JP2017114183A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の車体開口部の開口縁に取り付け可能であると共に、コスト、重量および閉め荷重を従来よりも低減可能な自動車用ウェザーストリップを提供する。【解決手段】車体開口部３に取り付けられるウェザーストリップ６は、車体開口部３の辺部４ａ，ｂ，ｃ及びコーナー部５ａ，ｃに対応し得る長さを持った長尺物であると共に、中空状のシール部を有している。床側辺部４ｃに対応するシール部２０Ｂの表面と、床側コーナー部５ｃに対応するシール部２０Ｃの表面とが連続している。床側辺部４ｃに対応するシール部２０Ｂの壁厚が、床側コーナー部５ｃに対応するシール部２０Ｃの壁厚よりも薄く設定されている。床側辺部４ｃに対応するシール部２０Ｂは、シール部全体の中で最も壁厚が薄い部分を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、ウェザーストリップに関し、特に自動車の車体開口部の開口縁に取り付けられ、中空状のシール部を有してなる自動車用ウェザーストリップに関する。

一般に自動車には、車体開口部（例えばバックドア開口部、トランク開口部、フロントドア開口部、リアドア開口部等）の開口縁と、当該車体開口部を閉塞可能とするドア体（例えばバックドア、トランクリッド、フロントドア、リアドア等）の周縁部との間をシールするためのウェザーストリップが設けられている。風雨、埃、音などが車内に侵入するのを防止すべく、ウェザーストリップには高度のシール性能が要求される。

ところで、車体開口部の開口縁は、概ね真っ直ぐに延びる辺部と、かかる辺部と辺部とをつなぐ湾曲したコーナー部との組合せによって縁取りされている。多くの場合、ウェザーストリップは、車体開口部の開口縁に対応する長さを有し当該開口縁に沿って装着されるため、コーナー部では、ウェザーストリップを湾曲させながら取り付ける必要がある。ただし、コーナー部に対応させてウェザーストリップを湾曲させた場合、ウェザーストリップの中空状シール部が不自然な変形（例えばシワやシール部の倒れ）を生じて部分的にシール性を損なうおそれがある。それ故、このようなシール部の不自然な変形を防止するための様々な対策が提案されている。例えば特許文献１は、コーナー部に対応するシール部の肉厚（壁厚）を辺部に対応するシール部の肉厚（壁厚）よりも厚く設定することを開示する（同文献の要約参照）。また特許文献２は、ウェザーストリップのシール部をコーナー部の形状に対応させて型成形することを開示する（同文献の特許請求の範囲参照）。

特開平５−３１７８４号公報 特開平３−１０４７４９号公報

上記のような従前の対策はあるものの、特に雨水に関しては、車体開口部の上縁（ルーフ付近）の辺部およびその両側のコーナー部において水漏れが生じ易く、現に水漏れが発生した場合に漏れが目立つという不都合がある。それゆえ大事を取って、車体開口部の辺部に取り付けられるウェザーストリップのシール部の壁厚を、水漏れが生じ易い車体開口部の上縁に対応するシール部の壁厚を基準として一律に設定することが通例となっている。

ただし、車体のルーフ上に降り注がれた雨水の流れをよくよく観察すると、雨水は、車体開口部の上縁（ルーフ付近）の辺部を経てコーナー部に集まり、集まった雨水は更に車体側面のピラー部に沿って下方に流れ、車体開口部の下縁側（床側）のコーナー部近辺を通って地面へと落下する。つまり、ルーフからの雨水は、車体開口部の下縁側の辺部（以下「床側辺部」と呼ぶ）にはほとんど流入しない。とすれば、従来のウェザーストリップにおいて床側辺部に対応するシール部の壁厚を、床側辺部以外の他の辺部に対応するシール部の壁厚と同じ厚さに設定していることは、過剰品質であるとの見方も成り立つ。むしろ、かかる過剰品質ぎみの壁厚設定は、余分な材料の使用によるコスト高、ウェザーストリップの重量増加、及び、ドア体を閉める際の閉め荷重（閉じ抵抗）の増大といった好ましくない結果を招来する要因ともなっている。

