようになっている。尚、第１チェックバルブ３５と
しては、図示するように球状のものに限らず、半球状の
ものあるいは円盤状のものでもよく、又、材質はゴムあ
るいは鋼材であってもよい。

【００３９】また、このシリンダ３１の両端部には、第
１支持部材３７及び第２支持部材３８がそれぞれ装着さ
れており、第１支持部材３７とプランジャ３４の一端部
との間には第２コイルスプリング３９が配置され、第２
支持部材３８とプランジャ３４の他端部（ストッパ３４
ｃ）との間には第３コイルスプリング４０が配置されて
いる。この第２コイルスプリング３９及び第３コイルス
プリング４０が、プランジャ３４を往復動方向において
付勢する弾性体を形成している。

【００４０】第１支持部材３７は、径方向に拡張する鍔
部３７ａをもった筒状体として形成されてその内部に燃
料通路３７ｂを画定しており、その鍔部３７ａをシリン
ダ３１の一端面に当接させた状態で、シリンダ３１内に
嵌合されている。

【００４１】第２支持部材３８は、鍔部３８ａをもった
筒状体として形成されてその内部に燃料通路３８ｂを画
定する外側筒部３８ｃと、同様に燃料通路３８ｂを画定
すると共にこの外側筒部３８ｃに対して嵌合される内側
筒部３８ｄとにより形成されている。この外側筒部３８
ｃは、その鍔部３８ａをシリンダ３１の他端面に当接さ
せた状態で、シリンダ３１内に嵌合されている。

【００４２】また、外側筒部３８ｃの内部には、縮径部
３８ｅが形成されており、その一端面に第３コイルスプ
リング４０が当接されている。さらに、内側筒部３８ｄ
の内部には、座ぐり部３８ｆが形成されており、この座
ぐり部３８fの端面と縮径部３８ｅの他端面とにより画
定される空間には、球状の第２チェックバルブ４１及び
この第２チェックバルブ４１を上流側すなわち縮径部３
８ｅに向けて付勢する第４コイルスプリング４２が配置
されている。

【００４３】すなわち、燃料通路３８ｂは、第４コイル
スプリング４２により付勢された第２チェックバルブ４
１により、常時閉塞されるようになっており、第２チェ
ックバルブ４１を挟む両側の空間に所定以上の圧力差
（上流側の圧力＞下流側の圧力）が生じた時に、第２チ
ェックバルブ４１が燃料通路３８ｂを開放するようにな
っている。尚、第２チェックバルブ４１としては、図示
するように球状のものに限らず、半球状のものあるいは
円盤状のものでもよく、又、材質はゴムあるいは鋼材で
あってもよい。

【００４４】さらに、第１支持部材３７及びシリンダ３
１の外側には、これらを取り囲むように、オーリング４
３を介して外側コア４４が結合されており、この外側コ
ア４４には、軸方向に貫通する燃料通路４４ａが形成さ
れており、又、その外側領域には入口パイプ４５が嵌合
されている。また、第２支持部材３８及びシリンダ３１
の外側には、これらを取り囲むように、オーリング４６
を介して外側コア４７が結合されており、この外側コア
４７には、軸方向に貫通する燃料通路４７ａが形成され
ており、又、その外側領域には出口パイプ４８が嵌合さ
れている。

【００４５】上記構成においては、入口パイプ４５の内
部通路、外側コア４４の燃料通路４４ａ、第１支持部材
３７の燃料通路３７ｂ、シリンダ３１の内部通路、プラ
ンジャ３４の燃料通路３４ａ、第２支持部材３８の燃料
通路３８ｂ、外側コア４７の燃料通路４７ａ、及び出口
パイプ４８の内部通路により、全体としての燃料通路が
形成されている。

【００４６】また、上記構成においては、ソレノイドコ
イル３３が通電されない休止状態で、プランジャ３４
は、お互いに拮抗する第２コイルスプリング３９と第３
コイルスプリング４０との付勢力が釣り合った位置（図
２に示す休止位置）に停止しており、第２コイルスプリ
ング３９が含まれる上流側空間Ｓｕと第３コイルスプリ
ング４０が含まれる下流側空間Ｓｄとが画定されてい
る。また、プランジャ３４の両端部が、第２コイルスプ
リング３９及び第３コイルスプリング４０により支持さ
れているため、プランジャ３４の衝突による打音等の発
生を防止することができる。

【００４７】上記休止状態において、ソレノイドコイル
３３が通電されて、電磁力が発生すると、第３コイルス
プリング４０の付勢力に抗して、プランジャ３４は下流
側に向けて（図２中右側に向けて）引き寄せられ往動作
を開始する。このプランジャ３４の往動作により、下流
側空間Ｓｄ内に吸い込まれていた燃料が圧縮され始め、
所定の圧力になった時点で、第４コイルスプリング４２
の付勢力に抗して第２チェックバルブ４１が燃料通路３
８ｂを開放する。これにより、下流側空間Ｓｄに満たさ
れた燃料は、出口パイプ４８を経て所定の圧力で吐出さ
れる。そして、プランジャ３４が所定の距離だけ移動し
たところでソレノイドコイル３３への通電が解除されて
往動作が終了すると、あるいは、起動させるために瞬間
的に通電を行なった後即通電を解除し、第３コイルスプ
リング４０の付勢力とのバランスでプランジャ３４の往
動作が終了すると、同時に第２チェックバルブ４１が燃
料通路３８ｂを閉塞する。

【００４８】続いて、圧縮により高められた第３コイル
スプリング４０の付勢力により、プランジャ３４は上流
側に向けて（図２中左側に向けて）復動作を開始する。
この時、上流側空間Ｓｕは縮小され、一方、下流側空間
Ｓｄは拡張される。また、第２チェックバルブ４１が燃
料通路３８ｂを閉塞しているため、下流側空間Ｓｄは圧
力が低下していく。そして、上流側空間Ｓｕの圧力が、
下流側空間Ｓｄの圧力に対して所定値以上大きくなった
時点で、第１チェックバルブ３５が第１コイルスプリン
グ３６の付勢力に抗して燃料通路３４ａを開放する。こ
れにより、上流側空間Ｓｕにある燃料が燃料通路３４ａ
を通って下流側空間Ｓｄ内に吸い込まれる。

【００４９】上記のように、プランジャ３４の駆動にあ
たっては、その往動作時に、ソレノイドコイルへ３３の
通電を行なうことで、プランジャ３４が往動作を開始し
て燃料の吐出を行なうことになるが、その際に、通電す
る電流及び通電する時間を適宜調整することで、燃料の
吐出量と混合状態（均一混合又は不均一混合）をきめ細
かに制御することができる。尚、上記の駆動方法は、ソ
レノイドコイル３３への通電時に燃料を吐出させる通電
吐出であるが、通電時に燃料を吸い込み非通電時に第２
コイルスプリング３９の付勢力により燃料を吐出させる
非通電吐出（スプリング送出）を行なうことも可能であ
る。

【００５０】プランジャポンプ３０の駆動手法として
は、後に詳細に説明するが、例えば、定電圧立下り制
御、パルス幅変調（ＰＷＭ）制御等のパルス駆動制御手
法を採用することができる。以上のようなプランジャポ
ンプ３０を採用する場合は、モータブラシ等の摩耗粉の
粒子が発生しないため、従来のような下流側にある高圧
フィルタを必要とせず、その分だけ装置全体としてのコ
ストを低減することができる。

【００５１】噴射ノズル５０は、図３に示すように、入
口オリフィスノズル６０及び出口オリフィスノズル７０
に連通する燃料通路５１ａを画定する筒体５１と、この
筒体５１の内部において往復動自在に配置されて燃料の
噴射通路５１ｂを開閉するポペット弁体５２と、燃料の
噴射通路５１ｂを常時閉塞するようにポペット弁体５２
を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング５３等を備
えている。尚、噴射通路５１ｂは、ポペット弁体５２を
往復動方向に案内しつつガイドする筒状のガイド部５１
ｂ´により画定される。

【００５２】また、噴射ノズル５０は、筒体５１の外側
を取り囲むように外嵌される外側筒体５４を備えてお
り、この外側筒体５４には、出口オリフィスノズル７０
を取り付けるための取り付け部５４ａ、噴射される燃料
の微粒化をアシストするエア（空気）を通過させるアシ
ストエアオリフィスノズル５５を取り付けるための取り
付け部５４ｂ、及びその先端部に噴射口５４ｃが形成さ
れている。

【００５３】さらに、この外側筒体５４の内壁と筒体５
１の外壁との間には、所定の間隙をもった環状の空間が
形成されており、この環状の空間及びこの空間に連通す
る取り付け部５４ｂ内の通路が、アシストエアを通過さ
せるアシストエア通路５４ｄを形成している。

【００５４】上記筒体５１の上端領域には、雌ねじ部５
１ａ´が形成されており、この雌ねじ部５１ａ´に対し
て、入口オリフィスノズル６０が螺合により結合されて
いる。この入口オリフィスノズル６０（計量ジェット）
には、図３に示すように、プランジャポンプ３０から圧
送されてきた燃料を通過させる通路６１が形成され、
又、その一部が所定の寸法に絞られてオリフィス部６２
が形成されている。上記構成をなす入口オリフィスノズ
ル６０は、通過する燃料の流量を前後の圧力差で検出す
るものであり、その特性は、図４に示すように、流量が
少ない小流量域では、圧力差の変化率が鈍感すなわち非
線形性を示し、一方、流量が多い大流量域では、圧力差
の変化率が敏感すなわち良好な線形性を示す。

【００５５】上記外側筒体５４の取り付け部５４ａに
は、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合されて
いる。この出口オリフィスノズル７０（還流ジェット）
には、図３に示すように、入口オリフィスノズル６０か
ら噴射ノズル５０の燃料通路５１ａ内に流入した燃料の
少なくとも一部の燃料を通過させる通路７１が形成さ
れ、又、その一部が所定の寸法に絞られてオリフィス部
７２が形成されている。上記構成をなす出口オリフィス
ノズル７０は、前述した入口オリフィスノズル６０の圧
力差の変化率が鈍感な領域（非線形性の強い領域）を使
用しないように、入口オリフィスノズル６０を流れる流
量にバイアスをかける役割をなすものである。すなわ
ち、図４に示すように、入口オリフィスノズル６０から
流量Ｑｉｎの燃料が流入する場合、出口オリフィスノズ
ル７０から、Ｐ０点に対応する流量Ｑｒｅｔまでの燃料
（リターン燃料）を流出させ、燃料タンク２０に向けて
還流するものである。

