JP2576693Y2 - 弁のスプール操作構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、軸芯方向にスライドす
るスプールを備えた一対の弁を、両スプールが平行にな
るように並べて配置してある弁のスプール操作構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】前述のように一対の弁を並べて配置して
ある場合、両方の弁のスプールを同時に同方向にスライ
ド操作する構造として、例えば図８に示すような構造が
考えられる。この図８に示すように、両方の弁７１，７
２のスプール７１ａ，７２ａの先端に亘って連結部材７
３を架設して連結固定する。そして、連結部材７３の長
手方向と平行な軸芯Ｐ５周りに揺動操作自在に操作アー
ム７４を備え、この操作アーム７４の先端と連係部材７
３の中央部とを連結した構造である。これによって、操
作アーム７４を軸芯Ｐ５周りに揺動操作すると、両方の
弁７１，７２のスプール７１ａ，７２ａを同時に同方向
にスライド操作することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前述の図８に示す構造
であると、連結部材７３の中央部から連結部材７３の長
手方向と直交する方向Ｂに沿って操作アーム７４が位置
し、この方向Ｂの位置に操作アーム７４のボス部７４ａ
が位置しており、これ以外の位置に操作アーム７４及び
そのボス部７４ａを配置することができないような構造
となっている。従って、図８に示す操作アーム７４及び
そのボス部７４ａの位置に、別の部材等が位置している
と、前述の操作アーム７４及びそのボス部７４ａを配置
することが困難なものになってしまう。本考案は、前述
のように一対の弁のスプールを同時及び同方向に操作で
きるように構成する場合、この弁の近くに別の部材等が
あっても、両スプールを同時及び同方向に操作できる構
成が得られるようにすることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案の特徴は、以上の
ように軸芯方向にスライドするスプールを備えた一対の
弁を、両スプールが平行になるように並べて配置してあ
る弁のスプール操作構造において、次のように構成する
ことにある。つまり、両スプールの先端に亘って１個の
連結部材を架設して、両スプールの先端を結ぶ１本の仮
想線を軸芯とし、この軸芯周りに連結部材を両スプール
の先端で揺動自在に取り付けると共に、仮想線及びスプ
ールの軸芯方向に直交する方向と仮想線との間の方向か
ら、連結部材の中央部側に延出されるもので、先端がス
プールの軸芯方向に沿って移動するように揺動操作され
る操作アームを備えて、この操作アームの先端と連結部
材の中央部とを、融通を介して連結してある。

【０００５】

【作用】本考案のように構成すると例えば図１及び図２
に示すように、両スプール４２，４５の先端を結ぶ１本
の仮想線（軸芯Ｐ２）と、仮想線（軸芯Ｐ２）及びスプ
ール４２，４５の軸芯方向に直交する方向Ａとの間の斜
めの方向に沿って、連結部材４０の中央部から操作アー
ム４３が延出されることになり、この斜めの方向の位置
に操作アーム４３のボス部が位置することになる。この
場合、操作アーム４３及びボス部は、仮想線（軸芯Ｐ
２）と方向Ａの間の約９０度の範囲内のいずれかの位置
に配置することができる。従って、図８に示すように連
結部材７３の長手方向と直交する方向Ｂの位置に別の部
材が位置していても、これに接触しないように本考案の
操作アーム４３及びボス部を配置することができる。そ
して、例えば図２に示す操作アーム４３及びボス部の位
置に別の部材が在れば、操作アーム４３及びボス部を図
２の紙面下方側（スプール４５側）に約９０度向きを変
えてやれば、別の部材との接触が回避できるのである。

【０００６】例えば図１及び図２に示すように構成した
場合、操作アーム４３を軸芯Ｐ３周りに揺動操作する
と、操作アーム４３の先端と連結部材４０との連結点
（ブラケット４６）との移動軌跡が異なってくる。しか
し、操作アーム４３を軸芯Ｐ３周りに揺動操作すると、
両スプール４２，４５の先端を結ぶ軸芯Ｐ２周りに連結
部材４０が揺動し、操作アーム４３の先端と連結部材４
０の中央部（ブラケット４６）との間に融通４３ａが在
るので、前述の移動軌跡の差は、連結部材４０の軸芯Ｐ
２周りでの揺動及び融通４３ａにより吸収されてしま
う。これにより、操作アーム４３を揺動操作しても、支
障なく両スプール４２，４５を同時に同方向にスライド
操作することができる。

