JP2682924B2 - バックホウの油圧操作構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブーム用油圧シリンダ、
アーム用油圧シリンダ、バケット用油圧シリンダ、旋回
用油圧シリンダの各々に、作動油を給排操作するパイロ
ット操作式の制御弁群と、作動させるべき前記油圧アク
チュエータを選択する操作レバーと、操作レバーへの操
作によって選択された結果をパイロット圧として出力す
るパイロット弁と、前記パイロット弁からのパイロット
圧を何れかの前記制御弁に伝達するとともに、伝達対象
制御弁を変更することのできるスプール式切換ユニット
を設けてあるバックホウの油圧操作構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバックホウの油圧操作構造とし
て、前記スプール式切換ユニットを構成するに、２個の
油圧アクチュエータと２個のパイロット弁に対応して、
単一のスライドスプールを備えた８ポート２位置切換式
のユニットを構成するものがあった（例えば、実開昭５
９−７６６６９号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように単一のス
ライドスプールでは、２位置切換式であるので、伝達対
象制御弁を変更する形態を２状態に切り換えることがで
きるだけで、３状態以上に切り換えることができない。
そこで、３状態以上に切り換える構成を採るために単一
スプールを踏襲して、３位置切換式にスライドスプール
の軸芯長を長くすることも考えられるが、入出力ポート
の数が多くなるとスプールの軸芯長が非常に長くなり、
このスライドスプールを収納するユニット本体も細長い
状態のものになり、設置スペースを見出すのに却って難
しい面があり、思った以上に扱い難いものである。

【０００４】また、スプール式切換ユニットとして、特
公平１−６０７０２号公報に示すように、単一のロータ
リスプールを使用するものがあった。しかし、この場合
には８つの入力ポートと８つの出力ポートとを連結する
管路をロータリスプールの肉厚内に形成しなければなら
ず、この８つの管路が干渉しないようにかつスプール自
体の強度低下を招来しないように、管路の間隔を十分に
とった配置構成に心掛ける必要があるところから、必然
的にロータリスプールの径が大径化することになり、ス
プール式切換ユニットのコンパクト化は実質的には難し
いものであった。

【０００５】本発明の目的はスプールの配置構成を合理
的に行うことによって、切換ユニットをコンパクトな形
状のものにして、配置スペースを効率良く利用でき、か
つ、スプールに対する操作構造をコンパクトで迅速な操
作が可能なものにする点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による特徴構成
は、 ３本の同一仕様のスライドスプール４１，４２，４
３を横並び状態にして、ユニット本体４０に装入し、前
記ユニット本体４０より、前記各スライドスプール４
１，４２，４３の一側端を突出させてその突出方向に付
勢する付勢機構を、各々のスライドスプール４１，４
２，４３に設けて、前記スプール式切換ユニットを構成
し、 前記スライドスプール４１，４２，４３の各一側端
に亘って接当作用する作用姿勢とその一側端より離間す
る非作用姿勢とに亘って切り換わる作動部材と、各作動
部材の姿勢を切り換える操作アームとを、連係機構を介
して連係し、 前記各スライドスプール４１，４２，４３を突出さ
せた第１状態より、前記操作アームを一方に操作する
と、前記第２スライドスプール４２だけを押し込む第２
状態に切換え、前記第１状態より、前記操作アームを他
方に操作すると、前記第１，第２スライドスプール４
１，４３を押し込む第３状態に切換えるべく構成してあ
る、点にあり、その作用効果は次の通りである。

