JP2526693Y2 - 車両用シートのシートフレーム構造 - Google Patents

車両用シートのシートフレーム構造

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JP2526693Y2
JP2526693Y2 JP1990101839U JP10183990U JP2526693Y2 JP 2526693 Y2 JP2526693 Y2 JP 2526693Y2 JP 1990101839 U JP1990101839 U JP 1990101839U JP 10183990 U JP10183990 U JP 10183990U JP 2526693 Y2 JP2526693 Y2 JP 2526693Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願考案は、車両用シートのシートフレーム構造に関
するものである。
（従来の技術） 一般に車両用シートにおいては、乗員の着座部となる
シートクッションと背もたれ部となるシートバックとを
ヒンジナックル機構によって連結して構成されている
（例えば、実公昭61−3406号公報参照）。そして、この
ような車両用シートにおいては、そのシートバック及び
シートクッションとも、所定の剛性をもったシートフレ
ームをそれぞれ備え、これら各シートフレームの外側を
クッション材を有するトリムでカバーして構成されてい
る。
ところで、近年、自動車の軽量化に対する要請から、
従来一般に金属パイプ製とされていたシートフレームを
軽量な樹脂材で構成することが試みられている（例え
ば、上掲公知参照）。
一般に樹脂材は軽量という利点を有する反面、剛性が
比較的弱いという欠点をもっている。このため、シート
フレームを樹脂材で構成したものにおいては、シートク
ッションとシートバックとをヒンジナックル機構および
フリーヒンジ機構を介して連結する場合、単に該シート
フレームの一部を金属製のヒンジナックル機構あるいは
フリーヒンジ機構のヒンジプレートにボルト締結する構
成だと該ヒンジナックル機構との結合強度が十分に確保
できないこととなる。
このようなヒンジナックル機構あるいはフリーヒンジ
機構との結合強度の低下という樹脂製シートフレームの
特有の問題を解決する方法としては、例えば、実公昭61
−8751号公報に開示されるように、樹脂製シートフレー
ムの内側に金属製の当て板を配置し、該当て板とヒンジ
プレートとでシートフレームを挟み付けた状態でボルト
締結するものとか、実開昭53−74304号公報に開示され
るように、補強板全体を樹脂中に埋設させたもの等が知
られている。
（考案が解決しようとする課題） ところが、上掲公知例のものにおいてはいずれもヒン
ジプレートと当て板あるいは強度板との間に樹脂が介在
しているため、ボルトを締め付けた場合に該樹脂が塑性
変形して緩みが生じるというおそれがある。
また、上掲各公知例のものは全てシートフレーム本体
を射出成形によって成形したものであるために当て板を
シートフレーム本体の裏面側に配置したりまたシートフ
レーム本体内に全体的に埋設させたりすることが可能と
あったものである。しかし、これを例えば、ブロー成形
により成形しようとした場合には、まず補強板を樹脂内
に全体的に埋設することは不可能であり、また当て板を
裏面側に配置するには、一旦シートフレーム本体のみを
成形した後にその一部を切開して内部に当て板を挿入す
ることが必要であり作業が煩雑化するという問題があ
る。
このため、ブロー成形によって成形されるシートフレ
ーム本体に板状部材を固定するためには、その作業性及
び締結信頼性等を考慮すれば、該板状部材をシートフレ
ーム本体の外面側に露出状態で配置することが考えられ
る。しかし、かかる場合は該板状部材のシートフレーム
本体への固定が難しく、しかも該板状部材の表面積が大
きくなればなるほどその周辺部のみならずその内側部分
の固定も必要となるため、より確実且つ堅固な固定方法
の開発が要請されるところである。
本願考案はこのような要請に応えんとするものであっ
て、樹脂材をブロー成形して得られるシートフレーム本
体を該シートフレーム本体の外面側に固定される金具取
付部材とからなるシートフレームにおいて、該シートフ
レーム本体と金具取付部材とをより確実且つ堅固に固定
し得るようにした車両用シートのシートフレーム構造を
提供するものである。
（課題を解決するための手段） 請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段
