JPH09309136A - 自動車用ウエザストリップの製造方法 - Google Patents
自動車用ウエザストリップの製造方法Info
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- JPH09309136A JPH09309136A JP8128473A JP12847396A JPH09309136A JP H09309136 A JPH09309136 A JP H09309136A JP 8128473 A JP8128473 A JP 8128473A JP 12847396 A JP12847396 A JP 12847396A JP H09309136 A JPH09309136 A JP H09309136A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のドア開口部のボディフランジに取付
けられるソリッドゴムよりなる取付基部と、この取付基
部から延設されたスポンジゴムよりなる中空シール部と
を押出成形してなるウエザストリップの製造方法におい
て、ドアの閉荷重アップを防止しつつ、コストアップや
見栄え不良等の問題を生じることなく、中空シール部の
破れ対策が可能となる製造方法を提供する。 【解決手段】 ドア開口部１の座席近傍領域Ｓにおいて
中空シール部１６の外周にソリッドゴムよりなる補強層
２２を形成するに際し、座席近傍領域Ｓの両側に徐変領
域Ｇ，Ｇを設け、この徐変領域Ｇで高密度ゴムの押出量
を徐変する。これにより、ドア開口部１の全周にわたっ
て配されるウエザストリップ１０を一個の押出口金で押
出成形することができ、また、環状になす際の接続部１
２を１箇所にすることができる。
けられるソリッドゴムよりなる取付基部と、この取付基
部から延設されたスポンジゴムよりなる中空シール部と
を押出成形してなるウエザストリップの製造方法におい
て、ドアの閉荷重アップを防止しつつ、コストアップや
見栄え不良等の問題を生じることなく、中空シール部の
破れ対策が可能となる製造方法を提供する。 【解決手段】 ドア開口部１の座席近傍領域Ｓにおいて
中空シール部１６の外周にソリッドゴムよりなる補強層
２２を形成するに際し、座席近傍領域Ｓの両側に徐変領
域Ｇ，Ｇを設け、この徐変領域Ｇで高密度ゴムの押出量
を徐変する。これにより、ドア開口部１の全周にわたっ
て配されるウエザストリップ１０を一個の押出口金で押
出成形することができ、また、環状になす際の接続部１
２を１箇所にすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア開口
部のボディフランジに装着されるウエザストリップの製
造方法に関する。
部のボディフランジに装着されるウエザストリップの製
造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドア開口部のボディフランジに
装着されるウエザストリップとして、乗降用ドアに適用
されるものにつき、図７，８を参照して説明する。
装着されるウエザストリップとして、乗降用ドアに適用
されるものにつき、図７，８を参照して説明する。
【０００３】図８（ａ）に示すように、ウエザストリッ
プ１００は、ドア開口部１のボディフランジ２に取付け
られるソリッドゴムとインサートメタルよりなる取付基
部１０１と、この取付基部１０１から延設され、ドア３
に当接するスポンジゴムよりなる中空シール部１０２と
を一体に押出成形してなり、図７に示すように、ドア開
口部１の全周にわたって配されている。
プ１００は、ドア開口部１のボディフランジ２に取付け
られるソリッドゴムとインサートメタルよりなる取付基
部１０１と、この取付基部１０１から延設され、ドア３
に当接するスポンジゴムよりなる中空シール部１０２と
を一体に押出成形してなり、図７に示すように、ドア開
口部１の全周にわたって配されている。
【０００４】かかるウエザストリップ１００において、
乗降時におけるこすれによる中空シール部１０２の破れ
を防止するために、図８（ｂ）に示すように、中空シー
ル部１０２の外周にソリッドゴムの薄肉層１０３を設け
たものがあるが、ドア開口部１の全周において薄肉層１
０３を設けると、ドア３の閉荷重が高くなるという欠点
がある。
乗降時におけるこすれによる中空シール部１０２の破れ
を防止するために、図８（ｂ）に示すように、中空シー
ル部１０２の外周にソリッドゴムの薄肉層１０３を設け
たものがあるが、ドア開口部１の全周において薄肉層１
０３を設けると、ドア３の閉荷重が高くなるという欠点
がある。
【０００５】そのため、図７に示すように、ドア開口部
１の座席近傍領域（図において斜線で示す領域）Ｓのみ
