JP3022337B2 - 合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法 - Google Patents
合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法Info
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- JP3022337B2 JP3022337B2 JP8214200A JP21420096A JP3022337B2 JP 3022337 B2 JP3022337 B2 JP 3022337B2 JP 8214200 A JP8214200 A JP 8214200A JP 21420096 A JP21420096 A JP 21420096A JP 3022337 B2 JP3022337 B2 JP 3022337B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、合成樹脂発泡成形
品、特に軟質ポリウレタンフォーム等の連通気泡構造を
有する合成樹脂発泡成形品を成形する金型及びこの金型
を用いて合成樹脂発泡成形品を成形する方法に関する。
品、特に軟質ポリウレタンフォーム等の連通気泡構造を
有する合成樹脂発泡成形品を成形する金型及びこの金型
を用いて合成樹脂発泡成形品を成形する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
図５に示すような自動車用シートバックパッドを軟質ポ
リウレタンフォームにて形成することが行われている。
このパッド１００は、表面部１０１と周側部１０２と裏
面部１０３とが一体成形され、裏面部１０３に開放部１
０４が形成されて、該裏面部が逆Ｕ字状をなす、袋形状
を有するものであるが、このような袋状のパッド１００
をモールド成形する場合、従来は図６及び７に示すよう
な金型５１を用いて成形することが行われている。即
ち、この金型５１は、下型５２と上型５３と中子型５４
とからなる３つ割り金型で、下型５２と中子型５４との
間に表面部及び周側部形成用キャビティ５５ａ，５５ｂ
を形成すると共に、上型５３と中子型５４との間に裏面
部形成用キャビティ５６ａ，５６ｂを形成し、上記キャ
ビティ５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂ内に軟質ポリウ
レタンフォーム発泡成形材料を供給し、型締めして、該
成形材料を発泡させ、成形品を得るものである。
図５に示すような自動車用シートバックパッドを軟質ポ
リウレタンフォームにて形成することが行われている。
このパッド１００は、表面部１０１と周側部１０２と裏
面部１０３とが一体成形され、裏面部１０３に開放部１
０４が形成されて、該裏面部が逆Ｕ字状をなす、袋形状
を有するものであるが、このような袋状のパッド１００
をモールド成形する場合、従来は図６及び７に示すよう
な金型５１を用いて成形することが行われている。即
ち、この金型５１は、下型５２と上型５３と中子型５４
とからなる３つ割り金型で、下型５２と中子型５４との
間に表面部及び周側部形成用キャビティ５５ａ，５５ｂ
を形成すると共に、上型５３と中子型５４との間に裏面
部形成用キャビティ５６ａ，５６ｂを形成し、上記キャ
ビティ５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂ内に軟質ポリウ
レタンフォーム発泡成形材料を供給し、型締めして、該
成形材料を発泡させ、成形品を得るものである。
【０００３】この場合、上記図５に示すようなパッドを
成形するに際しては、パッド１００の裏面部１０３上部
のトップパッド部１０３ａと称される部分を成形するた
め、図６，７において、該トップパッド部を形成するキ
ャビティ５６ａの最奥部まで成形材料を充填する必要が
ある。このため、成形材料を上記キャビティ５５ａ，５
５ｂ，５６ａ，５６ｂに本来の供給量よりも若干過剰量
で注入して、型内の発泡圧力を高めることが一般的に行
われている方法である。
成形するに際しては、パッド１００の裏面部１０３上部
のトップパッド部１０３ａと称される部分を成形するた
め、図６，７において、該トップパッド部を形成するキ
ャビティ５６ａの最奥部まで成形材料を充填する必要が
ある。このため、成形材料を上記キャビティ５５ａ，５
５ｂ，５６ａ，５６ｂに本来の供給量よりも若干過剰量
で注入して、型内の発泡圧力を高めることが一般的に行
われている方法である。
【０００４】しかしながら、このような方法は、 成形材料が、本来必要とする量よりも余分に必要であ
る、 成形材料をこのようにキャビティ内に余分に供給する
ことで、反応ガスの発生も多くなり、特に図５に示すよ
うなシートバックパッド成形品のような複雑な形状の成
形品を成形すると、不良品の発生割合も高くなる、 金型内の発泡圧力を高めると、図８に示すように、金
型の割り位置（パーティング部）から得られた成形品１
０５にバリ１０６が多く生じるので、脱型後に余分な工
数をかけて補修、仕上げを行う必要がある等の問題があ
る。
る、 成形材料をこのようにキャビティ内に余分に供給する
ことで、反応ガスの発生も多くなり、特に図５に示すよ
うなシートバックパッド成形品のような複雑な形状の成
形品を成形すると、不良品の発生割合も高くなる、 金型内の発泡圧力を高めると、図８に示すように、金
型の割り位置（パーティング部）から得られた成形品１
０５にバリ１０６が多く生じるので、脱型後に余分な工
数をかけて補修、仕上げを行う必要がある等の問題があ
る。
【０００５】一方、クッションパッド等の自動車用内装
材をポリウレタンフォーム発泡成形材料にて成形する場
合、キャビティ部の気圧を調整する方法が提案されてい
る（実開昭５８−６０４１８号公報）。
材をポリウレタンフォーム発泡成形材料にて成形する場
合、キャビティ部の気圧を調整する方法が提案されてい
