JP2020066405A - 車両用ピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両運転時における広い視界の確保と、前突時の衝突性能の向上とを両立することができる車両用ピラー構造を得る。【解決手段】前突時、第１柱２６の車両前部と第２柱２８の車両前部とには、フロントピラー２４の延設方向に沿って引張荷重が作用する。同時に、第１柱２６の車両前部と第２柱２８の車両後部とには、フロントピラー２４の延設方向に沿って圧縮荷重が作用する。第１柱２６と第２柱２８とのそれぞれの車両前部は、重ね合わせ溶接されていることで第１柱２６及び第２柱２８からフロントピラー２４の外側へ突出するフランジを有しない。このため、フランジの先端に応力が集中することでフランジを起点に破断するのを抑制することができる。つまり、第１柱２６及び第２柱２８をそれぞれ筒状にすることで曲げ剛性を向上させながら前突時に衝突荷重が入力された際の破断を抑制することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ピラー構造に関する。

下記特許文献１には、車両用ピラー構造に関する発明が開示されている。この車両用ピラー構造では、フロントピラーの骨格が中実の略矩形柱状の透明部材により構成されており、この透明部材の車両幅方向内側と車両幅方向外側とにはそれぞれ保持部が設けられている。したがって、運転者はこの２つの保持部の間から透明部材を介してフロントピラーの向こう側の対象物を視認することができる。

特開２０１７−７５０９号公報

ところで、特許文献１に開示された車両用ピラー構造では、２つの保持部がフロントピラーの長手方向に直交する断面にて略Ｌ字状に形成されているが、車両前面衝突（以下、単に「前突」と称する。）時の衝突性能を向上させるには、保持部材を筒状にすることでフロントピラーの曲げ剛性を向上させてフロントピラーの変形量を低減させることが望ましい。しかしながら、保持部材を筒状にすると、フロントピラー自体の幅が大きくなるため、運転者から見た視界が狭くなる。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両運転時における広い視界の確保と、前突時の衝突性能の向上とを両立することができる車両用ピラー構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成された第１骨格部材と、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されると共に前記第１骨格部材と対向して設けられた第２骨格部材と、を有しており、前記第１骨格部材と前記第２骨格部材とは車両前方側の端部同士が重ね合わせ溶接されていると共に車両後方側の端部同士がフランジ溶接されていることで筒状に形成された第１柱と、前記フロントピラーの他の一部を構成しかつ前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されていると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成された第３骨格部材と、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されると共に前記第３骨格部材と対向して設けられた第４骨格部材と、を有しており、前記第３骨格部材と前記第４骨格部材とは車両前方側の端部同士が重ね合わせ溶接されていると共に車両後方側の端部同士がフランジ溶接されていることで筒状に形成された第２柱と、前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、車両用ピラー構造は、第１柱と、第２柱と、透明部材と、を有している。第１柱は、フロントピラーの一部を構成していると共に、第１骨格部材と第２骨格部材とを有している。第１骨格部材は、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されている。第２骨格部材は、第１骨格部材と同様に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されており、第１骨格部材と対向している。第１骨格部材と第２骨格部材とは、車両前方側の端部同士が重ね合わせ溶接によって接合されていると共に、車両後方側の端部同士がフランジ溶接によって接合されている。つまり、第１柱の車両前方側には、第１骨格部材と第２骨格部材との接合のためのフランジが不要となる。したがって、第１柱の幅を細くすることができる。また、第２柱は、フロントピラーの他の一部を構成しかつ第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されていると共に、第３骨格部材と第４骨格部材とを有している。第３骨格部材は、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されている。第４骨格部材は、第３骨格部材と同様に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されており、第３骨格部材と対向して配置されている。第３骨格部材と第４骨格部材とは、車両前方側の端部同士が重ね合わせ溶接によって接合されていると共に、車両後方側の端部同士がフランジ溶接によって接合されている。つまり、第２柱の車両前方側には、第１柱と同様に、第３骨格部材と第４骨格部材との接合のためのフランジが不要となる。したがって、第２柱を細くすることができる。これにより、フロントピラー全体の幅が細くなるため運転者からの視界を広くできると共に、第１柱と第２柱との間に架け渡された透明部材から運転者はフロントピラーの向こう側の対象物を視認することができるので、さらに視界を広くすることができる。

ところで、前突時、フロントピラーに衝突荷重が入力されると、フロントピラーは車両側面視にて略車両上方側へ向かって凸状に屈曲する。これにより、第１柱の車両前部と第２柱の車両前部とには、フロントピラーの延設方向に沿って引き伸ばされるように荷重が作用する。ここで、第１柱と第２柱とのそれぞれの車両前部は、重ね合わせ溶接されていることで第１柱及び第２柱からフロントピラーの外側へ突出するフランジを有しない構成とされているため、フランジの先端に応力が集中することでフランジを起点に破断するのを抑制することができる。つまり、第１柱及び第２柱をそれぞれ筒状にすることで曲げ剛性を向上させながら前突時に衝突荷重が入力された際の破断を抑制することができる。

ここで、「重ね合わせ溶接」とは、第１骨格部材及び第２骨格部材と、第３骨格部材及び第４骨格部材とのそれぞれの車両前方側の端部同士が、フロントピラーの外側へ突出せずに板厚方向に重なった状態で接合される溶接をいう。

また、「フランジ溶接」とは、第１骨格部材及び第２骨格部材と、第３骨格部材及び第４骨格部材とのそれぞれの車両後方側の端部同士が、フロントピラーの外側へ突出したフランジを有し、かつ当該フランジ同士が板厚方向に重なった状態でフランジ同士が接合される溶接をいう。

請求項２に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１に記載の発明において、前記第１柱と前記第２柱とにおける重ね合わせ溶接された部位は、前記第１柱と前記第２柱との延設方向に沿ってそれぞれに延設された稜線と重ならない位置に設けられている。

請求項２に記載の発明によれば、第１柱と第２柱とにおける重ね合わせ溶接された部位は、第１柱と第２柱との稜線に重ならない位置に設けられている。この稜線は、第１柱と第２柱との延設方向に沿ってそれぞれ延設されており、前突時に衝突荷重が集中する。つまり、稜線以外に重ね合わせ溶接された部位が設けられていることから、一般的に破断し易い部位である溶接された部位に衝突荷重が集中しない構成となる。したがって、前突時に衝突荷重が入力された際のフロントピラーの破断を抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項２に記載の発明において、前記第２柱の車両幅方向外側の部位は、高張力鋼板にて構成された前記第４骨格部材を含んで構成されていると共に、前記第２柱における重ね合わせ溶接された部位の車両幅方向外側には、前記第４骨格部材の複数の前記稜線が配置されている。