本発明の目的は、自動車の車体開口部の開口縁に取り付け可能であると共に、コスト、重量および閉め荷重（閉じ抵抗）を従来よりも低減可能な自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

請求項１の発明は、床側辺部を含む少なくとも１つの辺部、及び、前記辺部に連続すると共に床側コーナー部を含む少なくとも１つのコーナー部によって縁取りされた自動車の車体開口部に取り付けられるウェザーストリップであって、
当該ウェザーストリップは、前記車体開口部の辺部及びコーナー部に対応し得る長さを持った長尺物であると共に、中空状のシール部を有しており、
前記床側辺部に対応するシール部の表面と、前記床側コーナー部に対応するシール部の表面とが、連続しており、
前記床側辺部に対応するシール部の壁厚が、前記床側コーナー部に対応するシール部の壁厚よりも薄く設定され、
前記床側辺部に対応するシール部は、シール部全体の中で最も壁厚が薄い部分を有している、ことを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、次のような効果が得られる。即ち、前述したように車体のルーフ上に降り注がれた雨水は、車体開口部の下縁側の辺部（床側辺部）にはほとんど流入しない。このため、床側辺部に対応するシール部に、シール部全体の中で最も壁厚が薄い部分を設定することで、雨水等の水漏れを生じることなく、ウェザーストリップの軽量化、材料コストの低減、更にはドア体を閉める際の閉め荷重（閉じ抵抗）の低減を図ることができる。

請求項２の発明は、請求項１のウェザーストリップにおいて、前記床側辺部に対応するシール部の表面と、前記床側コーナー部に対応するシール部の表面とが、継ぎ目なく連続している、ことを特徴とするものである。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち、仮に本発明のウェザーストリップを押出成形法で製造した場合、床側辺部に対応するシール部と、床側コーナー部に対応するシール部とをつなぐ移行区間（又は境界領域）を断面形状が連続的に変化する徐変区間とすることができ、その結果、床側辺部に対応するシール部の表面と、床側コーナー部に対応するシール部の表面とが「継ぎ目なく連続している」状況を確保することができる。そして、そのような継ぎ目なく連続した状況とすることで、水漏れ等を防止できるシール性を確保できる。
これとは対照的に、床側コーナー部に対応するシール部を従来例と同様の型成形法で成形したとするならば、床側コーナー部に対応するシール部の表面と、床側辺部に対応するシール部の表面との境目に継ぎ目（又は段差）ができることが避けられず、この継ぎ目がシール部のシール性を低下させる大きな要因となる。

請求項３の発明は、請求項１又は２のウェザーストリップにおいて、前記床側辺部に対応するシール部は、当該床側辺部の全長にわたって一定の断面形状を有する、ことを特徴とするものである。

請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち本構成によれば、床側辺部に対応するシール部の全体が、シール部全体の中で最も壁厚が薄い部分ということになり、請求項１の発明の効果がより顕著なものとなる。

請求項４の発明は、請求項１又は２のウェザーストリップにおいて、前記床側辺部に対応するシール部において、当該床側辺部の中央部に対応するシール部の壁厚が、当該床側辺部の中央部以外の他の部分に対応するシール部の壁厚よりも厚くなっている、ことを特徴とするものである。

請求項４の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、更に次のような効果が得られる。即ち本構成によれば、床側辺部の中央部に対応するシール部の耐摩耗性が相対的に向上すると共に反発力が増す。とりわけ耐摩耗性の向上により、人の乗降時における踏みつけや荷物の出し入れに対する耐久性が高められる。

本発明によれば、自動車の車体開口部の開口縁に取り付け可能であると共に、コスト、重量および閉め荷重（閉じ抵抗）を従来よりも低減可能なウェザーストリップとすることができる。

