CN213920930U - 一种新型皮卡后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种皮卡后保险杠，尤其涉及一种新型皮卡后保险杠。一种新型皮卡后保险杠，包括后保险杠骨架和卡接在后保险杠骨架远离皮卡货箱一侧的踏板，后保险杠骨架另一侧通过螺栓与皮卡货箱固定连接，所述后保险杠骨架两端均配合有端盖，两个端盖均通过第一卡扣和第二卡扣间隙安装在皮卡货箱上，两个所述端盖与皮卡货箱之间的间隙均为小于等于1mm。将端盖通过第一卡扣和第二卡扣固定在皮卡货箱上，能够将端盖与皮卡货箱的间隙控制在很小的范围内(1mm左右)，该方案能够显著提高皮卡车型后保险杠的精致度，达到类似乘用车的效果。

Description

一种新型皮卡后保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种皮卡后保险杠，尤其涉及一种新型皮卡后保险杠。

背景技术

随着时代的发展，皮卡受到越来越多顾客的青睐。这也是越来越多皮卡车型向乘用化发展。对于皮卡内外饰来说，精致工艺越来越受到顾客的重视。但是，由于皮卡的后保险杠通常有乘客上下货箱的踏板，故在乘客上下货箱时后保与货箱有相对位移，为了避免两者相对位移过程中产生干涉，目前市场上的皮卡后保险杠与货箱是分体式设计，这导致后保险杠与货箱间隙过大，整体性不强，不够精致，满足不了顾客对皮卡乘用化的要求。

目前市场上主要有两种后保险杠设计，一、后保险杠直接安装固定在在车架上，与货箱相互独立，两者之间没有安装固定关系，这种方式首先将后保险杠踏板、后保险杠骨架、后保险杠端盖组装成一个后保险杠总成，然后通过高强度螺栓将后保险杠直接固定在车架上，同时货箱也是通过高强度螺栓固定在车架上。这种方式的后保险杠与货箱没有直接装配关系，两者均装配在车架上，这导致两者之间配合的尺寸链很长，配合公差较大，故两者间隙不能设计太小，否则会有干涉的风险，故该设计导致后保险杠与货箱间隙很大，并且没有整体性。二、目前市场上还有另外一种后保险杠设计，首先将后保险杠中的后保险杠骨架利用螺栓固定在货箱上，然后将后保险杠的端盖及后保险杠的踏板安装固定在后保险杠骨架上。该方案由于后保险杠中的后保险杠骨架是固定安装在货箱上，这能够减小后保险杠骨架与货箱的尺寸链，但由于后保险杠上的后保险杠的端盖是固定在后保险杠骨架上，而不是直接固定在货箱上，故后保险杠的端盖与货箱配合的尺寸链还是较长，这将导致端盖与货箱之间的累积公差较大，故这两者的间隙还是不能设计的太小，否则会由于公差累积及乘客上下货箱过程中后保与货箱的相对运动，造成两者之间产生安装干涉，故该种设计导致货箱与后保的间隙虽优于第一种方案，但还是较大，后保险杠与货箱的整体性还是较差，间隙也较大，还是不能满足顾客对皮卡乘用化的要求。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种新型皮卡后保险杠，通过第一卡扣和第二卡扣，将端盖直接固定在货箱上，能够将端盖与皮卡货箱的间隙控制在很小的范围内(1mm左右)，能够显著提高皮卡车型后保险杠的精致度，达到类似乘用车的效果。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种新型皮卡后保险杠，包括后保险杠骨架和卡接在后保险杠骨架远离皮卡货箱一侧的踏板，后保险杠骨架另一侧通过螺栓与皮卡货箱固定连接，所述后保险杠骨架两端均配合有端盖，两个端盖均通过第一卡扣和第二卡扣间隙安装在皮卡货箱上，两个所述端盖与皮卡货箱之间的间隙均为小于等于1mm。

进一步地，所述端盖均通过设置在其上的卡扣与设置在所述后保险杠骨架上的卡扣安装孔配和。

进一步地，所述第一卡扣靠近皮卡货箱一侧均设置有卡接部和螺母座部，所述第二卡扣靠近皮卡货箱一侧均设置有螺母座部，所述第一卡扣均通过其上的所述卡接部预安装在皮卡货箱上，所述螺母座部内均设置有螺钉，所述第一卡扣和所述第二卡扣均通过在其上的相应的所述螺母座部内的螺钉与皮卡货箱固定连接。

进一步地，两个所述端盖均与所述第一卡扣和所述第二卡扣卡接配和。

进一步地，每个所述端盖上分别设置有一个所述第一卡扣和一个所述第二卡扣。

进一步地，所述螺钉为膨胀钉。

本实用新型的有益效果为：1、将端盖通过第一卡扣和第二卡扣固定在皮卡货箱上，能够将端盖与皮卡货箱的间隙控制在很小的范围内(1mm左右)，该方案能够显著提高皮卡车型后保险杠的精致度，达到类似乘用车的效果。

