JP2021127224A

JP2021127224A - 巻上機

Info

Publication number: JP2021127224A
Application number: JP2020023426A
Authority: JP
Inventors: 一輝長岐; Kazuki Nagaki; 祥子諏訪園; Shoko Suwazono; 貴之大西; Takayuki Onishi
Original assignee: Meidensha Corp; Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Meidensha Corp; Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2020-02-14
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2021-09-02
Anticipated expiration: 2040-02-14
Also published as: WO2021161640A1; JP6915711B1; CN115052829B; CN115052829A

Abstract

【課題】設置の向きによらず、油をブレーキディスクから遠ざけることが可能な巻上機を提供することである。
【解決手段】かごとつり合い重りとを繋ぐロープを巻き付けるシーブを有し、前記シーブを回転させて前記ロープを巻き上げるエレベータの巻上機であって、中心軸に沿って配置され、前記シーブを回転させるシャフトと、前記シーブに固定されたブレーキディスクと、前記シーブの軸方向一方側で前記シャフトを回転可能に軸支する軸受と、前記軸受の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う台座部材と、前記台座部材の軸方向他方側に固定され、前記軸受の軸方向他方側を覆う蓋部材と、を備え、前記蓋部材は、前記軸受の軸方向他方側から漏れた油を前記ブレーキディスクから離れる方向に誘導する油誘導部を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、巻上機に関し、特にエレベータに用いる巻上機に関する。

巻上機は、例えばエレベータにおいて、かごとつり合い重りとを繋ぐロープの巻き上げを行う。巻上機においてロープを巻き上げるシーブは、例えばモータによって回転駆動される。シーブにはブレーキディスクが固定されており、ブレーキディスクの制動面にブレーキパッドを押し付けたときの摩擦力でシーブの制動が行われる。

シーブは、モータの回転を伝達するシャフトに固定されており、シャフトは軸受によって回転可能に軸支される。シャフトを軸支する軸受は、潤滑のための油を含むが、この油がブレーキディスクの制動面に付着すると摩擦が減って制動が利かなくなるおそれがある。

そこで従来、軸受から漏れた油をブレーキディスクから離れる方向に導くことが提案されている。特許文献１では、シャフトを回転させるモータを収容するケーシングによって軸受を径方向外側から保持し、軸受のブレーキディスクに近い側から漏れる油をケーシングに設けた穴によって、ブレーキディスクから離れる方向に導く構造を開示している。

特開２０１５−８９８４７号公報

特許文献１は、軸受から漏れた油が、自重によってケーシングに設けた穴に流下する構造であり、ケーシングに設けた穴がシャフトの鉛直方向下側に来るように巻上機を設置することを前提にしている。

ところが最近では、巻上機の設置形態が多様化し、ケーシングに設けた穴がシャフトの鉛直方向下側に来ない向きで設置する場合が考えられる。こうなると、ケーシングに設けた穴に油が流れ込まず、別途、油をブレーキディスクから離れる方向に導く構造を設ける必要があった。

本発明は、設置の向きによらず、油をブレーキディスクから遠ざけることが可能な巻上機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る巻上機は、かごとつり合い重りとを繋ぐロープを巻き付けるシーブを有し、前記シーブを回転させて前記ロープを巻き上げるエレベータの巻上機であって、中心軸に沿って配置され、前記シーブを回転させるシャフトと、前記シーブに固定されたブレーキディスクと、前記シーブの軸方向一方側で前記シャフトを回転可能に軸支する軸受と、前記軸受の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う台座部材と、前記台座部材の軸方向他方側に固定され、前記軸受の軸方向他方側を覆う蓋部材と、を備え、前記蓋部材は、前記軸受の軸方向他方側から漏れた油を前記ブレーキディスクから離れる方向に誘導する油誘導部を有する。

上記の一態様の巻上機において、前記油誘導部は、前記シャフトよりも径方向外側の開口部から径方向外側に延びた後に前記ブレーキディスクから離れる方向に延びる油路を有し、前記蓋部材は、前記開口部が前記シャフトの鉛直方向下側に位置するように前記台座部材に固定可能であってもよい。

