JP2003120452A - プランジャポンプの駆動方法 - Google Patents
プランジャポンプの駆動方法Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
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- F02M51/04—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
- F04B17/04—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】プランジャポンプの駆動において、電源電圧の
変化に拘わらず、安定した吐出性能を確保し、消費電力
の低減を図る。 【解決手段】電磁コイル２４への通電により発生する電
磁起動力により往復動して燃料の吸入及び圧送を行なう
プランジャポンプ２０に対し、制御手段１００がバッテ
リ６から供給される電圧に基づいて電磁コイル２４への
パルス通電を制御するにあたり、バッテリ６の電圧が低
い場合は電磁コイル２４への通電時間を長くし、一方、
電圧が高い場合は電磁コイル２４への通電時間を短くす
る。これにより、バッテリ６の電圧に拘わらず、安定し
た吐出性能及び消費電力低減を行なうことができる。
変化に拘わらず、安定した吐出性能を確保し、消費電力
の低減を図る。 【解決手段】電磁コイル２４への通電により発生する電
磁起動力により往復動して燃料の吸入及び圧送を行なう
プランジャポンプ２０に対し、制御手段１００がバッテ
リ６から供給される電圧に基づいて電磁コイル２４への
パルス通電を制御するにあたり、バッテリ６の電圧が低
い場合は電磁コイル２４への通電時間を長くし、一方、
電圧が高い場合は電磁コイル２４への通電時間を短くす
る。これにより、バッテリ６の電圧に拘わらず、安定し
た吐出性能及び消費電力低減を行なうことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
エンジンと称す）のインジェクタに燃料を供給するため
に適用されるプランジャポンプの駆動方法に関し、特
に、小排気量のエンジンを搭載する二輪車等の燃料タン
ク内に設置される燃圧レギュレータを一体的に備えたプ
ランジャポンプの駆動方法に関する。
エンジンと称す）のインジェクタに燃料を供給するため
に適用されるプランジャポンプの駆動方法に関し、特
に、小排気量のエンジンを搭載する二輪車等の燃料タン
ク内に設置される燃圧レギュレータを一体的に備えたプ
ランジャポンプの駆動方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電磁コイルへの通電により電磁起動力を
発生させ、プランジャを往復動させて燃料の吸入及び吐
出を行なう容積型のプランジャポンプにおいては、車両
のバッテリの電源電圧Ｅに基づいて、駆動ドライバによ
るパルス通電制御が行なわれている。この通電制御は、
バッテリの電圧Ｅを、通電時間Ｔｏｎ、駆動周期Ｔなる
駆動信号として、電磁コイルに印加するものである。
発生させ、プランジャを往復動させて燃料の吸入及び吐
出を行なう容積型のプランジャポンプにおいては、車両
のバッテリの電源電圧Ｅに基づいて、駆動ドライバによ
るパルス通電制御が行なわれている。この通電制御は、
バッテリの電圧Ｅを、通電時間Ｔｏｎ、駆動周期Ｔなる
駆動信号として、電磁コイルに印加するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
通電制御においては、通電時間Ｔｏｎ及び駆動周期Ｔ
が、バッテリの電圧Ｅの値に拘わらず、一定の値に設定
されていた。したがって、バッテリの劣化あるいは低温
環境下等により電圧Ｅが低下した場合、図９（ａ）に示
すように、プランジャポンプの吐出性能（単位時間当た
りの吐出流量）が低下するという問題があった。一方、
バッテリの電圧Ｅが必要以上に高い場合は、図９（ｂ）
に示すように、プランジャポンプの消費電力（駆動電圧
Ｅ×駆動電流Ｉ）が増加し、非経済的であるという問題
があった。
通電制御においては、通電時間Ｔｏｎ及び駆動周期Ｔ
が、バッテリの電圧Ｅの値に拘わらず、一定の値に設定
されていた。したがって、バッテリの劣化あるいは低温
環境下等により電圧Ｅが低下した場合、図９（ａ）に示
すように、プランジャポンプの吐出性能（単位時間当た
りの吐出流量）が低下するという問題があった。一方、
バッテリの電圧Ｅが必要以上に高い場合は、図９（ｂ）
に示すように、プランジャポンプの消費電力（駆動電圧
Ｅ×駆動電流Ｉ）が増加し、非経済的であるという問題
があった。
【０００４】本発明は、上記の点に鑑みて成されたもの
であり、その目的とするところは、バッテリ等の電源の
劣化あるいはその他の要因等により、電源電圧が変化し
た場合でも、安定した吐出性能が確保され、又、消費電
力の低減が図れる、経済的なプランジャポンプの駆動方
法を提供することにある。
であり、その目的とするところは、バッテリ等の電源の
劣化あるいはその他の要因等により、電源電圧が変化し
た場合でも、安定した吐出性能が確保され、又、消費電
力の低減が図れる、経済的なプランジャポンプの駆動方
法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のプランジャポン
プの駆動方法は、電磁コイルへの通電により発生する電
磁起動力により往復動して燃料の吸入及び圧送を行なう
プランジャポンプに対し、制御手段が所定の電源から供
給される電力に基づいて電磁コイルへのパルス通電を制
御して、プランジャポンプを駆動させるプランジャポン
