JPH085362Y2 - ４方向切換バルブ - Google Patents
４方向切換バルブInfo
- Publication number
- JPH085362Y2 JPH085362Y2 JP3911090U JP3911090U JPH085362Y2 JP H085362 Y2 JPH085362 Y2 JP H085362Y2 JP 3911090 U JP3911090 U JP 3911090U JP 3911090 U JP3911090 U JP 3911090U JP H085362 Y2 JPH085362 Y2 JP H085362Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ports
- port
- valve body
- switching valve
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Servomotors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は４方向切換バルブに関するものである。
［従来の技術］ 油圧駆動方式のバックホーの運転席には、走行体の前
進後退、旋回台の左右旋回、ブームの起伏、アームの押
し引き、バケットの回動等の各動作を操作するための４
方向切換バルブが複数設置されている。
進後退、旋回台の左右旋回、ブームの起伏、アームの押
し引き、バケットの回動等の各動作を操作するための４
方向切換バルブが複数設置されている。
従来、一般的なバックホーでは、上記各部の動作のう
ち、アームの押し引きと、旋回台の左右旋回とを同一の
４方向切換バルブによって操作するようになっている
が、アームの押し引き、旋回台の左右旋回を行わせるた
めの操作レバーの操作形態には、以下説明する第１、第
２の操作パターンがある。
ち、アームの押し引きと、旋回台の左右旋回とを同一の
４方向切換バルブによって操作するようになっている
が、アームの押し引き、旋回台の左右旋回を行わせるた
めの操作レバーの操作形態には、以下説明する第１、第
２の操作パターンがある。
第９図（イ）（ロ）は、いずれも４方向切換バルブ１
を上方から見た図であり、６は中立状態においてはバル
ブ本体５に対して直立した状態になっている操作レバー
を示している。
を上方から見た図であり、６は中立状態においてはバル
ブ本体５に対して直立した状態になっている操作レバー
を示している。
第１の操作パターンを採用しているバックホーでは、
第９図（イ）に示す如く、４方向切換バルブ１の操作レ
バー６を運転席前後X1,X2方向に傾動させると、アーム
が押し、引きされ、操作レバー６を運転席右左Y1,Y2方
向に傾動させると、旋回台が右、左へ旋回するようにな
っている。
第９図（イ）に示す如く、４方向切換バルブ１の操作レ
バー６を運転席前後X1,X2方向に傾動させると、アーム
が押し、引きされ、操作レバー６を運転席右左Y1,Y2方
向に傾動させると、旋回台が右、左へ旋回するようにな
っている。
また、第２の操作パターンを採用しているバックホー
では、第９図（ロ）に示す如く、操作レバー６を運転席
前後X1,X2方向に傾動させると、旋回台が右、左へ旋回
し、操作レバー６を運転席右左Y1,Y2方向に傾動させる
と、アームが引き、押しされるようになっている。
では、第９図（ロ）に示す如く、操作レバー６を運転席
前後X1,X2方向に傾動させると、旋回台が右、左へ旋回
し、操作レバー６を運転席右左Y1,Y2方向に傾動させる
と、アームが引き、押しされるようになっている。
バックホーの操作形態としては、上述した第１、第２
の操作パターンのいずれか一方が採用されているが、た
とえば第１の操作パターンのバックホーに乗り慣れてい
る作業者が第２の操作パターンのバックホーに乗り替っ
た場合には、操作レバー６の操作方向が異なるため、ス
ムーズにバックホーを運転することができないという問
題があった。
の操作パターンのいずれか一方が採用されているが、た
とえば第１の操作パターンのバックホーに乗り慣れてい
る作業者が第２の操作パターンのバックホーに乗り替っ
た場合には、操作レバー６の操作方向が異なるため、ス
ムーズにバックホーを運転することができないという問
題があった。
そこで、近年、４方向切換バルブ１の操作レバー６の
操作形態を、第１、第２の操作パターンのどちらにでも
設定できるように、バックホーの油圧系統に改良が加え
られるようになった。
操作形態を、第１、第２の操作パターンのどちらにでも
設定できるように、バックホーの油圧系統に改良が加え
られるようになった。
以下、第10図により、４方向切換バルブ１の操作レバ
ー６の操作形態を、第１、第２の操作パターンのどちら
