JP2015074245A - ショルダサポートアジャスタ及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の座高も考慮し乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整することができるショルダサポートアジャスタ及び車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０のショルダサポート２２内に折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０が設けられている。折れ角度調整機構２８では、空気袋３４を膨張させることによって、当該シートバック１４の折れ角度を調整する。これにより、車両用シート１０に着座した乗員の上体に合わせてショルダサポート２２をフィットさせることができる。また、折れ位置調整機構３０では、空気袋４８を膨張させることによって、ショルダプレート５６の屈曲位置が下方へ移動し、シートバック１４の折れ位置が下方へ変化する。これにより、当該シートバック１４の折れ位置を調整する。したがって、車両用シート１０に着座した乗員の座高に合わせてショルダサポート２２を調整することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ショルダサポートアジャスタ及び車両用シートに関する。

シートに着座した乗員の肩部を支持するショルダサポートを備えた車両用シートとして、下記特許文献１では、ショルダサポートの下端部が軸支され、当該ショルダサポートが車両前後方向に揺動可能とされた技術が開示されている。また、下記特許文献２では、ショルダサポートにおいて、乗員の肩部を支持する使用位置と乗員の肩部を支持しない通常位置とに変更するアクチュエータが複数設けられた技術が開示されている。

特開平０８−３２２６７４号公報 特開平０６−２９６６５３０号公報

しかしながら、これらの先行技術では、乗員の座高までは考慮されておらず、乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整するという観点からさらなる改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の座高も考慮し乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整することができるショルダサポートアジャスタ及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタは、シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックの上部を構成し、乗員の肩部を支持するショルダサポートと、前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ角度を調整する折れ角度調整機構と、前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ位置を調整する折れ位置調整機構と、を有している。

請求項１に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタでは、車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックの上部を構成するショルダサポート内に、折れ角度調整機構及び折れ位置調整機構が設けられている。

折れ角度調整機構によって、シートバックが中折れする際、当該シートバックの折れ角度を調整することで、シート本体に着座した乗員の上体に合わせてショルダサポートをフィットさせることができる。さらに、折れ位置調整機構によって、シートバックが中折れする際、シート本体に着座した乗員の座高に合わせてショルダサポートの折れ位置を調整することができる。

請求項２に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタは、請求項１に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタにおいて、前記折れ角度調整機構と前記折れ位置調整機構は、各々独立して調整可能とされている。

請求項２に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタでは、折れ角度調整機構と折れ位置調整機構は、各々独立して調整可能とされているため、乗員の体格に合わせて最適な位置にショルダサポートを調整可能である。

請求項３に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタは、請求項１又は請求項２に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタにおいて、前記ショルダサポートの位置調整が、前記折れ角度調整機構、前記折れ位置調整機構の順に作動するように制御された制御装置が設けられている。

請求項３に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタでは、制御装置によって、折れ角度調整機構、折れ位置調整機構を順に作動させるようにしている。例えば、標準の体格である乗員において、シートバックの折れ位置は標準位置となるため、折れ角度調整機構を先に作動させるだけで、シートバックの折れ位置の調整が不要となる場合もある。

請求項４に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタにおいて、前記折れ角度調整機構は、空気供給源から圧縮空気が供給される第１空気袋を備え、前記折れ位置調整機構は、前記空気供給源から圧縮空気が供給される第２空気袋を備えている。

請求項４に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタでは、折れ角度調整機構及び折れ位置調整機構は、第１空気袋、第２空気袋をそれぞれ備えている。そして、第１空気袋及び第２空気袋は、空気供給源から圧縮空気が供給されるとそれぞれ膨張して、シートバックが中折れする際、当該シートバックの折れ角度を調整可能とし、また、折れ位置を調整可能とする。