上記の一態様の巻上機において、前記シーブを外部の固定面に固定する脚部をさらに有し、前記蓋部材は、前記固定面と接する前記脚部の被固定面が鉛直方向と成す角度に応じた位置で前記台座部材に固定されてもよい。

上記の一態様の巻上機において、前記シャフトは、前記蓋部材を貫通し、前記シャフトと前記蓋部材との間をシールするシール部材をさらに有してもよい。

上記の一態様の巻上機において、前記シャフトは、前記シール部材よりも軸方向他方側で、周方向の全周に亘って径方向外側に突出する凸部を有し、前記開口部は、前記凸部の径方向外側に位置し、径方向で前記凸部と対向してもよい。

上記の一態様の巻上機において、前記蓋部材は、第１蓋部材であり、前記台座部材の軸方向一方側に固定され、前記軸受の軸方向一方側を覆う第２蓋部材をさらに有してもよい。

上記の一態様の巻上機において、前記軸受は、第１軸受であり、前記シーブの軸方向他方側で前記シャフトを回転可能に軸支する第２軸受をさらに有してもよい。

上記の一態様の巻上機において、前記シャフトを回転駆動するモータをさらに有してもよい。

本発明の一態様によれば、設置の向きによらず、油をブレーキディスクから遠ざけることが可能な巻上機を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る巻上機の斜視図である。図１の巻上機１を＋Ｘ側から見た側面図である。図２の巻上機１を、Ｘ軸と直交し中心軸Ａを通る面で切断して示す側断面図である。図１の巻上機１のうち制動装置３０及び第１軸受部４０を示す斜視図である。図１の巻上機１のうち第１軸受部４０を示す斜視図である。図１の巻上機１のうち第１台座部材６０を示す斜視図である。図の第１蓋部材７０を拡大して示す側断面図である。図３に示した矢印Ｂが指す部分を拡大して示す側断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態では説明を分かり易くするため、本発明の主要部以外の構造や要素については、簡略化または省略して説明する。また、図面において、同じ要素には同じ符号を付す。なお、図面に示す各要素の形状、寸法などは模式的に示したもので、実際の形状、寸法などを示すものではない。

なお、以下の説明において、図３に示す中心軸Ａが延びる方向を単に「軸方向」と呼び、中心軸Ａを中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ａを中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。また、軸方向において、図３での右側を一方側と呼び、図３での左側を他方側と呼ぶ。また、径方向において、中心軸Ａに近い側を内側と呼び、中心軸Ａから遠い側を外側と呼ぶ。

また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｙ軸方向は、中心軸Ａと平行な方向であって、図２に示す側面図の左右方向とする。Ｚ軸方向は、Ｙ軸方向と直交する方向であって、図２に示す側面図の上下方向とする。Ｘ軸方向は、Ｙ軸方向及びＺ軸方向と直交する方向とする。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向の何れにおいても、図中に示される矢印の向く側を＋側、反対側を−側とする。

また、以下の説明において、軸方向に延びる、とは、厳密に軸方向（Ｙ軸方向）に延びる場合に加えて、軸方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。また、以下の説明において、径方向に延びる、とは、厳密に径方向、すなわち、軸方向（Ｙ軸方向）に対して垂直な方向に延びる場合に加えて、径方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る巻上機の斜視図である。本実施形態は、本発明を、エレベータのかごとつり合い重りとを繋ぐロープを巻き上げる巻上機に適用した場合の例である。本発明は、エレベータの巻上機以外に適用することも可能である。図１の巻上機１は、巻き上げ対象のロープを巻き付けるシーブ２０を有する。図２は、図１の巻上機１を＋Ｘ側から見た側面図である。図３は、図２の巻上機１を、Ｘ軸と直交し中心軸Ａを通る面で切断して示す側断面図である。図３は、土台部材２００の固定面２０１と接する脚部１００の被固定面１００ａが、鉛直方向と直交する場合について示している。