【００５６】したがって、噴射ノズル５０の噴射口５４
ｃからは、燃料通路５１ａ内の圧力がＰ０を超えた段階
において、入口オリフィスノズル６０から流入した流量
Ｑｉｎと出口オリフィスノズル７０から流出した流量Ｑ
ｒｅｔとの差分に相当する流量Qｏｕｔの燃料が、噴射
燃料として噴射されることになる。尚、上記Ｐ０点（原
点）は、出口オリフィスノズル７０のオリフィス部７２
の寸法、付勢スプリング５３の初期付勢力を適宜設定す
ることにより、所望の位置に設定することができ、又、
これにより、噴射燃料の初期噴射圧力を適宜設定するこ
とができる。

【００５７】燃料の流れを、図３に基づいてさらに説明
すると、プランジャポンプ３０から所定圧力にて圧送さ
れた燃料は、先ず入口オリフィスノズル６０を通過し、
噴射ノズル５０の燃料通路５１ａ内に流量Ｑｉｎにて流
入する。一方、この燃料通路５１ａ内に流入した燃料の
一部の燃料は、筒体５１の側壁に形成された通路５１ｃ
及び外側筒体５４に形成された通路５４ａ´´を経て、
出口オリフィスノズル７０から流量Ｑｒｅｔにて流出
し、燃料タンク２０に向けて還流される。

【００５８】ここで、噴射ノズル５０の燃料通路５１ａ
内の圧力が所定値Ｐ０以上になると、付勢スプリング５
３の付勢力に抗して、ポペット弁体５２が下方に向けて
押し下げられ、噴射通路５１ｂを開放する。と同時に、
燃料通路５１ａ内に満たされた燃料は、付勢スプリング
５３の周りの通路を通り、ガイド部５１ｂ´に形成され
た通路５１ｄを経て燃料通路５１ｂ内に流れ込み、さら
に、ポペット弁体５２の外周面に沿って流れ、噴射口５
４ｃから、エンジンの吸気通路内に向けて噴射される。

【００５９】また、エアクリーナから導かれた空気（エ
ア）は、吸気通路２１ａ内の吸入負圧により、アシスト
エアオリフィスノズル（アシストエアジェット）５５を
通過してアシストエア通路５４ｄ内に導かれ、さらに、
噴射口５４ｃから噴出させられる。この際、この噴出す
るアシストエアが、噴射される燃料を撹乱して、キャブ
レータの場合と同様の微粒化が実現される。

【００６０】以上のようなプランジャポンプ３０、入口
オリフィスノズル６０、噴射ノズル５０、出口オリフィ
スノズル７０からなる燃料供給系においては、出口オリ
フィスノズル７０から流出させる燃料（リターン燃料）
は、入口オリフィスノズル６０のバイアス量として設定
されるため、比較的少量でよく、その結果、プランジャ
ポンプ３０としては大容量のものである必要性はない。
それ故に、消費電力を低減することができ、又、出口オ
リフィスノズル７０から流出する燃料に伴なって、特に
高温時に発生するベーパを積極的に排出することができ
る。これにより、高温時の燃料噴射特性を向上させるこ
とができる。

【００６１】ここで、上記のような構成をなす燃料供給
系における流量特性としては、一例として、図５に示す
ようなものが得られる。図５は、プランジャポンプ３０
を、定電圧、立ち下りパルス駆動にて、例えば駆動周波
数を１００Ｈｚとした場合の駆動電流に対する吐出量の
関係を示したものである。図５から明らかなように、ソ
レノイドコイル３３に通電する駆動電流と吐出量との関
係は、直線状の良好な比例関係を示す。したがって、駆
動電流の値を適宜設定することで、所望の噴射流量Ｑｏ
ｕｔを得ることができる。

【００６２】また、プランジャポンプ３０をパルス駆動
する際のパルス幅（ｍｓｅｃ）を変化させた場合の噴射
流量Ｑｏｕｔの特性としては、一例として、図６に示す
ようなものが得られる。ここで、図６（ａ）は、駆動周
波数が１００Ｈｚの場合の単位時間当たりの吐出量（ｌ
／ｈ）を示したものであり、図６（ｂ）は、駆動周波数
が１００Ｈｚの場合の１ショット当たりの吐出量（ｃｃ
／ｓｔ）を示したものである。図６から明らかなよう
に、パルス幅と吐出量との関係は、直線状の良好な比例
関係を示す。したがって、パルス幅すなわち通電時間と
電流値を適宜設定することで、所望の噴射流量Ｑｏｕｔ
を得ることができる。したがって、必要に応じて噴射流
量の制御を行なうことができる。

【００６３】図７ないし図１０は、本発明に係る電子制
御燃料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、この
実施形態は、前述のプランジャポンプと噴射ノズルとを
一体的に結合して、一つのモジュールとして取り扱える
ようにし、さらに、噴射ノズルの開弁圧（リリーフ圧）
を調節する調節手段を設けたものである。

【００６４】すなわち、プランジャポンプ３００は、図
８に示すように、前述のプランジャポンプ３０を形成す
る外側コア４７及び出口パイプ４８の代わりに、スペー
サ３１０を設け、このスペーサ３１０の内部通路に入口
オリフィスノズル６０を取り付けると共に、その一端部
３１１をポンプ本体３０１に固定し、その他端部３１２
に雄ねじ部３１２´を形成したものである。また、前述
のプランジャポンプ３０を形成する外側コア４４及び入
口パイプ４５の代わりに、長尺な外側コア３２０を設け
て、その一端部３２１をポンプ本体３０１に固定したも
のである。

【００６５】また、噴射ノズル５００は、図８に示すよ
うに、燃料通路５１０ａを画定する筒体５１０と、この
筒体５１０の内部に配置された筒状のガイド部材５２０
と、このガイド部材５２０の内部に往復動自在に挿入さ
れた筒状の保持部材５３０と、この保持部材５３０の内
側において往復動自在に配置されて燃料の噴射通路５２
０ａを開閉するポペット弁体５４０と、保持部材５３０
に保持されかつ噴射通路５２０ａを常時閉塞するように
ポペット弁体５４０を所定の付勢力にて付勢する付勢ス
プリング５５０等を備えている。尚、この付勢スプリン
グ５５０は、ポペット弁体５４０の上端部に取り付けら
れたストッパ５４１に当接して、その上方への移動が規
制されている。

【００６６】また、筒体５１０には、図９に示すよう
に、その外周部に、燃料通路５１０ａに連通する通路５
１０ｂが形成されており、この通路５１０ｂの外側領域
には、図７及び図９に示すように、出口オリフィスノズ
ル７０が螺合により結合されている。さらに、筒体５１
０には、図７及び図８に示すように、その外周部に、噴
射される燃料の微粒化をアシストするエア（空気）を通
過させるアシストエアオリフィスノズル５５を取り付け
たパイプ５１１が圧入されており、又、その先端部に噴
射口５１２が形成されている。

【００６７】さらに、この筒体５１０の内壁とガイド部
材５２０の外壁との間には、所定の間隙をもった環状の
空間が形成されており、この環状の空間及びこの空間に
連通するパイプ５１１内の通路が、アシストエアを通過
させるアシストエア通路５１３を形成している。

【００６８】上記筒体５１０の上端領域には、図８に示
すように、雌ねじ部５１０ａ´が形成されており、この
雌ねじ部５１０ａ´に対して、上述プランジャポンプ３
００のスペーサ３１０の他端部３１２が螺合されて、プ
ランジャポンプ３００及び噴射ノズル５００は、お互い
に一体的に結合されている。これにより、両部品を一つ
のモジュールとして取り扱うことができ、その分だけ組
み付け工数が削減され、又、その他取り扱い上の利便性
が向上する。また、プランジャポンプ３００と噴射ノズ
ル５００とを一体としたモジュール品は、図７に示すよ
うに、従来の電磁弁式インジェクタ３と類似の形態とす
ることができ、又、その外形寸法もほぼ同等にすること
ができる。したがって、このモジュール化によって、従
来の燃料ポンプ５を削除したと同等の部品の集約化を行
なうことができる。

【００６９】保持部材５３０は、図８及び図１０に示す
ように、その上方部分に、ラッパ状に広がった傾斜部５
３１が形成され、付勢スプリング５５０を保持するその
底部分に、燃料の通過を許容する孔５３２が形成されて
いる。そして、筒体５１０の側壁に螺合された調整ねじ
５６０の先端部が、傾斜部５３１に当接するようになっ
ている。

【００７０】したがって、調整ねじ５６０をねじ込むこ
とで、保持部材５３０が上方に持ち上げられ、付勢スプ
リング５５０がさらに圧縮される。これにより、ポペッ
ト弁体５４０の開弁圧がより高めに設定される。一方、
調整ねじ５６０を逆向きに回して後退させると、保持部
材５３０が付勢スプリング５５０の付勢力により下方に
押し下げられ、その分だけ付勢スプリング５５０が伸張
する。これにより、ポペット弁体５４０の開弁圧がより
低めに設定される。

【００７１】上記調整ねじ５６０及び保持部材５３０に
より、付勢スプリング５３０の付勢力、すなわち、開弁
圧（リリーフ圧）を調節する調節手段が構成されてい
る。このような調節手段を設けることにより、噴射ノズ
ル５００の組み付け後においても、開弁圧（リリーフ
圧）の調整を行なうことができるため、要求に応じて種
々の値に設定でき、品質管理の面で都合がよい。

【００７２】図１１は、図７ないし図１０に示す電子制
御燃料噴射装置の噴射ノズル５００において、燃料通路
を変更したものである。この実施形態に係る噴射ノズル
５００´は、図１１に示すように、燃料通路５１０ａ´
を画定する筒体５１０´と、この筒体５１０´の内部に
配置された筒状のガイド部材５２０´と、このガイド部
材５２０´の内壁により下端外周縁部が接触して案内さ
れると共に環状の間隙をもって挿入された筒状の保持部
材５３０´と、この保持部材５３０´の内側において往
復動自在に配置されて燃料の噴射通路５２０ａ´を開閉
するポペット弁体５４０´と、保持部材５３０´に保持
されかつ噴射通路５２０ａ´を常時閉塞するようにポペ
ット弁体５４０´を所定の付勢力にて付勢する付勢スプ
リング５５０´等を備えている。尚、この付勢スプリン
グ５５０´は、ポペット弁体５４０´の上端部に取り付
けられたストッパ５４１´に当接して、その上方への移
動が規制されている。

