JP4144704B2 - 電子制御燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、単にエンジンと称す）へ燃料を直接噴射する電子制御燃料噴射装置に関し、特に、二輪車等に搭載されるエンジンに適用されて、往復動するプランジャ及びベーパを排出するパージ弁を備えた電子制御燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載のエンジンに適用される電子制御燃料噴射装置としては、例えば、燃料タンクから燃料を送出する低圧ポンプ、低圧配管により導かれえた燃料を加圧して送出する高圧ポンプ、高圧ポンプにより圧送された燃料を導くコモンレール、コモンレールからそれぞれ分岐して導かれる燃料を噴射する噴射弁、コモンレール内のベーパを排出するべくコモンレールの端部に配置されたベーパ排出弁（パージ弁）等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、二輪車等に搭載のエンジンに適用される電子制御燃料噴射装置としては、例えば燃料タンクから低圧配管により導かれた燃料を、電磁力により駆動されるプランジャで吸引及び圧送し、圧送行程の初期領域でベーパ混じりの燃料を燃料タンクに戻し、圧送行程の後期領域で燃料をノズルから吸気通路に直接噴射するものが知られている（例えば、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２５７１７７号公報
【特許文献２】
特開２００１−２２１１３７号公報
【特許文献３】
特開２００２−１５５８２８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記自動車のエンジンに適用される従来の電子制御燃料噴射装置では、噴射弁そのものが燃料を吸引して噴射するのではなく、低圧ポンプ及び高圧ポンプを必要とし、かつ、コモンレールに設けられたベーパ排出弁は、ポンプの駆動力とは別の専用の電磁力により駆動される。
したがって、高圧ポンプ、低圧ポンプ、ベーパ排出弁を個別に駆動するためのエネルギが必要となり、全てを電力にて行う場合は消費電力の増加を招く。
【０００６】
一方、二輪車のエンジンに適用される従来の電子制御燃料噴射装置では、プランジャが移動して燃料を加圧する圧送行程においては、図１７に示すように、ベーパのパージ駆動（Ｔｐ）と燃料の噴射駆動（Ｔｉｎｊ）を必ず続けて行うものである。したがって、プランジャの駆動開始から実際に燃料が噴射されるまでの駆動時間（無効時間：Ｔｐ）を短縮することが望まれていた。
また、プランジャの移動ストロークＳとしては、図１７に示すように、パージのためのストロークＳｐと噴射のためのストロークＳｉｎｊとを加算したストロークＳｔが必要であった。
さらに、エンジンの状態、環境温度等種々の要因に応じて燃料内に発生するベーパの量も異なるため、それぞれの要因を考慮してベーパの排出が効率良く行われるようにする必要がある。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、構造の簡略化、小型化、低消費電力化等を図りつつ、燃料内に発生するベーパ（気泡）を効率良く排出でき、エンジンの状態に応じた最適な燃料噴射が行える電子制御燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の電子制御燃料噴射装置は、往復動により燃料を吸引及び圧送するプランジャ、プランジャにより圧送される圧送室内のベーパを燃料タンクへ排出するべく排出口を開閉するパージ弁、プランジャに対して電磁駆動力を及ぼすための励磁用のコイル、を備えた電子制御燃料噴射装置であって、上記パージ弁は、コイルに対する一方向への通電により閉弁しかつ他方向への通電により開弁するように形成されている、構成となっている。
この構成によれば、コイルが一方向（正方向）に通電されると、発生する電磁力によりパージ弁が閉弁した状態でプランジャが駆動（燃料噴射駆動）されるため、圧送室内の燃料が圧送（加圧）されて噴射される。一方、コイルが他方向（逆方向）に通電されると、発生する電磁力によりパージ弁が開弁した状態でプランジャが駆動（パージ駆動）されるため、圧送室内に滞留したベーパがプランジャのポンプ作用により排出口から燃料タンクへ排出される。このように、コイルの通電方向を切替えることで、パージ駆動及び燃料噴射駆動の一方の駆動のみ又は両方の駆動を適宜行わせることができる。
これにより、従来のような燃料噴射時の無効時間を省くことができ、必要なときにのみパージ駆動を行って効率良くベーパを排出させることができる。また、パージ弁を駆動する電磁力を得るために、プランジャを駆動するためのコイルを兼用しているため、構造が簡略化され、小型化され、消費電力も低減される。
【０００９】
上記構成において、プランジャは、往復動方向に貫通して形成され圧送室に連通すると共に排出口を画定する貫通路を有し、パージ弁は、圧送室側において貫通路を開閉し得るように往復動自在に配置されかつコイルへの通電によりプランジャに発生する磁極と吸引又は反発を生じるように着磁されている、構成を採用できる。
この構成によれば、コイルが一方向に通電されると、プランジャが駆動されると同時に、プランジャの圧送室側端部に生じる磁極（例えば、Ｓ極）とパージ弁の磁極（例えば、Ｎ極）との吸引力により、パージ弁は貫通路を閉塞した状態となり、燃料の噴射（燃料噴射駆動）が行われる。一方、コイルが他方向に通電されると、プランジャが駆動されると同時に、プランジャの圧送室側端部に生じる磁極（例えば、Ｎ極）とパージ弁の磁極（例えば、Ｎ極）との反発力によりパージ弁は貫通路を開放した状態となり、ベーパの排出（パージ駆動）が行われる。
【００１０】
また、上記構成において、プランジャを往復動自在に収容しかつ壁面において圧送室に連通する排出口を画定する筒体を有し、パージ弁は、圧送室側において排出口を開閉し得るように往復動自在に配置されかつコイルへの通電によりプランジャに発生する磁極と吸引又は反発を生じるように着磁されている、構成を採用できる。
この構成によれば、コイルが一方向に通電されると、プランジャが駆動されると同時に、プランジャの圧送室側端部に生じる磁極（例えば、Ｎ極）とパージ弁の磁極（例えば、Ｎ極）との反発力によりパージ弁は筒体の壁面に形成された排出口を閉塞した状態となり、燃料の噴射（燃料噴射駆動）が行われる。一方、コイルが他方向に通電されると、プランジャが駆動されると同時に、プランジャの圧送室側端部に生じる磁極（例えば、Ｓ極）とパージ弁の磁極（例えば、Ｎ極）との吸引力によりパージ弁は筒体の壁面に形成された排出口を開放した状態となり、ベーパの排出（パージ駆動）が行われる。