る（実開昭５８−６０４１８号公報）。
【０００６】この方法は、下型と中子型とで成形品の成
形用キャビティを形成すると共に、これら下型、中子型
を覆い被せるように上型を設置し、かつ中子型と上型と
で気圧調整室（チャンバー部）を形成し、中子型にこの
チャンバー部と上記キャビティとを連通するベントホー
ルを形成し、このベントホールを介してキャビティ内の
空気をチャンバー部に排出するようにしたものである。
形用キャビティを形成すると共に、これら下型、中子型
を覆い被せるように上型を設置し、かつ中子型と上型と
で気圧調整室（チャンバー部）を形成し、中子型にこの
チャンバー部と上記キャビティとを連通するベントホー
ルを形成し、このベントホールを介してキャビティ内の
空気をチャンバー部に排出するようにしたものである。
【０００７】しかし、この方法は、下型、中子型、上型
を用いるといっても、下型と中子型とで成形品の成形用
キャビティを形成し、従って成形品は下型と中子型とだ
けから成形され、上型はただ中子型との間にチャンバー
部を形成するだけであるので、本質的には２つ割型であ
り、それ故、図５に示すようなトップパッド部１０３ａ
を有するような袋形状の成形品は成形できない。このた
め、図５に示すような袋形状の成形品は依然として図
６，７に示すような３つ割型の金型を使用して成形する
ことが必要である。同様にアンダーカット形状の厳しい
成形品の場合も、上記実開昭５８−６０４１８号公報の
方法は採用し難いものである。
を用いるといっても、下型と中子型とで成形品の成形用
キャビティを形成し、従って成形品は下型と中子型とだ
けから成形され、上型はただ中子型との間にチャンバー
部を形成するだけであるので、本質的には２つ割型であ
り、それ故、図５に示すようなトップパッド部１０３ａ
を有するような袋形状の成形品は成形できない。このた
め、図５に示すような袋形状の成形品は依然として図
６，７に示すような３つ割型の金型を使用して成形する
ことが必要である。同様にアンダーカット形状の厳しい
成形品の場合も、上記実開昭５８−６０４１８号公報の
方法は採用し難いものである。
【０００８】また、この実開昭５８−６０４１８号公報
の方法は、比較的単純な形状をしたパッドを成形した場
合は、パーティング部付近にエア溜りが発生し、成形品
の不良率が非常に多くなるという問題があり、更にキャ
ビティのチャンバー部との間の圧力の調整がベントホー
ルを介してでしかできないので、ベントホールを大きく
したり、多く設けなければならず、このため局部的に空
気が抜けるためにフォームの発泡バランスが崩れる上、
成形後にベントホールに入ったバリの掃除を行うことが
面倒であるという問題がある。
の方法は、比較的単純な形状をしたパッドを成形した場
合は、パーティング部付近にエア溜りが発生し、成形品
の不良率が非常に多くなるという問題があり、更にキャ
ビティのチャンバー部との間の圧力の調整がベントホー
ルを介してでしかできないので、ベントホールを大きく
したり、多く設けなければならず、このため局部的に空
気が抜けるためにフォームの発泡バランスが崩れる上、
成形後にベントホールに入ったバリの掃除を行うことが
面倒であるという問題がある。
【０００９】更に、特公平７−１０２５８３号公報に
は、型のキャビティの気圧を低くする工程と、ポリオー
ル成分１００重量部に対して発泡成分としての水０．１
〜０．６重量部を混合したポリウレタン材料を、前記キ
ャビティ内に注入して発泡させることにより流動及び充
満させる工程とを含むポリウレタン発泡体の成形方法が
開示されている。しかし、この方法は、型のキャビティ
の気圧を低くする工程においては、型を構成する少なく
とも二つの分割型の型閉時に生じるＰＬ面間の隙間から
キャビティを真空吸引するものであり、型のＰＬ面の周
囲は空間部を介して取り囲まれ、該空間部を減圧するこ
とによりＰＬ面間の隙間からキャビティを真空吸引する
ものであるので、上記ＰＬ面間の隙間からバリが生じ易
いという問題がある。
は、型のキャビティの気圧を低くする工程と、ポリオー
ル成分１００重量部に対して発泡成分としての水０．１
〜０．６重量部を混合したポリウレタン材料を、前記キ
ャビティ内に注入して発泡させることにより流動及び充
満させる工程とを含むポリウレタン発泡体の成形方法が
開示されている。しかし、この方法は、型のキャビティ
の気圧を低くする工程においては、型を構成する少なく
とも二つの分割型の型閉時に生じるＰＬ面間の隙間から
キャビティを真空吸引するものであり、型のＰＬ面の周
囲は空間部を介して取り囲まれ、該空間部を減圧するこ
とによりＰＬ面間の隙間からキャビティを真空吸引する
ものであるので、上記ＰＬ面間の隙間からバリが生じ易
いという問題がある。
【００１０】本発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、自動車用シートバックパッド等のクッションパッ
ド、その他の自動車用内装材などの合成樹脂発泡成形品
を高発泡倍率でかつ低密度でバリ発生を可及的に少なく
して歩留り良く、しかも効率良く成形することができる
合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法を提供する
ことを目的とする。
で、自動車用シートバックパッド等のクッションパッ
ド、その他の自動車用内装材などの合成樹脂発泡成形品
を高発泡倍率でかつ低密度でバリ発生を可及的に少なく
して歩留り良く、しかも効率良く成形することができる
合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法を提供する
ことを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、 （１）下型と、この下型の開放部を覆って着脱可能に配
設され、下型との間に密閉空間を形成する上型と、上記
密閉空間内に着脱可能に配設された中子型とを具備し、
上記中子型上面に上記上型との間に０．０５〜２ｍｍの
