JP6546145B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、ネックサポート装置が開示されている。このネックサポート装置では、車両用シートのシートバックとヘッドレストとの間に乗員の頚部を支持するネックサポートが設けられている。ネックサポートは、略シート上下方向に移動可能とされていると共に、締結ボルトの締結によって固定される。これにより、乗員の頚部の位置に合せてネックサポートを配置できるので、頚部を適切に支持することができる。

特開２０１３−１８９０２９号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、ネックサポートの高さを調整する際は、締結ボルトを緩めてネックサポートを移動させた後に締結ボルトを締める必要があり、ネックサポートの位置調整に手間が掛かる。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の頚部を支持する部位の位置調整を容易に行うことができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックの上部に設けられると共に、表皮材に覆われたヘッドレスト本体部と、前記ヘッドレスト本体部の内部に設けられていると共に、シート上下方向に複数配置されかつ内部に空気が供給されることで膨張する空気袋を含んで構成され、シート下方側に配置された前記空気袋は、シート上方側に配置された前記空気袋よりも膨張状態におけるシート幅方向の寸法が大きく設定されており、作動することで前記表皮材におけるシート前方側の面に当該表皮材のシート上下方向の一部がシート前方側へ膨出する膨出部を形成すると共に、当該膨出部の形成位置をシート上下方向に変更可能とした駆動体と、を有している。

請求項１記載の発明によれば、シートクッションに回動可能に支持されたシートバックの上部には、表皮材に覆われたヘッドレスト本体部が設けられており、ヘッドレスト本体部には、ヘッドレスト本体部の内部に設けられた駆動体を作動させることで表皮材におけるシート前方側の面に表皮材のシート上下方向の一部がシート前方側へ膨出する膨出部が形成される。したがって、この膨出部により、ヘッドレスト本体部に対してシート前方側に位置する乗員の頚部を支持することが可能となる。また、膨出部は、駆動体によって形成位置をシート上下方向に変更可能とされているため、乗員によって異なる頚部の位置に合わせて容易に移動させることができる。さらに、駆動体は、内部に空気が供給されることで膨張する空気袋を有していることから、この空気袋に空気を供給することで膨出部を形成することができる。また、空気袋をシート上下方向に複数配置してそれぞれの空気袋への空気の供給量を調整することで、膨出部の形成位置をシート上下方向に変更することができる。つまり、一般的に、膨出部をアクチュエータやモータ等で形成する構成の場合、この膨出部の形成位置をシート上下方向にて変更するために別のアクチュエータやモータ等が必要となる。しかし、本発明では、１つの空気の供給源を用いてそれぞれの空気袋への供給量を調整することで、膨出部の形成位置をシート上下方向に変更することができるので、少ない構成部品で膨出部を膨出及び移動させることができる。また、駆動体のシート上下方向に複数並べて設けられている空気袋のうち、シート下方側に配置された空気袋は、シート上方側に配置された空気袋よりも膨張状態におけるシート幅方向の寸法が大きく設定されている。一般的に、比較的体格が大きい乗員が着座する場合、この乗員の肩部は、ヘッドレスト本体部のシート下方側に設けられた空気袋の近傍に位置するが、本発明の場合、この乗員の肩部に対応した空気袋の膨張状態におけるシート幅方向の寸法がシート上方側の空気袋より大きく設定されているため、シート下方側に配置された空気袋によって肩部を幅広く支持することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記空気袋は、分割されかつ前記ヘッドレスト本体部のシート幅方向両端側にそれぞれ配置されている。

請求項２記載の発明によれば、空気袋は、分割されかつヘッドレスト本体部のシート幅方向両端部にそれぞれ配置されていることから、空気が供給されると乗員の頭部の左右側方からシート前方側へ膨出する。したがって、乗員の頭部を左右から支持することができる。

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ヘッドレスト本体部の表皮材は、前記シートバックを覆う表皮材と連続して構成されている。

請求項３記載の発明によれば、ヘッドレスト本体部を覆う表皮材は、シートバックを覆う表皮材と連続して構成されているため、膨出部が形成されると、乗員の頚部からシートバックに対応する乗員の肩部までを表皮材によって連続して支持することができる。つまり、乗員の頚部から肩部までを広く包み込むことができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の頚部を支持する部位の位置調整を容易に行うことができるという優れた効果を有する。また、省スペース化を図ることができるという優れた効果を有する。さらに、着座時の快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、乗員頭部の保持性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、着座時の快適性をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部を車両側方側から見た状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部における第１空気袋が作動した状態を車両側方側から見た状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部における第２空気袋が作動した状態を車両側方側から見た状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部における第３空気袋が作動した状態を車両側方側から見た状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部における第１空気袋及び第２空気袋が作動した状態を車両側方側から見た状態を示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部における第２空気袋及び第３空気袋が作動した状態を車両側方側から見た状態を示す断面図である。 （Ａ）は、第１実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部の内部を車両前方側から見た状態を示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートのヘッドレスト本体部を車両側方側から見た状態を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。なお、この実施形態では、車両用シートは、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート上下方向が車両の上下方向に一致され、シート幅方向が車両幅方向に一致されている。