【０００７】

【作用】(a) ロータリスプールに比べてその径を小さく
できるスライドスプールを３本使用することによって、
３状態に切り換えるものであっても、スライドスプール
自体は２位置切換式のものにすることができ、スライド
スプール自体の軸芯長を短いものにできる。したがっ
て、３本のスライドスプールを横並び状態に配置するの
で、ユニット本体としてスプール軸芯方向の占有長さと
その軸芯に直交する方向での占有長さとを、軸芯長の長
い単一のスライドスプールのものに比べて、似通ったも
のにでき、それだけ、配置スペースを見出しやすい。次
に操作具での操作形態を図１から図３示す構成を代表例
として説明する。 (b) ３本のスライドスプール４１，４２，４３に対する
操作は次のようにして行う。つまり、図１に示すよう
に、操作具５５への操作を行わない状態では、付勢機構
４４によって、スライドスプール４１，４２，４３は３
本ともに突出して、第１状態にある。 (c) 第１状態より、操作具５５を一方に操作すると、図
２に示すように、作動部材５６が第２スライドスプール
４２だけに作用してその第２スライドスプール４２を押
し込み作動させ、第１，第３スライドスプール４１，４
３に対しては作動部材５３が作用せず、第２状態に設定
する。 (d) 第１状態より、操作具５５を他方に操作すると、図
３に示すように、作動部材５３が第１，第３スライドス
プール４１，４３に対して作用してその第１，第３スラ
イドスプール４１，４３を押し込み作動させ、第２スラ
イドスプール４２に対しては作動部材５６が作用せず、
第３状態を現出する。 (e) したがって、(b),(c),(d) で記したように、３本の
スライドスプール４１，４２，４３を操作するに、単一
の操作具５５を操作するだけで切換ユニット３９を３状
態に切り換えることができる。

【０００８】

【発明の効果】作用(a) より、切換ユニットのユニット
形状をスペース専有に有利なものとすることによって、
設計上の負担及び製造上の負担を軽減できる。しかも、
３本のスライドスプールを使用するにしても、同一仕様
に設定してあるので、其だけ、設計上の負担及び製造上
の負担を軽減するのを更に強化することが出来る。作用
(b) 〜(d) より、操作具の操作方向によって、作動部材
の作用するスライドスプールを選択するだけのものに構
成することによって、操作具を単一ものにでき、操作系
の簡素化を図ることができ、操作を迅速容易に行うこと
ができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１２に示すように、クローラ走行装置１の上部
に旋回台２を支持し、旋回台２の前部にバックホウ装置
３及びドーザ２０を備えて、バックホウ作業車を構成す
る。このバックホウ装置３は、ブーム用油圧シリンダ１
１により上下に揺動駆動されるブーム４、オフセット用
油圧シリンダ７により横折れ自在な四連リンク式中間部
材６４、アーム用油圧シリンダ１２により前後に揺動駆
動されるアーム５及びバケット用油圧シリンダ１３によ
り掻き込み揺動駆動されるバケット６等を有する。又、
旋回台２の旋回駆動用として旋回用油圧モータ１４、及
び、ドーザ２０駆動用としてドーザ用昇降シリンダ３０
を備えている。

【００１０】次に、ブーム用、アーム用、バケット用の
３油圧シリンダ１１，１２，１３、旋回用油圧モータ１
４、オフセットシリンダ７及びドーザ用昇降シリンダ３
０に対する油圧回路について説明する。図９に示すよう
に、エンジン８により駆動される可変容量型の第１ポン
プ９からの作動油を、左側のクローラ走行装置１に対す
る左走行用油圧モータ１０に対する左走行用制御弁２
６、アーム用油圧シリンダ１２に対するアーム用制御弁
２２、サービスポート１６用の制御弁２７、及び、ブー
ム４に対する合流用制御弁１５に供給すべく構成する。

【００１１】図９に示すように、エンジン８により駆動
される可変容量型の第２ポンプ１７からの作動油を、右
側のクローラ走行装置に対する右走行用油圧モータ１８
に対する右走行用制御弁２８、ブーム用油圧シリンダ１
１に対するブーム用制御弁２１、バケット用油圧シリン
ダ１３に対するバケット用制御弁２３に供給する。エン
ジン８により駆動される第３ポンプ１９からの作動油
を、旋回用油圧モータ１４に対する旋回用制御弁２４、
オフセットシリンダ７に対するオフセット用制御弁２
５、ドーザ２０用の昇降シリンダ３０に対するドーザ用
制御弁２９に供給する。各制御弁１５，２１, ２２, ２
３, ２４ は中立復帰型でパイロット操作式であり、次
に、この制御弁１５，２１, ２２, ２３, ２４ の操作
構造について説明する。