において、上述した薄肉層１０３を追加することがなさ
れている。従来、このようにウエザスリトップ１００の
周方向の所定領域Ｓのみに薄肉層１０３を形成する場
合、薄肉層１０３を有するものと有しないものとを別に
押出し成形して、成形後に両者を接続して環状とし、ド
ア開口部１に装着している。
１の座席近傍領域（図において斜線で示す領域）Ｓのみ
において、上述した薄肉層１０３を追加することがなさ
れている。従来、このようにウエザスリトップ１００の
周方向の所定領域Ｓのみに薄肉層１０３を形成する場
合、薄肉層１０３を有するものと有しないものとを別に
押出し成形して、成形後に両者を接続して環状とし、ド
ア開口部１に装着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、薄肉層１０３を有するものと有しないものとを
別々に押出し成形する場合、押出口金が２種類必要にな
り、コストアップになるという問題がある。また、別々
に成形したものを環状に接続するため、図７に示すよう
に、その接続部１０４，１０４が２箇所になり、コスト
アップになるとともに、接続部１０４が見え易い位置に
きてしまい見栄えが悪いという問題がある。
ように、薄肉層１０３を有するものと有しないものとを
別々に押出し成形する場合、押出口金が２種類必要にな
り、コストアップになるという問題がある。また、別々
に成形したものを環状に接続するため、図７に示すよう
に、その接続部１０４，１０４が２箇所になり、コスト
アップになるとともに、接続部１０４が見え易い位置に
きてしまい見栄えが悪いという問題がある。
【０００７】そこで、本発明は、ドアの閉荷重アップを
防止しつつ、コストアップや見栄え不良等の問題を生じ
ることなく、中空シール部の破れ対策が可能となる自動
車用ウエザストリップの製造方法を提供することを目的
とする。
防止しつつ、コストアップや見栄え不良等の問題を生じ
ることなく、中空シール部の破れ対策が可能となる自動
車用ウエザストリップの製造方法を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の自動
車用ウエザストリップの製造方法は、自動車のドア開口
部の全周にわたって配されるウエザストリップであっ
て、前記ドア開口部のボディフランジに取付けられるソ
リッドゴムとインサートメタルよりなる取付基部と、こ
の取付基部から延設されドアと当接するスポンジゴムよ
りなる中空シール部とが、一体に押出成形されてなり、
前記ドア開口部の周方向の所定領域において前記中空シ
ール部の外周に前記スポンジゴムよりも高密度のゴムよ
りなる補強層が形成されたウエザストリップの製造方法
において、前記所定領域の両側に徐変領域を設け、この
徐変領域で前記高密度ゴムの押出量を徐変して、前記補
強層を形成することを特徴とする。
車用ウエザストリップの製造方法は、自動車のドア開口
部の全周にわたって配されるウエザストリップであっ
て、前記ドア開口部のボディフランジに取付けられるソ
リッドゴムとインサートメタルよりなる取付基部と、こ
の取付基部から延設されドアと当接するスポンジゴムよ
りなる中空シール部とが、一体に押出成形されてなり、
前記ドア開口部の周方向の所定領域において前記中空シ
ール部の外周に前記スポンジゴムよりも高密度のゴムよ
りなる補強層が形成されたウエザストリップの製造方法
において、前記所定領域の両側に徐変領域を設け、この
徐変領域で前記高密度ゴムの押出量を徐変して、前記補
強層を形成することを特徴とする。
【０００９】このように、所定領域の両側に徐変領域を
設けて、この徐変領域で高密度ゴムの押出量を徐変する
ことにより、当該所定領域に、乗降時等におけるこすれ
による中空シール部の破れを防止する補強層を形成して
いるので、ドア開口部の全周にわたって配されるウエザ
ストリップを一個の押出口金で押出成形することができ
る。また、かかる徐変押出によって、部分的に補強層を
備えるウエザストリップを一連の押出成形により製造す
ることができるので、環状になす際の接続部を１箇所に
することができ、また、これにより、当該接続部を見え
にくい位置に配することも容易である。
設けて、この徐変領域で高密度ゴムの押出量を徐変する
ことにより、当該所定領域に、乗降時等におけるこすれ
による中空シール部の破れを防止する補強層を形成して
いるので、ドア開口部の全周にわたって配されるウエザ
ストリップを一個の押出口金で押出成形することができ
る。また、かかる徐変押出によって、部分的に補強層を
備えるウエザストリップを一連の押出成形により製造す
ることができるので、環状になす際の接続部を１箇所に
することができ、また、これにより、当該接続部を見え
にくい位置に配することも容易である。