として、樹脂材をブロー成形して一体的に形成されるシ
ートフレーム本体と該シートフレーム本体の表面に露出
状態で固定される平板状の金具取付部材とからなる車両
用シートのシートフレームにおいて、前記金具取付部材
の外周部に、該金具取付部材の平板部から裏面側に向っ
て所定角度で突出し、前記シートフレーム本体のブロー
成形時に該シートフレーム本体内に埋設される第１縁部
を一体に形成する一方、該第１縁部の内側に位置する部
分に、前記金具取付部材の一部を切除することにより得
られる穴部を形成し且つ該穴部の口縁に、該金具取付部
材の平板部から裏面側に向って所定角度で突出し、前記
シートフレーム本体のブロー成形時に該シートフレーム
本体内に埋設される第２縁部を一体に形成している。
請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段
として、前記請求項１記載の車両用シートのシートフレ
ーム構造において、前記第１縁部における前方側部位
に、シートフレーム本体のブロー成形時において樹脂材
の流通を許容する開口部を形成している。
請求項３の考案では、上記課題を解決するための手段
として、前記請求項１記載の車両用シートのシートフレ
ーム構造において、前記金具取付部材における前方側部
位には、複数の第１縁部を所定間隔をおいて間欠的に形
成するとともに、これらの第１縁部相互間に、前記金具
取付部材の平板部を延長してなる延長部を一体に形成し
ている。
（作用） 請求項１の考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。
即ち、シートフレーム本体のブロー成形完了状態にお
いては、金具取付部材は、その外周部の第１縁部とその
内側に設けた穴部の第２縁部とが、ともにシートフレー
ム本体の樹脂内に突出状態で埋設されるため、該金具取
付部材をシートフレーム本体から引き離す方向において
該各縁部とシートフレーム本体の一部とが相互に係合し
合うこととなり、該金具取付部材のシートフレーム本体
からの離脱が阻止されることとなる。
請求項２の考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。
即ち、シートフレーム本体のブロー成形時において、
第１縁部に形成された開口部を介して第１縁部の一方側
（即ち、裏面側）から他方側（即ち、表面側）への樹脂
流通が得られることとなり、第１縁部の表面側への樹脂
回り不足が解消することとなる。
請求項３の考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。
即ち、シートフレーム本体のブロー成形時において、
第１縁部の外側への樹脂回り不足が生じる場合があって
も、第１縁部相互間に形成された延設部の回りにおいて
十分な樹脂量が確保されることとなる。
（考案の効果） 請求項１の考案によれば、樹脂材をブロー成形して一
体的に形成されるシートフレーム本体と該シートフレー
ム本体の表面に露出状態で固定される平板状の金具取付
部材とからなる車両用シートのシートフレームにおい
て、前記金具取付部材の外周部に、該金具取付部材の平
板部から裏面側に向って所定角度で突出し、前記シート
フレーム本体のブロー成形時に該シートフレーム本体内
に埋設される該１縁部を一体に形成する一方、該第１縁
部の内側に位置する部分に、前記金具取付部材の一部を
切除することにより得られる穴部を形成し且つ該穴部の
口部に、該金具取付部材の平板部から裏面側に向って所
定角度で突出し、前記シートフレーム本体のブロー成形
時に該シートフレーム本体内に埋設される第２縁部を一
体に形成して、金具取付部材が、その外周部に形成され
た第１縁部と内側の穴部との双方においてシートフレー
ム本体に強固に結合されるようにしたので、たとえ、こ
の金具取付部材が比較的面積の広いものであったとして
も穴部の配置位置あるいはその個数を適宜設定すること
によって該金具取付部材をその全域においてほぼ均等の
結合強度でもってシートフレーム本体に対して固定する
ことができることとなり、該シートフレーム本体と金具
取付部材との固定をより確実且つ堅固ならしめることが
できるという実用的な効果がある。また、金具取付部材
がシートフレーム本体の表面に露出しているため、外方
からこの金具取付部材に他の金具、例えば、ヒンジプレ
ートを締結する場合においてこの両者間に樹脂が介在せ
ず、従って締結力によって樹脂が塑性変形して緩みが生
