JP2020055354A - 車両用情報表示装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ユーザが車両の状況を的確に認識することができる車両用情報表示装置を提供する。【解決手段】車両１の情報を取得する表示制御部５１と、表示制御部５１により選択された画像を表示する表示部５２と、を有する車両用情報表示装置であって、車両１は、少なくとも、駐車レンジＰと走行レンジＤとを選択可能なシフト操作子６０を具備し、表示部５２に表示される画像には、車両を互いに異なる方向からみた車両画像である第一車両画像と第二車両画像とのいずれかが含まれ、表示制御部５１は、シフト操作子６０が駐車レンジＰを選択している場合には第一車両画像を表示部５２に表示し、シフト操作子６０が少なくとも走行レンジＤを選択している場合には第二車両画像を表示部５２に表示することを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の情報を表示してユーザに通知する車両用情報表示装置に関し、特に、蓄電器を搭載した車両についての情報を表示することができる車両用情報表示装置に関する。
従来、車両の走行状態や車両に搭載されているエンジンやモータの駆動状態、モータを駆動するためのバッテリの残量等を示す車両の情報表示装置がある。このような車両の情報表示装置では、アイコンや画像等を用いることで、車両の状況を視覚的に示し、運転者等のユーザが容易に車両の状況を把握できるように構成している（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、情報表示画面に、車両の外観を示す固定された画像が表示され、この固定された車両の画像の内外に、エンジン、モータ又はバッテリの形をした表示灯や、シフト操作子のシフトポジションを示す表示灯を配置し、車両の状態に応じて、各表示灯を点灯又は消灯することで、各部の状態を視覚的に表示している。
しかしながら、固定された車両の画像に加えて点灯又は消灯する表示灯を配置するのみでは、表現の幅が狭く、車両の状況を的確に認識できないおそれがある。
特開平０９−０９８５０１号公報
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、車両の状況をユーザが的確に認識することができる車両用情報表示装置を提供することである。
上記課題を解決するため本発明にかかる車両用情報表示装置は、車両（１）の情報を取得する表示制御部（５１）と、表示制御部（５１）により選択された画像を表示する表示部（５２）と、を有する車両用情報表示装置であって、車両（１）は、少なくとも、駐車レンジ（Ｐ）と走行レンジ（Ｄ）とを選択可能なシフト操作子（６０）を具備し、表示部（５２）に表示される画像には、車両を互いに異なる方向からみた車両画像である第一車両画像（Ｇ１）と第二車両画像（Ｇ２）とのいずれかが含まれ、表示制御部（５１）は、シフト操作子（６０）が駐車レンジ（Ｐ）を選択している場合には第一車両画像（Ｇ１）を表示部（５２）に表示し、シフト操作子（６０）が少なくとも前記走行レンジ（Ｄ）を選択している場合には第二車両画像（Ｇ２）を表示部（５２）に表示することを特徴とする。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合と、シフト操作子が駐車レンジ以外を選択している場合とで、表示部に表示される車両画像が、互いに異なる方向からみた車両画像となると、ユーザは、表示部内の車両画像の見え方で、車両が駐車状態か否かを即座に認識することができる。このため、ユーザは、車両の状況を的確に認識することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、第一車両画像（Ｇ１）は、車両を側方からみた車両画像であり、第二車両画像（Ｇ２）は、車両を上方からみた車両画像であることとしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合に表示される第一車両画像として、車両を側方からみた車両画像とし、シフト操作子が駐車レンジ以外を選択している場合に表示される第二車両画像として、車両を上方からみた車両画像とすると、第一車両画像と第二車両画像とが大きく異なり、ユーザが、表示部内の車両画像の見え方で、車両が駐車状態か否かを即座に認識することができる。さらに、車両の側方からみた第一車両画像においては、車両の進行方向に静止した物体を表示することや、回転運動をする車輪を静止させた画像を表現することが可能であり、車両の駐車状態における表現の幅を広くする。一方で、車両の上方からみた第二車両画像では、車両が進行している状況を効果的に表現することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、第一車両画像（Ｇ１）は、表示部（５２）の左右方向が車両の前後方向となるように示される車両画像であり、第二車両画像（Ｇ２）は、表示部（５２）の上下方向が車両の前後方向となるように示される車両画像であることとしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合に表示される第一車両画像を、表示部の左右方向が車両の前後方向となる車両画像とし、シフト操作子が駐車レンジ以外を選択している場合に表示される第二車両画像として、表示部の上下方向が車両の前後方向となる車両画像とすると、第一車両画像と第二車両画像とが大きく異なり、ユーザが、表示部内の車両画像の見え方で、車両が駐車状態か否かを即座に認識することができる。