WO2015068750A1

WO2015068750A1 - エレベータの巻上機

Info

Publication number: WO2015068750A1
Application number: PCT/JP2014/079397
Authority: WO
Inventors: 恵一興梠; 祥子諏訪園; 仁小笠原
Original assignee: 株式会社明電舎
Priority date: 2013-11-07
Filing date: 2014-11-06
Publication date: 2015-05-14
Also published as: EP3067307A4; JP2015089847A; EP3067307A1; JP6260024B2; CN105705451A; CN105705451B

Abstract

　軸受部から油が漏れ出ても、この油がブレーキディスクに付着することを防止する。　モータ（１１０）の第１軸受部（ｂ１）は、シーブ（１２０）の軸受部挿入部（１２４）に挿入された状態で配置されているため、ロープ巻取部（１２２）の内周側に位置する。シーブ（１２０）のロープ巻取部（１２２）には、モータ側にブレーキディスク（Ｄ）が一体に形成されている。第１軸受部（ｂ１）から油が漏れ出た場合に、この油がブレーキディスク（Ｄ）に到達することを防ぐために、漏れ出た油をブレーキディスク（Ｄ）から離れた位置に導く、３系統の油ガイド構造（２１０，２２０，２３０）を備えた。

Description

エレベータの巻上機

　本発明は、エレベータの巻上機に関し、軸受部から漏れ出た油が、ブレーキディスクに付着することを防止するように工夫したものである。

　エレベータの巻上機は、モータとシーブ（ロープ車）を主要部材として構成されている。巻上機の種類としては、モータのシャフトにシーブを片持ち支持させたものがある。
　上記のような、片持ち支持タイプの巻上機において、軸方向の寸法を小さくして小型軽量化を図る工夫がされてきた（例えば特許文献１参照）

　特許文献１に示されているような、片持ち支持タイプの巻上機の概要を、図３を参照して説明する。この巻上機１は、モータ１０とシーブ２０を主要部材として構成されている。

　モータ１０のシャフトＳは、第１ブラケットＢ１に備えた第１軸受部ｂ１と、第２ブラケットＢ２に備えた第２軸受部ｂ２により、回転自在に支持されている。モータ１０のシャフトＳの一端側（第１軸受部側）は、第１軸受部ｂ１よりも外側に突出している。
　軸受部ｂ１，ｂ２には潤滑油が封入されており、オイルシール（図示省略）により、軸受部ｂ１，ｂ２からの油漏れを防止している。

　シーブ２０は、シャフトＳのうちモータ１０の外側に突出している部分に取り付けられている。シーブ２０は、モータ１０のシャフトＳが嵌入する内周側のボス部２１と、ボス部２１に対して外周側に同心に配置された円筒状のロープ巻取部２２と、ボス部２１の外周面とロープ巻取部２１の内周面とを連結してボス部２１にロープ巻取部２２を取り付けるスポーク部２３とが、一体になって形成されている。

　モータ１０によりシーブ２０を回転すると、ロープ巻取部２２の外周面であるロープ巻取面２２ａに対して、ロープが巻き取り、または、巻き戻しされる。

　更に、シーブ２０には、ロープ巻取部２２の内周側に、軸受部挿入部２４が形成されている。軸受部挿入部２４は、モータ側からシーブ側に向かって軸方向に伸びた空洞空間になっており、この軸受部挿入部２４に第１軸受部ｂ１が挿入された状態で配置されている。
　このため、ロープ巻取部２２の内周側の位置に、第１軸受部ｂ１が配置されることになる。これにより、巻上機１の軸方法の寸法を小さくしている。

　なお、図３では図示を省略しているが、巻上機１には、シーブ２０の回転を拘束するブレーキ装置も備えられている。

　巻上機の更なる小型化を目指して最近では、シーブ２０と、ブレーキ装置のブレーキディスクとを一体化することも検討されている。
　即ち、図３において点線で示すように、シーブ２０のロープ巻取部２２のうちモータ側の部分に、ブレーキディスクＤを一体的に取り付けるのである。
　なお、電磁クランパやブレーキパッドなどを備えたブレーキ本体部は、モータ１０に固定設置される。

