JP2015089847A - エレベータの巻上機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】モータ110の第1軸受部b1は、シーブ120の軸受部挿入部124に挿入された状態で配置されているため、ロープ巻取部122の内周側に位置する。シーブ120のロープ巻取部122には、モータ側にブレーキディスクDが一体に形成されている。第1軸受部b1から油が漏れ出た場合に、この油がブレーキディスクDに到達することを防ぐために、漏れ出た油をブレーキディスクDから離れた位置に導く、3系統の油ガイド構造210,220,230を備えた。
【選択図】図1
Description
上記のような、片持ち支持タイプの巻上機において、軸方向の寸法を小さくして小型軽量化を図る工夫がされてきた(例えば特許文献1参照)
軸受部b1,b2には潤滑油が封入されており、オイルシール(図示省略)により、軸受部b1,b2からの油漏れを防止している。
このため、ロープ巻取部22の内周側の位置に、第1軸受部b1が配置されることになる。これにより、巻上機1の軸方法の寸法を小さくしている。
即ち、図3において点線で示すように、シーブ20のロープ巻取部22のうちモータ側の部分に、ブレーキディスクDを一体的に取り付けるのである。
なお、電磁クランパやブレーキパッドなどを備えたブレーキ本体部は、モータ10に固定設置される。
即ち、オイルシールの経年劣化や損傷等を原因として、第1軸受部b1から潤滑油が漏れ出た場合、漏れた油がボス部21の表面(モータ側の表面),スポーク部23の表面(モータ側の表面)及びロープ巻取部22の内周面を伝ってブレーキディスクDに到達する可能性がある。このようにして漏れた油がブレーキディスクDに到達してディスク面に付着するとブレーキが効き難くなるという問題がある。
モータと、前記モータにより回転されるシーブを有しており、
前記モータでは、第1軸受部と第2軸受部により回転自在に支持されたシャフトの一端側が、前記第1軸受部よりも外側に突出しており、
前記シーブは、前記シャフトのうち外部に突出した部分に嵌入するボス部と、前記ボス部に対して外周側に同心に配置されたロープ巻取部と、前記ボス部と前記ロープ巻取部とを連結する連結部と、前記ロープ巻取部の内周側であって前記モータ側から前記シーブ側に向かって軸方向に伸びる空洞空間である軸受部挿入部と、前記ロープ巻取部のうち前記モータ側の部分に一体的に形成されたブレーキディスクを有し、
前記第1軸受部が前記軸受部挿入部に挿入された状態で配置されている、エレベータの巻上機において、
前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記第1軸受部を備える第1ブラケットのうち前記シーブ側の面に固定されると共に、内周側部分は第1軸受部との間に第1油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第1ガイドシールと、
前記第1油溜め空間に溜まる油を前記モータの内部空間側に抜き出す第1油抜き穴と、
からなる第1油ガイド構造を具備することを特徴とする。
前記第1油ガイド構造は、
前記第1ガイドシールの内周側の位置で且つ前記第1油溜め空間に対向する状態で、前記シャフトに取り付けられたフリンガーを更に有することを特徴とする。
前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記連結部のうち前記モータ側の面に固定されると共に、内周側部分は前記ボス部との間に第2油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第2ガイドシールと、
前記第2油溜め空間に溜まる油を前記連結部のうち反モータ側の面に抜き出す第2油抜き穴と、
からなる第2油ガイド構造を更に具備することを特徴とする。
前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面がなだらかな下り斜面になっている油ガイド面を備えている第3油ガイド構造を更に具備することを特徴とする。
前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第3油ガイド構造、
または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面とがつながって形成された油ガイド面となっている第3油ガイド構造、
または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第3油ガイド構造、
を更に具備することを特徴とする。
詳細は後述するが、この巻上機101には、シーブ側の軸受部から油が漏れ出したとしても、この油がディスクブレーキに付着することを防止する、第1〜第3の油ガイド構造を備えている。
基台130には、モータ110が搭載・固定されている。
モータ110のケーシング111は、第1ブラケットB1と、第2ブラケットB2と、フレームFとで形成されている。第1ブラケットB1には第1軸受部b1が備えられ、第2ブラケットB2には第2軸受部b2が備えられている。
フレームFの内周面には固定子113が備えられている。
ロープ巻取部122の外周面は、ロープが巻き取り、または、巻き戻しされるロープ巻取面122aになっている。
このため、ロープ巻取部122の内周側の位置に、第1軸受部b1が配置されることになる。これにより、巻上機101の軸方法の寸法を小さくしている。
なお、電磁クランパやブレーキパッドなどを備えたブレーキ本体部は、モータ110に固定・設置している。
以下に、図1及び要部拡大図である図2を参照して、各油ガイド構造を説明する。
第1油ガイド構造210は、第1ガイドシール211と、フリンガー212と、第1油抜き穴213と、ドレン穴214と、第1油溜め空間215により構成されている。
更に、第1油ガイド構造210において、フリンガー212を省くとともに、フリンガー212の位置に、フェルトを配置する構成を採用することもできる。フェルトは、漏れ出た油を吸収するものであり、周方向に沿い一周する状態でガイドシール211に固定されて、シャフトSの外周面に接する状態で配置される。
第2油ガイド構造220は、第2ガイドシール221と、第2油抜き穴222と、第2油溜め空間223により構成されている。
第3油ガイド構造230は、油ガイド面231を備えている。この油ガイド面231は、ケーシングFの外周面うち、第1軸受部b1が備えられている部分からフレーム下端面に至る面である。この油ガイド面231は、第1軸受部b1から漏れ出た油が滴となることなく流下することができるなだらかな下り斜面になっている。