また、第一車両画像の前後方向が表示部の左右方向となるように表示すると、実際の車両の進行方向と第一車両画像の前後方向とを異ならせることとなるため、ユーザは、第一車両画像を見ることにより、車両が駐車状態であることを直感的に把握することができる。一方、第二車両画像の前後方向が表示部の前後方向となるように表示すると、実際の車両の進行方向と第二車両画像の前後方向とを一致させることとなるため、ユーザは、第二車両画像を見ることにより、車両が進行していること又は車両が発進可能であることを直感的に把握することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、車両（１）は、駆動輪（ＷＲ，ＷＬ）と、駆動輪（ＷＲ，ＷＬ）の動力源となり且つ駆動輪（ＷＲ，ＷＬ）からの回生を行う電動機（３）と、電動機（３）との間で電力の授受を行う蓄電器（１３）と、を有し、蓄電器（１３）は、車両（１）の外部における電力系統（１５）との間で電力の授受を行うことが可能であり、表示制御部（５１）は、表示部（５２）に第一車両画像（Ｇ１）を表示する場合には、第一車両画像（Ｇ１）の周辺又は内部に、蓄電器（１３）と電力系統（１５）との間における電力の授受に関する第一情報（Ｉ１）を表示し、表示部（５２）に第二車両画像（Ｇ２）を表示する場合には、第二車両画像（Ｇ２）の周辺又は内部に、蓄電器（１３）と電動機（３）との間における電力の授受に関する第二情報（Ｉ２）を表示することとしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合に表示される第一車両画像を表示する場合には、第一車両画像の周辺又は内部に、蓄電器と外部の電力系統との間における電力の授受に関する第一情報を表示することで、蓄電器の充電や給電といった、車両の駐車状態における特有の情報をユーザに伝える。一方、シフト操作子が駐車レンジ以外を選択している場合に表示される第二車両画像を表示する場合には、第二車両画像の周辺又は内部に、蓄電器と電動機との間における電力の授受に関する第二情報を表示することで、蓄電器による電動機の駆動や非駆動といった、車両の走行時に特有の情報をユーザに伝える。これにより、車両が駐車状態か否かとともに、車両の状態に応じた情報をユーザに示すことにより、ユーザは、車両の状況を的確に認識することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、第一情報（Ｉ１）は、少なくとも、電力系統（１５）から蓄電器（１３）への充電が行われる場合における充電が完了するまでの時間の情報（Ｉ１ａ）、蓄電器（１３）が電力系統（１５）から充電をしている状態か又は蓄電器（１３）が電力系統（１５）へ給電をしている状態かを示す情報（Ｉ１ｂ）、蓄電器（１３）の電気残量を示す情報（Ｉ１ｃ）、蓄電器（１３）の電気残量に基づく車両（１）の走行可能距離を示す情報（Ｉ１ｄ）、のうちいずれか１つを含むこととしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合に、第一車両画像とともに第一情報を表示する。ここで、第一情報を、充電が完了するまでの時間の情報、充電をしている状態又は給電をしている状態を示す情報、蓄電器の電気残量を示す情報、蓄電器の電気残量に基づく走行可能距離を示す情報のうち、少なくともいずれか１つを含むこととすることで、ユーザは、駐車状態における車両の状況をより詳しく認識することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、第二情報（Ｉ２）は、少なくとも、電動機（３）を用いた走行が可能な走行可能距離の情報（Ｉ２ａ）、電動機（３）を用いた電力消費率の情報（Ｉ２ｂ）、電動機（３）が回生をしている状態か又は電動機（３）が駆動をしている状態かを示す情報（Ｉ２ｃ）、のうちいずれか１つを含むこととしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジ以外を選択している場合に、第二車両画像とともに表示される第二情報を、電動機を用いた走行が可能な走行可能距離の情報や、電動機を用いた電力消費率の情報、電動機が回生をしている状態か又は電動機が駆動をしている状態かを示す情報のうち少なくともいずれか１つを含むこととすることで、ユーザは、走行可能状態における車両の状況をより詳しく認識することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、表示制御部（５１）は、表示部（５２）に第一車両画像（Ｇ１）を表示する場合には、第一車両画像（Ｇ１）の内部に、蓄電器（１３）の充電又は給電における電力伝達状態を示す画像（Ｇ１０）を表示することとしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合に表示する第一車両画像を表示する場合、第一車両画像に、蓄電器の充電又は給電における電力伝達状態を示す画像を表示する。