JP2008247081A - ハイブリッド車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料残量および走行用の蓄電残量を利用者に対して適切に表示可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、エンジン４と、外部電源８０から充電可能な蓄電装置Ｂ１と、ＥＣＵ６０と、表示部７０とを備える。表示部７０は、燃料タンク５の燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を表示するとともに、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告表示を行なう。そして、表示部７０は、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と燃料残量および蓄電残量の双方が低下した場合とで利用者に対する警告表示の態様を変更する。
【選択図】図１

Description

この発明は、ハイブリッド車両に関し、特に、ハイブリッド車両におけるエネルギー残量の表示技術に関する。

近年、環境に配慮した車両として、ハイブリッド車両（Hybrid Vehicle）が注目されている。ハイブリッド車両は、従来の内燃機関に加え、蓄電装置とインバータとインバータによって駆動される電動機とを車両走行用の動力源として搭載する。

このようなハイブリッド車両について、特開２００１−２３１１０３号公報（特許文献１）は、車両の走行可能距離や走行可能時間を正確に予測して運転者に表示可能な表示装置を開示する（特許文献１参照）。
特開２００１−２３１１０３号公報

ハイブリッド車両は、内燃機関の燃料と蓄電装置に蓄えられた電力とを走行用のエネルギー源として有するので、燃料残量と蓄電装置の蓄電残量とを利用者に対して適切に表示する必要がある。

上記特開２００１−２３１１０３号公報に記載の表示装置は、車両の走行可能距離および走行可能時間のいずれか一方を表示するものであるが、燃料残量および蓄電装置の蓄電残量の具体的な表示方法については開示していない。

特に、近年、車両外部の電源（系統電源など）から蓄電装置を充電可能ないわゆるプラグイン・ハイブリッド車両においては、蓄電装置に蓄えられた電力のみを用いての走行距離が拡大されるので、燃料残量とともに蓄電装置の蓄電残量も利用者に対して適切に表示する必要がある。

そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料残量および走行用の蓄電残量を利用者に対して適切に表示可能なハイブリッド車両を提供することである。

この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、充放電可能な蓄電装置と、充電装置と、電動機と、告知装置とを備える。充電装置は、車両外部から供給される電力を受けて蓄電装置を充電可能に構成される。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する。告知装置は、内燃機関の燃料残量および蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告可能なように構成される。そして、告知装置は、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と燃料残量および蓄電残量の双方が低下した場合とで利用者に対する警告方法の態様を変更する。

この発明においては、車両走行用のエネルギー源として、燃料と、車両外部から充電可能な蓄電装置に蓄えられた電力とを有するので、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下しても十分な距離を走行できる。そして、告知装置は、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と双方が低下した場合とで警告方法の態様を変更するので、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下しているけれどもまだ十分走行可能な場合と、燃料補給および蓄電装置の充電の少なくとも一方を行なう必要がある場合とが区別されて利用者に警告される。

したがって、この発明によれば、エネルギー残量（燃料残量および蓄電残量）の低下を利用者に対して適切に警告することができる。

また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、充放電可能な蓄電装置と、充電装置と、電動機と、告知装置と、入力装置とを備える。充電装置は、車両外部から供給される電力を受けて蓄電装置を充電可能に構成される。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する。告知装置は、内燃機関の燃料残量および蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告可能なように構成される。入力装置は、燃料残量が低下した場合の利用者に対する警告方法と蓄電残量が低下した場合の利用者に対する警告方法とを利用者が設定するために設けられる。

この発明においては、告知装置は、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告を行なうところ、利用者は、燃料残量が低下した場合の警告方法と蓄電残量が低下した場合の警告方法とを入力装置から設定することができる。

したがって、この発明によれば、燃料補給を行なわない利用者（すなわち電動機での走行を好む利用者）や蓄電装置の充電を行なわない利用者（すなわち内燃機関での走行を好む利用者）の好みに合わせて警告方法を設定することができる。

好ましくは、ハイブリッド車両は、蓄電装置と異なる補機用蓄電装置をさらに備える。告知装置は、補機用蓄電装置の蓄電残量をさらに告知する。

好ましくは、告知装置は、燃料残量および蓄電装置の蓄電残量の双方が低下した場合にのみ警告を出力する。

好ましくは、告知装置は、燃料残量に応じた走行可能距離と蓄電装置の蓄電残量に応じた走行可能距離との総和が規定値を下回ったとき、燃料残量および蓄電装置の蓄電残量の双方が低下した場合と同様の警告を出力する。

また、好ましくは、告知装置は、燃料残量および蓄電装置の蓄電残量のいずれか一方が低下した場合、燃料残量に応じた走行可能距離と蓄電装置の蓄電残量に応じた走行可能距離との総和が規定値を下回っている場合に限り、警告を出力する。

また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、充放電可能な蓄電装置と、蓄電装置と異なる補機用蓄電装置と、充電装置と、電動機と、告知装置とを備える。充電装置は、車両外部から供給される電力を受けて蓄電装置を充電可能に構成される。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する。告知装置は、蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、蓄電装置の蓄電残量が低下したときに利用者に対して警告を出力する。

この発明においては、車両走行用の電力を供給する蓄電装置の蓄電残量が低下すると、利用者に対して警告が出力される。したがって、この発明によれば、車両外部から充電可能な蓄電装置の充電要否を適切に判断することができる。

また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、充放電可能な蓄電装置と、充電装置と、電動機と、表示装置とを備える。充電装置は、車両外部から供給される電力を受けて蓄電装置を充電可能に構成される。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する。表示装置は、内燃機関の燃料残量および蓄電装置の蓄電残量を表示する。表示装置は、第１および第２の表示部を含む。第１の表示部は、燃料残量を所定の状態量に換算して燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示する。第２の表示部は、蓄電残量を上記所定の状態量に換算して満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する。

この発明においては、第１の表示部は、燃料残量を燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示するので、燃料残量が適切に表示される。また、第２の表示部は、蓄電装置の蓄電残量を満充電状態からの乖離量を示しつつ表示するので、蓄電残量が適切に表示される。そして、第１および第２の表示部は、それぞれ燃料残量および蓄電残量を同じ所定の状態量に換算して表示するので、表示された燃料残量および蓄電残量から燃料残量および蓄電残量間のエネルギー比が把握可能である。

したがって、この発明によれば、燃料残量および蓄電残量とともに、燃料残量および蓄電残量間のエネルギー比を直感的に把握することができる。

好ましくは、所定の状態量は、走行可能距離である。
さらに好ましくは、第１および第２の表示部は、隣接して配置される。燃料満量状態に応じた走行可能距離と蓄電装置の満充電状態に応じた走行可能距離との比率に応じて、それぞれ第１および第２の表示部の相対的な表示長さまたは表示面積が設定される。

好ましくは、第１および第２の表示部は、第１の表示部において燃料残量が零であることを示す基準線と第２の表示部において蓄電残量が零であることを示す基準線とが同一線上に位置するように配置される。

さらに好ましくは、第１および第２の表示部は、それぞれ燃料残量および蓄電残量を同一線から同方向に表示する。

また、さらに好ましくは、第１および第２の表示部は、それぞれ燃料残量および蓄電残量を同一線から互いに逆方向に表示する。

好ましくは、燃料残量および蓄電残量は、同一軸上に積層して表示される。第１の表示部は、第１の表示領域と、第１の表示メモリとから成る。第１の表示領域は、燃料残量を表示する。第１の表示メモリは、第１の表示領域に隣接して表示され、燃料満量状態に対する燃料残量の相対量を指示するために設けられる。第２の表示部は、第２の表示領域と、第２の表示メモリとから成る。第２の表示領域は、蓄電残量を表示する。第２の表示メモリは、第２の表示領域に隣接して表示され、蓄電装置の満充電状態に対する蓄電残量の相対量を指示するために設けられる。

また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、充放電可能な蓄電装置と、電動機と、告知装置とを備える。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する。告知装置は、内燃機関の燃料残量および蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、燃料残量および蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告可能なように構成される。そして、告知装置は、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と燃料残量および蓄電残量の双方が低下した場合とで利用者に対する警告方法の態様を変更する。

また、この発明によれば、ハイブリッド車両は、内燃機関と、充放電可能な蓄電装置と、電動機と、表示装置とを備える。電動機は、蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する。表示装置は、内燃機関の燃料残量および蓄電装置の蓄電残量を表示する。表示装置は、第１および第２の表示部を含む。第１の表示部は、燃料残量を所定の状態量に換算して燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示する。第２の表示部は、蓄電残量を上記所定の状態量に換算して満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する。

この発明によれば、燃料残量および走行用の蓄電残量を利用者に対して適切に表示することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。図１を参照して、このハイブリッド車両１００は、エンジン４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構３と、車輪２とを備える。また、ハイブリッド車両１００は、蓄電装置Ｂ１と、システムメインリレーＳＭＲと、昇圧コンバータ１０と、インバータ２０，３０と、正極線ＰＬ１，ＰＬ２と、負極線ＮＬ１，ＮＬ２と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを備える。さらに、ハイブリッド車両１００は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２と、充電プラグ４０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０と、表示部７０とをさらに備える。また、さらに、ハイブリッド車両１００は、電圧センサ７２と、電流センサ７４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０と、補機用蓄電装置Ｂ２とをさらに備える。

動力分割機構３は、エンジン４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とに結合されてこれらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構３として、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車を用いることができる。この３つの回転軸がエンジン４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸にそれぞれ接続される。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空としてその中心にエンジン４のクランク軸を通すことによって、エンジン４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を動力分割機構３に機械的に接続することができる。

エンジン４が発生する運動エネルギーは、動力分割機構３によって車輪２とモータジェネレータＭＧ１とに分配される。すなわち、エンジン４は、車輪２を駆動するとともにモータジェネレータＭＧ１を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。モータジェネレータＭＧ１は、エンジン４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド車両１００に組込まれ、モータジェネレータＭＧ２は、車輪２を駆動する動力源としてハイブリッド車両１００に組込まれる。

蓄電装置Ｂ１は、システムメインリレーＳＭＲを介して正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１に接続される。昇圧コンバータ１０は、正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１と正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２との間に接続される。コンデンサＣ１は、正極線ＰＬ１と負極線ＮＬ１との間に接続され、コンデンサＣ２は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間に接続される。インバータ２０は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２とモータジェネレータＭＧ１との間に接続される。インバータ３０は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２とモータジェネレータＭＧ２との間に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１に接続され、補機用蓄電装置Ｂ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０に接続される。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれＹ結線された三相コイル７，８をステータコイルとして含む。三相コイル７は、インバータ２０に接続され、三相コイル７の中性点Ｎ１に電力線ＡＣＬ１が接続される。三相コイル８は、インバータ３０に接続され、三相コイル８の中性点Ｎ２に電力線ＡＣＬ２が接続される。そして、中性点接続端と異なる電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２の端部に充電プラグ４０が接続される。

充電プラグ４０は、ハイブリッド車両１００の外部の外部電源８０（たとえば系統電源）から供給される電力を受電するための外部充電インターフェースである。この外部充電インターフェースは、電力授受が可能な構成であれば、無線式や有線式など如何なる方式でもよい。

蓄電装置Ｂ１は、充放電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置Ｂ１は、システムメインリレーＳＭＲのオン時、昇圧コンバータ１０へ電力を供給する。また、蓄電装置Ｂ１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０へも電力を供給する。また、蓄電装置Ｂ１は、モータジェネレータＭＧ１および／またはモータジェネレータＭＧ２の発電時、または外部電源８０からの給電時、昇圧コンバータ１０から正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１へ出力される電力を受けて充電される。なお、蓄電装置Ｂ１として、大容量のキャパシタも採用可能であり、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２による発電電力や外部からの電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータジェネレータＭＧ２へ供給可能な電力バッファであれば如何なるものでもよい。

電圧センサ７２は、蓄電装置Ｂ１の電圧ＶＢを検出し、その検出値をＥＣＵ６０へ出力する。電流センサ７４は、蓄電装置Ｂ１に入出力される電流ＩＢを検出し、その検出値をＥＣＵ６０へ出力する。

システムメインリレーＳＭＲは、蓄電装置Ｂ１と正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１との電気的な接続／切離しを行なう。システムメインリレーＳＭＲは、補機用蓄電装置Ｂ２から動作電力を受け、ＥＣＵ６０からの制御信号に応じてオン／オフされる。コンデンサＣ１は、正極線ＰＬ１と負極線ＮＬ１との間の電圧変動を平滑化する。

昇圧コンバータ１０は、ＥＣＵ６０からの信号ＰＷＭＣに基づいて、蓄電装置Ｂ１から出力される直流電力を昇圧して正極線ＰＬ２へ出力する。また、昇圧コンバータ１０は、信号ＰＷＭＣに基づいて、インバータ２０，３０から供給される電力を蓄電装置Ｂ１の電圧レベルに降圧して蓄電装置Ｂ１を充電する。昇圧コンバータ１０は、たとえば、昇降圧型のチョッパ回路によって構成される。

コンデンサＣ２は、正極線ＰＬ２と負極線ＮＬ２との間の電圧変動を平滑化する。インバータ２０，３０は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２から供給される直流電力を交流電力に変換してそれぞれモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２へ出力する。また、インバータ２０，３０は、それぞれモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２により発電された電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２へ出力する。

なお、各インバータ２０，３０は、たとえば、三相分のスイッチング素子を含むブリッジ回路から成る。そして、インバータ２０，３０は、それぞれＥＣＵ６０からの信号ＰＷＭＩ１，ＰＷＭＩ２に応じてスイッチング動作を行なうことにより、対応のモータジェネレータを駆動する。

また、インバータ２０，３０は、充電プラグ４０が接続される外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の充電が行なわれるとき、外部電源８０から電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる交流電力をＥＣＵ６０からの信号ＰＷＭＩ１，ＰＷＭＩ２に基づいて直流電力に変換し、その変換した直流電力を正極線ＰＬ２へ出力する。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、三相交流電動機であり、たとえばロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機から成る。モータジェネレータＭＧ１は、エンジン４により生成された運動エネルギーを電気エネルギーに変換してインバータ２０へ出力する。また、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ２０から受ける三相交流電力によって駆動力を発生し、エンジン４の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ３０から受ける三相交流電力によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時や下り斜面での加速度低減時、運動エネルギーや位置エネルギーとして車両に蓄えられた力学的エネルギーを電気エネルギーに変換してインバータ３０へ出力する。

エンジン４は、燃料の燃焼による熱エネルギーをピストンやロータなどの運動子の運動エネルギーに変換し、その変換された運動エネルギーを動力分割機構３へ出力する。たとえば、運動子がピストンであり、その運動が往復運動であれば、いわゆるクランク機構を介して往復運動が回転運動に変換され、ピストンの運動エネルギーが動力分割機構３に伝達される。なお、エンジン４の燃料としては、ガソリンや軽油、エタノール、液体水素、天然ガスなどの炭化水素系燃料、または、液体もしくは気体の水素燃料が好適である。

燃料タンク５は、燃料補給口１２を介して外部から供給される燃料を貯蔵し、貯蔵された燃料をエンジン４へ供給する。燃料残量センサ１４は、燃料タンク５内の燃料の残量を検知し、その検知された残量を示す信号ＦＵＥＬをＥＣＵ６０へ出力する。この燃料残量センサ１４としては、燃料が液体燃料であれば、燃料タンク５内の液面レベルを検知する構成が好適であり、気体燃料であれば、燃料タンク５内の圧力や温度に基づき燃料タンク５内の燃料を推定する構成が好適である。また、燃料残量センサ１４は、燃料タンク５内の状態を直接検知することなく、燃料補給口１２から供給された燃料や、エンジン４に供給された燃料の流量に基づいて残量を推定する構成であってもよい。そして、後述するように、燃料残量センサ１４によって検知された燃料の残量は、表示部７０を介して利用者に告知される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ５０は、正極線ＰＬ１および負極線ＮＬ１から供給される電力を補機電圧（たとえば１４Ｖや４２Ｖ）に降圧して補機用蓄電装置Ｂ２へ出力する。補機用蓄電装置Ｂ２は、充放電可能な低圧直流電源であり、たとえば、鉛やニッケル水素、リチウムイオン等の二次電池から成る。補機用蓄電装置Ｂ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０によって充電される。また、補機用蓄電装置Ｂ２は、システムメインリレーＳＭＲやＥＣＵ６０、その他各補機の動作電力を供給する。なお、補機用蓄電装置Ｂ２として、キャパシタを用いてもよい。

ＥＣＵ６０は、昇圧コンバータ１０を駆動するための信号ＰＷＭＣおよびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２をそれぞれ駆動するための信号ＰＷＭＩ１，ＰＷＭＩ２を生成し、その生成した信号ＰＷＭＣ，ＰＷＭＩ１，ＰＷＭＩ２をそれぞれ昇圧コンバータ１０およびインバータ２０，３０へ出力する。

また、ＥＣＵ６０は、このハイブリッド車両１００の走行モードを制御する。すなわち、ＥＣＵ６０は、エンジン４を停止してモータジェネレータＭＧ２のみを用いて走行するか（電動機走行モード）、それともエンジン４を動作させて走行するか（ハイブリッド走行モード）の切替を制御する（以下では、電動機走行モードを「ＥＶモード」とも称し、ハイブリッド走行モードを「ＨＶモード」とも称する）。

また、ＥＣＵ６０は、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の充電が行なわれるとき、外部電源８０から充電プラグ４０および電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる交流電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２へ出力するように、インバータ２０，３０を制御するための信号ＰＷＭＩ１，ＰＷＭＩ２を生成する。

また、ＥＣＵ６０は、電圧センサ７２からの電圧ＶＢおよび電流センサ７４からの電流ＩＢに基づいて、蓄電装置Ｂ１の充電状態（以下「ＳＯＣ（State of Charge）」とも称する。）を算出する。このＳＯＣは、蓄電装置Ｂ１の満充電状態に対する蓄電量を０〜１００％で表わしたものであり、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を示す。なお、ＳＯＣの算出方法については、種々の公知の手法を用いることができる。さらに、ＥＣＵ６０は、蓄電装置Ｂ１と同様に補機用蓄電装置Ｂ２のＳＯＣも算出する。

そして、ＥＣＵ６０は、算出された蓄電装置Ｂ１のＳＯＣおよび補機用蓄電装置Ｂ２のＳＯＣをそれぞれ蓄電装置Ｂ１の蓄電残量および補機用蓄電装置Ｂ２の蓄電残量として、燃料残量センサ１４から受ける燃料タンク５の燃料残量とともに表示部７０へ出力し、表示部７０の表示状態を制御する。

表示部７０は、ＥＣＵ６０から受ける燃料タンク５の燃料残量、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量および補機用蓄電装置Ｂ２の蓄電残量をＥＣＵ６０からの表示指令に基づいて表示する。なお、表示部７０の構成については、後ほど詳しく説明する。

図２は、図１に示したハイブリッド車両１００の走行モードの変化を示した図である。図２を参照して、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の満充電後、ハイブリッド車両１００の走行が開始されるものとする。蓄電装置Ｂ１のＳＯＣが規定値Ｓｔｈを下回るまでは、急加速や登坂走行をしない限りエンジン４は停止し、ハイブリッド車両１００はＥＶモードで走行する。そして、ＥＶモードでの走行中は、蓄電装置Ｂ１のＳＯＣは特に管理されず、走行距離の増加に伴ない蓄電装置Ｂ１のＳＯＣは減少する。

蓄電装置Ｂ１のＳＯＣが規定値Ｓｔｈを下回ると、エンジン４が起動され、走行モードはＥＶモードからＨＶモードに切替わる。そして、ＨＶモードでの走行中は、エンジン４の動力を用いてモータジェネレータＭＧ１による発電を行なうことにより、蓄電装置Ｂ１のＳＯＣが規定値Ｓｔｈに近づくように蓄電装置Ｂ１の充放電が管理される。

なお、特に図示していないが、ＥＶモードでの走行中においても、車両の回生制動時や下り斜面での加速度低減時は、モータジェネレータＭＧ２からの回生電力により、蓄電装置Ｂ１のＳＯＣは上昇し得る。また、ＨＶモード時、規定値Ｓｔｈを制御中心とする所定の範囲内に蓄電装置Ｂ１のＳＯＣが入るように蓄電装置Ｂ１の充放電が管理されるようにしてもよい。

このように、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１を充電可能なこのハイブリッド車両１００においては、満充電状態からＥＶモードで走行を開始することができるので、外部充電機能を有しないハイブリッド車両よりもＥＶモードでの走行距離が拡大し得る。このハイブリッド車両１００では、ＥＶモードでの走行距離拡大のため、蓄電装置Ｂ１は、満充電状態から少なくとも１０ｋｍ以上ＥＶモードで走行可能な容量を有する。

そして、このような外部充電が可能でありＥＶモードで長距離走行可能なハイブリッド車両１００においては、蓄電装置Ｂ１は、相当量の走行用エネルギーを蓄積したエネルギー源であり、燃料残量とともに蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を利用者に表示する必要がある。さらに、燃料および蓄電電力の２つの走行用エネルギー源が存在することを考慮して、燃料残量および／または蓄電残量が低下したときに利用者に対して適切に警告を発する必要がある。

図３は、図１に示した表示部７０の表示構成を示した図である。図３を参照して、表示部７０は、走行用エネルギー残量表示部１１０と、補機蓄電残量表示部１２０とを含む。走行用エネルギー残量表示部１１０は、燃料残量表示部１１２と、蓄電残量表示部１１４とから成る。

燃料残量表示部１１２は、ＥＣＵ６０（図１）から燃料残量の検出値を受け、燃料満タン時（Ｆ）に対する燃料残量を表示する。蓄電残量表示部１１４は、ＥＣＵ６０から蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を受け、蓄電装置Ｂ１の満充電時（Ｆ）に対する蓄電残量を表示する。点線で示されるしきい値１１６は、燃料残量および蓄電残量の低下を示す値であり、燃料残量および／または蓄電残量がしきい値１１６を下回ると、後述のように警告表示がなされる。なお、燃料満タン時（Ｆ）に対する燃料残量の低下を示すしきいレベルと蓄電装置Ｂ１の満充電時（Ｆ）に対する蓄電残量の低下を示すしきいレベルとは、互いに異なってもよい。補機蓄電残量表示部１２０は、ＥＣＵ６０から補機用蓄電装置Ｂ２の蓄電残量を受け、補機用蓄電装置Ｂ２の満充電時（Ｆ）に対する蓄電残量を表示する。

図４〜図６は、燃料タンク５の燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の少なくとも一方が低下した場合の走行用エネルギー残量表示部１１０の表示状態を示した図である。図４を参照して、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量が低下してしきい値１１６を下回ると、蓄電残量表示部１１４が点滅し、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の低下が利用者に対して警告される。

一方、図５を参照して、燃料タンク５の燃料残量が低下してしきい値１１６を下回ると、燃料残量表示部１１２が点滅し、燃料残量の低下が利用者に対して警告される。さらに、図６を参照して、燃料タンク５の燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の双方が低下してしきい値１１６を下回ると、燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４の双方が点滅し、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の双方の低下が利用者に対して警告される。

このように、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量のいずれか一方が低下すると、その低下した方に対応する表示のみが点滅し、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の双方が低下すると、双方の表示が点滅する。

なお、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量のいずれか一方のみが低下した場合には、警告を行なわないようにしてもよい。本実施例のように走行駆動用のエネルギー源として燃料および電力が外部から補給されるハイブリッド車両においては、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下しても他方の残量が低下していなければ、まだ十分な距離を走行することができるからである。たとえば、燃料補給を行なう意思のない利用者（ＥＶモードでの走行を好む利用者）にとって燃料残量低下の警告は不要と考えられるので、燃料残量のみが低下しても燃料残量表示部１１２を点滅させず、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の双方が低下したときにはじめて燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４の双方を点滅させるようにしてもよい。

また、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量のいずれか一方のみが低下している場合、燃料残量および蓄電残量に応じた総走行可能距離が規定値を下回っている場合に限り、燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４の双方を点滅させるようにしてもよい。

再び図１を参照して、この場合、ＥＣＵ６０は、燃料タンク５の燃料残量に応じた走行可能距離および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた走行可能距離を算出し、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた総走行可能距離を算出する。そして、ＥＣＵ６０は、その算出された総走行可能距離が規定値を下回っているとき、その旨の通知を表示部７０へ出力する。

そして、図７に示すように、燃料残量が低下している場合、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量はしきい値１１６を下回っていないけれども燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた総走行可能距離が規定値を下回っているときは、表示部７０は、ＥＣＵ６０からの通知に基づいて、燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４の双方を点滅させる。

また、図８に示すように、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量のいずれか一方が低下しても、燃料残量および蓄電残量に応じた総走行可能距離が規定値を超えている場合には、燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４を点滅させないようにしてもよい。この場合にも、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた総走行可能距離がＥＣＵ６０により算出され、その算出された総走行可能距離が規定値を超えているか否かがＥＣＵ６０から表示部７０へ通知される。

次に、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の充電が行なわれるときのインバータ２０，３０の動作について説明する。

図９は、図１に示したインバータ２０，３０およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の零相等価回路を示した図である。三相ブリッジ回路から成る各インバータ２０，３０においては、６個のスイッチング素子のオン／オフの組合わせは８パターン存在する。その８つのスイッチングパターンのうち２つは相間電圧が零となり、そのような電圧状態は零電圧ベクトルと称される。零電圧ベクトルについては、上アームの３つのスイッチング素子は互いに同じスイッチング状態（全てオンまたはオフ）とみなすことができ、また、下アームの３つのスイッチング素子も互いに同じスイッチング状態とみなすことができる。したがって、この図９では、インバータ２０の上アームの３つのスイッチング素子は上アーム２０Ａとしてまとめて示され、インバータ２０の下アームの３つのスイッチング素子は下アーム２０Ｂとしてまとめて示されている。同様に、インバータ３０の上アームの３つのスイッチング素子は上アーム３０Ａとしてまとめて示され、インバータ３０の下アームの３つのスイッチング素子は下アーム３０Ｂとしてまとめて示されている。

図９に示されるように、この零相等価回路は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２を介して中性点Ｎ１，Ｎ２に与えられる単相交流電力を入力とする単相ＰＷＭコンバータとみることができる。そこで、インバータ２０，３０の各々において零電圧ベクトルを変化させ、インバータ２０，３０を単相ＰＷＭコンバータのアームとして動作するようにスイッチング制御することによって、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２から入力される外部電源８０からの交流電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２へ出力し、蓄電装置Ｂ１（図示せず）を充電することができる。

なお、上記においては、表示部７０における警告方法は、燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４を点滅表示させるものとしたが、点滅表示に代えて表示色を変更するようにしてもよい。また、表示に代えて音声による警告としてもよい。

以上のように、この実施の形態１においては、車両走行用のエネルギー源として、燃料と蓄電装置Ｂ１に蓄えられた電力とを有するので、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量のいずれか一方が低下しても十分な距離を走行できる。そして、表示部７０は、燃料残量表示部１１２と蓄電残量表示部１１４とを含み、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と双方が低下した場合とで警告方法の態様を変更するので、燃料残量および蓄電残量のいずれか一方が低下しているけれどもまだ十分走行可能な場合と、燃料補給および蓄電装置Ｂ１の充電の少なくとも一方を行なう必要がある場合とが区別されて利用者に警告される。したがって、この実施の形態１によれば、走行用エネルギー残量の低下を利用者に対して適切に警告することができる。

［実施の形態１の変形例１］
図１０は、実施の形態１の変形例１によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。図１０を参照して、このハイブリッド車両１００Ａは、図１に示したハイブリッド車両１００の構成において、入力装置７５をさらに備える。

入力装置７５は、図４〜図８に示した走行用エネルギー残量表示部１１０における警告表示の態様を利用者が選択するための装置である。入力装置７５は、利用者により設定された警告表示モードに応じた信号をＥＣＵ６０へ出力する。そして、ＥＣＵ６０は、入力装置７５から受ける信号に応じて表示部７０における警告表示を制御する。

具体的には、たとえば、燃料給油を行なわない利用者（ＥＶモードでの走行を好む利用者）は、燃料残量のみが低下しても燃料残量表示部１１２が点滅しないように入力装置７５から設定することができる。また、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の充電を行なわない利用者（ＨＶモードでの走行を好む利用者）は、蓄電装置Ｂ１の充電残量のみが低下しても蓄電残量表示部１１４が点滅しないように入力装置７５から設定することができる。

以上のように、この実施の形態１の変形例１によれば、燃料補給を行なわない利用者や外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の充電を行なわない利用者の好みに合わせて、表示部７０における警告表示の態様を利用者が選択することができる。

［実施の形態２］
実施の形態１では、走行用エネルギー残量表示部１１０の燃料残量表示部１１２および蓄電残量表示部１１４は、同じ高さで併設されている。一方、燃料の有するエネルギー量と蓄電装置Ｂ１に蓄えられた電力の有するエネルギー量とは同じではない。たとえば、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の各々が満量に対して１／２であっても、燃料残量に応じた走行可能距離と蓄電残量に応じた走行可能距離とは等しくない。そこで、この実施の形態２では、燃料残量と蓄電残量とが同じ状態量（走行可能距離）に変換されて表示部に表示される。

この実施の形態２によるハイブリッド車両の全体構成は、図１に示した実施の形態１によるハイブリッド車両１００と同じである。そして、実施の形態２におけるＥＣＵ６０Ａは、燃料残量センサ１４から受ける燃料タンク５の燃料残量に応じた走行可能距離を算出し、その算出値を表示部７０Ａへ出力する。また、ＥＣＵ６０Ａは、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた走行可能距離を算出し、その算出値を表示部７０Ａへ出力する。すなわち、ＥＣＵ６０Ａは、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量の各々を走行可能距離に換算して表示部７０Ａへ出力する。

図１１は、実施の形態２における表示部７０Ａの走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。図１１を参照して、走行用エネルギー残量表示部１１０Ａは、燃料残量表示部１１２Ａと、蓄電残量表示部１１４Ａとから成る。燃料残量表示部１１２Ａおよび蓄電残量表示部１１４Ａは、隣接して配置され、燃料残量表示部１１２Ａにおいて燃料残量が零であることを示す基準線と蓄電残量表示部１１４Ａにおいて蓄電残量が零であることを示す基準線とが同一線上に配置される。そして、燃料残量表示部１１２Ａおよび蓄電残量表示部１１４Ａは、燃料満タン時の走行可能距離と蓄電装置Ｂ１が満充電時の走行可能距離との比率に応じた表示スケールで燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量をそれぞれ表示する。

より具体的には、燃料残量表示部１１２Ａは、燃料タンク５の燃料残量に応じた走行可能距離を燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示する。また、蓄電残量表示部１１４Ａは、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた走行可能距離を満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する。

以上のように、この実施の形態２においては、燃料残量表示部１１２Ａおよび蓄電残量表示部１１４Ａは、それぞれ燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を同じ状態量（走行可能距離）に換算して表示するので、表示された燃料残量および蓄電残量から燃料残量および蓄電残量間のエネルギー比が把握可能である。したがって、この実施の形態２によれば、燃料残量および蓄電残量とともに、燃料残量および蓄電残量間のエネルギー比を直感的に把握することができる。

［実施の形態２の変形例１］
図１２は、実施の形態２の変形例１における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。図１２を参照して、走行用エネルギー残量表示部１１０Ｂは、燃料残量表示部１１２Ｂと、蓄電残量表示部１１４Ｂとから成る。燃料残量表示部１１２Ｂおよび蓄電残量表示部１１４Ｂは、同一軸上に配置され、共通の基準線を零点として互いに逆方向に燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を表示する。

そして、燃料残量表示部１１２Ｂおよび蓄電残量表示部１１４Ｂは、燃料満タン時の走行可能距離と蓄電装置Ｂ１が満充電時の走行可能距離との比率に応じた表示スケールで燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量をそれぞれ表示する。より具体的には、燃料残量表示部１１２Ｂは、燃料タンク５の燃料残量に応じた走行可能距離を燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示し、蓄電残量表示部１１４Ｂは、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた走行可能距離を満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する。

この実施の形態２の変形例１によれば、燃料残量および蓄電残量間のエネルギー比を直感的に把握可能であるとともに、燃料残量および蓄電残量による総走行可能距離をより直感的に把握することができる。

［実施の形態２の変形例２］
図１３は、実施の形態２の変形例２における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。図１３を参照して、走行用エネルギー残量表示部１１０Ｃは、燃料満タン時の走行可能距離と蓄電装置Ｂ１が満充電時の走行可能距離との総和をフルスケールとして、燃料残量に応じた走行可能距離と蓄電残量に応じた走行可能距離とを積層して表示する。すなわち、走行用エネルギー残量表示部１１０Ｃは、燃料残量に応じた走行可能距離を領域１３２に表示し、蓄電残量に応じた走行可能距離を領域１３４に表示する。

なお、図１４に示すように、燃料満タン時の走行可能距離を示すレベル値１３６を走行用エネルギー残量表示部１１０Ｃに表示してもよい。

この実施の形態２の変形例２によれば、燃料残量および蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた総走行可能距離を直感的に把握することができる。

［実施の形態２の変形例３］
図１５は、実施の形態２の変形例３における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。図１５を参照して、走行用エネルギー残量表示部１１０Ｄは、燃料残量表示部１１２Ｃと、蓄電残量表示部１１４Ｃとから成る。

燃料残量表示部１１２Ｃは、燃料タンク５の燃料残量に応じた走行可能距離を燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示する。蓄電残量表示部１１４Ｃは、蓄電装置Ｂ１の蓄電残量に応じた走行可能距離を満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する。そして、燃料残量表示部１１２Ｃおよび蓄電残量表示部１１４Ｃは、同一軸上に積層して配置される。すなわち、この走行用エネルギー残量表示部１１０Ｄは、図１１に示した走行用エネルギー残量表示部１１０Ａにおいて、燃料残量表示部と蓄電残量表示部とを同一軸上で同方向に積層して配置したものに相当する。

この実施の形態２の変形例３によっても、燃料残量および蓄電残量とともに、燃料残量および蓄電残量間のエネルギー比を直感的に把握することができる。

［実施の形態２の変形例４］
図１６は、実施の形態２の変形例４における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。図１６を参照して、この走行用エネルギー残量表示部１１０Ｅは、図１３に示した変形例２における走行用エネルギー残量表示部１１０Ｃの表示構成において、燃料残量メモリ１３８と、蓄電残量メモリ１４０とをさらに含む。

燃料残量メモリ１３８は、燃料残量に応じた走行可能距離が表示される領域１３２に隣接して表示され、燃料残量に応じた走行可能距離が零に相当するレベル（ＧＥ）と満タン状態に相当するレベル（ＧＦ）とを示す。

また、蓄電残量メモリ１４０は、蓄電残量に応じた走行可能距離が表示される領域１３４に隣接して表示される。そして、蓄電残量メモリ１４０は、燃料残量に応じて変動する領域１３４に連動し、蓄電残量に応じた走行可能距離が零に相当するレベル（ＰＥ）と満充電状態に相当するレベル（ＰＦ）とを示す。

この実施の形態２の変形例４によれば、燃料残量および蓄電残量に応じた総走行可能距離を直感的に把握可能であるとともに、燃料満タン時に対する燃料残量および蓄電装置Ｂ１の満充電状態に対する蓄電残量を同時に把握することができる。

なお、上記の実施の形態２およびその変形例１〜４においては、燃料残量および蓄電残量を同一の状態量としての走行可能距離に換算して表示部に表示するものとしたが、燃料残量および蓄電残量を同一のエネルギー量（Ｊ）に単位換算して表示部に表示してもよい。この表示によっても、燃料補給および蓄電装置Ｂ１の充電のいずれを行なうべきかを直感的に判断することが可能である。

なお、上記の各実施の形態においては、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１の充電が行なわれるとき、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２から充電電力を入力するものとしたが、充電用の専用インバータを別途設けてもよい。

図１７は、充電用インバータを別途備えたハイブリッド車両の全体ブロック図である。図１７を参照して、ハイブリッド車両１００Ｂは、図１に示したハイブリッド車両１００の構成において充電用インバータ９０をさらに備える。

充電用インバータ９０は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２に接続され、ＥＣＵ６０からの信号ＰＷＭＩ３に基づいて、外部電源８０から充電プラグ４０に与えられる交流電力を直流電力に変換して正極線ＰＬ２および負極線ＮＬ２へ出力する。

そして、充電用インバータ９０から供給される直流電力を昇圧コンバータ１０により蓄電装置Ｂ１の電圧レベルに変換して蓄電装置Ｂ１を充電することができる。なお、ハイブリッド車両１００Ｂのその他の構成は、ハイブリッド車両１００と同じである。

なお、上記の各実施の形態においては、外部電源８０から蓄電装置Ｂ１を充電可能なハイブリッド車両について説明したが、この発明の適用範囲は、そのような外部充電機能を有するハイブリッド車両に限定されるものではない。但し、外部充電機能を有するハイブリッド車両においては、上述のように、燃料残量とともに蓄電装置Ｂ１の蓄電残量を利用者に表示し、かつ、燃料残量および／または蓄電残量が低下したときに利用者に対して適切に警告を発することが特に要請されると考えられるので、この発明は、外部充電機能を有するハイブリッド車両に特に好適である。

また、上記においては、動力分割機構３によりエンジン４の動力を車軸とモータジェネレータＭＧ１とに分割して伝達可能なシリーズ／パラレル型のハイブリッド車両について説明したが、この発明は、その他の形式のハイブリッド車両にも適用可能である。すなわち、たとえば、モータジェネレータＭＧ１を駆動するためにのみエンジン４を用い、モータジェネレータＭＧ２でのみ車両の駆動力を発生する、いわゆるシリーズ型のハイブリッド車両や、エンジン４が生成した運動エネルギーのうち回生エネルギーのみが電気エネルギーとして回収されるハイブリッド車両、エンジンを主動力として必要に応じてモータがアシストするモータアシスト型のハイブリッド車両などにもこの発明は適用可能である。

すなわち、この発明は、内燃機関と蓄電装置と電動機とを有する車両であって、内燃機関による運動エネルギーを電気エネルギーとして蓄電した蓄電装置から電動機に供給される電力を動力源とする車両全般に適用可能である。

なお、この発明は、昇圧コンバータ１０を備えないハイブリッド車両にも適用可能である。

なお、上記において、エンジン４は、この発明における「内燃機関」の一実施例に対応し、蓄電装置Ｂ１は、この発明における「蓄電装置」の一実施例に対応する。また、充電プラグ４０、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２およびインバータ２０，３０は、この発明における「充電装置」の一実施例を構成し、充電プラグ４０および充電用インバータ９０も、この発明における「充電装置」の一実施例を構成する。さらに、モータジェネレータＭＧ２は、この発明における「電動機」の一実施例に対応し、ＥＣＵ６０および表示部７０は、この発明における「告知装置」の一実施例を構成する。

また、さらに、ＥＣＵ６０Ａおよび表示部７０Ａは、この発明における「表示装置」の一実施例を構成する。また、さらに、燃料残量表示部１１２Ａ（１１２Ｂ，１１２Ｃ）は、この発明における「第１の表示部」の一実施例に対応し、蓄電残量表示部１１４Ａ（１１４Ｂ，１１４Ｃ）は、この発明における「第２の表示部」の一実施例に対応する。また、さらに、領域１３２は、この発明における「第１の表示領域」の一実施例に対応し、燃料残量メモリ１３８は、この発明における「第１の表示メモリ」の一実施例に対応する。また、さらに、領域１３４は、この発明における「第２の表示領域」の一実施例に対応し、蓄電残量メモリ１４０は、この発明における「第２の表示メモリ」の一実施例に対応する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。 図１に示すハイブリッド車両の走行モードの変化を示した図である。 図１に示す表示部の表示構成を示した図である。 蓄電装置の蓄電残量が低下した場合の走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 燃料タンクの燃料残量が低下した場合の走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 燃料タンクの燃料残量および蓄電装置の蓄電残量の双方が低下した場合の走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 燃料タンクの燃料残量および蓄電装置の蓄電残量の一方が低下した場合の走行用エネルギー残量表示部の他の表示状態を示した図である。 燃料タンクの燃料残量および蓄電装置の蓄電残量の一方が低下した場合の走行用エネルギー残量表示部のさらに他の表示状態を示した図である。 図１に示すインバータおよびモータジェネレータの零相等価回路を示した図である。 実施の形態１の変形例１によるハイブリッド車両の全体ブロック図である。 実施の形態２における表示部の走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 実施の形態２の変形例１における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 実施の形態２の変形例２における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 走行用エネルギー残量表示部の他の表示状態を示した図である。 実施の形態２の変形例３における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 実施の形態２の変形例４における走行用エネルギー残量表示部の表示状態を示した図である。 充電用インバータを別途備えたハイブリッド車両の全体ブロック図である。

符号の説明

２ 車輪、３ 動力分割機構、４ エンジン、５ 燃料タンク、７，８ 三相コイル、１０ 昇圧コンバータ、１２ 燃料補給口、１４ 燃料残量センサ、２０，３０ インバータ、２０Ａ，３０Ａ 上アーム、２０Ｂ，３０Ｂ 下アーム、４０ 充電プラグ、５０ ＤＣ／ＤＣコンバータ、６０，６０Ａ ＥＣＵ、７０，７０Ａ 表示部、７２ 電圧センサ、７４ 電流センサ、７５ 入力装置、８０ 外部電源、９０ 充電用インバータ、１００，１００Ａ，１００Ｂ ハイブリッド車両、１１０，１１０Ａ〜１１０Ｅ 走行用エネルギー残量表示部、１１２，１１２Ａ〜１１２Ｃ 燃料残量表示部、１１４，１１４Ａ〜１１４Ｃ 蓄電残量表示部、１１６ しきい値、１２０ 補機蓄電残量表示部、１３２，１３４ 領域、１３８ 燃料残量メモリ、１４０ 蓄電残量メモリ、Ｂ１ 蓄電装置、Ｂ２ 補機用蓄電装置、ＳＭＲ システムメインリレー、ＰＬ１，ＰＬ２ 正極線、ＮＬ１，ＮＬ２ 負極線、Ｃ１，Ｃ２ コンデンサ、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、Ｎ１，Ｎ２ 中性点、ＡＣＬ１，ＡＣＬ２ 電力線。

Claims (16)

1. 内燃機関と、
   充放電可能な蓄電装置と、
   車両外部から供給される電力を受けて前記蓄電装置を充電可能に構成された充電装置と、
   前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
   前記内燃機関の燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、前記燃料残量および前記蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告可能なように構成された告知装置とを備え、
   前記告知装置は、前記燃料残量および前記蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と前記燃料残量および前記蓄電残量の双方が低下した場合とで利用者に対する警告方法の態様を変更する、ハイブリッド車両。
2. 内燃機関と、
   充放電可能な蓄電装置と、
   車両外部から供給される電力を受けて前記蓄電装置を充電可能に構成された充電装置と、
   前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
   前記内燃機関の燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、前記燃料残量および前記蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告可能なように構成された告知装置と、
   前記燃料残量が低下した場合の利用者に対する警告方法と前記蓄電残量が低下した場合の利用者に対する警告方法とを利用者が設定可能な入力装置とを備えるハイブリッド車両。
3. 前記蓄電装置と異なる補機用蓄電装置をさらに備え、
   前記告知装置は、前記補機用蓄電装置の蓄電残量をさらに告知する、請求項１または請求項２に記載のハイブリッド車両。
4. 前記告知装置は、前記燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量の双方が低下した場合にのみ前記警告を出力する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
5. 前記告知装置は、前記燃料残量に応じた走行可能距離と前記蓄電装置の蓄電残量に応じた走行可能距離との総和が規定値を下回ったとき、前記燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量の双方が低下した場合と同様の警告を出力する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
6. 前記告知装置は、前記燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量のいずれか一方が低下した場合、前記燃料残量に応じた走行可能距離と前記蓄電装置の蓄電残量に応じた走行可能距離との総和が規定値を下回っている場合に限り、前記警告を出力する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
7. 内燃機関と、
   充放電可能な蓄電装置と、
   前記蓄電装置と異なる補機用蓄電装置と、
   車両外部から供給される電力を受けて前記蓄電装置を充電可能に構成された充電装置と、
   前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
   前記蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、前記蓄電装置の蓄電残量が低下したときに利用者に対して警告を出力する告知装置とを備えるハイブリッド車両。
8. 内燃機関と、
   充放電可能な蓄電装置と、
   車両外部から供給される電力を受けて前記蓄電装置を充電可能に構成された充電装置と、
   前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
   前記内燃機関の燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量を表示する表示装置とを備え、
   前記表示装置は、
   前記燃料残量を所定の状態量に換算して燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示する第１の表示部と、
   前記蓄電残量を前記所定の状態量に換算して満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する第２の表示部とを含む、ハイブリッド車両。
9. 前記所定の状態量は、走行可能距離である、請求項８に記載のハイブリッド車両。
10. 前記第１および第２の表示部は、隣接して配置され、
    燃料満量状態に応じた走行可能距離と前記蓄電装置の満充電状態に応じた走行可能距離との比率に応じて、それぞれ前記第１および第２の表示部の相対的な表示長さまたは表示面積が設定される、請求項９に記載のハイブリッド車両。
11. 前記第１および第２の表示部は、前記第１の表示部において前記燃料残量が零であることを示す基準線と前記第２の表示部において前記蓄電残量が零であることを示す基準線とが同一線上に位置するように配置される、請求項８から請求項１０のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。
12. 前記第１および第２の表示部は、それぞれ前記燃料残量および前記蓄電残量を前記同一線から同方向に表示する、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
13. 前記第１および第２の表示部は、それぞれ前記燃料残量および前記蓄電残量を前記同一線から互いに逆方向に表示する、請求項１１に記載のハイブリッド車両。
14. 前記燃料残量および前記蓄電残量は、同一軸上に積層して表示され、
    前記第１の表示部は、
    前記燃料残量を表示する第１の表示領域と、
    前記第１の表示領域に隣接して表示され、燃料満量状態に対する前記燃料残量の相対量を指示するための第１の表示メモリとから成り、
    前記第２の表示部は、
    前記蓄電残量を表示する第２の表示領域と、
    前記第２の表示領域に隣接して表示され、前記蓄電装置の満充電状態に対する前記蓄電残量の相対量を指示するための第２の表示メモリとから成る、請求項８または請求項９に記載のハイブリッド車両。
15. 内燃機関と、
    充放電可能な蓄電装置と、
    前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
    前記内燃機関の燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量を告知するとともに、前記燃料残量および前記蓄電残量の少なくとも一方が低下したときに利用者に対して警告可能なように構成された告知装置とを備え、
    前記告知装置は、前記燃料残量および前記蓄電残量のいずれか一方が低下した場合と前記燃料残量および前記蓄電残量の双方が低下した場合とで利用者に対する警告方法の態様を変更する、ハイブリッド車両。
16. 内燃機関と、
    充放電可能な蓄電装置と、
    前記蓄電装置から電力の供給を受けて車両走行用の駆動力を発生する電動機と、
    前記内燃機関の燃料残量および前記蓄電装置の蓄電残量を表示する表示装置とを備え、
    前記表示装置は、
    前記燃料残量を所定の状態量に換算して燃料満量状態からの乖離量を示しつつ表示する第１の表示部と、
    前記蓄電残量を前記所定の状態量に換算して満充電状態からの乖離量を示しつつ表示する第２の表示部とを含む、ハイブリッド車両。

Images