にでも設定できるようにしたバックホーの油圧系統の一
例を説明する。
ー６の操作形態を、第１、第２の操作パターンのどちら
にでも設定できるようにしたバックホーの油圧系統の一
例を説明する。
上記油圧系統は、４方向切換バルブ１をロータリ切換
弁２を介して、アーム押し引き用油圧シリンダ（図示せ
ず）への圧油供給方向を切換えるためのコントロールバ
ルブ３のパイロットポートQ1,Q3、及び旋回用油圧モー
タ（図示せず）への圧油供給方向を切換えるためのコン
トロールバルブ４のパイロットポートQ2,Q4に接続した
構成を有している。
弁２を介して、アーム押し引き用油圧シリンダ（図示せ
ず）への圧油供給方向を切換えるためのコントロールバ
ルブ３のパイロットポートQ1,Q3、及び旋回用油圧モー
タ（図示せず）への圧油供給方向を切換えるためのコン
トロールバルブ４のパイロットポートQ2,Q4に接続した
構成を有している。
上述の４方向切換バルブ１の構造を第11図により説明
する。
する。
４方向切換バルブ１は、前述した如く、バルブ本体５
の上端部に前後左右の４方向に傾動可能な操作レバー６
を有し、また、バルブ本体５の下端に、ポンプポート
Ｐ、タンクポートＴ、選択ポートR1,R2,R3,R4を開口し
た構成を有し、操作レバー６を第９図（イ）（ロ）に示
す４方向のいずれかに傾動させると、バルブ本体５に内
装された切換え弁7,8,9,10が開閉し、ポンプポートＰと
選択ポートR1,R2,R3,R4とが、下記表１に示す如く、連
通するようになっている。
の上端部に前後左右の４方向に傾動可能な操作レバー６
を有し、また、バルブ本体５の下端に、ポンプポート
Ｐ、タンクポートＴ、選択ポートR1,R2,R3,R4を開口し
た構成を有し、操作レバー６を第９図（イ）（ロ）に示
す４方向のいずれかに傾動させると、バルブ本体５に内
装された切換え弁7,8,9,10が開閉し、ポンプポートＰと
選択ポートR1,R2,R3,R4とが、下記表１に示す如く、連
通するようになっている。
上記４方向切換バルブ１のポンプポートＰ、タンクポ
ートＴには、管路11,12を介して油圧ポンプ13、作動油
タンク14が接続されている。
ートＴには、管路11,12を介して油圧ポンプ13、作動油
タンク14が接続されている。
次に、ロータリ切換弁２の構造を第12図から第15図に
より説明する。
より説明する。
ロータリ切換弁２は、筒状の切換弁本体15に、外周面
より中空部に向って貫通する４方向切換バルブ側ポート
L1,L2,L3,L4、及びコントロールバルブ側ポートA1,A2,S
1,S2とを穿設し、前記切換弁本体15内に、切換えポート
U1,U2,U3,U4を穿設したシャフト16を周方向に摺動し得
るように挿入した構成を有し、シャフト16上端の刻印30
が切換弁本体15上面の刻印Ａ、あるいはＢに対応するよ
うにシャフト16を回動させると、４方向切換バルブ側ポ
ートL1,L2,L3,L4と、コントロールバルブ側ポートA1,
A2,S1,S2とが、前記切換えポートU1,U2,U3,U4を介して
下記表２に示す如く、連通するようになっている。
より中空部に向って貫通する４方向切換バルブ側ポート
L1,L2,L3,L4、及びコントロールバルブ側ポートA1,A2,S
1,S2とを穿設し、前記切換弁本体15内に、切換えポート
U1,U2,U3,U4を穿設したシャフト16を周方向に摺動し得
るように挿入した構成を有し、シャフト16上端の刻印30
が切換弁本体15上面の刻印Ａ、あるいはＢに対応するよ
うにシャフト16を回動させると、４方向切換バルブ側ポ
ートL1,L2,L3,L4と、コントロールバルブ側ポートA1,
A2,S1,S2とが、前記切換えポートU1,U2,U3,U4を介して
下記表２に示す如く、連通するようになっている。
上述のロータリ切換弁２は、バックホーの運転席床下
に設置されていて、第10図、第11図、第15図に示す如
く、ロータリ切換弁２の４方向切換バルブ側ポートL1,L
2,L3,L4には、管路17,18,19,20を介して前記４方向切換
バルブ１の選択ポートR1,R2,R3,R4が、また、コントロ
ールバルブ側ポートA2,A1,S2,S1には、管路21,22,23,24
を介して前記コントロールバルブ3,4のパイロットポー
トQ1,Q2,Q3,Q4が接続されている。
に設置されていて、第10図、第11図、第15図に示す如
く、ロータリ切換弁２の４方向切換バルブ側ポートL1,L
2,L3,L4には、管路17,18,19,20を介して前記４方向切換
バルブ１の選択ポートR1,R2,R3,R4が、また、コントロ
ールバルブ側ポートA2,A1,S2,S1には、管路21,22,23,24
を介して前記コントロールバルブ3,4のパイロットポー