【００１０】請求項２の自動車用ウエザストリップの製
造方法は、自動車のドア開口部の全周にわたって配され
るウエザストリップであって、前記ドア開口部のボディ
フランジに取付けられるソリッドゴムとインサートメタ
ルよりなる取付基部と、この取付基部から延設されドア
と当接するスポンジゴムよりなる中空シール部とが、一
体に押出成形されてなり、前記ドア開口部の周方向の所
定領域において前記中空シール部のスポンジゴムの一部
又は全部がより高密度のゴムで置換されたウエザストリ
ップの製造方法において、前記所定領域の両側に徐変領
域を設け、この徐変領域で前記高密度ゴムの押出量を徐
変して、前記中空シール部のゴムの置換を行なうことを
特徴とする。
造方法は、自動車のドア開口部の全周にわたって配され
るウエザストリップであって、前記ドア開口部のボディ
フランジに取付けられるソリッドゴムとインサートメタ
ルよりなる取付基部と、この取付基部から延設されドア
と当接するスポンジゴムよりなる中空シール部とが、一
体に押出成形されてなり、前記ドア開口部の周方向の所
定領域において前記中空シール部のスポンジゴムの一部
又は全部がより高密度のゴムで置換されたウエザストリ
ップの製造方法において、前記所定領域の両側に徐変領
域を設け、この徐変領域で前記高密度ゴムの押出量を徐
変して、前記中空シール部のゴムの置換を行なうことを
特徴とする。
【００１１】このように、所定領域の両側に徐変領域を
設けて、この徐変領域で高密度ゴムの押出量を徐変する
ことにより、当該所定領域における中空シール部のゴム
を高密度ゴムで置換して、乗降時等におけるこすれによ
る中空シール部の破れを防止しているので、一個の押出
口金で一連の押出成形によりウエザストリップを製造す
ることができる。そのため、環状になす際の接続部を１
箇所にすることができ、また、これにより、当該接続部
を見えにくい位置に配することも容易である。
設けて、この徐変領域で高密度ゴムの押出量を徐変する
ことにより、当該所定領域における中空シール部のゴム
を高密度ゴムで置換して、乗降時等におけるこすれによ
る中空シール部の破れを防止しているので、一個の押出
口金で一連の押出成形によりウエザストリップを製造す
ることができる。そのため、環状になす際の接続部を１
箇所にすることができ、また、これにより、当該接続部
を見えにくい位置に配することも容易である。
【００１２】請求項３の自動車用ウエザストリップの製
造方法は、請求項２に記載の方法において、前記中空シ
ール部のゴムの置換を、前記徐変領域において当該中空
シール部の外周に形成した、高密度ゴム層の肉厚の徐変
により行なうことを特徴とする。
造方法は、請求項２に記載の方法において、前記中空シ
ール部のゴムの置換を、前記徐変領域において当該中空
シール部の外周に形成した、高密度ゴム層の肉厚の徐変
により行なうことを特徴とする。
【００１３】請求項４の自動車用ウエザストリップの製
造方法は、請求項２に記載の方法において、前記中空シ
ール部のゴムの置換を、当該中空シール部の延設方向の
一端側から他端側に向って徐々にゴムを置換して行なう
ことを特徴とする。
造方法は、請求項２に記載の方法において、前記中空シ
ール部のゴムの置換を、当該中空シール部の延設方向の
一端側から他端側に向って徐々にゴムを置換して行なう
ことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施例につき、図
１〜３を参照して説明する。
１〜３を参照して説明する。
【００１５】図１は本実施例における自動車用ウエザス
トリップ１０の全体概略図、図２はこのウエザストリッ
プ１０の断面図、図３はこのウエザストリップ１０の製
造時における押出口金部２４を示した図である。
トリップ１０の全体概略図、図２はこのウエザストリッ
プ１０の断面図、図３はこのウエザストリップ１０の製
造時における押出口金部２４を示した図である。
【００１６】このウエザストリップ１０は、従来技術に
おいて説明したウエザストリップ１００と同様、図７に
示す乗降用ドアに適用されるものであって、ドア開口部
１の全周にわたって、そのボディフランジ２に嵌着され
るものである。
おいて説明したウエザストリップ１００と同様、図７に
示す乗降用ドアに適用されるものであって、ドア開口部
１の全周にわたって、そのボディフランジ２に嵌着され
るものである。
【００１７】図１に示すように、このウエザストリップ
１０は、一連の押出成形により押出された一本の紐状の
押出物の両端部を接続して環状に形成したものであり、
ドア開口部１の全周にわたって一体に形成されている。
そして、前記接続部１２がドア開口部１の下辺に配され
ている。
１０は、一連の押出成形により押出された一本の紐状の