【０００７】

【考案の効果】以上のように、一対のスプールの先端に
亘って連結部材を架設し連結部材に操作アームを連結す
る場合、操作アームの配置できる位置をある程度の広い
範囲内から選択できるように構成することができて、別
の部材が近くに在ってもこれに接触しないように操作ア
ームを配置できるようになった。これにより、操作アー
ム付近の設計及び製作が行い易い構成となって、生産性
の面で有利な構造となった。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図７はバックホウの全体側面を示しており、ゴム
クローラ型式の走行装置１に旋回台２が支持され、旋回
台２の前部にバックホウ装置３が備えられている。バッ
クホウ装置３は、油圧シリンダ１１により上下に揺動駆
動されるブーム４、油圧シリンダ１２により前後に揺動
駆動されるアーム５、及び油圧シリンダ１３により掻き
込み揺動駆動されるバケット６を備えて構成されてい
る。そして、バックホウ装置３の全体が旋回台２の前部
の縦軸芯Ｐ１周りに、油圧シリンダ７により揺動駆動自
在に支持されている。

【０００９】次に、このバックホウの油圧回路構造につ
いて説明する。図６に示すように、エンジン８により駆
動される第１ポンプ９に対して、右の走行装置１の油圧
モータ１０用の制御弁２６、アーム５の油圧シリンダ１
２用の制御弁２２、サービスポート１６用の制御弁２７
が並列的に接続されている。第２ポンプ１７に対して左
の走行装置１の油圧モータ１８用の制御弁２８、ブーム
４の油圧シリンダ１１用の制御弁２１、バケット６の油
圧シリンダ１３用の制御弁２３が並列的に接続されてい
る。第３ポンプ１９に対して旋回台２の油圧モータ１４
用の制御弁２４、バックホウ装置３の揺動操作を行う油
圧シリンダ７用の制御弁２５、図７に示すドーザ２０を
昇降操作する油圧シリンダ３０用の制御弁２９が並列的
に接続されている。

【００１０】制御弁２１〜２９はセンターバイパス型式
であり、走行装置１用の制御弁２６，２８、サービスポ
ート１６用の制御弁２７、ドーザ２０用の制御弁２９
が、操作レバー（図示せず）により操作される機械操作
式で中立復帰型である。ブーム４用の制御弁２１、アー
ム５用の制御弁２２、バケット６用の制御弁２３、旋回
台２用の制御弁２４、及びバックホウ装置３揺動用の制
御弁２５が油圧によるパイロット操作式で中立復帰型で
ある。

【００１１】次に、バックホウ装置３用の制御弁２１，
２２，２３，２５、及び旋回台２用の制御弁２４の操作
系の構造について説明する。図６及び図７に示すよう
に、旋回台２の運転部１５に前後左右に操作自在な右操
作レバー４８及び左操作レバー４９が備えられている。
そして、右操作レバー４８に対してその前後操作によ
り、パイロット圧を発生する一対のパイロット弁３１，
３２、及び左右操作によりパイロット圧を発生するパイ
ロット弁３３，３４が備えられている。左操作レバー４
９に対してその前後操作により、パイロット圧を発生す
るパイロット弁３５，３６、及び左右操作によりパイロ
ット圧を発生するパイロット弁３７，３８が備えられて
おり、各パイロット弁３１〜３８にパイロット圧を供給
するパイロットポンプ４７が備えられている。

【００１２】図６及び図５に示すように、油圧切換ユニ
ット３９が備えられており、右及び左操作レバー４８，
４９のパイロット弁３１〜３８からのパイロット油路
が、油圧切換ユニット３９の各々の入口ポート５１，５
２，５３，５４，５５，５６，５７，５８に接続されて
いる。そして、油圧切換ユニット３９の出口ポート６１
ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ，６４
ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂと、制御弁２１〜２５がパ
イロット油路により接続されている。

【００１３】図６に示す状態は油圧切換ユニット３９内
において、入口ポート５１，５２と出口ポート６１ａ，
６１ｂ（後述するスプール４２，４５を介して）、入口
ポート５３，５４と出口ポート６３ａ，６３ｂ、入口ポ
ート５５，５６と出口ポート６２ａ，６２ｂ（後述する
スプール４２，４５を介して）、入口ポート５７，５８
と出口ポート６４ａ，６４ｂ（後述するスプール４４を
介して）が接続された状態である。

【００１４】この図６の状態において、右操作レバー４
８のパイロット弁３１，３２と、ブーム４用の制御弁２
１とが接続され、右操作レバー４８のパイロット弁３
３，３４と、バケット６用の制御弁２３とが接続され
る。これにより、右操作レバー４８を前後に操作する
と、パイロット弁３１，３２からのパイロット圧により
制御弁２１が操作されてブーム４が上下に揺動駆動さ
れ、右操作レバー４８を左右に操作すると、パイロット
弁３３，３４からのパイロット圧により制御弁２３が操
作されてバケット６が前後に揺動駆動される。