トQ1,Q2,Q3,Q4が接続されている。
なお、図中29は切換弁本体15の上端部に固着された取
付板である。
付板である。
上記構成を有するバックホーの油圧系統では、第13図
に示すロータリ切換弁２のシャフト16上端の刻印30を、
切換弁本体15上面に刻印Ａに対応するようにシャフト16
を回動させておいた場合には、コントロールバルブ3,4
のパイロットポートQ1,Q3,Q2,Q4に４方向切換バルブ１
の選択ポートR1,R3,R2,R4が連通して、第９図（イ）に
示す第１の操作パターンにより、バックホーのアーム、
旋回台を操作することができる。
に示すロータリ切換弁２のシャフト16上端の刻印30を、
切換弁本体15上面に刻印Ａに対応するようにシャフト16
を回動させておいた場合には、コントロールバルブ3,4
のパイロットポートQ1,Q3,Q2,Q4に４方向切換バルブ１
の選択ポートR1,R3,R2,R4が連通して、第９図（イ）に
示す第１の操作パターンにより、バックホーのアーム、
旋回台を操作することができる。
また、第13図に示すロータリ切換弁２のシャフト16上
端の刻印30を、切換弁本体15上面の刻印Ｂに対応するよ
うにシャフト16を回動させておいた場合には、コントロ
ールバルブ3,4のパイロットポートQ1,Q3,Q2,Q4に４方向
切換バルブ１の選択ポートR4,R2,R1,R3が連通して、第
９図（ロ）に示す第２の操作パターンにより、バックホ
ーのアーム、旋回台を操作することができる。
端の刻印30を、切換弁本体15上面の刻印Ｂに対応するよ
うにシャフト16を回動させておいた場合には、コントロ
ールバルブ3,4のパイロットポートQ1,Q3,Q2,Q4に４方向
切換バルブ１の選択ポートR4,R2,R1,R3が連通して、第
９図（ロ）に示す第２の操作パターンにより、バックホ
ーのアーム、旋回台を操作することができる。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、前述したバックホーの油圧系統では、
ロータリ切換弁２が運転席の床下に設置されているの
で、４方向切換バルブ１の操作パターンが切換えるのが
やりにくい。
ロータリ切換弁２が運転席の床下に設置されているの
で、４方向切換バルブ１の操作パターンが切換えるのが
やりにくい。
一方、ロータリ切換弁２を運転席近傍に設置すること
も考えられるが、ロータリ切換弁２の外周面には管路1
7,18,19,20,21,22,23,24が接続されるので、その配管ス
ペースを確保する必要があり、ロータリ切換弁２を運転
席近傍に設置するとしたら、運転席が設けられている旋
回台を大型化しなければならない。
も考えられるが、ロータリ切換弁２の外周面には管路1
7,18,19,20,21,22,23,24が接続されるので、その配管ス
ペースを確保する必要があり、ロータリ切換弁２を運転
席近傍に設置するとしたら、運転席が設けられている旋
回台を大型化しなければならない。
本考案は、上述の問題点を解決するもので、バックホ
ーの旋回台を大型化することなく、運転席において容易
に４方向切換バルブの操作パターンを切換えられるよう
にすることを目的としている。
ーの旋回台を大型化することなく、運転席において容易
に４方向切換バルブの操作パターンを切換えられるよう
にすることを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 本考案はバルブ本体５に切換え弁7,8,9,10を内装し、
バルブ本体５上端に設けた操作レバー６を前後方向に傾
動させることにより、切換え弁7,8が開いてポンプポー
トＰに対して選択ポートR1,R3が、またタンクポートＴ
に対して選択ポートR3,R1が連通し、前記操作レバー６
を左右方向に傾動させることにより、切換え弁9,10が開
いてポンプポートＰに対して選択ポートR2,R4が、ま
た、タンクポートＴに対して選択ポートR4,R2が連通す
るように構成した４方向切換バルブにおいて、選択ポー
トR1,R2,R3,R4をバルブ本体５下面に開口し、ロータリ
ブロック26をバルブ本体５下面に当接可能に且つ周方向
に回動可能に取付け、前記選択ポートR1,R2,R3,R4と連
通可能で且つ前記ロータリブロック26を回動させた際
に、選択ポートR1,R2,R3,R4に対し連通する切換えポー
トW1,W2,W3,W4を、前記ロータリブロック26に上下方向
に貫通するように穿設したものである。
バルブ本体５上端に設けた操作レバー６を前後方向に傾
動させることにより、切換え弁7,8が開いてポンプポー
トＰに対して選択ポートR1,R3が、またタンクポートＴ
に対して選択ポートR3,R1が連通し、前記操作レバー６
を左右方向に傾動させることにより、切換え弁9,10が開