請求項５に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタは、請求項４に記載のショルダサポートアジャスタにおいて、前記折れ角度調整機構は、前記ショルダサポート内において、前記第１空気袋の車両前後方向後方側に固定されて当該第１空気袋を保持する固定プレートと、前記ショルダサポート内において、前記第２空気袋の車両前後方向後方側に配置されて当該第２空気袋を保持すると共に、車両上下方向下端部が前記固定プレートに軸支された回動プレートと、を含んで構成され、前記折れ位置調整機構は、前記ショルダサポート内において、前記回動プレートの車両前後方向前方側に配置され、上部が当該回動プレートに対向し、下部との間に屈曲点を設け前記空気袋の膨出量が大きくなるにつれて前記屈曲点の位置が車両上下方向下方へ移動する屈曲プレートを含んで構成されている。

請求項５に記載の発明に係るショルダサポートアジャスタでは、折れ角度調整機構は、ショルダサポート内において、第１空気袋の車両前後方向後方側に固定された固定プレートを含んで構成されており、当該固定プレートによって第１空気袋が保持されている。このため、第１空気袋へ圧縮空気が供給されると、当該第１空気袋は車両前後方向前方側へ向かって膨張し、当該第１空気袋を介してショルダサポートが車両前後方向前方側へ押圧され、シートバックの折れ角度が変わる。

また、折れ角度調整機構は、ショルダサポート内において、第２空気袋の車両前後方向後方側に配置されて当該第２空気袋を保持する回動プレートを含んで構成されている。一方、折れ位置調整機構は、ショルダサポート内において、回動プレートの車両前後方向前方側に配置された屈曲プレートを含んで構成されている。

回動プレートは、車両上下方向下端部が固定プレートに軸支されている。このため、第１空気袋へ圧縮空気が供給されると、回動プレートは当該第１空気袋の膨出量に合わせて車両上下方向下端部を中心としてその角度が変わる。この状態で、第２空気袋へ圧縮空気が供給されると、当該第２空気袋が車両前後方向前方側へ向かって膨張し、当該第２空気袋を介して屈曲プレートが車両前後方向前方側へ押圧される。これにより、当該屈曲プレートを介してショルダサポートが車両前後方向前方側へ押圧され、シートバックの折れ位置が変わる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックと、前記シートバックの上部を構成して乗員の肩部を支持するショルダサポート内に設けられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のショルダサポートアジャスタと、を有している。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、シート本体に着座した乗員の背部を支持するシートバックは車両上下方向の中間部で中折れ可能とされている。このシートバックの上部を構成して乗員の肩部を支持するショルダサポート内には、本発明におけるショルダサポートアジャスタが設けられている。

以上説明したように、請求項１に記載のショルダサポートアジャスタは、１つのシートバック内において、乗員の座高も考慮して乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整することができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載のショルダサポートアジャスタは、乗員の体格に合わせて最適な位置にショルダサポートを調整することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載のショルダサポートアジャスタは、標準の体格である乗員の場合、ショルダサポートの位置調整において、作業工程を省くことができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載のショルダサポートアジャスタは、空気袋を膨張させるため、ショルダサポートのクッション性をさらに向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載のショルダサポートアジャスタは、簡単な構成で、シートバックの折れ角度、折れ位置を調整することができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載の車両用シートは、１つのシートバック内において、乗員の座高も考慮して乗員の体格に合わせてショルダサポートを簡単に調整することができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）は本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用されたショルダサポートを示す縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ部が拡大された部分拡大図である。 （Ａ）は本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用されたショルダサポートの折れ角度調整機構の作用を説明するための縦断面図であり、（Ｂ）は折れ位置調整機構の作用を説明するための縦断面図である。 本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用された車両用シートを示す斜視図である。 本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタの構成を示すブロック図であり。

本発明における車両用シートの実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＨは車両の右方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用された車両用シートの構成について説明する。図３に示されるように、シート本体としての車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

図１（Ａ）に示されるように、シートバック１４内には、シートバック１４の骨格部を構成する略矩形状のシートバックフレーム１８が配設されている。シートバックフレーム１８は、発泡ウレタンによって形成された弾性変形可能なウレタンパッド２０で覆われており、ウレタンパッド２０の表面は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって形成された表皮材２１によって覆われている。

