JP2539481Y2 - 作業車の操作レバーロック構造 - Google Patents
作業車の操作レバーロック構造Info
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- JP2539481Y2 JP2539481Y2 JP968891U JP968891U JP2539481Y2 JP 2539481 Y2 JP2539481 Y2 JP 2539481Y2 JP 968891 U JP968891 U JP 968891U JP 968891 U JP968891 U JP 968891U JP 2539481 Y2 JP2539481 Y2 JP 2539481Y2
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- JP
- Japan
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- lever
- lock
- control valve
- lever lock
- operation lever
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、運転座席の前方側左右
両側に夫々揺動操作自在に操作レバーを配備するととも
に、各操作レバーを操作中立位置でロック固定するレバ
ーロック具を備えてある作業車の操作レバーロック構造
に関する。
両側に夫々揺動操作自在に操作レバーを配備するととも
に、各操作レバーを操作中立位置でロック固定するレバ
ーロック具を備えてある作業車の操作レバーロック構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記作業車の操作レバーロック構造にお
いて、従来では、特開平２−１１４３０９号公報に開示
されているように、前記レバーロック具は左右の操作レ
バーに対応して夫々設けられ、上下スライド自在なロッ
クピンが、レバーロック具の操作によりフォーク部材に
より上方スライドして操作レバーの下部に形成された係
合孔に係合してロックするよう構成したものがあった。
いて、従来では、特開平２−１１４３０９号公報に開示
されているように、前記レバーロック具は左右の操作レ
バーに対応して夫々設けられ、上下スライド自在なロッ
クピンが、レバーロック具の操作によりフォーク部材に
より上方スライドして操作レバーの下部に形成された係
合孔に係合してロックするよう構成したものがあった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来構造は、操作
レバーの操作中立位置が常に一定の位置になるようにし
て、組付け誤差に起因して、中立位置において、操作レ
バーが傾いたり、油圧制御バルブが半ポート状態接続状
態になる等の弊害が生じるのを防止するようにしたもの
である。ところが、上記構造によるときは、構造が複雑
になる欠点があるとともに、左右各別にロック操作する
必要があり、操作が煩わしい欠点もあった。本考案は、
油圧操作系に悪影響を与えることなく、レバーロック構
造の簡素化と操作性の向上を図ることを目的としてい
る。
レバーの操作中立位置が常に一定の位置になるようにし
て、組付け誤差に起因して、中立位置において、操作レ
バーが傾いたり、油圧制御バルブが半ポート状態接続状
態になる等の弊害が生じるのを防止するようにしたもの
である。ところが、上記構造によるときは、構造が複雑
になる欠点があるとともに、左右各別にロック操作する
必要があり、操作が煩わしい欠点もあった。本考案は、
油圧操作系に悪影響を与えることなく、レバーロック構
造の簡素化と操作性の向上を図ることを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の特徴構成は、冒
頭に記載した作業車の操作レバーロック構造において、
前記レバーロック具を、前記各操作レバーに設けた係止
ピンに係合してロック作用する係合孔を形成して、左右
方向の軸芯周りでの揺動操作でレバーロック状態とロッ
ク解除状態とに切り換え自在に設けるとともに、前記各
係合孔を形成した各ロック作用部をロック具本体に各別
に位置変更調節自在に設けてある点にある。
頭に記載した作業車の操作レバーロック構造において、
前記レバーロック具を、前記各操作レバーに設けた係止
ピンに係合してロック作用する係合孔を形成して、左右