【００１１】
上記構成において、パージ弁は、コイルに対して非通電のとき、排出口を開放するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、非通電の状態で、圧送室内に発生したベーパは自然に排出されるため、常にベーパの滞留を防止できる。また、パージ駆動を行う場合、駆動の初期から効率良くベーパが排出される。したがって、パージ特性を重視する装置において有効である。
【００１２】
上記構成において、パージ弁は、コイルに対して非通電のとき、排出口を閉鎖するように形成されている、構成を採用できる。
この構成によれば、燃料噴射駆動を行う場合、駆動の初期から加圧（圧送）がなされるため、噴射時間を短縮できる。したがって、噴射特性を重視する装置において有効である。
【００１３】
上記構成において、エンジンの状態に応じた燃料を噴射させるべくコイルへの通電を制御する制御手段を有し、制御手段は、エンジンが所定の状態にあるとき、パージ弁を開弁させるパージ駆動及び／又は閉弁させて燃料を噴射させる燃料噴射駆動を行わせるべくコイルに対して通電制御を行う、構成を採用できる。
この構成によれば、エンジンが所定の状態（例えば、燃料内にベーパが発生し易い運転状態又は高温停止状態、ベーパが発生し難い高速高負荷状態等）にあるとき、それらの状態に応じてパージ駆動のみ、パージ駆動及び燃料噴射駆動の両方、あるいは、燃料噴射駆動のみを行わせるように制御できるため、エンジンの状態に応じた必要量の燃料を高精度に噴射させることができる。
【００１４】
上記構成において、制御手段は、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、パージ駆動を行わせるべくコイルに対して通電制御を行う、構成を採用できる。
この構成によれば、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、燃料を噴射させる通電（例えば、パルス通電）の合間に、ベーパを排出するパージ駆動のための通電（例えば、パルス通電）を追加するため、燃料流量の少ない状態でも、発生したベーパを効率良く排出でき、又、冷却作用が得られてベーパの発生を抑制できる。
【００１５】
上記構成において、制御手段は、エンジンを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたとき、パージ駆動を行わせるべくコイルに対して通電制御を行う、構成を採用できる。
この構成によれば、エンジンの始動又は再始動に先立って、パージ弁を開弁させるため、圧送室内に滞留したベーパを予め排出させることができ、エンジンの始動性、特に再始動性が向上する。
【００１６】
上記構成において、制御手段は、電源がオン状態にされてから所定の時間に亘りパージ駆動を行わせるべくコイルに対して通電制御を行う、あるいは、電源がオン状態にされてから所定の回数だけパージ駆動を行わせるべくコイルに対してパルス通電制御を行う、構成を採用できる。
この構成によれば、予め設定された所定の時間だけあるいは所定の回数だけ通電（パルス通電）を行うため、ベーパが完全に排出された後の無駄な駆動が避けられ、消費電力が低減される。
【００１７】
上記構成において、制御手段は、コイルの電流、電源の電圧、燃料を噴射させるパルス通電周波数の少なくとも一つの状態量に基づき、パージ駆動を行わせるべくコイルに対して通電制御を行う、構成を採用できる。
この構成によれば、エンジンの運転に関係する上記状態量に基づき通電制御を行う（例えば、通電のパルス幅を制御する）ことで、ベーパを効率良く排出させることができ、それ故に燃料の噴射量を高精度に制御できる。
【００１８】
上記構成において、制御手段は、温度情報に基づき、パージ駆動を行わせるべくコイルに対して通電するパルス幅を設定する、構成を採用できる。
この構成によれば、例えば、燃料温度、あるいは、燃料温度と関係があるエンジン温度、オイル温度、コイル温度等の温度情報に基づいて、ベーパを排出させるパージ駆動を行うための通電のパルス幅を設定することで、エンジンの運転状態に応じて、燃料の噴射量をより高精度に制御できる。
【００１９】
上記構成において、制御手段は、パージ駆動を行うか否かを、温度情報に基づき決定する、構成を採用できる。
この構成によれば、燃料温度、あるいは、燃料温度と関係する外気温度、エンジン温度、オイル温度、コイル温度等の温度情報に基づき、ベーパを排出させるパージ駆動を行うか否かを決定することで、例えば、ベーパが発生しないような極端に寒い環境下においては、通電を行わないことで無駄な駆動を避けて消費電力を低減できる。
【００２０】
また、本発明の燃料噴射制御方法は、往復動により燃料を吸引及び圧送するプランジャ、プランジャにより圧送される圧送室内のベーパを燃料タンクへ排出するべく排出口を開閉するパージ弁、プランジャに対して電磁駆動力を及ぼすための励磁用のコイルを備え、燃料の噴射を制御する燃料噴射制御方法であって、上記コイルへの通電方向を切り替えることにより、パージ弁を開弁させてベーパを排出するパージ駆動とパージ弁を閉弁させて燃料を噴射させる燃料噴射駆動とを、選択的に行う、構成となっている。
この構成によれば、エンジンが所定の状態（例えば、燃料内にベーパが発生し易い運転状態又は高温停止状態、ベーパが発生し難い高速高負荷状態等）にあるとき、それらの状態に応じてコイルへの通電方向を切替えて、パージ駆動のみの行程、パージ駆動及び燃料噴射駆動の両方の行程、あるいは、燃料噴射駆動のみの行程を、適宜選択して燃料の噴射が制御されるため、エンジンの状態に応じた必要量の燃料を高精度に噴射させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面に基づき説明する。
図１ないし図１１は、本発明に係る電子制御燃料噴射装置を二輪車に搭載されたエンジンの燃料供給システムに適用した一実施形態を示すものである。この燃料供給システムは、図１に示すように、二輪車の燃料タンク１、エンジン２の吸気通路２ａに配置された電磁駆動型のポンプ部２０及びノズル部３０からなる電子制御燃料噴射装置１０、燃料を供給するフィードパイプ３、フィードパイプ３の途中に配置された低圧フィルタ４、供給された燃料の一部（余剰燃料）を燃料タンク１に戻すリターンパイプ５、ポンプ部２０の駆動を制御する制御手段としてのコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）４０、電源としてのバッテリ５０、システム全体の電源のオン／オフ及びエンジン２の始動を行うキースイッチ６０等を備えている。