特開２０１０－３７０９４号公報特開２００９－２８０３８０号公報特開２００５－１６２４６４号公報特開２００８－１６２７８７号公報

　ところで図３に点線で示したように、片持ち支持タイプの巻上機１において、ロープ巻取部２２のうちモータ側の部分に、ブレーキディスクＤを取り付けた場合には、次のような問題が発生することが懸念される。
　即ち、オイルシールの経年劣化や損傷等を原因として、第１軸受部ｂ１から潤滑油が漏れ出た場合、漏れた油がボス部２１の表面（モータ側の表面），スポーク部２３の表面（モータ側の表面）及びロープ巻取部２２の内周面を伝ってブレーキディスクＤに到達する可能性がある。このようにして漏れた油がブレーキディスクＤに到達してディスク面に付着するとブレーキが効き難くなるという問題がある。

　本発明は、上記従来技術に鑑み、シーブのロープ巻取部にブレーキディスクを一体的に取り付けている巻上機において、仮に軸受部から潤滑油が漏れても、この油がブレーキディスクに付着することのない、エレベータの巻上機を提供することを目的とする。

　上記課題を解決する本発明の構成は、
　モータと、前記モータにより回転されるシーブを有しており、
　前記モータでは、第１軸受部と第２軸受部により回転自在に支持されたシャフトの一端側が、前記第１軸受部よりも外側に突出しており、
　前記シーブは、前記シャフトのうち外部に突出した部分に嵌入するボス部と、前記ボス部に対して外周側に同心に配置されたロープ巻取部と、前記ボス部と前記ロープ巻取部とを連結する連結部と、前記ロープ巻取部の内周側であって前記モータ側から前記シーブ側に向かって軸方向に伸びる空洞空間である軸受部挿入部と、前記ロープ巻取部のうち前記モータ側の部分に一体的に形成されたブレーキディスクを有し、
　前記第１軸受部が前記軸受部挿入部に挿入された状態で配置されている、エレベータの巻上機において、
　前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記第１軸受部を備える第１ブラケットのうち前記シーブ側の面に固定されると共に、内周側部分は第１軸受部との間に第１油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第１ガイドシールと、
　前記第１油溜め空間に溜まる油を前記モータの内部空間側に抜き出す第１油抜き穴と、
　からなる第１油ガイド構造を具備することを特徴とする。

　また本発明の構成は、
　前記第１油ガイド構造は、
　前記第１ガイドシールの内周側の位置で且つ前記第１油溜め空間に対向する状態で、前記シャフトに取り付けられたフリンガーを更に有することを特徴とする。

　また本発明の構成は、
　前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記連結部のうち前記モータ側の面に固定されると共に、内周側部分は前記ボス部との間に第２油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第２ガイドシールと、
　前記第２油溜め空間に溜まる油を前記連結部のうち反モータ側の面に抜き出す第２油抜き穴と、
　からなる第２油ガイド構造を更に具備することを特徴とする。

　また本発明の構成は、
　前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面がなだらかな下り斜面になっている油ガイド面を備えている第３油ガイド構造を更に具備することを特徴とする。

　また本発明の構成は、
　前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第３油ガイド構造、
　または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面とがつながって形成された油ガイド面となっている第３油ガイド構造、
　または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第３油ガイド構造、
　を更に具備することを特徴とする。

　本発明によれば、シーブ側の軸受部から油が漏れ出たとしても、この油は油ガイド構造によりガイドされて流れ、ロープ巻取部に一体的に形成されたブレーキディスクに到達することはなく、ブレーキディスクに油が付着することはない。これにより、ブレーキの制動を確保することができ、エレベータの巻上機としての信頼性が向上する。

本発明の実施例に係るエレベータの巻上機を示す構成図。本発明の実施例に係るエレベータの巻上機に備えた油ガイド構造を示す構成図。従来技術に係るエレベータの巻上機を示す構成図。

　以下、本発明に係るエレベータの巻上機を、実施例に基づき詳細に説明する。

　図１は本発明の実施例に係るエレベータの巻上機１０１を示す構成図である。この巻上機１０１は、モータ１１０と、シーブ１２０と、基台１３０を主要部材として構成されている。
　詳細は後述するが、この巻上機１０１には、シーブ側の軸受部から油が漏れ出したとしても、この油がディスクブレーキに付着することを防止する、第１～第３の油ガイド構造を備えている。

＜巻上機の全体構成＞
　基台１３０には、モータ１１０が搭載・固定されている。
　モータ１１０のケーシング１１１は、第１ブラケットＢ１と、第２ブラケットＢ２と、フレームＦとで形成されている。第１ブラケットＢ１には第１軸受部ｂ１が備えられ、第２ブラケットＢ２には第２軸受部ｂ２が備えられている。