方向の軸芯周りでの揺動操作でレバーロック状態とロッ
ク解除状態とに切り換え自在に設けるとともに、前記各
係合孔を形成した各ロック作用部をロック具本体に各別
に位置変更調節自在に設けてある点にある。
【０００５】
【作用】左右操作レバーをロック状態に設定するとき
は、前記レバーロック具を揺動操作することで、各ロッ
ク作用部における各係合孔が、各操作レバーの係止ピン
に係合してロックさせることができる。しかも、組付け
誤差に起因して、左右の操作系において、バルブスプー
ルの油圧中立位置と操作レバーの中立位置とがずれてい
る場合であっても、各ロック作用部をロック具本体に対
して各別に位置調節できるので、操作系における中継用
リンク機構の長さ調節等の煩わしい作業は不要となる。
は、前記レバーロック具を揺動操作することで、各ロッ
ク作用部における各係合孔が、各操作レバーの係止ピン
に係合してロックさせることができる。しかも、組付け
誤差に起因して、左右の操作系において、バルブスプー
ルの油圧中立位置と操作レバーの中立位置とがずれてい
る場合であっても、各ロック作用部をロック具本体に対
して各別に位置調節できるので、操作系における中継用
リンク機構の長さ調節等の煩わしい作業は不要となる。
【０００６】
【考案の効果】従って、油圧操作系に悪影響を与えるこ
となく、１個のレバーロック具により、左右の操作レバ
ーをロックさせることができ、レバーロック構造の簡素
化を図ることができるとともに、操作性が向上するもの
となった。
となく、１個のレバーロック具により、左右の操作レバ
ーをロックさせることができ、レバーロック構造の簡素
化を図ることができるとともに、操作性が向上するもの
となった。
【０００７】
【実施例】以下、実施例を図面に基いて説明する。図４
に作業車の一例であるバックホーを示している。このバ
ックホーは、油圧駆動式クローラ走行装置ＣＲを備えた
走行機台１の上方に、旋回モータＭ１の駆動により縦軸
芯Ｙ１周りで全旋回自在に旋回台２を搭載するととも
に、この旋回台２の一端部に油圧駆動型のバックホー装
置３を縦軸芯Ｙ２周りで揺動格納自在に連結し、旋回台
２のバックホー装置３と反対側部位に原動部４を配設
し、この原動部４はボンネット５により覆ってある。原
動部４とバックホー装置３との間には、操縦部ポスト６
を立設し、前記ボンネット５の上部面に運転座席７を載
置支持してある。
に作業車の一例であるバックホーを示している。このバ
ックホーは、油圧駆動式クローラ走行装置ＣＲを備えた
走行機台１の上方に、旋回モータＭ１の駆動により縦軸
芯Ｙ１周りで全旋回自在に旋回台２を搭載するととも
に、この旋回台２の一端部に油圧駆動型のバックホー装
置３を縦軸芯Ｙ２周りで揺動格納自在に連結し、旋回台
２のバックホー装置３と反対側部位に原動部４を配設
し、この原動部４はボンネット５により覆ってある。原
動部４とバックホー装置３との間には、操縦部ポスト６
を立設し、前記ボンネット５の上部面に運転座席７を載
置支持してある。
【０００８】前記バックホー装置３は、ブーム８、アー
ム９及びバケット１０を揺動自在に枢支連結するととも
に、夫々をブームシリンダ１１、アームシリンダ１２及
びバケットシリンダ１３により揺動駆動して掘削作業を
行うよう構成し、ブーム８の基端部をスイングシリンダ
１４の駆動により揺動するスイングブラケット１５を介
して縦軸芯Ｙ２周りで格納揺動自在に旋回台に連結して
ある。又、走行機台１側の前部には、ドーザ装置１６を
ドーザシリンダ１７の駆動により昇降自在に取付けてあ
る。
ム９及びバケット１０を揺動自在に枢支連結するととも
に、夫々をブームシリンダ１１、アームシリンダ１２及
びバケットシリンダ１３により揺動駆動して掘削作業を
行うよう構成し、ブーム８の基端部をスイングシリンダ
１４の駆動により揺動するスイングブラケット１５を介
して縦軸芯Ｙ２周りで格納揺動自在に旋回台に連結して
ある。又、走行機台１側の前部には、ドーザ装置１６を
ドーザシリンダ１７の駆動により昇降自在に取付けてあ
る。
【０００９】次に油圧回路構造について説明する。図５
に示すように、エンジン１８により駆動される第１油圧
ポンプＰ１からの圧油をスイングシリンダ用制御バルブ
Ｖ１、旋回モータ用制御バルブＶ２、アームシリンダ用
制御バルブＶ３及び左側走行油圧モータＭ２用制御バル
ブＶ４夫々に供給するとともに、第２油圧ポンプＰ２か
らの圧油をバケットシリンダ用制御バルブＶ５、ブーム
