JP2018192945A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】揺動中心軸がシートの上方に飛び出さず、かつ少ない部品点数でシートクッション及びシートバックの連動した動きを可能とする乗物用シートを提供する。
【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームと、バックフレームと、シートクッション及びシートバックの姿勢を調整するための調整機構とを備える乗物用シートである。調整機構は、ボディに固定されるベースと、ベースに対して揺動可能なように一方の端部が連結された第１リンク、第２リンク及び第３リンクと、少なくとも１つのリンクに動力を与えるアクチュエータとを有する。ベースは、シートクッションの下方に配置される。第１リンク及び第２リンクは、クッションフレームに対して揺動可能なように他方の端部が連結される。第３リンクは、バックフレームに対して揺動可能なように他方の端部が連結されるか、又はクッションフレームに対して揺動可能なように他方の端部が連結される。
【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートクッションと共にシートバックを連動して動かすリクライニング装置が装着されたものがある。このリクライニング装置は、アクチュエータを有するリンク機構により、シートクッションを上下方向に揺動させながら、シートバックをシート前後方向に揺動させる（特許文献１参照）。

特開２０００−１５２８４０号公報

上記公報のリクライニング装置は、シートバックの揺動中心軸がシートクッションよりも上方に飛び出しているため、リンク機構の一部を覆い隠す必要がある。また、リンク機構を構成する部材が多く、構造が複雑である。

本開示の一局面は、揺動中心軸がシートの上方に飛び出さず、かつ少ない部品点数でシートクッション及びシートバックの連動した動きを可能とする乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（３）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、シートクッション（２）の骨格を構成するクッションフレーム（６）と、シートバック（３）の骨格を構成すると共に、クッションフレーム（６）に対してシート前後方向に揺動可能に連結されたバックフレーム（７）と、シートクッション（２）及びシートバック（３）の姿勢を調整するための調整機構（９）と、を備える。調整機構（９）は、乗物のボディに固定されるベース（９１）と、ベース（９１）に対してシート前後方向に揺動可能なように、それぞれ一方の端部が連結された第１リンク（９２）、第２リンク（９３）及び第３リンク（９４）と、第１リンク（９２）、第２リンク（９３）及び第３リンク（９４）のうち少なくとも１つのリンクに動力を与える少なくとも１つのアクチュエータ（９５）と、を有する。ベース（９１）は、シートクッション（２）の下方に配置される。第１リンク（９２）は、クッションフレーム（６）に対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結される。第２リンク（９３）は、クッションフレーム（６）に対してシート前後方向に揺動可能なように、第１リンク（９２）の固定位置よりもシート後方側の位置に他方の端部が連結される。第３リンク（９４）は、バックフレーム（７）に対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結されるか、又はクッションフレーム（６）に対してシート前後方向に揺動可能なように第１リンク（９２）の固定位置及び第２リンク（９３）の固定位置よりもシート後方側の位置に他方の端部が連結される。

このような構成によれば、シートの姿勢を変えるためのリンク機構を構成する部材がシートクッション（２）及びシートバック（３）の下方に配置され、シートの各部位における揺動中心軸がシートの上方に飛び出さない。そのため、シートの意匠性を高めることができる。

また、３つのリンク（９２，９３，９４）により、シートクッション（２）を上下方向に揺動すると同時に、シートバック（３）をシート前後方向に揺動できる。つまり、少ない部品点数で、好適な姿勢へのシートクッション（２）及びシートバック（３）の連動した動きを実現できる。

本開示の一態様では、クッションフレーム（６）は、シート前後方向に延伸するサイドフレーム（６Ａ）と、サイドフレーム（６Ａ）に対しシート前後方向に揺動可能に連結されると共に、バックフレーム（７）が揺動可能に連結されるリクライニングプレート（６Ｂ）と、を有してもよい。また、第１リンク（９２）及び第２リンク（９３）は、サイドフレーム（６Ａ）に他方の端部が連結されてもよい。第３リンク（９４）は、リクライニングプレート（６Ｂ）に他方の端部が連結されてもよい。このような構成によれば、シートバック（３）単体のリクライニング機構と、シートクッション（２）及びシートバック（３）の連動した運動機構とを独立させることができる。そのため、調整機構（９）による姿勢の調整後に、例えばシートバック（３）を個別で揺動することにより、リクライニング状態の細かな調整が可能となる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの前傾状態を示す模式的な側面図である。 図２は、図１の乗物用シートの後傾状態を示す模式的な側面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、フットレスト５と、クッションフレーム６と、バックフレーム７と、調整機構９とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者Ｕの臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者Ｕの背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。ヘッドレスト４は、着席者Ｕの頭部を支持するための部位である。