いてポンプポートＰに対して選択ポートR2,R4が、ま
た、タンクポートＴに対して選択ポートR4,R2が連通す
るように構成した４方向切換バルブにおいて、選択ポー
トR1,R2,R3,R4をバルブ本体５下面に開口し、ロータリ
ブロック26をバルブ本体５下面に当接可能に且つ周方向
に回動可能に取付け、前記選択ポートR1,R2,R3,R4と連
通可能で且つ前記ロータリブロック26を回動させた際
に、選択ポートR1,R2,R3,R4に対し連通する切換えポー
トW1,W2,W3,W4を、前記ロータリブロック26に上下方向
に貫通するように穿設したものである。
［作用］ ４方向切換バルブの操作形態をある操作パターンに設
定するときには、ロータリブロック26を回動させて、バ
ルブ本体５の選択ポートR1,R2,R3,R4に対して切換えポ
ートW1,W2,W3,W4を連通させ、また、４方向切換バルブ
の操作形態を別の操作パターンに設定するときには、ロ
ータリブロック26を回動させて、バルブ本体５の選択ポ
ートR1,R2,R3,R4に対して切換えポートW2,W3,W4,W1を連
通させ、バルブ本体５に内装した切換え弁7,8,9,10に連
通する管路を切換える。
定するときには、ロータリブロック26を回動させて、バ
ルブ本体５の選択ポートR1,R2,R3,R4に対して切換えポ
ートW1,W2,W3,W4を連通させ、また、４方向切換バルブ
の操作形態を別の操作パターンに設定するときには、ロ
ータリブロック26を回動させて、バルブ本体５の選択ポ
ートR1,R2,R3,R4に対して切換えポートW2,W3,W4,W1を連
通させ、バルブ本体５に内装した切換え弁7,8,9,10に連
通する管路を切換える。
［実施例］ 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。
第１図から第８図は本考案の一実施例であり、図中、
切換え弁7,8,9,10を内装したバルブ本体５、バルブ本体
５の上端に設けた前後左右の４方向に傾動可能な操作レ
バー６、バックホーのアーム押し引き用油圧シリンダへ
の圧油を制御するコントロールバルブ３、バックホーの
旋回用油圧モータへの圧油を制御するコントロールバル
ブ４は、第９図（イ）（ロ）、第10図、第11図中のもの
と同一構成を有している。
切換え弁7,8,9,10を内装したバルブ本体５、バルブ本体
５の上端に設けた前後左右の４方向に傾動可能な操作レ
バー６、バックホーのアーム押し引き用油圧シリンダへ
の圧油を制御するコントロールバルブ３、バックホーの
旋回用油圧モータへの圧油を制御するコントロールバル
ブ４は、第９図（イ）（ロ）、第10図、第11図中のもの
と同一構成を有している。
バルブ本体５下面に、選択ポートR1,R2,R3,R4をバル
ブ本体５中心を取り囲んで互いに等間隔に位置するよう
に、また、ポンプポートＰとタンクポートＴをバルブ本
体５中心に対して対称に位置するように開口する（第１
図、第２図参照）。
ブ本体５中心を取り囲んで互いに等間隔に位置するよう
に、また、ポンプポートＰとタンクポートＴをバルブ本
体５中心に対して対称に位置するように開口する（第１
図、第２図参照）。
バルブ本体５下面に当接可能なロータリブロック26
に、前記選択ポートR1,R2,R3,R4、及びポンプポート
Ｐ、タンクポートＴに連通可能な上下に貫通する切換え
ポートW1,W2,W3,W4、及び入側ポートWP、出側ポートWt
を穿設し、ロータリブロック26上面より入側ポートWP、
出側ポートWtの上下中間部に連通する入側バイパスポー
トPS、出側バイパスポートTSを穿設する（第１図、第３
図、第４図、第５図、第６図参照）。
に、前記選択ポートR1,R2,R3,R4、及びポンプポート
Ｐ、タンクポートＴに連通可能な上下に貫通する切換え
ポートW1,W2,W3,W4、及び入側ポートWP、出側ポートWt
を穿設し、ロータリブロック26上面より入側ポートWP、
出側ポートWtの上下中間部に連通する入側バイパスポー
トPS、出側バイパスポートTSを穿設する（第１図、第３
図、第４図、第５図、第６図参照）。
ロータリブロック26は、バルブ本体５下面に当接させ
て、選択ポートR1,R2,R3,R4と、切換えポートW2,W3,W4,
W1とを連通させると、前記入側バイパスポートRS、出側
バイパスポートTSが、バルブ本体５のポンプポートＰ、
タンクポートＴに連通するようになっている。
て、選択ポートR1,R2,R3,R4と、切換えポートW2,W3,W4,
W1とを連通させると、前記入側バイパスポートRS、出側
バイパスポートTSが、バルブ本体５のポンプポートＰ、
タンクポートＴに連通するようになっている。
ロータリブロック26を、前記バルブ本体５下面にシー
ル部材（図示せず）を介して当接させるとともに、スク