【００１５】そして、左操作レバー４９のパイロット弁
３５，３６と、アーム５用の制御弁２２とが接続され、
左操作レバー４９のパイロット弁３７，３８と、旋回台
２用の制御弁２４とが接続される。これによって、左操
作レバー４９を前後に操作すると、パイロット弁３５，
３６からのパイロット圧により制御弁２２が操作されて
アーム５が前後に揺動駆動され、左操作レバー１０を左
右に操作すると、パイロット弁３７，３８からのパイロ
ット圧により制御弁２４が操作されて、旋回台２が右及
び左旋回側に駆動される。この場合、バックホウ装置３
揺動用の制御弁２５は、後述するスプール４４の作用に
より中立位置に保持されている。

【００１６】次に、旋回台２用の制御弁２４とバックホ
ウ装置３揺動用の制御弁２５、及び油圧切換ユニット３
９の関係について説明する。図５，６，７に示すように
油圧切換ユニット３９内に、スライド操作自在なスプー
ル４４が備えられている。そして、運転部１５に備えら
れた操作ペダル６８とスプール４４とが、連係機構６９
及びベルクランク７０により連動連結されており、操作
ペダル６８によりスプール４４を押込位置と突出位置の
２位置にスライド操作できる。

【００１７】以上の構造により、スプール４４を図６に
示す位置に操作しておくと、前述のように、左操作レバ
ー４９のパイロット弁３７，３８と旋回台２用の制御弁
２４とが接続されて、左操作レバー１０を左右に操作す
ると旋回台２が右及び左旋回側に駆動されるのであり、
バックホウ装置３揺動用の制御弁２５は中立位置に保持
されている。そして、スプール４４を図６に示す位置か
ら紙面右方に操作すれば、油圧切換ユニット３９の入口
ポート５７，５８と、出口ポート６５ａ，６５ｂが接続
される。これにより、左操作レバー４９を左右に操作す
ると、パイロット弁３７，３８により制御弁２５が操作
されて、バックホウ装置３の全体が左右に揺動操作され
る。この場合、旋回台２用の制御弁２４はスプール４４
の作用により中立位置に保持されている。

【００１８】次に、ブーム４用の制御弁２１とアーム５
用の制御弁２２、及び油圧切換ユニット３９の関係につ
いて説明する。図６に示すように油圧切換ユニット３９
内に、スライド操作自在な一対のスプール４２，４５が
備えられている。一対のスプール４２，４５を図６に示
す位置に操作しておくと、前述のように、右操作レバー
４８のパイロット弁３１，３２とブーム４用の制御弁２
１とが接続され、左操作レバー４９のパイロット弁３
５，３６とアーム５用の制御弁２２とが接続されてお
り、右操作レバー４８を前後に操作するブーム４が揺動
操作され、左操作レバー１０を前後に操作するとアーム
５が揺動操作される。

【００１９】そして、一対のスプール４２，４５を図６
に示す位置から紙面右方に操作すれば、油圧切換ユニッ
ト３９の入口ポート５１，５２と出口ポート６２ａ，６
２ｂが接続され、入口ポート５５，５６と出口ポート６
１ａ，６１ｂが接続される。これにより、右操作レバー
４８のパイロット弁３１，３２とアーム５用の制御弁２
２とが接続され、左操作レバー４９のパイロット弁３
５，３６とブーム４用の制御弁２１とが接続されて、右
操作レバー４８を前後に操作するアーム５が揺動操作さ
れ、左操作レバー４９を前後に操作するとブーム５が揺
動操作されるのである。

【００２０】次に、図６に示す油圧切換ユニット３９の
一対のスプール４２，４５のスライド操作構造について
説明する。図１，２，３に示すように、一対のスプール
４２，４５は軸芯方向（図１の紙面上下方向）にスライ
ド自在であり、両スプール４２，４５が平行になるよう
に並べて配置してある。そして、両スプール４２，４５
の先端に亘って１個の連結部材４０を架設しており、両
スプール４２，４５の先端を結ぶ１本の仮想線を軸芯Ｐ
２とし、この軸芯Ｐ２周りに連結部材４０を両スプール
４２，４５の先端で揺動自在に取り付けている。

【００２１】油圧切換ユニット３９に固定されたブラケ
ット４１の軸芯Ｐ３周りに、操作アーム４３が上下揺動
自在に支持されており、図２に示すように、軸芯Ｐ２
（仮想線）及びスプール４２，４５の軸芯方向に直交す
る方向Ａと軸芯Ｐ２（仮想線）との間の方向に沿って、
ブラケット４１の位置から連結部材４０の中央部側に操
作アーム４３が延出されている。そして、連結部材４０
の中央部に固定されたブラケット４６のピン４６ａが、
操作アーム４３の先端の長孔４３ａ（融通に相当）に挿
入されている。

