JP3958726B2 - 回転機器 - Google Patents

Description

この発明は、エレーベータ用巻上機等のブレーキを有する回転機器に関するものである。

ブレーキを有する回転機器としては、例えば、エレベータ用巻上機がある。巻上機の軸受には潤滑油を使用する。この潤滑油がブレーキとブレーキが接触する回転部分との間に漏れ出ると、ブレーキの制動力が低下するので、従来、軸受の近傍にオイルシールを設けている。しかし、オイルシールは、長期間の使用によって劣化する場合などを想定すると、基本的に潤滑油が漏れる構造である。

そこで、エレベータの歯車箱に油漏れ検出器を設け、巻上機軸部から漏れ出た潤滑油を油漏れ検出器で検出し、油漏れ検出器が動作すると電話回線を介して保守会社へ通報し、保守会社がメンテナンスするものがある。油漏れ検出器は、液面位置を検出するフロートスイッチで構成され、油漏れによって貯留される潤滑油の量が所定値に達すると動作するようになっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３０２３５６号公報（第２頁−第３頁、図１）

上記のように、オイルシールが劣化した場合に、油漏れ検出器により漏れを検出して通報し、メンテナンスする方法では、油漏れを検出することができても、メインテナンスが終了するまでエレベータを停止させておくことが必要であり、その間エレベータを使用することができないという問題がある。

また、一度に多量の油が漏れた場合には、油漏れを検出することができても、瞬時に潤滑油が流れ出てしまい、例えば流れ出た潤滑油がブレーキが接触する回転部に付着してブレーキの制動力を低下させるという問題がある。

この発明は上記のような問題を解決するものであり、オイルシールが劣化してオイルシールから潤滑油が漏れ出た場合においても、潤滑油が、ブレーキと接触する回転部に漏れないようにして、ブレーキの制動力を保持することができるようにした回転機器を提供するものである。

本発明に係る回転機器は、軸と、軸に軸受を介して支持され、軸を中心軸として回転する回転体と、軸方向から回転体の面に、軸受けの潤滑油が漏れるのを封止するオイルシールと、潤滑油がオイルシールから漏れる可能性のある回転体の面の一部を接触面として、接触面と摺動して回転体を制動するブレーキとを備えた回転機器において、
潤滑油が漏れる可能性のある回転体の面と対向させ、オイルシールから漏れた時の潤滑油の流路となるすき間を形成するように固定・配置させた支持体を設け、
すき間流路の一部において、回転体側に、回転体に働く遠心力の方向から傾斜した方向に延びる傾斜面を配設し、
回転体の傾斜面に油阻止部を配設し、
すき間流路の油阻止部の開始位置から下流の支持体側に排出孔を設け、
すき間流路の排出孔の下流から接触面に至る途中に、すき間流路の間隙よりも小さな間隙を有する微小すき間を形成したものである。

本発明に係る回転機器によれば、オイルシールから漏れ出た潤滑油がブレーキが接触する回転体の接触部に流れないようにして、ブレーキの制動力を保持することができる。

実施の形態１．
図１及び図２は、この発明における実施の形態１の回転機器を示す断面図である。
同図に示したように、軸１に設けられた軸受１ａの軸方向端部に、オイルシール２が設けられており、軸受１ａの空間３に潤滑油４が充填されている。潤滑油４として、例えば、グリースが、軸１に設けられた供給穴５から注入される。産業用の回転機器等では定期的に潤滑油４を交換する。この場合、供給穴５から新しいグリスを供給し、図中の矢印で示す経路にしたがって古いグリースを排出するように抜き穴６を軸１に設ける。抜き穴６を設けることにより、軸受１ａの組立体を分解することなく潤滑油４を交換できるようにしている。古いグリースは変色しているので、抜き穴６から変色していない新しいグリースが排出されるまで注入を続ける。

軸１には、軸受１ａを介して軸１中心に回転する、例えば、エレベータの綱車のような回転体７が設けられている。

また、軸１には、支持体９が固定されており、支持体９は回転体７との間に、オイルシール２から漏れ出た潤滑油４の流路となるすき間１０が形成されるように配設されている。すき間１０の回転体７側には、オイルシール２から漏れ出た潤滑油４の流れを阻止する油阻止部として撥油処理部１１が、ブレーキ２３との接触面８に至る途中に形成されている。
なお、支持体９には、接触面８と対向する部分に切り欠きが設けられ、ブレーキ２３のブレーキシューが駆動され、切り欠き部を通って接触面８と接触できるように構成されている。