シリンダ用制御バルブＶ６及び右側走行油圧モータＭ３
用制御バルブＶ７夫々に供給するよう油圧回路を構成
し、ドーザシリンダ用制御バルブＶ８及び予備のサービ
スバルブＶ９夫々にはいずれの油圧ポンプＰ１，Ｐ２か
らも圧油を供給できるよう構成してある。
に示すように、エンジン１８により駆動される第１油圧
ポンプＰ１からの圧油をスイングシリンダ用制御バルブ
Ｖ１、旋回モータ用制御バルブＶ２、アームシリンダ用
制御バルブＶ３及び左側走行油圧モータＭ２用制御バル
ブＶ４夫々に供給するとともに、第２油圧ポンプＰ２か
らの圧油をバケットシリンダ用制御バルブＶ５、ブーム
シリンダ用制御バルブＶ６及び右側走行油圧モータＭ３
用制御バルブＶ７夫々に供給するよう油圧回路を構成
し、ドーザシリンダ用制御バルブＶ８及び予備のサービ
スバルブＶ９夫々にはいずれの油圧ポンプＰ１，Ｐ２か
らも圧油を供給できるよう構成してある。
【００１０】スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回
モータ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バル
ブＶ３をセンターバイパス型多連弁に構成し、左側走行
油圧モータ用制御バルブＶ４、ドーザシリンダ用制御バ
ルブＶ８及びサービスバルブＶ９をセンターバイパス型
多連弁に構成し、かつ、バケットシリンダ用制御バルブ
Ｖ５、ブームシリンダ用制御バルブＶ６及び右側走行油
圧モータ用制御バルブＶ７をセンターバイパス型多連弁
に構成してある。これらのバルブ群は、図３にも示すよ
うに、操縦部ポスト６の内方下方側に縦姿勢で並列配備
してあり、スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モ
ータ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バルブ
Ｖ３の弁ブロックを左横側に配設し、バケットシリンダ
用制御バルブＶ５とブームシリンダ用制御バルブＶ６と
を隣接する状態で右横側に配置してある。
モータ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バル
ブＶ３をセンターバイパス型多連弁に構成し、左側走行
油圧モータ用制御バルブＶ４、ドーザシリンダ用制御バ
ルブＶ８及びサービスバルブＶ９をセンターバイパス型
多連弁に構成し、かつ、バケットシリンダ用制御バルブ
Ｖ５、ブームシリンダ用制御バルブＶ６及び右側走行油
圧モータ用制御バルブＶ７をセンターバイパス型多連弁
に構成してある。これらのバルブ群は、図３にも示すよ
うに、操縦部ポスト６の内方下方側に縦姿勢で並列配備
してあり、スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モ
ータ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バルブ
Ｖ３の弁ブロックを左横側に配設し、バケットシリンダ
用制御バルブＶ５とブームシリンダ用制御バルブＶ６と
を隣接する状態で右横側に配置してある。
【００１１】左右の走行油圧モータ用制御バルブＶ４，
Ｖ７は、夫々、走行レバー１９Ｒ，１９Ｌにより操作す
るよう構成するとともに、ドーザシリンダ用制御バルブ
Ｖ８は専用のドーザレバー２０で操作し、サービスバル
ブＶ９はペダル２１により操作するよう構成してある。
そして、スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モー
タ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バルブＶ
３は左側操作レバー２２Ｌにより操作し、バケットシリ
ンダ用制御バルブＶ５とブームシリンダ用制御バルブＶ
６は右側の操作レバー２２Ｒの各操作方向に対応して操
作するよう連係してある。各操作レバー２２Ｒ，２２Ｌ
は前後左右に十字操作自在に設けられ、左側の操作レバ
ー２２Ｌのアーム制御方向と旋回モータ制御方向とを切
り換え自在な操作方向切り換え機構Ａと、旋回モータ制
御状態と格納用スイングシリンダ制御状態とに切り換え
自在な制御対象切り換え機構Ｂとをこれらのバルブ群の
上方箇所に配備してある。つまり、操作用リンク機構２
３における一対の立向き中継リンク２４、２５の操作レ
バー側、つまり上部側の連結位置をネジの締付けにより