ここで、図３に示されるように、シートバック１４は、シートバック１４の上部に設けられたショルダサポート２２と、シートバック１４の下部に設けられたランバーサポート２４と、を含んで構成されている。そして、ショルダサポート２２は、ランバーサポート２４に対して前傾して（矢印方向）中折れ可能とされている。ここで、本実施形態では、図１（Ａ）に示されるように、当該ショルダサポート２２内には、ショルダサポートアジャスタ２６を構成する折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０が設けられている。

（折れ角度調整機構）
折れ角度調整機構２８の一部を構成する部材として、シートフレーム１８には、車両上下方向に沿って延在された固定プレートとしての略矩形板状のランバープレート３２が、図示しないシートバックばねを介して配設（固定）されている。このランバープレート３２の車両上下方向の中央部には、後方側へ向かって折曲げられた折曲部３２Ａが設けられている。

この折曲部３２Ａにより、ランバープレート３２の上部に設けられたランバープレート上部３２Ｂは、ランバープレート３２の下部に設けられたランバープレート下部３２Ｃに対して前傾した状態でランバープレート３２は配置されている。なお、ランバープレート下部３２Ｃは上方側へ向かうにつれて後方側へ向かって傾いて配置されているため、ランバープレート上部３２Ｂは、ランバープレート下部３２Ｃに対して若干起立した状態となって配置されている。

ランバープレート上部３２Ｂの前面３２Ｂ１には、第１空気袋としての空気袋３４が取り付けられている。この空気袋３４は、例えば２枚の布の周縁部を溶着させて形成されている。図４に示されるように、空気袋３４には、空気供給源としてのエアポンプ３６がチューブ３８を介して接続されており、当該エアポンプ３６によって、圧縮空気が空気袋３４内へ供給可能とされている（後述する）。

チューブ３８には、当該チューブ３８内と空気袋３４内とを連通可能にさせる開閉バルブ４０、及び空気袋３４内と大気とを連通可能にさせる大気開放バルブ４２が接続されている。開閉バルブ４０及び大気開放バルブ４２は、それぞれ制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって、それぞれ独立して制御可能とされている。

また、折れ角度調整機構２８の一部を構成する部材として、図１（Ａ）に示されるように、ランバープレート上部３２Ｂの前面３２Ｂ１における折曲部３２Ａ側には、ランバープレート上部３２Ｂの車両幅方向の両端部に軸受け部３３が突設されている。この軸受け部３３には、ピン３３Ａが軸支され、当該ピン３３Ａは車両幅方向に沿って延在されている。

ピン３３Ａには回動プレートとしての略矩形板状のアッパープレート４６の下端部が固定され、当該アッパープレート４６は、空気袋３４を間に置いてランバープレート上部３２Ｂと対向して配置されている。このため、図２（Ａ）に示されるように、空気袋３４内へ圧縮空気が供給され、当該空気袋３４が膨出すると、ピン３３Ａを介してアッパープレート４６が前方側へ向かって回動する。

（折れ位置調整機構）
一方、折れ位置調整機構３０の一部を構成する部材として、アッパープレート４６の前面４６Ａには、第２空気袋としての空気袋４８が車両上下方向に沿って２つ取り付けられている（空気袋４８Ａ、空気袋４８Ｂ）。この空気袋４８も空気袋３４同様、例えば２枚の布の周縁部をそれぞれ溶着させて形成されている。なお、空気袋４８は、１つの空気袋で形成されても良い。そして、この空気袋４８には、図４に示されるように、エアポンプ３６がチューブ５０を介して接続されており、当該エアポンプ３６によって、圧縮空気が空気袋４８内へ供給可能とされている（後述する）。

チューブ５０には、当該チューブ５０内と空気袋４８内とを連通可能にさせる開閉バルブ５２、及び空気袋４８内と大気とを連通可能にさせる大気開放バルブ５４が接続されている。開閉バルブ５２及び大気開放バルブ５４は、それぞれ制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって、それぞれ独立して制御可能とされている。