【００７３】筒体５１０´には、図１１に示すように、
その外周部に、燃料通路５１０ａ´に連通する燃料リタ
ーン通路５６０ａ´を画定する出口パイプ５６０´が一
体的に形成されており、この出口パイプ５６０´の外側
領域には、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合
されている。また、筒体５１０´には、図１１に示すよ
うに、その外周部に、噴射される燃料の微粒化をアシス
トするエア（空気）を通過させるアシストエアオリフィ
スノズル５５を取り付けたパイプ５１１´が圧入されて
おり、又、その先端部に噴射口５１２´が形成されてい
る。

【００７４】筒体５１０´の内壁とガイド部材５２０´
の外壁との間には、所定の間隙をもった環状の空間が形
成されており、この環状の空間及びこの空間に連通する
パイプ５１１´内の通路が、アシストエアを通過させる
アシストエア通路５１３´を形成している。

【００７５】上記筒体５１０´の上端領域には、雌ねじ
部５１０ａ´´が形成されており、この雌ねじ部５１０
ａ´´に対して、上述プランジャポンプ３００のスペー
サ３１０の他端部３１２が螺合されて、プランジャポン
プ３００及び噴射ノズル５００´は、シール部材を挟ん
でお互いに一体的に結合されている。保持部材５３０´
は、図１１に示すように、その上方部分に、ラッパ状に
広がった傾斜部５３１´及びこの傾斜部５３１´に連続
する円筒状部５３２´が形成されている。円筒状部５３
２´には、入口オリフィスノズル６０の外周部６３が嵌
合されるようになっており、入口オリフィスノズル６０
から流出した燃料が、燃料通路５１０ａ´に流れ込む前
に、保持部材５３０´の内部に直接流れ込むようになっ
ている。

【００７６】また、保持部材５３０´の底部分及び側壁
の一部には、燃料の通過を許容する孔５３３´が形成さ
れている。したがって、プランジャポンプ３００から入
口オリフィスノズル６０を経て保持部材５３０´の上方
に導かれた燃料は、保持部材５３０´の内部を通ってポ
ペット弁体５４０´の先端側に導かれ、必要に応じて噴
射口５１２´から噴射される一方で、保持部材５３０´
の外壁とガイド部材５２０´の内壁との間に形成された
環状のリターン通路５３４´を通って上方に積極的に導
かれ、下流側の出口パイプ５６０´に向けて排出される
ことになる。

【００７７】このようなスピルバック型の噴射ノズルと
することにより、燃料の流れは一方通行となる。したが
って、ポペット弁体５４０´の先端側にベーパが発生し
たとしても、又、ポペット弁体５４０´の先端側にベー
パが巻き込まれたとしても、このベーパは、滞留するこ
となく、燃料の流れに沿ってあるいはそれ自体の上昇に
よって、環状のリターン通路５３４´を通って効率良く
排出される。また、噴射ノズル５００´の先端側まで燃
料の通路が形成されているため、燃料による冷却効果が
向上し、特に高温特性が向上する。

【００７８】傾斜部５３１´には、筒体５１０´の側壁
に螺合された調整ねじ５９０´の先端部が当接させられ
ている。したがって、調整ねじ５９０´をねじ込むこと
で、保持部材５３０´の下端部外周縁部５３５´がガイ
ド部材５２０´の内壁面に案内されて、保持部材５３０
´が上方に持ち上げられ、付勢スプリング５５０´がさ
らに圧縮される。これにより、ポペット弁体５４０´の
開弁圧がより高めに設定される。一方、調整ねじ５９０
´を逆向きに回して後退させると、保持部材５３０´が
付勢スプリング５５０´の付勢力により下方に押し下げ
られ、その分だけ付勢スプリング５５０´が伸張する。
これにより、ポペット弁体５４０´の開弁圧がより低め
に設定される。

【００７９】上記調整ねじ５９０´及び保持部材５３０
´により、付勢スプリング５５０´の付勢力、すなわ
ち、開弁圧（リリーフ圧）を調節する調節手段が構成さ
れ、このような調節手段を設けることにより、前述同様
の効果が得られる。

【００８０】図１２は、本発明に係る第１の電子制御燃
料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、この実施
形態は、前述のポペット弁式の噴射ノズル５０，５００
に代えて、ダイヤフラム式の噴射ノズル６００を用いた
ものである。この実施形態に係る噴射ノズル６００は、
図１２に示すように、外輪郭を形成する下側半体６１０
及び上側半体６２０、下側半体６１０内に装着された筒
状部材６３０、筒状部材６３０の内部に往復動自在に配
置された弁体６４０、弁体６４０を上方に向けて付勢す
るコイルスプリング６５０、両半体６１０，６２０の接
合面の領域に挟んで配置されたダイヤフラム６６０、こ
のダイヤフラム６６０の上に配置されて弁体６４０を下
方に向けて付勢する付勢スプリング６７０、上側半体６
２０の柱状突起６２１に対して往復動自在に外嵌されか
つ付勢スプリング６７０を上側から押さえて規制する有
底スリーブ６８０、有底スリーブ６８０の底部６８１に
当接するように上側半体６２０に螺合された調整ねじ６
９０等を備えている。

【００８１】下側半体６１０には、上方に空間が形成さ
れダイヤフラム６６０により閉塞されて制御室６１０ａ
が形成され、この制御室６１０ａに連通するように入口
パイプ６１１及び出口パイプ６１２が圧入されており、
この入口パイプ６１１に入口オリフィスノズル６０が、
出口パイプ６１２に出口オリフィスノズル７０がそれぞ
れ取り付けられている。また、下側半体６１０の先端部
は、有底状に形成され、その略中央部に噴射口６１３が
形成されている。

【００８２】筒状部材６３０には、制御室６１０ａに連
通する燃料通路６３０ａが形成され、又、上下方向略中
央部に段差部６３１が形成されており、この段差部６３
１にコイルスプリング６５０の下端が着座している。こ
の筒状部材６３０の外周面と下側半体６１０の内壁面と
の間には、所定の間隙をなす環状の空間が形成されてお
り、この環状の空間に連通するように、アシストエアオ
リフィスノズル５５を取り付けたアシストエア導入パイ
プ６１４が下側半体６１０の側壁に圧入されている。す
なわち、この環状の空間及びアシストエア導入パイプ６
１４の通路が、アシストエアを通過させるためのアシス
トエア通路６１５を形成している。

【００８３】弁体６４０は、上下方向に長尺なロッド状
をなし、その上方領域に係合片６４１が固定されてお
り、この係合片６４１にコイルスプリング６５０の上端
が係合している。また、弁体６４０の下端部は、燃料通
路６３０ａを開閉するように形成されている。すなわ
ち、弁体６４０が下方に移動して当接した時点で燃料通
路６３０ａを閉塞し、一方、上方に移動して離脱した時
点で燃料通路６３０ａを開放するようになっている。

【００８４】ダイヤフラム６６０は、その略中央部に当
接片６６１を有しており、この当接片６６１が弁体６４
０の上端に当接するようになっている。そして、付勢ス
プリング６７０の付勢力により、ダイヤフラム６６０は
下向きに押し下げられて、その当接片６６１が常時弁体
６４０の上端に係合した状態となっている。上側半体６
２０には、上述の付勢スプリング６７０及び有底スリー
ブ６８０を収容する空間が形成されており、壁面に形成
された通路６２２を通して、この空間が出口パイプ６１
２に接続された燃料リターンパイプ１３０の途中に連通
されている。

【００８５】ここで、上記噴射ノズル６００の動作を説
明すると、プランジャポンプ３０から所定圧力にて圧送
された燃料は、先ず入口オリフィスノズル６０を通過
し、制御室６１０ａ内に流量Ｑｉｎにて流入する。一
方、この制御室６１０ａ内に流入した燃料の一部の燃料
は、出口パイプ６１２を経て、出口オリフィスノズル７
０から流量Ｑｒｅｔにて流出し、燃料タンク２０に向け
て還流される。

【００８６】そして、制御室６１０ａ内の圧力が所定値
Ｐ０以上になると、付勢スプリング６７０の付勢力に抗
してダイヤフラム６６０が上方に向けて押し上げられ、
その分だけコイルスプリング６５０の付勢力により弁体
６４０が上方に持ち上げられて、噴射通路６３０ａを開
放する。と同時に、燃料通路６３０ａ内に満たされた燃
料は、噴射口６１３からエンジンの吸気通路内に向けて
噴射される。

【００８７】また、エアクリーナから導かれた空気（エ
ア）は、吸気通路２１ａ内の吸入負圧により、アシスト
エアオリフィスノズル（アシストエアジェット）５５を
通過してアシストエア通路６１５内に導かれ、さらに、
噴射口６１３から噴出させられる。この際、この噴出す
るアシストエアが、噴射される燃料を撹乱して、キャブ
レータの場合と同様の微粒化が実現される。

【００８８】図１３は、本発明に係る第１の電子制御燃
料噴射装置の他の実施形態を示すものであり、この実施
形態は、前述の図１２に示すダイヤフラム式の噴射ノズ
ル６００にさらに変更を加えたものである。この実施形
態に係る噴射ノズル７００は、図１３に示すように、入
口オリフィスノズル６０及び出口オリフィスノズル７０
に連通する燃料通路７０１ａ、７１０ａを画定する筒体
としての内側筒状部材７０１及び外側筒状部材７１０
と、この筒状部材７０１の内部において往復動自在に配
置されて燃料通路７０１ａを開閉する弁体７２０と、燃
料通路７０１ａを常時閉塞するように弁体７２０を所定
の付勢力にて付勢する付勢スプリング７４０と、この付
勢スプリング７４０の一端を支持すると共に内部にチェ
ックバルブ７５０を内臓する出口コネクタ７６０等を備
えている。

【００８９】外側筒状部材７１０には、燃料通路７１０
ａを画定する入口パイプ７１１が一体的に形成されてお
り、この入口パイプ７１１の開口部領域に、入口オリフ
ィスノズル６０が螺合により結合されている。また、外
側筒状部材７１０の一側部には、アシストエアオリフィ
スノズル５５を取り付けたアシストエア導入パイプ７１
２が圧入されており、さらに、外側筒状部材７１０の先
端部には、燃料を噴射する噴射口７１０ｂが形成されて
いる。