【００１２】図８及び図１２に示すように、旋回台２の
操縦部４６の前側に、作動させるべき油圧アクチュエー
タを選択する左右一対の右作業操作レバーＲＬ及び左作
業操作レバーＬＬを備えている。この右及び左作業操作
レバーＲＬ, ＬＬは前後左右に操作自在であり、各操作
に基づき切換操作されてパイロット圧を発生させる第１
〜４パイロット弁３１, ３２, ３３, ３４を右弁ユニッ
ト５１に一体的に組み込みその右弁ユニット５１に右作
業操作レバーＲＬを取り付け、第５〜８パイロット弁３
５，３６，３７，３８を左弁ユニット５０に一体的に組
み込みその左弁ユニット５０に左作業操作レバーＬＬを
取り付けている。又、エンジン８により駆動される第４
ポンプ４７からの作動油を、第１〜８パイロット弁３１
〜３８に供給している。第１〜８パイロット弁３１〜３
８からのパイロット圧を、スプール式切換ユニット３９
を介して制御弁１５，２１〜２４に供給し、スプール式
切換ユニット３９内において変更制御して制御弁１５，
２１〜２４の中の伝達対象制御弁に作用させる。

【００１３】次に、このスプール式切換ユニット３９に
ついて説明する。図１〜図７に示すように、スプール式
切換ユニット３９はユニット本体としての偏平なブロッ
ク体４０に、スライド操作式で同一仕様に形成された第
１〜３スプール４１，４２，４３を平行で、かつ、同一
平面上に位置するように並列保持している。スプール４
１，４２，４３の一端に大径受け部４５を形成し、その
大径受け部４５とユニット本体４０の側壁とに亘って付
勢機構４４としての付勢バネを装着し、その偏平な上面
に８つの第１〜第８入力ポートＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，
Ｆ，Ｇ，Ｈを形成するとともに、底面に第１〜第８出力
ポートａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈを形成し、上面
に後記する油路ブロック４８を直接取り付けるととも
に、底面の出力ポートａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ
に夫々配管ホースを取り付けてある。

【００１４】スプール式切換ユニット３９に対する操作
構造を説明する。ブロック体４０の両側面でボルト固定
されたチャンネル型の支持フレーム５４を延出するとと
もに、この支持フレーム５４に縦向き軸芯回りで回動可
能な天秤式揺動アーム５２を左右に配置し、この天秤式
揺動アーム５２の両端に遊転ディスク５３と係止ピン５
７を取り付けてある。この遊転ディスク５３夫々で第
１，第３スライドスプール４１，４３を押圧してスライ
ド作動させるようにしてある。つまり、遊転ディスク５
３は、天秤式揺動アーム５２の揺動によって、スライド
スプール４１，４３に接当作用する作用姿勢とスライド
スプール４１，４３から離間する非作用姿勢とに切換可
能に構成する。この遊転ディスク５３を作動部材と称す
る。

【００１５】第２スライドスプール４２の軸芯延長線上
にスライドロッド５６を配置するとともに、このスライ
ドロッド５６を支持フレーム５４に取り付けた支持台５
８に挿通支持してある。スライドロッド５６の先端はそ
のスライド移動によって、第２スライドスプール４２の
大径部４５に対して接当作用する作用姿勢と、離間する
非作用姿勢とに切り換わるとともに、その先端に左右側
方より凹入する係合凹入部５６Ａを形成し、この係合凹
入部５６Ａで係止ピン５７を係止し、そのスライド移動
によって、天秤式揺動アーム５２を揺動駆動することが
できる。このスライドロッド５６を作動部材と称する。
スライドロッド５６の中間部より横向きに操作具として
の操作レバー５５を延出し、その先端に握り柄５５Ａを
取り付けてある。図４に示すように、支持フレーム５４
の側壁より操作レバー５５に向けてガイド板５８を延出
し、このガイド板５８に操作レバー５５を案内するチャ
ンネル型のガイド溝５８Ａを形成し、チャンネルガイド
溝５８Ａの肩部分に操作レバーを落とし込むことによっ
て、位置決めが可能である。