乗用車両のバックドア開口部の概要を示し、（Ａ）は一実施形態に従うウェザーストリップの装着状態での斜視図、（Ｂ）はウェザーストリップの非装着状態での斜視図。 図１のＩ−Ｉ線位置でのウェザーストリップの断面図。 図１のII−II線位置でのウェザーストリップの断面図。 図１のIII−III線位置でのウェザーストリップの断面図。 乗用車両の側部ドア開口部の概要を示し、（Ａ）は一実施形態に従うウェザーストリップの装着状態での側面図、（Ｂ）はフロントドア開口部の床側辺部付近の部分拡大図。 図５のIV−IV線位置でのウェザーストリップの断面図。 図５のＶ−Ｖ線位置でのウェザーストリップの断面図。

以下、本発明のいくつかの実施形態について図面を参照しつつ説明する。

［第１実施形態］
図１〜図４は、本発明の第１実施形態に従うウェザーストリップを示す。
図１（Ａ）及び（Ｂ）は、一般的な２ボックスタイプの乗用車両１において、バックドア２を跳ね上げた状態でのバックドア開口部３を示す。なお、１ａは車両のルーフ、１ｂは車両後部のピラー部であり、図１（Ａ）中の破線矢印は、ルーフ１ａに降り注がれた雨水がピラー部１ｂに沿って流れ落ちるときの雨水の経路を示す。

図１（Ｂ）に示すように、バックドア開口部３の開口縁は、概ね４つの辺部（４ａ，４ｂ，４ｃ）と、概ね４つのコーナー部（５ａ，５ｃ）との組合せによって縁取りされている。前記４つの辺部は、バックドア開口部３の上縁に沿ってほぼ水平に延びるルーフ側辺部４ａ、ピラー部１ｂに沿って上下方向に延びる左右一対のピラー側辺部４ｂ、及び、バックドア開口部３の下縁に沿ってほぼ水平に延びる床側辺部４ｃからなっている。前記４つのコーナー部は、ルーフ側辺部４ａとピラー側辺部４ｂとの間に位置する左右一対のルーフ側コーナー部５ａ、及び、床側辺部４ｃとピラー側辺部４ｂとの間に位置する左右一対の床側コーナー部５ｃからなっている。尚、コーナー部５ａ，５ｃは、隣り合う二つの辺部を滑らかに連結するように湾曲した部分であるため、「湾曲部」と言い換えることもできる。

図１（Ａ）は、バックドア開口部３の開口縁にウェザーストリップ６を装着した状態を示す。このウェザーストリップ６は、バックドア開口部３の開口縁に対応すべく環形状（または無端ひも形状）をなすと共に、前記辺部及びコーナー部からなるバックドア開口部３の開口縁の全周長に相当する長さを持った長尺なゴム製の部材として構成されている。ウェザーストリップ６の長手方向に沿ったどの位置においても基本的な横断面形状はほぼ同じ（相似形を含む）であるが、以下に説明するように、位置によって横断面形状の一部の寸法設定が異なっている。

図２は、図１（Ａ）のＩ−Ｉ線位置での断面、即ち、バックドア開口部３のピラー側辺部４ｂに対して取り付けられるウェザーストリップ６のピラー側辺部対応部６Ａの横断面を示す。この図に示すように、ピラー側辺部対応部６Ａは、取付部１０と、その取付部１０上に隣接配置された中空トンネル状のシール部２０Ａとを有している。

取付部１０は、被取付体としてのバックドア開口部３の開口縁に対して直接的に取り付けられる部位であり、横断面「逆Ｕ字」状に屈曲された金属製の芯材１１（以下「芯金１１」という）と、その芯金１１を被覆するように付着されたゴム被覆部１２とを有している。そして、ゴム被覆部１２の内側部分には、その内側表面から突出するように４つの保持リップ１３が設けられている。これらの保持リップ１３は、バックドア開口部３の開口縁を構成している車両側部材（フランジ）を間に挟み込むことで当該ウェザーストリップをバックドア開口部３の開口縁に固定的に装着させる。また、ゴム被覆部１２の外側部分および取付部１０の一方の端部付近（図２では左の下端部付近）には、その外側表面から突出するように３つの補助リップ（車内側リップ１４ａ、車外側リップ１４ｂ、先端側リップ１４ｃ）が設けられている。これら３つの補助リップのうちの車内側リップ１４ａは、カーペットや布材等の内装材の端部を覆うためのカバーリップである。また、車外側リップ１４ｂ及び先端側リップ１４ｃは、当該ウェザーストリップ６をバックドア開口部３に装着した際に車体と取付部１０の間に生じ得る隙間をシールするためのものである。

また、図２に示すピラー側辺部対応部６Ａにあっては、取付部１０の上側に隣接して中空トンネル状のシール部２０Ａが設けられている。このシール部２０Ａは、車内側の壁部２１（壁厚：Ｔin2）と、車外側の壁部２２（壁厚：Ｔout2）とを有しており、これらの壁部２１，２２に囲まれることでシール部２０Ａ内には、横断面略菱形のトンネル状中空領域が確保されている。ピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａは、雨水に直に接して十分なシール性が要求されるため、当該シール部２０Ａの壁厚（Ｔin2，Ｔout2）は、バックドア２を、水漏れが生じない適切な荷重で押圧することができるような厚さに設定されている。

取付部１０のゴム被覆部１２および４つの保持リップ１３を形成するゴム材料は、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン共重合体）にカーボンブラック及び加硫剤を配合してなるものであり、製造過程で加硫剤による加硫（即ちポリマー架橋反応）を施したものである。他方、取付部１０における３つの補助リップ１４ａ〜ｃおよびシール部２０Ａを形成するゴム材料は、例えば、ＥＰＤＭにカーボンブラック、加硫剤及び発泡剤を配合してなるものであり、製造過程で加硫剤による加硫（即ちポリマー架橋反応）および発泡剤による発泡（スポンジ化）を施したものである。ちなみに、発泡剤で発泡させたスポンジ状ＥＰＤＭ系ゴム材料は、ゴム被覆部１２等に使用される加硫済みＥＰＤＭ系ゴム材料よりも軟質でより高い柔軟性を有するものである。

なお、本実施形態のウェザーストリップ６のうち、バックドア開口部３のルーフ側辺部４ａに対して取り付けられるルーフ側辺部対応部６Ａ’は、断面形状及び寸法ともに前記ピラー側辺部対応部６Ａと同じである。つまり、ルーフ側辺部対応部６Ａ’のシール部の壁部２１，２２（図示略）の壁厚は、それぞれＴin2，Ｔout2である。

図３は、図１（Ａ）のII−II線位置での断面、即ち、バックドア開口部３の床側辺部４ｃに対して取り付けられるウェザーストリップ６の床側辺部対応部６Ｂの横断面を示す。この床側辺部対応部６Ｂも、取付部１０と、中空トンネル状のシール部２０Ｂとを有している。そして、床側辺部対応部６Ｂの取付部１０は、形状及び寸法ともに上記ピラー側辺部対応部６Ａの取付部１０とほぼ同じである。

図３に示すように、取付部１０の上側に隣接して設けられた中空トンネル状のシール部２０Ｂは、車内側の壁部２１（壁厚：Ｔin1）と、車外側の壁部２２（壁厚：Ｔout1）とを有しており、これらの壁部２１，２２に囲まれることでシール部２０Ｂ内には、横断面略菱形のトンネル状中空領域が確保されている。そして、図３に示すシール部２０Ｂの壁部２１，２２の壁厚Ｔin1及びＴout1は、図２に示すピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａの壁部２１，２２の壁厚Ｔin2及びＴout2よりも相対的に薄く設定されている（即ち、Ｔin1＜Ｔin2，Ｔout1＜Ｔout2）。床側辺部対応部６Ｂのシール部２０Ｂは、ルーフ１ａから流れ落ちてくる雨水にあまり接することがなく、他の部位のシール部ほどのシール性能は必要とされないので、壁厚Ｔin1及びＴout1は薄くても足りる。

図４は、図１のIII−III線位置での断面、即ち、バックドア開口部３の床側コーナー部５ｃに対して取り付けられるウェザーストリップ６の床側コーナー部対応部６Ｃの横断面を示す。この床側コーナー部対応部６Ｃも、取付部１０と、中空トンネル状のシール部２０Ｃとを有している。そして、床側コーナー部対応部６Ｃの取付部１０は、形状及び寸法ともに上記ピラー側辺部対応部６Ａの取付部１０とほぼ同じである。