【００９０】内側筒状部材７０１は、先端側が縮径した
先端筒状部７０２と、これに一体的に連なって拡径した
円筒状部７０３とにより、その輪郭が形成されている。
そして、この円筒状部７０３の外周面が、所定の位置に
オーリング７０４を介して、外側筒状部材７１０の内壁
に密接した状態で嵌合されており、先端筒状部７０２の
外周面７０２ａが、外側筒状部材７１０の内壁７１０ａ
に対して、部分的に所定距離を隔てて配置されており、
この外周面７０２ａと内壁７１０ａとにより画定される
空間及びアシストエア導入パイプ７１２の通路が、アシ
ストエアを通過させるためのアシストエア通路７０５を
形成している。

【００９１】弁体７２０は、中実でかつ柱状に縮径して
形成された弁部７２１と、この弁部７２１と一体的に拡
径して形成された円筒部７２２とにより、その輪郭が長
尺で段差をなすロッド状に形成されており、この縮径し
た弁部７２１と拡径した円筒部７２２との接続部には、
複数個の燃料通路７２３が形成されている。また、円筒
部７２２には、出口オリフィスノズル７０が螺合により
結合されている。そして、この弁体７２０は、その弁部
７２１の外周面と内側筒状部材７０１の内壁とが離隔し
て燃料通路７０１ａを画定し、かつ、その円筒部７２２
の外周面が内側筒状部材７０１の内壁と密接した状態
で、内側筒状部材７０１の内部を往復動（摺動）可能に
挿入されている。

【００９２】また、内側筒状部材７０１の内部には、弁
体７２０の上方に位置する出口オリフィスノズル７０の
端面に対して、その一端部を当接させた状態で付勢スプ
リング７４０が配置されている。さらに、この状態で、
内側筒状部材７０１の上端部には、出口コネクタ７６０
が螺合により結合されており、この出口コネクタ７６０
の拡径して形成された通路の段差部７６１に対して、付
勢スプリング７４０の他端部が当接されている。すなわ
ち、この付勢スプリング７４０は、所定量圧縮されて、
弁体７２０を常時下向きに付勢して、弁部７２１が燃料
通路７０１ａを閉塞するようになっている。

【００９３】出口コネクタ７６０には、その燃料通路７
６２を常時閉塞するように、コイルスプリング７６３に
より付勢されたチェックバルブ７５０が配置されてい
る。また、この出口コネクタ７６０は、内側筒状部材７
０１に対するねじ込み量を調整できるようになってお
り、これにより、付勢スプリング７４０の圧縮量を調整
することで、弁体７２０の開弁圧を適宜調整できるよう
になっている。

【００９４】ここで、上記噴射ノズル７００の動作を説
明すると、プランジャポンプ３０から所定圧力にて圧送
された燃料は、先ず入口オリフィスノズル６０を通過
し、内側筒状部材７０１の燃料通路７０１ａ内に流量Ｑ
ｉｎにて流入する。一方、この燃料通路７０１ａ内に流
入した燃料の一部の燃料は、燃料通路７２３を経て、出
口オリフィスノズル７０から流量Ｑｒｅｔにて流出し、
この出口オリフィスノズル７０の下流にある燃料の圧力
が所定値を超えると、チェックバルブ７５０が燃料通路
７６２を開放して、燃料は燃料タンク２０に向けて還流
される。

【００９５】そして、燃料通路７０１ａ内の圧力が所定
値Ｐ０以上になると、付勢スプリング７４０の付勢力に
抗して弁体７２０が上方に向けて押し上げられ、弁部７
２１が燃料通路７０１ａの下端部を開放する。と同時
に、燃料通路７０１ａ内に満たされた燃料は、噴射口７
１０ｂからエンジンの吸気通路内に向けて噴射される。

【００９６】また、エアクリーナから導かれた空気（エ
ア）は、吸気通路２１ａ内の吸入負圧により、アシスト
エアオリフィスノズル（アシストエアジェット）５５を
通過してアシストエア通路７０５内に導かれ、さらに、
噴射口７１０ｂから噴出させられる。この際、この噴出
するアシストエアが、噴射される燃料を撹乱して、キャ
ブレータの場合と同様の微粒化が実現される。この実施
形態に係る噴射ノズル７００によれば、ダイヤフラムを
用いた前述の噴射ノズル６００に比べて、外形寸法を小
さくすることができ、配置レイアウト等が容易になる。

【００９７】図１４ないし図１６は、本発明に係る第２
の電子制御燃料噴射装置の一実施形態を示すものであ
り、図１４はシステムの概念図、図１５は電磁駆動ポン
プと噴射ノズルとを一体的に構成した場合の断面図、図
１６はその一部拡大断面図である。この実施形態に係る
電子制御燃料噴射装置は、図１４及び図１５に示すよう
に、二輪車の燃料タンク２０内の燃料を圧送する電磁駆
動ポンプとしてのプランジャポンプ８００と、プランジ
ャポンプ８００による圧送行程のうち所定の初期領域に
おいて所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料タンク２
０に向けて還流する還流通路１４０と、圧送行程のうち
初期領域以外の後期領域において、還流通路を閉塞する
弁体としてのスピル弁８２０と、圧送行程の後期領域に
おいて所定の圧力に加圧された燃料を通過させるオリフ
ィス部を有する入口オリフィスノズル６０と、入口オリ
フィスノズル６０を通過した燃料のうち所定流量の燃料
を燃料タンク２０に向けて還流するべく燃料を通過させ
るオリフィス部を有する出口オリフィスノズル７０と、
入口オリフィスノズル６０を通過した燃料と出口オリフ
ィスノズル７０を通過した燃料との差分の燃料をエンジ
ンの吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズル１０００
と、エンジンの運転情報に基づいてプランジャポンプ８
００等に制御信号を発する制御手段としての駆動ドライ
バ８０及びコントロールユニット（ＥＣＵ）９０等を、
その基本構成として備えている。

【００９８】ここで、プランジャポンプ８００について
説明すると、この燃料ポンプは電磁駆動の容積型ポンプ
であり、図１５及び図１６に示すように、円筒状をなす
筒体としてのシリンダ８０１の外周にコア８０２が結合
されており、このコア８０２の外周にソレノイドコイル
８０３が巻回されている。シリンダ８０１の内部には、
所定の長さをもつ可動体としてのプランジャ８０４が密
接して挿入されており、このシリンダ８０１内を軸方向
に摺動して往復動自在となっている。

【００９９】プランジャ８０４には、図１５に示すよう
に、その往復動方向（軸線方向）に貫通した還流通路８
０４ａが形成されており、又、その一端側には還流通路
８０４ａを径方向に拡大した拡張部８０４ａ´が形成さ
れている。そして、この拡張部８０４ａ´内には、与圧
バルブ８０５及びこの与圧バルブ８０５を上流側に向け
て付勢するコイルスプリング８０６が配置されており、
この拡張部８０４ａ´の外側端部に、プランジャ８０４
の一部を形成すると共に中央部に還流通路８０７ａを有
するストッパ８０７が嵌合され、このストッパ８０７の
端面によりコイルスプリング８０６の一端側が保持され
ている。

【０１００】プランジャ８０４から離隔した位置には、
図１６に示すように、ストッパ８０７と対向するよう
に、筒状部材８１０がシリンダ８０１に嵌合により固定
され、この筒状部材８１０の内側には縮径の燃料通路８
１１及び拡径の燃料通路８１２が形成されており、その
外周面には軸線方向に伸長する複数の燃料通路８１３
と、これら複数の燃料通路８１３を連通する環状の燃料
通路８１４と、燃料通路８１１と燃料通路８１３とを連
通するべく径方向に伸長する燃料通路８１５とが形成さ
れている。そして、縮径の通路８１１内には弁体として
のスピル弁８２０が往復動自在に配置されており、拡径
の燃料通路８１２内には出口チェックバルブ８３０が往
復動自在に配置されている。また、筒状部材８１０の一
端部には、燃料通路８４０ａをもつストッパ８４０が、
嵌合により固定されている。

【０１０１】スピル弁８２０は、図１６に示すように、
円錐状の先端部８２１と、拡径部８２２と、環状の鍔部
８２３等により形成されている。出口チェックバルブ８
３０は、円錐面をもつ先端部８３１と、この先端部８３
１に続く円柱部８３２と、軸線方向に伸長するように外
周面に設けられた複数の燃料通路８３３等により形成さ
れている。そして、出口チェックバルブ８３０は、その
先端部８３１が燃料通路８１１の端部に位置する開口部
８１６を閉塞するように、コイルスプリング８５０によ
り付勢されている。スピル弁８２０は、その先端部８２
１が還流通路８０７ａの端部に位置する開口部８０７ａ
´を閉塞するように、筒状部材８１０の上端面と鍔部８
２３との間に配置されたコイルスプリング８６０により
付勢されている。

【０１０２】また、シリンダ８０１の一方の端部には、
図１５に示すように、還流通路８７０ａをもつ支持部材
８７０が固着されており、この支持部材８７０とプラン
ジャ８０４の一端部との間にはコイルスプリング８８０
が配置され、プランジャ８０４の他端部（ストッパ８０
７）と筒状部材８１０との間にはコイルスプリング８９
０が配置されている。このコイルスプリング８８０，８
９０が、プランジャ８０４を往復動方向において付勢す
る弾性体を形成している。尚、コイルスプリング８９０
が配置されている空間が、プランジャ８０４の作動室Ｗ
となっている。

【０１０３】さらに、シリンダ８０１の両端側において
は、図１５に示すように、コネクタ部材９００と、スペ
ーサ部材９１０とが、ボルトにより締結されている。コ
ネクタ部材９００は、還流通路９０１ａを画定するコネ
クタ部９０１、締結用のフランジ部９０２等により形成
されており、スペーサ部材９１０は、燃料供給通路９１
１ａを画定するコネクタ部９１１、筒状部材８１０を嵌
合する嵌合穴９１２、締結用のフランジ部９１３、噴射
ノズル１０００を接続するための雄ねじ部９１４、嵌合
穴９１２に連通する内部通路９１５等により形成されて
いる。そして、コネクタ部９１１には、チェックバルブ
９２０が配置され、コイルスプリング９３０により燃料
供給通路９１１ａ´を上流側に向けて閉塞するように付
勢されている。そして、チェックバルブ９２０が開弁す
ると、燃料供給通路９１１ａが、開口部９１６及び燃料
通路８１３を介して作動室Ｗに連通するようになってい
る。また、内部通路９１５には、入口オリフィスノズル
６０が取り付けられている。尚、コネクタ部材９００及
びスペーサ部材９１０は、ポンプ本体に対してオーリン
グ９４１，９４２，９４３を介して連結されている。