プの駆動方法であって、上記制御手段は、電源の電圧に
応じて、電磁コイルへの通電時間を変化させる、ことを
特徴としている。この構成によれば、電源の電圧に応じ
て通電時間が制御されるため、電源電圧の変化に拘わら
ず、消費電力の無駄を防止して経済的な駆動を行なうこ
とができ、又、安定した所望の吐出量を確保することが
できる。
プの駆動方法は、電磁コイルへの通電により発生する電
磁起動力により往復動して燃料の吸入及び圧送を行なう
プランジャポンプに対し、制御手段が所定の電源から供
給される電力に基づいて電磁コイルへのパルス通電を制
御して、プランジャポンプを駆動させるプランジャポン
プの駆動方法であって、上記制御手段は、電源の電圧に
応じて、電磁コイルへの通電時間を変化させる、ことを
特徴としている。この構成によれば、電源の電圧に応じ
て通電時間が制御されるため、電源電圧の変化に拘わら
ず、消費電力の無駄を防止して経済的な駆動を行なうこ
とができ、又、安定した所望の吐出量を確保することが
できる。
【０００６】上記構成において、制御手段は、電源の電
圧が所定レベルより低いとき、電磁コイルへの通電時間
を所定時間よりも長くする、構成を採用できる。この構
成によれば、電源の劣化等により電源電圧が低下して
も、通電時間が長いため、安定した吐出量が得られる。
圧が所定レベルより低いとき、電磁コイルへの通電時間
を所定時間よりも長くする、構成を採用できる。この構
成によれば、電源の劣化等により電源電圧が低下して
も、通電時間が長いため、安定した吐出量が得られる。
【０００７】また、上記構成において、制御手段は、電
源の電圧が所定レベルより高いとき、電磁コイルへの通
電時間を所定時間よりも短くする、構成を採用できる。
この構成によれば、電源の電圧が必要以上に高いような
場合であっても、通電時間が短いため、安定した吐出量
を確保しつつ、消費電力を低減できる。
源の電圧が所定レベルより高いとき、電磁コイルへの通
電時間を所定時間よりも短くする、構成を採用できる。
この構成によれば、電源の電圧が必要以上に高いような
場合であっても、通電時間が短いため、安定した吐出量
を確保しつつ、消費電力を低減できる。
【０００８】上記構成において、制御手段は、電源の電
圧に応じて、電磁コイルへの駆動周期を変化させる、構
成を採用できる。この構成によれば、電源電圧の変化に
対する安定した吐出量の確保、さらには、吐出量と消費
電力との最適な条件を選択することが可能となる。
圧に応じて、電磁コイルへの駆動周期を変化させる、構
成を採用できる。この構成によれば、電源電圧の変化に
対する安定した吐出量の確保、さらには、吐出量と消費
電力との最適な条件を選択することが可能となる。
【０００９】また、本発明のプランジャポンプの駆動方
法は、電磁コイルへの通電により発生する電磁起動力に
より往復動して燃料の吸入及び圧送を行なうプランジャ
ポンプに対し、制御手段が所定の電源から供給される電
力に基づいて電磁コイルへの通電を制御して、プランジ
ャポンプを駆動させるプランジャポンプの駆動方法であ
って、上記制御手段は、電磁コイルへ通電される電流値
が所定の閾値に至るまで通電を行ない、その後、所定の
時間に亘って非通電とする、ことを特徴としている。こ
の構成によれば、駆動電流を監視するフィードバック制
御を行なうため、制御ソフトが簡単であり、又、プラン
ジャポンプ個々のバラツキを抑制することができる。
法は、電磁コイルへの通電により発生する電磁起動力に
より往復動して燃料の吸入及び圧送を行なうプランジャ
ポンプに対し、制御手段が所定の電源から供給される電
力に基づいて電磁コイルへの通電を制御して、プランジ
ャポンプを駆動させるプランジャポンプの駆動方法であ
って、上記制御手段は、電磁コイルへ通電される電流値
が所定の閾値に至るまで通電を行ない、その後、所定の
時間に亘って非通電とする、ことを特徴としている。こ
の構成によれば、駆動電流を監視するフィードバック制
御を行なうため、制御ソフトが簡単であり、又、プラン
ジャポンプ個々のバラツキを抑制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、添付図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に
係る駆動を行なうプランジャポンプを含む燃料供給シス
テムを示すシステム図である。この燃料供給システムで
は、図１に示すように、プランジャポンプを一体的に備
える燃料供給装置１０が、二輪車の燃料タンク１内に設
置され、供給パイプ２を通して、エンジン３の吸気ポー
ト４に取り付けられた電磁駆動弁式のインジェクタ５に
向けて燃料を供給するようになっている。
て、添付図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に
係る駆動を行なうプランジャポンプを含む燃料供給シス
テムを示すシステム図である。この燃料供給システムで
は、図１に示すように、プランジャポンプを一体的に備
える燃料供給装置１０が、二輪車の燃料タンク１内に設
置され、供給パイプ２を通して、エンジン３の吸気ポー
ト４に取り付けられた電磁駆動弁式のインジェクタ５に
向けて燃料を供給するようになっている。
【００１１】また、燃料供給装置１０（プランジャポン
プ）等の制御は、制御手段としてのエンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）にて行なわれる。このＥＣＵに
は、種々の制御を司る制御部（ＣＰＵ）１００、エンジ
ン３の運転に関する種々の情報及びプランジャポンプの