【００１６】以上のような構成において、図１に示すよ
うに、操作レバー５５への操作を行わない状態では、付
勢バネ４４の付勢力によって、３本のスプール４１，４
２，４３を突出させている。これが第１状態である。こ
の第１状態より、図２に示すように、操作レバー５５の
握り部５５Ａをブロック体４０に近ずく側にスライド操
作した場合には、天秤式揺動アーム５２が図示するよう
に揺動し、遊転ディスク５３が第１，第３スライドスプ
ール４１，４３より離間するとともに、スライドロッド
５６の先端が第２スライドスプール４２に接当作用し
て、その第２スライドスプール４２を押し込む状態に切
り換え、第１，第３スプール４１，４３の突出状態を維
持する。これが第２状態である。更に、第１状態より、
図３に示すように、操作レバー５５の握り部５５Ａをブ
ロック体４０より離れる側にスライド操作した場合に
は、天秤式揺動アーム５２が図示するように逆方向に揺
動し、遊転ディスク５３が第１，第３スライドスプール
４１，４３に接当作用するとともに、スライドロッド５
６の先端が第２スライドスプール４２より離間して、そ
の第２スライドスプール４２を突出状態に維持し、第
１，第３スプール４１，４３を押し込む状態に切換え
る。これが第３状態である。

【００１７】次に、スプール式切換ユニット３９のパイ
ロット弁と制御弁とに対する接続を説明する。図１０に
示すように、左操作レバーＬＬを、左，右，前，後に夫
々揺動操作すると、第５，第６，第７，第８パイロット
弁３５〜３８が作動し、夫々、第７入力ポートＧ，第８
入力ポートＨ，第５入力ポートＥ，第６入力ポートＦに
パイロット圧を送り込む。右操作レバーＲＬを、左，
右，前，後に夫々揺動操作すると、第１，第２，第３，
第４パイロット弁３１〜３４が作動し、夫々、第３入力
ポートＣ，第４入力ポートＤ，第１入力ポートＡ，第２
入力ポートＢにパイロット圧を送り込む。一方、各出力
ポートは次のように合流用制御弁１５，ブーム用制御弁
２１，アーム用制御弁２２，バケット用制御弁２３，旋
回用制御弁２４につながる。第１出力ポートａはブーム
用制御弁２１のブーム下ポジションに繋がり、第２出力
ポートｂは合流用制御弁１５とブーム用制御弁２１のブ
ーム上ポジションに繋がり、第３出力ポートｃはバケッ
ト用制御弁２３のバケット掻き込みポジションに繋が
り、第４出力ポートｄはバケット用制御弁２３のバケッ
ト排土ポジションに繋がる。第５出力ポートｅはアーム
用制御弁２２のアーム上ポジションに繋がり、第６出力
ポートｆはアーム用制御弁２２のアーム掻き込みポジシ
ョンに繋がり、第７出力ポートｇは旋回用制御弁２４の
旋回左ポジションに繋がり、第８出力ポートｈは旋回用
制御弁２４の旋回右ポジションに繋がる。

【００１８】スプール式切換ユニット３９での変更状態
を説明する。図１及び図１０に示すように、三つのスプ
ール４１，４２，４３を夫々押し込み操作しない第１状
態に設定すると、入出力ポートが次のように繋がる。つ
まり、第１入力ポートＡは第１出力ポートａに繋がり、
第２入力ポートＢは第２出力ポートｂに繋がり、第３入
力ポートＣは第３出力ポートｃに繋がり、第４入力ポー
トＤは第４出力ポートｄに繋がり、第５入力ポートＥは
第５出力ポートｅに繋がり、第６入力ポートＦは第６出
力ポートｆに繋がり、第７入力ポートＧは第７出力ポー
トｇに繋がり、第８入力ポートＨは第８出力ポートｈに
繋がる。したがって、図１１のＩに示すように、操作レ
バーＲＬ，ＬＬの操作方向と作業内容が対応する。

【００１９】この状態より、図２に示すように、三つの
スプール４１，４２，４３の内の真ん中の第２スプール
４２を押し込み操作して第２状態に設定すると、入出力
ポートは次のように繋がる。第１〜第４入力ポートＡ〜
Ｄまでの出力ポートに対する接続は第１状態と同様であ
るが、第５入力ポートＥは第８出力ポートｈに繋がり、
第６入力ポートＦは第７出力ポートｇに繋がり、第７入
力ポートＧは第５出力ポートｅに繋がり、第８入力ポー
トＨは第６出力ポートｆに繋がる。したがって、図１１
のIIに示すように、操作レバーＲＬ，ＬＬの操作方向と
作業内容が対応する。

【００２０】次に、図３に示すように、三つのスプール
４１，４２，４３の内の外側の第１スプール４１及び第
３スプール４３を押し込み操作して第３状態に設定する
と、入出力ポートは次のように繋がる。第１入力ポート
Ａは第６出力ポートｆに繋がり、第２入力ポートＢは第
５出力ポートｅに繋がり、第３入力ポートＣは第７出力
ポートｇに繋がり、第４入力ポートＤは第８出力ポート
ｈに繋がり、第５入力ポートＥは第１出力ポートａに繋
がり、第６入力ポートＦは第２出力ポートｂに繋がり、
第７入力ポートＧは第４出力ポートｄに繋がり、第８入
力ポートＨは第３出力ポートｃに繋がる。したがって、
図１１のIIIに示すように、操作レバーＲＬ，ＬＬの操
作方向と作業内容が対応する。

【００２１】パイロット弁３１〜３８とスプール式切換
ユニット３９とを連結する油路ブロック４８について説
明する。図８に示すように、矩体状ブロック本体４９の
上面に、二つの取り付け座４９Ａ，４９Ａを形成すると
ともに、パイロット弁３１〜３４までの弁を収納した右
弁ユニット５１と、パイロット弁３５〜３８までの弁を
収納した左弁ユニット５０とを、夫々、取り付け座４９
Ａ，４９Ａに直接取り付ける。そして、ブロック本体４
９の取り付け座４９Ａ，４９Ａ面に、各パイロット弁３
１〜３８からのパイロット圧を受ける入力ポートを形成
してあり、左右弁ユニット５０，５１とに一体的に取り
付けられた左右の操作レバーＲＬ，ＬＬを操作すること
によって、作業状態の切換が可能になる。前記ブロック
本体４９の底面に出力ポートを形成し、ブロック本体４
９の内部に形成した油路を介して入力ポートと出力ポー
トを連結し、ブロック本体４９の底面にスプール式切換
ユニット３９を直接取り付けている。

【００２２】走行操作構造について説明する。図４に示
すように、左右走行用制御弁２６，２８に対して夫々走
行操作レバー５９，６０を設け、その走行操作レバー５
９，６０を、油路ブロック４８の上面にブラケットを介
して取り付けてある。この走行操作レバー５９，６０と
左右走行用制御弁２６，２８のスプールとをリンク連係
機構６１を介して連係してある。

【００２３】第４ポンプ４７から各パイロット弁３１〜
３８への給油経路に介装されるアンロード弁６６とリリ
ーフ弁６７とは一体形成されて、油路ブロック４８の底
面に直接取りつき、パイロット圧をアンロードすること
によって、バックホウ装置３が不測に作動することを防
止する。

【００２４】〔別実施例〕 ３本のスプール４１，４２，４３の横並び状態は必
ずしも同一平面上にスプール軸芯が位置する必要はな
い。 スプール４１等を付勢する付勢機構４４としては、
コイルスプリング以外に板バネ等を利用してもよい。 天秤式揺動アーム５２に取り付けた係止ピン５７と
スライドロッド５６に設けた係合凹入部５６Ａとで、操
作具５５の操作を作動部材５３に連係する連係機構を構
成するが、その連係機構としては次のような構成をとっ
てもよい。つまり、図１３及び図１４に示すように、ブ
ロック体４０より延出した支持フレーム５４の両側壁に
亘って回転軸６２を枢支するとともに、この回転軸６２
に一体回転する回転カム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃを取り
付け、軸端に操作ノブ６５を取り付けている。回転カム
６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃの取り付け位相は、図１４に示
すように、左右両端に位置する第１，第３回転カム６３
Ａ，６３Ｃが同位相であり、第２回転カム６３Ｂが９０
°だけ異なる位相に設定してある。したがって、回転カ
ム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃの回転位相を設定すると、回
転カム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃは各スライドスプール４
１，４２，４３の大径部４５より離れており、スライド
スプール４１，４２，４３の突出状態を維持する。これ
が第１状態である。この第１状態より、図１４に示すよ
うに、回転軸６２を図面上時計方向に回転操作した場合
には、第１回転カム６３Ａ及び第３回転カム６３Ｃが第
１，第３スライドスプール４１，４３より離間するとと
もに、第２回転カム６３Ｂが第２スライドスプール４２
に接当作用して、その第２スライドスプール４２を押し
込む状態に切り換え、第１，第３スプール４１，４３の
突出状態を維持する。これが第２状態である。更に、第
１状態より、回転軸６２を図面上反時計方向に回転操作
した場合には、第１，第３回転カム６３Ａ，６３Ｃが第
１，第３スライドスプール４１，４３に接当作用すると
ともに、第２回転カム６３Ｂが第２スライドスプール４
２より離間して、その第２スライドスプール４２を突出
状態に維持し、第１，第３スプール４１，４３を押し込
む状態に切換える。これが第３状態である。ここに、回
転カム６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃをスライドスプール４
１，４２，４３に作用する作動部材と称し、回転軸６２
を操作具と作動部材とを連係する連係機構と称する。