　回転子１１２が備えられたシャフトＳは、第１軸受部ｂ１及び第２軸受部ｂ２により回転自在に支持されている。シャフトＳの一端側（第１軸受部側）は、第１軸受部ｂ１よりも外側に突出している。軸受部ｂ１，ｂ２には潤滑油が封入されており、オイルシール（図示省略）により、軸受部ｂ１，ｂ２からの油漏れを防止している。
　フレームＦの内周面には固定子１１３が備えられている。

　シーブ１２０は、シャフトＳのうちモータ１１０の外側に突出している部分に取り付けられている。シーブ１２０は、モータ１１０のシャフトＳが嵌入する内周側のボス部１２１と、ボス部１２１に対して外周側に同心に配置された円筒状のロープ巻取部１２２と、ボス部１２１の外周面とロープ巻取部１２１の内周面とを連結してボス部１２１にロープ巻取部１２２を取り付けるスポーク部（連結部）１２３と、ロープ巻取部１２２のうちモータ側の部分に一体的に形成されたブレーキディスクＤを有している。つまり、シーブ１２０は、ブレーキディスクＤが一体的に形成されたブレーキディスク付のシーブになっている
　ロープ巻取部１２２の外周面は、ロープが巻き取り、または、巻き戻しされるロープ巻取面１２２ａになっている。

　シーブ１２０には、ロープ巻取部１２２の内周側に、軸受部挿入部１２４が形成されている。軸受部挿入部１２４は、モータ側からシーブ側に向かって軸方向に伸びた円筒状の空洞空間になっており、この軸受部挿入部１２４に第１軸受部ｂ１が挿入された状態で配置されている。
　このため、ロープ巻取部１２２の内周側の位置に、第１軸受部ｂ１が配置されることになる。これにより、巻上機１０１の軸方法の寸法を小さくしている。

　モータ１１０によりシーブ１２０を回転すると、ロープ巻取部１２２の外周面であるロープ巻取面１２２ａに対して、ロープが巻き取り、または、巻き戻しされる。
　なお、電磁クランパやブレーキパッドなどを備えたブレーキ本体部は、モータ１１０に固定・設置している。

　前述したように、軸受部ｂ１，ｂ２には、油漏れを防止するためのオイルシールが取り付けられているが、オイルシールの経年劣化や損傷等を原因として、第１軸受部ｂ１から潤滑油が漏れ出た場合であっても、漏れた油がブレーキディスクＤに到達することがないように、本実施例では、第１～第３の油ガイド構造を備えている。
　以下に、図１及び要部拡大図である図２を参照して、各油ガイド構造を説明する。

＜第１油ガイド構造＞
　第１油ガイド構造２１０は、第１ガイドシール２１１と、フリンガー２１２と、第１油抜き穴２１３と、ドレン穴２１４と、第１油溜め空間２１５により構成されている。

　第１ガイドシール２１１は、シャフトＳに対して同心状態になるように配置された円環板状の部材である。第１ガイドシール２１１の外周側部分は、第１ブラケットＢ１のうちシーブ側の面に固定されている。第１ガイドシール２１１の内周側部分は、外周側部分に対して薄くなっており、第１軸受部ｂ１との間で第１油溜め空間２１５となる隙間を形成している。

　フリンガー２１２は、シャフトＳに取り付けられており、シャフトＳと共に回転する。フリンガー２１２の配置位置は、径方向に関しては第１ガイドシール２１１の内周側であり、軸方向に関しては第１油溜め空間２１５が形成された位置に対応（対向）する位置である。

　第１油抜き穴２１３は、第１ブラケットＢ１に形成されており、第１油溜め空間２１５とモータ１１０（ケーシング１１１）の内部空間とを連通しており、第１油溜め空間２１５に溜まる油をモータ１１０（ケーシング１１１）の内部空間に抜き出すものである。

　ドレン穴２１４は、フレームＦのうち下端面の位置に形成されており、モータ１１０（ケーシング１１１）の内部空間と外部空間とを連通している。

　なお、第１油ガイド構造２１０において、フリンガー２１２を省いた構造のものを採用することもできる。
　更に、第１油ガイド構造２１０において、フリンガー２１２を省くとともに、フリンガー２１２の位置に、フェルトを配置する構成を採用することもできる。フェルトは、漏れ出た油を吸収するものであり、周方向に沿い一周する状態でガイドシール２１１に固定されて、シャフトＳの外周面に接する状態で配置される。