付け替えることで操作方向を切り換え、対向配備した係
止ピン２６，２７に操作機構２８により択一的にジョイ
ント２９を切り換えることで、制御対象を切り換えるよ
う構成してある。つまり、操作レバー２２Ｌの前後方向
の操作で旋回モータＭ１を操作し、左右方向の操作でア
ーム９を操作する状態、前後方向の操作でアーム９を操
作し、左右方向の操作で旋回モータＭ１を操作する状態
及び上記各状態における旋回モータＭ１に代えてスイン
グシリンダ１４を操作する状態の各操作形態を現出でき
るよう構成してある。
Ｖ７は、夫々、走行レバー１９Ｒ，１９Ｌにより操作す
るよう構成するとともに、ドーザシリンダ用制御バルブ
Ｖ８は専用のドーザレバー２０で操作し、サービスバル
ブＶ９はペダル２１により操作するよう構成してある。
そして、スイングシリンダ用制御バルブＶ１、旋回モー
タ用制御バルブＶ２及びアームシリンダ用制御バルブＶ
３は左側操作レバー２２Ｌにより操作し、バケットシリ
ンダ用制御バルブＶ５とブームシリンダ用制御バルブＶ
６は右側の操作レバー２２Ｒの各操作方向に対応して操
作するよう連係してある。各操作レバー２２Ｒ，２２Ｌ
は前後左右に十字操作自在に設けられ、左側の操作レバ
ー２２Ｌのアーム制御方向と旋回モータ制御方向とを切
り換え自在な操作方向切り換え機構Ａと、旋回モータ制
御状態と格納用スイングシリンダ制御状態とに切り換え
自在な制御対象切り換え機構Ｂとをこれらのバルブ群の
上方箇所に配備してある。つまり、操作用リンク機構２
３における一対の立向き中継リンク２４、２５の操作レ
バー側、つまり上部側の連結位置をネジの締付けにより
付け替えることで操作方向を切り換え、対向配備した係
止ピン２６，２７に操作機構２８により択一的にジョイ
ント２９を切り換えることで、制御対象を切り換えるよ
う構成してある。つまり、操作レバー２２Ｌの前後方向
の操作で旋回モータＭ１を操作し、左右方向の操作でア
ーム９を操作する状態、前後方向の操作でアーム９を操
作し、左右方向の操作で旋回モータＭ１を操作する状態
及び上記各状態における旋回モータＭ１に代えてスイン
グシリンダ１４を操作する状態の各操作形態を現出でき
るよう構成してある。
【００１２】そして、前記各操作レバー２２Ｒ，２２Ｌ
を操作中立位置でロック固定するレバーロック具３０を
備えてある。このレバーロック具３０は、各操作レバー
２２Ｒ，２２Ｌの下端部に設けた係止ピン３１Ｒ，３１
Ｌに係合してロック作用する係合孔３２Ｒ，３２Ｌを形
成して、左右方向の軸芯Ｘ周りでの揺動操作でレバーロ
ック状態とロック解除状態とに切り換え自在に設けると
ともに、前記各係合孔３２Ｒ，３２Ｌを形成した各ロッ
ク作用部３３Ｒ，３３Ｌをロック具本体３４に各別に位
置変更調節自在に設けてある。つまり、図１、図２に示
すように、ロック具本体３４を操縦部ポストフレーム３
５に横軸芯Ｘ周りで回動操作自在に枢支し、ロック具本
体３４の揺動側板状部３４ａの左右両側にロック作用部
３３Ｒ，３３Ｌを夫々ボルト連結してあり、ロック具本
体３４側のボルト挿通孔を大径に形成して、ボルトを緩
締させることで、各ロック作用部３３Ｒ，３３Ｌを左右
並びに前後方向に位置変更調節できるよう構成してあ
る。このようにして、中立位置に設定した状態での左右
操作レバー２２Ｒ，２２Ｌが所定姿勢に維持できること
になり、傾斜姿勢になって操縦者の乗降の際に誤って手
が接触して不測にバックホー装置３が作動されるのを未
然に防止するとともに、操縦者の乗降の際に邪魔になる
等の弊害を無くし、かつ、操作用リンク機構２３におけ
る操作ストロークの調節等の煩わしい調節作業は不要と
なる。
を操作中立位置でロック固定するレバーロック具３０を
備えてある。このレバーロック具３０は、各操作レバー
２２Ｒ，２２Ｌの下端部に設けた係止ピン３１Ｒ，３１
Ｌに係合してロック作用する係合孔３２Ｒ，３２Ｌを形
成して、左右方向の軸芯Ｘ周りでの揺動操作でレバーロ
ック状態とロック解除状態とに切り換え自在に設けると
ともに、前記各係合孔３２Ｒ，３２Ｌを形成した各ロッ
ク作用部３３Ｒ，３３Ｌをロック具本体３４に各別に位
置変更調節自在に設けてある。つまり、図１、図２に示
すように、ロック具本体３４を操縦部ポストフレーム３
５に横軸芯Ｘ周りで回動操作自在に枢支し、ロック具本
体３４の揺動側板状部３４ａの左右両側にロック作用部
３３Ｒ，３３Ｌを夫々ボルト連結してあり、ロック具本
体３４側のボルト挿通孔を大径に形成して、ボルトを緩