ここで、図１（Ａ）に示されるように、アッパープレート４６の前方側には、空気袋４８を間に置いて当該アッパープレート４６と対向する屈曲プレートとしての略矩形板状のショルダプレート５６が設けられている。ショルダプレート５６の下端部は、アッパープレート４６の下端部よりも下方へ向かって延びており、ショルダプレート５６の下端部は、ランバープレート下部３２Ｃの下端部に固定されている。

また、ショルダプレート５６の下部側には、図１（Ｂ）に示されるように、後方側から前方側へ向かって切込み部５６Ａが形成されており、当該切込み部５６Ａは車両上下方向に沿って所定のピッチで複数設けられている。これにより、ショルダプレート５６は車両上下方向の切込み部５６Ａの位置でその上方側が前傾された状態で屈曲可能とされ、屈曲部５６Ａ１（図２（Ａ）、（Ｂ）参照）の位置がずれて、ショルダプレート５６はランバープレート下部３２Ｃとの接触領域が変化する。

（制御装置）
ここで、図４に示されるように、空気袋３４、４８内へ圧縮空気を供給するためのエアポンプ３６は、制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって駆動可能とされている。

一方、車両用シート１０には、折れ角度調整用操作スイッチ５８及び折れ位置調整用操作スイッチ６０がそれぞれ配設されている。折れ角度調整用操作スイッチ５８及び折れ位置調整用操作スイッチ６０は、制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって、それぞれ独立して制御可能とされている。そして、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の順に動作するように制御されている。

例えば、折れ角度調整用操作スイッチ５８及び折れ位置調整用操作スイッチ６０は、それぞれスライド式のスイッチである。折れ角度調整機構２８では、折れ角度調整用操作スイッチ５８を一方へスライドさせる。すると、制御装置４４によって、大気開放バルブ４２、５４及び開閉バルブ５２は閉止されると共に、開閉バルブ４０は開放される。そして、エアポンプ３６が駆動し、チューブ３８を介して空気袋３４内へ圧縮空気が供給され、図２（Ａ）に示されるように、空気袋３４が膨張する。

空気袋３４が膨張すると、ピン３３Ａを介してアッパープレート４６が空気袋３４の膨張量に応じて前方側へ向かって回動する。これにより、アッパープレート４６はウレタンパッド２０を押圧し、ショルダサポート２２の折れ角度が二点鎖線から実線で示されるように変化してショルダサポート２２は前傾する。このように、ショルダサポート２２における折れ角度調整機構２８によって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ角度を調整（矢印Ａで示す範囲）することができる。

なお、図４に示す折れ角度調整用操作スイッチ５８を他方へスライドさせると、大気開放バルブ４２が開放され、空気袋３４内の圧縮空気が大気へ開放される。これにより、空気袋３４内の圧縮空気が排出され、空気袋３４は収縮する。このとき、図３（Ａ）に示すアッパープレート４６は、ウレタンパッド２０の復元力によって押圧され、ピン３３Ａを介して空気袋３４の収縮量に応じて後方側へ向かって回動すると共に、ショルダサポート２２は後傾する。

一方、空気袋３４を膨張させ、ショルダサポート２２の折れ角度を調整した後、折れ位置調整機構３０では、図４に示す折れ位置調整用操作スイッチ６０を一方へスライドさせる。すると、制御装置４４によって、大気開放バルブ４２、５４及び開閉バルブ４０は閉止されると共に、開閉バルブ５２は開放される。そして、チューブ５０を介して空気袋４８内へ圧縮空気が供給され、図２（Ｂ）に示されるように、空気袋４８Ａ、４８Ｂがそれぞれ膨張する。

空気袋４８が膨張すると、ショルダプレート５６が空気袋４８の膨張量に応じて前方側へ向かって押圧される。これにより、ショルダプレート５６はウレタンパッド２０を押圧し、二点鎖線から実線で示されるように、ショルダプレート５６の屈曲部５６Ａ１の位置が下方へ移動し、シートバック１４の折れ位置Ｐが下方へ変化する（Ｐ→Ｐ’）。このように、ショルダサポート２２における折れ位置調整機構３０によって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ位置を調整（矢印Ｂで示す範囲）することができる。