【０１０４】噴射ノズル１０００は、図１６に示すよう
に、燃料通路１０１０ａを画定する筒体１０１０と、こ
の筒体１０１０の内部に配置された筒状のガイド部材１
０２０と、このガイド部材１０２０の内部に往復動自在
に挿入された筒状の保持部材１０３０と、この保持部材
１０３０の内側において往復動自在に配置されて燃料の
噴射通路１０２０ａを開閉するポペット弁体１０４０
と、保持部材１０３０に保持されかつ噴射通路１０２０
ａを常時閉塞するようにポペット弁体１０４０を所定の
付勢力にて付勢する付勢スプリング１０５０等を備えて
いる。尚、この付勢スプリング１０５０は、ポペット弁
体１０４０の上端部に取り付けられたストッパ１０４１
に当接して、その上方への移動が規制されている。

【０１０５】筒体１０１０には、図１６に示すように、
その外周部に、燃料通路１０１０ａに連通する燃料リタ
ーン通路１０６０ａを画定する出口パイプ１０６０が一
体的に形成されており、この出口パイプ１０６０の外側
領域には、出口オリフィスノズル７０が螺合により結合
されている。また、出口パイプ１０６０の内部には、燃
料リターン通路１０６０ａを開閉する逆流防止弁として
のチェックバルブ１０７０が配置され、又、出口パイプ
１０６０の内壁に形成された雌ねじに対して、燃料通路
１０７１ａを有するアジャスタ１０７１が螺合により取
り付けられており、このアジャスタ１０７１とチェック
バルブ１０７０との間には、チェックバルブ１０７０が
常時燃料リターン通路１０６０ａを閉塞するように付勢
するコイルスプリング１０７２が配置されている。アジ
ャスタ１０７１作用については、前述と同様である。さ
らに、筒体１０１０には、図１６に示すように、その外
周部にフランジ部１０１１が形成されており、このフラ
ンジ部１０１１に対してアシストエアオリフィスノズル
５５が螺合されている。そして、このアシストエアオリ
フィスノズル５５を通過したエア（空気）が、アシスト
エア通路１０１２を経て、噴射口１０１３から噴出する
ことにより、噴射される燃料の微粒化をアシストする。

【０１０６】上記筒体１０１０の上端領域には、図１６
に示すように、雌ねじ部１０１０ａ´が形成されてお
り、この雌ねじ部１０１０ａ´に対して、上述プランジ
ャポンプ８００の下側に位置するスペーサ部材９１０の
雄ねじ部９１４が螺合されて、プランジャポンプ８００
及び噴射ノズル１０００は、お互いに一体的に結合され
ている。これにより、前述同様に両部品を一つのモジュ
ールとして取り扱うことができ、組み付け工数の削減、
取り扱い上の利便性向上、小型化等が行なわれる。

【０１０７】保持部材１０３０は、図１６に示すよう
に、その上方部分に、ラッパ状に広がった傾斜部１０３
１が形成され、付勢スプリング１０５０を保持するその
底部分及び側面と外周面に、燃料通路１０３２，１０３
３が形成されている。そして、筒体１０１０の側壁に螺
合された調整ねじ１０８０の先端部が、傾斜部１０３１
に当接するようになっている。尚、調整ねじ１０８０及
び傾斜部１０３１の作用については、前述と同様である
ため説明を省略する。

【０１０８】ここで、プランジャポンプ８００及び噴射
ノズル１０００の作動について説明すると、燃料の吸引
行程においては、プランジャ８０４が一方向に（図１５
中の上側に）移動すると、作動室Ｗ内の圧力が下がりチ
ェックバルブ９２０が開弁する。そして、燃料タンク２
０から低圧フィルタ１２０を経て導かれた燃料は、燃料
供給通路９１１、開口部９１６、燃料通路８１３を経
て、作動室Ｗ内に吸引されて流入する。一方、燃料の圧
送行程においては、プランジャ８０４が他方向に（図１
５中の下側に）移動する際に、その移動の初期領域にお
いて圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になると
与圧バルブ８０５が開弁して還流通路８０７ａを開放
し、ベーパ混じりの燃料が燃料タンク２０に向けて還流
される。続いて、プランジャ８０４がさらに移動するこ
とにより圧送行程の後期領域に入ると、スピル弁８２０
が還流通路８０７ａを閉塞すると同時に、燃料をさらに
昇圧させる。

【０１０９】そして、スピル弁８２０がプランジャ８０
４と一体となって移動し、燃料が所定の圧力に上昇した
時点で、この燃圧（燃料の圧力）が、コイルスプリング
８５０の付勢力に抗して出口チェックバルブ８３０を開
弁させる。すると、所定のレベルに昇圧された燃料が、
作動室Ｗから燃料通路８１３、８１５、８３３、８４０
ａを経て、入口オリフィスノズル６０を通り、噴射ノズ
ル１０００内に流入する。

【０１１０】続いて、噴射ノズル１０００内に流入した
燃料Ｑｉｎのうち所定流量Ｑｒｅｔは、出口オリフィス
ノズル７０を通り、燃料リターンパイプ１３０介して燃
料タンク２０に還流され、差分の燃料Ｑｏｕｔが噴射燃
料として、噴射口１０１３から噴射される。このよう
に、燃料に混じったベーパは、燃料の圧送行程の初期領
域すなわち入口オリフィスノズル６０による計量が行な
われる前に排出されるため、噴射ノズル１０００内に
は、ベーパが殆ど排除された燃料が流入することにな
る。これにより、特に高温時において、燃料噴射量が高
精度に制御され、又、安定した制御が行なわれる。ま
た、プランジャ８０４による圧送行程において、後期領
域すなわち所定のストローク位置から最後まで、燃料の
昇圧がサイクル毎に行なわれるため、ベーパによる制御
誤差を回避することができる。

【０１１１】図１７は、第２の電子制御燃料噴射装置に
おける他の実施形態を示すものであり、図１４ないし図
１６に示す前述の実施形態に対して、還流通路の経路、
還流通路を閉塞する弁体、出口チェックバルブ等を変更
したものである。それ故に、ここでは、変更した部分に
ついてのみ説明し、同一の構成については同一の符号を
付してその説明を省略する。この実施形態に係るプラン
ジャポンプ１１００は、図１７に示すように、円筒状を
なす筒体としてのシリンダ１１０１の外周にコア１１０
２が結合されており、このコア１１０２の外周にソレノ
イドコイル１１０３が巻回されている。シリンダ１１０
１の内部には、中実部材として形成された円柱状のプラ
ンジャ１１０４が密接して挿入されており、このシリン
ダ１１０１内を軸方向に摺動して往復動自在となってい
る。

【０１１２】シリンダ１１０１の一端側には、燃料通路
１１１０ａを有するストッパ１１１０が嵌合により固着
され、その他端側には、筒状部材１１２０が嵌合により
固定されている。この筒状部材１１２０の内側には、縮
径の燃料通路１１２１及び拡径の燃料通路１１２２が形
成されており、又、その外周面には軸線方向に伸長する
燃料通路１１２３が形成されている。そして、拡径の燃
料通路１１２２内には出口チェックバルブ１１３０が往
復動自在に配置されており、このチェックバルブ１１３
０は、筒状部材１１２０の端部に嵌合により固着された
ストッパ１１４０との間に配置されたコイルスプリング
１１５０により、縮径の燃料通路１１２１を閉塞するよ
うに付勢されている。

【０１１３】また、プランジャ１１０４とストッパ１１
１０及び筒状部材１１２０との間には、それぞれコイル
スプリング１１６０，１１７０が配置されている。この
コイルスプリング１１６０，１１２０が、プランジャ１
１０４を往復動方向において付勢する弾性体を形成して
いる。尚、コイルスプリング１１７０が配置されている
空間が、プランジャ１１０４の作動室Ｗとなっている。

【０１１４】シリンダ１１０１には、スピルポート１１
０１ａが設けられており、シリンダ１１０１内の作動室
Ｗがシリンダ１１０１の外側に形成された還流通路１１
８０に連通し得るようになっている。

【０１１５】さらに、シリンダ１１０１の両端側におい
ては、コネクタ部材１１９０と、スペーサ部材１２００
とが、ボルトにより締結されている。コネクタ部材１１
９０は、還流通路１１９１ａを画定するコネクタ部１１
９１、締結用のフランジ部１１９２、還流通路１１８０
に連通する縮径の還流通路１１９３、拡径の還流通路１
１９４等により形成されている。そして、還流通路１１
９４内には、与圧バルブ１１９５が往復動自在に配置さ
れ、ストッパ１１９６との間に配置されたコイルスプリ
ング１１９７により、縮径の燃料通路１１９３を閉塞す
るように付勢されている。また、還流通路１１９４と燃
料通路１１１０ａとを連通する燃料通路１１９８が形成
されている。スペーサ部材１２００は、燃料供給通路１
２０１ａを画定するコネクタ部１２０１、筒状部材１１
２０を嵌合する嵌合穴１２０２、締結用のフランジ部１
２０３、噴射ノズル１０００を接続するための雄ねじ部
１２０４、嵌合穴１２０２に連通する内部通路１２０５
等により形成されている。

【０１１６】そして、コネクタ部１２０１には、チェッ
クバルブ１２１０が配置され、コイルスプリング１２２
０により燃料供給通路１２０１ａ´を上流側に向けて閉
塞するように付勢されている。そして、チェックバルブ
１２１０が開弁すると、燃料供給通路１２０１ａが開口
部１２０６及び燃料通路１１２３を介して、作動室Ｗに
連通するようになっている。また、内部通路１２０５に
は、入口オリフィスノズル６０が取り付けられている。
尚、コネクタ部材１１９０及びスペーサ部材１２００
は、ポンプ本体に対してオーリング１２３１，１２３
２，１２３３、１３４を介して連結されている。