駆動に関する制御マップ等が予め格納された記憶部（Ｒ
ＯＭ）１１０、プランジャポンプを駆動する駆動ドライ
バ１２０、電源としてのバッテリ６及びこのバッテリ電
圧を検出するＡ／Ｄ変換器１３０等が接続されている。
プ）等の制御は、制御手段としてのエンジンコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）にて行なわれる。このＥＣＵに
は、種々の制御を司る制御部（ＣＰＵ）１００、エンジ
ン３の運転に関する種々の情報及びプランジャポンプの
駆動に関する制御マップ等が予め格納された記憶部（Ｒ
ＯＭ）１１０、プランジャポンプを駆動する駆動ドライ
バ１２０、電源としてのバッテリ６及びこのバッテリ電
圧を検出するＡ／Ｄ変換器１３０等が接続されている。
【００１２】燃料供給装置１０は、図２に示すように、
プランジャポンプ２０と、インジェクタ４の上流側にお
いて燃料の圧力を調整する燃圧レギュレータ４０とが、
連結用の配管等を用いることなく一体的に結合されてモ
ジュール化されて装置の本体を形成し、本体の下方には
吸入フィルタ５０が取り付けられている。
プランジャポンプ２０と、インジェクタ４の上流側にお
いて燃料の圧力を調整する燃圧レギュレータ４０とが、
連結用の配管等を用いることなく一体的に結合されてモ
ジュール化されて装置の本体を形成し、本体の下方には
吸入フィルタ５０が取り付けられている。
【００１３】プランジャポンプ２０は、電磁駆動の容積
型ポンプであり、図２に示すように、シリンダ２１、シ
リンダ２１内を摺動して直線的に往復動するように挿入
されたプランジャ２２、シリンダ２１の外周に嵌合され
たヨーク２３、ヨーク２３の外周にボビンを介して巻回
された電磁コイル２４、プランジャ２２の両側に配置さ
れたコイルスプリング２６ａ，２６ｂ等を備えている。
型ポンプであり、図２に示すように、シリンダ２１、シ
リンダ２１内を摺動して直線的に往復動するように挿入
されたプランジャ２２、シリンダ２１の外周に嵌合され
たヨーク２３、ヨーク２３の外周にボビンを介して巻回
された電磁コイル２４、プランジャ２２の両側に配置さ
れたコイルスプリング２６ａ，２６ｂ等を備えている。
【００１４】また、プランジャ２２の下方には、燃料通
路２７ａ及び吸入口２７ａを画定する通路部材２７が嵌
合され、通路部材２７には、燃料通路２７ａを開閉する
ポペット弁２８がスプリング２８ａにより閉鎖方向に付
勢された状態で保持されている。ヨーク２３の下方側面
部には、作動室Ｖ１から水平方向に伸長する燃料通路２
９ａ及び吐出口２９ａ´を画定する継手部材２９が連結
され、この継手部材２９には、燃料通路２９ａを開閉す
るチェックバルブ３０がスプリング３０ａにより閉鎖方
向に付勢された状態で保持されている。
路２７ａ及び吸入口２７ａを画定する通路部材２７が嵌
合され、通路部材２７には、燃料通路２７ａを開閉する
ポペット弁２８がスプリング２８ａにより閉鎖方向に付
勢された状態で保持されている。ヨーク２３の下方側面
部には、作動室Ｖ１から水平方向に伸長する燃料通路２
９ａ及び吐出口２９ａ´を画定する継手部材２９が連結
され、この継手部材２９には、燃料通路２９ａを開閉す
るチェックバルブ３０がスプリング３０ａにより閉鎖方
向に付勢された状態で保持されている。
【００１５】燃圧レギュレータ４０は、インジェクタ５
の上流において燃料の圧力（燃圧）を調整する入口制御
型レギュレータであり、図２に示すように、吐出口２９
ａ´に連通する燃料通路４１と垂直方向に伸長する燃料
通路４２との間に配置されて両通路の開閉を行なって燃
料の圧力を調整するダイヤフラム４３等を備え、又、燃
料通路４１には、ダイヤフラム４３に当接し得るニード
ル４４ｂをもつチェックバルブ４４がスプリング４４ａ
により閉鎖方向に付勢された状態で保持されている。す
なわち、ダイヤフラム４３の一部が、スプリング４４ａ
の付勢力に抗してニードル４４ｂを押し戻すことで、チ
ェックバルブ４４を開弁させるようになっている。ま
た、燃料通路４２の上方には、取り付けフランジ部４５
が設けられ、その上面には、供給パイプ２の接続部４
６、電磁コイル２４に接続された配線の接続端子が露出
する電気コネクタ４７等が設けられている。
の上流において燃料の圧力（燃圧）を調整する入口制御
型レギュレータであり、図２に示すように、吐出口２９
ａ´に連通する燃料通路４１と垂直方向に伸長する燃料
通路４２との間に配置されて両通路の開閉を行なって燃
料の圧力を調整するダイヤフラム４３等を備え、又、燃
料通路４１には、ダイヤフラム４３に当接し得るニード
ル４４ｂをもつチェックバルブ４４がスプリング４４ａ
により閉鎖方向に付勢された状態で保持されている。す
なわち、ダイヤフラム４３の一部が、スプリング４４ａ
の付勢力に抗してニードル４４ｂを押し戻すことで、チ
ェックバルブ４４を開弁させるようになっている。ま
た、燃料通路４２の上方には、取り付けフランジ部４５
が設けられ、その上面には、供給パイプ２の接続部４
６、電磁コイル２４に接続された配線の接続端子が露出
する電気コネクタ４７等が設けられている。
【００１６】次に、この燃料供給装置１０（プランジャ
ポンプ２０及び燃圧レギュレータ４０）の動作について
説明する。先ず、電磁コイル２４への通電によりプラン
ジャ２２が往復動方向の下向きに移動して、作動室Ｖ１
内の燃料を圧縮する。そして、燃料が所定の圧力を超え
て圧縮されると、スプリング３０ａの付勢力に抗してチ
ェックバルブ３０が開弁し、吐出口２９ａ´から圧縮さ
れた燃料が吐出される。
ポンプ２０及び燃圧レギュレータ４０）の動作について
説明する。先ず、電磁コイル２４への通電によりプラン