蓄電器の充電又は給電は、車両が駐車状態に行われるため、ユーザに対し車両が駐車状態であることを視覚的に示すことができ、ユーザは、車両が駐車状態であることを認識するとともに駐車状態における車両の状況を容易に認識することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、車両（１）は、駆動輪（ＷＲ，ＷＬ）の動力源となる内燃機関（２）を有し、表示制御部（５１）は、表示部（５２）に第二車両画像（Ｇ２）を表示する場合には、第二車両画像（Ｇ２）の内部に、内燃機関（２）及び電動機（３）から駆動輪（ＷＲ，ＷＬ）への動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像（Ｇ２０）を表示することとしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジを選択している場合に表示する第二車両画像を表示する場合、第二車両画像に、内燃機関及び電動機から駆動輪への動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像を表示する。内燃機関及び電動機から駆動輪への動力伝達又は電力伝達は車両が走行可能状態に行なわれるため、ユーザに対し車両が走行可能状態であることを視覚的に示すことができ、ユーザは、車両が走行可能状態であることを認識するとともに走行可能状態における車両の状況を容易に認識することができる。
また、上記車両用情報表示装置において、表示部（５２）に第二車両画像（Ｇ２）を表示する場合には、第二車両画像（Ｇ２）の周辺又は内部に、内燃機関（２）の燃料消費率に関する情報（Ｉ２ｅ）を表示することとしてもよい。
このように、シフト操作子が駐車レンジ以外を選択している場合に、内燃機関の燃料消費率に関する情報を表示することで、ユーザは、走行可能状態における車両の状況を詳しく認識することができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
本発明にかかる車両用情報表示装置によれば、車両の状況をユーザが的確に認識することができる。
本実施形態にかかる車両用情報表示装置を備えた車両の構成例を示す概略図である。 本実施形態の車両用情報表示装置の制御手順を示すフローチャートである。 シフト位置が駐車レンジの場合に表示部に表示される画像を示す図であり、（ａ）はバッテリの充電状態を示す図、（ｂ）はバッテリの給電状態を示す図である。 シフト位置が駐車レンジ以外の場合に表示部に表示される画像を示す図である。 第二車両画像の内部に表示される動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像の例を示す図であり、（ａ）はエンジン及びモータを駆動させない場合を示す図、（ｂ）はエンジン及びモータの動力で駆動輪を駆動する場合を示す図、（ｃ）はエンジンの動力で駆動輪を駆動する場合を示す図、（ｄ）はモータの動力で駆動輪を駆動する場合を示す図、（ｅ）は駆動輪から回生をする場合を示す図である。 エンジン及びモータから駆動輪への動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像の変形例を示す図である。
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両用情報表示装置５０を備えた車両の構成例を示す概略図である。本実施形態の車両１は、動力源としてのエンジン２（内燃機関）及びモータ３（電動機）を備えたハイブリッド自動車の車両である。
車両１は、さらに、モータ３を制御するためのインバータ１２と、バッテリ１３（蓄電器）と、変速機４と、ディファレンシャル機構５と、左右のドライブシャフト６Ｒ，６Ｌと、左右の駆動輪ＷＲ，ＷＬとを備える。ここで、モータ３は、モータジェネレータを含み、バッテリ１３は、キャパシタを含む。また、エンジン２と変速機４との間には入力軸２１があり、入力軸２１には、入力軸２１における動力の伝達を調整するクラッチＣＬが配置される。また、変速機４とディファレンシャル機構５との間は出力軸２３が配置される。この構成により、エンジン２とモータ３の回転駆動力は、入力軸２１、変速機４、出力軸２３、ディファレンシャル機構５およびドライブシャフト６Ｒ，６Ｌを介して左右の駆動輪ＷＲ，ＷＬに伝達される。
また、車両１は、バッテリ１３の電力を、プラグ等の接続部１４を介して車両１の外部における電力系統１５との間で電力の授受を行うことが可能である。外部の電力系統１５としては、バッテリ１３の充電を行う充電器と、これらの充電器と接続部１４とを接続する充電用コネクタとを含む充電設備や、バッテリ１３の電力を使用する給電部と、給電部と接続部１４とを接続する給電用コネクタを含む給電設備がある。
また、車両１は、エンジン２、モータ３、変速機４、ディファレンシャル機構５、インバータ１２およびバッテリ１３をそれぞれ制御するための電子制御ユニット１１（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を備える制御装置１０を有する。
本実施形態の電子制御ユニット１１は、エンジン２及びモータ３を制御するとともに、バッテリ１３に対する充放電、変速機４の変速動作を制御する。本実施形態の電子制御ユニット１１は、車両１を運転する運転者であるユーザにより操作される不図示のアクセルペダルの操作に応じて、エンジン２への燃料供給の指令やモータ３への出力の指令を発する。また、アクセルペダルの操作がなされていない場合であっても、電子制御ユニット１１は、必要に応じて、エンジン２への燃料供給やモータ３へ出力の指令を発する。