リュー27により周方向に回動し得るようにバルブ本体５
に取付け、ロータリブロック26の外周面所要位置に切換
えレバー28を固着して４方向切換バルブを形成する。
ル部材（図示せず）を介して当接させるとともに、スク
リュー27により周方向に回動し得るようにバルブ本体５
に取付け、ロータリブロック26の外周面所要位置に切換
えレバー28を固着して４方向切換バルブを形成する。
前記スクリュー27には、コイルばね31がロータリブロ
ック26下面に当接し得るように外嵌されていて、該ロー
タリブロック26は、コイルばね31の反発力により前記バ
ルブ本体５下面に常時当接するように付勢されている。
ック26下面に当接し得るように外嵌されていて、該ロー
タリブロック26は、コイルばね31の反発力により前記バ
ルブ本体５下面に常時当接するように付勢されている。
前記バルブ本体５外周面所要位置には、バルブ本体側
ストッパ32が、ロータリブロック26の外周面所要位置に
は、ロータリブロック側ストッパ33,34が固着されてい
て、ロータリブロック26を回動させることによりストッ
パ32,33が互いに当接すると、バルブ本体５の選択ポー
トR1,R2,R3,R4、ポンプポートＰ、タンクポートＴに、
切換えポートW1,W2,W3,W4、入側ポートWP、出側ポートW
tが連通し、また、ストッパ32,34が互いに当接すると、
選択ポートR1,R2,R3,R4、ポンプポートＰ、タンクポー
トＴに、切換えポートW2,W3,W4,W1、入側バイパスポー
トPS、出側バイパスポートTSが連通するようになってい
る。
ストッパ32が、ロータリブロック26の外周面所要位置に
は、ロータリブロック側ストッパ33,34が固着されてい
て、ロータリブロック26を回動させることによりストッ
パ32,33が互いに当接すると、バルブ本体５の選択ポー
トR1,R2,R3,R4、ポンプポートＰ、タンクポートＴに、
切換えポートW1,W2,W3,W4、入側ポートWP、出側ポートW
tが連通し、また、ストッパ32,34が互いに当接すると、
選択ポートR1,R2,R3,R4、ポンプポートＰ、タンクポー
トＴに、切換えポートW2,W3,W4,W1、入側バイパスポー
トPS、出側バイパスポートTSが連通するようになってい
る。
ロータリブロック26の入側ポートWP、出側ポートW
tに、管路11,12を介して油圧ポンプ13、作動油タンク14
を、また切換えポートW1,W3,W2,W4に管路21,23,22,24を
介してコントロールバルブ3,4のパイロットポートQ1,
Q3,Q2,Q4を接続する（第８図参照）。
tに、管路11,12を介して油圧ポンプ13、作動油タンク14
を、また切換えポートW1,W3,W2,W4に管路21,23,22,24を
介してコントロールバルブ3,4のパイロットポートQ1,
Q3,Q2,Q4を接続する（第８図参照）。
上述の構成において、第４図、第７図（イ）に示す如
く、ストッパ32,33が互いに当接するようにロータリブ
ロック26を回動させると、バルブ本体５の選択ポート
R1,R3,R2,R4、及びポンプポートＰ、タンクポートＴに
対して切換えポートW1,W3,W2,W4、及び入側ポートWP、
出側ポートWtが連通し、選択ポートR1,R3,R2,R4は、管
路21,23,22,24を介してコントロールバルブ3,4のパイロ
ットポートQ1,Q3,Q2,Q4と、またポンプポートＰ、タン
クポートＴは、管路11,12を介して油圧ポンプ13、作動
油タンク14と連通するようになる。
く、ストッパ32,33が互いに当接するようにロータリブ
ロック26を回動させると、バルブ本体５の選択ポート
R1,R3,R2,R4、及びポンプポートＰ、タンクポートＴに
対して切換えポートW1,W3,W2,W4、及び入側ポートWP、
出側ポートWtが連通し、選択ポートR1,R3,R2,R4は、管
路21,23,22,24を介してコントロールバルブ3,4のパイロ
ットポートQ1,Q3,Q2,Q4と、またポンプポートＰ、タン
クポートＴは、管路11,12を介して油圧ポンプ13、作動
油タンク14と連通するようになる。
従って、操作レバー６を運転席前後X1,X2方向に傾動
させると、油圧ポンプ13より吐出される圧油は、管路11
からバルブ本体５内に内装された切換え弁7,8、管路21,
23を経てコントロールバルブ３のパイロットポートQ1,Q
3へ供給されるとともに、パイロットポートQ3,Q1内の圧
油が管路23,21、切換え弁8,7、管路12を経て作動油タン
ク14に戻り、また、操作レバー６を運転席右左Y1,Y2方
向に傾動させると、油圧ポンプ13より吐出される圧油
は、管路11からバルブ本体５に内装された切換え弁9,1