押出物の両端部を接続して環状に形成したものであり、
ドア開口部１の全周にわたって一体に形成されている。
そして、前記接続部１２がドア開口部１の下辺に配され
ている。
【００１８】図２（ａ）示すように、このウエザストリ
ップ１０は、ボディフランジ２に嵌着される断面Ｕ字状
の取付基部１４と、この取付基部１４の外周面から車体
の外側に向って延設され、ドア３と当接してドア３とド
ア開口部１との間をシールする中空シール部１６とより
なる。
ップ１０は、ボディフランジ２に嵌着される断面Ｕ字状
の取付基部１４と、この取付基部１４の外周面から車体
の外側に向って延設され、ドア３と当接してドア３とド
ア開口部１との間をシールする中空シール部１６とより
なる。
【００１９】取付基部１４は、ソリッドゴムにより形成
され、内部にインサートメタル１８が埋設されている。
そして、その内周面に、ボディフランジ２を保持する複
数の保持リップ２０，２０，２０が形成されている。ま
た、中空シール部１６は、スポンジゴムにより形成され
ている。
され、内部にインサートメタル１８が埋設されている。
そして、その内周面に、ボディフランジ２を保持する複
数の保持リップ２０，２０，２０が形成されている。ま
た、中空シール部１６は、スポンジゴムにより形成され
ている。
【００２０】このウエザストリップ１０は、図１に示す
ドア開口部１の座席近傍領域Ｓ（ドア開口部１の下方縁
から後方縁下部に至る領域）において、図２（ｂ）に示
すように、中空シール部１６の外周にソリッドゴムより
なる薄肉状の補強層２２が形成されており、これによ
り、ドア３の閉荷重アップを防ぎつつ、中空シール部１
６の破れ防止を行なっている。この補強層２２は、中空
シール部１６のスポンジゴムの一部を置換するか、又
は、当該外周面にソリッドゴム薄肉層を追加することに
より形成されている。
ドア開口部１の座席近傍領域Ｓ（ドア開口部１の下方縁
から後方縁下部に至る領域）において、図２（ｂ）に示
すように、中空シール部１６の外周にソリッドゴムより
なる薄肉状の補強層２２が形成されており、これによ
り、ドア３の閉荷重アップを防ぎつつ、中空シール部１
６の破れ防止を行なっている。この補強層２２は、中空
シール部１６のスポンジゴムの一部を置換するか、又
は、当該外周面にソリッドゴム薄肉層を追加することに
より形成されている。
【００２１】図１に示すように、この座席近傍領域Ｓの
ドア開口部１の周方向における両側には、補強層２２の
ソリッドゴムのゴム量が徐変する徐変領域Ｇ，Ｇが形成
されており、この徐変領域Ｇ，Ｇと座席近傍領域Ｓとを
除く領域が、図２（ａ）に図示す補強層２２の形成され
ていない通常領域Ｄとなっている。
ドア開口部１の周方向における両側には、補強層２２の
ソリッドゴムのゴム量が徐変する徐変領域Ｇ，Ｇが形成
されており、この徐変領域Ｇ，Ｇと座席近傍領域Ｓとを
除く領域が、図２（ａ）に図示す補強層２２の形成され
ていない通常領域Ｄとなっている。
【００２２】このウエザストリップ１０の製造方法につ
いて説明する。
いて説明する。
【００２３】図３に示す押出口金部２４を備えた押出機
を用いて押出成形する。この押出口金部２４は、押出ヘ
ッド２６に装着された押出口金２８が、図３（ａ）に示
すように所定の製品開孔３０を有し、図３（ｂ）に示す
ように、取付基部１４を形成する開孔部３０ａにインサ
ートメタル１８とともにソリッドゴム３０が供給され、
中空シール部１６を形成する開孔部３０ｂにスポンジゴ
ムが供給されるように構成されている。
を用いて押出成形する。この押出口金部２４は、押出ヘ
ッド２６に装着された押出口金２８が、図３（ａ）に示
すように所定の製品開孔３０を有し、図３（ｂ）に示す
ように、取付基部１４を形成する開孔部３０ａにインサ
ートメタル１８とともにソリッドゴム３０が供給され、
中空シール部１６を形成する開孔部３０ｂにスポンジゴ
ムが供給されるように構成されている。
【００２４】中空シール部１６を形成する開孔部３０ｂ
には、スポンジゴム供給部３２及びソリッドゴム供給部
３４からゴムをそれぞれ供給できるように溝３６，３８
が接続されている。ソリッドゴムを供給する溝３８は、
スポンジゴムを供給する溝３６よりも押出し方向の下流
側に位置しており、中空シール部１６の外周全体に補強
層２２を形成するために、当該外周の全域にわたって形
成されている。そして、ソリッドゴム供給部３４は、ソ
リッドゴムの押出量を、徐変領域Ｇにおいて、０から所
定量の間で徐変できるように制御されている。
には、スポンジゴム供給部３２及びソリッドゴム供給部
３４からゴムをそれぞれ供給できるように溝３６，３８
が接続されている。ソリッドゴムを供給する溝３８は、
