JP2753968B2 - 自動車用座席使用検出装置 - Google Patents

自動車用座席使用検出装置

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JP2753968B2 JP7080628A JP8062895A JP2753968B2 JP 2753968 B2 JP2753968 B2 JP 2753968B2 JP 7080628 A JP7080628 A JP 7080628A JP 8062895 A JP8062895 A JP 8062895A JP 2753968 B2 JP2753968 B2 JP 2753968B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用座席使用検出
装置が、座席クツシヨン内にまとめられる座席使用セン
サと、付属の評価回路とを含み、座席使用センサが前部
検出範囲と後部検出範囲とに区分され、前部検出範囲が
座席クツシヨンの前部範囲における座席使用に応動し、
また後部検出範囲が座席クツシヨンの後部範囲における
座席使用に応動し、両方の検出範囲が使用状態に関して
別々に評価可能であり、抵抗膜圧力センサとして構成さ
れる座席使用センサが、第１のテープ状導体とこれに対
してほぼ平行に延びる第２のテープ状導体から成る雷文
状二重導線をそれぞれ持つ前部検出範囲用前部圧力セン
サ及び後部検出範囲用後部圧力センサから形成されてい
る、自動車用座席使用検出装置、特に座席が使用されな
い場合エアバツグの始動を阻止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の乗客を効果的に保護するため、自
動車に特に同乗者用エアバツグを設けることが多くなつ
ている。不必要な損傷が生じないようにするため、事故
の場合同乗者席が使用されている時にのみ同乗者エアバ
ツグを始動できるようにする。
【０００３】最初にあげた種類の多数の座席使用検出装
置は公知である。ドイツ連邦共和国特許出願公告第２１
２５１９８号明細書では、自動車用座席の座席クツシヨ
ンに接触帯がまとめられており、荷重を受けるとその２
つの接触テープが接触する。この接触は座席クツシヨシ
の荷重の信号として評価される。座席使用検出は種々の
模様の接触帯で行うことができ、それにより場所的に異
なる感度が生ずる。
【０００４】更に荷重の場所的に分解される評価を可能
にする座席使用検出装置も、米国特許第５０１０７７４
号明細書から公知である。そこでは被験者による安楽椅
子の異なる構成に関係して検出するため、感圧接触点か
ら成るマトリクスが評価される。更にこの刊行物から感
圧下面を持つ実験靴が公知であり、底革及びかかとの圧
力荷重が別々に評価可能である。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許第４２３７０７２号
明細書には、自動車用座席の座席クツシヨンへ組まれる
センサマツトが記載されており、このセンサマツトは膜
圧力センサとして構成され、座席使用状態の問合わせの
ほかに動作状態の簡単な問合わせ（自己検査）も可能に
する。
【０００６】公知の座席使用検出装置は、乗客の着座位
置に関係なく座席使用を通報する。それに応じてエアバ
ツグの始動も着座位置に関係なく行われる。さて事故の
場合エアバツグの広がりのために充分な時間があるよう
にするため、始動の始めに乗客とエアバツグとの間に最
小の間隔が保証されていると、エアバツグの最適な衝突
緩衝作用にとつて有利である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、最初
にあげた種類の座席使用検出装置を発展させて、検査の
可能性を増大することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、二重導線のそれぞれ第１のテープ状導
体の一端がそれぞれ１つの評価用接続接触子に接続さ
れ、その他端が互いに逆極性のダイオードを介してそれ
ぞれ集合点に接続され、それぞれ第２のテープ状導体が
連続する集合導線に接続され、この集合導線の一端が別
の接続接触子に接続され、その他端が集合点に接続され
ている。
【０００９】
【発明の効果】両方の圧力センサの全部で４つのテープ
状導体をこのように互いに接続することによつて、３つ
の接続接触子のみで、前部範囲及び後部範囲における座
席使用状態の問い合わせが可能となるのみならず、両方
の圧力センサの機能検査を別々に行うこともできる。
【００１０】本発明の有利な構成は、従属請求項から明
らかになる。
【００１１】本発明を図面について以下に説明する。
【００１２】図１は座席クツシヨン１及び背もたれ２を
持つ車両用座席を示している。更に座席使用センサ３と
座席クツシヨン上における両方の検出範囲３．１，３．
２の配置とが示され、両方の検出範囲３．１，３．２は
機械的構造単位（センサマツト）にまとめることができ
る。前部検出範囲３．１は、座席前縁に近い前部範囲に
おける座席使用を検出して、適当な信号Ｖ′を発生す
る。同じように後部検出範囲３．２は、背もたれ２に近
い後部範囲における座席使用を検出して、適当な信号を
発生する。もちろん背もたれ２に別の検出範囲を設け
て、評価に加えることも容易に可能である。
【００１３】検出範囲３．１，３．２の精確な形状寸法
及びその相互仕切りは、各形式の車両及び座席に対して
実験で最適化し、子供による座席使用も確実に検出され
ねばならない。座席使用センサ３は抵抗膜圧力センサと
して構成されるか、又は他の公知の座席使用センサの基
礎となつている原理に基くことができる。
【００１４】車両従つてエアバツグに対する乗客の重心
位置の決定のため、座席の調節可能な縦方向位置ｘも検
出され、かつ問合わされる。座席縦方向位置ｘは、例え
ば座席メモリ回路から公知のように、位置センサ又は開
閉器により検出することができる。
【００１５】図２は、前部検出範囲に対応する第１の座
席使用信号Ｖ用の入力端４．１と後部検出範囲に対応す
る第２の座席使用信号Ｈ用の入力端４．２とを持つ本発
明の評価回路４を示している。座席使用信号Ｖ及びＨは
例えば図１からの信号Ｖ′及びＨ′によつて与えられ
る。座席縦方向位置ｘ用の入力端４．３も設けることが
できる。これらの入力信号から評価回路４が制御信号
４．５を求め、この制御信号４．５によりエアバツグ８
用の始動制御装置５が駆動されて、正しい着座位置でエ
アバツグの始動を可能にする。更に評価回路４は、入力
信号から、規定通りの着座位置を乗客がとらない時に警
報装置６を駆動する警報信号４．６を求める。警報装置
６は音響又は光の表示器から構成することができる。
【００１６】更に評価回路４がインタフエース４．７を
介してデータを不揮発性記憶媒体７（ＭＥＭ）へ入れる
ようにすることができる。これは例えば入力信号４．１
〜４．３又は出力信号４．５，４．６とすることができ
る。それにより、乗客の着座位置及びそれから評価回路
４により誘導される手段例えば警報信号４．６の発生
を、事故の発生後に再現することが可能になる。従つて
不揮発性記憶媒体７のためにスタツク記憶装置を使用
し、新しいデータにより古い記憶を循環的に重ね書きす
れば充分なので、全体として僅かな記憶場所しか必要と
しない。エアバツグ始動の時点に始動制御装置５から不
揮発性記憶媒体７へ与えられる阻止信号５．１は、衝突
後に不揮発性記憶媒体がもはや重ね書きされず、従つて
データが適当な人間のみによつて読出し可能であるよう
にする。従つてエアバツグの始動後データの引続く重ね
書きは不可能である。
【００１７】評価回路４において行われる評価を、簡単
なアルゴリズムに基いて以下に説明する。簡単にするた
め、座席使用信号Ｖ及びＨが、使用される検出範囲に対
して状態″１″を持ちかつ使用されない検出範囲に対し
て状態″０″を持つ論理信号であるものと仮定する。そ
れにより前部検出範囲及び後部検出範囲に対して、次の
表１に示す全部で４つの使用組合わせが可能である。
【００１８】
【表１】
【００１９】第１の欄には前部検出範囲用の座席使用信
号Ｖの状態が示され、第２の欄には後部検出範囲用の座
席使用信号Ｈの状態が示されている。第３の欄には座席
使用状態が示され、第４の欄にはそれから誘導される手
段が示されている。
【００２０】座席が使用されない場合、手段Ａが起る。
この手段では、制御信号４．５により始動制御装置５が
阻止されるので、エアバツグ８の始動は不可能である。
【００２１】座席が規定通りに使用されると、手段Ｂが
起る。この手段では、制御信号４．５により始動制御装
置５が始動準備状態にされる。
【００２２】手段Ｃは、座席が規定通りに使用されない
場合に起り、少なくとも音響又は光警報装置６への警報
信号４．６の供給を含んでいる。補足的に手段Ａに応じ
てエアバツグ始動の阻止を行うこともでき、その場合表
示装置又は警告符号により、エアバツグの始動が行われ
ていないことを明確に表示することができる。
【００２３】着座位置の微分評価が可能であり、エアバ
ツグと乗客との間の最小間隔を明らかに下回つたことが
記録されている場合、この補足的な手段を先鋭手段とし
て設けることができる。
【００２４】別の構成では、座席に対する乗客の重心位
置を一層精確に検出して評価するか、又はエアバツグに
対する乗客の位置を求めるために座席縦方向位置ｘも加
えることによつて、着座位置の微分決定を行うことがで
きる。この前提条件のもとで手段Ｃを２つの段階に区分
して、エアバツグと乗客との間の最小間隔を僅か下回る
場合警報信号４．６のみが発生され、この最小間隔を著
しく下回る場合に始めてエアバツグの始動が付加的に行
われるようにすることができる。その代りにエアバツグ
始動用開閉閾値を大きくすることができる。
【００２５】
【実施例】本発明による座席使用検出装置の実施例が図
３に示されている。この構成は、ドイツ連邦共和国待許
第４２３７０７２号明細書に示されているものに基いて
いる。即ち膜圧力センサは積層される２つのポリマ層か
ら成り、一方のポリマ層は半導体材料で被覆され、他方
のポリマ層は感圧範囲を満たす雷文状の二重導線で被覆
されている。膜圧力センサに圧力荷重がかかると、半導
体材料が二重導線の密に隣接する２つのテープ状導体を
多く又は僅か並列接続するので、載置圧力の増大につれ
てテープ状導体間の電気抵抗が減少する。テープ状導体
の分岐なし構成のため、テープ状導体の完全な導通倹査
も可能で、それによりセンサの機能検査も簡単に行うこ
とができる。二重導線の端部がダイオードで終つている
場合、測定電圧の極性により、圧力荷重測定を行うか又
はテープ状導体の導通検査を行うかを決定することがで
きる。導通検査のために測定電流は導通方向にダイオー
ドを通つて流れ、それにより二重導線を形成する２つの
テープ状導体から成る回路が閉じられる。従つてテープ
状導体が断線していると、測定電流の回路も遮断されて
いる。
【００２６】図３は、前部検出範囲用の第１の圧力セン
サ１０．１と後部検出範囲用の第２の圧力センサ１０．
２とを持つ本発明による膜圧力センサを平面図で示して
いる。両方の圧力センサ１０．１，１０．２はそれぞれ
雷文状二重導線により形成され、各二重導線は第１のテ
ープ状導体とこれに対してほぼ平行に延びる第２のテー
プ状導体とを持つている。両方の二重導線のそれぞれ第
１のテープ状導体は、その一端をそれぞれ接続接触子
９．１及び９．３に接続され、それぞれダイオード１
１．１及び１１．２を介してその他端を集合点１２に接
続され、両方のダイオード１１．１及び１１．２は互い
に逆の極性を持つている。両方の二重導線のそれぞれ第
２のテープ状導体は直列接続されて、集合導線１３を形
成し、この集合導線１３の一端は接続接触子９．２に接
続され、その他端は集合点１２に接続されている。
【００２７】図３に示すような両方の圧力センサ１０．
１，１０．２の全部で４つのテープ状導体の本発明によ
る相互接続は、３つの接続接触子９．１〜９．３のみで
座席使用状態の問合わせ及び両方の圧力センサ１０．
１，１０．２の機能検査が別々に実施可能であるという
利点を持つている。そのために前評価回路９が設けられ
て、その３つの入力端を接続接触子９．１〜９．３に接
続され、第１の出力端９．４を介して前部検出範囲用の
座席使用信号Ｖ″を発生し、また第２の出力端９．５を
介して後部検出範囲用の座席使用信号Ｈ″を発生する。
両方の座席使用信号Ｖ″及びＨ″は、例えば図２の評価
回路４の両方の入力端４．１，４．２を制御することが
できる。第３の出力端９．６は、導通検査の結果を示す
欠陥信号を発生する。この欠陥信号により例えば表示装
置を駆動して、場合によつては座席使用検出装置の故障
を運転者に示すことができる。
【００２８】次の表２には、接続接触子９．１にかかる
測定電圧の極性に関係して、それぞれ前部検出範囲用圧
力センサ１０．１及び後部検出範囲用圧力センサ１０．
２に関する圧力荷重測定及び導通検査がどのように行わ
れるかが示されている。
【００２９】
【表２】
【００３０】こうして両方の圧力センサ１０．１，１
０．２の各々を単独で圧力荷重及び機能に関して検査す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】座席使用検出装置の座席使用センサの平面図で
ある。
【図２】座席使用検出装置の評価回路の接続図である。
【図３】本発明による座席使用検出装置の座席使用セン
サの配置及び接続を示す図である。
【符号の説明】
１ 座席クツシヨン ３ 座席使用センサ ３．１ 前部検出範囲 ３．２ 後部検出範囲 ４ 評価回路 ９．１，９．２ 接続接触子 １０．１，１０．２ 圧力センサ １１．１，１１．２ ダイオード １２ 集合点 １３ 集合導線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラインホルト・ミツケレル ドイツ連邦共和国アルトドルフ・フアイ ルヒエンシユトラーセ４ (72)発明者 ミヒアエル・マイエル ドイツ連邦共和国ジンデルフインゲン・ パウル−ツヴアイクアルト−シユトラー セ４ (56)参考文献 特開 平４−342639（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−38161（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−270352（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139233（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−110966（ＪＰ，Ｕ) 独国特許発明4237072（ＤＥ，Ｃ２)

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用座席使用検出装置が、座席クツ
    シヨン内にまとめられる座席使用センサと、付属の評価
    回路とを含み、座席使用センサが前部検出範囲と後部検
    出範囲とに区分され、前部検出範囲が座席クツシヨンの
    前部範囲における座席使用に応動し、また後部検出範囲
    が座席クツシヨンの後部範囲における座席使用に応動
    し、両方の検出範囲が使用状態に関して別々に評価可能
    であり、抵抗膜圧力センサとして構成される座席使用セ
    ンサが、第１のテープ状導体とこれに対してほぼ平行に
    延びる第２のテープ状導体から成る雷文状二重導線をそ
    れぞれ持つ前部検出範囲用前部圧力センサ及び後部検出
    範囲用後部圧力センサから形成されているものにおい
    て、二重導線のそれぞれの第１のテープ状導体の一端が
    それぞれ１つの評価用接続接触子（９，１，９，３）に
    接続され、その他端が互いに逆極性のダイオード（１
    １．１，１１．２）を介してそれぞれ集合点（１２）に
    接続され、それぞれ第２のテープ状導体が連続する集合
    導線（１３）に接続され、この集合導線（１３）の一端
    が別の接続接触子（９．２）に接続され、その他端が集
    合点（１２）に接続されていることを特徴とする、自動
    車用座席使用検出装置。
  2. 【請求項２】 座席使用状態の問合わせのほかに、両方
    の圧力センサ（１０．１，１０．２）の機能検査も別々
    に行われることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
  3. 【請求項３】 評価回路の前に接続される前評価回路
    （９）が３つの評価用接続接触子（９．１〜９．３）に
    接続されて、それぞれ２つの接続接触子に変化する極性
    の測定電圧を印加し、それぞれの測定電流から前部検出
    範囲及び後部検出範囲用の座席使用信号（Ｖ″，Ｈ″）
    を求め、かつそれぞれの測定電流から欠陥信号（９．
    ６）を求めることを特徴とする、請求項１又は２に記載
    の装置。
JP7080628A 1994-03-03 1995-03-02 自動車用座席使用検出装置 Expired - Lifetime JP2753968B2 (ja)

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JPH07285364A JPH07285364A (ja) 1995-10-31
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GB (1) GB2287116B (ja)
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