微小隙間を有するように枠状の区画壁を突設し、中子型
上面と上型との間に上記区画壁によって区画されたチャ
ンバー部を形成すると共に、このチャンバー部外の上記
密閉空間を合成樹脂発泡成形品用材料が供給されるキャ
ビティとする金型本体と、上記チャンバー部内の空気を
排出してチャンバー部内を減圧にする圧力調整装置とを
備え、上記チャンバー部内の空気を排出する際、上記上
型と枠状の区画壁との間に形成された微小隙間を介して
キャビティ内の空気を排出するよう構成したことを特徴
とする合成樹脂発泡成形品の成形金型。 （２）合成樹脂発泡成形品が軟質ポリウレタンフォーム
成形品である（１）記載の成形金型。 （３）上記区画壁の前壁部が中子型の上面先端部と離間
した位置に設けられ、この中子型先端部から区画壁の前
壁部に至る中子型上面と上型との間にトップパッド部成
形用キャビティが形成された軟質ポリウレタンフォーム
製自動車用パッド部成形用金型である（２）記載の金
型。 （４）下型と、この下型の開放部を覆って着脱可能に配
設され、下型との間に密閉空間を形成する上型と、上記
密閉空間内に着脱可能に配設された中子型とを具備し、
上記中子型上面に上記上型との間に０．０５〜２ｍｍの
微小隙間を有するように枠状の区画壁を突設し、中子型
上面と上型との間に上記区画壁によって区画されたチャ
ンバー部を形成すると共に、このチャンバー部外の上記
密閉空間を合成樹脂発泡成形品用材料が供給されるキャ
ビティとする金型本体と、上記チャンバー部内の空気を
排出してチャンバー部内を減圧にする圧力調整装置とを
備えた金型を使用し、上記キャビティ内に合成樹脂発泡
成形品用材料を大気圧下に供給し、金型を閉じた後、上
記圧力調整装置の作動により上記チャンバー部内の空気
を排出すると共に、上記上型と枠状の区画壁との間に形
成された微小隙間を介して上記キャビティ内の空気を排
出してキャビティ内を減圧にし、上記合成樹脂発泡成形
品用材料を発泡、成形することを特徴とする合成樹脂発
泡成形品の成形方法。 （５）合成樹脂発泡成形品が軟質ポリウレタンフォーム
成形品である（４）記載の成形方法。 （６）成形金型が、中子型の上面先端部と離間した位置
に区画壁の前壁部を設け、この中子型先端部から区画壁
の前壁部に至る中子型上面と上型との間にトップバッド
部成形用キャビティが形成された自動車用シートパッド
成形用金型であり、軟質ポリウレタンフォーム製自動車
用シートパッドを成形するようにした（５）記載の成形
方法を提供する。
成するため、 （１）下型と、この下型の開放部を覆って着脱可能に配
設され、下型との間に密閉空間を形成する上型と、上記
密閉空間内に着脱可能に配設された中子型とを具備し、
上記中子型上面に上記上型との間に０．０５〜２ｍｍの
微小隙間を有するように枠状の区画壁を突設し、中子型
上面と上型との間に上記区画壁によって区画されたチャ
ンバー部を形成すると共に、このチャンバー部外の上記
密閉空間を合成樹脂発泡成形品用材料が供給されるキャ
ビティとする金型本体と、上記チャンバー部内の空気を
排出してチャンバー部内を減圧にする圧力調整装置とを
備え、上記チャンバー部内の空気を排出する際、上記上
型と枠状の区画壁との間に形成された微小隙間を介して
キャビティ内の空気を排出するよう構成したことを特徴
とする合成樹脂発泡成形品の成形金型。 （２）合成樹脂発泡成形品が軟質ポリウレタンフォーム
成形品である（１）記載の成形金型。 （３）上記区画壁の前壁部が中子型の上面先端部と離間
した位置に設けられ、この中子型先端部から区画壁の前
壁部に至る中子型上面と上型との間にトップパッド部成
形用キャビティが形成された軟質ポリウレタンフォーム
製自動車用パッド部成形用金型である（２）記載の金
型。 （４）下型と、この下型の開放部を覆って着脱可能に配
設され、下型との間に密閉空間を形成する上型と、上記
密閉空間内に着脱可能に配設された中子型とを具備し、
上記中子型上面に上記上型との間に０．０５〜２ｍｍの
微小隙間を有するように枠状の区画壁を突設し、中子型
上面と上型との間に上記区画壁によって区画されたチャ
ンバー部を形成すると共に、このチャンバー部外の上記
密閉空間を合成樹脂発泡成形品用材料が供給されるキャ
ビティとする金型本体と、上記チャンバー部内の空気を
排出してチャンバー部内を減圧にする圧力調整装置とを
備えた金型を使用し、上記キャビティ内に合成樹脂発泡
成形品用材料を大気圧下に供給し、金型を閉じた後、上
記圧力調整装置の作動により上記チャンバー部内の空気
を排出すると共に、上記上型と枠状の区画壁との間に形
成された微小隙間を介して上記キャビティ内の空気を排
出してキャビティ内を減圧にし、上記合成樹脂発泡成形
品用材料を発泡、成形することを特徴とする合成樹脂発
泡成形品の成形方法。 （５）合成樹脂発泡成形品が軟質ポリウレタンフォーム
成形品である（４）記載の成形方法。 （６）成形金型が、中子型の上面先端部と離間した位置
に区画壁の前壁部を設け、この中子型先端部から区画壁
の前壁部に至る中子型上面と上型との間にトップバッド
部成形用キャビティが形成された自動車用シートパッド
成形用金型であり、軟質ポリウレタンフォーム製自動車
用シートパッドを成形するようにした（５）記載の成形
方法を提供する。
【００１２】本発明の成形金型及び成形方法は、合成樹
脂発泡成形品用材料を大気圧下に金型キャビティ内に注
入後、金型キャビティ内を減圧にして合成樹脂発泡成形
品用材料を減圧下で発泡、成形するので、発泡倍率が向
上し、材料の供給量を少なくしてキャビティに供給して
より低密度の発泡成形体を成形することができると共
に、金型内が低圧になるため、バリの発生も少なく、特
に上述した（１），（３）の構成の下型、上型、中子型
からなる金型を使用することで、図５の自動車用シート
バックパッドのような形状の複雑なものでも歩留り良
く、従来品に比べてより軽量にして製造することがで
き、上述したようにバリも非常に少なく又はバリ発生を
なくすこともできるので、仕上げ、修理工程を大幅に減