スポンジゴムを供給する溝３６よりも押出し方向の下流
側に位置しており、中空シール部１６の外周全体に補強
層２２を形成するために、当該外周の全域にわたって形
成されている。そして、ソリッドゴム供給部３４は、ソ
リッドゴムの押出量を、徐変領域Ｇにおいて、０から所
定量の間で徐変できるように制御されている。
【００２５】かかる押出機を用いて上述したウエザスト
リップ１０を連続押出しする際には、座席近傍領域Ｓの
押出と通常領域Ｄの押出との間に徐変領域Ｇの押出を介
在させて、この一連の押出を順次繰返して行ない、この
座席近傍領域Ｓにて押出物を切断して、１本のウエザス
トリップ１０を得る。
リップ１０を連続押出しする際には、座席近傍領域Ｓの
押出と通常領域Ｄの押出との間に徐変領域Ｇの押出を介
在させて、この一連の押出を順次繰返して行ない、この
座席近傍領域Ｓにて押出物を切断して、１本のウエザス
トリップ１０を得る。
【００２６】詳細には、押出成形は、座席近傍領域Ｓ→
徐変領域Ｇ→通常領域Ｄ→徐変領域Ｇ→座席近傍領域Ｓ
の順で行ない、まず、座席近傍領域Ｓにおいて、ソリッ
ドゴム供給部３４から所定量のソリッドゴムを吐出した
後、徐変領域Ｇにおいてソリッドゴムの吐出量を前記所
定量から０まで徐々に減少させる。そして、通常領域Ｄ
で前記吐出量を０の状態で押出した後、次の徐変領域Ｇ
で当該吐出量を０から所定量まで徐々に増加させて、座
席近傍領域Ｓに至る。このようにして一連の押出成形を
行なった後、フラットな形状で押出された取付基部１４
をＵ字状に折曲し、ついで座席近傍領域Ｓでこの紐状の
押出物を切断する。そして、該押出物の両切断端を接続
する。
徐変領域Ｇ→通常領域Ｄ→徐変領域Ｇ→座席近傍領域Ｓ
の順で行ない、まず、座席近傍領域Ｓにおいて、ソリッ
ドゴム供給部３４から所定量のソリッドゴムを吐出した
後、徐変領域Ｇにおいてソリッドゴムの吐出量を前記所
定量から０まで徐々に減少させる。そして、通常領域Ｄ
で前記吐出量を０の状態で押出した後、次の徐変領域Ｇ
で当該吐出量を０から所定量まで徐々に増加させて、座
席近傍領域Ｓに至る。このようにして一連の押出成形を
行なった後、フラットな形状で押出された取付基部１４
をＵ字状に折曲し、ついで座席近傍領域Ｓでこの紐状の
押出物を切断する。そして、該押出物の両切断端を接続
する。
【００２７】なお、徐変領域Ｇにおいては、図３（ａ）
に示すように中空シール部１６の先端部から補強層２２
を徐々に形成してもよく、また、中空シール部１６の外
周全体から徐々にソリッドゴムの肉厚を厚くして補強層
２２を形成するようにしてもよい。
に示すように中空シール部１６の先端部から補強層２２
を徐々に形成してもよく、また、中空シール部１６の外
周全体から徐々にソリッドゴムの肉厚を厚くして補強層
２２を形成するようにしてもよい。
【００２８】徐変領域Ｇの長さは、見栄えを考慮して１
５０ｍｍ程度であることが望ましい。これは、徐変領域
Ｇの長さがあまりに短いと、ソリッドゴムの吐出量の変
化が大きくなって見栄えに悪影響を及ぼすためである。
５０ｍｍ程度であることが望ましい。これは、徐変領域
Ｇの長さがあまりに短いと、ソリッドゴムの吐出量の変
化が大きくなって見栄えに悪影響を及ぼすためである。
【００２９】以上のように、座席近傍領域Ｓの両側の徐
変領域Ｇ，Ｇでソリッドゴムの押出量を徐変するという
徐変押出によって、座席近傍領域Ｓに中空シール部１６
の破れを防止する補強層２２を形成しているので、ドア
開口部１の全周にわたって配されるウエザストリップ１
０を一連の押出成形によって形成することができる。そ
のため、１個の押出口金２８で製造でき、また、接続部
１２を１箇所にすることができるので、製造コストが低
い。また、接続部１２を座席近傍領域Ｓの下部、即ちド
ア開口部１の下方縁に装着される部分に配しているの
で、車体装着時に、接続部１２が見えにくく、ウエザス
トリップ１０の見栄えがよい。
変領域Ｇ，Ｇでソリッドゴムの押出量を徐変するという
徐変押出によって、座席近傍領域Ｓに中空シール部１６
の破れを防止する補強層２２を形成しているので、ドア
開口部１の全周にわたって配されるウエザストリップ１
０を一連の押出成形によって形成することができる。そ
のため、１個の押出口金２８で製造でき、また、接続部
１２を１箇所にすることができるので、製造コストが低
い。また、接続部１２を座席近傍領域Ｓの下部、即ちド
ア開口部１の下方縁に装着される部分に配しているの
で、車体装着時に、接続部１２が見えにくく、ウエザス
トリップ１０の見栄えがよい。
【００３０】なお、以上においては、補強層２２を構成
するゴムとして、ソリッドゴムを用いたが、かかるソリ
ッドゴムとしては、取付基部１４と同じソリッドゴムで
も、あるいは異硬度のソリッドゴムでもよく、また、中