フットレスト５は、着席者Ｕの脚部を支持するための部位である。フットレスト５は、図１に示すように、支持面が上下方向と平行となる向きでシートクッション２の下方に収納された収納位置と、シートクッション２の前方で脚部を支持する展開位置との間に変位可能に構成されている。フットレスト５の変位は、シート前後方向の揺動と、シート前後方向のスライドとの組合せにより行われる。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム６は、シートクッション２の骨格を構成する。クッションフレーム６は、シート前後方向に延伸するサイドフレーム６Ａと、サイドフレーム６Ａに対しシート前後方向に揺動可能に連結されると共に、バックフレーム７が揺動可能に連結されるリクライニングプレート６Ｂとを有する。

サイドフレーム６Ａは、パネル状の部材である。サイドフレーム６Ａの後端部分には、リクライニングプレート６Ｂが揺動可能に連結されている。また、サイドフレーム６Ａには、第１リンク９２及び第２リンク９３がそれぞれ揺動可能に連結されている。

リクライニングプレート６Ｂは、電動又は手動による揺動力をバックフレーム７に伝達する部材である。リクライニングプレート６Ｂには、バックフレーム７及び第３リンク９４がそれぞれ揺動可能に連結されている。

なお、リクライニングプレート６Ｂは、バックフレーム７をリクライニングさせるリクライナを構成する。つまり、リクライニングプレート６Ｂには、リクライナを構成する各種部材が取り付けられる。

サイドフレーム６Ａに対するリクライニングプレート６Ｂの揺動中心軸Ｐ１、及びリクライニングプレート６Ｂに対するバックフレーム７の揺動中心軸Ｐ２は、それぞれシート幅方向と平行である。

＜バックフレーム＞
バックフレーム７は、シートバック３の骨格を構成する。バックフレーム７は、クッションフレーム６に対してシート前後方向に揺動可能に連結されている。具体的には、バックフレーム７は、上述のように、リクライニングプレート６Ｂに揺動可能に連結されている。

＜調整機構＞
調整機構９は、シートクッション２及びシートバック３の姿勢を調整する機構である。調整機構９は、図１に示す前傾状態から、図２に示す後傾状態までの間の任意の姿勢に、シートクッション２及びシートバック３を運動させる。調整機構９は、ベース９１と、第１リンク９２と、第２リンク９３と、第３リンク９４と、アクチュエータ９５と、制御部（図示省略）とを有する。

（ベース）
ベース９１は、車両の乗員室におけるフロアの一部又はフロアに固定された部材である。ベース９１は、第１リンク９２、第２リンク９３、及び第３リンク９４を揺動可能に支持すると共に、アクチュエータ９５を格納する。ベース９１は、シートクッション２の下方に配置される。つまり、ベース９１は、クッションフレーム６及びバックフレーム７よりも下方に配置される。なお、ベース９１がフロアの一部の場合、第１リンク９２、第２リンク９３、及び第３リンク９４はフロアに直接連結される。

（リンク）
第１リンク９２、第２リンク９３及び第３リンク９４は、それぞれ剛性を有する帯状の部材である。第１リンク９２、第２リンク９３及び第３リンク９４は、それぞれ、ベース９１に対してシート前後方向に揺動可能なように一方の端部が連結されている。

第１リンク９２とベース９１との連結部９２Ａ、第２リンク９３とベース９１との連結部９３Ａ、及び第３リンク９４とベース９１との連結部９４Ａは、この順に、シート前方から後方に向かって配置されている。連結部９２Ａ，９３Ａ，９４Ａは、それぞれのリンクのベース９１に対する揺動中心軸を構成する。

第１リンク９２は、クッションフレーム６のサイドフレーム６Ａに対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結されている。第１リンク９２とサイドフレーム６Ａとの連結部９２Ｂは、第１リンク９２のサイドフレーム６Ａに対する揺動中心軸を構成する。

第２リンク９３は、クッションフレーム６のサイドフレーム６Ａに対してシート前後方向に揺動可能なように、第１リンク９２の固定位置とは異なる位置に他方の端部が連結されている。

具体的には、第２リンク９３とサイドフレーム６Ａとの連結部９３Ｂは、第１リンク９２とサイドフレーム６Ａとの連結部９２Ｂよりもシート後方側に設けられている。また、第２リンク９３とサイドフレーム６Ａとの連結部９３Ｂは、サイドフレーム６Ａに対するリクライニングプレート６Ｂの揺動中心軸Ｐ１よりも前方に位置する。連結部９３Ｂは、第２リンク９３のサイドフレーム６Ａに対する揺動中心軸を構成する。

第３リンク９４は、サイドフレーム６Ａのリクライニングプレート６Ｂに対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結されている。第３リンク９４とリクライニングプレート６Ｂとの連結部９４Ｂは、図１に示す前傾状態において、サイドフレーム６Ａに対するリクライニングプレート６Ｂの揺動中心軸Ｐ１よりも上方かつシート後方、さらにリクライニングプレート６Ｂに対するバックフレーム７の揺動中心軸Ｐ２よりも下方かつシート後方に設けられている。