オイルシール２が長期間の使用によって摩耗し、潤滑油４であるグリースが漏れ出たり、グリースが劣化して遊離した低粘度の基油がオイルシール２から漏れて、漏れ出たグリースまたは基油が回転体７の壁面を伝わって、ブレーキ２３との接触面８に流れることによりブレーキの制動力が低下することが予想される。

この実施の形態では、図２に示したように、オイルシール２から漏れ出たグリースまたは基油が、すき間１０における撥油処理部１１に到達して表面張力により撥油処理部１１の箇所で堰き止められて球状になって溜まる。球状になって溜まったグリースまたは基油は自重や回転体７の遠心力の作用などによって滴下され、支持体９側に流れる。従って、オイルシール２から漏れ出たグリースまたは基油は、接触面８まで流れることはなく、ブレーキの制動力は保たれる。

撥油処理法としては、フッ素系の樹脂を塗布、または焼き付ける。フッ素系の樹脂としては、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）、ＰＦＡ（テトラフルオロエタン−パーフルオロアルキリビニールエーテル共重合体）、ＦＥＰ（テトラフルオロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体）、ＣＦ_３系ポリマー等がある。

オイルシール２としては、リップシール、メカニカルシールを用いることができ、また、シールが内包された密閉型の玉軸受１ａを用いてもよい。

図３及び図４は、この実施の形態における油阻止部の他の例を示す断面図である。この場合は、オイルシールから漏れ出た潤滑油４が支持体９に飛散して支持体９の面を流れる場合を想定している。

図３に示したように、すき間１０の支持体９側に、溝１２と排出穴１３を設けている。図４に示したように、オイルシール２から漏れ出た潤滑油４は、撥油処理部１１で堰き止められて支持体９に飛散して溝１２から排出穴１３を通って外部に排出される。

図５は、この実施の形態において、支持体９に撥油処理部１１を形成した例を示す断面図である。この場合も、オイルシールから漏れ出た潤滑油４が支持体９に飛散して支持体９の面を流れる場合を想定している。

図５に示したように、オイルシール２から漏れ出た潤滑油４が支持体９の面を流れて撥油処理部１１に至ると、撥油処理部１１で流れが阻止され、ある程度の大きさになるまで撥油処理部１１と支持体９そのものの面との境界で球状に成長した後、支持体９の撥油処理部１１を転がり、溝１２に流れ込み、排出穴１３から外部に排出される。このように、支持体９にも撥油処理部１１を設けることにより、潤滑油４が速やかに外部に排出されるため、すき間の内部に潤滑油４の揮発成分が発生するのを防止することができる。

図５では、回転体７及び支持体９の両方に撥油処理部１１を設けた場合を示しているが、上記のように、オイルシールから漏れ出た潤滑油４が支持体９に飛散して支持体９の面を流れる場合を想定した場合には、回転体７の撥油処理部１１は必要としない。

実施の形態２．
図６、図７及び図８は、この発明における実施の形態２の回転機器を示す断面図であり、上記実施の形態１と同一符号は同一部分または相当部分を示す。

図６に示したように、この実施の形態においては、油阻止部としてすき間１０の途中にすき間１０の間隙幅よりも間隙幅が狭い微小すき間１４を設けている。また、微小すき間１４につながる溝１２と、溝１２につながる排出穴１３とを設けている。

図７に示したように、オイルシール２から漏れ出た潤滑油４は、微小すき間１４の表面張力の作用によって流れが堰き止められ、溝１２から排出穴１３を通って外部に排出される。従って、オイルシール２から漏れ出た潤滑油４は、接触面８まで流れることはなく、ブレーキの制動力は保たれる。

図７では、微小すき間１４の間隙幅が長手方向に一定の場合を示したが、図８に示したように、微小すき間１４の間隙幅が長手方向にテーパー形状であっても同様の効果が得られる。

実施の形態３．
オイルシール２から漏れる潤滑油４の粘度が小さい場合や、多量の潤滑油４が漏れて溝１２に溜まることを想定する場合は、微小すき間１４のすき間を小さくする必要がある。