【００２２】
ポンプ部２０は、図１に示すように、円柱状のプランジャ２１、プランジャ２１を往復動自在に収容する筒体としてのスリーブ２２、スリーブ２２の外側に配置され磁力線を通すヨーク２３、励磁用のコイル２４、スリーブ２２の先端側に画定される圧送室Ｐ内に向かう流れのみを許容するチェックバルブ２５、プランジャ２１内に形成された貫通路２１ａを開閉するパージ弁２６、圧送室Ｐ内の燃料が所定圧力以上に加圧されたときに吐出を許容するチェックバルブ２７等を備えている。尚、コイル２４への非通電のとき、プランジャ２１はリターンスプリング（不図示）により付勢されて休止位置（図１で示す左側寄りの位置）に位置付けられている。
【００２３】
プランジャ２１は、図１及び図２に示すように、往復動方向に貫通して形成された貫通路２１ａの一端部においてパージ弁２６が着座して開閉する排出口を画し、コイル２４への通電により常に一定方向に駆動され、コイル２４への非通電によりリターンスプリングの付勢力により休止位置に復帰するものである。
また、プランジャ２１には、コイル２４への通電方向（正方向か逆方向か）に応じて、一端側にＮ極及び他端側にＳ極が発生し、又は、一端側にＳ極及び他端側にＮ極が発生する。
【００２４】
パージ弁２６は、図２に示すように、圧送室Ｐ側において貫通路２１ａを開閉し得るように、プランジャ２１に往復動自在に配置されている。
すなわち、パージ弁２６は、図２に示すように、Ｎ極及びＳ極に着磁された永久磁石としての弁部２６ａ、弁部２６ａに連結され貫通路２１ａ内に摺動自在に挿入された支持部２６ｂ等により形成されている。そして、コイル２４への一方向（正方向）通電により図２（ａ）に示すように閉弁しかつ他方向（逆方向）通電により図２（ｂ）に示すように開弁するようになっている。尚、図２（ｂ）においては、コイル２４への他方向（逆方向）通電を開始した直後の状態で、軽量のパージ弁２６が開弁し、重量のプランジャ２１が移動を開始した途中の状態を示している。
ここで、支持部２６ｂには、図２（ａ）に示すように、その外周面において軸線方向に伸長する複数の溝２６ｂ´が形成されており、パージ弁２６が開弁状態にあるとき、圧送室Ｐと貫通路２１ａとを連通させる。
【００２５】
ここで、パージ弁２６の具体的な支持方法としては、図３に示すように、支持部２６ｂの端部に鍔部２６ｂ´´を設け、プランジャ２１の貫通路２１ａ内に配置され鍔部２６ｂ´´を付勢するスプリング２６ｃを設ける。そして、コイル２４への非通電の状態では、パージ弁２６がスプリング２６ｃの付勢力により常時閉弁状態となるように形成される。
尚、スプリング２６ｃを設けなくても、プランジャ２１からの脱落を防止できる限り、非通電の状態で弁部２６ａとプランジャ２１との間に作用する磁気的吸引力により、パージ弁２６を閉弁状態に保持することも可能である。
【００２６】
コイル２４への通電／非通電によるプランジャ２１及びパージ弁２６の動作について、図４に基づき説明する。
先ず、非通電の状態では、図４（ａ）に示すように、プランジャ２１は休止位置に位置し、又、パージ弁２６は、スプリング２６ｃ（図３参照）の付勢力及び磁気的吸引力によりプランジャ２１に接触して、貫通路２１ａ（排出口）を閉塞している。
【００２７】
この休止状態において、コイル２４が一方向（正方向）に通電されると、図４（ｂ）に示すように、ヨーク２３内に磁力線（一点鎖線）の流れが生じ、発生する電磁力により、プランジャ２１は下向き（圧送室Ｐを圧縮する向き）に移動する。一方、プランジャ２１の端部にはＳ極が発生するため、このＳ極と弁部２６ａのＮ極とが吸引し合って、パージ弁２６は強固に貫通路２１ａを閉塞した状態に維持される。すなわち、圧送室Ｐ内の燃料が加圧（圧送）されて燃料噴射駆動が行われる。尚、非通電にすることで、図４（ａ）に示す休止位置に復帰する。このように、燃料噴射駆動を行う場合は、駆動開始前の非通電の状態で予めパージ弁２６は閉弁しているため、駆動の初期から加圧がなされて噴射時間（昇圧に要する時間）が短縮され、噴射特性を重視する装置において有効である。
【００２８】
一方、休止状態において、コイル２４が他方向（逆方向）に通電されると、図４（ｃ）に示すように、ヨーク２３内に磁力線（一点鎖線）の流れが生じ、発生する電磁力により、プランジャ２１は下向き（圧送室Ｐを圧縮する向き）に移動する。一方、プランジャ２１の端部にはＮ極が発生するため、このＮ極と弁部２６ａのＮ極とが反発し合って、パージ弁２６は下向きに移動して貫通路２１ａを開放した状態となる。すなわち、プランジャ２１のポンプ作用により圧送室Ｐに滞留したベーパ又はベーパ混じりの燃料が貫通路２１ａを通って排出されるパージ駆動が行われる。尚、非通電にすることで、図４（ａ）に示す休止位置に復帰する。
【００２９】
ノズル部３０は、図１に示すように、所定の絞り口径をもつオリフィスノズル３１、オリフィスノズル３１を通過した燃料が所定圧力以上のとき開弁するポペットバルブ３２、燃料を噴射する噴射口３３、燃料を霧化するためのエア（空気）を供給するアシストエアパイプ３４等を備えている。
【００３０】
上記構成からなる電子制御燃料噴射装置１０においては、コイル２４が所定のパルス幅にて一方向（正方向）に通電されて電磁駆動力を発生すると、図２（ａ）及び図４（ｂ）に示す燃料噴射駆動が行われ、プランジャ２１は圧送室Ｐ内の燃料を所定の圧力に加圧する。そして、所定以上に加圧された燃料は、チェックバルブ２７を開弁させて、オリフィスノズル３１を通って計量され、ポペットバルブ３２を開弁させ、アシストエアと共に噴射口３３から吸気通路２ａに向けて霧状になって噴射される。
【００３１】
コイル２４への通電が断たれると、プランジャ２１がリターンスプリングの付勢力により休止位置に押し戻される。この際に、チェックバルブ２５が開弁してフィードパイプ３から圧送室Ｐに向けて燃料が吸引され、次の噴射に備えて待機することになる。
【００３２】