第１リンク９２、第２リンク９３、及び第３リンク９４の揺動中心軸は、それぞれ、サイドフレーム６Ａに対するリクライニングプレート６Ｂの揺動中心軸Ｐ１、及びリクライニングプレート６Ｂに対するバックフレーム７の揺動中心軸Ｐ２と平行である。

また、第１リンク９２、第２リンク９３、及び第３リンク９４は、図１に示す前傾状態から図２に示す後傾状態へ変位する際、それぞれの他方の端部の連結部９２Ｂ，９３Ｂ，９４Ｂが、一方の端部の連結部９２Ａ，９３Ａ，９４Ａを中心にシート前方に揺動する。逆に、前傾状態から後傾状態へ変位する際、それぞれのリンクにおける他方の端部の連結部９２Ｂ，９３Ｂ，９４Ｂがシート後方に揺動する。

なお、調整機構９は、各リンクの移動を規制する複数の規制部材（図示省略）を備える。複数の規制部材は、乗物用シート１の前傾状態における各リンクのシート後方側と、乗物用シート１の後傾状態における各リンクのシート前方側とにそれぞれ配置される。複数の規制部材は、前傾状態における各リンクのシート後方への揺動と、後傾状態における各リンクのシート前方への揺動を規制する。

（アクチュエータ）
アクチュエータ９５は、第３リンク９４に、ベース９１に対して揺動するための動力を与える。アクチュエータ９５は、本体部９５Ａと、カップリング部９５Ｂとを有する。

本体部９５Ａは、例えば電動機により構成される。カップリング部９５Ｂは、本体部９５Ａと連結され、本体部９５Ａの回転動力を第３リンク９４の一方の端部に伝達する部位である。

（制御部）
調整機構９の制御部は、着席者Ｕの操作により、乗物用シート１が前傾状態、後傾状態、又は前傾状態と後傾状態との中間状態となるようにアクチュエータ９５を駆動する。制御部は、例えばマイクロコントローラ等により構成される。

制御部は、乗物用シート１を前傾状態から後傾状態にする際に、予めシートバック３のリクライニング位置をニュートラル（つまり初期位置）に戻してからアクチュエータ９５を駆動させるように構成されるとよい。また同時に、フットレスト５をシートクッション２から最大に離間した展開位置まで予め移動させるとよい。

また、制御部は、乗物用シート１を後傾状態から前傾状態にする際には、シートバック３、フットレスト５等を、調整機構９によるシートクッション２の運動中に他の部材と干渉しない位置に予め移動させるように構成されるとよい。

［１−２．調整機構の動作］
以下、乗物用シート１におけるシートクッション２及びシートバック３の姿勢を調整するための調整機構９の動作について説明する。

まず、図１の前傾状態から図２の後傾状態への変位について説明する。
図１の前傾状態では、第１リンク９２、第２リンク９３、及び第３リンク９４は、それぞれクッションフレーム６に連結された端部（つまり、連結部９２Ｂ，９３Ｂ，９４Ｂ）が揺動方向におけるシート後方端に位置する。

第１リンク９２、第２リンク９３、及び第３リンク９４は、この状態で、シートクッション２及びシートバック３が通常の座席状態となるように、その配置や大きさが設計される。

第３リンク９４に接続されたアクチュエータ９５を駆動させると、第３リンク９４のリクライニングプレート６Ｂとの連結部９４Ｂが、ベース９１との連結部９４Ａを中心にシート前方側（図１では、シート前方かつ下方側）に揺動する。

第３リンク９４が揺動すると、シートバック３等の重量によって、リクライニングプレート６Ｂが、揺動中心軸Ｐ２を中心に第３リンク９４に対しシート後方側に向かって揺動する。これにより、シートバック３もシート後方側に揺動する。

また同時に、サイドフレーム６Ａが、揺動中心軸Ｐ２を中心にリクライニングプレート６Ｂに対し鉛直方向上方に揺動する。サイドフレーム６Ａには、第１リンク９２及び第２リンク９３が連結されているので、サイドフレーム６Ａは、第１リンク９２及び第２リンク９３を揺動させつつ、シート前方に移動する。したがって、シートクッション２は、シート前方の部分が鉛直方向上方に向かって移動し、シート後方の部分が鉛直方向下方に向かって移動する。

本実施形態では、シートクッション２及びシートバック３の姿勢の調整中に着席者ＵのヒップポイントＨの移動量が抑えられるようにリンク構造が設計されている。そのため、乗物用シート１の姿勢の調整に伴う着席者Ｕの座り心地の低下が抑えられる。