巻上機１は、シーブ２０の他に、中心軸Ａを回転軸としてシーブ２０を回転させるための駆動力を発生するモータ１０と、モータ１０が発生した駆動力をシーブ２０に伝達するシャフト２２と、シーブ２０よりも軸方向他方側でシャフト２２を回転可能に軸支する第２軸受５１を有する第２軸受部５０と、シーブ２０よりも軸方向一方側でシャフト２２を回転可能に軸支する第１軸受４１を有する第１軸受部４０と、シーブ２０の回転を制動する制動装置３０と、を備える。第１軸受４１及び第２軸受５１としては、例えば自動調心ころ軸受を用いることが出来る。図３では、第１軸受４１及び第２軸受５１の内部構成の詳細の図示を省略している。第１軸受４１及び第２軸受５１としては、既知の他の種類の軸受を用いてもよい。なお、第２軸受５１は、モータ１０よりも軸方向他方側に配置してもよい。

モータ１０は、ステータ１１と、ロータ１２と、ケーシング１３と、を備える。モータ１０は、シーブ２０よりも軸方向他方側に配置される。ケーシング１３は、脚部１０２を有する。脚部１０２は、例えばボルトによって土台部材２００に固定される。このとき、脚部１０２の被固定面１０２ａは、土台部材２００の固定面２０１に接する。ケーシング１３は、ステータ１１及びロータ１２を収容する。ステータ１１は、ケーシング１３に固定される。ロータ１２は、ステータ１１との間に空隙を設けて配置される。シャフト２２の軸方向他方側の端部である第１径部２２ａは、例えば圧入によってロータ１２に固定される。第１径部２２ａは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。モータ１０は、通電によって、中心軸Ａを回転軸としてロータ１２を回転させる。シャフト２２は、ロータ１２の回転に伴って中心軸Ａを回転軸として回転する。シャフト２２は、モータ以外の、例えばエンジンのような駆動装置によって回転させられるものであってもよい。

第２軸受部５０は、第２軸受５１の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う第２台座部材５４と、第２台座部材５４の軸方向一方側に固定され第２軸受５１の軸方向一方側を覆う第３蓋部材５３と、第２台座部材５４の軸方向他方側に固定され第２軸受５１の軸方向他方側を覆う第４蓋部材５２と、を備える。第２軸受５１の径方向外側は、第２台座部材５４に固定される。第１径部２２ａよりも軸方向一方側であるシャフト２２の第２径部２２ｂは、例えば圧入によって第２軸受５１の径方向内側に固定される。第２径部２２ｂは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。第２台座部材５４は、脚部１０１を有する。脚部１０１は、例えばボルトによって土台部材２００に固定される。このとき、脚部１０１の被固定面１０１ａは、土台部材２００の固定面２０１に接する。

第１軸受部４０は、第１軸受４１の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う第１台座部材６０と、第１台座部材６０の軸方向他方側に固定され第１軸受４１の軸方向他方側を覆う第１蓋部材７０と、第１台座部材６０の軸方向一方側に固定され第１軸受４１の軸方向一方側を覆う第２蓋部材８０と、を備える。第１軸受４１の径方向外側は、第１台座部材６０に固定される。シャフト２２の軸方向一方側の端部である第４径部２２ｅは、例えば圧入によって第１軸受４１の径方向内側に固定される。第４径部２２ｅは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。第１台座部材６０は、脚部１００を有する。脚部１００は、例えばボルトによって土台部材２００に固定される。このとき、脚部１００の被固定面１００ａは、土台部材２００の固定面２０１に接する。

土台部材２００は、巻上機１の外部の部材である。土台部材２００は、例えば、エレベータ機械室の床、側壁又は天井に固定される。このため、巻上機１をエレベータの使用環境に設置した場合、脚部１００、１０１及び１０２の周方向位置は、必ずしも鉛直方向であるとは限らない。詳しくは後述するが、本実施形態では、第１台座部材６０に第１蓋部材７０を固定する際の、第１蓋部材７０の周方向位置を、被固定面１００ａが鉛直方向と成す角度に応じた位置とすることが出来る。本実施形態では、脚部１００、１０１及び１０２の周方向位置は、それぞれ異なる向きで配置することが可能である。脚部１００、１０１及び１０２の周方向位置は、すべて同じ向きで配置してもよい。また、モータ１０、第２軸受部５０、及び第１軸受４１のすべてで共通の脚部を設けてもよい。

シーブ２０は、例えば圧入によって、第２径部２２ｂよりも軸方向一方側であるシャフト２２の第３径部２２ｃに固定される。第３径部２２ｃは、第４径部２２ｅよりも軸方向他方側に位置する。第３径部２２ｃは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。シーブ２０は、第３蓋部材５３と接しない位置でシャフト２２に固定される。第１径部２２ａは、第２径部２２ｂよりも小径である。第２径部２２ｂは、第３径部２２ｃよりも小径である。第４径部２２ｅは、第３径部２２ｃよりも小径である。

シーブ２０は、軸方向に貫通する貫通孔を有する円筒形状のロープ巻取部２１を有する。ロープ巻取部２１は、その外周面にロープ巻取面２１ａを有する。巻上機１は、ロープとロープ巻取面２１ａとの摩擦によりロープの巻上を行う。シーブ２０は、第１台座部材６０と接触しない。

制動装置３０は、ブレーキディスク３１と、ブレーキディスク３１の制動面にブレーキパッドを押しつけて摩擦により制動を行うブレーキクランパ３２と、を有する。ブレーキディスク３１の制動面は、シャフト２２の油受け部２２ｄの径方向外側に位置する。油受け部２２ｄは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。ブレーキディスク３１の制動面の軸方向位置は、油受け部２２ｄの軸方向位置とほぼ一致する。油受け部２２ｄは、第３径部２２ｃよりも軸方向一方側に位置する。油受け部２２ｄは、第４径部２２ｅよりも軸方向他方側に位置する。

図４は、図１の巻上機１のうち制動装置３０及び第１軸受部４０を示す斜視図である。ブレーキディスク３１は、軸方向と直交する方向に拡がる制動面を有する円板状部材である。ブレーキディスク３１は、シャフト２２が貫通する貫通孔を有し、シーブ２０の軸方向一方側の端面に固定部３１ａによって固定される。固定部３１ａは、例えばボルトである。ブレーキディスク３１は、シーブ２０の回転に伴って中心軸Ａの軸回りに回転する。ブレーキクランパ３２により、ブレーキディスク３１の制動面にブレーキパッドを押しつけることで、シーブ２０の回転を制動することが出来る。

図５は、図１の巻上機１のうち第１軸受部４０を示す斜視図である。図６は、図１の巻上機１のうち第１台座部材６０を示す斜視図である。ブレーキディスク３１は、第１台座部材６０及び第１蓋部材７０と接触しない。第１台座部材６０は、第１軸受４１を収容する軸受収容部６５と、軸受収容部６５から径方向外側に拡がる板状部６４とを有する。軸受収容部６５は、第１軸受４１を収容する収容穴６２を有する。収容穴６２は、軸方向に貫通する。軸受収容部６５は、第１軸受４１の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う。板状部６４は、外周位置で径方向内側に凹む凹部６１を有する。凹部６１は、板状部６４の周方向の４個所に設けられている。ブレーキクランパ３２は、凹部６１に嵌り、例えばボルトによって板状部６４に固定される。

軸受収容部６５は、軸方向他方側の端面である面６５ａを有する。第１蓋部材７０は、軸受収容部６５に第１軸受４１が収容された状態で、面６５ａに固定される。第１蓋部材７０は、第１蓋部材７０の固定部７１と軸受収容部６５の固定部６３との周方向位置を合わせて、例えばボルトによって固定される。固定部７１は、例えば貫通孔である。固定部７１は、軸方向他方側が塞がった穴であってもよい。固定部６３は、例えば貫通孔である。固定部６３は、軸方向一方側が塞がった穴であってもよい。第１蓋部材７０は、周方向に等間隔で８個の固定部７１を有する。複数の固定部７１のそれぞれは、隣接する固定部７１と軸回りで４５度の角度を成す。固定部７１は、８個以外の数であってもよい。軸受収容部６５は、周方向に等間隔で８個の固定部６３を有する。複数の固定部６３のそれぞれは、隣接する固定部６３と軸回りで４５度の角度を成す。固定部７１は、８個以外の数であってもよい。本実施形態では、固定部７１は、固定部６３と同じ数である。固定部７１は、固定部６３と異なる数であってもよい。第１蓋部材７０は、中心軸Ａと同軸に配置し、周方向に回転させることで周方向位置を調節することが出来る。第１蓋部材７０を軸受収容部６５に固定する際の、第１蓋部材７０の周方向位置は、複数の固定部７１のうちのどの固定部７１と、複数の固定部６３のうちのどの固定部６３とを連通させてボルトを通すかで定めることが出来る。本実施形態では、複数の固定部７１及び複数の固定部６３を４５度間隔で配置しているので、第１蓋部材７０を軸受収容部６５に固定する際の、第１蓋部材７０の周方向位置を４５度間隔で調整することが出来る。複数の固定部７１及び複数の固定部６３のいずれか一方の数を増やすことで、第１蓋部材７０の周方向位置をより細かく調節することが出来る。

図７は、図５の第１蓋部材７０を、Ｘ軸と直交し中心軸Ａを通る面で切断して示す側断面図である。第１蓋部材７０は、軸方向一方側の端面である面７０ｃを有する。第１蓋部材７０を軸受収容部６５に固定する際には、軸受収容部６５の面６５ａに第１蓋部材７０の面７０ｃを合わせる。第１蓋部材７０は、軸方向に延びる孔７０ａ及び孔７０ｂを有する。孔７０ａは、軸方向一方側に開口する。孔７０ａの軸方向他方側の開口は、孔７０ｂの軸方向一方側の開口と連通する。孔７０ｂは、軸方向他方側に開口する。シャフト２２は、孔７０ａ及び孔７０ｂを貫通する。第１蓋部材７０の軸方向位置は、シャフト２２の油受け部２２ｄの軸方向位置とほぼ一致する。

第１蓋部材７０の面７０ｃの外周側の位置には、シール部材であるＯリング９３を有する。Ｏリング９３は、面７０ｃの外周側で面７０ｃと面６５ａとの間の隙間を密閉する。巻上機１の巻上動作中に、面７０ｃと面６５ａとは密着して摺動することがなく、Ｏリング９３による密閉を維持することが出来る。このため、Ｏリング９３は、第１軸受４１の軸方向他方側から漏れた油が、第１蓋部材７０の外周側から面７０ｃと面６５ａとの間を伝って外部に漏れてブレーキディスク３１の制動面に達するのを防ぐことが出来る。なお、第２蓋部材８０が第１台座部材６０に接する面の外周側にはシール部材であるＯリング９４を配置している（図８参照）。

第１蓋部材７０は、油誘導部９０を有する。油誘導部９０は、径方向内側から径方向外側に延びる油路７２を有する。油路７２は、孔７０ｂの位置で第１蓋部材７０の径方向内側に開口する開口部７２ａを有する。油路７２は、第１蓋部材７０の径方向外側に開口する開口部７２ｂを有する。油路７２は、シャフト２２よりも径方向外側の開口部７２ａから径方向外側に延びる。孔７０ｂの軸方向一方側及び軸方向他方側は、孔７０ｂの直径よりも小径となるように径方向内側に突出している。油誘導部９０は、第１蓋部材７０の周方向に１つだけ設けられている。本実施形態によれば、第１蓋部材７０が油誘導部９０を有することで、第１台座部材６０に第１蓋部材７０を固定する際の周方向位置を調整するだけで、容易に油誘導部９０の位置を調整することが出来る。このため、巻上機１の設置場所にかかわらず、油誘導部９０をシャフト２２の鉛直方向下側に配置し、油は自重で油路７２に流入する。

図８は、図３に示した矢印Ｂが指す部分を拡大して示す側断面図である。第１蓋部材７０は、油誘導部９０がシャフト２２の鉛直方向下側に位置する周方向位置で軸受収容部６５に固定される。すなわち、油誘導部９０の開口部７２ａは、シャフト２２の鉛直方向下側に位置する。油誘導部９０は、油路７２の開口部７２ｂに管部材９２が接続されて成る。第１蓋部材７０は、管部材９２を含む。管部材９２は、第１蓋部材７０と一体の部材であってもよい。管部材９２は、第１蓋部材７０と別部材であってもよい。管部材９２は、一端が開口部７２ｂに接続された後に、径方向外側に延び、その後、軸方向一方側に延びる管状の部材である。管部材９２の他端は、第１軸受４１の軸方向一方側の端面よりも軸方向一方側に位置する。油路７２の開口部７２ａに流入した油は管部材９２の他端から流出する。

シャフト２２が径方向で孔７０ａと対向する位置にはシール部材９１を配置している。シール部材９１は、例えばＳＣ型オイルシールである。シール部材９１としては、既知の如何なるオイルシールを用いてもよい。シール部材９１によれば、第１軸受４１の軸方向他方側から漏れた油が、シャフト２２と第１蓋部材７０との間を伝って軸方向他方側に漏れることを防ぐことができる。しかしながら、万が一、シール部材９１よりも軸方向他方側に油が漏れた場合、その油がブレーキディスクの制動面に付着するおそれがある。そこで、本実施形態では、油誘導部９０を設け、油路７２の開口部７２ａに流入した油をブレーキディスクから離れる方向に誘導し管部材９２の他端から流出するようにしている。このようにすることで、シャフト２２と第１蓋部材７０との間を伝って軸方向他方側に漏れた油がブレーキディスクの制動面に付着しないようにすることが出来る。

シャフト２２は、シール部材９１よりも軸方向他方側において、径方向内側に凹む凹部２２ｆを有する。凹部２２ｆは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。また、シャフト２２は、凹部２２ｆにおいて、径方向外側に突出する凸部２２ｇを有する。凸部２２ｇは、シャフト２２の周方向の全周に亘る部位である。油路７２の開口部７２ａは、凸部２２ｇの径方向外側に位置し、径方向で凸部２２ｇと対向する。シール部材９１よりも軸方向他方側に漏れた油は、シャフト２２を伝って軸方向他方側に流れ、凹部２２ｆの凹みと凸部２２ｇとの間に至る。シャフト２２が回転すると、凹部２２ｆの凹みと凸部２２ｇとの間の油は、遠心力により、凸部２２ｇの径方向外側の端部から、第１蓋部材７０の孔７０ｂの内周面に飛ばされる。孔７０ｂの内周面に飛ばされた油は、孔７０ｂの内周面を伝い、自重により孔７０ｂの内周面のうち鉛直方向下側に流下して、開口部７２ａに達し、油路７２に流入する。

上述のように、油路７２の開口部７２ａは、シャフト２２の鉛直方向下側に位置することで、油誘導部９０としての機能を発揮する。しかしながら、巻上機１の設置状況すなわち、脚部１００、１０１及び１０２の向きによっては、開口部７２ａがシャフト２２の鉛直方向下側に位置しなくなってしまう。これに対して本実施形態によれば、第１台座部材６０に第１蓋部材７０を固定する際の周方向位置を調節することが出来るので、常に、開口部７２ａがシャフト２２の鉛直方向下側に位置する容易にすることが出来る。

上記実施形態では、本発明を、エレベータの巻上機に適用した場合の構成例について説明した。しかしながら本発明はこれに限られるものではない。本発明は、ロープを巻き上げる巻上機であれば、如何なる用途の巻上機にも適用可能である。

本発明は、上記実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行ってもよい。加えて、今回開示された実施形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１…巻上機、１０…モータ、２０…シーブ、３０…制動装置、４０…第１軸受部、５０…第２軸受部、２２…シャフト、９０…油誘導部

本発明の一態様に係る巻上機は、かごとつり合い重りとを繋ぐロープを巻き付けるシーブを有し、前記シーブを回転させて前記ロープを巻き上げるエレベータの巻上機であって、中心軸に沿って配置され、前記シーブを回転させるシャフトと、前記シーブに固定されたブレーキディスクと、前記シーブの軸方向一方側で前記シャフトを回転可能に軸支する軸受と、前記軸受の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う台座部材と、前記台座部材の軸方向他方側に固定され、前記軸受の軸方向他方側を覆う蓋部材と、を備え、前記蓋部材は、前記軸受の軸方向他方側から漏れた油を前記ブレーキディスクから離れる方向に誘導する油誘導部を有し、前記油誘導部は、前記シャフトよりも径方向外側の開口部から径方向外側に延びた後に前記ブレーキディスクから離れる方向に延びる油路を有し、前記シーブを、鉛直方向と任意の角度をなす外部の固定面に固定する脚部をさらに有し、前記蓋部材は、前記固定面と接する前記脚部の被固定面が鉛直方向と成す角度にかかわらず、前記開口部が前記シャフトの鉛直方向下側に位置するように前記台座部材に固定可能である。

Claims

かごとつり合い重りとを繋ぐロープを巻き付けるシーブを有し、前記シーブを回転させて前記ロープを巻き上げるエレベータの巻上機であって、
中心軸に沿って配置され、前記シーブを回転させるシャフトと、
前記シーブに固定されたブレーキディスクと、
前記シーブの軸方向一方側で前記シャフトを回転可能に軸支する軸受と、
前記軸受の径方向外側を周方向の全周に亘って覆う台座部材と、
前記台座部材の軸方向他方側に固定され、前記軸受の軸方向他方側を覆う蓋部材と、
を備え、
前記蓋部材は、前記軸受の軸方向他方側から漏れた油を前記ブレーキディスクから離れる方向に誘導する油誘導部を有する、
巻上機。
前記油誘導部は、前記シャフトよりも径方向外側の開口部から径方向外側に延びた後に前記ブレーキディスクから離れる方向に延びる油路を有し、
前記蓋部材は、前記開口部が前記シャフトの鉛直方向下側に位置するように前記台座部材に固定可能である、
請求項１に記載の巻上機。
前記シーブを外部の固定面に固定する脚部をさらに有し、
前記蓋部材は、前記固定面と接する前記脚部の被固定面が鉛直方向と成す角度に応じた位置で前記台座部材に固定される、
請求項２に記載の巻上機。
前記シャフトは、前記蓋部材を貫通し、
前記シャフトと前記蓋部材との間をシールするシール部材をさらに有する、
請求項２又は３に記載の巻上機。
前記シャフトは、前記シール部材よりも軸方向他方側で、周方向の全周に亘って径方向外側に突出する凸部を有し、
前記開口部は、前記凸部の径方向外側に位置し、径方向で前記凸部と対向する、
請求項４に記載の巻上機。
前記蓋部材は、第１蓋部材であり、
前記台座部材の軸方向一方側に固定され、前記軸受の軸方向一方側を覆う第２蓋部材をさらに有する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の巻上機。
前記軸受は、第１軸受であり、
前記シーブの軸方向他方側で前記シャフトを回転可能に軸支する第２軸受をさらに有する、
請求項１から６のいずれか１項に記載の巻上機。
前記シャフトを回転駆動するモータをさらに有する、
請求項１から７のいずれか１項に記載の巻上機。