エンジン２は、燃料噴射の指令がなされ、燃料を空気と混合して燃焼することにより車両１を走行させるための駆動力を発生する内燃機関である。モータ３は、エンジン２とモータ３との協働走行やモータ３のみの単独走行の際には、バッテリ１３の電気エネルギーを利用して車両１を走行させるための駆動力を発生するモータとして機能するとともに、車両１の減速時には、モータ３の回生により電力を発電する発電機（ジェネレータ）として機能する。モータ３の回生時には、バッテリ１３は、モータ３により発電された電力（回生エネルギー）により充電され、モータ３との間で電力の授受を行う。
また、電子制御ユニット１１には、複数の制御パラメータの各種の制御信号が入力されるようになっている。制御信号としては、例えば、ギヤ段（変速段）を検出するシフトポジションセンサ３１からのシフト位置、車速を検出する車速センサ３２からの車速、バッテリ１３の蓄電量（ＳＯＣ：State of Charge）を測定する蓄電量センサ３３からの蓄電量（電気残量）、などである。電子制御ユニット１１は、これらのセンサからの情報をもとに、制御を行う。
シフトポジションセンサ３１は、ユーザが操作したシフト操作子６０からの指令を受けることで、シフト位置を把握する。本実施形態におけるシフト操作子６０のシフト位置（シフトレンジ）としては、車両１を駐車させる駐車レンジＰと、車両１を後退させる後進レンジＲと、シフト操作子６０を中立状態にする中立レンジＮと、車両１を走行させる走行レンジＤ及び車両１を走行させるＳ走行レンジＳと、を有する。このように、ユーザは、シフト操作子６０を操作し、駐車レンジＰや、走行レンジＤ等の駐車レンジＰ以外のいずれかのシフト位置の選択が可能である。
なお、本実施形態のシフト操作子６０は、レバー式のものであるが、これに限るものではない。例えば、シフト操作子６０は、ボタンやスイッチ式のものであってもよい。
また、車両１は、車両１の状況を表示することで、ユーザに対して車両１の状況を伝える車両用情報表示装置５０を有する。車両用情報表示装置５０は、ユーザに伝える情報を表示する表示部５２と、電子制御ユニット１１から車両１の情報を取得し、且つユーザに伝えるための画像や情報を選択する表示制御部５１と、から構成される。この構成により、電子制御ユニット１１から表示制御部５１に伝達された車両１の状況に応じて、表示制御部５１は、表示部５２に表示する画像や情報を選択する。表示される画像や情報の詳細は後述する。なお、本実施形態において、「画像」とは、静止画のみならず動画をも含む。
図２を用いて、車両用情報表示装置５０による表示制御の手順を説明する。図２は、本実施形態の車両用情報表示装置５０の制御手順を示すフローチャートである。図２に示すように、車両用情報表示装置５０の表示制御部５１は、表示部５２への表示内容を選択するにあたり、電子制御ユニット１１からシフト操作子６０のシフト位置の情報を取得する（ステップＳＴ１）。そして、シフト位置が駐車レンジＰか否かを判断する（ステップＳＴ２）。
ステップＳＴ２において、シフト位置が駐車レンジＰであった場合、車両１が駐車状態であることを示す第一車両画像Ｇ１を表示し（ステップＳＴ１１）且つ、第一車両画像Ｇ１の周辺に、車両１が駐車状態の場合において、バッテリ１３と電力系統１５との間における電力の授受に関する情報（第一情報Ｉ１）を表示する（ステップＳＴ１２）。第一車両画像Ｇ１及び第一情報Ｉ１については後に詳述する。
一方、ステップＳＴ２において、シフト位置が駐車レンジＰ以外のいずれかであった場合、例えば、走行レンジＤであった場合、車両１が走行可能状態であることを示す第二車両画像Ｇ２を表示し（ステップＳＴ２１）且つ、第二車両画像Ｇ２の周辺に、車両１が走行可能状態の場合において、バッテリ１３とモータ３との間における電力の授受に関する情報（第二情報Ｉ２）を表示する（ステップＳＴ２２）。第二車両画像Ｇ２及び第二情報Ｉ２については、後に詳述する。
図３を用いて、車両１が駐車状態の場合に、表示制御部５１が表示部５２に表示する第一車両画像Ｇ１及び第一情報Ｉ１について説明する。図３は、シフト位置が駐車レンジＰの場合に表示部５２に表示される画像を示す図であり、（ａ）はバッテリ１３の充電状態を示す図、（ｂ）はバッテリ１３の給電状態を示す図である。
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、車両１の駐車状態において、表示部５２の中央には、第一車両画像Ｇ１が表示される。第一車両画像Ｇ１は、車両を模した車両画像であり、車両を側方からみた車両画像である。また、第一車両画像Ｇ１は、表示部５２の左右方向が車両の前後方向となるように示される車両画像である。本実施形態の第一車両画像Ｇ１は、車両の外観を線画のみで描いているが、これに限るものではない。
また、表示部５２に第一車両画像Ｇ１が表示される場合には、第一車両画像Ｇ１の内部に、バッテリ１３の充電又は給電における電力伝達状態を示す画像Ｇ１０が表示される。具体的には、電力伝達状態を示す画像Ｇ１０として、バッテリを模した画像Ｇ１１のほか、バッテリ１３の充電状態の場合には、図３（ａ）に示すように、充電設備を模した画像Ｇ１２と、充電用コネクタを模した画像Ｇ１３と、電力伝達方向を示す矢印等の画像Ｇ１４と、を有する。また、電力伝達状態を示す画像Ｇ１０として、バッテリ１３からの給電状態の場合には、図３（ｂ）に示すように、給電部を模した画像Ｇ１５と、給電用コネクタを模した画像Ｇ１６と、電力伝達方向を示す矢印等の画像Ｇ１７と、を有する。