図４に示すように、取付部１０の上側に隣接して設けられた中空トンネル状のシール部２０Ｃは、車内側の壁部２１（壁厚：Ｔin3）と、車外側の壁部２２（壁厚：Ｔout3）とを有しており、これらの壁部２１，２２に囲まれることでシール部２０Ｃ内には、横断面略菱形のトンネル状中空領域が確保されている。そして、図４に示すシール部２０Ｃの壁部２１，２２の壁厚Ｔin3及びＴout3は、図２に示すピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａの壁部２１，２２の壁厚Ｔin2及びＴout2よりも相対的に厚く設定されている（即ち、Ｔin2＜Ｔin3，Ｔout2＜Ｔout3）。好ましくはＴin3（又はＴout3）は、Ｔin2（又はＴout2）の約１．４〜２．０倍の厚さに設定されている。このように、ウェザーストリップの床側コーナー部対応部６Ｃのシール部２０Ｃの壁厚（Ｔin3，Ｔout3）を、ピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａの壁厚（Ｔin2，Ｔout2）よりも有意に厚く設定することで、床側コーナー部対応部６Ｃのシール部２０Ｃの剛性をピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａの剛性よりも高くすることができる。従って、ウェザーストリップの床側コーナー部対応部６Ｃをバックドア開口部３の床側コーナー部５ｃに湾曲させながら取り付けた場合でも、当該シール部２０Ｃが不自然に潰れたり、当該シール部２０Ｃに皺が入ったりする事態を防止することができる。

ちなみに、本実施形態のウェザーストリップ６は押出成形法で製造されており、当該ウェザーストリップの床側コーナー部対応部６Ｃと床側辺部対応部６Ｂとをつなぐ移行区間（境界領域）においては、シール部の壁厚は、床側コーナー部対応部６Ｃから床側辺部対応部６Ｂに向けて徐々に薄くなっている。また、押出成形法によるため、床側辺部対応部６Ｂのシール部２０Ｂの表面と、床側コーナー部対応部６Ｃのシール部２０Ｃの表面とは、継ぎ目なく連続しており、水漏れ防止等のシール性が良好となっている。

本実施形態のウェザーストリップ６のうち、バックドア開口部３のルーフ側コーナー部５ａに対して取り付けられるルーフ側コーナー部対応部６Ｃ’は、断面形状及び寸法ともに上記床側コーナー部対応部６Ｃと同じである。つまり、ルーフ側コーナー部対応部６Ｃ’のシール部の壁部２１，２２（図示略）の壁厚は、それぞれＴin3，Ｔout3である。

なお、バックドア開口部３の床側コーナー部５ｃにおいては水漏れが比較的起き難いという事情がある。このため、床側コーナー部対応部６Ｃのシール部２０Ｃの壁厚（Ｔin3，Ｔout3）を、ピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａの壁厚（Ｔin2，Ｔout2）と同等とする設計（即ちＴin2＝Ｔin3，Ｔout2＝Ｔout3）を採用しても、水漏れ防止に関して何ら支障は生じない。

本実施形態のウェザーストリップ６における床側辺部対応部６Ｂのシール部２０Ｂ、ピラー側辺部対応部６Ａのシール部２０Ａ、及び、床側コーナー部対応部６Ｃのシール部２０Ｃの三者の壁厚の関係をまとめると、次式のような関係になる。
Ｔin1＜Ｔin2＜Ｔin3、又は、Ｔin1＜Ｔin2＝Ｔin3
Ｔout1＜Ｔout2＜Ｔout3、又は、Ｔout1＜Ｔout2＝Ｔout3