締させることで、各ロック作用部３３Ｒ，３３Ｌを左右
並びに前後方向に位置変更調節できるよう構成してあ
る。このようにして、中立位置に設定した状態での左右
操作レバー２２Ｒ，２２Ｌが所定姿勢に維持できること
になり、傾斜姿勢になって操縦者の乗降の際に誤って手
が接触して不測にバックホー装置３が作動されるのを未
然に防止するとともに、操縦者の乗降の際に邪魔になる
等の弊害を無くし、かつ、操作用リンク機構２３におけ
る操作ストロークの調節等の煩わしい調節作業は不要と
なる。
【００１３】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を容易にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
の対照を容易にするために符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】操作連係機構の背面図
【図２】レバーロック具の斜視図
【図３】操作連係機構の簡略化した斜視図
【図４】バックホーの全体側面図
【図５】油圧回路図
７ 運転座席 ２２Ｒ，２２Ｌ 操作レバー ３０ レバーロック具 ３１Ｒ，３１Ｌ 係止ピン ３２Ｒ，３２Ｌ 係合孔 ３３Ｒ，３３Ｌ ロック作用部 ３４ ロック具本体
Claims (1)
- 【請求項１】 運転座席（７）の前方側左右両側に夫々
揺動操作自在に操作レバー（２２Ｒ），（２２Ｌ）を配
備するとともに、各操作レバー（２２Ｒ），（２２Ｌ）
を操作中立位置でロック固定するレバーロック具（３
０）を備えてある作業車の操作レバーロック構造であっ
て、前記レバーロック具（３０）を、前記各操作レバー
（２２Ｒ），（２２Ｌ）に設けた係止ピン（３１Ｒ），
（３１Ｌ）に係合してロック作用する係合孔（３２
Ｒ），（３２Ｌ）を形成して、左右方向の軸芯周りでの
揺動操作でレバーロック状態とロック解除状態とに切り
換え自在に設けるとともに、前記各係合孔（３２Ｒ），
（３２Ｌ）を形成した各ロック作用部（３３Ｒ），（３
３Ｌ）をロック具本体（３４）に各別に位置変更調節自
在に設けてある作業車の操作レバーロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP968891U JP2539481Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 作業車の操作レバーロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP968891U JP2539481Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 作業車の操作レバーロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04108648U JPH04108648U (ja) | 1992-09-21 |
| JP2539481Y2 true JP2539481Y2 (ja) | 1997-06-25 |
Family
ID=31899924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP968891U Expired - Lifetime JP2539481Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | 作業車の操作レバーロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539481Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6965427B2 (ja) * | 2017-05-26 | 2021-11-10 | 株式会社クボタ | 旋回作業機 |
| JP6813158B2 (ja) * | 2017-05-26 | 2021-01-13 | 株式会社クボタ | 作業機 |
-
1991
- 1991-02-27 JP JP968891U patent/JP2539481Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04108648U (ja) | 1992-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |