JPH04338088A - エレベータ巻上機の軸封装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は減速機の入力軸にモータ
を直結し、その間でブレーキ板を取付けた巻上機におい
て、減速機内に封入された潤滑油が入力軸との間隙から
外部に漏出するのを防止するエレベータ巻上機の軸封装
置に関するもので、特に、オイルシールから潤滑油が漏
出したときに入力軸を伝ってブレーキ板に付着するのを
防止するエレベータ巻上機の軸封装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のエレベータ巻上機の軸封
装置として図５乃至図７に示したものがある。図５はエ
レベータ昇降路の頂部を示す正面図、図６はエレベータ
巻上機の側面図、図７は従来のエレベータ巻上機の軸封
装置を示す一部破断正面図である。

【０００３】図において、１はエレベータ昇降路の頂部
に設けられた機械室、２は前記機械室１の床に固定され
た機械台、３は前記機械台２に図示しない防振ゴムを介
して固定された巻上機、４はモータ、５は減速機、６は
前記モータ４の出力軸に継手７を介して接続された減速
機５の入力軸、８は減速機５の出力軸、９は減速機５の
出力軸８に嵌め合わされた綱車である。１０は前記綱車
９に巻掛けられた主索、１１はそらせ車、１２及び１３
は主索１０の両端に接続されたエレベータかごと釣合錘
で、巻上機３により昇降路内を反対方向に昇降する。

【０００４】図６において、２１は巻上機３に組込まれ
た回転力を制動する制動機、２２は前記モータ４の出力
軸に芯合せして固着された円板状のブレーキ板である。 ２３は制動機２１の上部に配設された電磁マグネット、
２４はこの電磁マグネット２３に取付けられたプランジ
ャ、２５は制動機２１の上部に設けられた一対のブレー
キレバーで、前記ブレーキ板２２を中心にして左右対称
に配設されている。そして、その端部は前記プランジャ
２４の先端に当接し、ピン２６を軸にして回動可能とな
っている。２７は前記ブレーキ板２２を中心にして左右
対称に配設された一対のブレーキアームで、上端部は前
記ブレーキレバー２５に当接してこの回動力を受けると
ともに、下部側面には凹部を設けて、ここにブレーキシ
ュー２８を保持している。前記ブレーキシュー２８には
ブレーキ板２２の側面と対向するライニング２９が貼着
されている。そして、ブレーキアーム２７は軸３０を中
心に回動可能に取付けられている。３１は前記ブレーキ
アーム２７に固着されたボルトで、この先端には円板状
の受座３２が挿着されており、この受座３２の内側には
ブレーキばね３３が配設されている。

【０００５】上記制動機２１は、エレベータかごが静止
のとき或いはブレーキを作動するとき、ブレーキばね３
３の弾性力によって、左右一対のブレーキアーム２７は
その下部がそれぞれブレーキ板２２側に回動する。それ
に伴い、ブレーキシュー２８のライニング２９がブレー
キ板２２の両側を挟み込むようにして押圧する。これに
よって、ブレーキ板２２は回転を阻止され、また、綱車
９は減速機５を介して回転を阻止される。

【０００６】逆に、制動を解除する場合には、電磁マグ
ネット２３が作動して、プランジャ２４を介してブレー
キレバー２５及びブレーキアーム２７がブレーキばね３
３の弾性力に抗して、静止時或いは制動時とは逆方向に
回動する。すると、ブレーキシュー２８はブレーキ板２
２から離れてブレーキ板２２及び綱車９は回転可能とな
る。

【０００７】一方、減速機５内には歯車を潤滑するため
に潤滑油が封入されている。そして、図７に示すように
、回転する入力軸６と減速機５との間における潤滑油の
シールには、一般的には、ゴム質からなるオイルシール
４１が使用されている。また、４２は減速機５内におい
て回転する入力軸６を軸支する軸受である。なお、エレ
ベータ巻上機のモータと減速機間の結合部分の構造に関
しては特開昭６３−３０６１８７号公報の技術が開示さ
れている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来のエレベータ巻上
機の軸封装置は、上記のように構成されているから、減
速機５内に封入されている潤滑油をシールするオイルシ
ール４１は回転する入力軸６と摺動するために、長時間
の使用によって摩耗したり、劣化してくる。また、潤滑
油中に砂、切粉等の固い不純物が混入して、ゴム質のオ
イルシール４１のシール面を傷付けることがある。これ
らの結果、オイルシール４１のシール性能が低下し、潤
滑油が入力軸との間隙から外側に漏出してくることがあ
る。潤滑油が漏出すると、入力軸６を伝わり、ブレーキ
板２２に達し、更に、ブレーキ板２２の遠心力によって
その外周側に流れ、ライニング２９との接触面に付着す
る。ライニング２９の接触面に潤滑油が付着すると、ラ
イニング２９とブレーキ板２２との摩擦係数が極度に低
下し、場合によっては、エレベータかご１２を保持不能
となるなど機能上及び安全上問題となることがあった。

【０００９】そこで、本発明は、オイルシールのシール
面から漏出した減速機内の潤滑油が入力軸を伝ってブレ
ーキ板に付着するのを防止できるエレベータ巻上機の軸
封装置の提供を課題とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかるエレベ
ータ巻上機の軸封装置は、減速機内に封入された潤滑油
の漏出を防止するオイルシールとモータの駆動力を減速
機に伝達する入力軸に固着されたブレーキ板との間にお
いて、前記入力軸の外周面に、前記オイルシール側に拡
径して傾斜する外周面を有する突起部を環状に設けると
ともに、この突起部の外側に所定の間隙を隔ててカバー
部材を配設し、このカバー部材に、排気孔と、前記オイ
ルシールから漏出した潤滑油を受ける油受け部とを設け
たものである。請求項２にかかるエレベータ巻上機の軸
封装置は、請求項１に記載の入力軸に設けた突起部を入
力軸と別体とし、前記突起部と前記カバー部材とを軸受
を介して一体構造としたものである。請求項３にかかる
エレベータ巻上機の軸封装置は、請求項１または請求項
２に記載の入力軸に設けた突起部の外周面に、溝を形成
したものである。

【００１１】

【作用】請求項１においては、入力軸の外周面に突起部
が環状に設けられているので、その突起部の周囲にある
空気がその粘性により入力軸の回転に伴って円周方向に
流動する。このとき、突起部の外周面がオイルシール側
に向かって拡径する傾斜面となっているので、突起部に
おけるブレーキ板側の外周端部の移動速度よりもオイル
シール側の外周端部の移動速度の方が大きく、これに伴
って、突起部とカバー部材との間の空気はブレーキ板側
よりもオイルシール側の方が流速が大きくなる。このた
め、ブレーキ板側とオイルシール側とでは圧力差が生じ
、オイルシール側の方が低圧となるため、ブレーキ板側
からオイルシール側に向かって空気が流れることになる
。そして、ブレーキ板側から流入した空気はカバー部材
の排気孔を通って外部に排出される。この空気の流れの
ために、減速機内の潤滑油がオイルシールの間隙から入
力軸の外表面に漏出することがあってもオイルシール側
に押戻され、カバー部材の油受けに収納される。この結
果、潤滑油が入力軸を伝ってブレーキ板に流れることが
ない。

【００１２】請求項２においては、突起部とカバー部材
とを一体構造としているので、特に、突起部とカバー部
材との間に所定寸法の間隙を確保するために必要な突起
部とカバー部材の位置決め及び寸法管理が容易となる。

【００１３】請求項３においては、突起部の傾斜面に溝
を形成しているので、特に、突起部外周部周辺の空気の
攪拌力が増大し、漏出した潤滑油のブレーキ板側への流
出をより確実に防止することができる。

【００１４】

【実施例】〈第一実施例〉まず、本発明の第一実施例を
図１に基づいて説明する。図１は本発明の第一実施例に
よるエレベータ巻上機の軸封装置を示す要部断面図であ
る。図中、図５乃至図７と同一符号は従来の構成部分と
同一または相当する部分であるから、ここではその説明
を省略する。

【００１５】図において、４３はオイルシール４１の外
側即ちブレーキ板側に僅かな距離を隔てて入力軸６の外
周面に一体に形成された突起部であり、この部分におけ
る入力軸６はオイルシール４１側に拡径する円錐台状に
形成されている。即ち、突起部４３のみの形状としては
断面が三角形状をなした環状体となっている。４４は前
記入力軸６に形成された環状の突起部４１と所定の間隙
ｓを隔てて覆っているカバー部材であり、オイルシール
側に形成されたフランジ部がボルト４５を介して取付け
られることにより減速機５の側面に固定されている。４
４ａは前記カバー部材４４の上部のオイルシール４１側
において半径方向に貫通する排気孔、４４ｂは前記カバ
ー部材４４の下部に形成された潤滑油を収容する油受け
部、４４ｃはこの油受け部４４ｂの最下部に設けられた
油抜き用の排油口である。

【００１６】次に、上記のように構成された本実施例の
エレベータ巻上機の軸封装置の作用を説明する。通常は
、減速機５内の潤滑油はオイルシール４１によってシー
ルされ、外部に漏出することはないが、長時間の使用に
より、オイルシール４１が摩耗、劣化し、また、潤滑油
中の不純物による傷付きのためにシール性が低下すると
、入力軸６を伝って外側に漏出することがある。このと
き、オイルシール４１の外側には僅かな距離を隔てて入
力軸６に突起部４３が形成されているので、漏出した潤
滑油は突起部４３の大径側の段差部の壁で遮蔽され、油
受け部４４ｂ内に落下する。

【００１７】ところが、前記突起部４３の段差部の壁に
付着した潤滑油は入力軸６が回転したときに遠心力によ
って段差の外周縁部に移動し、その表面張力によって突
起部４３のエッジ部を乗越え、傾斜面側に流出すること
がある。

【００１８】ところで、入力軸６が回転すると、突起部
４３とカバー部材４４との間に存在する空気は、その粘
性により突起部４３外周部の移動とともに円周方向に流
動を始める。このとき、入力軸６に設けられた突起部４
３の大径側円周端部の移動速度は小径側円周端部の移動
速度よりも大きいので、入力軸６の回転に伴って円周方
向に流動する突起部４３外周部周辺の空気の流動速度は
、大径側の方が小径側よりも大きくなる。このため、突
起部４３の大径側周辺の気圧は小径側周辺の気圧に比べ
て低くなり、突起部４３とカバー部材４４との間隙ｓに
存在する空気は小径側から大径側に流れることになる。 即ち、空気は円周方向の流れと小径側から大径側に向か
う流れとが相俟って突起部４３の外周面上を螺旋状を描
きながら流動することになる。これによって、突起部４
３の小径側入口部から空気が流入し、低圧の大径側に流
れる。そして、低圧の大径側に流れた後は、カバー部材
４４の上部を貫通する排気孔４４ａを通って外部に排出
される。

【００１９】そこで、前記のように、減速機５内の潤滑
油がオイルシール４１から漏出し、更にその一部が入力
軸６の遠心力によって突起部４３の外周エッジ部からそ
の傾斜面に流出したとき、この突起部４３の傾斜面に沿
って小径側から大径側に流動する空気の接触圧によって
オイルシール４１側に押戻される。そして、突起部４３
の段差部に押戻された潤滑油はカバー部材４４の油受け
部４４ｂ内に滴下してこの内部に収容される。このため
、オイルシール４１から漏出した潤滑油が入力軸６の外
表面を伝ってブレーキ板２２に付着することがない。 なお、油受け部４４ｂ内の潤滑油は所定量貯留したら、
適時排油口４４ｃから抜出される。

【００２０】このように、上記実施例のエレベータ巻上
機の軸封装置は、減速機５内に封入された潤滑油の漏出
を防止するオイルシール４１とモータ４の駆動力を減速
機５に伝達する入力軸６に固着されたブレーキ２２板と
の間において、前記入力軸６の外周面に、オイルシール
４１側に拡径して傾斜する外周面を有する突起部４３を
環状に設けるとともに、この突起部４３の外側に所定の
間隙ｓを隔ててカバー部材４４を配設し、このカバー部
材４４に、排気孔４４ａと、前記オイルシール４１から
漏出した潤滑油を収納する油受け部４４ｂとを設けたも
のである。

【００２１】したがって、上記実施例によれば、入力軸
６の外周面に環状に設けられた突起部４３の外周面がオ
イルシール４１側に向かって拡径する傾斜面となってい
るので、入力軸６が回転したときに、突起部４３とカバ
ー部材４４との間隙ｓ内の空気は、突起部４３の外周端
部の移動速度の違いにより、ブレーキ板２２側に比べて
オイルシール４１側の方が低圧となり、ブレーキ板２２
側からオイルシール４１側に向かって流れる。この空気
の流れによって、減速機５内の潤滑油がオイルシール４
１の間隙から入力軸６に形成された突起部４３の外表面
に漏出することがあっても、オイルシール４１側に押戻
されてカバー部材４４の油受け部４４ｂに収納される。 この結果、潤滑油が入力軸６の外表面を伝ってブレーキ
板２２に流れることがなく、従って、ブレーキシュー２
８のライニング２９に付着するのを防止でき、ライニン
グ２９とブレーキ板２２との摩擦係数の低下を防止して
、巻上機３の制動機能とエレベータかご１２の保持機能
を確保し、機能性及び安全性を確保できる。

【００２２】〈第二実施例〉次に、本発明の第二実施例
を図２に基づいて説明する。図２は本発明の第二実施例
によるエレベータ巻上機の軸封装置を示す要部断面図で
ある。図中、図１と同一符号は第一実施例の構成部分と
同一または相当する部分であるから、ここではその説明
を省略する。

【００２３】図において、５３は第一実施例の突起部４
３を、入力軸６と別体としたものであり、オイルシール
４１とブレーキ板２２との間において入力軸６の外周面
に嵌着されている。５４は第一実施例のカバー部材４４
と同様のものであり、但し、突起部５３の小径側におい
て軸受５５を介して突起部５３と一体化されている。

【００２４】即ち、この第二実施例のエレベータ巻上機
の軸封装置は、第一実施例の突起部を入力軸と別体とし
、軸受５５を介してカバー部材５４と一体構造としたも
のであるから、第一実施例と同様の作用と効果を期待で
き、特に、突起部５３とカバー部材５４との間に所定寸
法の間隙ｓを確保するために必要な突起部５３及びカバ
ー部材５４の位置決め及び寸法管理が容易となる。

【００２５】〈第三実施例〉更に、本発明の第三実施例
を図３及び図４に基づいて声明する。図３は本発明の第
三実施例によるエレベータ巻上機の軸封装置の要部を示
す一部破断正面図、図４は図３の側面図である。図にお
いて、６３は第一実施例の突起部４３と同様のもので、
オイルシール４１とブレーキ板２２との間において入力
軸６の外周面に一体に設けられた突起部であり、但し、
突起部の傾斜面に入力軸６の軸方向に適宜間隔をおいて
複数の溝６３ａが刻設されている。

【００２６】この第三実施例のエレベータ巻上機の軸封
装置は、特に、突起部６３の傾斜面に刻設された溝６３
ａにより突起部６３外周部周辺の空気の攪拌力が増大し
、ブレーキ板２２側への潤滑油の流出をより確実に防止
することができる。

【００２７】ところで、上記各実施例の突起部とカバー
部材との間隙ｓ寸法は、空気の入口側から出口側に至っ
て同一としてもよく、或いは、連続的に相違させてもよ
い。要するに、入口側から出口側への空気の流量は、突
起部とカバー部材との間隙ｓの寸法、形状によっても影
響されるので、最適寸法、形状に設定することが肝要で
ある。また、上記各実施例のカバー部材４４の排気孔４
４ａは、カバー部材４４の上部に穿設しているが、本発
明を実施する場合には、これに限定されるものではなく
、埃、ごみ等の混入防止のために側方、或いは斜め下方
に設けてもよい。更に、上記実施例の突起部６３は、こ
の外周部周辺の空気の撹拌力を増大させるために外周面
に溝６３ａを形成しているが、本発明を実施する場合に
は、空気の攪拌力を増大できる任意の形状及び寸法を設
定すればよい。但し、突起部６３とカバー部材４４との
間隙ｓにおける空気はブレーキ板２２側からオイルシー
ル４１側に螺旋状に流れるので、凹凸の段差が大きいと
、逆にその方向の流れを阻害することがあるため、流動
状態及び効果を確認しながら行なう必要がある。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明のエレベ
ータ巻上機の軸封装置は、減速機内に封入された潤滑油
の漏出を防止するオイルシールとモータの駆動力を減速
機に伝達する入力軸に固着されたブレーキ板との間にお
いて、前記入力軸の外周面に、オイルシール側に拡径し
て傾斜する外周面を有する突起部を環状に設けるととも
に、この突起部の外側に所定の間隙を隔ててカバー部材
を配設し、このカバー部材に、排気孔と、前記オイルシ
ールから漏出した潤滑油を受ける油受け部とを設けたも
のである。したがって、突起部とカバー部材との間にお
いて入力軸の外周面に環状に設けられた突起部の外周面
がオイルシール側に向かって拡径する傾斜面となってい
るので、入力軸が回転したときに、この突起部とそれを
覆うカバー部材との間隙内の空気は、突起部の外周端部
の移動速度の違いにより、ブレーキ板側に比べてオイル
シール側の方が低圧となるため、ブレーキ板側からオイ
ルシール側に向かって流れる。この空気の流れのために
、減速機内の潤滑油がオイルシールの間隙から入力軸に
設けられた突起部の外表面に漏出することがあっても、
オイルシール側に押戻されてカバー部材の油受けに収納
される。この結果、潤滑油が入力軸の外表面を伝ってブ
レーキ板に流れることがなくなり、ブレーキシューのラ
イニングに付着するのを防止でき、ライニングとブレー
キ板との摩擦係数の低下を防止して、巻上機の制動機能
とエレベータかごの保持機能とを確保し、機能性及び安
全性を確保できる。

【００２９】請求項２の発明は、請求項１の効果に加え
て、突起部とカバー部材とを一体構造としているので、
特に、突起部とカバー部材との間に所定寸法の間隙を確
保するために必要な突起部とカバー部材の位置決め及び
寸法管理が容易となる。

【００３０】請求項３の発明は、上記効果に加えて、突
起部の傾斜面に溝を形成しているので、特に、突起部外
周部周辺の空気の攪拌力が増大し、ブレーキ板側への潤
滑油の流出をより確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の第一実施例によるエレベータ巻
上機の軸封装置を示す要部断面図である。

【図２】図２は本発明の第二実施例によるエレベータ巻
上機の軸封装置を示す要部断面図である。

【図３】図３は本発明の第三実施例によるエレベータ巻
上機の軸封装置の要部を示す一部破断正面図である。

【図４】図４は図３の側面図である。

【図５】図５はエレベータ昇降路の頂部を示す正面図で
ある。

【図６】図６はエレベータ巻上機の側面図である。

【図７】図７は従来のエレベータ巻上機の軸封装置を示
す一部破断正面図である。

【符号の説明】

４　　　　モータ ５　　　　減速機 ６　　　　入力軸 ２２　　　　ブレーキ板 ４１　　　　オイルシール ４３，５３，６３　　　　突起部 ４４，５４　　　　カバー部材 ４４ａ　　　　排気孔 ４４ｂ　　　　油受け部 ４４ｃ　　　　排油口 ５５　　　　軸受 ６３ａ　　　　　　溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　モータの駆動力を減速機に伝達し、そ
   の間にブレーキ板が固着された入力軸と、前記減速機内
   に封入された潤滑油が前記入力軸との間隙から外部に漏
   出するのを防止するオイルシールと、前記オイルシール
   とブレーキ板との間において前記入力軸の外周面に環状
   に設けられ、前記オイルシール側に拡径して傾斜する外
   周面を有する突起部と、前記入力軸に設けられた突起部
   の外側に所定の間隙を隔てて配設され、排気孔と、前記
   オイルシールから漏出した潤滑油を受ける油受け部とが
   設けられたカバー部材とを具備することを特徴とするエ
   レベータ巻上機の軸封装置。
2. 【請求項２】　　前記入力軸に設けられた突起部は、入
   力軸と別体とし、前記突起部と前記カバー部材とを軸受
   を介して一体構造としたことを特徴とする請求項１に記
   載のエレベータ巻上機の軸封装置。
3. 【請求項３】　　前記入力軸に設けられた突起部は、外
   周面に溝が形成されたことを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載のエレベータ巻上機の軸封装置。