請求項３に記載の発明によれば、第２柱における重ね合わせ溶接された部位の車両幅方向外側には、第４骨格部材の複数の稜線が配置されていることから、前突時にフロントピラーへ衝突荷重が入力された際、重ね合わせ溶接された部位ではなく第４骨格部材の稜線に衝突荷重が集中する。また、第４骨格部材は、高張力鋼板により構成されていることから、稜線に集中する衝突荷重を効果的に分散させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記第２柱における車両幅方向外側の部位には、サイメンアウタパネルが接合されていると共に、前記第２柱における重ね合わせ溶接された部位が当該サイメンアウタパネルに接合された部位以外に設けられている。

請求項４に記載の発明によれば、第２柱における車両幅方向外側の部位には、サイメンアウタパネルが接合されており、第２柱における重ね合わせ溶接された部位が、第２柱のサイメンアウタパネルが接合された部位以外に設けられている。つまり、第２柱の第３骨格部材と第４骨格部材とを重ね合わせ溶接する際に、サイメンアウタパネルを同時に溶接する必要がないため、溶接を容易にすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記第２柱における重ね合わせ溶接された部位は、車両平面視にて前記第１柱と離間する方向へ傾けられている。

請求項５に記載の発明によれば、第２柱における重ね合わせ溶接された部位は、車両平面視にて第１柱と離間する方向に傾けられていることから、運転者が第１柱と第２柱との間から透明部材を介してフロントピラーの向こう側の対象物を視認する際に第２柱の重ね合わせ溶接された部位を視認し難くなる。つまり、第２柱における重ね合わせ溶接された部位を目立ち難くすることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記透明部材の車室内面における前記第１柱に重なる部位には、モール部材が取り付けられていると共に、当該モール部材には、前記第１柱の重ね合わせ溶接された部位に対し前記第２柱側へ離間しかつ先端部が前記第１柱に近接又は当接するように延設された前側目隠し部が設けられている。

請求項６に記載の発明によれば、透明部材の車両内面における第１柱に重なる部位には、モール部材が取り付けられており、このモール部材には、前側目隠し部が設けられている。この前側目隠し部は、第１柱の重ね合わせ溶接された部位に対し第２柱側へ離間しかつ先端部が第１柱に近接又は当接するように延設されている。したがって、第１柱の重ね合わせ溶接が第２柱側から、すなわち車両後方側から前側目隠し部によって覆われている。このため、運転者が第１柱と第２柱との間から透明部材を介してフロントピラーの向こう側の対象物を視認する際や、車外から透明部材を介して第１柱を視認する際に、第１柱の重ね合わせ溶接された部位を目立ち難くすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記透明部材の車室内面における前記第２柱に重なる部位には、モール部材が取り付けられていると共に、当該モール部材には、前記第２柱の重ね合わせ溶接された部位に対し前記第１柱側へ離間しかつ先端部が前記第２柱に近接又は当接するように延設された後側目隠し部が設けられている。

請求項７に記載の発明によれば、透明部材の車両内面における第２柱に重なる部位には、モール部材が取り付けられており、このモール部材には、後側目隠し部が設けられている。この後側目隠し部は、第２柱の重ね合わせ溶接された部位に対し第１柱側へ離間しかつ先端部が第２柱に近接又は当接するように延設されている。したがって、第２柱の重ね合わせ溶接が第１柱側から、すなわち車両前方側から後側目隠し部によって覆われている。このため、運転者が第１柱と第２柱との間から透明部材を介してフロントピラーの向こう側の対象物を視認する際や、車外から透明部材を介して第２柱を視認する際に、第２柱の重ね合わせ溶接された部位を目立ち難くすることができる。

請求項１に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、車両運転時における広い視界の確保と、前突時の衝突性能の向上とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項２、３に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、前突時の衝突性能をより向上できるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、生産効率を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５〜請求項７に記載の発明に係る車両用ピラー構造は、外観意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ピラー構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 一実施形態に係る車両用ピラー構造を有する車体の前突時の状態を示す概略側面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用ピラー構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

（全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用ピラー構造１０が適用された車両１２における車室１４内の車両前方側には、左右一対の車両用シート１６が配設されており、この車両用シート１６の一方には、図示しない運転者が着座可能とされている。なお、本実施形態の車両１２は一例として左ハンドル車とされていると共に、本図では運転席側の車両用シート１６の図示を省略している。

車両用シート１６よりも車両前方側には、フロントウインドシールドガラス（以下、単に「フロントガラス」と称する。）１８が設けられている。このフロントガラス１８は、車室１４の内側と車室１４の外側とを隔てかつ板厚方向が略車両前後方向とされた透明の窓部材であり、図示はしないが側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている。フロントガラス１８の上端部は、ルーフパネルを含んで構成されたルーフの前端部を構成するフロントヘッダ（いずれも不図示）に接続されている。また、フロントガラス１８の下端部は、車両前方側に設けられたパワーユニットルームを車両上方側から覆うフードの後端部と車両前後方向に対向して配置されており、車両幅方向に延在されたカウルに接続されている（いずれも不図示）。

フロントガラス１８は、一定の板厚で形成されており、フロントガラス１８の車両幅方向中間部分が車両前方側へ凸となるように緩やかな湾曲形状とされている。そして、フロントガラス１８の車両幅方向外側かつフロントサイドウィンドウ２０を有するフロントドア２２の車両前方側には、フロントピラー２４が左右一対にそれぞれ設けられている。

左右一対のフロントピラー２４は、それぞれフロントガラス１８の車両幅方向端部に沿って略車両上下方向を長手方向として延在されている。つまり、左右一対のフロントピラー２４は、それぞれ車両上方へ向かうに連れて車両後方側へ傾けられている。以下、助手席側のフロントピラー２４について説明するが、助手席側と反対側（運転席側）のフロントピラー２４も同様の構成とされている。

（第１柱）
図２に示されるように、フロントピラー２４は、第１柱２６と第２柱２８とを有している。第１柱２６は、略車両上下方向に沿って延在されており、第１柱２６にはフロントガラス１８の車両幅方向の端部３０がウレタン接着剤３２及びクッションゴム３４を介して接合されている。第１柱２６は、第１骨格部材としての鋼板製の第１ピラーインナパネル３６と、第２骨格部材としての鋼板製の第１ピラーアウタパネル３８とを含んで構成されている。第１ピラーインナパネル３６は、略車両上下方向に沿って延設されかつ長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略クランク形状とされている。具体的には、第１ピラーインナパネル３６は、第１壁部３６Ａ、第２壁部３６Ｂ、第３壁部３６Ｃ及び第４壁部３６Ｄにより構成されている。第１壁部３６Ａは、第１ピラーインナパネル３６における車両前方側に位置すると共に、略車両幅方向に延設されている。第２壁部３６Ｂは、第１壁部３６Ａの内側端部から略車両後方側へ延設されている。第３壁部３６Ｃは、第２壁部３６Ｂの後端部から略車両幅方向内側へ延設されている。第４壁部３６Ｄは、第３壁部３６Ｃの内側端部から略車両後方側へ延設されている。

第１壁部３６Ａと第２壁部３６Ｂとの間には、稜線３６Ｅが設けられている。この稜線３６Ｅは、第１壁部３６Ａと第２壁部３６Ｂとの境界線であり、略車両上下方向に沿って延設されている。なお、本実施形態では、第１壁部３６Ａと第２壁部３６Ｂと間には湾曲されたＲ部を有しており、このＲ部の湾曲方向中央部が稜線３６Ｅとされている。

また、第２壁部３６Ｂと第３壁部３６Ｃとの間及び第３壁部３６Ｃと第４壁部３６Ｄとの間にも、それぞれ稜線３６Ｆ、３６Ｇが設けられている。稜線３６Ｆは、第２壁部３６Ｂと第３壁部３６Ｃとの境界線であり、稜線３６Ｇは、第３壁部３６Ｃと第４壁部３６Ｄとの境界線である。稜線３６Ｆ、３６Ｇは、略車両上下方向に沿ってそれぞれ延設されている。なお、本実施形態では、第２壁部３６Ｂと第３壁部３６Ｃとの間及び第３壁部３６Ｃと第４壁部３６Ｄとの間にも湾曲されたＲ部を有しており、稜線３６Ｅと同様にそれぞれのＲ部の湾曲方向中央部が稜線３６Ｆ、３６Ｇとされている。

第１ピラーアウタパネル３８は、略車両上下方向に沿って延設されかつ長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略車両幅方向内側に向かって開口する略Ｕ字状とされている。具体的には、第１ピラーアウタパネル３８は、第１壁部３８Ａ、第２壁部３８Ｂ、第３壁部３８Ｃ及び第４壁部３８Ｄにより構成されている。第１壁部３８Ａは、第１ピラーアウタパネル３８における車両前方側に位置すると共に、略車両幅方向に延設されている。第２壁部３８Ｂは、第１壁部３８Ａの外側端部から略車両後方側かつ車両幅方向内側へ延設されている。第３壁部３８Ｃは、第２壁部３８Ｂの後端部から略車両幅方向内側へ延設されている。第４壁部３６Ｄは、第３壁部３６Ｃの内側端部から略車両後方側へ延設されている。

第１壁部３８Ａと第２壁部３８Ｂとの間には、稜線３８Ｅが設けられている。この稜線３８Ｅは、第１壁部３８Ａと第２壁部３８Ｂとの境界線であり、略車両上下方向に沿って延設されている。なお、本実施形態では、第１壁部３８Ａと第２壁部３８Ｂと間には湾曲されたＲ部を有しており、このＲ部の湾曲方向中央部が稜線３８Ｅとされている。

また、第２壁部３８Ｂと第３壁部３８Ｃとの間及び第３壁部３８Ｃと第４壁部３８Ｄとの間にも、それぞれ稜線３８Ｆ、３８Ｇが設けられている。稜線３８Ｆは、第２壁部３８Ｂと第３壁部３８Ｃとの境界線であり、稜線３８Ｇは、第３壁部３８Ｃと第４壁部３８Ｄとの境界線である。稜線３８Ｆ、３８Ｇは、略車両上下方向に沿ってそれぞれ延設されている。なお、本実施形態では、第２壁部３８Ｂと第３壁部３８Ｃとの間及び第３壁部３８Ｃと第４壁部３８Ｄとの間にも湾曲されたＲ部を有しており、稜線３８Ｅと同様にそれぞれのＲ部の湾曲方向中央部が稜線３８Ｆ、３８Ｇとされている。

第１ピラーインナパネル３６と第１ピラーアウタパネル３８とは、板厚方向にて対向して設けられており、それぞれの車両前方側の端部３６Ｈ、３８Ｈと車両後方側の端部３６Ｊ、３８Ｊ同士を接合することで閉断面を形成するように構成されている。すなわち、第１ピラーインナパネル３６の車両前方側の端部３６Ｈは、第１ピラーインナパネル３６の第１壁部３６Ａの先端とされている。また、第１ピラーインナパネル３６の車両後方側の端部３６Ｊは、第１ピラーインナパネル３６の第４壁部３６Ｄから車両後方側へ連続して延設されたフランジ３６Ｋの先端とされている。

一方、第１ピラーアウタパネル３８の車両前方側の端部３８Ｈは、第１ピラーアウタパネル３８の第１壁部３８Ａの先端とされている。また、第１ピラーアウタパネル３８の車両後方側の端部３８Ｊは、第１ピラーアウタパネル３８の第４壁部３８Ｄの車両後方側へ連続して延設されたフランジ３８Ｋの先端とされている。そして、第１ピラーアウタパネル３８の車両前方側の端部３８Ｈに第１ピラーインナパネル３６の車両前方側の端部３６Ｈが略車両前後方向にて重ねられた状態で溶接されている。つまり、第１ピラーアウタパネル３８の端部３８Ｈと第１ピラーインナパネル３６の端部３６Ｈとが重ね合わせ溶接されている。なお、第１ピラーアウタパネル３８の端部３８Ｈと第１ピラーインナパネル３６の端部３６Ｈとが重ね合わせ溶接された部位を以下、「第１柱重ね合わせ溶接部」と称する。

第１ピラーインナパネル３６の車両後方側の端部３６Ｊには、第１ピラーアウタパネル３８の車両後方側の端部３８Ｊが車両幅方向にて重ねられた状態で溶接されている。つまり、第１ピラーインナパネル３６の端部３６Ｊ（フランジ３６Ｋ）と第１ピラーアウタパネル３８の端部３８Ｊ（フランジ３８Ｋ）とがフランジ溶接されている。以上の溶接により、第１柱２６は筒状に形成されている。