0、管路22,24を経てコントロールバルブ４のパイロット
ポートQ2,Q4へ供給されるとともに、パイロットポートQ
4,Q2内の圧油が管路24,22、切換え弁10,9、管路12を経
て作動油タンク14に戻るので、バックホーのアーム及び
旋回台を第９図（イ）に示す如く前述した第１の操作パ
ターンにより操作することができる。
させると、油圧ポンプ13より吐出される圧油は、管路11
からバルブ本体５内に内装された切換え弁7,8、管路21,
23を経てコントロールバルブ３のパイロットポートQ1,Q
3へ供給されるとともに、パイロットポートQ3,Q1内の圧
油が管路23,21、切換え弁8,7、管路12を経て作動油タン
ク14に戻り、また、操作レバー６を運転席右左Y1,Y2方
向に傾動させると、油圧ポンプ13より吐出される圧油
は、管路11からバルブ本体５に内装された切換え弁9,1
0、管路22,24を経てコントロールバルブ４のパイロット
ポートQ2,Q4へ供給されるとともに、パイロットポートQ
4,Q2内の圧油が管路24,22、切換え弁10,9、管路12を経
て作動油タンク14に戻るので、バックホーのアーム及び
旋回台を第９図（イ）に示す如く前述した第１の操作パ
ターンにより操作することができる。
また、第５図、第７図（ロ）に示す如くストッパ32,3
4が互いに当接するようにロータリブロック26を回動さ
せると、バルブ本体５の選択ポートR1,R2,R3,R4、及び
ポンプポートＰ、タンクポートＴに対して、切換えポー
トW2,W3,W4,W1、及び入側バイパスポートPS、出側バイ
パスポートTSが連通し、選択ポートR1,R3,R2,R4は、管
路21,23,22,24を介してパイロットポートQ1,Q3,Q2,Q
4と、またポンプポートＰ、タンクポートＴは、入側ポ
ートWP、出側ポートWt及び管路11,12を介して油圧ポン
プ13、作動油タンク14と連通するようになる。
4が互いに当接するようにロータリブロック26を回動さ
せると、バルブ本体５の選択ポートR1,R2,R3,R4、及び
ポンプポートＰ、タンクポートＴに対して、切換えポー
トW2,W3,W4,W1、及び入側バイパスポートPS、出側バイ
パスポートTSが連通し、選択ポートR1,R3,R2,R4は、管
路21,23,22,24を介してパイロットポートQ1,Q3,Q2,Q
4と、またポンプポートＰ、タンクポートＴは、入側ポ
ートWP、出側ポートWt及び管路11,12を介して油圧ポン
プ13、作動油タンク14と連通するようになる。
従って、操作レバー６を運転席前後X1,X2方向に傾動
させると、油圧ポンプ13より吐出される圧油は、管路11
から前記切換え弁7,8、管路22,24を経てコントロールバ
ルブ４のパイロットポートQ2,Q4へ供給されるととも
に、パイロットポートQ4,Q2内の圧油が管路24,22、切換
え弁8,7、管路12を経て作動油タンク14に戻り、また操
作レバー６を運転席右左Y1,Y2方向に傾動させると、油
圧ポンプ13より吐出される圧油は、管路11から前記切換
え弁9,10、管路23,21を経てコントロールバルブ３のパ
イロットポートQ3,Q1へ供給されるとともに、パイロッ
トポートQ1,Q3内の圧油が管路21,23、切換え弁7,8、管
路12を経て作動油タンク14に戻るので、バックホーのア
ーム及び旋回台を第９図（ロ）に示す如く前述した第２
の操作パターンにより操作することができる。
させると、油圧ポンプ13より吐出される圧油は、管路11
から前記切換え弁7,8、管路22,24を経てコントロールバ
ルブ４のパイロットポートQ2,Q4へ供給されるととも
に、パイロットポートQ4,Q2内の圧油が管路24,22、切換
え弁8,7、管路12を経て作動油タンク14に戻り、また操
作レバー６を運転席右左Y1,Y2方向に傾動させると、油
圧ポンプ13より吐出される圧油は、管路11から前記切換
え弁9,10、管路23,21を経てコントロールバルブ３のパ
イロットポートQ3,Q1へ供給されるとともに、パイロッ
トポートQ1,Q3内の圧油が管路21,23、切換え弁7,8、管
路12を経て作動油タンク14に戻るので、バックホーのア
ーム及び旋回台を第９図（ロ）に示す如く前述した第２
の操作パターンにより操作することができる。
なお、本考案の４方向切換バルブは、上述の実施例に
のみ限定されるものではなく、油圧ポンプ13、作動油タ
ンク14に接続されている管路11,12を直接バルブ本体５
に接続するよう構成すること、選択ポートR1,R2,R3,R4
及び切換えポートW1,W2,W3,W4の数を増加させること、
バックホー以外の油圧機械に適用することなく本考案の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