一方、コイル２４が所定のパルス幅にて他方向（逆方向）に通電されて電磁駆動力を発生すると、図２（ｂ）及び図４（ｃ）に示すパージ駆動が行われ、プランジャ２１は圧送室Ｐを圧縮するポンプ作用を行うと同時に、パージ弁２６は貫通路２１ａを開放する。そして、圧送室Ｐ内に滞留していたベーパ又はベーパ混じりの燃料が、プランジャ２１のポンプ作用により、貫通路２１ａを通り抜けリターンパイプ５に向けて排出される。
【００３３】
コイル２４への通電が断たれると、パージ弁２６が貫通路２１ａを閉塞すると同時に、プランジャ２１がリターンスプリングの付勢力により休止位置に押し戻される。この際に、チェックバルブ２５が開弁してフィードパイプ３から圧送室Ｐに向けて燃料が吸引され、次の噴射に備えて待機することになる。
【００３４】
この電子制御燃料噴射装置１０によれば、燃料噴射駆動を行う際に必ずパージ駆動が行われるような従来のものと異なり、図５に示すように、パージ駆動Ｔｐと燃料噴射駆動Ｔｉｎｊとを適宜選択して駆動させることができ、エンジン２の運転状態に応じて、例えば、パージ駆動＋燃料噴射駆動、パージ駆動のみ、燃料噴射駆動のみの駆動を行わせることができる。
【００３５】
パージ駆動を行う場合は、図６（ａ）に示すように、コイル２４に逆方向（他方向）の通電を行うことで、プランジャ２１を休止位置から駆動（移動）させると同時にパージ弁２６を開弁させてベーパ等を排出させる。このとき、プランジャ２１はポンプ作用をなすため、リターンパイプ５がポンプ部２０の出口よりも下方に位置するような谷形状の配管であっても、ベーパを円滑に排出できる。したがって、リターンパイプ５を配置する際の自由度が増す。尚、プランジャ２１のストロークＳｐ及び駆動時間Ｔｐは、必要に応じて適宜制御することができ、例えば、プランジャ２１を移動範囲の端部まで移動させてもよい。
【００３６】
一方、燃料噴射駆動を行う場合は、図６（ｂ）に示すように、コイル２４に正方向（一方向）の通電を行うことで、パージ弁２６を閉弁状態に保持させつつプランジャ２１を休止位置から駆動（移動）させて、燃料を圧送及び噴射させる。このとき、図７に示すように、噴射行程の前に従来のようなパージ行程が無く、プランジャ２１が移動を開始すると同時に噴射行程が開始される。尚、プランジャ２１のストロークＳｉｎｊ及び駆動時間Ｔｉｎｊは、必要に応じて適宜制御することができ、ストロークＳｉｎｊは、パージ駆動の際のストロークＳｐよりも短くすることができる。
【００３７】
したがって、実際の噴射に至るまでの無効時間が解消され、特に、小流量の運転領域では、駆動時間に対する噴射量の割合も小さいため、この無効時間が無くなることで噴射精度が向上する。
また、パージ行程が無いため、パージが燃料の噴射に影響しない。すなわち、パージ行程においては、パージの有無によりプランジャ２１の動きに変化を生じ得るが、パージ行程そのものが無いためパージの影響を防止できる。その結果、プランジャ２１の動作が安定し、燃料噴射が安定して高精度に行われる。
【００３８】
さらに、パージ駆動と燃料噴射駆動とを別々に駆動できるため、必要なときにだけパージ駆動を行うことで、消費電力等を低減でき、噴射特性を改善できる。例えば、高速（高回転）高負荷の運転状態においては、燃料流量が多くてベーパが殆んど発生せずパージ駆動を行う必要がないため、この運転領域でパージ駆動を行わないことで、噴射行程に必要なプランジャ２１の移動ストロークＳｉｎｊも短くでき、消費電力を低減できると共に噴射特性を改善できる。
また、プランジャ２１の駆動に必要なストロークが従来に比べて短くなるため、ソレノイド機構としての最適な設計が可能になり、プランジャ２１の推進力（電磁駆動力）を増加させることができる。
【００３９】
制御手段としてのコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）４０は、図１に示すように、種々の演算処理を行うと共に制御信号を発するＣＰＵ，ＭＰＵ等の制御部４１、ポンプ部２０を駆動するポンプ駆動回路４２、種々の状態量を検出して制御部４１に出力する検出回路４３、キースイッチ６０の状態（電源がオンか否か）及びバッテリ５０の電圧等を検出して制御部４１に出力する検出回路４４、エンジンの運転情報を含む種々の情報が記憶された記憶部４５等を備えている。
ここで、検出回路４３は、ポンプ駆動回路４２によりコイル２４へ通電される電流値あるいは駆動パルスの周波数、スロットルバルブ２ｂの開度、温度センサ２ｃにより検出されるエンジン２の温度等の状態量を検出する。
【００４０】
ポンプ駆動回路４２は、図８に示すように、電界効果型トランジスタ等を含むスイッチ回路４１０，４１１，４１２，４１３、スイッチ回路４１０を駆動する駆動回路４１４、スイッチ回路４１１を駆動する駆動回路４１５、スイッチ回路４１２を駆動する駆動回路４１６、スイッチ回路４１３を駆動する駆動回路４１７、所定の容量（例えば１００μＦ程度）をもつコンデンサ４１８等により形成されている。
【００４１】
このポンプ駆動回路４２においては、図９に示すように、パージ駆動及び燃料噴射駆動に応じて、それぞれのスイッチ回路４１０〜４１３がＯＮ／ＯＦＦされ、又、図１０に示すように、コイル２４への通電時に蓄えられたエネルギを通電停止時にコンデンサ４１８に移動させて蓄え、次の駆動開始時にコンデンサ４１８に蓄えられたエネルギを有効に利用して、コイル２４に通電する際の急激な電流（電圧）の立ち上がりを図っている。
【００４２】
すなわち、パージ駆動を開始するときは、スイッチ回路４１１，４１２がＯＮになり、コイル２４に逆方向（他方向）の駆動電圧が加わる。このとき、最初にコンデンサ４１８に蓄えられた電圧Ｖ１（例えば、６０Ｖ）が加わり、コンデンサ４１８の放電が終了した時点で、電源電圧Ｖ０（例えば、１２Ｖ）が加わる。一方、パージ駆動を停止するときは、スイッチ回路４１１，４１２がＯＦＦになり、駆動電流のエネルギは、スイッチ回路４１０，４１３に内蔵されたダイオードを通り、コンデンサ４１８に電荷として充電される。そして、駆動電流が零になったときコンデンサ４１８の電圧上昇も停止する。
【００４３】
燃料噴射駆動を開始するときは、スイッチ回路４１０，４１３がＯＮになり、コイル２４に正方向（一方向）の駆動電圧が加わる。このとき、パージ駆動時と同様に最初にコンデンサ４１８に蓄えられた電圧Ｖ１（例えば、６０Ｖ）が加わり、コンデンサ４１８の放電が終了した時点で、電源電圧Ｖ０（例えば、１２Ｖ）が加わる。
一方、燃料噴射駆動を停止するときは、スイッチ回路４１０，４１３がＯＦＦになり、駆動電流のエネルギは、スイッチ回路４１１，４１２に内蔵されたダイオードを通り、コンデンサ４１８に電荷として充電される。そして、駆動電流が零になったときコンデンサ４１８の電圧上昇も停止する。