2、第一卡扣均通过其上的卡接部预安装在皮卡货箱上，使得后保险杠的安装和拆卸更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型卡扣组件与端盖卡接的第一种局部放大示意图。

图3为本实用新型卡扣组件与端盖卡接的第二种局部放大示意图。

图4为本实用新型第一卡扣的立体结构示意图。

图5为本实用新型的部分立体结构示意图。

图6为本实用新型第二卡扣的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：01、皮卡货箱，1、螺栓，21、第一卡扣，22、第二卡扣，201、卡接部，202、螺母座部，3、后保险杠骨架，4、踏板，5、端盖。

具体实施方式

现在将参照附图在下文中更全面地描述本实用新型，在附图中示出了本实用新型当前优选的实施方式。然而，本实用新型可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本实用新型的范围充分地传达给技术人员。

包括后保险杠骨架3和卡接在后保险杠骨架3远离皮卡货箱01一侧的踏板4，后保险杠骨架3另一侧通过螺栓1与皮卡货箱01固定连接，后保险杠骨架3两端均配合有端盖5，两个端盖5均通过第一卡扣21和第二卡扣22间隙安装在皮卡货箱01上，两个端盖5与皮卡货箱01之间的间隙均为小于等于1mm，端盖5均通过设置在其上的卡扣与设置在后保险杠骨架3上的卡扣安装孔配和。

第一卡扣21靠近皮卡货箱01一侧均设置有卡接部201和螺母座部202，第二卡扣22靠近皮卡货箱01一侧均设置有螺母座部202，第一卡扣21均通过其上的卡接部201预安装在皮卡货箱01上，螺母座部202内均设置有螺钉，第一卡扣21和第二卡扣22均通过在其上的相应的螺母座部202内的螺钉与皮卡货箱01固定连接，两个端盖5均与第一卡扣21和第二卡扣22卡接配和，每个端盖5上分别设置有一个第一卡扣21和一个第二卡扣22。

后保险杠装配过程中，首先是将第一卡扣21和第二卡扣22通过自攻螺钉安装在皮卡货箱01上，然后将后保险杠骨架3通过螺栓1安装到皮卡货箱01上，随后将端盖5通过第一卡扣21和第二卡扣22安装固定在皮卡货箱01上，最后将踏板4通过本身自带卡扣装配到后保险杠骨架3上。其中，第一卡扣21上设计有类似一个卡扣结构的卡接部201，一个类似于塑料螺母座结构的螺母座部202，以及一个支撑筋，第二卡扣22上设计有一个类似于塑料螺母座结构的螺母座部202，其中，第一卡扣21的卡接部201能够将端盖5预装到皮卡货箱01上，然后再通过一个自攻螺钉从第一卡扣21和第二卡扣22的类似塑料螺母座的螺母座部202的位置打入，从而将端盖5牢牢地固定在皮卡货箱01上。而端盖5则是通过在端盖5上本身的卡扣及在后保险杠上本身卡扣安装孔配合安装。这种方式能够减小端盖5与皮卡货箱01的尺寸链，从而将后保险杠骨架3与货箱的设计间隙值控制在一个很小的范围内(1mm左右)，这将极大的提高端盖5与皮卡货箱01配合的美观度，也能够提高皮卡车型的乘用化程度。同时在端盖5下部采用膨胀钉将端盖5固定在后保险杠骨架3上，从而进一步固定后保险杠端盖5，防止后保险杠端盖5松动，从而极大的提高了后保险杠总成与皮卡货箱01的整体性，给顾客高档的感觉。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种新型皮卡后保险杠，包括后保险杠骨架和卡接在后保险杠骨架远离皮卡货箱一侧的踏板，后保险杠骨架另一侧通过螺栓与皮卡货箱固定连接，其特征在于：

所述后保险杠骨架两端均配合有端盖，两个所述端盖均通过第一卡扣和第二卡扣间隙安装在皮卡货箱上，两个所述端盖与皮卡货箱之间的间隙均为小于等于1mm。

2.根据权利要求1所述的一种新型皮卡后保险杠，其特征在于：

所述端盖均通过设置在其上的卡扣与设置在所述后保险杠骨架上的卡扣安装孔配和。

3.根据权利要求1所述的一种新型皮卡后保险杠，其特征在于：

所述第一卡扣靠近皮卡货箱一侧均设置有卡接部和螺母座部，所述第二卡扣靠近皮卡货箱一侧均设置有螺母座部，所述第一卡扣均通过其上的所述卡接部预安装在皮卡货箱上，所述螺母座部内均设置有螺钉，所述第一卡扣和所述第二卡扣均通过在其上的相应的所述螺母座部内的螺钉与皮卡货箱固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型皮卡后保险杠，其特征在于：

两个所述端盖均与所述第一卡扣和所述第二卡扣卡接配和。

5.根据权利要求4所述的一种新型皮卡后保险杠，其特征在于：

每个所述端盖上分别设置有一个所述第一卡扣和一个所述第二卡扣。

6.根据权利要求3所述的一种新型皮卡后保险杠，其特征在于：

所述螺钉为膨胀钉。

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