JPH04108648U - 作業車の操作レバーロツク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十字揺動自在な左右一対の操作レバーを１個
のレバーロック具により中立位置でロックするための構
造を、油圧操作系に悪影響を与えることなく、簡易な構
成で提供する。 【構成】 レバーロック具３０において、各操作レバー
２２Ｒ，２２Ｌに形成した係止ピン３１Ｒ，３１Ｌにロ
ック係合する係合孔を形成したロック作用部３３Ｒ，３
３Ｌを、ロック具本体３４に対して各別に位置変更調節
自在に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、運転座席の前方側左右両側に夫々揺動操作自在に操作レバーを配備 するとともに、各操作レバーを操作中立位置でロック固定するレバーロック具を 備えてある作業車の操作レバーロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記作業車の操作レバーロック構造において、従来では、特開平２−１１４３ ０９号公報に開示されているように、前記レバーロック具は左右の操作レバーに 対応して夫々設けられ、上下スライド自在なロックピンが、レバーロック具の操 作によりフォーク部材により上方スライドして操作レバーの下部に形成された係 合孔に係合してロックするよう構成したものがあった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来構造は、操作レバーの操作中立位置が常に一定の位置になるようにし て、組付け誤差に起因して、中立位置において、操作レバーが傾いたり、油圧制 御バルブが半ポート状態接続状態になる等の弊害が生じるのを防止するようにし たものである。 ところが、上記構造によるときは、構造が複雑になる欠点があるとともに、左 右各別にロック操作する必要があり、操作が煩わしい欠点もあった。 本考案は、油圧操作系に悪影響を与えることなく、レバーロック構造の簡素化 と操作性の向上を図ることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴構成は、冒頭に記載した作業車の操作レバーロック構造において 、前記レバーロック具を、前記各操作レバーに設けた係止ピンに係合してロック 作用する係合孔を形成して、左右方向の軸芯周りでの揺動操作でレバーロック状 態とロック解除状態とに切り換え自在に設けるとともに、前記各係合孔を形成し た各ロック作用部をロック具本体に各別に位置変更調節自在に設けてある点にあ る。

【０００５】

【作用】

左右操作レバーをロック状態に設定するときは、前記レバーロック具を揺動操 作することで、各ロック作用部における各係合孔が、各操作レバーの係止ピンに 係合してロックさせることができる。しかも、組付け誤差に起因して、左右の操 作系において、バルブスプールの油圧中立位置と操作レバーの中立位置とがずれ ている場合であっても、各ロック作用部をロック具本体に対して各別に位置調節 できるので、操作系における中継用リンク機構の長さ調節等の煩わしい作業は不 要となる。

【０００６】

【考案の効果】

従って、油圧操作系に悪影響を与えることなく、１個のレバーロック具により 、左右の操作レバーをロックさせることができ、レバーロック構造の簡素化を図 ることができるとともに、操作性が向上するものとなった。

【０００７】

【実施例】

以下、実施例を図面に基いて説明する。 図４に作業車の一例であるバックホーを示している。このバックホーは、油圧 駆動式クローラ走行装置ＣＲを備えた走行機台１の上方に、旋回モータＭ１の駆 動により縦軸芯Ｙ１周りで全旋回自在に旋回台２を搭載するとともに、この旋回 台２の一端部に油圧駆動型のバックホー装置３を縦軸芯Ｙ２周りで揺動格納自在 に連結し、旋回台２のバックホー装置３と反対側部位に原動部４を配設し、この 原動部４はボンネット５により覆ってある。原動部４とバックホー装置３との間 には、操縦部ポスト６を立設し、前記ボンネット５の上部面に運転座席７を載置 支持してある。

【０００８】 前記バックホー装置３は、ブーム８、アーム９及びバケット１０を揺動自在に 枢支連結するとともに、夫々をブームシリンダ１１、アームシリンダ１２及びバ ケットシリンダ１３により揺動駆動して掘削作業を行うよう構成し、ブーム８の 基端部をスイングシリンダ１４の駆動により揺動するスイングブラケット１５を 介して縦軸芯Ｙ２周りで格納揺動自在に旋回台に連結してある。又、走行機台１ 側の前部には、ドーザ装置１６をドーザシリンダ１７の駆動により昇降自在に取 付けてある。

【０００９】 次に油圧回路構造について説明する。図５に示すように、エンジン１８により 駆動される第１油圧ポンプＰ１からの圧油をスイングシリンダ用制御バルブＶ１ 、旋回モータ用制御バルブＶ２、アームシリンダ用制御バルブＶ３及び左側走行 油圧モータＭ２用制御バルブＶ４夫々に供給するとともに、第２油圧ポンプＰ２ からの圧油をバケットシリンダ用制御バルブＶ５、ブームシリンダ用制御バルブ Ｖ６及び右側走行油圧モータＭ３用制御バルブＶ７夫々に供給するよう油圧回路 を構成し、ドーザシリンダ用制御バルブＶ８及び予備のサービスバルブＶ９夫々 にはいずれの油圧ポンプＰ１，Ｐ２からも圧油を供給できるよう構成してある。