（第２柱）
第２柱２８は、第１柱２６の略車両後方側に配置されている。具体的には、第２柱２８は第１柱２６に対して略車両前後方向にて所定の間隔をあけて配置されている。この所定の間隔は、車両用シート１６（図１参照）に着座する運転者の瞳孔中心間距離以上に設定されている。なお、「瞳孔中心間距離」とは、運転者の右目（不図示）の瞳孔中心と左目（不図示）の瞳孔中心との間の距離のことであり、例えば、日本人の成人では、約６０〜６５ｍｍとされている。本実施形態では、一例としてこの所定の間隔が６５ｍｍに設定されている。

また、第２柱２８は、第１柱２６と略平行に（略車両上下方向に沿って）延在されており、第３骨格部材としての鋼板製の第２ピラーインナパネル４０と、第４骨格部材としての高張力鋼板製の第２ピラーアウタパネル４４とを含んで構成されている。第２ピラーインナパネル４０は、略車両上下方向に沿って延設されかつ長手方向（略車両上下方向に沿った延在方向）に直交する断面形状が略Ｌ字状とされている。具体的には、第２ピラーインナパネル４０は、第１壁部４０Ａ、第２壁部４０Ｂ及び第３壁部４０Ｃにより構成されている。第１壁部４０Ａは、第２ピラーインナパネル４０における車両前方側に位置すると共に、略車両幅方向に延設されている。第２壁部４０Ｂは、第１壁部４０Ａの内側端部から略車両後方側かつ略車両幅方向内側へ延設されている。第３壁部４０Ｃは、第２壁部４０Ｂの後端部から略車両後方側かつ略車両幅方向外側へ延設されている。

第１壁部４０Ａと第２壁部４０Ｂとの間には、稜線４０Ｄが設けられている。この稜線４０Ｄは、第１壁部４０Ａと第２壁部４０Ｂとの境界線であり、略車両上下方向に沿って延設されている。

また、第２壁部４０Ｂと第３壁部４０Ｃとの間にも、稜線４０Ｅが設けられている。稜線４０Ｅは、第２壁部４０Ｂと第３壁部４０Ｃとの境界線である。稜線４０Ｅは、略車両上下方向に沿ってそれぞれ延設されている。なお、本実施形態では、第２壁部４０Ｂと第３壁部４０Ｃとの間に湾曲されたＲ部を有しており、Ｒ部の湾曲方向中央部が稜線４０Ｅとされている。

第２ピラーアウタパネル４４は、略車両上下方向に沿って延設されかつ長手方向に直交する断面形状が略クランク形状とされている。具体的には、第２ピラーアウタパネル４４は、第１壁部４４Ａ、第２壁部４４Ｂ、第３壁部４４Ｃ、第４壁部４４Ｄ、第５壁部４４Ｅ及び第６壁部４４Ｆにより構成されている。第１壁部４４Ａは、第２ピラーアウタパネル４４における車両前方側に位置すると共に、略車両幅方向に延設されている。第２壁部４４Ｂは、第１壁部４４Ａの外側端部から略車両後方側かつ略車両幅方向外側へ延設されている。第３壁部４４Ｃは、第２壁部４４Ｂの後端部から略車両後方側かつ略車両幅方向内側へ延設されている。第４壁部４４Ｄは、第３壁部４４Ｃの内側端部から略車両後方側へ延設されている。第５壁部４４Ｅは、第４壁部４４Ｄの後端部から略車両後方側かつ略車両幅方向内側へ延設されている。第６壁部４４Ｆは、第５壁部４４Ｅの内側端部から略車両後方側かつ略車両幅方向外側へ延設されている。

第１壁部４４Ａと第２壁部４４Ｂとの間には、稜線４４Ｇが設けられている。この稜線４４Ｇは、第１壁部４４Ａと第２壁部４４Ｂとの境界線であり、略車両上下方向に沿って延設されている。なお、本実施形態では、第１壁部４４Ａと第２壁部４４Ｂと間には湾曲されたＲ部を有しており、このＲ部の湾曲方向中央部が稜線４４Ｇとされている。

また、第２壁部４４Ｂと第３壁部４４Ｃとの間、第３壁部４４Ｃと第４壁部４４Ｄとの間、第４壁部４４Ｄと第５壁部４４Ｅとの間及び第５壁部４４Ｅと第６壁部４４Ｆとの間にも、それぞれ稜線４４Ｈ、４４Ｊ、４４Ｋ、４４Ｌが設けられている。稜線４４Ｈは、第２壁部４４Ｂと第３壁部４４Ｃとの境界線であり、稜線４４Ｊは、第３壁部４４Ｃと第４壁部４４Ｄとの境界線である。稜線４４Ｋは、第４壁部４４Ｄと第５壁部４４Ｅとの境界線であり、稜線４４Ｌは、第５壁部４４Ｅと第６壁部４４Ｆとの境界線である。稜線４４Ｈ、４４Ｊ、４４Ｋ、４４Ｌは、略車両上下方向に沿ってそれぞれ延設されている。なお、本実施形態では、第２壁部４４Ｂと第３壁部４４Ｃとの間、第３壁部４４Ｃと第４壁部４４Ｄとの間、第４壁部４４Ｄと第５壁部４４Ｅとの間及び第５壁部４４Ｅと第６壁部４４Ｆとの間にも湾曲されたＲ部を有しており、稜線４４Ｇと同様にそれぞれのＲ部の湾曲方向中央部が稜線４４Ｈ、４４Ｊ、４４Ｋ、４４Ｌとされている。

第２ピラーインナパネル４０と第２ピラーアウタパネル４４とは、板厚方向にて対向して設けられており、それぞれの車両前方側の端部４０Ｇ、４４Ｍと車両後方側の端部４０Ｈ、４４Ｎ同士を接合することで閉断面を形成するように構成されている。すなわち、第２ピラーインナパネル４０の車両前方側の端部４０Ｇは、第２ピラーインナパネル４０の第１壁部４０Ａの先端とされている。また、第２ピラーインナパネル４０の車両後方側の端部４０Ｈは、第２ピラーインナパネル４０の第３壁部４０Ｃから略車両後方側へ連続的に延設されたフランジ４０Ｐの先端とされている。

一方、第２ピラーアウタパネル４４の車両前方側の端部４４Ｍは、第２ピラーアウタパネル４４の第１壁部４４Ａの先端とされている。また、第２ピラーアウタパネル４４の車両後方側の端部４４Ｎは、第２ピラーアウタパネル４４の第６壁部４４Ｆから略車両後方側へ連続して延設されたフランジ４４Ｐの先端とされている。そして、第２ピラーアウタパネル４４の車両前方側の端部４４Ｍに第２ピラーインナパネル４０の車両前方側の端部４０Ｇが略車両前後方向にて重ねられた状態で溶接されている。つまり、第２ピラーアウタパネル４４の端部４４Ｍと第２ピラーインナパネル４０の端部４０Ｇとが重ね合わせ溶接されている。