【０１１７】ここで、プランジャポンプ１１００及び噴
射ノズル１０００の作動について説明すると、燃料の吸
引行程においては、プランジャ１１０４が一方向に（図
１７中の上側に）移動すると、作動室Ｗ内の圧力が下が
りチェックバルブ１２１０が開弁する。そして、燃料タ
ンク２０から低圧フィルタ１２０を経て導かれた燃料
は、燃料供給通路１２０１ａ、開口部１２０６、燃料通
路１１２３を経て、作動室Ｗ内に吸引されて流入する。
一方、燃料の圧送行程においては、プランジャ１１０４
が他方向に（図１７中の下側に）移動する際に、その移
動の初期領域において圧送される燃料が所定の圧力（与
圧）以上になると与圧バルブ１１９５が開弁して還流通
路１１９３を開放し、ベーパ混じりの燃料がスピルポー
ト１１０１ａ、還流通路１１８０，１１９３，１１９
４，１１９６ａ，１１９１ａを経て、燃料タンク２０に
向けて還流される。続いて、プランジャ１１０４がさら
に移動することにより圧送行程の後期領域に入ると、プ
ランジャ１１０４の外周面がスピルポート１１０１ａを
閉塞すると同時に、燃料をさらに昇圧させる。

【０１１８】そして、燃料が所定の圧力に昇圧された時
点で、出口チェックバルブ１１３０が開弁して燃料通路
１１２１を開放する。と同時に、所定のレベルに昇圧さ
れた燃料が、作動室Ｗから燃料通路１１２１、１１２
２、１１４０ａを経て入口オリフィスノズル６０を通
り、噴射ノズル１０００内に流入する。

【０１１９】続いて、噴射ノズル１０００内に流入した
燃料Ｑｉｎのうち所定流量Ｑｒｅｔは、出口オリフィス
ノズル７０を通り、燃料リターンパイプ１３０介して燃
料タンク２０に還流され、差分の燃料Ｑｏｕｔが噴射燃
料として、噴射口１０１３から噴射される。このよう
に、燃料に混じったベーパは、燃料の圧送行程の初期領
域すなわち入口オリフィスノズル６０による計量が行な
われる前に排出されるため、噴射ノズル１０００内に
は、ベーパが殆ど排除された燃料が流入することにな
る。これにより、特に高温時において、燃料噴射量が高
精度に制御され、又、安定した制御が行なわれる。ま
た、プランジャ１１０４による圧送行程において、後期
領域すなわち所定のストローク位置から最後まで、燃料
の昇圧がサイクル毎に行なわれるため、ベーパによる制
御誤差を回避することができる。

【０１２０】図１８及び図１９は、第３の電子制御燃料
噴射装置に係る実施形態を示すものであり、図１８はシ
ステムの概念図、図１９は主用部分の拡大断面図であ
る。この実施形態に係る電子制御燃料噴射装置は、図１
８に示すように、二輪車の燃料タンク２０内の燃料を圧
送する電磁駆動ポンプとしてのプランジャポンプ８００
と、プランジャポンプ８００による圧送行程のうち所定
の初期領域において所定の圧力以上に与圧された燃料を
燃料タンク２０に向けて還流する還流通路１４０と、圧
送行程のうち初期領域以外の後期領域において、還流通
路を閉塞する弁体としてのスピル弁８２０と、圧送行程
の後期領域において所定の圧力に加圧された燃料を通過
させるオリフィス部を有する入口オリフィスノズル６０
と、入口オリフィスノズル６０を通過した燃料が所定の
圧力以上のとき（エンジンの）吸気通路内に向けて噴射
する噴射ノズル１５００と、エンジンの運転情報に基づ
いてプランジャポンプ８００等に制御信号を発する制御
手段としての駆動ドライバ８０及びコントロールユニッ
ト（ＥＣＵ）９０等を、その基本構成として備えてい
る。すなわち、前述の図１４ないし図１６に示す電子制
御燃料噴射装置において、出口オリフィスノズル７０及
び燃料リターンパイプ１３０を取り除いた構成となって
いる。それ故に、ここでは変更した部分についてのみ説
明し、前述の装置と同一の構成については同一の符号を
付してその説明を省略する。

【０１２１】この実施形態に係る噴射ノズル１５００
は、図１９に示すように、燃料通路１５１０ａを画定す
る筒体１５１０と、この筒体１５１０の内部に配置され
た筒状のガイド部材１０２０と、このガイド部材１０２
０の内部に往復動自在に挿入された筒状の保持部材１０
３０と、この保持部材１０３０の内側において往復動自
在に配置されて燃料の噴射通路１０２０ａを開閉するポ
ペット弁体１０４０と、保持部材１０３０に保持されか
つ噴射通路１０２０ａを常時閉塞するようにポペット弁
体１０４０を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリング
１０５０等を備えている。

【０１２２】筒体１５１０には、図１９に示すように、
その外周部に、フランジ部１５１１のみが形成されてお
り、このフランジ部１５１１に対してアシストエアオリ
フィスノズル５５が螺合されている。そして、このアシ
ストエアオリフィスノズル５５を通過したエア（空気）
が、アシストエア通路１５１２を経て、噴射口１５１３
から噴出することにより、噴射される燃料の微粒化をア
シストする。

【０１２３】上記筒体１５１０の上端領域には、図１９
に示すように、雌ねじ部１５１０ａ´が形成されてお
り、この雌ねじ部１５１０ａ´に対して、プランジャポ
ンプ８００の下側に位置するスペーサ部材９１０の雄ね
じ部９１４が螺合されて、プランジャポンプ８００及び
噴射ノズル１５００は、お互いに一体的に結合されてい
る。これにより、前述同様に両部品を一つのモジュール
として取り扱うことができ、組み付け工数の削減、取り
扱い上の利便性向上、小型化等が行なわれる。

【０１２４】ここで、プランジャポンプ８００及び噴射
ノズル１５００の作動について説明すると、燃料の吸引
行程においては、プランジャ８０４が一方向に（図１９
中の上側に）移動すると、作動室Ｗ内の圧力が下がりチ
ェックバルブ９２０が開弁する。そして、燃料タンク２
０から低圧フィルタ１２０を経て導かれた燃料は、燃料
供給通路９１１、開口部９１６、燃料通路８１３を経
て、作動室Ｗ内に吸引されて流入する。一方、燃料の圧
送行程においては、プランジャ８０４が他方向に（図１
９中の下側に）移動する際に、その移動の初期領域にお
いて圧送される燃料が所定の圧力（与圧）以上になると
与圧バルブ８０５が開弁して還流通路８０７ａを開放
し、ベーパ混じりの燃料が燃料タンク２０に向けて還流
される。続いて、プランジャ８０４がさらに移動するこ
とにより圧送行程の後期領域に入ると、スピル弁８２０
が還流通路８０７ａを閉塞すると同時に、燃料をさらに
昇圧させる。

【０１２５】そして、スピル弁８２０がプランジャ８０
４と一体となって所定の距離移動した時点で、スピル弁
８２０の拡径部８２２が出口チェックバルブ８３０の先
端部８３１に当接し、コイルスプリング８５０の付勢力
に抗して出口チェックバルブ８３０を開弁させる。する
と、所定のレベルに昇圧された燃料が、作動室Ｗから燃
料通路８１３、８１５、８３３、８４０ａを経て、入口
オリフィスノズル６０を通り、噴射ノズル１５００内に
流入する。

【０１２６】続いて、噴射ノズル１５００内に流入した
燃料がさらに所定の圧力まで高められると、コイルスプ
リング１０５０の付勢力に抗してポペット弁体１０４０
を開弁させ、噴射口１５１３から噴射される。このシス
テムにおいては、プランジャポンプ８００が、特に時間
のみを制御パラメータとして駆動されることで、前述の
ような出口オリフィスノズル７０を用いた還流を行なわ
なくても、ベーパの排出を効率良く行なえると共に、入
口オリフィスノズル６０の線形性の良好な領域を使用す
ることができる。すなわち、プランジャポンプ８００が
所定のレベルの電流を所定時間通電する時間制御により
駆動されることで、燃料の圧送行程の初期領域すなわち
入口オリフィスノズル６０による計量が行なわれる前に
燃料に混じったベーパが積極的に排出され、又、入口オ
リフィスノズル６０により高精度な計量が行なわれる。
これにより、特に高温時において、燃料噴射量が高精度
に制御され、又、安定した制御が行なわれる。また、プ
ランジャ８０４による圧送行程において、後期領域すな
わち所定のストローク位置から最後まで、燃料の昇圧が
サイクル毎に行なわれるため、ベーパによる制御誤差を
回避することができる。

【０１２７】以上述べた実施形態において、プランジャ
ポンプ３０，３００，８００，１１００の駆動を司る制
御手段としての駆動ドライバ８０及びコントロールユニ
ット９０は、エンジンの運転状況に応じて予め設定され
た制御マップ等に基づき、センサから得られたエンジン
の運転情報により、噴射時期、噴射時間、通電する電流
値あるいは電圧等を算出してその制御信号を出力するた
めのソフトウエア及びハードウエアから成るものであ
る。

【０１２８】次に、本発明に係る電子制御燃料噴射装置
の動作について説明する。先ず、回転速度センサ、水温
センサ、圧力センサ、スロットル開度センサ等により、
エンジンの運転情報が検出されると、駆動ドライバ８０
及びコントロールユニット９０により、種々の計算が行
なわれて、所定の制御信号がプランジャポンプ３０，３
００，８００，１１００に送られる。

【０１２９】ここで、制御信号としては、パルス幅変調
（ＰＷＭ）制御信号であり、プランジャポンプ３０，３
００，８００，１１００のプランジャ３４，８０４，１
１０４の駆動周波数は、エンジンのサイクルと応動して
同期するように駆動される。すなわち、４サイクルのエ
ンジンにおいて、エンジンの回転数が、例えば、１２０
０ｒｐｍの場合１０Ｈｚ、６０００ｒｐｍの場合５０Ｈ
ｚ、１００００ｒｐｍの場合８３．３Ｈｚとなるように
駆動され、又、エンジンの吸気行程の所定領域において
駆動される。

【０１３０】そして、エンジンの負荷が比較的低負荷の
場合は、通電する電流値すなわち吐出圧力を比較的大き
くかつ通電時間を比較的短くして、吸気行程の所定の短
期間において間欠的に燃料を噴射させるように駆動され
る。この際の吸気に対する燃料の供給状態を概念的に示
すと、図２０（ａ）のようになる。すなわち、このよう
な間欠的な燃料の噴射を行なうことで、希薄混合燃焼を
生じさせることができ、これにより、二酸化炭素、炭化
水素等の排出ガスを効率よく低減することができる。