【００２５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スプール式切換ユニットを示す横断平面図

【図２】一つのスプールを押し込んだ状態を示すスプー
ル式切換ユニットの横断平面図

【図３】二つのスプールを押し込んだ状態を示すスプー
ル式切換ユニットの横断平面図

【図４】スプール式切換ユニットに対する操作構造を示
す側面図

【図５】スライドロッドの取り付け状態を示す縦断側面
図

【図６】入出力ポートを示すスプール式切換ユニットの
横断平面図

【図７】スプール式切換ユニットを示す縦断側面図

【図８】油路ブロックに走行操作レバーを取り付けた状
態を示す斜視図

【図９】バックホウ装置の油圧回路図

【図１０】パイロット弁とスプール式切換ユニットとの
油圧回路図

【図１１】左右操作レバーとバックホウ装置の動作状態
を示す表

【図１２】バックホウの側面図

【図１３】スプール式切換式ユニットに対する操作具の
別実施例を示す平面図

【図１４】図１３に対応する縦断側面図

【符号の説明】

１１ ブーム用シリンダ １２ アーム用シリンダ １３ バケット用シリンダ １４ 旋回用モータ ２１〜２４ 制御弁 ３１〜３８ パイロット弁 ３９ スプール式切換ユニット ４０ ユニット本体 ４１〜４３ スライドスプール ４４ 付勢機構 ５５，６５ 操作具 ５３，５６，６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ 作動部材 ＲＬ，ＬＬ 操作レバー

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブーム用油圧シリンダ（１１）、アーム
   用油圧シリンダ（１２）、バケット用油圧シリンダ（１
   ３）、旋回用油圧モータ（１４）の各々に、作動油を給
   排操作するパイロット操作式の制御弁（２１，２２，２
   ３，２４）群と、 作動させるべき前記油圧アクチュエータを選択する操作
   レバー（ＲＬ，ＬＬ）と、操作レバー（ＲＬ，ＬＬ）へ
   の操作によって選択された結果をパイロット圧として出
   力するパイロット弁（３１，３２，３３，３４，３５，
   ３６，３７，３８）と、 前記パイロット弁（３１，３２，３３，３４，３５，３
   ６，３７，３８）からのパイロット圧を何れかの前記制
   御弁に伝達するとともに、伝達対象制御弁を変更するこ
   とのできるスプール式切換ユニット（３９）を設けてあ
   るバックホウの油圧操作構造であって、 ３本の同一仕様のスライドスプール（４１，４２，４
   ３）を横並び状態でユニット本体（４０）に装入すると
   ともに、前記ユニット本体（４０）より、前記各スライ
   ドスプール（４１，４２，４３）の一側端を突出させて
   その突出方向に付勢する付勢機構（４４）を、各々のス
   ライドスプール（４１，４２，４３）に設けて、前記ス
   プール式切換ユニット（３９）を構成し、 前記スライドスプール（４１，４２，４３）の各一側端
   に亘って接当作用する作用姿勢とその一側端より離間す
   る非作用姿勢とに亘って切り換わる作動部材（５３又は
   ５６又は６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ）と、各作動部材（５
   ３又は５６又は６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ）の姿勢を切り
   換える操作具（５５又は６５）とを、連係機構を介して
   連係し、 前記各スライドスプール（４１，４２，４３）を突出さ
   せた第１状態より、前記操作具（５５又は６５）を一方
   に操作すると、前記第２スライドスプール（４２）だけ
   を押し込む第２状態に切換え、前記第１状態より、前記
   操作具（５５又は６５）を他方に操作すると、前記第
   １，第２スライドスプール（４１，４３）を押し込む第
   ３状態に切換えるべく構成してあるバックホウの油圧操
   作構造。