第２ピラーインナパネル４０の車両後方側の端部４０Ｈには、第２ピラーアウタパネル４４の車両後方側の端部４４Ｎが略車両幅方向にて重ねられた状態で溶接されている。つまり、第２ピラーインナパネル４０の端部４０Ｈ（フランジ４０Ｐ）と第２ピラーアウタパネル４４の端部４４Ｎ（フランジ４４Ｐ）とがフランジ溶接されている。以上の溶接により、第２柱２８は筒状に形成されている。

第２ピラーアウタパネル４４の車両幅方向外側には、サイメンアウタパネル４５が結合されている。このサイメンアウタパネル４５の車両後方側の端部４５Ａは、第２ピラーアウタパネル４４のフランジ４４Ｐに車両幅方向外側から溶接されている。また、サイメンアウタパネル４５の車両前方側の端部４５Ｂは、第２ピラーアウタパネル４４の第２壁部４４Ｂに車両幅方向外側から溶接されている。つまり、第２ピラーアウタパネル４４におけるサイメンアウタパネル４５が接合された部位（以下、「サイメン溶接部」と称する。）と、第２ピラーアウタパネル４４の端部４４Ｍと第２ピラーインナパネル４０の端部４０Ｇとが重ね合わせ溶接された部位（以下、「第２柱重ね合わせ溶接部」と称する。）とは異なる位置とされており、第２柱重ね合わせ溶接部に対してサイメン溶接部は車両幅方向外側に設けられている。

第２ピラーインナパネル４０の車両後方側の端部４０Ｈと第２ピラーアウタパネル４４の車両後方側の端部４４Ｎとが当接した部位、すなわちフランジ４０Ｐとフランジ４４Ｐとの接合部位には、オープニングトリム７２が取り付けられている。また、第２ピラーアウタパネル４４には、フロントドア２２のシール部材２３が当接可能とされている。なお、第１柱２６及び第２柱２８のそれぞれ略水平方向における運転者のアイポイント（不図示）から見た状態での幅寸法Ｌ１、Ｌ２は、それぞれ運転者の瞳孔中心間距離以下に設定されている。

（透明部材）
第１柱２６と、第２柱２８とには、透明部材としてのフロントピラーアウタガラス５０が略車両幅方向外側からウレタン接着剤５３、後述するモール部材としての前側モール４８及び後側モール４９を介して架け渡されている。フロントピラーアウタガラス５０は、略車両幅方向を板厚方向とするガラス製の透明の窓部材であり、側面視で車両上方側へ向かうに連れて車両後方側へと傾けられている（図１参照）。なお、フロントピラーアウタガラス５０は、ガラスに限らず、透明の繊維強化樹脂等により構成されていてもよい。

（前側モール）
フロントピラーアウタガラス５０には、前側モール４８が取り付けられている。この前側モール４８は、一例としてゴム製とされており、略車両上下方向に沿って、具体的にはフロントピラーアウタガラス５０のフロントガラス１８側の周縁部に沿って取り付けられており、接合部４８Ａと閉止部４８Ｂとを有している。接合部４８Ａは、接合本体部４８ＡＡと前側目隠し部４８ＡＢとを有しており、接合本体部４８ＡＡは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部における裏面側に接合された板状部材とされている。

前側目隠し部４８ＡＢは、接合本体部４８ＡＡにおける車両後方側の端部４８ＡＣから車室１４側へ突出されており、先端部４８ＡＥが第１ピラーアウタパネル３８に近接されている。なお、前側目隠し部４８ＡＢは、第１柱重ね合わせ溶接部に対して第２柱２８側へ離間されている。

接合部４８Ａと第１ピラーアウタパネル３８及び第１ピラーインナパネル３６との間には、ウレタン接着剤５３が設けられており、このウレタン接着剤５３を介して接合部４８Ａひいてはフロントピラーアウタガラス５０が第１柱２６に固定されている。また、ウレタン接着剤５３は、接合部４８Ａの前側目隠し部４８ＡＢによって略車両後方側へのはみ出しが抑制されている。

閉止部４８Ｂは、接合部４８Ａの車両前方側の端部４８ＡＤに設けられており、断面形状が略車両幅方向内側へ向けて開口された略Ｃ字状に形成されている。すなわち、閉止部４８Ｂの車両前方側部４８ＢＡは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部から車両幅方向内側へフロントピラーアウタガラス５０と連続的に突出されている。また、閉止部４８Ｂの車両後方側部４８ＢＢは、フロントガラス１８の周縁部における車両外側面へ付勢された状態で当接されている。

閉止部４８Ｂの車両前方側部４８ＢＡと車両後方側部４８ＢＢとの間には、略車両幅方向内側へ向けて開口された樋状部４８Ｃが設けられている。この樋状部４８Ｃは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部に沿って略車両上下方向に延設されている。

（後側モール）
フロントピラーアウタガラス５０の車両後方側の周縁部には、後側モール４９が取り付けられている。この後側モール４９は、一例としてゴム製とされており、略車両上下方向に沿って延設されている。後側モール４９は、接合本体部４９Ａと後側目隠し部４９Ｂと折返部４９Ｃとを有しており、長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向内側へ向かって開口された略Ｕ字状に形成されている。

接合本体部４９Ａは、フロントピラーアウタガラス５０の周縁部における裏面側に接合された板状部材とされている。後側目隠し部４９Ｂは、接合本体部４９Ａの略車両前方側の端部４９ＡＡから車室１４側へ向けて突出されている。この後側目隠し部４９Ｂは、第２柱重ね合わせ溶接部と略車両前後方向にて対向するように配置されている。つまり、後側目隠し部４９Ｂは、第２柱重ね合わせ溶接に対して第１柱２６側へ離間されている。また、後側目隠し部４９Ｂの先端部４９ＢＡは、第２ピラーインナパネル４０ひいては第２柱２８に近接されている。

一方、折返部４９Ｃは、接合本体部４９Ａの略車両後方側の端部４８ＡＤから車室１４側へ向けて突出されている。なお、折返部４９Ｃは、フロントピラーアウタガラス５０の略車両後方側端面を覆うように端部４８ＡＤから略車両幅方向外側へも突出されている。

（フロントピラーガーニッシュ）
第１柱２６及び第２柱２８の車両幅方向内側には、フロントピラーガーニッシュ６４が設けられている。このフロントピラーガーニッシュ６４は、樹脂製とされており、第１柱２６の車室内方側に設けられた前方側ガーニッシュ６６と、第２柱２８の車室内方側に設けられた後方側ガーニッシュ６８と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６は、図２に示される第１柱２６に沿って略車両上下方向に延設された本体部６７と、本体部６７の上端部に設けられると共に略車両後方側へ延設された延長部６９とを有している。本体部６７の車両幅方向外側面（裏面）には、複数のクリップ座及びこのクリップ座に取付けられたクリップが長手方向に沿ってかつ互いに離間して設けられている（いずれも不図示）。このクリップ座は、第１ピラーインナパネル３６の第４壁部３６Ｄ（図２参照）と対向して設けられている。そして、それぞれのクリップ座に取付けられたクリップが第４壁部３６Ｄに貫通して形成された図示しない貫通孔に挿入されることで、前方側ガーニッシュ６６は第１柱２６に取り付けられている。なお、前方側ガーニッシュ６６の本体部６７の車両下方側の端部は、インストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている。

図２に示されるように、前方側ガーニッシュ６６の本体部６７は、第１ピラーインナパネル３６を車両前方側から覆う第１側壁部６７Ａと、この第１側壁部６７Ａと対向する第２側壁部６７Ｂとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部６７Ａと第１ピラーインナパネル３６との間にはワイヤーハーネス７８及びホース８０が配策されている。

図１に示されるように、前方側ガーニッシュ６６の延長部６９は、本体部６７と一体に形成されており、延長部６９の車両上方側端部は、ルーフヘッドライナ８４に当接されている。延長部６９の後端部６９Ａには、後方側ガーニッシュ６８の上端部が重なるように当接されている。

後方側ガーニッシュ６８は、図２に示される第２柱２８に沿って略車両上下方向に延設されている。図２に示されるように、後方側ガーニッシュ６８は、略車両幅方向に延設された第１側壁部６８Ａと、この第１側壁部６８Ａと対向する第２側壁部６８Ｂとで長手方向に直交する断面形状が略車両幅方向外側に向かって開口する略Ｕ字状に形成されている。第１側壁部６８Ａは、第２柱２８の第２ピラーインナパネル４０の第２壁部４０Ｂと離間されていると共に、この第２壁部４０Ｂと略同一面上に延設されている。また、第２側壁部６８Ｂは、フランジ４０Ｐ及びフランジ４４Ｐの車両後方側にまで延設されていると共に、車両幅方向外側の端部６８Ｄがオープニングトリム７２のリップ部７２Ａと車両前後方向に重なるように配設されている。

後方側ガーニッシュ６８の車両幅方向外側面（裏面）には、クリップ座及びこのクリップ座に取付けられたテザークリップ（いずれも不図示）が設けられている。具体的には、後方側ガーニッシュ６８における前方側ガーニッシュ６６の延長部６９（図１参照）と対応した部位にクリップ座及びテザークリップが設けられている。このテザークリップの基本構成は、例えば、特開２０１５−２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。

また、後方側ガーニッシュ６８には、長手方向における略中間部に前方側ガーニッシュ６６と同様の構成のクリップ座及びこのクリップ座に取付けられたクリップが設けられている（いずれも不図示）。

後方側ガーニッシュ６８に設けられたクリップ座に取付けられたテザークリップは、第２柱２８に形成された図示しない貫通孔に挿入されている。また、後方側ガーニッシュ６８におけるクリップ座に取付けられたクリップも同様に、第２柱２８に形成された図示しない他の貫通孔に挿入されている。以上の構成により、後方側ガーニッシュ６８は第２柱２８に取り付けられている。なお、後方側ガーニッシュ６８の車両下方側の端部は、前方側ガーニッシュ６６と同様、図１に示されるインストゥルメンタルパネル７３に形成された図示しない差込口に差し込まれている（図１参照）。

（カーテンエアバッグ）
カーテンエアバッグ装置８８は、カーテンエアバッグ８８Ａと、図示しないインフレータとを備えている。カーテンエアバッグ８８Ａは、インフレータからガスが供給されることによって車室側部に沿って膨張展開し、フロントサイドウィンドウ２０及びセンタピラー（不図示）を覆うように形成されている。

このカーテンエアバッグ８８Ａは、通常時には、折り畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたルーフサイドレールにインフレータと共に収納される（不図示）。この収納状態では、長尺状にされたカーテンエアバッグ８８Ａが、フロントピラー２４における第２柱２８の長手方向略中間部からルーフサイドレールに沿って図示しないリヤピラーの上端側にまで延びるように構成されている。これらのカーテンエアバッグ８８Ａの基本構成は、例えば、特開２０１２−４０９６３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。そして、カーテンエアバッグ８８Ａは、第２柱２８にエアバッグクリップ８８Ｂを介して保持されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、車両用ピラー構造１０は、第１柱２６と、第２柱２８と、フロントピラーアウタガラス５０と、を有している。第１柱２６は、フロントピラー２４の一部を構成していると共に、第１ピラーインナパネル３６と第１ピラーアウタパネル３８とを有している。第１ピラーインナパネル３６は、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されている。第１ピラーアウタパネル３８は、第１ピラーインナパネル３６と同様に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されており、第１ピラーインナパネル３６と対向している。第１ピラーインナパネル３６と第１ピラーアウタパネル３８とは、車両前方側の端部３６Ｈ、３８Ｈ同士が重ね合わせ溶接によって接合されていると共に、車両後方側の端部３６Ｊ、３８Ｊ同士がフランジ溶接によって接合されている。つまり、第１柱２６の車両前方側には、第１ピラーインナパネル３６と第１ピラーアウタパネル３８との接合のためのフランジが不要となる。したがって、第１柱２６の幅を細くすることができる。また、第２柱２８は、フロントピラー２４の他の一部を構成しかつ第１柱２６に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されていると共に、第２ピラーインナパネル４０と第２ピラーアウタパネル４４とを有している。第２ピラーインナパネル４０は、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されている。第２ピラーアウタパネル４４は、第２ピラーインナパネル４０と同様に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されており、第２ピラーインナパネル４０と対向して配置されている。第２ピラーインナパネル４０と第２ピラーアウタパネル４４とは、車両前方側の端部４０Ｇ、４４Ｍ同士が重ね合わせ溶接によって接合されていると共に、車両後方側の端部４０Ｈ、４４Ｎ同士がフランジ溶接によって接合されている。つまり、第２柱２８の車両前方側には、第１柱２６と同様に、第２ピラーインナパネル４０と第２ピラーアウタパネル４４との接合のためのフランジが不要となる。したがって、第２柱２８を細くすることができる。これにより、フロントピラー２４全体の幅が細くなるため運転者からの視界を広くできると共に、第１柱２６と第２柱２８との間に架け渡されたフロントピラーアウタガラス５０から運転者はフロントピラー２４の向こう側の対象物を視認することができるので、さらに視界を広くすることができる。

ところで、前突時、フロントピラー２４に衝突荷重が入力されると、図３に示されるように、フロントピラー２４は車両側面視にて略車両上方側へ向かって凸状に屈曲する。これにより、第１柱２６の車両前部と第２柱２８の車両前部とには、フロントピラー２４の延設方向（略車両上下方向）に沿って引き伸ばされるような荷重（以下、「引張荷重」と称する。）が作用する。具体的には、図２に示されるように、前突時の第１柱２６において、第１柱２６の車両前後方向略中心を通る車両幅方向に沿った中心面Ｃより車両前方側の範囲Ｆには、引張荷重が作用する。同時に、第１柱２６における中心面Ｃより車両後方側の範囲Ｒには、フロントピラー２４の延設方向に沿って圧縮されるような荷重（以下、「圧縮荷重」と称する。）が作用する。同様に、前突時の第２柱２８において、第２柱２８の車両前後方向略中心を通る車両幅方向に沿った中心面Ｃより車両前方側の範囲Ｆには、引張荷重が作用する。同時に、第２柱２８における中心面Ｃより車両後方側の範囲Ｒには、圧縮荷重が作用する。ここで、第１柱２６と第２柱２８とのそれぞれの車両前部は、重ね合わせ溶接されていることで第１柱２６及び第２柱２８からフロントピラー２４の外側へ突出するフランジを有しない構成とされているため、フランジの先端に応力が集中することでフランジを起点に破断するのを抑制することができる。つまり、第１柱２６及び第２柱２８をそれぞれ筒状にすることで曲げ剛性を向上させながら前突時に衝突荷重が入力された際の破断を抑制することができる。これにより、車両運転時における広い視界の確保と、前突時の衝突性能の向上とを両立することができる。

また、第１ピラーインナパネル３６と第１ピラーアウタパネル３８とは、車両前方側の端部３６Ｈ、３８Ｈ同士が重ね合わせ溶接によって接合されている。つまり、突合せ溶接のように一方の部材の端部に他方の部材の端面を接合させる構成よりも接合面積を大きくすることができるので、接合強度を高めることができる。

さらに、第１柱２６の第１柱重ね合わせ溶接部と第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部は、第１柱２６又は第２柱２８のそれぞれの稜線３６Ｅ、３６Ｆ、３６Ｇ、３８Ｅ、３８Ｆ、３８Ｇ、４０Ｄ、４０Ｅ、４４Ｇ、４４Ｈ、４４Ｊ、４４Ｋ、４４Ｌに重ならない位置に設けられている。この稜線３６Ｅ、３６Ｆ、３６Ｇ、３８Ｅ、３８Ｆ、３８Ｇ、４０Ｄ、４０Ｅ、４４Ｇ、４４Ｈ、４４Ｊ、４４Ｋ、４４Ｌは、第１柱２６と第２柱２８との延設方向に沿ってそれぞれ延設されており、前突時に衝突荷重が集中する。つまり、稜線３６Ｅ、３６Ｆ、３６Ｇ、３８Ｅ、３８Ｆ、３８Ｇ、４０Ｄ、４０Ｅ、４４Ｇ、４４Ｈ、４４Ｊ、４４Ｋ、４４Ｌ以外に第１柱重ね合わせ溶接部と第２柱重ね合わせ溶接部とが設けられていることから、一般的に破断し易い部位である溶接された部位に衝突荷重が集中しない構成となる。したがって、前突時に衝突荷重が入力された際のフロントピラー２４の破断を抑制することができる。

さらにまた、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部の車両幅方向外側には、第２ピラーアウタパネル４４の複数の稜線４４Ｇ、４９Ｃが配置されていることから、前突時にフロントピラー２４へ衝突荷重が入力された際、第２柱重ね合わせ溶接部ではなく第２ピラーアウタパネル４４の稜線４４Ｇ、４９Ｃに衝突荷重が集中する。また、第２ピラーアウタパネル４４は、高張力鋼板により構成されていることから、稜線４４Ｇ、４９Ｃに集中する衝突荷重を効果的に分散させることができる。これらにより、前突時の衝突性能をより向上できる。

また、第２柱２８における車両幅方向外側の部位である第２壁部４４Ｂには、サイメンアウタパネル４５が接合されており、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部が、第２柱２８のサイメン溶接部以外に設けられている。つまり、第２柱２８の第２ピラーインナパネル４０と第２ピラーアウタパネル４４とを重ね合わせ溶接する際に、サイメンアウタパネル４５を同時に溶接する必要がないため、溶接を容易にすることができる。これにより、生産効率を向上させることができる。

さらに、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部は、車両平面視にて第１柱２６と離間する方向に傾けられていることから、運転者が第１柱２６と第２柱２８との間からフロントピラーアウタガラス５０を介してフロントピラー２４の向こう側の対象物を視認する際に第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部を視認し難くなる。つまり、第２柱２８における第２柱重ね合わせ溶接部を目立ち難くすることができる。

さらにまた、フロントピラーアウタガラス５０の車両内面における第１柱２６に重なる部位には、前側モール４８が取り付けられており、この前側モール４８には、前側目隠し部４８ＡＢが設けられている。この前側目隠し部４８ＡＢは、第１柱２６の第１柱重ね合わせ溶接部に対し第２柱２８側へ離間しかつ先端部４８ＡＥが第１柱２６に近接するように延設されている。したがって、第１柱２６の第１柱重ね合わせ溶接部が第２柱２８側から、すなわち車両後方側から前側目隠し部４８ＡＢによって覆われている。このため、運転者が第１柱２６と第２柱２８との間からフロントピラーアウタガラス５０を介してフロントピラー２４の向こう側の対象物を視認する際や、車外からフロントピラーアウタガラス５０を介して第１柱２６を視認する際に、第１柱２６の第１柱重ね合わせ溶接部を目立ち難くすることができる。

また、フロントピラーアウタガラス５０の車両内面における第２柱２８に重なる部位には、後側モール４９が取り付けられており、この後側モール４９には、後側目隠し部４９Ｂが設けられている。この後側目隠し部４９Ｂは、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部に対し第１柱２６側へ離間しかつ先端部４９ＢＡが第２柱２８に近接するように延設されている。したがって、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部が第１柱２６側から、すなわち車両前方側から後側目隠し部４９Ｂによって覆われている。このため、運転者が第１柱２６と第２柱２８との間からフロントピラーアウタガラス５０を介してフロントピラー２４の向こう側の対象物を視認する際や、車外からフロントピラーアウタガラス５０を介して第２柱２８を視認する際に、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部を目立ち難くすることができる。これらにより、外観意匠性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、前側モール４８の前側目隠し部４８ＡＢの先端部４８ＡＥが、第１柱２６に近接するように延設されている構成とされているが、これに限らず、先端部４８ＡＥが第１柱２６に当接する構成としてもよい。同様に、後側モール４９の後側目隠し部４９Ｂの先端部４９ＢＡが、第２柱２８に近接するように延設されている構成とされているが、これに限らず、先端部４９ＢＡが第２柱２８に当接する構成としてもよい。

また、第１ピラーインナパネル３６と第１ピラーアウタパネル３８とは、車両前方側の端部３６Ｈ、３８Ｈ同士が重ね合わせ溶接によって接合されているが、これに限らず、車両後方側の端部３６Ｊ、３８Ｊ同士も重ね合わせ溶接としてもよい。

さらに、第４骨格部材が高張力鋼板により構成されているが、これに限らず、高張力鋼板以外の鋼板により構成されてもよいし、第１ピラーインナパネル３６、第１ピラーアウタパネル３８及び第２ピラーインナパネル４０が高張力鋼板により構成されてもよい。

さらにまた、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部の車両幅方向外側には、第２ピラーアウタパネル４４の複数の稜線４４Ｇ、４９Ｃが配置されているが、これに限らず、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部の車両幅方向外側に１つだけの稜線が配置された構成としてもよいし、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部の車両幅方向外側に稜線が配置されない構成としてもよい。また、第２柱２８も同様に、第１柱２６の第１柱重ね合わせ溶接部の車両幅方向外側に複数の稜線が配置された構成としてもよいし、稜線が配置されない構成としてもよい。

また、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部が、第２柱２８のサイメン溶接部以外に設けられているが、これに限らず、第２柱重ね合わせ溶接部がサイメン溶接部に設けられてもよい。

さらに、第２柱２８の第２柱重ね合わせ溶接部は、車両平面視にて第１柱２６と離間する方向に傾けられているが、これに限らず、その他の向きに傾けられた構成としてもよいし、傾けられていない構成としてもよい。

さらにまた、前側モール４８には、前側目隠し部４８ＡＢが設けられた構成とされているが、これに限らず、前側目隠し部４８ＡＢが設けられていない構成としてもよい。同様に、後側モール４９には、後側目隠し部４９Ｂが設けられた構成とされているが、これに限らず、後側目隠し部４９Ｂが設けられていない構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ピラー構造
２４ フロントピラー
２６ 第１柱
２８ 第２柱
３６ 第１ピラーインナパネル（第１骨格部材）
３６Ｅ 稜線
３６Ｆ 稜線
３６Ｇ 稜線
３６Ｈ 端部
３６Ｊ 端部
３８ 第１ピラーアウタパネル（第２骨格部材）
３８Ｅ 稜線
３８Ｆ 稜線
３８Ｇ 稜線
３８Ｈ 端部
３８Ｊ 端部
４０ 第２ピラーインナパネル（第３骨格部材）
４０Ｄ 稜線
４０Ｅ 稜線
４０Ｇ 端部
４０Ｈ 端部
４４ 第２ピラーアウタパネル（第４骨格部材）
４４Ｇ 稜線
４４Ｈ 稜線
４４Ｊ 稜線
４４Ｋ 稜線
４４Ｌ 稜線
４４Ｍ 端部
４４Ｎ 端部
４５ サイメンアウタパネル
４８ 前側モール（モール部材）
４８ＡＢ 前側目隠し部
４８ＡＥ 先端部
４９ 後側モール（モール部材）
４９Ｂ 後側目隠し部
４９ＢＡ 先端部
５０ フロントピラーアウタガラス(透明部材)

Claims (7)

1. フロントピラーの一部を構成すると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成された第１骨格部材と、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されると共に前記第１骨格部材と対向して設けられた第２骨格部材と、を有しており、前記第１骨格部材と前記第２骨格部材とは車両前方側の端部同士が重ね合わせ溶接されていると共に車両後方側の端部同士がフランジ溶接されていることで筒状に形成された第１柱と、
   前記フロントピラーの他の一部を構成しかつ前記第１柱に対して所定の間隔をあけて車両後方側に配置されていると共に、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成された第３骨格部材と、略車両上下方向に沿って延設されかつ略板状に形成されると共に前記第３骨格部材と対向して設けられた第４骨格部材と、を有しており、前記第３骨格部材と前記第４骨格部材とは車両前方側の端部同士が重ね合わせ溶接されていると共に車両後方側の端部同士がフランジ溶接されていることで筒状に形成された第２柱と、
   前記第１柱と前記第２柱との間に架け渡され、運転席側から見て車両外部が視認可能な透明部材と、
   を有する車両用ピラー構造。
2. 前記第１柱と前記第２柱とにおける重ね合わせ溶接された部位は、前記第１柱と前記第２柱との延設方向に沿ってそれぞれに延設された稜線と重ならない位置に設けられている、
   請求項１記載の車両用ピラー構造。
3. 前記第２柱の車両幅方向外側の部位は、高張力鋼板にて構成された前記第４骨格部材を含んで構成されていると共に、前記第２柱における重ね合わせ溶接された部位の車両幅方向外側には、前記第４骨格部材の複数の前記稜線が配置されている、
   請求項２記載の車両用ピラー構造。
4. 前記第２柱における車両幅方向外側の部位には、サイメンアウタパネルが接合されていると共に、前記第２柱における重ね合わせ溶接された部位が当該サイメンアウタパネルに接合された部位以外に設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ピラー構造。
5. 前記第２柱における重ね合わせ溶接された部位は、車両平面視にて前記第１柱と離間する方向へ傾けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ピラー構造。
6. 前記透明部材の車室内面における前記第１柱に重なる部位には、モール部材が取り付けられていると共に、
   当該モール部材には、前記第１柱の重ね合わせ溶接された部位に対し前記第２柱側へ離間しかつ先端部が前記第１柱に近接又は当接するように延設された前側目隠し部が設けられている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ピラー構造。
7. 前記透明部材の車室内面における前記第２柱に重なる部位には、モール部材が取り付けられていると共に、
   当該モール部材には、前記第２柱の重ね合わせ溶接された部位に対し前記第１柱側へ離間しかつ先端部が前記第２柱に近接又は当接するように延設された後側目隠し部が設けられている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用ピラー構造。