【０１３１】一方、エンジンの負荷が比較的高負荷の場
合は、通電する電流値すなわち吐出圧力を比較的小さく
かつ通電時間を比較的長くして、吸気行程の所定の長さ
に亘る期間において連続的に燃料を噴射させるように駆
動される。この際の吸気に対する燃料の供給状態を概念
的に示すと、図２０（ｂ）のようになる。すなわち、こ
のような連続的な燃料の噴射を行なうことで、均一混合
燃焼を生じさせることができ、これにより、必要とされ
る運転性、動力性能（ドライバビリティ・パフォーマン
ス）を確保することができる。

【０１３２】上記のように、プランジャポンプ３０，３
００，８００、１１００は、ソレノイドコイル３３，８
０３，１１０３に通電する際の電流、すなわち、電流か
ら電磁力を介して変換される燃料の圧力と、通電時間と
いう二つの要素を制御パラメータとしているため、図２
１に示すように、エンジンの運転状況（低負荷あるいは
高負荷）等に応じて、この二つの制御パラメータを適宜
選択して制御することができる。これにより、エンジン
の運転状況に応じた任意の混合状態、すなわち、動力性
能を重視する場合は均一混合状態を、排出ガス低減の希
薄燃焼重視の場合は不均一混合状態をあるいはその中間
の混合状態を、容易に得ることができ、又、制御の自由
度すなわち制御幅を大きくとることができ、過渡応答性
も有利になる。また、燃料の噴射量は、電流値とパルス
幅で変化するので、割り込み増量等を容易に行なうこと
ができる。

【０１３３】上記のように制御されるプランジャポンプ
３０，３００，８００，１１００から圧送された燃料Ｑ
ｉｎは、噴射ノズル５０，５００（５００´），６０
０，７００，１０００内に導入され、その一部がリター
ン燃料（バイアス流量）Ｑｒｅｔとして燃料タンク２０
に向けて還流され、その差分の燃料Ｑｏｕｔが、噴射燃
料として噴射ノズル５０，５００（５００´），６０
０，７００，１０００から噴射される。この時、リター
ン燃料と共に燃料のベーパも排出され、又、噴射燃料
は、アシストエアにより撹乱されてその微粒化が促進さ
れつつエンジンの吸気通路２１ａ内に供給される。特
に、プランジャポンプ８００，１１００の場合において
は、入口オリフィスノズル６０により計量される前の圧
送行程の初期領域においてベーパが排出されるため、特
に高温時における噴射量の制御が安定する。一方、図１
８に示すシステムにおいては、プランジャポンプ８００
を駆動するにあたり、時間のみを制御パラメータとする
ことで、バイアス流量を適用しなくても効率良くベーパ
の排出を行なえると共に入口オリフィスノズル６０の線
形性の良好な領域を使用でき、噴射量を高精度に制御す
ることができる。

【０１３４】また、プランジャポンプ３０，３００，８
００，１１００を制御する手法として、所定レベルの電
流からなる基本パルスに、より小さい電流からなる補助
パルスを重畳した重畳駆動を行なうこともできる。この
重畳駆動は、駆動電流（圧力）とパルス幅（通電時間）
とを可変とし、異なる二つのパルスを重畳するものであ
る。例えば、図２２に示すように、基本パルスの前に補
助パルスを付加する連続パルス制御パターン等を適用す
ることができる。この重畳駆動によれば、バイアス流量
が増加し、ベーパの排出をより促進させることができ、
高温時のアイドル安定性を向上させることができる。ま
た、製造工程におけるラインオフ時あるいは燃欠等の際
に、燃料配管内にエアが混入しても、本来の機能への復
帰性が大きく改善される。

【０１３５】上記構成において、プランジャポンプ３
０，３００，８００，１１００からの吐出圧は、燃料の
噴射圧が所望の範囲の値となるように設定されるが、燃
料のベーパが発生し易くなるベーパ発生の限界等を考慮
して、適宜所望の値に設定される。

【０１３６】以上述べた実施形態においては、エンジン
が搭載されるものとして、二輪車を例に挙げたが、これ
に限定されるものではなく、三輪車又は四輪車等のカー
ト、あるいはレジャーボート等の船舶の如く、比較的小
排気量のエンジンが搭載されるものにも好ましく適用す
ることができる。

【０１３７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の電子制御燃
料噴射装置によれば、エンジンの運転状況に応じて任意
の幅広い制御が行なえる電磁駆動ポンプと、入口オリフ
ィスノズル及び出口オリフィスノズルを備えた噴射ノズ
ルという簡単な組み合わせを採用するため、運転性、動
力性能を重視しつつ、排出ガス等を効率よく低減するこ
とができる。特に、電磁駆動ポンプに対して、通電する
電流（すなわち燃料の吐出圧力）及び通電時間という二
つの要素により制御する二要素制御を採ることができる
ため、エンジンの運転状況に応じた任意の燃料混合状態
を容易に形成することができ、又、制御幅を大きくと
れ、過渡応答性にも優れて、全体としてきめ細かい制御
による最適な燃焼状態をもたらすことができる。

【０１３８】また、電磁駆動ポンプとして特に、自吸能
力に優れたプランジャポンプを採用することで、インラ
イン配置が可能なため、レイアウトあるいは設計の自由
度が増加し、特に二輪車等に搭載する場合に、従来の燃
料タンクを流用しつつコンパクトな配置構造を達成する
ことができる。さらに、従来のような高圧フィルタを必
要とせず、キャブレータを用いたシステムで採用されて
いた低圧フィルタを適用することができ、又、耐圧構造
を必要としないため、配管の簡略化、配管材料の薄肉化
等により、供給系全体としての軽量化、小型化、低コス
ト化を達成することができる。また、本発明の電子制御
燃料噴射装置によれば、電磁駆動ポンプにより圧送され
て入口オリフィスノズルにより計量される前の圧送行程
の初期領域において、ベーパ混じりの燃料が還流される
ため、特に高温時における燃料の噴射量を高精度に制御
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の電子制御燃料噴射装置の全体構成を示
す概略構成図である。

【図２】電子制御燃料噴射装置の一部を構成する電磁駆
動ポンプとしてのプランジャポンプの概略構成を示す断
面図である。

【図３】電子制御燃料噴射装置の一部を構成する噴射ノ
ズル、入口オリフィスノズル、出口オリフィスノズル、
アシストエア通路の概略構成を示す断面図である。

【図４】入口オリフィスノズルの流量特性を示す特性図
である。

【図５】電子制御燃料噴射装置の駆動電流に対する吐出
量の特性を示すものである。

【図６】電子制御燃料噴射装置の制御パルス幅に対する
吐出量の特性を示すものであり、（ａ）は単位時間当た
りの吐出量、（ｂ）は１ショット当たりの吐出量をそれ
ぞれ示す特性図である。

【図７】電子制御燃料噴射装置の一部を構成するプラン
ジャポンプと噴射ノズルとを一体的に構成した実施形態
を示す概観図である。

【図８】図７に示すプランジャポンプ及び噴射ノズルの
断面図である。

【図９】図７に示すプランジャポンプ及び噴射ノズルの
部分断面図である。

【図１０】図７に示す実施形態に適用した調節手段を示
す部分断面図である。

【図１１】噴射ノズルとしての他の実施形態を示す断面
図である。

【図１２】噴射ノズルとしての他の実施形態を示す断面
図である。

【図１３】噴射ノズルとしての他の実施形態を示す断面
図である。

【図１４】本発明に係る電子制御燃料噴射装置の一実施
形態を示す概念図である。

【図１５】図１４に示すシステムを具現化した際のプラ
ンジャポンプ及び噴射ノズルを示す断面図である。

【図１６】図１５に示す構成の一部拡大断面図である。

【図１７】図１４に示すシステムを具現化した他の実施
形態を示す断面図である。

【図１８】本発明に係る電子制御燃料噴射装置の一実施
形態を示す概念図である。

【図１９】図１８に示すシステムを具現化した際のプラ
ンジャポンプ及び噴射ノズルを示す一部拡大断面図であ
る。

【図２０】電子制御燃料噴射装置における燃料供給の概
念的な状態を示すものであり、（ａ）は不均一混合状態
を、（ｂ）は均一混合状態をそれぞれ示す概念図であ
る。

【図２１】電磁駆動ポンプを制御する際の二要素制御を
示す概念図である。

【図２２】電磁駆動ポンプを制御する際の重畳駆動によ
る連続パルス制御パターンを示す。

【図２３】従来の電子制御燃料噴射装置の全体構成を示
す概略構成図である。

【符号の説明】

２０ 燃料タンク ２１ 吸気マニホールド ２１ａ 吸気通路 ３０ プランジャポンプ（電磁駆動ポンプ） ３１ シリンダ（筒体） ３３ ソレノイドコイル ３４ プランジャ ３５ 第１チェックバルブ ３６ 第１コイルスプリング（弾性体） ３９ 第２コイルスプリング（弾性体） ４０ 第３コイルスプリング ４１ 第２チェックバルブ ４２ 第４コイルスプリング ５０ 噴射ノズル ５１ 筒体 ５２ ポペット弁体 ５３ 付勢スプリング ５４ｄ アシストエア通路 ６０ 入口オリフィスノズル ６２ オリフィス部 ７０ 出口オリフィスノズル ７２ オリフィス部 ８０ 駆動ドライバ（制御手段） ９０ コントロールユニット（制御手段） １１０ 燃料フィードパイプ １２０ 低圧フィルタ １３０ 燃料リターンパイプ １４０ 還流通路 ３００ プランジャポンプ（電磁駆動ポンプ） ５００，５００´ 噴射ノズル ５１０，５１０´ 筒体 ５４０，５４０´ ポペット弁体 ５５０，５５０´ 付勢スプリング ５３１，５３１´ 傾斜部（調節手段） ５６０，５９０´ 調整ねじ（調節手段） ６００ 噴射ノズル ７００ 噴射ノズル ７０１ 内側筒状部材（筒体） ７１０ 外側筒状部材（筒体） ７２０ 弁体 ７４０ 付勢スプリング ８００ プランジャポンプ（電磁駆動ポンプ） ８０１ シリンダ（筒体） ８０３ ソレノイドコイル ８０４ プランジャ ８０４ａ 還流通路 ８０５ 与圧バルブ ８１０ 筒状部材 ８２０ スピル弁（弁体） ８３０ 出口チェックバルブ ８８０，８９０ コイルスプリング（弾性体） １０００ 噴射ノズル １０１０ 筒体 １０４０ ポペット弁体 １０５０ 付勢スプリング １０６０ 燃料リターン通路 １０７０ チェックバルブ（逆流防止弁） １０７１ アジャスタ １０８０ 調整ねじ（調節手段） １１００ プランジャポンプ １１０１ シリンダ（筒体） １１０１ａ スピルポート １１０３ ソレノイドコイル １１０４ プランジャ １１３０ 出口チェックバルブ １１６０，１１７０ コイルスプリング（弾性体） １１８０ 還流通路 １１９５ 与圧バルブ １５００ 噴射ノズル １５１０ 筒体 １５１３ 噴射口