【００１０】 スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モータ用制御バルブＶ２及びアーム シリンダ用制御バルブＶ３をセンターバイパス型多連弁に構成し、左側走行油圧 モータ用制御バルブＶ４、ドーザシリンダ用制御バルブＶ８及びサービスバルブ Ｖ９をセンターバイパス型多連弁に構成し、かつ、バケットシリンダ用制御バル ブＶ５、ブームシリンダ用制御バルブＶ６及び右側走行油圧モータ用制御バルブ Ｖ７をセンターバイパス型多連弁に構成してある。これらのバルブ群は、図３に も示すように、操縦部ポスト６の内方下方側に縦姿勢で並列配備してあり、スイ ングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モータ用制御バルブＶ２及びアームシリン ダ用制御バルブＶ３の弁ブロックを左横側に配設し、バケットシリンダ用制御バ ルブＶ５とブームシリンダ用制御バルブＶ６とを隣接する状態で右横側に配置し てある。

【００１１】 左右の走行油圧モータ用制御バルブＶ４，Ｖ７は、夫々、走行レバー１９Ｒ， １９Ｌにより操作するよう構成するとともに、ドーザシリンダ用制御バルブＶ８ は専用のドーザレバー２０で操作し、サービスバルブＶ９はペダル２１により操 作するよう構成してある。そして、スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モ ータ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バルブＶ３は左側操作レバー２ ２Ｌにより操作し、バケットシリンダ用制御バルブＶ５とブームシリンダ用制御 バルブＶ６は右側の操作レバー２２Ｒの各操作方向に対応して操作するよう連係 してある。各操作レバー２２Ｒ，２２Ｌは前後左右に十字操作自在に設けられ、 左側の操作レバー２２Ｌのアーム制御方向と旋回モータ制御方向とを切り換え自 在な操作方向切り換え機構Ａと、旋回モータ制御状態と格納用スイングシリンダ 制御状態とに切り換え自在な制御対象切り換え機構Ｂとをこれらのバルブ群の上 方箇所に配備してある。つまり、操作用リンク機構２３における一対の立向き中 継リンク２４、２５の操作レバー側、つまり上部側の連結位置をネジの締付けに より付け替えることで操作方向を切り換え、対向配備した係止ピン２６，２７に 操作機構２８により択一的にジョイント２９を切り換えることで、制御対象を切 り換えるよう構成してある。つまり、操作レバー２２Ｌの前後方向の操作で旋回 モータＭ１を操作し、左右方向の操作でアーム９を操作する状態、前後方向の操 作でアーム９を操作し、左右方向の操作で旋回モータＭ１を操作する状態及び上 記各状態における旋回モータＭ１に代えてスイングシリンダ１４を操作する状態 の各操作形態を現出できるよう構成してある。

【００１２】 そして、前記各操作レバー２２Ｒ，２２Ｌを操作中立位置でロック固定するレ バーロック具３０を備えてある。このレバーロック具３０は、各操作レバー２２ Ｒ，２２Ｌの下端部に設けた係止ピン３１Ｒ，３１Ｌに係合してロック作用する 係合孔３２Ｒ，３２Ｌを形成して、左右方向の軸芯Ｘ周りでの揺動操作でレバー ロック状態とロック解除状態とに切り換え自在に設けるとともに、前記各係合孔 ３２Ｒ，３２Ｌを形成した各ロック作用部３３Ｒ，３３Ｌをロック具本体３４に 各別に位置変更調節自在に設けてある。つまり、図１、図２に示すように、ロッ ク具本体３４を操縦部ポストフレーム３５に横軸芯Ｘ周りで回動操作自在に枢支 し、ロック具本体３４の揺動側板状部３４ａの左右両側にロック作用部３３Ｒ， ３３Ｌを夫々ボルト連結してあり、ロック具本体３４側のボルト挿通孔を大径に 形成して、ボルトを緩締させることで、各ロック作用部３３Ｒ，３３Ｌを左右並 びに前後方向に位置変更調節できるよう構成してある。 このようにして、中立位置に設定した状態での左右操作レバー２２Ｒ，２２Ｌ が所定姿勢に維持できることになり、傾斜姿勢になって操縦者の乗降の際に誤っ て手が接触して不測にバックホー装置３が作動されるのを未然に防止するととも に、操縦者の乗降の際に邪魔になる等の弊害を無くし、かつ、操作用リンク機構 ２３における操作ストロークの調節等の煩わしい調節作業は不要となる。

【００１３】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を容易にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】操作連係機構の背面図

【図２】レバーロック具の斜視図

【図３】操作連係機構の簡略化した斜視図

【図４】バックホーの全体側面図

【図５】油圧回路図

【符号の説明】

７ 運転座席 ２２Ｒ，２２Ｌ 操作レバー ３０ レバーロック具 ３１Ｒ，３１Ｌ 係止ピン ３２Ｒ，３２Ｌ 係合孔 ３３Ｒ，３３Ｌ ロック作用部 ３４ ロック具本体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転座席（７）の前方側左右両側に夫々
   揺動操作自在に操作レバー（２２Ｒ），（２２Ｌ）を配
   備するとともに、各操作レバー（２２Ｒ），（２２Ｌ）
   を操作中立位置でロック固定するレバーロック具（３
   ０）を備えてある作業車の操作レバーロック構造であっ
   て、前記レバーロック具（３０）を、前記各操作レバー
   （２２Ｒ），（２２Ｌ）に設けた係止ピン（３１Ｒ），
   （３１Ｌ）に係合してロック作用する係合孔（３２
   Ｒ），（３２Ｌ）を形成して、左右方向の軸芯周りでの
   揺動操作でレバーロック状態とロック解除状態とに切り
   換え自在に設けるとともに、前記各係合孔（３２Ｒ），
   （３２Ｌ）を形成した各ロック作用部（３３Ｒ），（３
   ３Ｌ）をロック具本体（３４）に各別に位置変更調節自
   在に設けてある作業車の操作レバーロック構造。