じるということがなく、シートフレームの組付上の信頼
性が向上するという効果もある。
請求項２の考案によれば、請求項１記載の車両用シー
トのシートフレーム構造において、金具取付部材の外周
に形成される第１縁部における前方側部位に、シートフ
レーム本体のブロー成形時において樹脂材の流通を許容
する開口部を形成して、シートフレーム本体のブロー成
形時において、第１縁部に形成されが開口部を介して第
１縁部の一方側（即ち、裏面側）から他方側（即ち、表
面側）への樹脂流通が得られるようにしたので、第１縁
部の表面側への樹脂回り不足に起因して生ずる局部的薄
肉化を簡単な手段で解消できることとなり、シートフレ
ーム本体と金具取付部材との結合強度をより一層向上せ
しめることができるという実用的な効果がある。
請求項３の考案によれば、請求項１記載の車両用シー
トのシートフレーム構造において、金具取付部材におけ
る前方側部位に、複数の第１縁部を所定間隔をおいて間
欠的に形成するとともに、これらの第１縁部相互間に、
前記金具取付部材の平板部を延長してなる延設部を一体
に形成して、シートフレーム本体のブロー成形時におい
て、第１縁部の表面側への樹脂回り不足が生じる場合が
あっても、第１縁部相互間に形成された延設部の回りに
おいて十分な樹脂量を確保できるようにしたので、第１
縁部を介してのシートフレーム本体と金具取付部材との
結合度強化と、延設部を介しての樹脂層の厚肉化とが簡
単な手段により達成されることとなり、シートフレーム
本体と金具取付部材との結合強度をより一層向上せしめ
ることができるという実用的な効果がある。
（実施例） 以下、添付の図面を参照して本願考案の幾つかの好適
な実施例を説明する。
第５図には本願考案の各実施例にかかるシートフレー
ム構造を備えた車両用シートＺが示されている。このシ
ートＺは、乗員の着座部となるシートクッション51と、
乗員の背もたれ部となるシートバック52とを備え、シー
トクッション51とシートバック52とは、一方の側面にお
いて該シートクッション51側に締結固定されたクッショ
ン側ヒンジプレート54とシートバック52側に締結固定さ
れたバック側ヒンジプレート55と該二つのヒンジプレー
ト54,55を任意の回動位置において位置保持可能に枢支
するラチエット機構56とからなるヒンジナックル機構53
aで連結されている。なお、シートクッション51とシー
トバック52との他方の側面にもヒンジプレート54,55が
締結固定され、両ヒンジプレート54,55はフリーヒンジ
機構53bで連結されている。
そして、以下の各実施例においては、シートバック52
側に本願考案のシートフレーム構造を適用している。即
ち、このシートバック52は、後述する樹脂一体成形タイ
プのシートフレーム本体２の下端両側位置にそれぞれ後
述する金具取付部材3,3を取り付けてなるシートバック
フレーム１（実用新案登録請求の範囲中のシートフレー
ムに該当する）の外側をクッション材57で被包して構成
され、且つこの各金具取付部材3,3にその外側から上記
バック側ヒンジプレート55をボルト締着することによっ
て上記シートクッション51側に連結されるようになって
いる。
以下、各実施例に沿って、このシートバックフレーム
１の具体的構成並びにその作用を詳細に説明する。
実施例１ 第１図ないし第４図には、本願考案の実施例１にかか
る車両用シートのシートフレーム構造が示されている。
本実施例は、請求項１の考案に対応するものである。
このシートバックフレーム１は、樹脂をブロー成形す
ることによって得られる中空状のシートフレーム本体２
と、該シートフレーム本体２の下端両則位置にそれぞれ
取り付けられた左右一対の金具取付部材3,3とによって
構成されている。そして、この金具取付部材３は、上述
のようにその外側から前記ヒンジプレート55（第４図参
照）がボルト締着される関係上、前記シートフレーム本
体２に対して所定の剛性をもって固定されていること、
平板状で且つ所定の締着面積を有していること、及びそ
の表面をシートフレーム本体２の外面に露出させている
ことがそれぞれ要求されることとなっている。
このため、この実施例においては比較的大きな表面積
を有する金具取付部材３をシートフレーム本体２に固定
するに際して、本願考案を適用して、該金具取付部材３
をシートフレーム本体２のブロー成形時にその一部を埋
設せしめることによって上記各要件を満足させるように
している。
具体的には、該金具取付部材３は、第１図ないし第３
図に示すように、その外周縁部をその全周に亘って裏面