ジャ２２が往復動方向の下向きに移動して、作動室Ｖ１
内の燃料を圧縮する。そして、燃料が所定の圧力を超え
て圧縮されると、スプリング３０ａの付勢力に抗してチ
ェックバルブ３０が開弁し、吐出口２９ａ´から圧縮さ
れた燃料が吐出される。
【００１７】そして、電磁コイル２４への通電が断たれ
ると、コイルスプリング２６ｂの付勢力により、プラン
ジャ２２は上方に向けて移動する。と同時に、圧力差に
よりスプリング２８ａの付勢力に抗してポペット弁２８
が開弁し、吸入口２７ａ´から燃料が吸入されて作動室
Ｖ１内に流れ込む。その後、コイルスプリング２６ａ，
２６ｂの付勢力がバランスしたところで、プランジャ２
２が停止する。
ると、コイルスプリング２６ｂの付勢力により、プラン
ジャ２２は上方に向けて移動する。と同時に、圧力差に
よりスプリング２８ａの付勢力に抗してポペット弁２８
が開弁し、吸入口２７ａ´から燃料が吸入されて作動室
Ｖ１内に流れ込む。その後、コイルスプリング２６ａ，
２６ｂの付勢力がバランスしたところで、プランジャ２
２が停止する。
【００１８】尚、上記動作は、プランジャ２２が１回往
復動した場合の基本動作について説明したが、通常の動
作においては、電磁コイル２４に対してパルス通電制御
が行なわれることで生じる電磁起動力と、コイルスプリ
ング２６ａ，２６ｂの復帰方向への付勢力との相互作用
により、プランジャ２２が連続的に往復動され、その移
動ストロークに応じた所定の容積の燃料が、連続して吸
入口２７ａ´から吸入され、そして、吐出口２９ａ´か
ら所定の圧力にて吐出される。
復動した場合の基本動作について説明したが、通常の動
作においては、電磁コイル２４に対してパルス通電制御
が行なわれることで生じる電磁起動力と、コイルスプリ
ング２６ａ，２６ｂの復帰方向への付勢力との相互作用
により、プランジャ２２が連続的に往復動され、その移
動ストロークに応じた所定の容積の燃料が、連続して吸
入口２７ａ´から吸入され、そして、吐出口２９ａ´か
ら所定の圧力にて吐出される。
【００１９】また、吐出口２９ａ´よりも下流側の燃料
通路４１，４２においては、燃圧レギュレータ４０のダ
イヤフラム４３及びチェックバルブ４４が作用して、燃
料通路４２又はダイヤフラム室Ｃ内の圧力が所定圧力以
上の場合においては、スプリング４４ａの付勢力により
チェックバルブ４４は燃料通路４１を閉鎖している。こ
の状態において、燃料通路４２内の燃料の圧力が所定レ
ベル以下になると、スプリングの付勢力によりダイアフ
ラム４３が作動してニードル４４ｂを押圧し、チェック
バルブ４４を開弁させる。これにより、燃料通路４１の
上流側にある燃料がダイヤフラム室Ｃに流れ込み、燃料
通路４２へ導かれる。そして、燃料通路４２内の燃料の
圧力が所定レベル以上になると、その圧力によりダイヤ
フラム４３が作動して、チェックバルブ４４を閉弁させ
る。
通路４１，４２においては、燃圧レギュレータ４０のダ
イヤフラム４３及びチェックバルブ４４が作用して、燃
料通路４２又はダイヤフラム室Ｃ内の圧力が所定圧力以
上の場合においては、スプリング４４ａの付勢力により
チェックバルブ４４は燃料通路４１を閉鎖している。こ
の状態において、燃料通路４２内の燃料の圧力が所定レ
ベル以下になると、スプリングの付勢力によりダイアフ
ラム４３が作動してニードル４４ｂを押圧し、チェック
バルブ４４を開弁させる。これにより、燃料通路４１の
上流側にある燃料がダイヤフラム室Ｃに流れ込み、燃料
通路４２へ導かれる。そして、燃料通路４２内の燃料の
圧力が所定レベル以上になると、その圧力によりダイヤ
フラム４３が作動して、チェックバルブ４４を閉弁させ
る。
【００２０】次に、上記一連の動作を行なわせるための
パルス通電制御について詳細に説明する。ここで、制御
手順としては、図３に示すように、初期化の後、Ａ／Ｄ
変換器１３０を経て、制御部１００がバッテリ６の電圧
Ｅを読み取り（ステップＳ１）、記憶部１１０に格納さ
れた制御マップに基づいて、電磁コイル２４に通電する
際の駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎを算出する（ステップ
Ｓ２）。続いて、制御部１００は、算出により得られた
駆動信号Ｔ，Ｔｏｎを、駆動ドライバ１２０に出力する
（ステップＳ３）。これにより、駆動ドライバ１２０
は、電磁コイル２４に対して所定のパルス通電を行なう
ことになる。
パルス通電制御について詳細に説明する。ここで、制御
手順としては、図３に示すように、初期化の後、Ａ／Ｄ
変換器１３０を経て、制御部１００がバッテリ６の電圧
Ｅを読み取り（ステップＳ１）、記憶部１１０に格納さ
れた制御マップに基づいて、電磁コイル２４に通電する
際の駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎを算出する（ステップ
Ｓ２）。続いて、制御部１００は、算出により得られた
駆動信号Ｔ，Ｔｏｎを、駆動ドライバ１２０に出力する
（ステップＳ３）。これにより、駆動ドライバ１２０
は、電磁コイル２４に対して所定のパルス通電を行なう
ことになる。
【００２１】また、電磁コイル２４への通電時間Ｔｏ
ｎ、駆動周期Ｔ、バッテリ６の電圧Ｅ、及びプランジャ
ポンプ２０の吐出性能（単位時間当たりの吐出量）との
間には、図４に示すような関係があるため、駆動周期
Ｔ、通電時間Ｔｏｎを、バッテリ６の電圧Ｅに応じて適
宜選定することにより、最適なポンプ効率にてプランジ
ャポンプ２０を駆動することができる。
ｎ、駆動周期Ｔ、バッテリ６の電圧Ｅ、及びプランジャ
ポンプ２０の吐出性能（単位時間当たりの吐出量）との
間には、図４に示すような関係があるため、駆動周期
Ｔ、通電時間Ｔｏｎを、バッテリ６の電圧Ｅに応じて適
宜選定することにより、最適なポンプ効率にてプランジ
ャポンプ２０を駆動することができる。
【００２２】ここで、所定の基準となる駆動条件下にお
いては、例えば図５（ａ）に示すように、バッテリ６の
電圧Ｅｏにて、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎ１にて駆動
されているものとする。この条件下において、バッテリ
６が劣化した場合あるいは低温環境下にある場合等にお
いては、一般に電源電圧Ｅは、所定レベルすなわち正常
なときの電圧Ｅｏよりも低い電圧Ｅｓとなる。この場
合、制御部１００は、電圧Ｅｓ及び記憶部１１０の制御
マップ等に基づいて、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎ２
（Ｔｏｎ２＞Ｔｏｎ１）を算出し、駆動ドライバ１２０
に出力する。
いては、例えば図５（ａ）に示すように、バッテリ６の
電圧Ｅｏにて、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎ１にて駆動
されているものとする。この条件下において、バッテリ
６が劣化した場合あるいは低温環境下にある場合等にお
いては、一般に電源電圧Ｅは、所定レベルすなわち正常
なときの電圧Ｅｏよりも低い電圧Ｅｓとなる。この場
合、制御部１００は、電圧Ｅｓ及び記憶部１１０の制御
マップ等に基づいて、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎ２
（Ｔｏｎ２＞Ｔｏｎ１）を算出し、駆動ドライバ１２０
に出力する。
【００２３】すなわち、図５（ｂ）に示すように、制御
部１００は、駆動ドライバ１２０を介して、電磁コイル
２４に対して、所定時間（Ｔｏｎ１）よりも長い時間Ｔ
ｏｎ２に亘って通電を行なう。これにより、駆動電圧Ｅ
が低下しても、プランジャポンプ２０がその低下を補う
ように駆動されるため、安定した吐出量が得られる。
部１００は、駆動ドライバ１２０を介して、電磁コイル
２４に対して、所定時間（Ｔｏｎ１）よりも長い時間Ｔ
ｏｎ２に亘って通電を行なう。これにより、駆動電圧Ｅ
が低下しても、プランジャポンプ２０がその低下を補う
ように駆動されるため、安定した吐出量が得られる。
【００２４】一方、図６（ａ）に示すように、電圧Ｅ
ｏ、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎ１の所定の基準となる
駆動条件下に対して、バッテリ６の電源電圧Ｅが所定レ
ベルの電圧Ｅｏよりも高い電圧Ｅｈとなるような場合に
おいては、制御部１００は、電圧Ｅｈ及び記憶部１１０
の制御マップ等に基づいて、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏ
ｎ３（Ｔｏｎ３＜Ｔｏｎ１）を算出し、駆動ドライバ１
２０に出力する。
ｏ、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏｎ１の所定の基準となる
駆動条件下に対して、バッテリ６の電源電圧Ｅが所定レ
ベルの電圧Ｅｏよりも高い電圧Ｅｈとなるような場合に
おいては、制御部１００は、電圧Ｅｈ及び記憶部１１０
の制御マップ等に基づいて、駆動周期Ｔ、通電時間Ｔｏ
ｎ３（Ｔｏｎ３＜Ｔｏｎ１）を算出し、駆動ドライバ１
２０に出力する。
【００２５】すなわち、図６（ｂ）に示すように、制御
部１００は、駆動ドライバ１２０を介して、電磁コイル
２４に対して、所定時間（Ｔｏｎ１）よりも短い時間Ｔ
ｏｎ３に亘って通電を行なう。これにより、駆動電圧Ｅ
が必要以上に高い場合は、プランジャポンプ２０による
消費電力が低減されるように駆動され、安定した吐出量
が得られる。
部１００は、駆動ドライバ１２０を介して、電磁コイル
２４に対して、所定時間（Ｔｏｎ１）よりも短い時間Ｔ
ｏｎ３に亘って通電を行なう。これにより、駆動電圧Ｅ
が必要以上に高い場合は、プランジャポンプ２０による
消費電力が低減されるように駆動され、安定した吐出量
が得られる。
【００２６】上記のような通電制御を行なうにあたっ
て、制御マップとしては、例えば図７に示すものを採用
することができる。この制御マップにも示すように、通
電時間Ｔｏｎを変化させるだけでなく、電源電圧Ｅに応
じ駆動周期Ｔを変化させて通電を行なってもよい。例え
ば、図７に示すように、駆動電圧Ｅがより低い場合、駆
動周期Ｔを長くし、それに応じて通電時間Ｔｏｎも長く
する。これにより、電圧レベルの低下にも拘わらず、よ
り安定した吐出性能（吐出量）を確保することができ
る。尚、駆動周期Ｔとしては、電源電圧Ｅが低い場合に
限らず、吐出量が要求値を満足しかつ消費電力が最も少
ない条件、もしくは、通電時間Ｔｏｎによる吐出量の変
化が少ない条件を選択することが望ましい。
て、制御マップとしては、例えば図７に示すものを採用
することができる。この制御マップにも示すように、通
電時間Ｔｏｎを変化させるだけでなく、電源電圧Ｅに応
じ駆動周期Ｔを変化させて通電を行なってもよい。例え
ば、図７に示すように、駆動電圧Ｅがより低い場合、駆
動周期Ｔを長くし、それに応じて通電時間Ｔｏｎも長く
する。これにより、電圧レベルの低下にも拘わらず、よ
り安定した吐出性能（吐出量）を確保することができ
る。尚、駆動周期Ｔとしては、電源電圧Ｅが低い場合に
限らず、吐出量が要求値を満足しかつ消費電力が最も少
ない条件、もしくは、通電時間Ｔｏｎによる吐出量の変
化が少ない条件を選択することが望ましい。
【００２７】図８は、プランジャポンプ２０の駆動方法
として、他の実施形態を示すものである。ここでは、制
御部１００が、駆動電流Ｉを監視し、その値が所定の閾
値Ｉｔｈになるまで、電磁コイル２４に通電を行ない、
その後、所定時間に亘って非通電とするものである。た
だし、駆動電流Ｉは、電圧変換され、Ａ／Ｄ変換器１３
０によって電圧値として制御部１００に認識されるもの
とする。
として、他の実施形態を示すものである。ここでは、制
御部１００が、駆動電流Ｉを監視し、その値が所定の閾
値Ｉｔｈになるまで、電磁コイル２４に通電を行ない、
その後、所定時間に亘って非通電とするものである。た
だし、駆動電流Ｉは、電圧変換され、Ａ／Ｄ変換器１３
０によって電圧値として制御部１００に認識されるもの
とする。
【００２８】例えば、バッテリ６の電圧Ｅが所定レベル
よりも高い場合は、図８（ａ）に示すように、短い時間
Ｔｏｎｓだけで電磁コイル２４に通電を行なうと、駆動
電流Ｉが所定の閾値Ｉｔｈに達する。その後、電磁コイ
ル２４への通電が所定の時間に亘って断たれる。一方、
劣化等によりバッテリ６の電圧Ｅが低い場合は、図８
（ｂ）に示すように、長い時間Ｔｏｎｌに亘って電磁コ
イル２４に通電を行なうと、駆動電流Ｉが所定の閾値Ｉ
ｔｈに達する。その後、電磁コイル２４への通電が所定
の時間に亘って断たれる。
よりも高い場合は、図８（ａ）に示すように、短い時間
Ｔｏｎｓだけで電磁コイル２４に通電を行なうと、駆動
電流Ｉが所定の閾値Ｉｔｈに達する。その後、電磁コイ
ル２４への通電が所定の時間に亘って断たれる。一方、
劣化等によりバッテリ６の電圧Ｅが低い場合は、図８
（ｂ）に示すように、長い時間Ｔｏｎｌに亘って電磁コ
イル２４に通電を行なうと、駆動電流Ｉが所定の閾値Ｉ
ｔｈに達する。その後、電磁コイル２４への通電が所定
の時間に亘って断たれる。
【００２９】上記のような駆動制御においては、駆動電
流Ｉを監視してフィードバックする制御を行なうため、
制御ソフトが比較的簡略化され、又、プランジャポンプ
２０個々のバラツキによる吐出性能への影響を抑制でき
る。
流Ｉを監視してフィードバックする制御を行なうため、
制御ソフトが比較的簡略化され、又、プランジャポンプ
２０個々のバラツキによる吐出性能への影響を抑制でき
る。
【００３０】上記実施形態においては、燃料タンク１内
に配置される燃料供給装置１０に一体的に設けられたプ
ランジャポンプ２０の駆動について示したが、単体のプ
ランジャポンプ等の駆動にも適用することができる。ま
た、上記実施形態においては、プランジャポンプ２０が
二輪車の燃料供給に適用される場合を示したが、これに
限定されず、その他の車両、例えば三輪車又は四輪車等
のカート、芝刈り機、発電機等の汎用エンジン、あるい
は、レジャーボート等の船舶、さらにはスノーモービル
等の如く、小排気量のエンジンの燃料供給に適用される
場合にも、本発明の駆動方法を適用することができる。
に配置される燃料供給装置１０に一体的に設けられたプ
ランジャポンプ２０の駆動について示したが、単体のプ
ランジャポンプ等の駆動にも適用することができる。ま
た、上記実施形態においては、プランジャポンプ２０が
二輪車の燃料供給に適用される場合を示したが、これに
限定されず、その他の車両、例えば三輪車又は四輪車等
のカート、芝刈り機、発電機等の汎用エンジン、あるい
は、レジャーボート等の船舶、さらにはスノーモービル
等の如く、小排気量のエンジンの燃料供給に適用される
場合にも、本発明の駆動方法を適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のプランジャ
ポンプの駆動方法によれば、電磁起動力により往復動し
て燃料の吸入及び圧送を行なうプランジャポンプに対し
て、制御手段が所定の電源から供給される電力に基づい
て電磁コイルへのパルス通電を制御するにあたり、電源
の電圧に応じて電磁コイルへの通電時間を変化させる、
例えば、電源の電圧が所定レベルより低いとき、電磁コ
イルへの通電時間を所定時間よりも長くし、一方、電源
の電圧が所定レベルより高いとき、電磁コイルへの通電
時間を所定時間よりも短くするように制御することによ
り、電源電圧の変化に拘わらず、安定した所望の吐出量
を確保することができ、又、消費電力の無駄を防止して
経済的な駆動を行なうことができる。
ポンプの駆動方法によれば、電磁起動力により往復動し
て燃料の吸入及び圧送を行なうプランジャポンプに対し
て、制御手段が所定の電源から供給される電力に基づい
て電磁コイルへのパルス通電を制御するにあたり、電源
の電圧に応じて電磁コイルへの通電時間を変化させる、
例えば、電源の電圧が所定レベルより低いとき、電磁コ
イルへの通電時間を所定時間よりも長くし、一方、電源
の電圧が所定レベルより高いとき、電磁コイルへの通電
時間を所定時間よりも短くするように制御することによ
り、電源電圧の変化に拘わらず、安定した所望の吐出量
を確保することができ、又、消費電力の無駄を防止して
経済的な駆動を行なうことができる。
【図１】本発明に係る駆動を行なうプランジャポンプを
備える燃料供給システムの概略図である。
備える燃料供給システムの概略図である。
【図２】プランジャポンプを含む燃料供給装置の縦断面
図である。
図である。
【図３】プランジャポンプの駆動制御に係るフローチャ
ートを示す図である。
ートを示す図である。
【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、電源電圧が異なる
場合でのプランジャポンプにおける通電時間及び吐出量
と駆動周期との関係をそれぞれ示すグラフである。
場合でのプランジャポンプにおける通電時間及び吐出量
と駆動周期との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図５】（ａ），（ｂ）は、本発明に係る駆動方法の一
実施形態を示す制御図である。
実施形態を示す制御図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、本発明に係る駆動方法の他
の実施形態を示す制御図である。
の実施形態を示す制御図である。
【図７】本発明に係る駆動方法における制御マップを示
す図である。
す図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、本発明に係る駆動方法のさ
らに他の実施形態を示す制御図である。
らに他の実施形態を示す制御図である。
【図９】プランジャポンプの特性を示すものであり、
（ａ）は通電時間と吐出流量との関係を示すグラフであ
り、（ｂ）は通電時間と消費電流との関係を示すグラフ
である。
（ａ）は通電時間と吐出流量との関係を示すグラフであ
り、（ｂ）は通電時間と消費電流との関係を示すグラフ
である。
１ 燃料タンク
３ エンジン
５ インジェクタ
６ バッテリ（電源）
１０ 燃料供給装置
２０ プランジャポンプ
２２ プランジャ
２４ 電磁コイル
４０ 燃圧レギュレータ
１００ 制御部（制御手段）
１１０ 記憶部
１２０ 駆動ドライバ（制御手段）
１３０ Ａ／Ｄ変換器
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 社 浦 達 也
神奈川県小田原市久野2480番地 株式会社
ミクニ小田原事業所内
Ｆターム(参考） 3G301 HA01 JA10 LB01 LB07 NA08
NB03 NB06 NB13 NC02 ND01
NE01 NE06 NE23 PG01Z
PG02A PG02Z
3H045 AA03 AA08 AA12 AA24 AA31
BA32 BA40 CA21 DA08 EA35
3H069 AA06 BB02 CC04 DD05 DD14
EE05 EE33
Claims (5)
- 【請求項１】 電磁コイルへの通電により発生する電磁
起動力により往復動して燃料の吸入及び圧送を行なうプ
ランジャポンプに対し、制御手段が所定の電源から供給
される電力に基づいて前記電磁コイルへのパルス通電を
制御して、プランジャポンプを駆動させるプランジャポ
ンプの駆動方法であって、 前記制御手段は、前記電源の電圧に応じて、前記電磁コ
イルへの通電時間を変化させる、ことを特徴とするプラ
ンジャポンプの駆動方法。 - 【請求項２】 前記制御手段は、前記電源の電圧が所定
レベルより低いとき、前記電磁コイルへの通電時間を所
定時間よりも長くする、ことを特徴とする請求項１記載
のプランジャポンプの駆動方法。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記電源の電圧が所定
レベルより高いとき、前記電磁コイルへの通電時間を所
定時間よりも短くする、ことを特徴とする請求項１記載
のプランジャポンプの駆動方法。 - 【請求項４】 前記制御手段は、前記電源の電圧に応じ
て、前記電磁コイルへの駆動周期を変化させる、ことを
特徴とする請求項１記載のプランジャポンプの駆動方
法。 - 【請求項５】 電磁コイルへの通電により発生する電磁
起動力により往復動して燃料の吸入及び圧送を行なうプ
ランジャポンプに対し、制御手段が所定の電源から供給
される電力に基づいて前記電磁コイルへの通電を制御し
て、プランジャポンプを駆動させるプランジャポンプの
駆動方法であって、 前記制御手段は、前記電磁コイルへ通電される電流値が
所定の閾値に至るまで通電を行ない、その後、所定の時
間に亘って非通電とする、ことを特徴とするプランジャ
ポンプの駆動方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310812A JP2003120452A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | プランジャポンプの駆動方法 |
| PCT/JP2002/009789 WO2003033902A1 (fr) | 2001-10-09 | 2002-09-24 | Procede d'entrainement de pompe a plongeur |
| TW091123006A TW534952B (en) | 2001-10-09 | 2002-10-04 | Plunger pump driving method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001310812A JP2003120452A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | プランジャポンプの駆動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120452A true JP2003120452A (ja) | 2003-04-23 |
Family
ID=19129736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001310812A Pending JP2003120452A (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | プランジャポンプの駆動方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003120452A (ja) |