空シール部１６を形成するスポンジゴムよりも高密度の
ゴムであればスポンジゴムでもよい。
するゴムとして、ソリッドゴムを用いたが、かかるソリ
ッドゴムとしては、取付基部１４と同じソリッドゴムで
も、あるいは異硬度のソリッドゴムでもよく、また、中
空シール部１６を形成するスポンジゴムよりも高密度の
ゴムであればスポンジゴムでもよい。
【００３１】次に、本発明の第２の実施例につき、図
４，５を参照して説明する。以下、第１の実施例との相
違点についてのみ説明する。
４，５を参照して説明する。以下、第１の実施例との相
違点についてのみ説明する。
【００３２】この実施例におけるウエザストリップ５０
は、図５（ｂ）に示すように、上記座席近傍領域Ｓにお
いて、中空シール部１６のスポンジゴムのほぼ全部、即
ち、中空シール部１６の根元付近に形成されたシールリ
ップ５４を除く他の全ての部分が、ソリッドゴム等の高
密度ゴムにより置換されており、これにより、ドアの閉
荷重アップを防ぎつつ、中空シール部１６の破れ防止を
行なっている。そして、図４に示す座席近傍領域Ｓの両
側の徐変領域Ｇ，Ｇにおいて、この高密度ゴムの押出量
が徐変して、中空シール部１６のゴムの置換が行なわれ
ている。すなわち、徐変領域Ｇにおいて、高密度ゴムの
吐出量を徐々に増加／減少させ、それに対応させてスポ
ンジゴムの吐出量を徐々に減少／増加させている。
は、図５（ｂ）に示すように、上記座席近傍領域Ｓにお
いて、中空シール部１６のスポンジゴムのほぼ全部、即
ち、中空シール部１６の根元付近に形成されたシールリ
ップ５４を除く他の全ての部分が、ソリッドゴム等の高
密度ゴムにより置換されており、これにより、ドアの閉
荷重アップを防ぎつつ、中空シール部１６の破れ防止を
行なっている。そして、図４に示す座席近傍領域Ｓの両
側の徐変領域Ｇ，Ｇにおいて、この高密度ゴムの押出量
が徐変して、中空シール部１６のゴムの置換が行なわれ
ている。すなわち、徐変領域Ｇにおいて、高密度ゴムの
吐出量を徐々に増加／減少させ、それに対応させてスポ
ンジゴムの吐出量を徐々に減少／増加させている。
【００３３】詳細には、図５（ａ）に示すように、徐変
区間Ｇにおいて、中空シール部１６の外周に高密度ゴム
層５２ａを形成し、この高密度ゴム層５２ａの肉厚を徐
々に変化させることにより、前記ゴムの置換が行なわれ
ている。この高密度ゴム層５２ａの肉厚の徐変は、通常
領域Ｄから座席近傍領域Ｓへと押出成形する際には、徐
変領域Ｇにおいて、中空シール部１６のスポンジゴムを
その外周側から高密度ゴムで置換して当該外周に高密度
ゴム層５２ａを形成し、その肉厚を徐々に厚くしてその
内周のスポンジゴム層５２ｂを徐々に薄くし、最終的に
中空シール部１６を高密度ゴムにより形成する。座席近
傍領域Ｓから通常領域Ｄへと押出成形する際には、反対
に高密度ゴム層５２ａの肉厚を徐々に薄くしてスポンジ
ゴムに置換する。
区間Ｇにおいて、中空シール部１６の外周に高密度ゴム
層５２ａを形成し、この高密度ゴム層５２ａの肉厚を徐
々に変化させることにより、前記ゴムの置換が行なわれ
ている。この高密度ゴム層５２ａの肉厚の徐変は、通常
領域Ｄから座席近傍領域Ｓへと押出成形する際には、徐
変領域Ｇにおいて、中空シール部１６のスポンジゴムを
その外周側から高密度ゴムで置換して当該外周に高密度
ゴム層５２ａを形成し、その肉厚を徐々に厚くしてその
内周のスポンジゴム層５２ｂを徐々に薄くし、最終的に
中空シール部１６を高密度ゴムにより形成する。座席近
傍領域Ｓから通常領域Ｄへと押出成形する際には、反対
に高密度ゴム層５２ａの肉厚を徐々に薄くしてスポンジ
ゴムに置換する。
【００３４】このウエザストリップ５０では、中空シー
ル部１６を、その厚み方向の全体において高密度ゴムで
置換しているため、徐変押出する際のゴムの徐変量が多
く、そのため、図４に示すように、徐変領域Ｇ，Ｇが、
第１の実施例のように補強層２２を形成する場合に比べ
て長くなっている。
ル部１６を、その厚み方向の全体において高密度ゴムで
置換しているため、徐変押出する際のゴムの徐変量が多
く、そのため、図４に示すように、徐変領域Ｇ，Ｇが、
第１の実施例のように補強層２２を形成する場合に比べ
て長くなっている。
【００３５】なお、このように中空シール部１６のスポ
ンジゴムを高密度ゴムにより置換する場合には、上記の
ようにほぼ全部を置換する構成としても、あるいは、こ
すれにより破れやすい部分（例えば、中空シール部１６
の先端部）のみを置換する構成としてもよい。
ンジゴムを高密度ゴムにより置換する場合には、上記の
ようにほぼ全部を置換する構成としても、あるいは、こ
すれにより破れやすい部分（例えば、中空シール部１６
の先端部）のみを置換する構成としてもよい。