側へ斜めに屈曲してこの屈曲部分を第１縁部31とすると
ともに、該金具取付部材３全体を略Ｌ字状に屈曲し、そ
の一方をシートフレーム本体２の側面2aに締着される第
１平板部3aとし、他方をシートフレーム本体２の背面2b
に締着される第２平板部3bとしている。そして、この第
１平板部3aには、その裏面側からヒンジプレート取付用
のボルトを受けるための袋ナット4,4を予じめ溶接固定
している。さらに、この第１平板部3aと第２平板部3bに
は、それぞれその表面側からの打ち抜き加工によって穴
部32を所定ピッチで複数個形成し、且つ該各穴部32の口
縁に形成される裏面側への返り部分をやや穴中心側に向
って傾斜させてこれを第１縁部33としている。
このように構成された金具取付部材３は、シートフレ
ーム本体成形用のブロー成形金型（図示省略）内に、そ
の表面側を該成形金型の型内面に衝合させた状態で取付
けられる。この状態においてパリソン（図示省略）から
該成形金型内に樹脂材を射出し、さらにその内部に加圧
エアを吹き込んでブロー成形を行うことにより、該ブロ
ー成形金型の内面に沿った状態で樹脂が拡張成形され、
シートフレーム本体２が一体的に形成される。この時、
第１図に示すように、金具取付部材３の第１縁部31はシ
ートフレーム本体２を形成する樹脂材内に斜め方向に埋
設状態で被包される。従って、該第１縁部31は、金具取
付部材３がシートフレーム本体２から離間する方向にお
いてその表面側を覆う樹脂材と相互に係合し、該金具取
付部材３のシートフレーム本体２からの離脱を防止する
如く作用する。
また一方、金具取付部材３の第１平板部3a及び第２平
板部3bにおいては、第４図に示すように、シートフレー
ム本体２を構成する樹脂材の一部が、各穴部32を通って
成形金型の表面（即ち、金具取付部材３の表面）まで展
出し該穴部32の第２縁部33を巻き込んだ状態で成形され
ている。従って、この各穴部32,32,・・においては、そ
の第２縁部33と穴部32と通って外側に展出した樹脂材と
が金具取付部材３をシートフレーム本体２から離脱させ
る方向において相互に係合し、その離脱を阻止する如く
作用する。
このようにして金具取付部材３をシートフレーム本体
２の下端両側に取り付けて構成されるシートバックフレ
ーム１においては、金具取付部材３の一部に形成した第
１及び第２縁部31,33をシートフレーム本体２のブロー
成形時に樹脂材内に埋設させるという簡易な作業によっ
て、例えば、シートフレーム本体２の成形後にその一部
を切開したりすることなく該シートフレーム本体２と金
具取付部材３との結合をより堅固ならしめることができ
る。また、第２縁部33の形成位置を金具取付部材３の内
側の適当な位置に設定することによって、たとえ該金具
取付部材３がこの実施例のもののように比較的大きな表
面積をもつ板状部材で構成されていたとしても該金具取
付部材３をその外周部のみならずその全域においてほぼ
同様の結合強度でもって結合し、該金具取付部材３の内
側部分での局部的な離脱を確実に防止することができ
る。これらの相乗的効果によりシートフレーム本体２と
金具取付部材３との結合性能のより一層の向上が図れる
ものである。
さらに、この実施例のものにおいては、金具取付部材
３が直接シートフレーム本体２の表面側に露出して配置
されるとともに、該金具取付部材３の裏面側に袋ナット
４を直に取り付けているため、該金具取付部材３の表面
側にヒンジプレート55を衝合させてこれらを上記袋ナッ
ト４に螺合されるボルトによって締結する場合、該金具
取付部材３とヒンジプレート55との間に樹脂が介在して
いないため、例えばこれらの間に樹脂が介在する構成の
もののようにボルト締結力によって該樹脂が塑性変形し
緩みが生じるというようなことが確実に防止され、シー
トバックフレーム１としての信頼性がより一層向上する
という利点もある。
なお、本実施例においては、第１および第２縁部31,3
3を、裏面側へ斜めに折曲して得られる折曲部分で構成
するようにしているが、金具取付部材３の第１平板部3a
から裏面側に向って所定角度で突出する形状のものであ
れば、適宜な形状（例えば、断面略Ｌ字状等）とするこ
とも可能である。
実施例２ 第６図および第７図には、本願考案の実施例２にかか
る車両用シートのシートフレーム構造が示されている。
本実施例は、請求項１および２の考案に対応するもので
ある。
本実施例の場合、実施例１における第１縁部31におい
て、前方側に位置する部位に、シートフレーム本体２の
ブロー成形時において樹脂材の流通を許容する複数の開