このように本実施形態のウェザーストリップ６によれば、床側辺部対応部６Ｂのシール部２０Ｂの壁厚（Ｔin1，Ｔout1）が、床側コーナー部対応部６Ｃのシール部２０Ｃの壁厚（Ｔin3，Ｔout3）よりも小さく設定され、且つ、床側辺部対応部６Ｂのシール部２０Ｂの壁厚（Ｔin1，Ｔout1）が、シール部全体の中で最も薄くなっている。前述のように車体のルーフ１ａ上に降り注がれた雨水は、バックドア開口部３の床側辺部４ｃにはほとんど流入しないため、床側辺部４ｃに対応するシール部２０Ｂに、シール部全体の中で最も壁厚が薄い部分を設定することで、雨水等の水漏れを生じることなく、ウェザーストリップ６の軽量化、材料コストの低減、更にはバックドア２を閉める際の閉め荷重（閉じ抵抗）の低減を図ることができる。

［第２実施形態］
図５〜７は、本発明の第２実施形態に従うウェザーストリップを示す。この第２実施形態も本発明を具現化したものであり、基本的に第１実施形態と同様の構成（つまり取付け位置に応じて中空状シール部の壁厚を最適設定すること）を有するが、車体開口部の床側辺部に対応するシール部の構成が前記第１実施形態とは異なっている。以下、その異なる点を中心に説明する。

図５（Ａ）は、４ドアワゴンタイプの乗用車両３０において、フロントドア及びリアドアを取り外した状態でのフロントドア開口部３１及びリアドア開口部３２を示す。それぞれの開口部３１，３２の開口縁には、その全周にわたってウェザーストリップ６が装着される。

図５（Ｂ）は、フロントドア開口部３１の開口縁における床側辺部４ｃ、その前後（図５では紙面の左右）に位置する一対の床側コーナー部５ｃ及び一対のピラー側辺部４ｂ、並びに、それらの近傍を拡大して示す（尚、４ｂ，４ｃ，５ｃはウェザーストリップ６の裏側に隠れるため破線で示されている）。そして、第２実施形態に従うフロントドア開口部３１用のウェザーストリップ６は、ピラー側辺部４ｂに対応して上下方向に延びるピラー側辺部対応部６Ａ、床側辺部４ｃに対応して水平方向に延びる床側辺部対応部６Ｂ、及び、床側コーナー部５ｃに対応する床側コーナー部対応部６Ｃを少なくとも有している。

図６は、図５のIV−IV線位置での断面、即ち、床側辺部対応部６Ｂのうちの床側コーナー部対応部６Ｃ寄り位置での横断面を示す。これに対し図７は、図５のＶ−Ｖ線位置での断面、即ち、床側辺部対応部６Ｂの長手方向中央位置での横断面を示す。これらの図に示すように、ウェザーストリップ６の床側辺部対応部６Ｂは、取付部１０と、その取付部１０上に隣接配置された中空トンネル状のシール部２３，２４とを有している。

図６及び７に示すように、床側辺部対応部６Ｂの取付部１０は、その長手方向全体を通じて同一の断面形状及び寸法を有している。その取付部１０は、横断面Ｕ字状の芯金１１と、その芯金１１を被覆するゴム被覆部１２と、前記ゴム被覆部１２の内側表面から突出する３つの保持凸部１５及び保持リップ１６と、前記ゴム被覆部１２の外側表面から突出するカバーリップ１７とを有している。保持凸部１５及び保持リップ１６は、フロントドア開口部３１の開口縁を構成している車両側部材（フランジ）を間に挟み込むことで当該ウェザーストリップ６をフロントドア開口部３１の開口縁に固定的に装着させるための部位である。カバーリップ１７は、カーペットや布材等の内装材の端部を覆うためのリップである。

図６に示す中空状シール部２３（床側辺部対応部６Ｂの中央以外の位置）と図７に示す中空状シール部２４（床側辺部対応部６Ｂの中央位置）とは、概ね相似形の断面形状を有するが、壁部の寸法が異なっている。具体的には図７のシール部２４の壁厚Ｔ４は、図６のシール部２３の壁厚Ｔ３よりも大きく設定されており（Ｔ３＜Ｔ４）、その結果、シール部２４は、外形状及び断面積ともにシール部２３よりも大きくなっている。なお、第２実施形態のウェザーストリップ６にあっては、床側辺部対応部６Ｂのうちの床側コーナー部対応部６Ｃ寄りに位置する中空状シール部２３の壁厚Ｔ３が、当該ウェザーストリップ６のシール部全体の中で最も薄い壁厚となっている。