なお、図４に示す折れ位置調整用操作スイッチ６０を他方へスライドさせると、大気開放バルブ５４が開放され、空気袋４８内の圧縮空気が大気へ開放される。これにより、空気袋４８内の圧縮空気が排出され、空気袋４８は収縮する。このとき、図２（Ｂ）に示すショルダプレート５６はウレタンパッド２０の復元力によって押圧され、空気袋４８の収縮量に応じて後方側へ向かって回動すると共に、ショルダプレート５６の屈曲部５６Ａ１の位置が上方へ移動し、シートバック１４の折れ位置Ｐ’が上方へ変化する（Ｐ’→Ｐ）。

（車両用シートの作用・効果）
次に、本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用された車両用シートの作用・効果について説明する。図２（Ａ）に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０のシートバック１４は、車両上下方向の中間部で中折れ可能とされており、シートバックが中折れされた部分がショルダサポート２２とされ、当該ショルダサポート２２によって、乗員の肩部が支持される。このショルダサポート２２内に、折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０が設けられている。

折れ角度調整機構２８では、折れ角度調整用操作スイッチ５８（図４参照）を一方へスライドさせ、空気袋３４を膨張させることによって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ角度を調整する。これにより、車両用シート１０に着座した乗員の上体に合わせてショルダサポート２２をフィットさせることができる。

また、折れ位置調整機構３０では、折れ位置調整用操作スイッチ６０（図４参照）を一方へスライドさせ、図２（Ｂ）に示されるように、空気袋４８を膨張させることによって、ショルダプレート５６の屈曲部５６Ａ１の位置が下方へ移動し、シートバック１４の折れ位置Ｐが下方へ変化する（Ｐ→Ｐ’）。このように、ショルダサポート２２における折れ位置調整機構によって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ位置を調整する。これにより、車両用シート１０に着座した乗員の座高に合わせてショルダサポート２２を調整することができる。

このように、本実施形態では、１つのシートバック１４内において、乗員の座高も考慮して乗員の体格に合わせてショルダサポート２２を調整することができる。

また、本実施形態では、ショルダサポートアジャスタ２６では、折れ角度調整機構２８と折れ位置調整機構３０は、各々独立して調整可能とされているため、乗員の体格に合わせて最適な位置にショルダサポート２２を調整することができる。

ここで、制御装置４４（図４参照）によって、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の順に作動させるようにしている。標準の体格である乗員の場合、シートバック１４の折れ位置は標準位置となるため、折れ角度調整機構２８を行うだけで、好適な位置にショルダサポート２２を設置することができる場合もある。この場合、折れ角度調整機構２８における設定を先に行うことによって、シートバック１４の折れ位置の調整を行う必要が無くなり、作業工程を省くことができる。

さらに、本実施形態では、折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０は、空気袋３４、４８をそれぞれ備えている。そして、空気袋３４、４８は、エアポンプ３６（図４参照）から圧縮空気が供給され車両前後方向前方側へ向かってそれぞれ膨張することで、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ角度を調整可能とし、また、折れ位置を調整可能とする。このように、空気袋３４、４８を膨張させることで、ショルダサポート２２のクッション性をさらに向上させることができる。

また、本実施形態では、空気袋３４の膨張量によって、シートバック１４の折れ角度を変え、また、空気袋４８の膨張量によって、シートバック１４の折れ位置が変わるようにしている。つまり、本実施形態によれば、簡単な構成で、シートバック１４の折れ角度、折れ位置を調整することができる。

＜実施形態の補足説明＞
本実施形態では、シートバック１４の折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０は、各々独立して調整可能とされているが、必ずしも独立させる必要はなく、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０は互いに連動して調整可能とされても良い。この場合、人間工学的な見地によるシートバック１４の折れ角度と折れ位置の相関関係に基づいて調整される。

また、本実施形態では、制御装置４４によって、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の順に動作するように制御されているが、必ずしもこの順である必要はない。

さらに、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の一部を構成する部材が、空気袋３４、４８であるが、必ずしも空気袋３４、４８である必要はない。例えば、図示はしないが、モータ及びギア等の駆動機構により、アッパープレート４６、ショルダプレート５６がそれぞれ車両前後方向に沿って移動するようにしても良い。

また、本実施形態では、空気袋３４、４８はアッパープレート４６、ショルダプレート５６において、車両前後方向に沿ってそれぞれ１列取り付けられているが、複数配列されるようにしても良い。複数配列することで、アッパープレート４６、ショルダプレート５６のストロークを増大させることができる。さらに、当該アッパープレート４６、ショルダプレート５６は必ずしも必要ではなく、空気袋３４、４８にこれらの機能を兼用させるようにしても良い。

さらに、空気袋４８において、本実施形態では、空気袋４８Ａ及び空気袋４８Ｂはそれぞれ膨張するようになっているが、空気袋４８Ａ及び空気袋４８Ｂが両方膨張するようになっていても良いし、空気袋４８Ａのみを膨張させるようにしても良い。これにより、空気袋４８Ａのみを膨張させた場合と、空気袋４８Ａ及び空気袋４８Ｂを両方膨張させた場合とで、折れ角度調整機構２８によるシートバック１４の折れ位置を変えることができる。したがって、折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０による、シートバック１４の折れ位置において、乗員の体格に合わせて選択の幅をさらに広げることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用シート（シート本体）
１４ シートバック
２２ ショルダサポート
２６ ショルダサポートアジャスタ
２８ 折れ角度調整機構
３０ 折れ位置調整機構
３２ ランバープレート（折れ角度調整機構、固定プレート）
３４ 空気袋（第１空気袋）
３６ エアポンプ（空気供給源）
４４ 制御装置
４６ アッパープレート（折れ角度調整機構、回動プレート）
４８ 空気袋（第２空気袋）
５６ ショルダプレート（折れ位置調整機構、屈曲プレート）
５６Ａ１ 屈曲部

Claims (6)

1. シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックの上部を構成し、乗員の肩部を支持するショルダサポートと、
   前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ角度を調整する折れ角度調整機構と、
   前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ位置を調整する折れ位置調整機構と、
   を有するショルダサポートアジャスタ。
2. 前記折れ角度調整機構と前記折れ位置調整機構は、各々独立して調整可能とされている請求項１に記載のショルダサポートアジャスタ。
3. 前記ショルダサポートの位置調整が、前記折れ角度調整機構、前記折れ位置調整機構の順に作動するように制御された制御装置が設けられている請求項１又は請求項２に記載のショルダサポートアジャスタ。
4. 前記折れ角度調整機構は、空気供給源から圧縮空気が供給される第１空気袋を備え、前記折れ位置調整機構は、前記空気供給源から圧縮空気が供給される第２空気袋を備えている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のショルダサポートアジャスタ。
5. 前記折れ角度調整機構は、
   前記ショルダサポート内において、前記第１空気袋の車両前後方向後方側に固定されて当該第１空気袋を保持する固定プレートと、
   前記ショルダサポート内において、前記第２空気袋の車両前後方向後方側に配置されて当該第２空気袋を保持すると共に、車両上下方向下端部が前記固定プレートに軸支された回動プレートと、
   を含んで構成され、
   前記折れ位置調整機構は、
   前記ショルダサポート内において、前記回動プレートの車両前後方向前方側に配置され、上部が当該回動プレートに対向し、下部との間に屈曲点を設け前記空気袋の膨出量が大きくなるにつれて前記屈曲点の位置が車両上下方向下方へ移動する屈曲プレートを含んで構成されている請求項４に記載のショルダサポートアジャスタ。
6. シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックと、
   前記シートバックの上部を構成して乗員の肩部を支持するショルダサポート内に設けられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のショルダサポートアジャスタと、
   を有する車両用シート。

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