ここで、充電設備の画像Ｇ１２や給電部の画像Ｇ１５は、表示部５２上において、第一車両画像Ｇ１の進行方向の前方にある。車両の前方に給電部等の進行を妨げる物体があることを表現することで、車両１が駐車状態であることを、ユーザに対して視覚的に示すことができる。また、第一車両画像Ｇ１の下方に、車輪（駆動輪か従動輪かを問わない）を模した画像Ｇ１ｗが接地している状態を示し、回転させない状態の車輪の画像Ｇ１ｗを示してもよい。これにより、車輪の画像Ｇ１ｗの非回転状態から、車両１が駐車状態であることを、ユーザに対して視覚的に示すことができる。
第一車両画像Ｇ１の前後方向が表示部５２の左右方向となるように表示すると、実際の車両１の進行方向と第一車両画像Ｇ１の前後方向とを異ならせることとなる。このため、ユーザは、第一車両画像Ｇ１を見ることにより、車両１が駐車状態であることを直感的に把握することができる。
また、第一車両画像Ｇ１は、車両１を側方からみた車両画像であるため、４輪の車両１に配置される４つの車輪のうち、２つのみの車輪の画像Ｇ１ｗで車輪の非回転状態を表現することができ、少ない画像で車輪の非回転状態をユーザに伝えることができる。すると、表示部５２において、車両１の駐車状態におけるその他の情報をより多く表示する余地ができる。
また、第一車両画像Ｇ１は、車両１を側方からみた車両画像であるため、左右方向に大きい画像である。人間の視野特性は横に広いため、駐車状態において必要な情報を容易に確認することができる。また、第一車両画像Ｇ１は、車両１を側方からみた車両画像とすると、車両を前後方向からみた車両画像では表現しづらい表現をすることができる。
また、表示部５２に第一車両画像Ｇ１が表示される場合には、第一車両画像Ｇ１の周辺に、バッテリ１３と電力系統１５との間における電力の授受に関する第一情報Ｉ１が表示される。第一情報Ｉ１としては、少なくとも、電力系統１５からバッテリ１３への充電が行われる場合における充電が完了するまでの時間の情報Ｉ１ａ、バッテリ１３が電力系統１５から充電をしている状態か又はバッテリ１３が電力系統１５へ給電をしている状態かを示す情報Ｉ１ｂを含む。その他、必要に応じて、現在のバッテリ残量（電気残量）を数値的に示した情報Ｉ１ｃや、当該バッテリ残量により車両１がモータ３での走行が可能となる距離を示す情報Ｉ１ｄを表示してもよい。なお、第一情報Ｉ１に含まれる情報の全てを常に表示させる必要はなく、給電中は、充電が完了するまでの時間の情報Ｉ１ａや、走行可能距離を示す情報Ｉ１ｄを表示させないなど、第一情報Ｉ１に含まれる情報の一部を選択的に表示させることとしてもよい。
なお、本実施形態では、第一情報Ｉ１を第一車両画像Ｇ１の周辺に表示したが、これに限るものではなく、第一情報Ｉ１を第一車両画像Ｇ１の内部に表示してもよい。
図４を用いて、車両１が走行可能状態（走行レンジＤでの走行状態を含む）の場合に、表示制御部５１が表示部５２に表示する第二車両画像Ｇ２及び第二情報Ｉ２について説明する。図４は、シフト位置が駐車レンジＰ以外（例えば、走行レンジＤ）の場合に表示部５２に表示される画像を示す図である。
図４に示すように、車両１の走行可能状態において、表示部５２の中央には、第二車両画像Ｇ２が表示される。第二車両画像Ｇ２は、車両を模した車両画像であり、車両を上方及び前後方向（本実施形態では後方）からみた車両画像である。また、第二車両画像Ｇ２は、表示部５２の上下方向が車両の前後方向となるように示される車両画像である。
また、表示部５２に第二車両画像Ｇ２が表示される場合には、第二車両画像Ｇ２の周辺に、バッテリ１３とモータ３との間における電力の授受に関する第二情報Ｉ２を表示する。第二情報Ｉ２としては、少なくとも、モータ３を用いた走行が可能な走行可能距離の情報Ｉ２ａ、モータ３を用いた電力消費率の情報Ｉ２ｂ、モータ３が回生をしている状態か又はモータ３が駆動をしている状態かを示す情報Ｉ２ｃ、のうちいずれか１つを含む。その他、必要に応じて、現在のバッテリ残量を数値的に示した情報Ｉ２ｄ等を表示してもよい。
なお、本実施形態では、第二情報Ｉ２を第二車両画像Ｇ２の周辺に表示したが、これに限るものではなく、第二情報Ｉ２を第二車両画像Ｇ２の内部に表示してもよい。
モータ３の回生状態又は駆動状態の情報Ｉ２ｃには、モータ３とともにエンジン２が駆動しているか否かを同時に表示することとしてもよい。また、モータ３の回生状態又は駆動状態を示す情報Ｉ２ｃは、後述の動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０に対応して表示すると、車両１の駆動に関する状況をユーザに対してより明確に伝えることができる。なお、第二情報Ｉ２に含まれる情報の全てを常に表示させる必要はなく、第二情報Ｉ２に含まれる情報の一部を選択的に表示させることとしてもよい。
なお、第二情報Ｉ２のうち、走行可能距離の情報Ｉ２ａや電力消費率の情報Ｉ２ｂは、走行に直接関係する情報であるため、それぞれ、第二車両画像Ｇ２の左右方向に隣接するように表示すると、ユーザが認識しやすい。
また、第二車両画像Ｇ２の周辺又は内部に表示する情報は、モータ３に関連する第二情報Ｉ２のみならず、エンジン２に関連する情報であってもよい。具体的には、第二車両画像Ｇ２の周辺又は内部に、エンジン２の燃料消費率の情報Ｉ２ｅ等を表示してもよい。
図５は、第二車両画像Ｇ２の内部に表示される動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０の例を示す図であり、（ａ）はエンジン２及びモータ３を駆動させない場合を示す図、（ｂ）はエンジン２及びモータ３の動力で駆動輪ＷＲ，ＷＬを駆動する場合を示す図、（ｃ）はエンジン２の動力で駆動輪ＷＲ，ＷＬを駆動する場合を示す図、（ｄ）はモータ３の動力で駆動輪ＷＲ，ＷＬを駆動する場合を示す図、（ｅ）は駆動輪ＷＲ，ＷＬから回生をする場合を示す図である。
図４及び図５に示すように、表示部５２に第二車両画像Ｇ２が表示される場合には、第二車両画像Ｇ２の内部に、エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０が表示される。具体的には、動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０として、車輪を斜め上方からみた画像Ｇ２ｗ及びバッテリを模した画像Ｇ２１のほか、エンジンを模した画像Ｇ２２と、モータ３で発生した動力の動力伝達方向（又はバッテリで発生した電力の電力伝達状態）を示す矢印等の画像Ｇ２３と、エンジン２で発生した動力の動力伝達方向を示す矢印等の画像Ｇ２４と、駆動輪ＷＲ，ＷＬの動力をモータ３に伝達する動力伝達方向を示す矢印等の画像Ｇ２５（図５参照）と、を有する。なお、矢印の画像Ｇ２３や矢印の画像Ｇ２５の下方には、バッテリを模した画像Ｇ２１があり、モータの画像はないが、画像Ｇ２１と画像Ｇ２３又は画像Ｇ２５との間に、モータを模した画像を表示してもよい。
第二車両画像Ｇ２の前後方向が表示部５２の前後方向となるように表示すると、実際の車両１の進行方向と第二車両画像Ｇ２の前後方向とを一致させることとなる。このため、ユーザは、第二車両画像Ｇ２を見ることにより、車両１が進行していること又は車両１が発進可能であることを直感的に把握することができる。
また、第二車両画像Ｇ２として、車両１を上方から見た車両画像としたことで、全ての駆動輪ＷＲ，ＷＬを表示することができる。このため、エンジン２やモータ３からの動力伝達状態又はバッテリからの電力伝達状態を詳細にユーザに伝えることができる。
なお、本実施形態では、第二車両画像Ｇ２に、車輪の画像Ｇ２ｗとして駆動輪である前輪の画像のみを表示したが、これに限るものではない。車輪の画像として４輪駆動又は全輪駆動の場合は、前輪の画像に加えて後輪等の画像も表示してもよい。また、駆動輪全ての画像を表示可能とすることで、各駆動輪の駆動力を個別に制御する場合であっても、動力やエネルギーの流れを的確にユーザに伝えることができる。
なお、エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０は、上述のものに限らない。図６は、エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０の変形例を示す図である。
上述の構成では、エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０において、バッテリを模した画像Ｇ２１とエンジンを模した画像Ｇ２２とは、常時表示されていたが、これに限るものではない。
例えば、図６（ａ）に示すように、駆動輪ＷＲ，ＷＬへの駆動源としてエンジン２を用いており、モータ３を用いていない場合、バッテリを模した画像Ｇ２１の視認性を低下させる表示をしてもよい。具体的には、バッテリを模した画像Ｇ２１の表示を行わないようにする。または、バッテリを模した画像Ｇ２１の輝度を下げるようにする。また、図６（ｂ）に示すように、駆動輪ＷＲ，ＷＬへの駆動源としてモータ３を用いており、エンジン２を用いていない場合、エンジンを模した画像Ｇ２２の視認性を低下させる表示をしてもよい。具体的には、エンジンを模した画像Ｇ２２の表示を行わないようにする。または、バッテリを模した画像Ｇ２２の輝度を下げるようにする。
また、上述の構成では、エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０において、バッテリを模した画像Ｇ２１が車両後方側に配置され、エンジンを模した画像Ｇ２２が車両前方側に配置されていたが、これに限るものではない。例えば、図６（ｃ）に示すように、バッテリを模した画像Ｇ２１が車両前方側に配置され、エンジンを模した画像Ｇ２２が車両後方側に配置されていることとしてもよい。
以上、説明したように、本実施形態の車両用情報表示装置５０においては、表示部５２に表示される画像に、車両を互いに異なる方向からみた車両画像である第一車両画像Ｇ１と第二車両画像Ｇ２とのいずれかが含まれる。そして、表示制御部５１は、シフト操作子６０が駐車レンジＰを選択している場合には第一車両画像Ｇ１を表示部５２に表示し、シフト操作子６０が少なくとも走行レンジＤを選択している場合には第二車両画像Ｇ２を表示部５２に表示する。このように、シフト操作子６０が駐車レンジＰを選択している場合と、シフト操作子が走行レンジＤを選択している場合とで、互いに異なる方向からみた車両画像（第一車両画像Ｇ１又は第二車両画像Ｇ２）が表示部５２に表示される。すると、ユーザは、表示部５２内の車両画像の見え方で、車両が駐車状態か否かを即座に認識することができる。このため、ユーザは、車両の状況を的確に認識することができる。
また、本実施形態においては、シフト操作子６０が駐車レンジＰを選択している場合に表示される第一車両画像Ｇ１として車両を側方からみた車両画像とし、シフト操作子６０が走行レンジＤを選択している場合に表示される第二車両画像Ｇ２として、車両を上方からみた車両画像とする。すると、第一車両画像Ｇ１と第二車両画像Ｇ２とが大きく異なり、ユーザが、表示部５２内の車両画像の見え方で、車両１が駐車状態か否かを即座に認識することができる。さらに、車両の側方からみた第一車両画像Ｇ１においては、車両の進行方向に静止した物体を表示することや、回転運動をする車輪を静止させた画像を表現することが可能であり、車両の駐車状態における表現の幅を広くする。一方で、車両の上方からみた車両画像では、車両が進行している状況を効果的に表現することができる。
また、本実施形態においては、第一車両画像Ｇ１を、表示部５２の左右方向が車両の前後方向となるように示される車両画像としており、第二車両画像Ｇ２を、表示部５２の上下方向が車両の前後方向となるように示される車両画像としている。これにより、第一車両画像Ｇ１と第二車両画像Ｇ２との見え方が大きく異なり、ユーザが、表示部５２内の車両画像の見え方で、車両が駐車状態か否かを即座に認識することができる。また、第一車両画像Ｇ１の前後方向が表示部５２の左右方向となるように表示すると、実際の車両１の進行方向と第一車両画像Ｇ１の前後方向とを異ならせることとなる。このため、ユーザは、第一車両画像Ｇ１を見ることにより、車両１が駐車状態であることを直感的に把握することができる。一方、第二車両画像Ｇ２の前後方向が表示部５２の前後方向となるように表示すると、実際の車両１の進行方向と第二車両画像Ｇ２の前後方向とを一致させることとなる。このため、ユーザは、第二車両画像Ｇ２を見ることにより、車両１が進行していること又は車両１が発進可能であることを直感的に把握することができる。
また、本実施形態においては、シフト操作子６０が駐車レンジＰを選択している場合には、第一車両画像Ｇ１の周辺又は内部に、バッテリ１３と外部の電力系統１５との間における電力の授受に関する第一情報Ｉ１を表示することで、バッテリ１３の充電や給電といった、車両１の駐車状態における特有の情報をユーザに伝える。一方、シフト操作子６０が走行レンジＤを選択している場合には、第二車両画像Ｇ２の周辺又は内部に、バッテリ１３とモータ３との間における電力の授受に関する第二情報Ｉ２を表示することで、バッテリ１３によるモータ３の駆動や非駆動といった、車両１の走行時（走行可能時を含む）に特有の情報をユーザに伝える。これにより、シフト操作子６０が車両１が駐車状態か否かとともに、車両１の状態に応じた情報をユーザに示すことにより、ユーザは、車両１の状況を的確に認識することができる。
また、本実施形態においては、第一情報Ｉ１として、少なくとも、電力系統１５からバッテリ１３への充電が行われる場合における充電が完了するまでの時間の情報Ｉ１ａ、バッテリ１３が電力系統１５から充電をしている状態か又はバッテリ１３が電力系統１５へ給電をしている状態かを示す情報Ｉ１ｂ、バッテリ１３の電気残量を示す情報Ｉ１ｃ、バッテリ１３の電気残量に基づく車両１の走行可能距離を示す情報Ｉ１ｄ、のうちいずれか１つを含む。これにより、ユーザは、第一情報Ｉ１から情報を得ることができ、駐車状態における車両１の状況をより詳しく認識することができる。
また、本実施形態においては、第二情報Ｉ２として、少なくとも、モータ３を用いた走行が可能な走行可能距離の情報Ｉ２ａ、モータ３を用いた電力消費率の情報Ｉ２ｂ、モータ３が回生をしている状態か又はモータ３が駆動をしている状態かを示す情報Ｉ２ｃ、のうちいずれか１つを含む。これにより、ユーザは、第二情報Ｉ２から情報を得ることができ、走行可能状態における車両１の状況をより詳しく認識することができる。
また、本実施形態においては、第一車両画像Ｇ１の内部に、バッテリ１３の充電又は給電における電力伝達状態を示す画像Ｇ１０を表示する。蓄電器の充電又は給電は、車両が駐車状態に行われるため、ユーザに対し車両１が駐車状態であることを視覚的に示すことができ、ユーザは、車両１が駐車状態であることを認識するとともに駐車状態における車両１の状況を容易に認識することができる。
また、本実施形態においては、第二車両画像Ｇ２の内部に、エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像Ｇ２０を表示する。エンジン２及びモータ３から駆動輪ＷＲ，ＷＬへの動力伝達は車両１が走行可能状態に行なわれるため、ユーザに対し車両１が走行可能状態であることを視覚的に示すことができ、ユーザは、車両１が走行可能状態であることを認識するとともに走行可能状態における車両１の状況を容易に認識することができる。
また、本実施形態においては、表示部５２に第二車両画像Ｇ２を表示する場合には、第二車両画像Ｇ２の周辺又は内部に、エンジン２の燃料消費率に関する情報Ｉ２ｅを表示する。これにより、ユーザは、走行可能状態における車両１の状況を詳しく認識することができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
上述の実施形態においては、第一車両画像Ｇ１を車両の進行方向が左側になるように表示したが、これに限るものではなく、第一車両画像Ｇ１を車両の進行方向が右側になるように表示してもよい。また、第二車両画像Ｇ２を車両の進行方向が上側になるように表示したが、これに限るものではなく、第二車両画像Ｇ２を車両の進行方向が下側になるように表示してもよい。また、第二車両画像Ｇ２として、車両の上方且つ後方からみた車両画像を例示したが、これに限るものではなく、車両の上方且つ前方からみた車両画像としてもよい。
１…車両
２…エンジン（内燃機関）
３…モータ（電動機）
１０…制御装置
１１…電子制御ユニット
１３…バッテリ（蓄電器）
１４…接続部
１５…外部の電力系統
３１…シフトポジションセンサ
５０…車両用情報表示装置
５１…表示制御部
５２…表示部
６０…シフト操作子
ＷＲ，ＷＬ…駆動輪
Ｐ…駐車レンジ
Ｄ…走行レンジ
Ｇ１…第一車両画像
Ｇ１ｗ…車輪の画像
Ｇ１０…電力伝達状態を示す画像
Ｇ１１…バッテリを模した画像
Ｇ１２…充電設備を模した画像
Ｇ１３…充電用コネクタを模した画像
Ｇ１４…電力伝達方向を示す矢印等の画像
Ｇ１５…給電部を模した画像
Ｇ１６…給電用コネクタを模した画像
Ｇ１７…電力伝達方向を示す矢印等の画像
Ｇ２…第二車両画像
Ｇ２０…エンジン及びモータの動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像
Ｇ２１…バッテリを模した画像
Ｇ２２…エンジンを模した画像
Ｇ２３…モータの動力伝達方向又は電力伝達状態を示す画像
Ｇ２４…エンジンの動力伝達方向を示す画像
Ｇ２５…動力の伝達方向を示す画像
Ｉ１…第一情報
Ｉ１ａ…充電が完了するまでの時間の情報
Ｉ１ｂ…充電状態か給電状態かを示す情報
Ｉ１ｃ…バッテリ残量の情報
Ｉ１ｄ…走行可能距離を示す情報
Ｉ２…第二情報
Ｉ２ａ…走行可能距離の情報
Ｉ２ｂ…電力消費率の情報
Ｉ２ｃ…回生状態か駆動状態かを示す情報
Ｉ２ｅ…燃料消費率の情報

Claims (9)

  1. 車両の情報を取得する表示制御部と、
    前記表示制御部により選択された画像を表示する表示部と、を有する車両用情報表示装置であって、
    前記車両は、少なくとも、駐車レンジと走行レンジとを選択可能なシフト操作子を具備し、
    前記表示部に表示される画像には、車両を互いに異なる方向からみた車両画像である第一車両画像と第二車両画像とのいずれかが含まれ、
    前記表示制御部は、前記シフト操作子が前記駐車レンジを選択している場合には前記第一車両画像を前記表示部に表示し、前記シフト操作子が少なくとも前記走行レンジを選択している場合には前記第二車両画像を前記表示部に表示する
    ことを特徴とする車両用情報表示装置。
  2. 前記第一車両画像は、車両を側方からみた車両画像であり、前記第二車両画像は、車両を上方からみた車両画像である
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用情報表示装置。
  3. 前記第一車両画像は、前記表示部の左右方向が車両の前後方向となるように示される車両画像であり、前記第二車両画像は、前記表示部の上下方向が車両の前後方向となるように示される車両画像である
    ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用情報表示装置。
  4. 前記車両は、駆動輪と、前記駆動輪の動力源となり且つ前記駆動輪からの回生を行う電動機と、前記電動機との間で電力の授受を行う蓄電器と、を有し、
    前記蓄電器は、前記車両の外部における電力系統との間で電力の授受を行うことが可能であり、
    前記表示制御部は、
    前記表示部に前記第一車両画像を表示する場合には、前記第一車両画像の周辺又は内部に、前記蓄電器と前記電力系統との間における電力の授受に関する第一情報を表示し、
    前記表示部に前記第二車両画像を表示する場合には、前記第二車両画像の周辺又は内部に、前記蓄電器と前記電動機との間における電力の授受に関する第二情報を表示する
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置。
  5. 前記第一情報は、少なくとも、前記電力系統から前記蓄電器への充電が行われる場合における充電が完了するまでの時間の情報、前記蓄電器が前記電力系統から充電をしている状態か又は前記蓄電器が前記電力系統へ給電をしている状態かを示す情報、前記蓄電器の電気残量を示す情報、前記蓄電器の前記電気残量に基づく前記車両の走行可能距離を示す情報、のうちいずれか１つを含む
    ことを特徴とする請求項４に記載の車両用情報表示装置。
  6. 前記第二情報は、少なくとも、前記電動機を用いた走行が可能な走行可能距離の情報、前記電動機を用いた電力消費率の情報、前記電動機が回生をしている状態か又は前記電動機が駆動をしている状態かを示す情報、のうちいずれか１つを含む
    ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用情報表示装置。
  7. 前記表示制御部は、
    前記表示部に前記第一車両画像を表示する場合には、
    前記第一車両画像の内部に、前記蓄電器の充電又は給電における電力伝達状態を示す画像を表示する
    ことを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置。
  8. 前記車両は、前記駆動輪の動力源となる内燃機関を有し、
    前記表示制御部は、
    前記表示部に前記第二車両画像を表示する場合には、前記第二車両画像の内部に、前記内燃機関及び前記電動機から前記駆動輪への動力伝達状態又は電力伝達状態を示す画像を表示する
    ことを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置。
  9. 前記表示部に前記第二車両画像を表示する場合には、前記第二車両画像の周辺又は内部に、前記内燃機関の燃料消費率に関する情報を表示する
    ことを特徴とする請求項８に記載の車両用情報表示装置。
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