口部34,34・・を所定間隔をおいて形成するようにして
いる。なお、開口部34,34・・の長さ寸法Ｌおよび形成
間隔Ｐは、形状、強度等の要求に応じて適宜設定され
る。また、開口部34の巾寸法W1は、第１縁部31の長さに
応じて設定されるが、開口部34の両側に残される部分の
巾寸法W2との比が、W1：W2≒3:2となるようにするのが
望ましい。
このように構成すると、シートフレーム本体２のブロ
ー成形時において、第１縁部31に形成された開口部34,3
4・・を介して第１縁部31の一方側（即ち、裏面側）か
ら他方側（即ち、表面側）への樹脂流通が得られること
となり、例えば開口部34,34・・を設けない場合におい
て第１縁部31の表面側への樹脂回り不足に起因して生じ
易い局部的薄肉化が簡単な手段で解消できるのである。
つまり、シートフレーム本体２と金具取付部材３との結
合強度をより一層向上せしめることができるのである。
その他の構成および作用効果は実施例１と同様なので説
明を省略する。
なお、本実施例の場合、第１縁部31の前方側にのみ開
口部34,34・・を形成するようにしているのは、第１縁
部31の前方側回りに薄肉部が生じた場合において、後方
荷重等の負荷により応力集中が生じ易く、当該部位が破
損に至るおそれがあるからであり、その他の部分にも開
口部34,34・・を形成するようにしてもなんら差し支え
ない。
実施例３ 第８図ないし第10図には、本願考案の実施例３にかか
る車両用シートのシートフレーム構造が示されている。
本実施例は、請求項１および３の考案に対応するもので
ある。
本実施例の場合、金具取付部材における前方側部位
に、複数の第１縁部31,31・・を所定間隔をおいて間欠
的に形成するとともに、これらの第１縁部31,31・・相
互間に、前記金具取付部材３の第１平板部3aを延長して
なる延設部35,35・・を一体に形成している。なお、第
１縁部31および延設部35の巾寸法D1，D2は、ほぼ等し
く、約10mm程度とされる。
このように構成すると、シートフレーム本体２のブロ
ー成形時において、第１縁部31,31・・の表面側への樹
脂回り不足が生じる場合があっても、第１縁部31,31・
・相互間に形成された延設部35,35・・の回りにおいて
十分な樹脂量を確保できることとなり（第９図参照）、
第１縁部31を介してのシートフレーム本体２と金具取付
部材３との結合強度化と、延設部35を介しての樹脂層の
厚肉化とを簡単な手段により達成することができる。従
って、シートフレーム本体２と金具取付部材３との結合
強度をより一層向上せしめることができるのである。そ
の他の構成および作用効果は実施例１と同様なので説明
を省略する。
なお、本実施例の場合、金具取付部材３外周の前方側
にのみ第１縁部31と延設部35とを交互に形成するように
しているのは、金具取付部材３の前方側回りに薄肉部が
生じた場合において、後方荷重等の負荷により応力集中
が生じ易く、当該部位が破損に至るおそれがあるからで
あり、金具取付部材３外周におけるその他の部分にも第
１縁部31と延設部35とを交互に形成するようにしてもな
んら差し支えない。
また、本実施例においては、第１および第２縁部31,3
2を、裏面側へ斜めに折曲して得られる折曲部分で構成
するようにしているが、金具取付部材３の第１平板部3a
から裏面側に向って所定角度で突出する形状のものであ
れば、適宜な形状（例えば、断面略Ｌ字状等）とするこ
とも可能である。
実施例４ 第11図および第12図には、本願考案の実施例４にかか
る車両用シートのシートフレーム構造が示されている。
本実施例は、請求項１および２の考案に対応するもので
ある。
本実施例の場合、実施例１における第１縁部31の形状
を変更している。つまり、本実施例の第１縁部31は、金
具取付部材３の第１平板部3aから裏面側に一体に突出し
た断面略Ｌ字状部により構成されており、その先端部に
開口部34,34・・が形成されている。その他の構成およ
び作用効果は実施例１と同様なので説明を省略する。
上記各実施例では、金具取付部材３を第１および第２
平板部3a,3bにより構成し、該第１平板部3aをシートフ
レーム本体２の側面2aに位置せしめるようにしている
が、第13図図示の如く、前記第１平板部3aを前方側に延
長し、シートフレーム本体２の前面1cにまで回り込ませ
れば、シートフレーム本体２と金具取付部材３との結合
強度が大幅に強化されることとなる。
また、上記各実施例においては、本願考案のシートフ
レーム構造をシートバック52側に適用した例を示した