＜第２油ガイド構造＞
　第２油ガイド構造２２０は、第２ガイドシール２２１と、第２油抜き穴２２２と、第２油溜め空間２２３により構成されている。

　第２ガイドシール２２１は、シャフトＳに対して同心状態になるように配置された円環板状の部材である。第２ガイドシール２２１の外周側部分は、スポーク部（連結部）１２３のうちモータ側の面に固定されている。第２ガイドシール２２１の内周側部分は、外周側部分に対して薄くなっており、ボス部１２１との間で第２油溜め空間２２３となる隙間を形成している。

　第２油抜き穴２２２は、スポーク部（連結部）１２３を軸方向に貫通する状態で形成されており、第２油溜め空間２１５に溜まる油を、スポーク部（連結部）１２３のうち反モータ側の面に抜き出すものである。

＜第３油ガイド構造＞
　第３油ガイド構造２３０は、油ガイド面２３１を備えている。この油ガイド面２３１は、ケーシングＦの外周面うち、第１軸受部ｂ１が備えられている部分からフレーム下端面に至る面である。この油ガイド面２３１は、第１軸受部ｂ１から漏れ出た油が滴となることなく流下することができるなだらかな下り斜面になっている。
　つまり第３油ガイド構造２３０の油ガイド面２３１は、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面と、湾曲面とがつながって形成されており、水平面は有しておらず、また、角部分の角度が９０度になっていることもない。

　なお、第３油ガイド構造２３０の油ガイド面２３１を、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面とをつなげて形成した面としてもよい。
　また、第３油ガイド構造２３０の油ガイド面２３１を、鉛直面と、湾曲面とをつなげて形成した面としてもよい。

＜漏れ出た油の流れ経路＞
　オイルシールの経年劣化や損傷等を原因として、第１軸受部ｂ１のうちシーブ側から潤滑油が漏れ出た場合には、漏れ出た油は、以下に説明するように、上述した３つの油ガイド構造２１０，２２０，２３０にガイドされて流れ、ブレーキディスクＤの表面に到達することはない。

　先ず、第１油ガイド構造２１０での油の流れ経路を説明する。
　第１軸受部ｂ１のうちシーブ側から潤滑油が漏れ出た場合に、油の一部は第１軸受部ｂ１の端面及びブラケットＢ１の表面を下方に向かって流れ、第１油溜め空間２１５に溜まる。また、残りの油は軸方向に向かって流れるが、フリンガー２１２が回転していないときにはフリンガー２１２の左側面（第１軸受部ｂ１側の面）を伝い摘下し、フリンガー２１２が回転しているときには、遠心力により外周側に振り飛ばされて、第１油溜め空間２１５に溜まる。なお巻上機１０１のモータ１１０ひいてはフリンガー２１２は、常時回転しているわけではなく、ロープの巻き取り巻取・巻き戻しをする際のみ回転するので、フリンガー２１２が回転していない状態のときもある。

　第１油溜め空間２１５に溜まった油は、第１油抜き穴２１３を通りケーシング１１１内に流れて抜ける。ケーシング１１１に入った油は、ケーシング１１１の内表面をたどり下方に流れ、フレームＦのうち下端面の位置に形成されたドレン穴２１４を介して外部に排出される。

　このようにして、第１油ガイド構造２１０によりガイドされて流れた油は、ブレーキディスクＤから離れた位置に流れ、ブレーキディスクＤに到達することはない。

　次に、第２油ガイド構造２２０での油の流れ経路を説明する。
　第１油ガイド構造２１０の第１ガイドシール２１１とフリンガー２１２との間に微小な隙間がある。このため、この隙間を通ってシーブ側に向かって軸方向に、僅かながら油が流れ出てくることがある。
　このようにして漏れ出てきた油は、ボス部１２１のモータ側の表面に沿い流れ、第２油溜り空間２２３に溜まる。

　第２油溜め空間２２３に溜まった油は、第２油抜き穴２２２を通り、スポーク部（連結部）１２３のうち反モータ側（反ブレーキディスク側）に流れて抜ける。

　このようにして、第２油ガイド構造２２０によりガイドされて流れた油は、ブレーキディスクＤから離れた反ブレーキディスク側の位置に流れ、ブレーキディスクＤに到達することはない。