図９及び図１０は、この発明における実施の形態３の回転機器を示す断面図であり、上記実施の形態１と同一符号は同一部分または相当部分を示す。

図９（ａ）に示したように、微小すき間１４の中心から溜まった潤滑油の表面までの寸法をＨ、微小すき間１４の隙間の寸法をｈ、潤滑油４の表面張力をγ、潤滑油４の密度をρ、潤滑油４と回転体７との接触角をθ（図におけるθは接触角＋９０゜を示している）とすると、すき間１０内に保持できる潤滑油４の高さＨは下記式（１）で表される。なお、下記式（１）でｇは重力加速度である。

Ｈ＝（２γ・ｃｏｓθ）／（ρ・ｇ・ｈ）…（１）

したがって、潤滑油４の高さＨを保持するために、微小すき間１４の空隙ｈを、（２γ・ｃｏｓθ）／（ρ・ｇ・Ｈ）とする。潤滑油４の高さＨを大きくするためにはｈを小さくすることが必要になるが、微小すき間１４の空隙ｈを小さくすることは組立性が悪くなり、コストが高くなる欠点がある。

この場合、図９（ｂ）に示したように、微小すき間１４及びその周辺に撥油処理部１１を形成する。撥油処理を施し鉄板における潤滑油の接触角は撥油処理をしていない鉄板における接触角の４倍以上大きくすることができる。従って、微小すき間１４及びその周辺に撥油処理部１１を形成することによって、接触角θが大きくなり、微小すき間１４の空隙ｈを小さくすることなく、保持できる潤滑油４の高さＨを大きくすることができる。

また、それほど多量の潤滑油４は漏れないと想定できる場合には、微小すき間１４の空隙ｈを大きくすることができるので、組立の裕度を大きくすることができ、低コストで信頼性が高い回転機器を得ることができる。

また、図９（ｂ）では、微小すき間１４及びその周辺以外の箇所にも撥油処理部１１を形成しているが、想定する漏れ量が少ない場合には、微小すき間１４及びその周辺のみに撥油処理部１１を形成してもよい。

また、図１０（ａ）に示したように、組立時に回転体７と支持体９の微小すき間１４の端面が軸方向にずれた場合、撥油処理部１１を形成することによって、潤滑油は微小すき間１４の出口側でも堰き止められて封止される。

また、撥油処理は微小すき間１４及びその周辺全体に施してもよいが、撥油性能を向上させるためには、図１０（ｂ）に示したように、潤滑油が入る微小すき間１４の上流側端面には撥油処理部１１を形成せず、すき間内の周面及び下流側端面に撥油処理部１１を形成するのが好ましい。それは、撥油処理部１１が形成されている箇所と形成されていない箇所との境界面での表面張力の差が大きくなり、潤滑油４が微小すき間１４に進入し難くなるからである。

以上のように、微小すき間１４及びその周辺に撥油処理部１１を形成することによって、多量の潤滑油４が、オイルシール２から漏れても微小すき間１４で封止され、ブレーキシューとの接触面に伝わることはなく、ブレーキの制動力が保持された信頼性の高い回転機器が得られる。

また、微小すき間１４に塵埃が進入した場合には、潤滑油４が毛細管現象によって塵埃を伝わって漏れることがある。しかし、撥油処理部１１を形成することによって、潤滑油４が塵埃を伝わって広がる力よりも表面張力による撥油効果が大きくなるため、潤滑油４は広がらず、球状になって封止される。従って、潤滑油４はブレーキとの接触面８に伝わることはなく、ブレーキの制動力が保持された信頼性の高い回転機器が得られる。

実施の形態４．
図１１及び図１２は、この発明における実施の形態４の回転機器を示す断面図であり、図において、上記実施の形態１と同一符号は、同一部分または相当部分を示している。

上記実施の形態２及び３では、微小すき間１４を回転体７の面と支持体９の面で構成した。回転体７と支持体９は鋳物で作られる場合もあり、加工面の表面粗さが大きくなることがあり、潤滑油４を封止する機能が低下することがある。

この実施の形態では、図１１に示したように、回転体７と支持体９の双方にリング状部材１５を挿入して、リング状部材１５の面で、微小すき間１４を構成する。

リング状部材１５は、別途加工して組み立てることによって、加工精度がよくなり、表面粗さを小さくすることができ、封止性能が良好になり、加工組立コストも廉価にすることができる。