図５〜図７に示す第２実施形態のウェザーストリップによれば、床側辺部対応部６Ｂにおいて、床側辺部４ｃの中央部に対応するシール部２４（図７）の壁厚Ｔ４が、床側辺部４ｃの中央部以外の部分に対応するシール部（例えば図６のシール部２３）の壁厚（Ｔ３）よりも厚くなっている。このため、床側辺部４ｃの中央部に対応するシール部２４の耐摩耗性が向上すると共に反発力が増大する。とりわけシール部２４の耐摩耗性の向上により、人の乗降時における踏みつけや荷物の出し入れに対する床側辺部対応部６Ｂの耐久性が高められる。

なお、上記第２実施形態と同様の構成（即ち、床側辺部４ｃに対応するシール部において、当該床側辺部４ｃの中央部に対応するシール部２４の壁厚を、当該床側辺部４ｃの中央部以外の他の部分に対応するシール部の壁厚よりも厚くすること）を、バックドア開口部３（図１）又はトランク開口部（図示略）用のウェザーストリップに採用することは好ましい。この点について説明すると、バックドア開口部３やトランク開口部にあってはその床側辺部４ｃの中央部付近に、ドア体のロック機構と共に、ドア体の半ドア状態を検知する装置を併設することが多い。そして、この半ドア状態検知装置の周辺に配置されたウェザーストリップのシール部の反発力が弱いと、当該検知装置は、ドア体が完全に閉じられているにもかかわらず「半ドア状態にある」と誤検出して半ドア警告灯を誤点灯させることがある。このような半ドア警告灯の誤点灯を極力防止するためには、半ドア状態検知装置の周辺に配置されるウェザーストリップのシール部の反発弾性がある程度高いことが好ましい。それ故、床側辺部４ｃの中央部に対応するシール部２４の壁厚を相対的に厚くして当該シール部２４の反発力を増大させることは、半ドア警告灯の誤点灯の防止に役立つという利点がある。

１ 乗用車両
３ バックドア開口部（車体開口部）
４ａ ルーフ側辺部
４ｂ ピラー側辺部
４ｃ 床側辺部
５ａ ルーフ側コーナー部
５ｃ 床側コーナー部
６ ウェザーストリップ
６Ａ ピラー側辺部対応部
６Ｂ 床側辺部対応部
６Ｃ 床側コーナー部対応部
１０ 取付部
２０Ａ シール部（ピラー側辺部対応部６Ａのシール部）
２０Ｂ シール部（床側辺部対応部６Ｂのシール部）
２０Ｃ シール部（床側コーナー部対応部６Ｃのシール部）
２３ シール部
２４ シール部
３０ 乗用車両
３１ フロントドア開口部（車体開口部）
３２ リアドア開口部（車体開口部）

Claims (4)

1. 床側辺部を含む少なくとも１つの辺部、及び、前記辺部に連続すると共に床側コーナー部を含む少なくとも１つのコーナー部によって縁取りされた自動車の車体開口部に取り付けられるウェザーストリップであって、
   当該ウェザーストリップは、前記車体開口部の辺部及びコーナー部に対応し得る長さを持った長尺物であると共に、中空状のシール部を有しており、
   前記床側辺部に対応するシール部の表面と、前記床側コーナー部に対応するシール部の表面とが、連続しており、
   前記床側辺部に対応するシール部の壁厚が、前記床側コーナー部に対応するシール部の壁厚よりも薄く設定され、
   前記床側辺部に対応するシール部は、シール部全体の中で最も壁厚が薄い部分を有している、ことを特徴とするウェザーストリップ。
2. 前記床側辺部に対応するシール部の表面と、前記床側コーナー部に対応するシール部の表面とが、継ぎ目なく連続している、ことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 前記床側辺部に対応するシール部は、当該床側辺部の全長にわたって一定の断面形状を有する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
4. 前記床側辺部に対応するシール部において、当該床側辺部の中央部に対応するシール部の壁厚が、当該床側辺部の中央部以外の他の部分に対応するシール部の壁厚よりも厚くなっている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。

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