【００３６】図６は、本発明の第３の実施例におけるウ
エザストリップ７０の徐変領域Ｇにおける断面図であ
る。この実施例では、徐変領域Ｇにおける中空シール部
１６のゴムの置換方法が、上記第２の実施例と異なる。
エザストリップ７０の徐変領域Ｇにおける断面図であ
る。この実施例では、徐変領域Ｇにおける中空シール部
１６のゴムの置換方法が、上記第２の実施例と異なる。
【００３７】この実施例では、徐変領域Ｇにおいて、中
空シール部１６の延設方向の一端側から他端側に向って
徐々にゴムを置換することにより、徐変押出がなされて
いる。すなわち、通常領域Ｄから座席近傍領域Ｓへと押
出成形する際には、中空シール部１６の取付基部１４へ
の付根部分からその先端部に向って徐々に高密度ゴム７
２ａで置換して、中空シール部１６の先端部のスポンジ
ゴム部７２ｂを徐々に小さくさせ、反対に、座席近傍領
域Ｓから通常領域Ｄへと押出成形する際には、中空シー
ル部１６の先端から高密度ゴム部７２ａを徐々にスポン
ジゴム７２ｂで置換している。
空シール部１６の延設方向の一端側から他端側に向って
徐々にゴムを置換することにより、徐変押出がなされて
いる。すなわち、通常領域Ｄから座席近傍領域Ｓへと押
出成形する際には、中空シール部１６の取付基部１４へ
の付根部分からその先端部に向って徐々に高密度ゴム７
２ａで置換して、中空シール部１６の先端部のスポンジ
ゴム部７２ｂを徐々に小さくさせ、反対に、座席近傍領
域Ｓから通常領域Ｄへと押出成形する際には、中空シー
ル部１６の先端から高密度ゴム部７２ａを徐々にスポン
ジゴム７２ｂで置換している。
【００３８】なお、以上の第１〜３の実施例において
は、乗降用ドアに適用されるウエザストリップについて
説明したが、本発明はこれに限られることなく、例えば
トランク部のドアにも適用可能である。
は、乗降用ドアに適用されるウエザストリップについて
説明したが、本発明はこれに限られることなく、例えば
トランク部のドアにも適用可能である。
【００３９】
【発明の効果】本発明の自動車用ウエザストリップの製
造方法であると、ドアの閉荷重アップを防止しつつ中空
シール部の破れ対策を行なったウエザストリップを、低
コストに製造することができ、かつ、得られたウエザス
トリップの見栄えがよい。すなわち、１個の押出口金で
押出成形することができ、また、接続部が１箇所しかな
いので、製造コストが低く、かつ、従来に比べ接続部が
少ない分見栄えがよい。
造方法であると、ドアの閉荷重アップを防止しつつ中空
シール部の破れ対策を行なったウエザストリップを、低
コストに製造することができ、かつ、得られたウエザス
トリップの見栄えがよい。すなわち、１個の押出口金で
押出成形することができ、また、接続部が１箇所しかな
いので、製造コストが低く、かつ、従来に比べ接続部が
少ない分見栄えがよい。
【図１】本発明の第１の実施例における自動車用ウエザ
ストリップ１０の全体概略図である。
ストリップ１０の全体概略図である。
【図２】（ａ）は、図１のIIa −IIa 断面図であり、
（ｂ）は、図１のIIb −IIb 断面図である。
（ｂ）は、図１のIIb −IIb 断面図である。
【図３】（ａ）は、ウエザストリップ１０の押出成形時
における押出口金部２４の正面図であり、（ｂ）は、そ
のIIIb−IIIb断面図である。
における押出口金部２４の正面図であり、（ｂ）は、そ
のIIIb−IIIb断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例における自動車用ウエザ
ストリップ５０の全体概略図である。
ストリップ５０の全体概略図である。
【図５】（ａ）は、図４のＶa −Ｖa 断面図であり、
（ｂ）は、図４のＶb −Ｖb 断面図である。
（ｂ）は、図４のＶb −Ｖb 断面図である。
【図６】本発明の第３の実施例における自動車用ウエザ
ストリップ７０の徐変領域Ｇにおける断面図である。
ストリップ７０の徐変領域Ｇにおける断面図である。
【図７】従来のウエザストリップ１００の車両装着状態
を示す自動車の側面略図である。
を示す自動車の側面略図である。
【図８】（ａ）は、図７のVIIIa −VIIIa 断面図であ
り、（ｂ）は、図７のVIIIb −VIIIb 断面図である。
り、（ｂ）は、図７のVIIIb −VIIIb 断面図である。
１……ドア開口部 ２……ボディフランジ ３……ドア １０，５０，７０……ウエザストリップ １４……取付基部 １６……中空シール部 ２２……補強層 ５２ａ…高密度ゴム層 ７２ａ…高密度ゴム部 Ｓ……座席近傍領域 Ｇ……徐変領域 Ｄ……通常領域
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のドア開口部の全周にわたって配
されるウエザストリップであって、前記ドア開口部のボ
ディフランジに取付けられるソリッドゴムとインサート
メタルよりなる取付基部と、この取付基部から延設され
ドアと当接するスポンジゴムよりなる中空シール部と
が、一体に押出成形されてなり、前記ドア開口部の周方
向の所定領域において前記中空シール部の外周に前記ス
ポンジゴムよりも高密度のゴムよりなる補強層が形成さ
れたウエザストリップの製造方法において、 前記所定領域の両側に徐変領域を設け、この徐変領域で
前記高密度ゴムの押出量を徐変して、前記補強層を形成
することを特徴とする自動車用ウエザストリップの製造
方法。 - 【請求項２】 自動車のドア開口部の全周にわたって配
されるウエザストリップであって、前記ドア開口部のボ
ディフランジに取付けられるソリッドゴムとインサート
メタルよりなる取付基部と、この取付基部から延設され
ドアと当接するスポンジゴムよりなる中空シール部と
が、一体に押出成形されてなり、前記ドア開口部の周方
向の所定領域において前記中空シール部のスポンジゴム
の一部又は全部がより高密度のゴムで置換されたウエザ
ストリップの製造方法において、 前記所定領域の両側に徐変領域を設け、この徐変領域で
前記高密度ゴムの押出量を徐変して、前記中空シール部
のゴムの置換を行なうことを特徴とする自動車用ウエザ
ストリップの製造方法。 - 【請求項３】 前記中空シール部のゴムの置換を、前記
徐変領域において当該中空シール部の外周に形成した、
高密度ゴム層の肉厚の徐変により行なうことを特徴とす
る請求項２記載の自動車用ウエザストリップの製造方
法。 - 【請求項４】 前記中空シール部のゴムの置換を、当該
中空シール部の延設方向の一端側から他端側に向って徐
々にゴムを置換して行なうことを特徴とする請求項２記
載の自動車用ウエザストリップの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8128473A JPH09309136A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8128473A JPH09309136A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309136A true JPH09309136A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=14985608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8128473A Withdrawn JPH09309136A (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09309136A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149838A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-07-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用オープニングトリムウェザストリップ |
| WO2017110149A1 (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 東海興業株式会社 | 自動車用ウェザーストリップ |
-
1996
- 1996-05-23 JP JP8128473A patent/JPH09309136A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149838A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-07-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用オープニングトリムウェザストリップ |
| WO2017110149A1 (ja) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 東海興業株式会社 | 自動車用ウェザーストリップ |
| US10611225B2 (en) | 2015-12-22 | 2020-04-07 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Weather strip for automobile |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030805 |