　次に、第３油ガイド構造２３０での油の流れ経路を説明する。
　第１油ガイド構造２１０の第１ガイドシール２１１とフリンガー２１２との間に微小な隙間がある。このため、この隙間を通り、第１ガイドシール２１１のシーブ側の面に沿い下方に向かって、僅かながら油が流れ出てくることがある。
　このようにして漏れ出てきた油は、第１ガイドシール２１１のシーブ側の面、第３油ガイド構造２３０の油ガイド面２３１に沿って流下していく。油ガイド面２３１は、なだらかな下り斜面になっているため、油が滴となることなく流下するため、この油が滴下してブレーキディスクＤに付着することはない。

　巻上機１０１では、ロープ巻取部１２２のうちモータ側の部分に一体的にブレーキディスクＤが形成されているが、上述したように、第１軸受部ｂ１から漏れ出た油を、第１～第３の油ガイド構造２１０，２２０，２３０により、ブレーキディスクＤから離れた位置にガイドして流すことができる。
　この結果、漏れ出た油がブレーキディスクＤに到達して付着することがなくなり、ブレーキの制動を確保することができる。

　１０１　巻上機、　１１０　モータ、　１１１　ケーシング、　１１２　回転子、　１１３　固定子、　１２０　シーブ、　１２１　ボス部、　１２２　ロープ巻取部、　１２３　スポーク部、　１２４　軸受部挿入部、　１３０　基台、　２１０　油ガイド構造、　２１１　第１ガイドシール、　２１２　フリンガー、　２１３　第１油抜き穴、　２１４　ドレン穴、　２１５　第１油溜め空間、　２２０　油ガイド構造、　２２１　第２ガイドール、　２２２　第２油抜き穴、　２２３　第２油溜め空間、　２３０　油ガイド構造、　２３１　油ガイド面、　Ｂ１，Ｂ２　ブラケット、　ｂ１，ｂ２　軸受部、　Ｆ　フレーム、　Ｓ　シャフト、　Ｄ　ブレーキディスク

Claims

　モータと、前記モータにより回転されるシーブを有しており、
　前記モータでは、第１軸受部と第２軸受部により回転自在に支持されたシャフトの一端側が、前記第１軸受部よりも外側に突出しており、
　前記シーブは、前記シャフトのうち外部に突出した部分に嵌入するボス部と、前記ボス部に対して外周側に同心に配置されたロープ巻取部と、前記ボス部と前記ロープ巻取部とを連結する連結部と、前記ロープ巻取部の内周側であって前記モータ側から前記シーブ側に向かって軸方向に伸びる空洞空間である軸受部挿入部と、前記ロープ巻取部のうち前記モータ側の部分に一体的に形成されたブレーキディスクを有し、
　前記第１軸受部が前記軸受部挿入部に挿入された状態で配置されている、エレベータの巻上機において、
　前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記第１軸受部を備える第１ブラケットのうち前記シーブ側の面に固定されると共に、内周側部分は第１軸受部との間に第１油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第１ガイドシールと、
　前記第１油溜め空間に溜まる油を前記モータの内部空間側に抜き出す第１油抜き穴と、
　からなる第１油ガイド構造を具備することを特徴とするエレベータの巻上機。
　請求項１において、
　前記第１油ガイド構造は、
　前記第１ガイドシールの内周側の位置で且つ前記第１油溜め空間に対向する状態で、前記シャフトに取り付けられたフリンガーを更に有することを特徴とするエレベータの巻上機。
　請求項１において、
　前記シャフトに対して同心状態になるように配置されており、外周側部分は前記連結部のうち前記モータ側の面に固定されると共に、内周側部分は前記ボス部との間に第２油溜め空間となる隙間を形成する、円環板状の第２ガイドシールと、
　前記第２油溜め空間に溜まる油を前記連結部のうち反モータ側の面に抜き出す第２油抜き穴と、
　からなる第２油ガイド構造を更に具備することを特徴とするエレベータの巻上機。
　請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
　前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面がなだらかな下り斜面になっている油ガイド面を備えている第３油ガイド構造を更に具備することを特徴とするエレベータの巻上機。
　請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
　前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第３油ガイド構造、
　または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、鉛直方向に対して傾斜した傾斜面とがつながって形成された油ガイド面となっている第３油ガイド構造、
　または、前記モータのケーシングの外周面のうち前記第１軸受部が備えられている部分からケーシング下端面に至る面が、鉛直面と、湾曲面とがつながって形成された油ガイド面となっている第３油ガイド構造、
　を更に具備することを特徴とするエレベータの巻上機。