| TW (1) | TW534952B (ja) |
| WO (1) | WO2003033902A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008522078A (ja) * | 2004-11-26 | 2008-06-26 | エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド | 圧縮機の運転制御装置及びその方法 |
| WO2009153859A1 (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | 三菱電機株式会社 | エンジン制御装置 |
| US10760521B2 (en) | 2017-12-13 | 2020-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device and control method for fuel pump |
| CN112240657A (zh) * | 2019-07-16 | 2021-01-19 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 用于驱动线性压缩机的方法及装置、制冷设备 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105986866B (zh) * | 2015-02-04 | 2019-04-23 | 浙江福爱电子有限公司 | 一种数字流体计量装置及控制方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2529552B2 (ja) * | 1986-07-18 | 1996-08-28 | 株式会社 長野計器製作所 | 電磁往復動ポンプの制御装置 |
| JPS6332173A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-10 | Sanyo Electric Co Ltd | 電磁ポンプの制御装置 |
| JP4154114B2 (ja) * | 1999-11-29 | 2008-09-24 | 株式会社ミクニ | 電子制御燃料噴射装置 |
-
2001
- 2001-10-09 JP JP2001310812A patent/JP2003120452A/ja active Pending
-
2002
- 2002-09-24 WO PCT/JP2002/009789 patent/WO2003033902A1/ja active Application Filing
- 2002-10-04 TW TW091123006A patent/TW534952B/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008522078A (ja) * | 2004-11-26 | 2008-06-26 | エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド | 圧縮機の運転制御装置及びその方法 |
| JP4664374B2 (ja) * | 2004-11-26 | 2011-04-06 | エルジー エレクトロニクス インコーポレイティド | 圧縮機の運転制御装置及びその方法 |
| US8469674B2 (en) | 2004-11-26 | 2013-06-25 | Lg Electronics Inc. | Operation control device and method of compressor |
| WO2009153859A1 (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-23 | 三菱電機株式会社 | エンジン制御装置 |
| CN102046957A (zh) * | 2008-06-17 | 2011-05-04 | 三菱电机株式会社 | 发动机控制装置 |
| JP5106632B2 (ja) * | 2008-06-17 | 2012-12-26 | 三菱電機株式会社 | エンジン制御装置 |
| CN102046957B (zh) * | 2008-06-17 | 2013-03-27 | 三菱电机株式会社 | 发动机控制装置 |
| US10760521B2 (en) | 2017-12-13 | 2020-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device and control method for fuel pump |
| CN112240657A (zh) * | 2019-07-16 | 2021-01-19 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 用于驱动线性压缩机的方法及装置、制冷设备 |
| CN112240657B (zh) * | 2019-07-16 | 2022-06-14 | 青岛海尔智能技术研发有限公司 | 用于驱动线性压缩机的方法及装置、制冷设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2003033902A1 (fr) | 2003-04-24 |
| TW534952B (en) | 2003-06-01 |
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