【００４４】
すなわち、パージ駆動と燃料噴射駆動を交互に行う場合、上記の動作が繰り返されて、コイル２４への通電が行われる。尚、この動作は、パージ駆動を連続して行う場合、燃料噴射駆動を連続して行う場合も同様である。
このように、コイル２４への通電時にコンデンサ４１８に蓄えられたエネルギを次の駆動時に有効に利用することにより、プランジャ２１を駆動する際の高速化が達成される。
【００４５】
次に、上記燃料供給システムにおける電子制御燃料噴射装置１０の駆動につき、図１のシステム図及び図１１のフローチャートを参照しつつ説明する。先ず、キースイッチ６０がオン（電源がオン状態）にされると（ステップＳ１）、制御部４１がポンプ駆動回路４２に制御信号は発し、ポンプ駆動回路４２は、コイル２４に対してパージ駆動（Ｔｐ）のためのパルス通電を行う（ステップＳ２）。
【００４６】
尚、このパルス通電に際しては、制御部４１が、検出回路４３，４４により検出される状態量に基づき種々の演算処理を行い、ポンプ駆動回路４２に制御信号を発し、これらの制御信号に基づいて、ポンプ駆動回路４２がパージ駆動を行うための所定のパルス幅を設定し、コイル２４に対してパルス通電を行うようにしてもよい。
【００４７】
このように、エンジン２が始動される前に、パージ駆動が行われるため、内部に滞留したベーパが予め排出される。特に、高負荷運転後にエンジン２を停止し、そのまま放置された後においてエンジン２を始動するような場合に、大量のベーパが滞留している可能性があるが、発生したベーパは予め排出されるため、スムーズにエンジン２を始動させることができる。
【００４８】
続いて、キースイッチ６０がスタート位置に回されてエンジン２が始動したか否か判断される（ステップＳ３）。ここで、未だ始動していない場合は、ポンプ駆動回路４２は、コイル２４に対してパージ駆動（Ｔｐ）のためのパルス通電を行う。
【００４９】
ところで、このパージ駆動（Ｔｐ）のためのパルス通電は、好ましくは、タイマー（不図示）等を設けて時間を計測し、キースイッチ６０がオン状態にされてから所定時間の間だけ行われるようにする。また、カウンター（不図示）を設けてパルスの回数をカウントし、所定の回数だけ行われるようにする。これにより、ペーパが完全に排出された後の無駄な駆動が避けられて、消費電力が低減される。
【００５０】
一方、ステップＳ３において、エンジン２が始動したと判断された場合は、検出回路４３，４４等により種々の状態量が検出されてエンジン２の運転状態が検出され（ステップＳ４）、この検出情報に基づいて、エンジン２がアイドル運転状態にあるか否かが判断される（ステップＳ５）。
【００５１】
ここで、エンジン２がアイドル運転状態ではないと判断された場合は、記憶部４５に格納された制御マップ等に基づき運転状態に応じた燃料を噴射するように、ポンプ駆動回路４２は、コイル２４に対して燃料噴射駆動（Ｔｉｎｊ）のためのパルス通電を行う。
【００５２】
一方、ステップＳ５において、エンジン２がアイドル運転状態にあると判断された場合は、制御部４１は、検出回路４３，４４により検出される状態量、例えば、直前のコイル電流、電源（バッテリ５０）の電圧、直前における燃料噴射駆動（Ｔｉｎｊ）のパルス通電周波数等のうち、少なくとも一つの状態量に基づき種々の演算処理を行って、ポンプ駆動回路４２に制御信号を発する。そして、ポンプ駆動回路４２は、これらの制御信号に基づきコイル２４に対してパージ駆動（Ｔｐ）を追加するべくパルス通電を行う。
【００５３】
すなわち、ポンプ駆動回路４２は、コイル２４に対して、燃料を噴射させる一つの燃料噴射駆動（Ｔｉｎｊ）から次の燃料噴射駆動（Ｔｉｎｊ）までの合間に、パージ駆動（Ｔｐ）を複数回に亘って行うパルス通電を行う。アイドル運転状態においては、燃料噴射駆動（Ｔｉｎｊ）のパルス幅が短く、又、その周期が比較的長いため、上記のようなパージ駆動（Ｔｐ）を容易に挿入（追加）することができる。これにより、燃料流量の少ないアイドル運転状態においても、発生したベーパを効率良く排出させることができ、又、コイル２４からの発熱を冷却することができ、ベーパの発生もさらに抑制できる。
【００５４】
続いて、キースイッチ６０が逆に回されてエンジン２が停止されたか否か判断される（ステップＳ７）。ここで、エンジン２が未だ運転状態にあり停止していないと判断された場合は、ステップＳ４に戻って再び同様にステップＳ４，Ｓ５，Ｓ６が繰り返される。
【００５５】
一方、ステップＳ７において、エンジン２が停止したと判断された場合は、続けてキースイッチ６０がオフとされたか否か判断される（ステップＳ８）。ここで、キースイッチ６０は未だオン状態にある（オフとされていない）と判断された場合は、ステップＳ２に戻って、ポンプ駆動回路４２は、コイル２４に対して前述同様に、パージ駆動のためのパルス通電を行う。すなわち、ポンプ駆動回路４２は、コイル２４に対して、エンジン２が停止されてから所定の時間に亘り、あるいは、所定の回数だけ、パージ駆動（Ｔｐ）のためのパルス通電を行う。
【００５６】
特に、高負荷運転直後にエンジン２が停止された場合は、大量のベーパが発生し燃料通路の内部に滞留する。したがって、この状態のままエンジン２を再び始動（再始動）させようとしても、ベーパが燃料に混じり込んで噴射されるため噴射量が不均一になり、エンジン２が始動し難い。そこで、上記のように、エンジン２が再始動される前に、パージ駆動（Ｔｐ）を行わせて内部に滞留したベーパを確実に排出させることで、ベーパが取り除かれた均一な燃料が噴射され、スムーズにエンジン２を再始動させることができる。
【００５７】
この実施形態においては、非通電のときパージ弁２６を閉弁させる場合を示したが、貫通路２１ａを開放する向きにパージ弁２６を付勢するスプリングを採用して、非通電のとき逆に開弁させるようにしてもよい。この場合、非通電の状態で圧送室内に発生したベーパは自然に排出されるため、常にベーパの滞留を防止できる。また、パージ駆動を行う場合、駆動の初期から効率良くベーパが排出される。したがって、パージ特性を重視する装置において有効である。
【００５８】
図１２ないし図１４は、本発明に係る電子制御燃料噴射装置の他の実施形態を示すものである。この実施形態においては、電子制御燃料噴射装置１０´のポンプ部２０´の構造が異なる以外は、前述の実施形態と同一であり、それ故に同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