のみ限定されるものではなく、油圧ポンプ13、作動油タ
ンク14に接続されている管路11,12を直接バルブ本体５
に接続するよう構成すること、選択ポートR1,R2,R3,R4
及び切換えポートW1,W2,W3,W4の数を増加させること、
バックホー以外の油圧機械に適用することなく本考案の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
［考案の効果］ 以上説明したように本考案の４方向切換バルブによれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
（１）操作レバー６の操作パターンを切換えるためのロ
ータリブロック26をバルブ本体５の下端に取付けている
ので、バックホーの運転席において容易に操作パターン
を変更することができる。
ータリブロック26をバルブ本体５の下端に取付けている
ので、バックホーの運転席において容易に操作パターン
を変更することができる。
（２）ロータリブロック26とバルブ本体５との間には管
路が介在せず、ロータリブロック26の下面に管路21,22,
23,24を接続する構成になっているので、従来のロータ
リ切換弁２に比べて配管スペースが節約でき、運転席が
設けられている旋回台の大型化を招くことがない。
路が介在せず、ロータリブロック26の下面に管路21,22,
23,24を接続する構成になっているので、従来のロータ
リ切換弁２に比べて配管スペースが節約でき、運転席が
設けられている旋回台の大型化を招くことがない。
第１図は本考案の一実施例の一部切断正面図、第２図は
第１図のII-II矢視図、第３図は第１図のIII-III矢視
図、第４図は第１図のIV-IV矢視図、第５図は第４図に
示すロータリブロック26が90°回動した状態を示す図、
第６図は第３図のVI-VI矢視図、第７図（イ）（ロ）は
本考案の一実施例の油圧回路図、第８図は本考案の一実
施例を適用したバックホーの油圧系統図、第９図（イ）
（ロ）は操作レバー６の操作パターンを説明するための
平面図、第10図は従来のバックホーの油圧系統図、第11
図は４方向切換バルブ１の油圧回路図、第12図はロータ
リ切換弁２の一部切断正面図、第13図は第12図のXIII-X
III矢視図、第14図は第12図のXIV-XIV矢視図、第15図は
ロータリ切換弁２の油圧回路図である。 図中１は４方向切換バルブ、５はバルブ本体、６は操作
レバー、7,8,9,10は切換え弁、26はロータリブロック、
R1,R2,R3,R4は選択ポート、Ｐはポンプポート、Ｔはタ
ンクポート、W1,W2,W3,W4は切換えポートを示す。
第１図のII-II矢視図、第３図は第１図のIII-III矢視
図、第４図は第１図のIV-IV矢視図、第５図は第４図に
示すロータリブロック26が90°回動した状態を示す図、
第６図は第３図のVI-VI矢視図、第７図（イ）（ロ）は
本考案の一実施例の油圧回路図、第８図は本考案の一実
施例を適用したバックホーの油圧系統図、第９図（イ）
（ロ）は操作レバー６の操作パターンを説明するための
平面図、第10図は従来のバックホーの油圧系統図、第11
図は４方向切換バルブ１の油圧回路図、第12図はロータ
リ切換弁２の一部切断正面図、第13図は第12図のXIII-X
III矢視図、第14図は第12図のXIV-XIV矢視図、第15図は
ロータリ切換弁２の油圧回路図である。 図中１は４方向切換バルブ、５はバルブ本体、６は操作
レバー、7,8,9,10は切換え弁、26はロータリブロック、
R1,R2,R3,R4は選択ポート、Ｐはポンプポート、Ｔはタ
ンクポート、W1,W2,W3,W4は切換えポートを示す。
Claims (1)
- 【請求項１】バルブ本体５に切換え弁7,8,9,10を内装
し、バルブ本体５上端に設けた操作レバー６を前後方向
に傾動させることにより、切換え弁7,8が開いてポンプ
ポートＰに対して選択ポートR1,R3が、またタンクポー
トＴに対して選択ポートR3,R1が連通し、前記操作レバ
ー６を左右方向に傾動させることにより、切換え弁9,10
が開いてポンプポートＰに対して選択ポートR2,R4が、
また、タンクポートＴに対して選択ポートR4,R2が連通
するように構成した４方向切換バルブにおいて、選択ポ
ートR1,R2,R3,R4をバルブ本体５下面に開口し、ロータ
リブロック26をバルブ本体５下面に当接可能に且つ周方
向に回動可能に取付け、前記選択ポートR1,R2,R3,R4と
連通可能で且つ前記ロータリブロック26を回動させた際
に、選択ポートR1,R2,R3,R4に対し連通する切換えポー
トW1,W2,W3,W4を、前記ロータリブロック26に上下方向
に貫通するように穿設したことを特徴とする４方向切換
バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3911090U JPH085362Y2 (ja) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | ４方向切換バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3911090U JPH085362Y2 (ja) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | ４方向切換バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03130403U JPH03130403U (ja) | 1991-12-27 |
| JPH085362Y2 true JPH085362Y2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=31547724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3911090U Expired - Fee Related JPH085362Y2 (ja) | 1990-04-12 | 1990-04-12 | ４方向切換バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085362Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100671760B1 (ko) * | 2000-01-28 | 2007-01-19 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 조작패턴 절환밸브장치 |
-
1990
- 1990-04-12 JP JP3911090U patent/JPH085362Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100671760B1 (ko) * | 2000-01-28 | 2007-01-19 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 조작패턴 절환밸브장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03130403U (ja) | 1991-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7036248B2 (en) | Pattern select valve for control levers of a title work vehicle | |
| JPH0221605B2 (ja) | ||
| JPH085362Y2 (ja) | ４方向切換バルブ | |
| JP5089491B2 (ja) | 建設機械の油圧制御回路 | |
| JP2516021Y2 (ja) | ４方向切換バルブ | |
| JP2000096626A (ja) | 建設機械の操作パターン切換装置 | |
| JP2721082B2 (ja) | バックホウの油圧操作構造 | |
| JPH0332660B2 (ja) | ||
| JPH09165788A (ja) | 建設機械のコントロールレバー制御回路 | |
| JP2576693Y2 (ja) | 弁のスプール操作構造 | |
| JP3023449B2 (ja) | 作業機の操作速度切換装置 | |
| JPH0333863B2 (ja) | ||
| JPH0732901A (ja) | 建設機械の走行操作装置 | |
| JPH04297628A (ja) | 油圧ショベルの油圧回路 | |
| JPH0995966A (ja) | ２ピースブーム式建設作業機械 | |
| JPH0333861B2 (ja) | ||
| JPH116173A (ja) | 建設機械の走行操作装置 | |
| JPH08209747A (ja) | バックホウ | |
| JPH0333859B2 (ja) | ||
| JPH0333860B2 (ja) | ||
| JP2695340B2 (ja) | バックホウ | |
| WO2006013619A1 (ja) | パワーショベル又はクレーン装着用の旋回型把持装置 | |
| JPH045578Y2 (ja) | ||
| JP2682924B2 (ja) | バックホウの油圧操作構造 | |
| JPH0415962Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |