CN113276695B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆即FCV(1)。FCV(1)具备：FC系统(20)，包括储存氢的氢罐(28)；电池(40)，能通过从外部供给的电力来充电；驱动装置(13)，通过使用从FC系统(20)输出的电力和从电池(40)输出的电力中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(34)，显示指示从FC系统(20)输出的电力的余量的第一指示项和指示从电池(40)输出的电力的余量的第二指示项，氢罐(28)满罐时能从FC系统(20)输出的电量比电池(40)满充电时能从电池(40)输出的电量多，第一指示项的显示面积比第二指示项的显示面积大。

Description

车辆
技术领域
本公开涉及车辆。
背景技术
通过燃料电池系统和蓄电装置来行驶的车辆已被提出，该燃料电池系统包括储存燃料的燃料箱，该蓄电装置能通过从外部供给的电力来充电。日本特开2009－61921号中公开了在这样的车辆中具备显示燃料电池系统的燃料余量和蓄电装置的电力余量的显示装置的车辆。
有时，燃料箱满罐时燃料电池系统可输出的电量与蓄电装置满充电时蓄电装置可输出的电量会不同。该情况下，日本特开2009－61921号会产生无法使用户识别到燃料箱满罐时燃料电池系统可输出的电量与蓄电装置满充电时蓄电装置可输出的电量之间的差异的问题。
发明内容
本公开为了解决这样的问题而完成，本公开的目的在于使用户识别燃料箱满罐时燃料电池系统可输出的电量与蓄电装置满充电时蓄电装置可输出的电量之间的差异。
根据本公开的某个方案，车辆具备：燃料电池系统，包括储存燃料的燃料箱；蓄电装置，能通过从外部供给的电力来充电；驱动装置，通过使用从燃料电池系统输出的电力和从蓄电装置输出的电力中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置，显示指示从燃料电池系统输出的电力的余量的指示项和指示从蓄电装置输出的电力的余量的指示项。燃料箱满罐时能从燃料电池系统输出的电量与蓄电装置满充电时能从蓄电装置输出的电量不同。指示燃料电池系统的电量和蓄电装置的电量中电量较多一方的余量的指示项的显示面积比指示电量较少一方的余量的指示项的显示面积大。
根据这样的构成，指示燃料箱满罐时能从燃料电池系统输出的电量和蓄电装置满充电时能从蓄电装置输出的电量中可输出的电量较多一方的余量的指示项的显示面积比指示可输出的电量较少一方的余量的指示项的显示面积大。因此，能使用户直观地识别燃料箱满罐时能从燃料电池系统输出的电量与蓄电装置满充电时能从蓄电装置输出的电量之间的差异。
在某个方案中，作为指示电量较多一方的余量的指示项的第一指示项和作为指示电量较少一方的余量的指示项的第二指示项被并排显示。第一指示项和第二指示项以在同一方向延伸的方式被显示。
根据这样的构成，第一指示项和第二指示项被并排显示。由此，能使用户容易地看到由第一指示项指示的余量和由第二指示项指示的余量。
在某个方案中，在与同一方向正交的方向上，第一指示项和第二指示项被并排显示。与同一方向正交的方向上的第一指示项的长度比与同一方向正交地方向上的第二指示项的长度长。
根据这样的构成，能通过指示项的与延伸方向正交的方向上的长度的差异，来使用户识别燃料箱满罐时能从燃料电池系统输出的电量与蓄电装置满充电时能从蓄电装置输出的电量之间的差异。
在某个方案中，在与同一方向正交的方向上，第一指示项和第二指示项被并排显示。同一方向上的第一指示项的长度比同一方向上的第二指示项的长度长。
根据这样的构成，能通过指示项的延伸方向上的长度的差异，来使用户识别燃料箱满罐时能从燃料电池系统输出的电量与蓄电装置满充电时能从蓄电装置输出的电量之间的差异。
在某个方案中，第一指示项包含随着第一指示项所指示的余量的减少而减少的第一计量图像(gauge image)。第二指示项包含随着第二指示项所指示的余量的减少而减少的第二计量图像。指示第一计量图像的零刻度的零刻度位置与指示第二计量图像的零刻度的零刻度位置在同一方向的坐标上一致。
根据这样的构成，第一指示项中包含的指示第一计量图像的零刻度的零刻度位置与第二指示项的指示第二计量图像的零刻度的零刻度位置一致。因此，能使用户容易地看到第一计量图像所指示的余量和第二计量图像所指示的余量。
在某个方案中，第一指示项包含随着第一指示项所指示的余量的减少而减少的第一计量图像。第二指示项包含随着第二指示项所指示的余量的减少而减少的第二计量图像。在同一方向上，第一指示项和第二指示项被并排显示。同一方向上的第一指示项的长度比同一方向上的第二指示项的长度长。指示第一计量图像的零刻度的零刻度位置与指示第二计量图像的零刻度的零刻度位置在同一方向的坐标上一致。
根据这样的构成，能将第一指示项和第二指示项显示为一条指示项，因此与“以两条指示项而非一条指示项来显示第一指示项和第二指示项的构成”相比，能缩小指示项的显示区域。
在某个方案中，车辆还具备：第一补充口，供补充燃料；以及第二补充口，在与第一补充口对置的位置供补充电力。第一指示项显示于第一补充口所在侧。第二指示项显示于第二补充口所在侧。
根据这样的构成，能通过用户视觉辨认第一指示项和第二指示项来使用户识别第一补充口的位置和第二补充口的位置。
在某个方案中，第一指示项包含：第一计量图像，随着第一指示项所指示的余量的减少而减少；第一满刻度位置，指示第一计量图像的满刻度；以及第一零刻度位置，指示第一计量图像的零刻度。第二指示项包含：第二计量图像，随着第二指示项所指示的余量的减少而减少；第二满刻度位置，指示第二计量图像的满刻度；以及第二零刻度位置，指示第二计量图像的零刻度。显示装置根据从燃料电池系统输出的电力和从蓄电装置输出的电力中被驱动装置使用的电力来切换第一指示项和第二指示项的显示方式。
根据这样的构成，根据从燃料电池系统输出的电力和从蓄电装置输出的电力中被驱动装置使用的电力，切换第一指示项和第二指示项的显示位置，因此能使用户识别所使用的电力。
在某个方案中，在被控制为由第一指示项指示余量的电力优先于由第二指示项指示余量的电力被使用的模式的情况下，显示装置在同一方向并排显示第一指示项和第二指示项，并且，从用户的视角观察，于左侧显示第一指示项，从用户的视角观察，于右侧显示第二指示项。
根据这样的构成，能使用户意识到由第一指示项指示余量的电力优先于由第二指示项指示余量的电力被使用。
在某个方案中，在被控制为由第二指示项指示余量的电力优先于由第一指示项指示余量的电力被使用的模式的情况下，显示装置在同一方向并排显示第一指示项和第二指示项，并且，从用户的视角观察，于左侧显示第二指示项，从用户的视角观察，于右侧显示第一指示项。
根据这样的构成，能使用户意识到由第二指示项指示余量的电力优先于由第一指示项指示余量的电力被使用。
在某个方案中，在被控制为由第一指示项指示余量的电力和由第二指示项指示余量的电力这双方被使用的模式的情况下，显示装置在与同一方向正交的方向并排显示第一指示项和第二指示项。
根据这样的构成，能使用户意识到由第一指示项指示余量的电力和由第二指示项指示余量的电力这双方被使用。
在某个方案中，燃料为氢。电量较多一方的电力是从燃料电池系统输出的电力。电量较少一方的电力是从蓄电装置输出的电力。在被控制为通过从燃料电池系统输出电力来对蓄电装置进行充电的模式的情况下，显示装置显示下述图像，即指示通过从燃料电池系统输出电力来对蓄电装置进行充电的图像。
根据这样的构成，能使用户意识到基于从包括储存氢的燃料箱的燃料电池系统输出的电力向蓄电装置补充电力。
在某个方案中，燃料为氢。电量较多一方的电力是从燃料电池系统输出的电力。电量较少一方的电力是从蓄电装置输出的电力。
根据这样的构成，能将上述构成适当地应用于从包括储存氢的燃料箱的燃料电池系统输出的电力比从蓄电装置输出的电力大的车辆中。
通过结合附图来理解的关于本发明的以下详细说明，本发明的上述以及其他目的、特征、方案及优点将变得清楚。
附图说明
图1是表示本公开的实施方式1的FCV的整体构成的图。
图2是表示FCV中设置的行驶模式的图。
图3是表示FC模式下的电力的基本动向的图。
图4是表示FCEV模式下的电力的基本动向的图。
图5是表示氢能与蓄存于电池的电能的比较的图。
图6是表示EV模式下的电力的基本动向的图。
图7是表示CHG模式下的电力的基本动向的图。
图8是实施方式1的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图9是实施方式2的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图10是实施方式3的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图11是实施方式3的第一变形例的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图12是实施方式3的第二变形例的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图13是从上方观察FCV1的情况下的简略化的图。
图14是实施方式5的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图15是实施方式5的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图16是实施方式5的显示装置所显示的指示项的一个例子。
图17是表示显示ECU的功能构成例的图。
图18是表示显示ECU所执行的主要处理的流程的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中相同或相当的部分附上相同附图标记，不再重复其说明。此外，一开始就预设为将各实施方式中的构成适当组合来使用。
＜实施方式1＞
图1是表示本公开的实施方式1的FCV(fuel cell vehicle：燃料电池车辆)1的整体构成的图。参照图1，FCV1具备：电动发电机(以下称为“MG(Motor Generator)”)10、变换器(inverter)12、FC(fuel cell：燃料电池)系统20、氢罐28、供给阀30、空气滤清器32以及压缩机34。
MG10为交流旋转电机，例如为转子中埋设有永磁铁的三相交流同步电动机。MG10由变换器12驱动而产生旋转驱动力。MG10所产生的驱动力被传递给驱动轮(例如图13所示的驱动轮303)。在FCV1的制动时等，MG10作为发电机进行工作而发电。MG10所发电出的电力能由变换器12整流并蓄存于电池40。
变换器12设于电力线70与MG10之间，基于来自MG-ECU66(后述)的驱动信号来驱动MG10。变换器12例如由包含三相开关元件的电桥电路构成。
FC系统20包括：FC堆22、升压转换器(converter)24、继电器26、氢罐28以及供给阀30。FC堆22例如为串联层叠有多个(例如数十个～数百个)固体高分子型的单体电池的构造体。各单体电池例如通过在电解质膜的两面接合催化剂电极并将其用导电隔膜包夹而构成。各单体电池通过使供给至阳极的氢和供给至阴极的氧(空气)发生电化学反应来发电。
升压转换器24基于来自FDC-ECU60(后述)的控制信号，将FC堆22所发电出的电力升压并输出给电力线70。该电力例如为数百伏。继电器26设于FC堆22与升压转换器24之间的电路上。继电器26在车辆系统停止时、不使用FC系统20时打开。
氢罐28储存供给至FC堆22的燃料氢。氢罐28例如为包含碳纤维增强塑料层的轻量且高强度的高压罐，能储存例如数十MPa的氢。从氢罐28经过供给阀30向FC堆22供给氢。此外，FCV1具有补充口。从补充口补充氢，补充后的氢被储存于氢罐28。补充氢的补充口例如为图13所示的第一补充口301。需要说明的是，氢罐28对应于本公开的“燃料箱”。本实施方式中，用于FCV1的行驶的燃料设为“氢”，但作为变形例，燃料也可以设为其他燃料。
压缩机34是用于向FC堆22供给氧的设备。压缩机34经过空气滤清器32吸入氧(空气)，将其进行压缩而向FC堆22供给。
FCV1还具备：电池40、DC(Direct Current：直流电)入口44、AC(AlternateCurrent：交流电)入口48、充电器50以及继电器42、46、52。
电池40是被配置为可充放电的蓄电装置。电池40包括由多个电池单体(例如数百个单体)构成的电池组。各电池单体例如为锂离子电池或镍氢电池等二次电池。需要说明的是，锂离子二次电池是以锂为电荷载体的二次电池，除了电解质为液体的普通锂离子二次电池之外，还可以包括使用固体电解质的所谓全固体电池。也可以使用双电层电容器等蓄电元件来代替电池40。
电池40经由继电器42连接于电力线72。电力线72连接于电力线70。电池40蓄存用于驱动MG10的电力，经过电力线72、70向变换器12供给电力。此外，电池40在FCV1的制动时等接受由MG10发电出的电力而被充电。该电池40能作为吸收伴随FCV1的加减速而来的负荷变动或蓄存在FCV1的制动时等由MG10发电出的电力的能量缓冲器发挥功能。
本实施方式中，电池40能接受从车辆外部的电源(未图示)经过DC入口44或AC入口48供给来的电力而进行充电(以下，由车辆外部的电源实现的电池40的充电也称为“外部充电”。)。该外部充电通过从补充口补充电力来执行。该补充口例如为图13所示的第二补充口302。
DC入口44经由继电器46连接于电力线74，电力线74连接于电力线72。DC入口44被配置为能嵌合从车辆外部的充电桩等(未图示)延伸的DC充电电缆的连接器，接受从充电桩等供给的高压的直流电力并输出给电力线74。
AC入口48经由继电器52连接于充电器50。AC入口48被配置为能嵌合从车辆外部的充电桩等延伸的AC充电电缆的连接器，接受从充电桩等供给的交流电力(例如系统电力)并输出给充电器50。充电器50连接于电力线74，将从AC入口48输入的交流电力转换为电池40的电压电平后输出给电力线74。
继电器42设于电池40与电力线72之间，在FCV1的系统起动过程中或外部充电的执行过程中闭合。继电器46设于DC入口44与电力线74之间，在使用DC入口44来进行的外部充电(DC充电)执行时闭合。继电器52设于AC入口48与充电器50之间，在使用AC入口48和充电器50来进行的外部充电(AC充电)执行时闭合。
如此，FCV1是能通过连接于DC入口44或AC入口48的车辆外部的电源来对电池40进行充电的插电式FCV，能使用通过外部充电而蓄存于电池40的电力来行驶。
FCV1还具备：FDC-ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)60、模式开关(MD-SW)62、电池ECU64以及MG-ECU66。FDC-ECU60、电池ECU64、MG-ECU66以及后述的显示ECU82均被配置为包括：CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、存储器(ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)和RAM(RandomAccess Memory：随机存取存储器))以及输入输出缓冲器(均未图示)。CPU将储存于ROM的程序在RAM等中展开来执行。储存于ROM的程序中写入了由对应的ECU执行的处理。
以下，有时将MG10和变换器12称为“驱动装置13”。驱动装置13所产生的动力也称为“行驶动力”。FCV1基于行驶动力来行驶。
FDC-ECU60基于向FCV1请求的行驶动力和电池40的充放电请求，计算出向FC系统20请求的输出(FC系统20的输出电力)。FDC-ECU60控制升压转换器24使FC系统20输出计算出的电力。需要说明的是，向FCV1请求的行驶动力根据加速踏板的操作量和车速等来计算。本实施方式1中，设为行驶动力由FDC-ECU60来计算，但也可以由其他ECU(例如统筹控制车辆整体的车辆ECU(未图示))来计算。
FDC-ECU60根据由模式开关62实现的设定来切换行驶模式。该FCV1搭载有FC系统20和电池40来作为电源，并且能将电力蓄存于电池40。并且，在本实施方式1的FCV1中，存在与FC系统20和电池40的使用方式相应的四个行驶模式，用户能通过操作模式开关62来选择行驶模式。表示由模式开关62选择出的行驶模式的模式信息例如储存于FDC-ECU60的RAM。FDC-ECU60能基于储存于RAM的模式信息来确定被控制的行驶模式。
此外，FDC-ECU60能识别FC系统20的电力的余量和电池40的电力的余量。
模式开关62是供用户设定行驶模式的开关。模式开关62既可以是专用的开关，也可以形成于导航装置等的触摸屏内。
电池ECU64监视电池40的电压、电流、温度等。电池40的电压、电流、温度等通过未图示的各种传感器来检测。而且，电池ECU64基于电池40的电压、电流、温度等的检测值来计算电池40的SOC(State Of Charge：荷电状态)。计算出的SOC的值被发送给FDC-ECU60。需要说明的是，SOC的计算也可以由FDC-ECU60基于电池40的电压、电流、温度等的检测值来进行。
在该FCV1中，电池40以不经由转换器的方式连接于电力线70，基本上，根据变换器12和MG10所请求的行驶动力与FC系统20的输出之差来确定电池40的充放电量。由此，能基于行驶动力，通过FDC-ECU60来控制FC系统20的输出，由此来控制电池40的充放电和SOC。
在本实施方式1的FCV1中，表示SOC的目标的目标SOC由FDC-ECU60根据行驶模式来计算。而且，基于SOC与目标SOC的偏差来计算电池40的充放电请求量，以使电池40的SOC接近目标SOC，并基于计算出的充放电请求量和行驶动力，通过FDC-ECU60来控制FC系统20的输出。
需要说明的是，关于SOC的计算方法，可以使用使用了表示OCV(Open CircuitVoltage：开路电压)与SOC的关系的OCV-SOC曲线(映射图等)的方法、使用了输入输出给电池40的电流的累计值的方法等公知的各种方法。
MG-ECU66从FDC-ECU60接收向FCV1请求的行驶动力的计算值，基于该行驶动力来生成用于由变换器12驱动MG10的信号并将其输出给变换器12。
FCV1还具备显示ECU82和显示装置84。显示ECU82控制显示装置84的显示。显示ECU82也称为“显示控制装置”。显示装置84例如设置于正对FCV1的驾驶员的位置。显示装置84显示各种信息。显示装置84例如显示后述的指示项。显示ECU82在FDC-ECU60的控制下控制显示装置84的显示。需要说明的是，以下，搭乘于FCV1的人(包括FCV1的驾驶员)也称为“用户”。
＜行驶模式的说明＞
如上所述，FCV1具备FC系统20和电池40。而且，在本实施方式1的FCV1中，设有与FC系统20和电池40的使用方式相应的四个行驶模式。
图2是表示FCV1中设置的行驶模式的图。参照图2，本实施方式1的FCV1中存在“FC模式”、“FCEV模式”、“EV(Electric Vehicle：电动汽车)模式”、“CHG模式(充电模式)”这四个行驶模式。FCV1的用户能通过模式开关62来从这些行驶模式中选择期望的行驶模式。FC模式对应于“第一模式”，EV模式对应于“第二模式”，FCEV模式对应于“第三模式”，CHG模式对应于“第四模式”。
图3是表示FC模式下的电力的基本动向的图。参照图3，FC模式是基本上仅通过FC系统20的输出来行驶直至FC系统20的燃料(氢)耗尽为止的行驶模式。需要说明的是，在燃料耗尽之后，FCV1仅通过电池40的输出来行驶。
在FC模式下，基于行驶动力，通过FDC-ECU60来控制FC系统20(升压转换器24)，以使FC系统20输出与变换器12所需的动力即行驶动力(请求值)同等的动力。
需要说明的是，即使在FC模式下加速踏板被大幅下踩等而请求了大的行驶动力，在行驶动力超过FC系统20的输出上限Wfc的情况下，从电池40输出的动力也不充分。就是说，FC模式是从FC系统20输出的电力优先于从电池40输出的电力被使用的模式。此外，在FCV1的制动时等进行MG10的再生发电的情况下，从变换器12向电池40供给由MG10产生的发电电力。需要说明的是，在电池40的SOC达到上限的情况下，不进行由MG10实现的再生发电。
图4是表示FCEV模式下的电力的基本动向的图。参照图4，FCEV模式是本实施方式1的FCV1中的特殊的行驶模式，是均衡地使用FC系统20的输出和电池40的输出这双方的混合模式。
图5是用于说明电量的图。图5的FC是表示氢罐28的氢满罐时能从FC系统20输出的电量(也就是最大电量)的柱形图。图5的电池是表示电池40满充电时能从电池输出的电量(也就是最大电量)的柱形图。在本实施方式中，能从FC系统20输出的最大电量比能从电池40输出的最大电量多。能从FC系统20输出的电量对应于“第一电量”。此外，能从电池40输出的电量对应于“第二电量”。
图6是表示EV模式下的电力的基本动向的图。参照图6，EV模式是不使用FC系统20的燃料(氢)而基本上通过电池40的输出来行驶的行驶模式。
需要说明的是，即使在EV模式下加速踏板被大幅下踩等而请求了大的行驶动力，在行驶动力超过电池40的输出上限Wout的情况下，从FC系统20输出的动力也不充分。就是说，EV模式是从电池40输出的电力优先于从FC系统20输出的电力被使用的模式。此外，在FCV1的制动时等进行MG10的再生发电的情况下，从变换器12向电池40供给由MG10产生的发电电力。
图7是表示CHG模式下的电力的基本动向的图。参照图7，CHG模式是在电池40的SOC低的情况下通过使用FC系统20的输出主动对电池40进行充电来使SOC上升至规定电平的模式。换而言之，CHG模式是基于从FC系统20输出的电力来对电池40补充电力的模式。
需要说明的是，即使在CHG模式下，只要加速踏板被下踩等而请求了行驶动力，就会从FC系统20向变换器12供给电力。进而，在加速踏板被大幅下踩等而请求了大的行驶动力的情况下，还从电池40向变换器12供给电力。此外，在FCV1的制动时等进行MG10的再生发电的情况下，从变换器12向电池40供给由MG10产生的发电电力。
以上，根据已说明的四个模式的说明，显然，驱动装置13通过使用从FC系统20输出的电力和从电池40输出的电力中的至少一方来产生行驶动力。
[关于由显示装置实施的显示]
接着，对由显示装置84显示的指示项进行说明。本实施方式的指示项指示能从FC系统20输出的电量的余量和能从电池40输出的电量的余量。由此，用户能识别能从FC系统20输出的电量的余量和能从电池40输出的电量的余量。以下，将能从FC系统20输出的电力称为“FC电力”，将FC电力的余量称为“FC余量”。此外，将能从电池40输出的电力称为“电池电力”，将电池电力的余量称为“电池余量”。需要说明的是，在实施方式1以及后述的实施方式2～实施方式4中，无论被控制的模式如何，显示装置84都以相同的显示方式显示第一指示项101和第二指示项102。
图8是本实施方式的显示装置84所显示的指示项的一个例子。图8中，将指示项的高度方向设为“Y轴方向”。将与Y轴方向正交的方向设为“X轴方向”。图8中，为了便于理解说明而记载了X轴和Y轴，但实际上显示装置84不显示X轴和Y轴。X轴方向对应于第一方向，Y轴方向对应于第二方向。
在本实施方式中，显示出第一指示项101和第二指示项102。第一指示项101指示FC余量。第二指示项102指示电池余量。
第一指示项101和第二指示项102在同一方向延伸。图8的例子中，第一指示项101和第二指示项102的延伸方向为X轴方向。图8的例子中，在与同一方向正交的方向(也就是Y轴方向)上，第一指示项101和第二指示项被并排显示。
第一指示项101中显示第一计量图像151。第一计量图像151是根据FC余量的增减而变化的图像。图8的例子中，随着因补给氢而引起的FC余量的增加，第一计量图像151以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的FC余量的减少，第一计量图像151以向X轴的负方向减少的方式变化。需要说明的是，第一指示项101的形状不根据FC余量的增减而变化。从用户的视角观察，X轴方向的正方向为“右方向”。此外，从用户的视角观察，X轴方向的负方向为“左方向”。
第二指示项102中显示第二计量图像152。第二计量图像152是根据电池余量的增减而变化的图像。图8的例子中，随着因电池40被充电而引起的电池余量的增加，第二计量图像152以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的电池余量的减少，第二计量图像152以向X轴的负方向减少的方式变化。需要说明的是，第二指示项102的形状不根据电池余量的增减而变化。
本实施方式中，FDC-ECU60能基于储存于氢罐28的氢的量来确定FC余量。此外，FDC-ECU60能基于电池40的SOC来确定电池余量。FDC-ECU60向显示ECU82发送FC余量和电池余量。显示ECU82基于该发送来的FC余量和电池余量来更新第一计量图像151和第二计量图像152的显示。第一计量图像151的显示的更新包括“以第一计量图像151增加的方式使第一计量图像151变化和以第一计量图像151减少的方式使第一计量图像151变化”。第二计量图像152的显示的更新包括“以第二计量图像152增加的方式使第二计量图像152变化和以第二计量图像152减少的方式使第二计量图像152变化”。
第一指示项101从零刻度位置(zero position)103延伸至满刻度位置(fullposition)104。零刻度位置103表示第一计量图像151的零刻度的位置。就是说，在因FC系统20的燃料(氢)为空而无法从FC系统20输出电力的情况下，不显示第一计量图像151。“不显示第一计量图像151”可以体现为“第一计量图像151显示于零刻度位置103”。此外，在零刻度位置103显示有零刻度信息。零刻度信息是表示FC系统20的燃料(氢)为空的图像。图8的例子中，零刻度信息为文字“E”。
满刻度位置104表示第一计量图像151的满刻度的位置。就是说，在FC系统20装满燃料(氢)的情况下，第一计量图像151显示于满刻度位置104。换而言之，第一计量图像151显示于第一指示项101的全部区域。此外，在满刻度位置104显示有满刻度信息。满刻度信息是表示FC系统20装满燃料(氢)的图像。图8的例子中，满刻度信息为文字“F”。
第二指示项102从零刻度位置107延伸至满刻度位置108。零刻度位置107表示第二计量图像152的零刻度的位置。就是说，在因电池40的蓄电量为空而无法从电池40输出电力的情况下，不显示第二计量图像152。“不显示第二计量图像152”可以体现为“第二计量图像152显示于零刻度位置107”。此外，在零刻度位置107显示有零刻度信息。零刻度信息是表示电池40的蓄电量为空的图像。图8的例子中，零刻度信息为文字“E”。
满刻度位置108表示第二计量图像152的满刻度的位置。就是说，在电池40满充电的情况下，第二计量图像152显示于满刻度位置108。换而言之，第二计量图像152显示于第二指示项102的全部区域。此外，在满刻度位置108显示有满刻度信息。满刻度信息是表示电池40满充电的图像。图8的例子中，满刻度信息为文字“F”。
图8的例子中，X轴方向上的第一指示项101的长度L1与X轴方向上的第二指示项102的长度L2相同。因此，第一指示项101的零刻度位置103与第二指示项102的零刻度位置107在X轴上相同。换而言之，第一指示项101的零刻度位置103与第二指示项102的零刻度位置107的X轴的坐标相同。此外，第一指示项101的满刻度位置104与第二指示项102的满刻度位置108在X轴上相同。换而言之，第一指示项101的满刻度位置104与第二指示项102的满刻度位置108的X轴的坐标相同。
此外，Y轴方向上的第一指示项101的长度M1比Y轴方向上的第二指示项102的长度M2长。因此，第一指示项101的显示区域的面积比第二指示项102的显示区域的面积大。
在第一指示项101显示有识别信息105。在本实施方式中，识别信息105是使用户直观地识别供给至驱动装置13的能量的供给源的信息。图8的例子中，识别信息105为文字“H2”。“H2”为表示氢的文字。因此，识别信息105是使用户识别到“供给至驱动装置13的能量的供给源为FC系统20”的文字。图8的例子中，识别信息105显示于第一指示项101附近。
在第二指示项102显示有识别信息106。在本实施方式中，识别信息106是使用户直观地识别供给至驱动装置13的能量的供给源的信息。图8的例子中，识别信息106为文字“Elec”。由此，识别信息106是使用户识别到“供给至驱动装置13的能量的供给源为电池40”的文字。图8的例子中，识别信息106显示于第二指示项102附近。
[总结]
(1)本实施方式的FCV1具有包括储存氢的氢罐28的FC系统20和能通过从外部供给的电力来充电的电池40。而且，驱动装置13通过使用从FC系统20输出的电力和从电池40输出的电力中的至少一方来产生行驶动力。显示装置84显示指示从FC系统20输出的电力的余量的第一指示项101和指示从电池40输出的电力的余量的第二指示项102。如图5所示，氢罐28满罐时能从FC系统20输出的电量比电池40满充电时能从电池40输出的电量多。如图8所示，第一指示项101的显示面积比第二指示项102的显示面积大。
根据这样的构成，能使用户直观地识别到FC系统20比电池40的可输出的电量多。
(2)如图8所示，第一指示项101和第二指示项102被并排显示。第一指示项101和第二指示项102以在同一方向(图8的例子中，X轴方向)延伸的方式被显示。根据这样的构成，用户能对FC系统20的电力的余量和电池40的电力的余量进行比较并视觉辨认。
(3)如图8所示，第一指示项101和第二指示项102在Y轴方向上被并排显示。X轴方向上的第一指示项101的长度L1与X轴方向上的第二指示项102的长度L2相同。如图8所示，Y轴方向上的第一指示项101的长度M1比Y轴方向上的第二指示项102的长度M2长。根据这样的构成，Y轴方向上的第一指示项101的长度M1比Y轴方向上的第二指示项102的长度M2长，由此，能使用户直观地识别到FC系统20比电池40的可输出的电量多。
(4)如图8所示，第一计量图像151的表示零刻度的零刻度位置103与第二计量图像152的表示零刻度的零刻度位置107在X轴的坐标上一致。因此，用户能同时视觉辨认第一计量图像151的零刻度位置103和第二计量图像152的零刻度位置107，因此能使用户容易地看到FC余量和电池余量。
(5)如图5所示，氢罐28装满氢时能从FC系统20输出的电量比电池40满充电时能从电池输出的电量多。因此，能将本实施方式中已说明的构成适当地应用于从燃料电池系统输出的电力比从蓄电装置输出的电力大的FCV1。
＜实施方式2＞
图9是表示实施方式2的第一指示项101和第二指示项102的一个例子的图。实施方式1中已说明了：X轴方向上的第一指示项101的长度L1与X轴方向上的第二指示项102的长度L2相同，另一方面，Y轴方向上的第一指示项101的长度M1比Y轴方向上的第二指示项102的长度M2长。
在实施方式2中，如图9所示，第一指示项101和第二指示项102在Y轴方向上被并排显示。而且，在实施方式2中，Y轴方向上的第一指示项101的长度M1与Y轴方向上的第二指示项102的长度M2相同。另一方面，X轴方向上的第一指示项101的长度L1比X轴方向上的第二指示项102的长度L2长。因此，在实施方式2中，第一指示项101的显示区域的面积也比第二指示项102的显示区域的面积大。
此外，如图9所示，第一指示项101的零刻度位置103与第二指示项102的零刻度位置107在X轴上相同。换而言之，第一指示项101的零刻度位置103与第二指示项102的零刻度位置107的X轴的坐标相同。
根据这样的构成，X轴方向上的第一指示项101的长度L1比X轴方向上的第二指示项102的长度L2长，由此，能使用户直观地识别到FC系统20比电池40的可输出的电量多。
此外，如图9所示，第一计量图像151的表示零刻度的零刻度位置103与第二计量图像152的表示零刻度的零刻度位置107在X轴的坐标上一致。因此，用户能同时视觉辨认第一计量图像151的零刻度位置103和第二计量图像152的零刻度位置107，因此能使用户容易地看到FC余量和电池余量。
＜实施方式3＞
图10是表示实施方式3的第一指示项101和第二指示项102的一个例子的图。实施方式1中已说明了：第一指示项101和第二指示项102在Y轴方向上被并排显示。在实施方式3中，如图10所示，第一指示项101和第二指示项102在X轴方向上被并排显示。
此外，图10的例子中，随着因补给氢而引起的FC余量的增加，第一计量图像151以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的FC余量的减少，第一计量图像151以向X轴的负方向减少的方式变化。此外，随着因电池40被充电而引起的电池余量的增加，第二计量图像152以向X轴的负方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的电池余量的减少，第二计量图像152以向X轴的正方向减少的方式变化。
而且，图10的例子中，第一指示项101的满刻度位置104的X轴上的坐标与第二指示项102的满刻度位置108的X轴方向上的坐标一致。
如图10所示，本实施方式3的显示装置84能将第一指示项101和第二指示项102显示为一条指示项。由此，与“以两条指示项而非一条指示项来显示第一指示项101和第二指示项102的构成”相比，能缩小指示项的显示区域。
图11是表示实施方式3的第一变形例的第一指示项101和第二指示项102的一个例子的图。该第一变形例中，随着因补给氢而引起的FC余量的增加，随第一计量图像151以向X轴的负方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的FC余量的减少，第一计量图像151以向X轴的正方向减少的方式变化。此外，随着因电池40被充电而引起的电池余量的增加，第二计量图像152以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的电池余量的减少，第二计量图像152以向X轴的负方向减少的方式变化。
而且，图11的例子中，第一指示项101的零刻度位置103的X轴上的坐标与第二指示项102的零刻度位置107的X轴方向上的坐标一致。在图11这样的指示项的显示中，也能将第一指示项101和第二指示项102显示为一条指示项。由此，与“以两条指示项而非一条指示项来显示第一指示项101和第二指示项102的构成”相比，能缩小指示项的显示区域。
图12是表示实施方式3的第二变形例的第一指示项101和第二指示项102的一个例子的图。该第二变形例中，随着因补给氢而引起的FC余量的增加，第一计量图像151以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的FC余量的减少，第一计量图像151以向X轴的负方向减少的方式变化。此外，随着因电池40被充电而引起的电池余量的增加，第二计量图像152以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的电池余量的减少，第二计量图像152以向X轴的负方向减少的方式变化。
而且，图12的例子中，第一指示项101的满刻度位置104的X轴上的坐标与第二指示项102的零刻度位置107的X轴方向上的坐标一致。在图12这样的指示项的显示中，也能将第一指示项101和第二指示项102显示为一条指示项。由此，与“以两条指示项而非一条指示项来显示第一指示项101和第二指示项102的构成”相比，能缩小指示项的显示区域。
＜实施方式4＞
图13是从上方观察实施方式4的FCV1的情况的简略化的图。FCV1具有四个驱动轮303。而且，如实施方式1中已说明的那样，FCV1包括第一补充口301和第二补充口302。如实施方式1中已说明的那样，第一补充口301是对氢罐28补充氢的补充口。第二补充口302是对电池40补充电力的补充口。
图13的例子中，以第一补充口301与第二补充口302隔着FCV1的车身对置的方式设有第一补充口301和第二补充口302。图13的例子中，在X轴上，第一补充口301和第二补充口302以对置的方式配置。图13的例子中，在从正上方观察FCV1的情况下，于左侧设有第一补充口301，于右侧设有第二补充口302。
在实施方式4中，第一指示项101显示于第一补充口301所在侧(也就是左侧)。第二指示项102显示于第二补充口302所在侧(也就是右侧)。例如，在实施方式4中，在图10～图12中任一个图所示的方案中显示有第一指示项101和第二指示项102。在图10～图12中任一个图中，第一指示项101显示于左侧，第二指示项102显示于右侧。
有时，用户在要向氢罐28进行氢的补充的情况下，无法即刻识别第一补充口301位于FCV1的左右的哪一方。此外，有时，用户在要向电池40进行电力的补充的情况下，无法即刻识别第二补充口302位于FCV1的左右的哪一方。在像这样用户无法识别到第一补充口301和第二补充口302的位置的情况下，用户只需视觉辨认第一指示项101和第二指示项102即可。用户能通过掌握第一指示项101和第二指示项102的位置关系来掌握第一补充口301和第二补充口302的位置关系。因此，如果是本实施方式4的FCV1，则能使用户识别第一补充口301的位置和第二补充口302的位置。
需要说明的是，作为实施方式4的变形例，也可以是，在从正上方观察FCV1的情况下，第一补充口301设于右侧，第二补充口302设于左侧。该变形例中，第一指示项101显示于第一补充口301所在侧(也就是右侧)。第二指示项102显示于第二补充口302所在侧(也就是左侧)。例如，该变形例的显示装置84以后述的图14所示的方案显示第一指示项101和第二指示项102。图14中，于左侧显示有第二指示项102，于右侧显示有第一指示项101。
即使是像实施方式4的变形例那样显示装置84以图14所示的方案显示第一指示项101和第二指示项102的构成，也能起到与实施方式4同样的效果。
＜实施方式5＞
实施方式1～实施方式4中已说明了：FCV1能以四个模式中的任一个模式来行驶。此外，实施方式1～实施方式4中已说明了：无论进行控制的模式如何，显示装置84都以相同的显示方式显示第一指示项101和第二指示项102。本实施方式5中，显示装置84根据进行控制的模式来切换第一指示项101和第二指示项102的显示方式。换而言之，显示装置84根据从FC系统20输出的电力和从电池40输出的电力中被驱动装置13使用的电力来切换第一指示项101和第二指示项102的显示位置。
像通过图2等已说明的那样，本实施方式的四个模式为FC模式、FCEV模式、EV模式以及CHG模式。FC模式是从FC系统20输出的电力优先于从电池40输出的电力被使用的模式。RV模式是从电池40输出的电力优先于从FC系统20输出的电力被使用的模式。FCEV模式是使用从电池40输出的电力和从FC系统20输出的电力这双方的模式。CHG模式是基于从FC系统20输出的电力来对电池40补充电力的模式。
在被控制为FC模式的情况下，显示装置84从用户的视角观察于左侧显示第一指示项101，从用户的视角观察于右侧显示第二指示项102。该显示为通过图10～图12中任一个图说明过的方案。
图14是表示在被控制为EV模式的情况下显示装置84所显示的第一指示项101和第二指示项102的图。图14的例子中，第一指示项101从用户的视角观察显示于右侧，第二指示项102从用户的视角观察显示于左侧。图14的例子中，随着因补给氢而引起的FC余量的增加，随第一计量图像151以向X轴的负方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的FC余量的减少，第一计量图像151以向X轴的正方向减少的方式变化。此外，随着因电池40被充电而引起的电池余量的增加，第二计量图像152以向X轴的正方向增加的方式变化。另一方面，随着因FCV1的行驶等而引起的电池余量的减少，第二计量图像152以向X轴的负方向减少的方式变化。
进而，图14的例子中，第二指示项102的满刻度位置108的X轴上的坐标与第一指示项101的满刻度位置104的X轴方向上的坐标一致。
图15是表示在被控制为FCEV模式的情况下显示装置84所显示的第一指示项101和第二指示项102的图。图8中，对第一指示项101与第二指示项102分离的例子进行了说明。图15中，第一指示项101与第二指示项102结合。此外，在图15的方案中，在显示有第一指示项101和第二指示项102的情况下，并且，在被控制为FCEV模式的情况下，基于FCV1的行驶，第一计量图像151和第二计量图像152双方以逐渐减少的方式被显示。
需要说明的是，在被控制为FCEV模式的情况下，显示装置84也可以设为以图8所示的方案显示第一指示项101和第二指示项102。此外，在被控制为FCEV模式的情况下，显示装置84可以设为以图9所示的方案显示第一指示项101和第二指示项102。此外，在被控制为FCEV模式的情况下，显示装置84也可以设为以图9所示的方案，即以将第一指示项101和第二指示项102结合的方案来进行显示。
图16是表示在被控制为CHG模式的情况下显示装置84所显示的第一指示项101和第二指示项102的图。图16中，在图8中已说明的第一指示项101和第二指示项102中进一步显示有箭头图像140。箭头图像140所示的箭头的起始点与第一指示项101重叠，该箭头的终点与第二指示项102重叠。
如上所述，CHG模式是基于从FC系统20输出的电力来对电池40补充电力的模式(也就是通过从FC系统20输出电力来对电池40进行充电的模式)。箭头图像140是表示通过从FC系统20输出电力来对电池40进行充电的图像。需要说明的是，只要是表示通过从FC系统20输出电力来对电池40进行充电的图像即可，不限于箭头图像140，也可以设为其他图像。例如，显示装置84也可以显示表示“通过从FC系统20输出电力来对电池40进行充电”的文字图像来代替箭头图像140。文字图像也可以设为例如“充电中”这样的文字图像。
图17是表示本实施方式的显示ECU82的功能构成例等的图。显示ECU82具有获取部822和显示控制部824的功能。此外，显示控制部824具有第一显示功能、第二显示功能、第三显示功能以及第四显示功能。
FDC-ECU60将储存于FDC-ECU60的RAM的模式信息发送给显示ECU82。获取部822获取来自FDC-ECU60的模式信息。获取部822将该获取到的模式信息发送给显示控制部824。
显示控制部824基于从获取部822发送来的模式信息，确定当前进行控制的行驶模式。根据与由显示控制部824确定的行驶模式相应的显示功能，使指示项显示于显示装置84。显示控制部824将基于与行驶模式相应的显示功能的控制信号发送给显示装置84。显示装置84基于控制信号来显示指示项。第一显示功能是用于显示FC模式用的指示项的功能。FC模式用的指示项例如为图10～图12中任一个图所示的指示项。第二显示功能是用于显示EV模式用的指示项的功能。EV模式用的指示项例如为图14所示的指示项。第三显示功能是用于显示FCEV模式用的指示项的功能。FCEV模式用的指示项例如为图15所示的指示项。第四显示功能是用于显示CHG模式用的指示项的功能。CHG模式用的指示项例如为图16所示的指示项。
图18是表示显示ECU82所执行的主要处理的流程的图。图18的处理例如在FCV1起动时开始进行。步骤S2中，显示ECU82的显示控制部824基于来自FDC-ECU60的模式信息来确定当前被控制的模式。在步骤S2中判断为被控制的模式是FC模式的情况下，处理前进到步骤S4。在步骤S2中判断为被控制的模式是EV模式的情况下，处理前进到步骤S6。在步骤S2中判断为进行控制的模式是FCEV模式的情况下，处理前进到步骤S8。在步骤S2中判断为进行控制的模式是CHG模式的情况下，处理前进到步骤S10。
步骤S4中，显示装置84执行第一显示。第一显示是基于第一显示功能的显示(也就是FC模式用的显示)。步骤S6中，显示装置84执行第二显示。第二显示是基于第二显示功能的显示(EV模式用的显示)。步骤S8中，显示装置84执行第三显示。第三显示是基于第三显示功能的显示(FCEV模式用的显示)。步骤S10中，显示装置84执行第四显示。第四显示是基于第四显示功能的显示(CHG模式用的显示)。
[总结]
(1)在本实施方式4中，显示装置84像图18等中已说明的那样，根据从FC输出的电力和从电池40输出的电力中被驱动装置13使用的电力来切换第一指示项101和第二指示项102的显示方式。根据这样的构成，能通过用户视觉辨认第一指示项101和第二指示项102的显示方式来使用户识别被驱动装置13使用的电力。
(2)一般而言，用户会识别到“通过在显示装置84上显示于左侧的指示项来指示余量的电力优先于通过显示于右侧的指示项来指示余量的电力被使用”(以下，称为“识别A”。)。因此，在本实施方式中，在被控制为从FC系统20输出的电力优先于从电池40输出的电力被使用的FC模式的情况下，如图10～图12所示，显示装置84将指示FC余量的第一指示项101显示于左侧。根据这样的构成，能在上述的识别A之下使用户识别到从FC系统20输出的电力优先于从电池40输出的电力被使用。
(3)在被控制为从电池40输出的电力优先于从FC20输出的电力被使用的EV模式的情况下，如图14所示，显示装置84将指示电池余量的第二指示项102显示于左侧。根据这样的构成，能在上述的识别A之下使用户识别到从电池40输出的电力优先于从FC20输出的电力被使用。
(4)在被控制为从电池40输出的电力和从FC20输出的电力这双方被使用的FCEV模式的情况下，在图15所示的方案中，显示装置84显示第一指示项101和第二指示项102。图15的例子中，显示装置84在Y轴方向上并排显示第一指示项101和第二指示项102。在FCEV模式下，随着FC电力和电池电力这双方的消耗，第一计量图像151以减少的方式进行显示，并且第二计量图像152以减少的方式进行显示。根据这样的构成，能使用户识别到从电池40输出的电力和从FC20输出的电力这双方被使用。
(5)在被控制为通过从FC系统20输出电力来对电池40进行充电的CHG模式的情况下，在图16所示的方案中，显示装置84显示第一指示项101和第二指示项102。图16的例子中，显示装置84在Y轴方向上并排显示第一指示项101和第二指示项102。而且，显示装置84显示箭头图像140。箭头图像140是指示通过从FC系统20输出电力来对电池40充电的图像。根据这样的构成，能使用户识别到基于从FC系统20输出的电力来对电池40补充电力。
＜其他实施方式＞
(1)在前述的实施方式中，像图5中也已说明的那样，已说明了：氢罐28装满氢时能从FC系统20输出的电量比电池40满充电时能从电池输出的电量多。然而，FCV1也可以采用电池40满充电时能从电池输出的电量比能从FC系统20输出的电量多的构成。也可以将上述的实施方式中已说明的构成中的至少一部分应用于采用了这样的构成的FCV1。
(2)在前述的实施方式中，已说明了：第一指示项101和第二指示项102均为矩形。然而，第一指示项101和第二指示项102也可以设为其他形状。例如，第一指示项101和第二指示项102也可以设为圆弧形状。此外，即使第一指示项101和第二指示项102为其他形状，也优选为第一指示项101的显示面积比第二指示项102的显示面积大。
(3)在前述的实施方式中，已说明了：第一指示项101和第二指示项102在X轴方向延伸。然而，延伸的方向也可以设为其他方向。例如，也可以设为第一指示项101和第二指示项102在Y轴方向延伸。此外，即使第一指示项101和第二指示项102的延伸方向为其他方向，也优选为第一指示项101的显示面积比第二指示项102的显示面积大。
(4)在前述的实施方式中，已说明了：第一指示项101指示从FC系统20输出的电力的余量。然而，第一指示项101也可以设为指示储存于氢罐28的氢的余量。此外，“从FC系统20输出的电力的余量”与“储存于氢罐28的氢的余量”也可以是相同意思。“从FC系统20输出的电力的余量”与“储存于氢罐28的氢的余量”也可以为不同的概念。
(5)在前述的实施方式中，已说明了：第一指示项101和第二指示项102被并排显示。然而，也可以设为第一指示项101和第二指示项102不被并排显示。例如，也可以是，第一指示项101显示于显示装置84的显示区域的端部，第二指示项102显示于显示装置84的显示区域的相反侧的端部。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该理解本次公开的实施方式在所有方面都是示例而不是限制性的记载。本发明的范围由权利要求书表示，意图在于包含与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。

Claims (5)

1.一种车辆，具备：
燃料电池系统，包括储存燃料的燃料箱；
蓄电装置，能通过从外部供给的电力来充电；
驱动装置，通过使用从所述燃料电池系统输出的电力和从所述蓄电装置输出的电力中的至少一方来产生行驶动力；以及
显示装置，显示指示从所述燃料电池系统输出的电力的余量的指示项和指示从所述蓄电装置输出的电力的余量的指示项，
所述燃料箱满罐时能从所述燃料电池系统输出的第一电量与所述蓄电装置满充电时能从所述蓄电装置输出的第二电量不同，
指示所述第一电量和所述第二电量中较多一方的余量的指示项的显示面积比指示较少一方的余量的指示项的显示面积大，
作为指示所述较多一方的余量的指示项的第一指示项和作为指示所述较少一方的余量的指示项的第二指示项被并排显示，
所述第一指示项和所述第二指示项以在第一方向延伸的方式被显示，
在与所述第一方向正交的第二方向上，所述第一指示项和所述第二指示项被并排显示。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第二方向上的所述第一指示项的长度比所述第二方向上的所述第二指示项的长度长。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第一方向上的所述第一指示项的长度比所述第一方向上的所述第二指示项的长度长。
4.根据权利要求2或3所述的车辆，其中，
所述第一指示项包含随着所述第一指示项所指示的余量的减少而减少的第一计量图像，
所述第二指示项包含随着所述第二指示项所指示的余量的减少而减少的第二计量图像，
指示所述第一计量图像的零刻度的零刻度位置与指示所述第二计量图像的零刻度的零刻度位置在所述第一方向的坐标上一致。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述燃料为氢，
所述较多一方的电力是从所述燃料电池系统输出的电力，
所述较少一方的电力是从所述蓄电装置输出的电力。
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