少することが可能であり、上記実開昭５８−６０４１８
号公報の従来技術の欠点が克服され、特に軟質ポリウレ
タンフォーム等の連通気泡構造の発泡成形品を得る場合
に好適である。
脂発泡成形品用材料を大気圧下に金型キャビティ内に注
入後、金型キャビティ内を減圧にして合成樹脂発泡成形
品用材料を減圧下で発泡、成形するので、発泡倍率が向
上し、材料の供給量を少なくしてキャビティに供給して
より低密度の発泡成形体を成形することができると共
に、金型内が低圧になるため、バリの発生も少なく、特
に上述した（１），（３）の構成の下型、上型、中子型
からなる金型を使用することで、図５の自動車用シート
バックパッドのような形状の複雑なものでも歩留り良
く、従来品に比べてより軽量にして製造することがで
き、上述したようにバリも非常に少なく又はバリ発生を
なくすこともできるので、仕上げ、修理工程を大幅に減
少することが可能であり、上記実開昭５８−６０４１８
号公報の従来技術の欠点が克服され、特に軟質ポリウレ
タンフォーム等の連通気泡構造の発泡成形品を得る場合
に好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態及び実施例】本発明の合成樹脂発泡
成形品の成形方法は、特に軟質ポリウレタンフォーム等
の連通気泡構造或いは独立気泡構造を有する合成樹脂発
泡成形品の成形に好適に採用され、図５に示すトップパ
ッド部１０３ａを有する袋形状のシートバックパッド等
の自動車用クッションパッド、その他の自動車用内装材
を成形する場合に有効である。以下、図１，２を参照し
て図５に示す袋形状のシートバックパッドを成形する方
法について詳述する。
成形品の成形方法は、特に軟質ポリウレタンフォーム等
の連通気泡構造或いは独立気泡構造を有する合成樹脂発
泡成形品の成形に好適に採用され、図５に示すトップパ
ッド部１０３ａを有する袋形状のシートバックパッド等
の自動車用クッションパッド、その他の自動車用内装材
を成形する場合に有効である。以下、図１，２を参照し
て図５に示す袋形状のシートバックパッドを成形する方
法について詳述する。
【００１４】図１，２は本発明の一実施例に係る金型を
示すものであり、図１，２において、金型本体１は下型
２と上型３と中子型４と３つ割構造に形成されている。
上型３は下型２の上端開放部を覆って着脱可能に配設さ
れていると共に、これら下型２と上型３とによって形成
される密閉空間５内に中子型４が着脱可能に配設されて
いる。
示すものであり、図１，２において、金型本体１は下型
２と上型３と中子型４と３つ割構造に形成されている。
上型３は下型２の上端開放部を覆って着脱可能に配設さ
れていると共に、これら下型２と上型３とによって形成
される密閉空間５内に中子型４が着脱可能に配設されて
いる。
【００１５】この中子型４の上面には、枠状の区画壁６
が一体に突設されている。この場合、この区画壁６は、
前側の壁部６ａが中子型４の先端部から所定距離離間し
た位置に設けられ、後側の壁部６ｂが中子型４の後端部
に設けられ、両側部６ｃがそれぞれ中子型４の側端部よ
り内側に存して設けられている。そして、上記中子型４
の上面と上型３下面との間に上記区画壁６によって区画
されたチャンバー部７が形成されていると共に、上記密
閉空間５のチャンバー部７以外の空間がキャビティ８と
して形成されている。即ち、このキャビティ８は、上記
中子型４下面と下型２上面との間に形成された表面部成
形用キャビティ８ａと、中子型４の両側下縁部に一体に
設けられた垂下部４ａ外側面と下型２内側面との間に形
成された周側部成形用キャビティ８ｂと、中子型４の上
面と上型３の下面との間に形成された裏面部成形用キャ
ビティ８ｃ，８ｄが形成されており、この場合、上記中
子型４の先端部から区画壁６の前壁部６ａに至る中子型
４上面と上型３との間がトップパッド部成形用キャビテ
ィ８ｃとして形成されている。
が一体に突設されている。この場合、この区画壁６は、
前側の壁部６ａが中子型４の先端部から所定距離離間し
た位置に設けられ、後側の壁部６ｂが中子型４の後端部
に設けられ、両側部６ｃがそれぞれ中子型４の側端部よ
り内側に存して設けられている。そして、上記中子型４
の上面と上型３下面との間に上記区画壁６によって区画
されたチャンバー部７が形成されていると共に、上記密
閉空間５のチャンバー部７以外の空間がキャビティ８と
して形成されている。即ち、このキャビティ８は、上記
中子型４下面と下型２上面との間に形成された表面部成
形用キャビティ８ａと、中子型４の両側下縁部に一体に
設けられた垂下部４ａ外側面と下型２内側面との間に形
成された周側部成形用キャビティ８ｂと、中子型４の上
面と上型３の下面との間に形成された裏面部成形用キャ
ビティ８ｃ，８ｄが形成されており、この場合、上記中
子型４の先端部から区画壁６の前壁部６ａに至る中子型
４上面と上型３との間がトップパッド部成形用キャビテ
ィ８ｃとして形成されている。
【００１６】また、上記中子型４は、エアシリンダー９
によって上記密閉空間５内に上下方向移動可能に配設さ
れ、所定位置に保持されるようになっていると共に、図
示していないが、上型３はフレームに固定され、エアバ
ック等の適宜な手段で下型２が上型３に対し装着、脱離
するようになっている。
によって上記密閉空間５内に上下方向移動可能に配設さ
れ、所定位置に保持されるようになっていると共に、図
示していないが、上型３はフレームに固定され、エアバ
ック等の適宜な手段で下型２が上型３に対し装着、脱離
するようになっている。
【００１７】この場合、上記下型２と上型３とのパーテ
ィング部にはパッキン１０が介装されて、下型２と上型
３とは気密状態に型締めされ、従って該パーティング部
における空気の入出が遮断されるようになっている。
ィング部にはパッキン１０が介装されて、下型２と上型
３とは気密状態に型締めされ、従って該パーティング部
における空気の入出が遮断されるようになっている。
【００１８】また、図１に示す下型２に上型３及び中子
型４がセットされた状態において、中子型４の区画壁６
上端面と上型下面との間には微小隙間１１が形成され、
この微小隙間１１を介してチャンバー部７とキャビティ
８とが連通し、空気の流通が可能となるように構成され
ている。
型４がセットされた状態において、中子型４の区画壁６
上端面と上型下面との間には微小隙間１１が形成され、
この微小隙間１１を介してチャンバー部７とキャビティ
８とが連通し、空気の流通が可能となるように構成され
ている。
【００１９】ここで、上記中子型４の上面には、エアシ
リンダー９を取り囲むように隔離壁１２が突設され、か
つこの隔離壁１２上端部と上型３下面との間にはパッキ
ン１３を介装して、エアシリンダー周りからチャンバー
部７内への空気の出入が遮断されている。
リンダー９を取り囲むように隔離壁１２が突設され、か
つこの隔離壁１２上端部と上型３下面との間にはパッキ
ン１３を介装して、エアシリンダー周りからチャンバー
部７内への空気の出入が遮断されている。
【００２０】２１は圧力調整装置であり、これは上記チ
ャンバー部７内と連通する空気流通孔２２を有する連結
部材２３を有する。そして、この連結部材２３の空気流
通孔２２には、排気弁２４を介装する排気用管２５及び
吸気弁２６を介装する吸気管２７の一端がそれぞれ連結
されている。また、上記吸気管２７の他端は真空ポンプ
２８に連結されている。２９は制御部で、この制御部２
９からの指令により吸気弁２６が開き、排気弁２４が閉
じ、真空ポンプ２８がチャンバー部７内の空気を吸引す
るように作動し、或いは吸気弁２６が閉じ、排気弁２４
が開き、外部の空気が排気弁２４を通ってチャンバー部
７内に流入するように作動するものである。この場合、
上記チャンバー部７内の圧力を検知する圧力センサー３
０がリード線３１を介して上記制御部２９に接続され、
この圧力センサー３０からの信号で上記制御部２９によ
る真空ポンプ２８の作動、排気弁２４、吸気弁２６の開
閉が行われるようになっている。従って、制御部２９か
らの指令で吸気弁２６を開き、排気弁２４を閉じると共
に、真空ポンプ２８を作動させることにより、チャンバ
ー部７内の空気が排気され、チャンバー部７内が減圧に
なると共に、上記中子型４の区画壁６と上型３との間に
形成された微小隙間１１を通って上記キャビティ８内の
空気がチャンバー部７内から外部に排気され、減圧され
るようになっている。また、真空ポンプ２８の作動を停
止し、排気弁２４を開くと共に、吸気弁２６を閉じるこ
とにより、上記チャンバー部７内、更には上記微小隙間
１１を介して上記キャビティ８内が大気圧に戻されるよ
うになっている。
ャンバー部７内と連通する空気流通孔２２を有する連結
部材２３を有する。そして、この連結部材２３の空気流
通孔２２には、排気弁２４を介装する排気用管２５及び
吸気弁２６を介装する吸気管２７の一端がそれぞれ連結
されている。また、上記吸気管２７の他端は真空ポンプ
２８に連結されている。２９は制御部で、この制御部２
９からの指令により吸気弁２６が開き、排気弁２４が閉
じ、真空ポンプ２８がチャンバー部７内の空気を吸引す
るように作動し、或いは吸気弁２６が閉じ、排気弁２４
が開き、外部の空気が排気弁２４を通ってチャンバー部
７内に流入するように作動するものである。この場合、
上記チャンバー部７内の圧力を検知する圧力センサー３
０がリード線３１を介して上記制御部２９に接続され、
この圧力センサー３０からの信号で上記制御部２９によ
る真空ポンプ２８の作動、排気弁２４、吸気弁２６の開
閉が行われるようになっている。従って、制御部２９か
らの指令で吸気弁２６を開き、排気弁２４を閉じると共
に、真空ポンプ２８を作動させることにより、チャンバ
ー部７内の空気が排気され、チャンバー部７内が減圧に
なると共に、上記中子型４の区画壁６と上型３との間に
形成された微小隙間１１を通って上記キャビティ８内の
空気がチャンバー部７内から外部に排気され、減圧され
るようになっている。また、真空ポンプ２８の作動を停
止し、排気弁２４を開くと共に、吸気弁２６を閉じるこ
とにより、上記チャンバー部７内、更には上記微小隙間
１１を介して上記キャビティ８内が大気圧に戻されるよ
うになっている。
【００２１】上記金型を使用して図５に示すような成形
品を軟質ポリウレタンフォームにて成形する場合は、図
１，２に示すように上型３に中子型４をセットし、下型
２をセットしていない状態で軟質ポリウレタンフォーム
発泡成形材料を下型２内に導入する。次いで、下型２を
セットし、吸気弁２６を開き、排気弁２４を閉じると共
に、真空ポンプ２８を作動させる。これによりチャンバ
ー部７内の空気及び上記微小隙間１１を介してキャビテ
ィ８内の空気が外部に排出され、減圧にされる。チャン
バー部７内が所定の減圧度になったことを圧力センサー
３０が検知した場合、制御部２９からの指令によりこの
減圧度に維持されるように真空ポンプ２８及び排気弁２
４、吸気弁２６の作動が制御される。即ち、所定の設定
値より圧力が高いと吸気弁２６が開いて空気を排出し、
設定値より圧力が下がりすぎた場合は排気弁２４が開い
て空気を供給するようになっている。
品を軟質ポリウレタンフォームにて成形する場合は、図
１，２に示すように上型３に中子型４をセットし、下型
２をセットしていない状態で軟質ポリウレタンフォーム
発泡成形材料を下型２内に導入する。次いで、下型２を
セットし、吸気弁２６を開き、排気弁２４を閉じると共
に、真空ポンプ２８を作動させる。これによりチャンバ
ー部７内の空気及び上記微小隙間１１を介してキャビテ
ィ８内の空気が外部に排出され、減圧にされる。チャン
バー部７内が所定の減圧度になったことを圧力センサー
３０が検知した場合、制御部２９からの指令によりこの
減圧度に維持されるように真空ポンプ２８及び排気弁２
４、吸気弁２６の作動が制御される。即ち、所定の設定
値より圧力が高いと吸気弁２６が開いて空気を排出し、
設定値より圧力が下がりすぎた場合は排気弁２４が開い
て空気を供給するようになっている。
【００２２】このように減圧下で成形材料を発泡、成形
した後、上型３及び中子型４を下型２から取りはずす。
した後、上型３及び中子型４を下型２から取りはずす。
【００２３】以上のように下型２から上型３、中子型４
を取りはずした後、成形品を脱型する。
を取りはずした後、成形品を脱型する。
【００２４】ここで、上記のようにキャビティ８内を減
圧するものであるが、大気圧からの減圧度は１０〜５０
０ｍｍＨｇ、より好ましくは１００〜３００ｍｍＨｇで
あり、この減圧度合で発泡成形品の低密度化度合が変わ
るものである。
圧するものであるが、大気圧からの減圧度は１０〜５０
０ｍｍＨｇ、より好ましくは１００〜３００ｍｍＨｇで
あり、この減圧度合で発泡成形品の低密度化度合が変わ
るものである。
【００２５】また、上記微小隙間１１は、０．０５〜２
ｍｍ、より好ましくは０．０５〜０．５ｍｍ、更に好ま
しくは０．０５〜０．２ｍｍであることが好ましい。
ｍｍ、より好ましくは０．０５〜０．５ｍｍ、更に好ま
しくは０．０５〜０．２ｍｍであることが好ましい。
【００２６】図３，４は本発明に用いる他の金型を示す
もので、これは自動車用フロントクッションパッドを形
成し得るものであり、この金型は、キャビティ８が実質
的に下型２と中子型４との間に形成され、図１，２に示
すような裏面部成形用キャビティを有さない以外は図
１，２の金型と同様であり、またこの金型を用いた合成
樹脂発泡成形品を成形する方法も同様であるため、図
１，２と同一構成部品に同一の参照符号を付してその説
明を省略する。
もので、これは自動車用フロントクッションパッドを形
成し得るものであり、この金型は、キャビティ８が実質
的に下型２と中子型４との間に形成され、図１，２に示
すような裏面部成形用キャビティを有さない以外は図
１，２の金型と同様であり、またこの金型を用いた合成
樹脂発泡成形品を成形する方法も同様であるため、図
１，２と同一構成部品に同一の参照符号を付してその説
明を省略する。
【００２７】次に、具体的な実施例を示す。 〔実施例１〕図１，２に示す金型を使用し、自動車用フ
ロントバックパッドを成形した。この場合、真空ポンプ
としては吸引力２３５Ｌ／ｍｉｎの能力のドライポンプ
（オリオン社製ＫＲＸ−３ＳＳ）を使用し、排気弁及び
吸気弁としては高真空用電磁弁（使用圧力範囲１０-8Ｔ
ｏｒｒ〜２ｋｇｆ／ｃｍ2、ＣＫＤ ＨＶＢ形）を使用
し、圧力センサーとしては−０．５〜０．５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2までの圧力レンジを持つ圧力トランスミッター（長
野計器社製ＫＨ２５）を使用した。また、上記微小隙間
１１は０．１ｍｍ程度とした。なお、金型のキャビティ
容積は２８．７リットルであり、ポリウレタンフォーム
発泡成形材料としては（株）ブリヂストン製のバック用
汎用ＨＲフォーム処方を用いた。この成形材料は、金型
を用いずにフリー発泡させた場合に密度０．０３５ｇ／
ｃｍ3のフォームが得られる。
ロントバックパッドを成形した。この場合、真空ポンプ
としては吸引力２３５Ｌ／ｍｉｎの能力のドライポンプ
（オリオン社製ＫＲＸ−３ＳＳ）を使用し、排気弁及び
吸気弁としては高真空用電磁弁（使用圧力範囲１０-8Ｔ
ｏｒｒ〜２ｋｇｆ／ｃｍ2、ＣＫＤ ＨＶＢ形）を使用
し、圧力センサーとしては−０．５〜０．５ｋｇｆ／ｃ
ｍ2までの圧力レンジを持つ圧力トランスミッター（長
野計器社製ＫＨ２５）を使用した。また、上記微小隙間
１１は０．１ｍｍ程度とした。なお、金型のキャビティ
容積は２８．７リットルであり、ポリウレタンフォーム
発泡成形材料としては（株）ブリヂストン製のバック用
汎用ＨＲフォーム処方を用いた。この成形材料は、金型
を用いずにフリー発泡させた場合に密度０．０３５ｇ／
ｃｍ3のフォームが得られる。
【００２８】まず、従来金型でキャビティ内を減圧にせ
ず、大気下で１３００ｇの成形材料を注入して発泡、成
形した。この結果、密度０．０４２ｇ／ｃｍ3のフォー
ム成形品が得られたが、これより密度の小さいフォーム
成形品は得られなかった。また、成形品は下型と上型と
のパーティング部から硬化したバリがかなり発生してい
た。
ず、大気下で１３００ｇの成形材料を注入して発泡、成
形した。この結果、密度０．０４２ｇ／ｃｍ3のフォー
ム成形品が得られたが、これより密度の小さいフォーム
成形品は得られなかった。また、成形品は下型と上型と
のパーティング部から硬化したバリがかなり発生してい
た。
【００２９】次に、図１，２に示す金型でキャビティ内
の圧力を１００ｍｍＨｇ下げ、この状態で成形材料１１
００ｇの発泡、成形を行った。その結果、密度が０．０
３８ｇ／ｃｍ3のフォーム成形品が得られ、この成形品
には殆んどバリは生じなかった。
の圧力を１００ｍｍＨｇ下げ、この状態で成形材料１１
００ｇの発泡、成形を行った。その結果、密度が０．０
３８ｇ／ｃｍ3のフォーム成形品が得られ、この成形品
には殆んどバリは生じなかった。
【００３０】更に、キャビティ内の圧力を３００ｍｍＨ
ｇ下げ、この状態で成形材料９７０ｇの発泡、成形を行
った結果、密度が０．０３０ｇ／ｃｍ3のフォーム成形
品が得られ、しかも成形品にバリは全く生じなかった。
ｇ下げ、この状態で成形材料９７０ｇの発泡、成形を行
った結果、密度が０．０３０ｇ／ｃｍ3のフォーム成形
品が得られ、しかも成形品にバリは全く生じなかった。
【００３１】〔実施例２〕図３，４の金型を用いて自動
車用フロントクッションパッドを上記実施例と同様に成
形した。この場合、真空ポンプ、排気弁、吸気弁、圧力
センサーは実施例１と同様のものを用いた。また、上型
と中子型との間の隙間１１は全周に亘って０．１ｍｍ程
度とした。なお、金型のキャビティ容積は２８リットル
であり、ポリウレタンフォーム発泡成形材料としては
（株）ブリヂストン製のクッション用高反発配合処方を
用いた。この成形材料は、金型を用いずにフリー発泡さ
せた場合に密度０．０４２ｇ／ｃｍ3のフォームが得ら
れる。
車用フロントクッションパッドを上記実施例と同様に成
形した。この場合、真空ポンプ、排気弁、吸気弁、圧力
センサーは実施例１と同様のものを用いた。また、上型
と中子型との間の隙間１１は全周に亘って０．１ｍｍ程
度とした。なお、金型のキャビティ容積は２８リットル
であり、ポリウレタンフォーム発泡成形材料としては
（株）ブリヂストン製のクッション用高反発配合処方を
用いた。この成形材料は、金型を用いずにフリー発泡さ
せた場合に密度０．０４２ｇ／ｃｍ3のフォームが得ら
れる。
【００３２】まず、従来金型でキャビティ内を減圧にせ
ず、大気下で１５００ｇの成形材料を注入し、発泡、成
形した。この結果、密度０．０５０ｇ／ｃｍ3（オーバ
ーオール）のフォーム成形品が得られたが、これより密
度の小さいフォーム成形品は得られず、クッションパッ
ド裏面にエア溜りが発生してしまった。また、０．０５
０ｇ／ｃｍ3以上の密度の成形品は下型と上型とのパー
ティング部から硬化したバリがかなり発生していた。
ず、大気下で１５００ｇの成形材料を注入し、発泡、成
形した。この結果、密度０．０５０ｇ／ｃｍ3（オーバ
ーオール）のフォーム成形品が得られたが、これより密
度の小さいフォーム成形品は得られず、クッションパッ
ド裏面にエア溜りが発生してしまった。また、０．０５
０ｇ／ｃｍ3以上の密度の成形品は下型と上型とのパー
ティング部から硬化したバリがかなり発生していた。
【００３３】次に、図３，４に示す金型でキャビティ内
の圧力を１００ｍｍＨｇ下げ、この状態で成形材料１３
２０ｇの発泡、成形を行った。その結果、密度が０．０
４５ｇ／ｃｍ3のフォーム成形品が得られ、この成形品
には殆んどバリは生じなかった。
の圧力を１００ｍｍＨｇ下げ、この状態で成形材料１３
２０ｇの発泡、成形を行った。その結果、密度が０．０
４５ｇ／ｃｍ3のフォーム成形品が得られ、この成形品
には殆んどバリは生じなかった。
【００３４】更に、キャビティ内の圧力を２００ｍｍＨ
ｇ下げ、この状態で成形材料１１８０ｇの発泡、成形を
行った結果、密度が０．０４０ｇ／ｃｍ3のフォーム成
形品が得られ、しかも成形品にバリは全く生じなかっ
た。
ｇ下げ、この状態で成形材料１１８０ｇの発泡、成形を
行った結果、密度が０．０４０ｇ／ｃｍ3のフォーム成
形品が得られ、しかも成形品にバリは全く生じなかっ
た。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、自動車用シートバック
パッド等のクッションパッド、その他の自動車用内装材
などの合成樹脂発泡成形品を高発泡倍率でかつ低密度で
バリ発生を可及的に少なくして歩留り良く、しかも効率
良く成形することができる。
パッド等のクッションパッド、その他の自動車用内装材
などの合成樹脂発泡成形品を高発泡倍率でかつ低密度で
バリ発生を可及的に少なくして歩留り良く、しかも効率
良く成形することができる。
【図１】本発明のフロントバックパッド用金型の構造の
一例を示す概略側断面図である。
一例を示す概略側断面図である。
【図２】本発明のフロントバックパッド用金型の構造の
一例を示す概略横断面図である。
一例を示す概略横断面図である。
【図３】本発明のフロントクッションパッド用金型の構
造の一例を示す概略側断面図である。
造の一例を示す概略側断面図である。
【図４】本発明のフロントクッションパッド用金型の構
造の一例を示す概略横断面図である。
造の一例を示す概略横断面図である。
【図５】フロントバックパッド製品の形状の一例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】従来のフロントバックパッド用金型の構造の一
例を示す概略側断面図である。
例を示す概略側断面図である。
【図７】従来のフロントバックパッド用金型の構造の一
例を示す概略横断面図である。
例を示す概略横断面図である。
【図８】上記図６，７の金型を使用して得たウレタンフ
ォーム成形品のバリ発生状況を示す概略横断面図であ
る。
ォーム成形品のバリ発生状況を示す概略横断面図であ
る。
１ 金型本体 ２ 下型 ３ 上型 ４ 中子型 ５ 密閉空間 ６ 区画壁 ６ａ 壁部 ６ｂ 壁部 ６ｃ 両側部 ７ チャンバー部 ８ キャビティ ８ａ 表面部成形用キャビティ ８ｂ 周側部成形用キャビティ ８ｃ，８ｄ 裏面部成形用キャビティ ９ エアシリンダー １０ パッキン １１ 微小隙間 １２ 隔離壁 １３ パッキン ２１ 圧力調整装置 ２２ 空気流通孔 ２３ 連結部材 ２４ 排気弁 ２５ 排気用管 ２６ 吸気弁 ２７ 吸気管 ２８ 真空ポンプ ２９ 制御部 ３０ 圧力センサー ３１ リード線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−132311（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−60418（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 39/00 - 39/44 B29C 33/00 - 33/76
Claims (6)
- 【請求項１】 下型と、この下型の開放部を覆って着脱
可能に配設され、下型との間に密閉空間を形成する上型
と、上記密閉空間内に着脱可能に配設された中子型とを
具備し、上記中子型上面に上記上型との間に０．０５〜
２ｍｍの微小隙間を有するように枠状の区画壁を突設
し、中子型上面と上型との間に上記区画壁によって区画
されたチャンバー部を形成すると共に、このチャンバー
部外の上記密閉空間を合成樹脂発泡成形品用材料が供給
されるキャビティとする金型本体と、上記チャンバー部
内の空気を排出してチャンバー部内を減圧にする圧力調
整装置とを備え、上記チャンバー部内の空気を排出する
際、上型と枠状の区画壁との間に形成された上記微小隙
間を介してキャビティ内の空気を排出するよう構成した
ことを特徴とする合成樹脂発泡成形品の成形金型。 - 【請求項２】 合成樹脂発泡成形品が軟質ポリウレタン
フォーム成形品である請求項１記載の成形金型。 - 【請求項３】 上記区画壁の前壁部が中子型の上面先端
部と離間した位置に設けられ、この中子型先端部から区
画壁の前壁部に至る中子型上面と上型との間にトップパ
ッド部成形用キャビティが形成された軟質ポリウレタン
フォーム製自動車用パッド部成形用金型である請求項２
記載の金型。 - 【請求項４】 下型と、この下型の開放部を覆って着脱
可能に配設され、下型との間に密閉空間を形成する上型
と、上記密閉空間内に着脱可能に配設された中子型とを
具備し、上記中子型上面に上記上型との間に０．０５〜
２ｍｍの微小隙間を有するように枠状の区画壁を突設
し、中子型上面と上型との間に上記区画壁によって区画
されたチャンバー部を形成すると共に、このチャンバー
部外の上記密閉空間を合成樹脂発泡成形品用材料が供給
されるキャビティとする金型本体と、上記チャンバー部
内の空気を排出してチャンバー部内を減圧にする圧力調
整装置とを備えた金型を使用し、上記キャビティ内に合
成樹脂発泡成形品用材料を大気圧下に供給し、金型を閉
じた後、上記圧力調整装置の作動により上記チャンバー
部内の空気を排出すると共に、上記上型と枠状の区画壁
との間に形成された微小隙間を介して上記キャビティ内
の空気を排出してキャビティ内を減圧にし、上記合成樹
脂発泡成形品用材料を発泡、成形することを特徴とする
合成樹脂発泡成形品の成形方法。 - 【請求項５】 合成樹脂発泡成形品が軟質ポリウレタン
フォームである請求項４記載の成形方法。 - 【請求項６】 成形金型が、中子型の上面先端部と離間
した位置に区画壁の前壁部を設け、この中子型先端部か
ら区画壁の前壁部に至る中子型上面と上型との間にトッ
プバッド部成形用キャビティが形成された自動車用シー
トパッド成形用金型であり、軟質ポリウレタンフォーム
製自動車用シートパッドを成形するようにした請求項５
記載の成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8214200A JP3022337B2 (ja) | 1995-08-01 | 1996-07-25 | 合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19684395 | 1995-08-01 | ||
| JP7-196843 | 1995-08-01 | ||
| JP8214200A JP3022337B2 (ja) | 1995-08-01 | 1996-07-25 | 合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999445A JPH0999445A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3022337B2 true JP3022337B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=26510014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8214200A Expired - Lifetime JP3022337B2 (ja) | 1995-08-01 | 1996-07-25 | 合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3022337B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3539100B2 (ja) * | 1996-10-24 | 2004-06-14 | 株式会社ブリヂストン | 合成樹脂発泡成形品の成形金型及び成形方法 |
| JP2001121544A (ja) * | 1999-10-27 | 2001-05-08 | Ikeda Bussan Co Ltd | 発泡成形装置 |
| JP2001346652A (ja) * | 2000-06-07 | 2001-12-18 | Kanto Auto Works Ltd | シートパッドの発泡成形方法 |
| JP2002160238A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-04 | Bridgestone Corp | ポリウレタンフォームの流動性解析方法 |
| JP2002160235A (ja) * | 2000-11-28 | 2002-06-04 | Bridgestone Corp | 合成樹脂発泡成形品の製造方法 |
| JP4150880B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2008-09-17 | 株式会社ブリヂストン | 合成樹脂発泡成形品の製造方法 |
| JP4205568B2 (ja) * | 2003-12-05 | 2009-01-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | シートパッドの製造方法 |
| JP6316651B2 (ja) * | 2014-05-12 | 2018-04-25 | 株式会社イノアックコーポレーション | シートパッドの製造方法およびその装置 |
| KR20180048941A (ko) * | 2015-08-31 | 2018-05-10 | 프로프라이어텍 엘. 피. | 배기구가 있는 몰드 |
-
1996
- 1996-07-25 JP JP8214200A patent/JP3022337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0999445A (ja) | 1997-04-15 |
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