すなわち、ポンプ部２０´は、図１２に示すように、円柱状のプランジャ２１´、プランジャ２１´を往復動自在に収容すると共に壁面に排出口２２ａ´をもつ筒体としてのスリーブ２２´、ヨーク２３、コイル２４、チェックバルブ２５、排出口２２ａ´を開閉するパージ弁２６´、チェックバルブ２７等を備えている。
【００６０】
パージ弁２６´は、図１２ないし図１４に示すように、圧送室Ｐ側において排出口２２ａ´を開閉し得るように、スリーブ２２´に沿って往復動自在に配置されている。すなわち、パージ弁２６´は、図１４に示すように、Ｎ極及びＳ極に着磁された永久磁石として形成され、スリーブ２２´に沿って所定範囲を摺動自在に配置されている。
【００６１】
そして、コイル２４への一方向（正方向）通電により図１３（ａ）に示すように閉弁しかつ他方向（逆方向）通電により図１３（ｂ）に示すように開弁するようになっている。尚、図１３（ａ）においては、コイル２４への一方向（正方向）通電を開始した直後の状態で、軽量のパージ弁２６´が開弁し、重量のプランジャ２１´が移動を開始した途中の状態を示している。また、ここでは、コイル２４への非通電の状態で、図１３（ｂ）に示すように、パージ弁２６´は排出口２２ａ´を開放した状態に保持されている。
【００６２】
コイル２４への通電／非通電によるプランジャ２１´及びパージ弁２６´の動作について、図１４に基づき説明する。
先ず、非通電の状態では、図１４（ａ）に示すように、プランジャ２１´は休止位置に位置し、又、パージ弁２６´は、磁気的吸引力によりプランジャ２１´側に引き寄せられて、排出口２２ａ´を開放している。このように、非通電の状態でパージ弁２６´は開弁しているため、圧送室Ｐ内に発生したベーパは自然に排出され、常にベーパの滞留が防止される。
【００６３】
この休止状態において、コイル２４が一方向（正方向）に通電されると、図１４（ｂ）に示すように、ヨーク２３内に磁力線（一点鎖線）の流れが生じ、発生する電磁力により、プランジャ２１´は下向き（圧送室Ｐを圧縮する向き）に移動する。一方、プランジャ２１´の端部にはＮ極が発生するため、このＮ極とパージ弁２６´のＮ極とが反発し合って、パージ弁２６´は下方に移動し排出口２２ａ´を閉塞する。すなわち、圧送室Ｐ内の燃料が加圧（圧送）されて燃料噴射駆動が行われる。尚、非通電にすることで、図１４（ａ）に示す休止位置に復帰する。
【００６４】
一方、休止状態において、コイル２４が他方向（逆方向）に通電されると、図１４（ｃ）に示すように、ヨーク２３内に磁力線（一点鎖線）の流れが生じ、発生する電磁力により、プランジャ２１´は下向き（圧送室Ｐを圧縮する向き）に移動する。一方、プランジャ２１´の端部にはＳ極が発生するため、このＳ極とパージ弁２６´のＮ極とが吸引し合って、パージ弁２６´はそのままの位置に保持されて排出口２２ａ´を開放した状態を維持する。
すなわち、プランジャ２１´のポンプ作用により圧送室Ｐに滞留したベーパ又はベーパ混じりの燃料が排出口２２ａ´を通って排出されるパージ駆動が行われる。尚、非通電にすることで、図１４（ａ）に示す休止位置に復帰する。
【００６５】
このように、パージ駆動を行う場合は、駆動開始前の非通電の状態で予めパージ弁２６´は開弁しているため、駆動の初期から効率良くベーパが排出され、パージ特性を重視する装置において有効である。
尚、パージ駆動及び燃料噴射駆動等の詳細な内容については、前述の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【００６６】
図１５及び図１６は、本発明に係る電子制御燃料噴射装置のさらに他の実施形態を示すものである。この実施形態においては、電子制御燃料噴射装置１０´´のポンプ部２０´´及び低圧フィルタ４´´の構造、フィードパイプ３，３´´及びリターンパイプ５´´の配管が異なる以外は、前述の図１ないし図４に示す実施形態と同一であり、それ故に同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
すなわち、低圧フィルタ４´´は、燃料タンク１からフィードパイプ３を経て導かれた燃料を濾過し、濾過した燃料をフィードパイプ３´´に向けて送り出し、又、ポンプ部２０´´内で発生したベーパをフィードパイプ３´´からリターンパイプ５´´へ導く役割をなす。
【００６８】
ポンプ部２０´´は、図１５に示すように、プランジャ２１、プランジャ２１を往復動自在に収容すると共に燃料の流入と燃料及びベーパの排出を許容する開口２２ａ´´をもつ筒体としてのスリーブ２２´´、ヨーク２３、コイル２４、パージ弁２６、チェックバルブ２７等を備えている。尚、コイル２４への非通電のとき、プランジャ２１はリターンスプリング（不図示）により付勢されて休止位置（図１５で示す左側寄りの位置）に位置付けられている。
【００６９】
パージ弁２６は、図１６に示すように、圧送室Ｐ側において貫通路２１ａを開閉し得るように、プランジャ２１に往復動自在に配置されており、コイル２４への一方向（正方向）通電により図１６（ａ）に示すように閉弁し、一方、他方向（逆方向）通電により図１６（ｂ）に示すように開弁するようになっている。
尚、図１６（ｂ）においては、コイル２４への他方向（逆方向）通電を開始した直後の状態で、軽量のパージ弁２６が開弁し、重量のプランジャ２１が移動を開始した途中の状態を示している。また、パージ弁２６は、前述の図３に示すように、コイル２４への非通電の状態では、スプリング２６ｃの付勢力により常時閉弁状態となるように形成される。
【００７０】
コイル２４への通電／非通電によるプランジャ２１及びパージ弁２６の動作について、前述の図４に基づき説明する。
先ず、非通電の状態では、図４（ａ）に示すように、プランジャ２１は休止位置に位置し、又、パージ弁２６は、スプリング２６ｃの付勢力及び磁気的吸引力によりプランジャ２１に接触して、貫通路２１ａ（排出口）を閉塞している。
【００７１】
この休止状態において、コイル２４が一方向（正方向）に通電されると、図４（ｂ）に示すように、ヨーク２３内に磁力線（一点鎖線）の流れが生じ、発生する電磁力により、プランジャ２１は下向き（圧送室Ｐを圧縮する向き）に移動する。一方、プランジャ２１の端部にはＳ極が発生するため、このＳ極と弁部２６ａのＮ極とが吸引し合って、パージ弁２６は強固に貫通路２１ａを閉塞した状態に維持される。すなわち、圧送室Ｐ内の燃料が加圧（圧送）されて燃料噴射駆動が行われる。
【００７２】
続いて、コイル２４への通電が断たれると、ヨーク２４に発生していた磁極（Ｎ極）が消滅し、プランジャ２１はリターンスプリングの付勢力により図４（ａ）に示す休止位置に押し戻され始める。この際、プランジャ２１の上流側の空間と圧送室Ｐとの圧力差により、パージ弁２６はスプリング２６ｃの付勢力に抗して貫通路２１ａを解放し、フィードパイプ３´´により導かれた上流側の燃料が貫通路２１ａを通って圧送室Ｐ内に流れ込む。
そして、プランジャ２１が停止すると同時又はその直前ないしは直後に、バージ弁２６はスプリング２６ｃの付勢力により貫通路２１ａを閉塞し、次の動作に備えて待機する。上記動作の繰り返しにより、燃料の吸引及び圧送による連続的な燃料噴射駆動が行われる。
【００７３】
このように、燃料噴射駆動を行う場合は、駆動開始前の非通電の状態で予めパージ弁２６は閉弁しているため、駆動の初期から加圧がなされて昇圧に要する時間が短縮される。
【００７４】
一方、休止状態において、コイル２４が他方向（逆方向）に通電されると、図４（ｃ）に示すように、ヨーク２３内に磁力線（一点鎖線）の流れが生じ、発生する電磁力により、プランジャ２１は下向き（圧送室Ｐを圧縮する向き）に移動する。一方、プランジャ２１の端部にはＮ極が発生するため、このＮ極と弁部２６ａのＮ極とが反発し合って、パージ弁２６は下向きに移動して貫通路２１ａを開放した状態となる。すなわち、プランジャ２１のポンプ作用により圧送室Ｐに滞留したベーパ又はベーパ混じりの燃料が貫通路２１ａを通って排出されるパージ駆動が行われる。
【００７５】
続いて、コイル２４への通電が断たれると、ヨーク２４に発生していた磁極（Ｎ極）が消滅し、プランジャ２１はリターンスプリングの付勢力により図４（ａ）に示す休止位置に押し戻され始める。この際、プランジャ２１の上流側の空間と圧送室Ｐとの圧力差により、パージ弁２６はスプリング２６ｃの付勢力に抗して貫通路２１ａを解放し、フィードパイプ３´´により導かれた上流側の燃料が貫通路２１ａを通って圧送室Ｐ内に流れ込む。
そして、プランジャ２１が停止すると同時又はその直前ないしは直後に、バージ弁２６はスプリング２６ｃの付勢力により貫通路２１ａを閉塞し、次の動作に備えて待機する。上記動作の繰り返しにより、燃料の吸引及びポンプ作用による連続的なパージ駆動が行われる。
【００７６】
尚、パージ駆動及び燃料噴射駆動等の詳細な内容については、前述の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
この実施形態においては、前述の実施形態で示すようなチェックバルブ２５が不要になり、構造が簡略化される。
【００７７】
上記各々の実施形態においては、電子制御燃料噴射装置１０，１０´，１０´´として、ポンプ２０，２０´，２０´´とノズル部３０とが一体となったものを示したが、両者が別々に配置されて燃料配管等により接続されたシステムにおいても同様に、本発明を適用することができる。
また、エンジン２の所定の状態として、アイドル運転状態、キースイッチ６０がオン状態とされエンジン２が停止した状態を示したが、アイドル運転以外の低負荷運転状態等においても、パージ駆動の追加が可能である限り、同様のパルス通電を行うことでベーパの排出効率を高め、又、冷却作用を確保してベーパの発生を抑制できる。
【００７８】
さらに、上記実施形態においては、パージ駆動のためのパルス通電を予め設定された時間あるいは回数だけ行う場合を示したが、このように一定の時間あるいは回数とするのではなく、燃料温度、あるいは、燃料温度と関係する外気温度、エンジン温度、オイル温度、コイル温度等の温度情報に基づき、パージ駆動のためのパルス通電を行う時間あるいは回数を適宜決定することも可能である。これにより、無駄な駆動を避けて消費電力を低減でき、エンジンの運転状態に応じたより高精度な通電制御を行える。
【００７９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の電子制御燃料噴射装置及び燃料噴射制御方法によれば、往復動により燃料を吸引及び圧送するプランジャ、圧送室内のベーパを排出するべく排出口を開閉するパージ弁、プランジャに電磁駆動力を及ぼす励磁用のコイル等を備えた構成において、パージ弁を、コイルに対する一方向への通電により閉弁しかつ他方向への通電により開弁するように形成したことにより、コイルへの通電方向を適宜切替えることにより、パージ駆動又は燃料噴射駆動を行わせることができるため、従来のような燃料噴射時の無効時間を省くことができ、必要なときにのみパージ駆動を行って効率良くベーパを排出させることができる。また、パージ弁を駆動する電磁力を得るために、プランジャを駆動するためのコイルを兼用しているため、構造が簡略化され、小型化され、消費電力も低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電子制御燃料噴射装置を採用した燃料供給システムを示す概略構成図である。
【図２】電子制御燃料噴射装置の一部をなすポンプ部を示すものであり、（ａ）はパージ弁が閉弁した状態を示す拡大断面図、（ｂ）はパージ弁が開弁した状態を示す拡大断面図である。
【図３】パージ弁の支持構造を示す断面図である。
【図４】プランジャ及びパージ弁の動作を説明するものであり、（ａ）は非通電時の状態図、（ｂ）は燃料噴射駆動時の状態図、（ｃ）はパージ駆動時の状態図である。
【図５】ポンプ部を駆動する際の駆動パルス（通電波形）を示すものである。
【図６】コイルへの通電によるプランジャの駆動特性を示すものであり、（ａ）はパージ駆動を説明する図、（ｂ）は燃料噴射駆動を説明する図である。
【図７】本発明に係る装置の特性を説明するグラフである。
【図８】ポンプ駆動回路を示す回路図である。
【図９】ポンプ駆動回路の一部をなすスイッチ回路の動作を示す駆動図である。
【図１０】ポンプ駆動回路の一部をなすコンデンサの特性を示す特性図である。
【図１１】本発明に係る電子制御燃料噴射装置の駆動制御を示すフローチャートである。
【図１２】他の実施形態に係る電子制御燃料噴射装置を採用した燃料供給システムを示す概略構成図である。
【図１３】電子制御燃料噴射装置の一部をなすポンプ部を示すものであり、（ａ）はパージ弁が閉弁した状態を示す拡大断面図、（ｂ）はパージ弁が開弁した状態を示す拡大断面図である。
【図１４】プランジャ及びパージ弁の動作を説明するものであり、（ａ）は非通電時の状態図、（ｂ）は燃料噴射駆動時の状態図、（ｃ）はパージ駆動時の状態図である。