さらに封止性能を高めるためには、図１２（ａ）に示したように、上記実施の形態３と同様に、リング状部材１５に撥油処理部１１を形成する。同図（ｂ）に示したように、撥油処理部１１を形成したリング状部材１５を回転体７及び支持体９に挿入することによって、潤滑油４の接触角θが大きくなって潤滑油４を封止する封止性能が向上し、多量の潤滑油４が漏れてもブレーキとの接触面８に潤滑油が伝わることはなく、ブレーキの制動力が保持された信頼性の高い回転機器が得られる。

また、撥油処理部１１は潤滑油が入る微小すき間１４の上流側端面には撥油処理部１１を形成せず、すき間内の周面及び下流側端面に形成しているが、微小すき間１４及びその周辺全体に施してもよい。

また、密着性のよい撥油処理部１１を形成するためには、撥油処理を行う表面にめっきを施すことが必要になる場合があり、回転体７及び支持体９に直接めっきを施すと加工・組立コストが高くなるが、リング状部材１５を用い、リング状部材１５にめっきを施すことによって、加工・組立コストを廉価にすることができる。

また、リング状部材１５は、例えば、ＰＴＦＥ等のような撥油性の部材で形成することによって、撥油処理の工程を省くことができる。

また、回転体７が鋳物で作製される場合には、オイルシール２の接触面についても同様に、加工面の表面粗さが大きくなり、加工精度が悪くなる。そのため、オイルシール２の寿命が短くなって潤滑油４が漏れやすくなる。別途加工したリング状部材２２を回転体７に挿入し、オイルシール２とリング状部材２２とが接触し、摺動するように構成することによって、オイルシール２の寿命を長くすることができる。

実施の形態５．
図１３及び図１４は、この発明における実施の形態５の回転機器を示す断面図であり、図において、上記実施の形態１と同一符号は、同一部分または相当部分を示している。

回転機器の運転状態や環境の雰囲気によっては、温度が上昇して潤滑油４の粘度が低下して、漏れやすくなることも想定される。温度上昇が高い環境下で潤滑油４が多量に漏れることが考えられる場合には、図１３に示したように、油阻止部としてすき間１０の途中に凹凸部１６を設ける。

例えば、図１４に示したように、凹凸部１６をノコギリ歯状の形状とする。オイルシール２から漏れた潤滑油４は、ノコギリ歯の頂点に溜まり、支持体９側に滴下される。すなわち、凹凸部１６は潤滑油４を切り取る効果を有する。支持体９側に滴下された潤滑油は排出穴１３から外部に排出される。

以上のように、この実施の形態では、すき間１０の途中に凹凸部１６を設けたので、回転機器の温度が上昇して低粘度の潤滑油が漏れた場合であっても、回転体７側の接触面８には伝わらないようにすることができ、ブレーキの制動力を保持した信頼性の高い回転機器が得られる。

実施の形態６．
図１５は、この発明における実施の形態６の回転機器を示す断面図であり、図において、上記実施の形態１と同一符号は、同一部分または相当部分を示している。

図１５に示したように、この実施の形態では、凹凸部１６に撥油処理部１１を形成している。撥油処理部１１を形成することによって、凹凸部１６における潤滑油４を切り取る効果がさらに大きくなる。

撥油処理部１１は、図１５（ａ）に示したように凹凸部１６の全面に形成してもよいが、図１５（ｂ）に示したように、撥油処理部１１を潤滑油４が流れる下流側の面のみに形成することによって、凹凸部１６の撥油処理された面と撥油処理されていない面との境界における潤滑油の表面張力がより一層大きくなる。すなわち、凹凸部１６における潤滑油４を切り取る効果がより一層大きくなる。

実施の形態７．
図１６は、この発明における実施の形態７の回転機器を示す断面図であり、図において、上記実施の形態１と同一符号は、同一部分または相当部分を示している。

この実施の形態では、図１６に示したように、凹凸部１６と微小すき間１４とを組み合わせて配置している。

微小すき間１４を組み合わせて配置することによって、大量に漏れた潤滑油４が、凹凸部１６で切り取られて支持体９の溝１２に溜まったときに、微小すき間１４で堰き止められ、排出穴１３から外部に排出されるので、回転体７側の接触面８に伝わらないようにすることができる。