上述のシートクッション２及びシートバック３の運動は、第３リンク９４のベース９１に対する揺動に伴って進退する。そのため、第３リンク９４が図２に示す前方の規制位置（つまり、シート前方側の規制部材と当接する位置）まで揺動すると、シートクッション２及びシートバック３は図２に示す後傾状態に変位する。

また、図２の後傾状態において、アクチュエータ９５の逆向きの駆動により、第３リンク９４を前方の規制位置から図１に示す後方の規制位置（つまり、シート後方側の規制部材と当接する位置）まで揺動させることで、シートクッション２及びシートバック３は図１に示す前傾状態に変位する。

さらに、第３リンク９４を前方の規制位置と後方の規制位置との間における任意の揺動位置で止めることで、シートクッション２及びシートバック３を任意の姿勢にすることができる。

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）乗物用シート１の姿勢を変えるためのリンク機構を構成する部材である調整機構９がシートクッション２及びシートバック３の下方に配置され、乗物用シート１の各部位における揺動中心軸が乗物用シート１の上方に飛び出さない。そのため、乗物用シート１の意匠性を高めることができる。

（１ｂ）３つのリンク９２，９３，９４により、シートクッション２を上下方向に揺動すると同時に、シートバック３をシート前後方向に揺動できる。つまり、少ない部品点数で、着席者Ｕにとって好適な姿勢へのシートクッション２及びシートバック３の連動した動きを実現できる。

（１ｃ）シートバック３単体のリクライニング機構と、シートクッション２及びシートバック３の連動した運動機構とを独立させることができる。そのため、調整機構９による姿勢の調整後に、例えばシートバック３を個別で揺動することにより、リクライニング状態の細かな調整が可能となる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第３リンク９４は、リクライニングプレート６Ｂの替わりに、バックフレーム７に対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結されてもよい。

また、第３リンク９４は、クッションフレーム６のサイドフレーム６Ａに対してシート前後方向に揺動可能なように、第１リンク９２の固定位置及び第２リンク９３の固定位置よりもシート後方側の位置に他方の端部が連結されてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、アクチュエータ９５は、第１リンク９２又は第２リンク９３に動力を与えるように設けられてもよい。
また、１つのアクチュエータ９５によって、複数のリンクに同時に動力を与えてもよい。さらに、複数のアクチュエータを複数のリンクにそれぞれ連結してもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、調整機構９は、４以上のリンクを有してもよい。また、調整機構９は、３つのリンク９２，９３，９４を１つのリンクセットとして、シート幅方向に離間して複数のリンクセットを有してもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…フットレスト、６…クッションフレーム、６Ａ…サイドフレーム、
６Ｂ…リクライニングプレート、７…バックフレーム、９…調整機構、９１…ベース、
９２…第１リンク、９２Ａ，９２Ｂ…連結部、９３…第２リンク、
９３Ａ，９３Ｂ…連結部、９４…第３リンク、９４Ａ，９４Ｂ…連結部、
９５…アクチュエータ、９５Ａ…本体部、９５Ｂ…カップリング部。

Claims (2)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能なシートバックとを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
   前記シートバックの骨格を構成すると共に、前記クッションフレームに対してシート前後方向に揺動可能に連結されたバックフレームと、
   前記シートクッション及び前記シートバックの姿勢を調整するための調整機構と、
   を備え、
   前記調整機構は、
   乗物のボディに固定されるベースと、
   前記ベースに対してシート前後方向に揺動可能なように、それぞれ一方の端部が連結された第１リンク、第２リンク及び第３リンクと、
   前記第１リンク、前記第２リンク及び前記第３リンクのうち少なくとも１つのリンクに動力を与える少なくとも１つのアクチュエータと、
   を有し、
   前記ベースは、前記シートクッションの下方に配置され、
   前記第１リンクは、前記クッションフレームに対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結され、
   前記第２リンクは、前記クッションフレームに対してシート前後方向に揺動可能なように、前記第１リンクの固定位置よりもシート後方側の位置に他方の端部が連結され、
   前記第３リンクは、前記バックフレームに対してシート前後方向に揺動可能なように他方の端部が連結されるか、又は前記クッションフレームに対してシート前後方向に揺動可能なように前記第１リンクの固定位置及び前記第２リンクの固定位置よりもシート後方側の位置に他方の端部が連結される、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記クッションフレームは、
   シート前後方向に延伸するサイドフレームと、
   前記サイドフレームに対しシート前後方向に揺動可能に連結されると共に、前記バックフレームが揺動可能に連結されるリクライニングプレートと、
   を有し、
   前記第１リンク及び前記第２リンクは、前記サイドフレームに前記他方の端部が連結され、
   前記第３リンクは、前記リクライニングプレートに前記他方の端部が連結される、乗物用シート。

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