つまり第3油ガイド構造230の油ガイド面231は、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面と、湾曲面とがつながって形成されており、水平面は有しておらず、また、角部分の角度が90度になっていることもない。
また、第3油ガイド構造230の油ガイド面231を、鉛直面と、湾曲面とをつなげて形成した面としてもよい。
オイルシールの経年劣化や損傷等を原因として、第1軸受部b1のうちシーブ側から潤滑油が漏れ出た場合には、漏れ出た油は、以下に説明するように、上述した3つの油ガイド構造210,220,230にガイドされて流れ、ブレーキディスクDの表面に到達することはない。
第1軸受部b1のうちシーブ側から潤滑油が漏れ出た場合に、油の一部は第1軸受部b1の端面及びブラケットB1の表面を下方に向かって流れ、第1油溜め空間215に溜まる。また、残りの油は軸方向に向かって流れるが、フリンガー212が回転していないときにはフリンガー212の左側面(第1軸受部b1側の面)を伝い摘下し、フリンガー212が回転しているときには、遠心力により外周側に振り飛ばされて、第1油溜め空間215に溜まる。なお巻上機101のモータ110ひいてはフリンガー212は、常時回転しているわけではなく、ロープの巻き取り巻取・巻き戻しをする際のみ回転するので、フリンガー212が回転していない状態のときもある。
第1油ガイド構造210の第1ガイドシール211とフリンガー212との間に微小な隙間がある。このため、この隙間を通ってシーブ側に向かって軸方向に、僅かながら油が流れ出てくることがある。
このようにして漏れ出てきた油は、ボス部121のモータ側の表面に沿い流れ、第2油溜り空間223に溜まる。
第1油ガイド構造210の第1ガイドシール211とフリンガー212との間に微小な隙間がある。このため、この隙間を通り、第1ガイドシール211のシーブ側の面に沿い下方に向かって、僅かながら油が流れ出てくることがある。
このようにして漏れ出てきた油は、第1ガイドシール211のシーブ側の面、第3油ガイド構造230の油ガイド面231に沿って流下していく。油ガイド面231は、なだらかな下り斜面になっているため、油が滴となることなく流下するため、この油が滴下してブレーキディスクDに付着することはない。
この結果、漏れ出た油がブレーキディスクDに到達して付着することがなくなり、ブレーキの制動を確保することができる。
110 モータ
111 ケーシング
112 回転子
113 固定子
120 シーブ
121 ボス部
122 ロープ巻取部
123 スポーク部
124 軸受部挿入部
130 基台
210 油ガイド構造
211 第1ガイドシール
212 フリンガー
213 第1油抜き穴
214 ドレン穴
215 第1油溜め空間
220 油ガイド構造
221 第2ガイドシール
222 第2油抜き穴
223 第2油溜め空間
230 油ガイド構造
231 油ガイド面
B1,B2 ブラケット
b1,b2 軸受部
F フレーム
S シャフト
D ブレーキディスク
Claims (5)
- モータと、前記モータにより回転されるシーブを有しており、
前記モータでは、第1軸受部と第2軸受部により回転自在に支持されたシャフトの一端側が、前記第1軸受部よりも外側に突出しており、
前記シーブは、前記シャフトのうち外部に突出した部分に嵌入するボス部と、前記ボス部に対して外周側に同心に配置されたロープ巻取部と、前記ボス部と前記ロープ巻取部とを連結する連結部と、前記ロープ巻取部の内周側であって前記モータ側から前記シーブ側に向かって軸方向に伸びる空洞空間である軸受部挿入部と、前記ロープ巻取部のうち前記モータ側の部分に一体的に形成されたブレーキディスクを有し、
前記第1軸受部が前記軸受部挿入部に挿入された状態で配置されている、エレベータの巻上機において、
前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記第1軸受部を備える第1ブラケットのうち前記シーブ側の面に固定されると共に、内周側部分は第1軸受部との間に第1油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第1ガイドシールと、
前記第1油溜め空間に溜まる油を前記モータの内部空間側に抜き出す第1油抜き穴と、
からなる第1油ガイド構造を具備することを特徴とするエレベータの巻上機。 - 請求項1において、
前記第1油ガイド構造は、
前記第1ガイドシールの内周側の位置で且つ前記第1油溜め空間に対向する状態で、前記シャフトに取り付けられたフリンガーを更に有することを特徴とするエレベータの巻上機。 - 請求項1または請求項2において、
前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記連結部のうち前記モータ側の面に固定されると共に、内周側部分は前記ボス部との間に第2油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第2ガイドシールと、
前記第2油溜め空間に溜まる油を前記連結部のうち反モータ側の面に抜き出す第2油抜き穴と、
からなる第2油ガイド構造を更に具備することを特徴とするエレベータの巻上機。 - 請求項1乃至請求項3のいずれか一項において、
前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面がなだらかな下り斜面になっている油ガイド面を備えている第3油ガイド構造を更に具備することを特徴とするエレベータの巻上機。 - 請求項1乃至請求項3のいずれか一項において、
前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第3油ガイド構造、
または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面とがつながって形成された油ガイド面となっている第3油ガイド構造、
または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第1軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第3油ガイド構造、
を更に具備することを特徴とするエレベータの巻上機。
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