実施の形態８．
図１７は、この発明における実施の形態８の回転機器を示す断面図であり、図において、上記実施の形態１と同一符号は、同一部分または相当部分を示している。

長期にわたって回転機器を使用し、例えば、潤滑油４としてのグリースを用いた場合、グリースから遊離した基油成分が気化することも想定される。この場合、すき間１０を気化した微小なミスト状の潤滑油が通過して回転体７側の接触面８に付着することが考えられる。

この実施の形態では、図１７に示したように、すき間１０の途中に多孔性材料からなる油吸収部材１７を配置している。油吸収部材１７は、交換可能なように金具１８で支持体９に固定し、回転体７と接触するように配置する。金具１８は、軸１を中心としたリング状部を有し、このリング状部と油吸収部材１７によってミスト状の潤滑油が回転体７側の接触面８へ流通しないようにしている。

また、ミスト状の潤滑油が多量に漏れて油吸収部材１７に浸透し、油吸収部材１７から漏れる場合を想定し、支持体９に油吸収部材１７から漏れた潤滑油を受ける多孔性部溝１９と多孔性部排出穴２０を設け、多孔性部排出穴２０を通して油吸収部材１７から漏れた潤滑油を外部に排出するようにしている。

多孔性材料としては、燒結金属、セラミック、多孔性プラスチック等の多孔性材料やフェルト等の繊維材料を使用することができる。

この実施の形態によれば、油吸収部材１７を設けたので、ミスト状の潤滑油が回転体７側の接触面８に付着しないようにすることができ、ブレーキの制動力を保持した信頼性の高い回転機器が得られる。

また、油吸収部材１７を回転体７と接触するように配置しているので、塵埃がすき間１０から回転体７側の接触面８に浸入しないようにすることができる。

また、多孔性部溝１９と多孔性部排出穴２０を設けたので、ミスト状の潤滑油が多量に漏れて油吸収部材１７に浸透し、油吸収部材１７から漏れた場合、油吸収部材１７から漏れた潤滑油を外部に排出し、回転体７側の接触面８に流れないようにすることができる。

実施の形態９．
図１８及び図１９は、この発明における実施の形態９の回転機器を示す断面図であり、図において、上記実施の形態１と同一符号は、同一部分または相当部分を示している。

ミスト状の潤滑油は回転体７または支持体９の表面に付着し、液状になって流れることも想定される。

この実施の形態では、図１８及び図１９に示したように、回転体７と油吸収部材１７との接触部近傍に多孔性部凹凸２１を設けて、液状になったミスト状の潤滑油が油吸収部材１７へ浸透する量を少なくしている。

多孔性部凹凸２１によって、液状になったミスト状の潤滑油は堰き止められ支持体９側に滴下され、金具１８の微小なすき間から多孔性部溝１９へ流れでる、あるいは金具１８のすき間から油吸収部材１７へ浸透し、多孔性部溝１９へ流れ出る。さらに、多孔性部溝１９へ流れ出た潤滑油は多孔性部排出穴２０から外部に排出される。

また、図１９（ａ）及び（ｂ）に示したように、多孔性部凹凸２１の全体（ａ）あるいは油吸収部材１７に近い側（ｂ）に撥油処理部１１を形成することによって、液状になったミスト状の潤滑油を堰き止める効果がより大きくなる。

この発明の回転機器は、例えば、エレベータの巻上機、ホイスト等、ブレーキを有する回転機器として有効に利用することができる。

この発明における、実施の形態１の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態１の回転機器を示す断面図である。 実施の形態１における油阻止部の他の例を示す断面図である。 実施の形態１における油阻止部の他の例を示す断面図である。 実施の形態１において、支持体に撥油処理部を形成した例を示す断面図である。 この発明における、実施の形態２の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態２の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態２の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態３の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態３の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態４の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態４の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態５の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態５の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態６の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態７の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態８の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態９の回転機器を示す断面図である。 この発明における、実施の形態９の回転機器を示す断面図である。

符号の説明

１ 軸、１ａ 軸受、２ オイルシール、３ 空間、４ 潤滑油、５ 供給穴、
６，１３ 排出穴、７ 回転体、８ 接触面、９ 支持体、１０ すき間、
１１ 撥油処理部、１２ 溝、１４ 微小すき間、１５，２２ リング状部材、
１６ 凹凸部、１７ 油吸収体、１８ 金具、１９ 多孔性部溝、
２０ 多孔性部排出穴、２１ 多孔性部凹凸、２３ ブレーキ。