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 61/08 Ｆ０２Ｍ 61/16 Ｇ 61/16 61/20 Ｂ 61/20 69/02 Ｚ 69/52 69/04 Ｇ 69/02 69/00 ３２０Ａ 69/04 ３３０Ｊ (72)発明者 水 井 宏 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 (72)発明者 江 原 亮 二 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 (72)発明者 高 橋 淳 一 郎 神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社 ミクニ小田原事業所内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AD01 AD10 BA03 BA16 BA19 BA23 BA29 BA37 BA61 BA67 CA01U CA04S CA04T CA19 CA22S CA22T CA34 CC01 CC14 CC40 CC46 CC53 CC67 CC69 CC70 CD02 CE13 CE22 CE34 DA01 DC04 DC09 DC14 DC19

Claims (19)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する
   電子制御燃料噴射装置であって、 電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧
   送する容積型の電磁駆動ポンプと、 前記電磁駆動ポンプにより圧送された燃料を通過させる
   オリフィス部を有する入口オリフィスノズルと、 前記入口オリフィスノズルを通過した燃料のうち、所定
   流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく、燃料を
   通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズル
   と、 前記入口オリフィスノズルを通過した燃料と前記出口オ
   リフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を、吸気
   通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、 前記電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて
   制御する制御手段と、を有する、ことを特徴とする電子
   制御燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形
   成する筒体と、前記筒体の通路内に密接して所定範囲内
   を往復動自在に配置されかつ往復動方向に貫通する燃料
   通路を有するプランジャと、前記プランジャの燃料通路
   を閉塞するように付勢されかつ前記プランジャの一方向
   への移動により前記燃料通路を開放するように配置され
   た第１チェックバルブと、前記筒体に支持されかつ前記
   プランジャを往復動方向において付勢する弾性体と、前
   記プランジャよりも燃料の流れ方向下流側に配置されて
   前記筒体の通路を閉塞するように付勢されかつ前記プラ
   ンジャの他方向への移動により前記筒体の通路を開放す
   るように配置された第２チェックバルブと、前記プラン
   ジャに対して電磁力を付与するソレノイドコイルと、を
   有する、ことを特徴とする請求項１記載の電子制御燃料
   噴射装置。
3. 【請求項３】 エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する
   電子制御燃料噴射装置であって、 電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧
   送する容積型の電磁駆動ポンプと、 前記電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初期領
   域において、所定の圧力以上に与圧された燃料を燃料タ
   ンクに向けて還流する還流通路と、 前記圧送行程のうち前記初期領域以外の後期領域におい
   て、前記還流通路を閉塞する弁体と、 前記圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧され
   た燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィ
   スノズルと、 前記入口オリフィスノズルを通過した燃料のうち、所定
   流量の燃料を燃料タンクに向けて還流するべく、燃料を
   通過させるオリフィス部を有する出口オリフィスノズル
   と、 前記入口オリフィスノズルを通過した燃料と前記出口オ
   リフィスノズルを通過した燃料との差分の燃料を、吸気
   通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、 前記電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて
   制御する制御手段と、を有する、ことを特徴とする電子
   制御燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 エンジンの吸気通路内に燃料を噴射する
   電子制御燃料噴射装置であって、 電磁力を駆動源として燃料タンクから導かれた燃料を圧
   送する容積型の電磁駆動ポンプと、 前記電磁駆動ポンプによる圧送行程のうち所定の初期領
   域において、所定の圧力以上に加圧された燃料を燃料タ
   ンクに向けて還流する還流通路と、 前記圧送行程のうち前記初期領域以外の後期領域におい
   て、前記還流通路を閉塞する弁体と、 前記圧送行程の後期領域において所定の圧力に加圧され
   た燃料を通過させるオリフィス部を有する入口オリフィ
   スノズルと、 前記入口オリフィスノズルを通過した燃料を所定の圧力
   以上のとき吸気通路内に向けて噴射する噴射ノズルと、 前記電磁駆動ポンプをエンジンのサイクルに応動させて
   制御する制御手段と、を有する、ことを特徴とする電子
   制御燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形
   成する筒体と、前記筒体の通路内に密接して所定範囲内
   を往復動自在に配置されると共に一方向への移動により
   燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引した燃料を
   圧送するプランジャと、前記プランジャを往復動方向に
   おいて付勢する弾性体と、前記プランジャにより圧送さ
   れる燃料が所定の圧力以上のときに前記入口オリフィス
   ノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバ
   ルブと、前記プランジャに対して電磁力を付与するソレ
   ノイドコイルと、を有し、 前記プランジャには、その往復動方向において貫通する
   ように前記還流通路が形成されると共に、前記還流通路
   を閉塞するように付勢されかつ圧送される燃料が所定の
   圧力以上のときに開放する与圧バルブが設けられ、 前記弁体は、前記圧送行程の初期領域において前記還流
   通路を開放しかつ前記圧送行程の後期領域において前記
   還流通路を閉塞すると共に前記後期領域の途中から前記
   出口チェックバルブを開放させるべく、前記プランジャ
   の往復動方向において往復動自在に配置されたスピル弁
   からなる、ことを特徴とする請求項３又は４記載の電子
   制御燃料噴射装置。
6. 【請求項６】 前記電磁駆動ポンプは、燃料の通路を形
   成する筒体と、前記筒体の通路内に密接して所定範囲内
   を往復動自在に配置されると共に一方向への移動により
   燃料を吸引しかつ他方向への移動により吸引した燃料を
   圧送するプランジャと、前記プランジャを往復動方向に
   おいて付勢する弾性体と、前記プランジャにより圧送さ
   れる燃料が所定の圧力以上のときに前記入口オリフィス
   ノズルへ連通する燃料の通路を開放する出口チェックバ
   ルブと、前記プランジャに対して電磁力を付与するソレ
   ノイドコイルと、を有し、 前記還流通路は、前記筒体の外側に形成されており、 前記還流通路には、その通路を閉塞するように付勢され
   て前記プランジャにより圧送される燃料が所定の圧力以
   上のときにその通路を開放する与圧バルブが設けられ、 前記筒体には、前記還流通路に連通するスピルポートが
   形成され、 前記弁体は、前記圧送行程の初期領域において前記スピ
   ルポートを開放しかつ前記圧送行程の後期領域において
   前記スピルポートを閉塞する前記プランジャからなる、
   ことを特徴とする請求項３又は４記載の電子制御燃料噴
   射装置。
7. 【請求項７】 前記還流通路は、前記噴射ノズルによる
   燃料の噴射方向と逆向きの方向に燃料を還流するように
   形成されている、ことを特徴とする請求項３ないし６い
   ずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
8. 【請求項８】 前記噴射ノズルは、前記入口オリフィス
   ノズル及び前記出口オリフィスノズルに連通する燃料通
   路を画定する筒体と、前記筒体の内部に往復動自在に配
   置されて燃料の噴射通路を開閉する弁体と、燃料の噴射
   通路を閉塞するように前記弁体を所定の付勢力にて付勢
   する付勢スプリングと、を有する、ことを特徴とする請
   求項１ないし３、５ないし７いずれかに記載の電子制御
   燃料噴射装置。
9. 【請求項９】 前記噴射ノズルは、前記入口オリフィス
   ノズルから流入した燃料を導く燃料通路を画定する筒体
   と、前記筒体の内部に往復動自在に配置されて燃料の噴
   射通路を開閉する弁体と、燃料の噴射通路を閉塞するよ
   うに前記弁体を所定の付勢力にて付勢する付勢スプリン
   グと、を有する、ことを特徴とする請求項４ないし７い
   ずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
10. 【請求項１０】 前記噴射ノズルは、噴射される燃料の
    微粒化をアシストするためのアシストエアを通過させる
    アシストエア通路を有する、ことを特徴とする請求項８
    又は９記載の電子制御燃料噴射装置。
11. 【請求項１１】 前記噴射ノズルは、前記付勢スプリン
    グの付勢力を調節する調節手段を有する、ことを特徴と
    する請求項８ないし１０いずれかに記載の電子制御燃料
    噴射装置。
12. 【請求項１２】 前記噴射ノズルは、燃料通路の途中に
    逆流を防止する逆流防止弁を有する、ことを特徴とする
    請求項１又は３記載の電子制御燃料噴射装置。
13. 【請求項１３】 前記噴射ノズルは、前記逆流防止弁の
    開弁圧を調整するアジャスタを有する、ことを特徴とす
    る請求項１２記載の電子制御燃料噴射装置。
14. 【請求項１４】 前記噴射ノズルは、前記入口オリフィ
    スノズル及び前記出口オリフィスノズルに連通する燃料
    通路が、前記弁体により開閉される噴射通路の近傍を経
    由して一方向に燃料を流すような一つの通路として形成
    されている、ことを特徴とする請求項８記載の電子制御
    燃料噴射装置。
15. 【請求項１５】 前記電磁駆動ポンプと前記噴射ノズル
    とは、一体的に結合されている、ことを特徴とする請求
    項１ないし１４いずれかに記載の電子制御燃料噴射装
    置。
16. 【請求項１６】 前記制御手段は、前記電磁駆動ポンプ
    に通電する電流及び通電する時間の二要素を少なくとも
    制御パラメータとする、ことを特徴とする請求項１又は
    ３記載の電子制御燃料噴射装置。
17. 【請求項１７】 前記制御手段は、前記電磁駆動ポンプ
    に通電する時間のみを制御パラメータとする、ことを特
    徴とする請求項４記載の電子制御燃料噴射装置。
18. 【請求項１８】 前記制御手段は、前記電磁駆動ポンプ
    に対して、所定レベルの電流からなる基本パルスに、前
    記所定レベルよりも小さい電流からなる補助パルスを重
    畳した重畳駆動を行なう、ことを特徴とする請求項１又
    は３記載の電子制御燃料噴射装置。
19. 【請求項１９】 前記制御手段は、前記プランジャの少
    なくとも圧送行程時に、前記ソレノイドコイルへの通電
    を行なう、ことを特徴とする請求項２、５ないし１８い
    ずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。