【図１５】さらに他の実施形態に係る電子制御燃料噴射装置を採用した燃料供給システムを示す概略構成図である。
【図１６】電子制御燃料噴射装置の一部をなすポンプ部を示すものであり、（ａ）はパージ弁が閉弁した状態を示す拡大断面図、（ｂ）はパージ弁が開弁した状態を示す拡大断面図である。
【図１７】従来の電子制御燃料噴射装置におけるプランジャの駆動特性を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
２ エンジン
３，３´´ フィードパイプ
４，４´´ 低圧フィルタ
５，５´´ リターンパイプ
１０，１０´，１０´´ 電子制御燃料噴射装置
Ｐ 圧送室
２０，２０´，２０´´ ポンプ部
２１，２１´ プランジャ
２１ａ 貫通路（排出口）
２２，２２´，２２´´ スリーブ（筒体）
２２ａ´ 排出口
２２ａ´´ 開口
２３ ヨーク
２４ コイル
２５，２７ チェックバルブ
２６，２６´ パージ弁
３０ ノズル部
４０ コントロールユニット（制御手段）
４１ 制御部
４２ ポンプ駆動回路
４３，４４ 検出回路
４５ 記憶部
５０ バッテリ（電源）
６０ キースイッチ

Claims (14)

1. 往復動により燃料を吸引及び圧送するプランジャ、前記プランジャにより圧送される圧送室内のベーパを燃料タンクへ排出するべく排出口を開閉するパージ弁、前記プランジャに対して電磁駆動力を及ぼすための励磁用のコイル、を備えた電子制御燃料噴射装置であって、
   前記パージ弁は、前記コイルに対する一方向への通電により閉弁しかつ他方向への通電により開弁するように、形成されている、
   ことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。
2. 前記プランジャは、往復動方向に貫通して形成され圧送室に連通すると共に前記排出口を画定する貫通路を有し、
   前記パージ弁は、圧送室側において前記貫通路を開閉し得るように往復動自在に配置され、かつ、前記コイルへの通電により前記プランジャに発生する磁極と吸引又は反発を生じるように着磁されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の電子制御燃料噴射装置。
3. 前記プランジャを往復動自在に収容し、かつ、壁面において圧送室に連通する前記排出口を画定する筒体を有し、
   前記パージ弁は、圧送室側において前記排出口を開閉し得るように往復動自在に配置され、かつ、前記コイルへの通電により前記プランジャに発生する磁極と吸引又は反発を生じるように着磁されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の電子制御燃料噴射装置。
4. 前記パージ弁は、前記コイルに対して非通電のとき、前記排出口を開放するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
5. 前記パージ弁は、前記コイルに対して非通電のとき、前記排出口を閉鎖するように形成されている、
   ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
6. エンジンの状態に応じた燃料を噴射させるべく前記コイルへの通電を制御する制御手段を有し、
   前記制御手段は、エンジンが所定の状態にあるとき、前記パージ弁を開弁させるパージ駆動、及び／又は、閉弁させて燃料を噴射させる燃料噴射駆動を行わせるべく、前記コイルに対して通電制御を行う、
   ことを特徴とする請求項１ないし５いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
7. 前記制御手段は、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、前記パージ駆動を行わせるべく前記コイルに対して通電制御を行う、
   ことを特徴とする請求項６記載の電子制御燃料噴射装置。
8. 前記制御手段は、エンジンを始動させるための電源が始動前のオン状態にされたとき、前記パージ駆動を行わせるべく前記コイルに対して通電制御を行う、
   ことを特徴とする請求項６又は７に記載の電子制御燃料噴射装置。
9. 前記制御手段は、前記電源がオン状態にされてから所定の時間に亘り、前記パージ駆動を行わせるべく前記コイルに対して通電制御を行う、ことを特徴とする請求項６ないし８いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
10. 前記制御手段は、前記電源がオン状態にされてから所定の回数だけ、前記パージ駆動を行わせるべく前記コイルに対してパルス通電制御を行う、
    ことを特徴とする請求項６ないし９いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
11. 前記制御手段は、前記コイルの電流、電源の電圧、燃料を噴射させるパルス通電周波数の少なくとも一つの状態量に基づき、前記パージ駆動を行わせるべく前記コイルに対して通電制御を行う、
    ことを特徴とする請求項６ないし１０いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
12. 前記制御手段は、温度情報に基づき、前記パージ駆動を行わせるべく前記コイルに対して通電するパルス幅を設定する、
    ことを特徴とする請求項６ないし１１いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
13. 前記制御手段は、前記パージ駆動を行うか否かを、温度情報に基づき決定する、
    ことを特徴とする請求項６ないし１２いずれかに記載の電子制御燃料噴射装置。
14. 往復動により燃料を吸引及び圧送するプランジャ、前記プランジャにより圧送される圧送室内のベーパを燃料タンクへ排出するべく排出口を開閉するパージ弁、前記プランジャに対して電磁駆動力を及ぼすための励磁用のコイルを備え、燃料の噴射を制御する燃料噴射制御方法であって、
    前記コイルへの通電方向を切り替えることにより、前記パージ弁を開弁させてベーパを排出するパージ駆動と前記パージ弁を閉弁させて燃料を噴射させる燃料噴射駆動とを、選択的に行う、
    ことを特徴とする燃料噴射制御方法。

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