Claims (19)

1. 軸と、上記軸に軸受を介して支持され、上記軸を中心軸として回転する回転体と、上記軸方向から上記回転体の面に、上記軸受けの潤滑油が漏れるのを封止するオイルシールと、上記潤滑油が上記オイルシールから漏れる可能性のある上記回転体の面の一部を接触面として、上記接触面と摺動して上記回転体を制動するブレーキとを備えた回転機器において、
   上記潤滑油が漏れる可能性のある上記回転体の面と対向させ、上記オイルシールから漏れた時の潤滑油の流路となるすき間を形成するように固定・配置させた支持体を設け、
   上記すき間流路の一部において、上記回転体側に、上記回転体に働く遠心力の方向から傾斜した方向に延びる傾斜面を配設し、
   上記回転体の傾斜面に油阻止部を配設し、
   上記すき間流路の上記油阻止部の開始位置から下流の上記支持体側に排出孔を設け、
   上記すき間流路の上記排出孔の下流から上記接触面に至る途中に、上記すき間流路の間隙よりも小さな間隙を有する微小すき間を形成したことを特徴とする回転機器。
2. 上記油阻止部が、上記潤滑油をはじく撥油処理部であることを特徴とする請求項１記載の回転機器。
3. 上記撥油処理部が、上記回転体及び支持体の両方に形成されていることを特徴とする請求項２記載の回転機器。
4. 上記すき間流路方向に対して上記回転体に形成された撥油処理部の開始位置が上記支持体に形成された撥油処理部の開始位置と終了位置の間であることを特徴とする請求項３に記載の回転機器。
5. 上記オイルシールから上記すき間に漏れた潤滑油の上記微小すき間からの高さをＨ、上記潤滑油の表面張力をγ、上記微小すき間における上記潤滑油の接触角をθ、上記潤滑油の密度をρ、上記微小すき間の間隙をｈ、重力加速度をｇとしたとき、上記微小すき間の間隙ｈを、（２γ・ｃｏｓθ）／（ρ・ｇ・Ｈ）よりも小さくしたことを特徴とする請求項１記載の回転機器。
6. 上記微小すき間に上記潤滑油をはじく撥油処理部を形成したことを特徴とする請求項１記載の回転機器。
7. 上記微小すき間における内部の周面及び下流側の端面に上記撥油処理部を形成し、上記微小すき間における上流側端面には上記撥油処理部を形成していないことを特徴とする請求項６記載の回転機器。
8. 上記微小すき間の間隙幅が長手方向に一定であることを特徴とする請求項１記載の回転機器。
9. 上記微小すき間の間隙幅が長手方向にテーパ形状であることを特徴とする請求項１記載の回転機器。
10. 上記微小すき間は、上記回転体に挿入した１つのリング状部材の表面と、上記支持体に挿入した他の１つのリング状部材の表面とで形成したことを特徴とする請求項１記載の回転機器。
11. 上記リング状部材に上記潤滑油をはじく撥油処理部を形成したことを特徴とする請求項１０記載の回転機器。
12. 上記油阻止部が、上記回転体の面側に形成された凹凸であることを特徴とする請求項１記載の回転機器。
13. 上記凹凸に、上記潤滑油をはじく撥油処理部を形成したことを特徴とする請求項１２記載の回転機器。
14. 上記すき間流路方向に対して上記凹凸面の頂部から底部へ向かう面に撥油処理部を形成したことを特徴とする請求項１３記載の回転機器。
15. 上記すき間流路の上記油阻止部から上記接触面に至る途中において、多孔性部材からなる油吸収部材が配置されていることを特徴とする請求項１記載の回転機器。
16. 上記油吸収部材の近傍の上記潤滑油漏れ側すき間に、多孔性部凹凸を形成したことを特徴とする請求項１５記載の回転機器。
17. 上記多孔性部凹凸に撥油性処理部を形成したことを特徴とする請求項１６記載の回転機器。
18. 上記油吸収部材と上記回転体とがすき間がないように接していることを特徴とする請求項１５記載の回転機器。
19. 上記回転体における上記オイルシールとの接触面に、別途表面加工したリングを配設したことを特徴とする請求項１記載の回転機器。

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