【００２２】この場合、連結部材４０と両スプール４
２，４５との連結部分に少し融通を備えてあり、図２に
示す軸芯Ｐ２の方向に連結部材４０が少しの範囲で動け
るようになっている。そして、図１に示すようにブラケ
ット４６のピン４６ａの外径よりも、操作アーム４３の
長孔４３ａの上下幅を少し大に設定してあり、図２に示
すように、ブラケット４６と操作アーム４３の先端との
間にも、少し隙間を設けてある。

【００２３】そして、図１，２，３に示すように操作ア
ーム４３のボス部に操作レバー５０が固定されており、
この操作レバー５０が図３，４，７に示すように、運転
部１５の左横の操作ボックス５９のレバーガイド６０か
ら出ている。レバーガイド６０の部分には、軸芯Ｐ４周
りに上下揺動自在な牽制板６６が備えられており、牽制
板６６を操作ボックス５９に固定するノブ付きボルト６
７が、牽制板６６に備えられている。

【００２４】図３に示す状態は操作レバー５０を紙面左
方に操作して、操作アーム４３及び連結部材４０によ
り、一対のスプール４２，４５を油圧切換ユニット３９
内に押し込んでいる状態である。この状態では右操作レ
バー４８のパイロット弁３１，３２と、アーム５用の制
御弁２２とが接続され、左操作レバー４９のパイロット
弁３５，３６とブーム４用の制御弁２１とが接続され
て、右操作レバー４８を前後に操作するアーム５が揺動
操作され、左操作レバー１０を前後に操作するとブーム
４が揺動操作される状態となる。この場合に、牽制板６
６を操作ボックス５９に固定していると、操作レバー５
０は逆方向には動かない。

【００２５】次に、牽制板６６を操作ボックス５９から
上方に外し、図１及び図４に示すように操作レバー５０
を紙面右方に操作して操作アーム４３及び連結部材４０
により、一対のスプール４２，４５を油圧切換ユニット
３９から引き出し操作してやる。この状態では右操作レ
バー４８のパイロット弁３１，３２と、ブーム４用の制
御弁２１とが接続され、左操作レバー４９のパイロット
弁３５，３６とアーム５用の制御弁２２とが接続され
て、右操作レバー４８を前後に操作するブーム４が揺動
操作され、左操作レバー１０を前後に操作するとアーム
５が揺動操作される状態となっている。この場合に、牽
制板６６を操作ボックス５９に固定していると、操作レ
バー５０は逆方向には動かない。

【００２６】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一対のスプールを引き出し操作している状態で
の操作アーム付近の側面図

【図２】一対のスプール及び操作アーム付近の平面図

【図３】油圧切換ユニット及び操作レバー付近の側面図

【図４】操作レバー及びレバーガイド付近の平面図

【図５】油圧切換ユニットと操作ペダルとの連係状態を
示す側面図

【図６】右及び左操作レバー、油圧切換ユニット及び各
制御弁の油圧回路図

【図７】バックホウの全体側面図

【図８】従来の構造における一対のスプール及び操作ア
ーム付近の斜視図

【符号の説明】

４０ 連結部材 ４２，４５ スプール ４３ 操作アーム ４３ａ 操作アームの融通 Ａ 方向 Ｐ２ 軸芯

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸芯方向にスライドするスプール（４
   ２），（４５）を備えた一対の弁を、両スプール（４
   ２），（４５）が平行になるように並べて配置してある
   弁のスプール操作構造であって、 前記両スプール（４２），（４５）の先端に亘って１個
   の連結部材（４０）を架設して、前記両スプール（４
   ２），（４５）の先端を結ぶ１本の仮想線を軸芯（Ｐ
   ２）とし、この軸芯（Ｐ２）周りに前記連結部材（４
   ０）を前記両スプール（４２），（４５）の先端で揺動
   自在に取り付けると共に、前記仮想線及びスプール（４
   ２），（４５）の軸芯方向に直交する方向（Ａ）と前記
   仮想線との間の方向から、前記連結部材（４０）の中央
   部側に延出されるもので、先端が前記スプール（４
   ２），（４５）の軸芯方向に沿って移動するように揺動
   操作される操作アーム（４３）を備えて、この操作アー
   ム（４３）の先端と前記連結部材（４０）の中央部と
   を、融通（４３ａ）を介して連結してある弁のスプール
   操作構造。