が、本願考案は、これに限定されるものではなく、例え
ば、他の実施例においてはシートクッション51側あるい
はシートクッション51とシートバック52の双方に適用す
ることもできることは勿論である。
さらに、本願考案は、上記各実施例の構成に限定され
るものではなく、考案の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本願考案の実施例１にかかる車両用シートのシ
ートフレーム構造における要部断面図（即ち、第３図Ｉ
−Ｉ断面図）、第２図は本願考案の実施例１にかかる車
両用シートのシートフレーム構造におけるシートバック
フレームの半背面図、第３図は第２図のIII−III矢視
図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第５図は本願考案
が適用された車両用シートの全体斜視図、第６図は本願
考案の実施例２にかかる車両用シートのシートフレーム
構造における要部断面図（即ち、第１図相当図）、第７
図は本願考案の実施例２にかかる車両用シートのシート
フレーム構造における金具取付部材の要部斜視図、第８
図は本願考案の実施例３にかかる車両用シートのシート
フレーム構造における要部断面図（即ち、第１縁部を通
る部分断面図）、第９図は本願考案の実施例３にかかる
車両用シートのシートフレーム構造における要部断面図
（即ち、延設部を通る部分断面図）、第10図は本願考案
の実施例３にかかる車両用シートのシートフレーム構造
における金具取付部材の要部斜視図、第１図は本願考案
の実施例４にかかる車両用シートのシートフレーム構造
における要部断面図（即ち、第１図相当図）、第12図は
本願考案の実施例４にかかる車両用シートのシートフレ
ーム構造における金具取付部材の要部斜視図、第13図は
本願考案の各実施例における金具取付部材の変形例を示
すシートバックフレームの要部断面図（即ち、第１図相
当図）である。 １……シートバックフレーム ２……シートフレーム本体 ３……金具取付部材 3a……平板部 31……第１縁部 32……穴部 33……第２縁部 34……開口部 35……延設部
フロントページの続き (72)考案者 天野 隆道 広島県広島市安佐北区三入南１丁目13― 38 株式会社エヌエープラスチック三入 工場内 (72)考案者 渡辺 康人 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)考案者 大垣 史郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内

Claims (3)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】樹脂材をブロー成形して一体的に形成され
    るシートフレーム本体と該シートフレーム本体の表面に
    露出状態で固定される平板状の金具取付部材とからなる
    車両用シートのシートフレームであって、前記金具取付
    部材の外周部には、該金具取付部材の平板部から裏面側
    に向って所定角度で突出し、前記シートフレーム本体の
    ブロー成形時に該シートフレーム本体内に埋設される第
    １縁部が一体に形成されており、該第１縁部より内側に
    位置する部分には、前記金具取付部材の一部を切除する
    ことにより得られる穴部が形成され、且つ該穴部の口縁
    には、該金具取付部材の平板部から裏面側に向って所定
    角度で突出し、前記シートフレーム本体のブロー成形時
    に該シートフレーム本体内に埋設される第２縁部が一体
    に形成されていることを特徴とする車両用シートのシー
    トフレーム構造。
  2. 【請求項２】前記第１縁部における前方側部位には、シ
    ートフレーム本体のブロー成形時において樹脂材の流通
    を許容する開口部が形成されていることを特徴とする前
    記請求項１記載の車両用シートのシートフレーム構造。
  3. 【請求項３】前記金具取付部材における前方側部位にお
    いては、複数の第１縁部が所定間隔をおいて間欠的に形
    成されるとともに、これら第１縁部相互間には、前記金
    具取付部材の平板部を延長してなる延設部が一体に形成
    されていることを特徴とする前記請求項１記載の車両用
    シートのシートフレーム構造。
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