図１に示すように、図示しない車両の車室内に設けられた車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション（不図示）と、シートクッションの後端部に回動可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上部に一体に設けられたヘッドレスト本体部１４と、表皮材１６とを含んで構成されている。シートバック１２は、内部にシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に取り付けられたシートバッククッション２０とを含んで構成されている。

ヘッドレスト本体部１４は、内部にヘッドレスト骨格部２４と、ヘッドレストクッション２６と、駆動体２８とを含んで構成されている。ヘッドレスト骨格部２４は、ヘッドレストステー３０と、ヘッドレストプレート３２（図７（Ａ）参照）とを含んで構成されている。ヘッドレストステー３０は、金属製のパイプ材等が曲げ加工されることにより形成されたものであり、車両正面視で車両下方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。ヘッドレストプレート３２は、ヘッドレストステー３０を車両前方側から覆うようにヘッドレストステー３０に取り付けられている。そして、ヘッドレストステー３０の下端部は、シートバックフレーム１８の上端部に挿入されており、これによってヘッドレストステー３０延いてはヘッドレスト骨格部２４はシートバックフレーム１８に保持されている。

ヘッドレストクッション２６は、一例としてウレタンフォーム等の柔軟性を有する材料で形成されかつシートバッククッション２０と一体に構成されており、ヘッドレスト骨格部２４の車両前方側及び車両後方側にそれぞれ設けられている。

シートバック１２、ヘッドレスト本体部１４及びシートクッションは、表皮材１６によって覆われている。表皮材１６は、伸縮性を有する布製とされており、本実施形態の表皮材１６は、シートバック１２の車両前方側を覆うシートバック前面被覆部３４と、シートバック１２の車両後方側及びヘッドレスト本体部１４の車両前方側及び車両後方側を連続して覆うヘッドレスト被覆部３６と、を含めて適宜縫製されることによって形成されている。具体的には、ヘッドレスト被覆部３６の端部３８が車両前方側へ折り返されると共に、この端部３８とシートバック前面被覆部３４の車両上方側の端部４０とが縫製されている。つまり、ヘッドレスト被覆部３６は、シートバック前面被覆部３４と連続している。

ヘッドレスト被覆部３６の端部３８が折り返された部位の内部には、ワイヤ４２が挿入されており、端部３８の折り返された部位とワイヤ４２とがシートバッククッション２０（ヘッドレストクッション２６）に形成された車両前方側へ開放された溝部４４内に収容されている。ワイヤ４２は、シートバッククッション２０にインサート成形されたインサートワイヤ４６にホグリング４８によって連結されている。

駆動体２８は、複数の空気袋５０を含んで構成されており、この空気袋５０は、ヘッドレストステー３０に対して車両前方側に配置されたヘッドレストクッション２６の車両前方側面に取り付けられている。空気袋５０は、具体的には、車両上方側に配置された第１空気袋５２と、第１空気袋５２の車両下方側に配置された第２空気袋５４と、第２空気袋５４の車両下方側に配置された第３空気袋５６とされている。つまり、第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６はシート上下方向に配置されている。なお、第１空気袋５２の下端部５３は、第２空気袋５４の上端部５５に車両前後方向で重なるように配置されている。同様に、第２空気袋５４の下端部５７は、第３空気袋５６の上端部５９に車両前後方向で重なるように配置されている。なお、第３空気袋５６の下端部６１は、ヘッドレストプレート３２の下端部６０に対応した位置に配置されている（図７（Ａ）参照）。

また、第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６は、それぞれの内部に連通されたパイプを介して車両用シート１０の内部に設けられたポンプ（いずれも不図示）に接続されている。ポンプからパイプを介して空気が供給されることで、第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６はそれぞれ膨張する構成とされている。なお、ポンプには、制御部（不図示）が設けられており、この制御部によって第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６へそれぞれ個別に空気を供給することが可能とされている。

図７（Ａ）に示されるように、第１空気袋５２は、車両正面視でシート幅方向中間を通る鉛直線Ｖを中心に左右一対に配置されている。また、第１空気袋５２の上端部におけるシート幅方向外側は、ヘッドレストプレート３２のシート幅方向外側端部に対応した位置に配置されている。なお、図７（Ａ）では、ヘッドレストプレート３２と複数の空気袋５０との関係をわかり易く示すため、ヘッドレストクッション２６を省略して図示している。

第２空気袋５４は、第１空気袋５２と同様に、車両正面視で鉛直線Ｖを中心に左右一対に配置されている。また、第２空気袋５４の膨張状態におけるシート幅方向の寸法は、第１空気袋５２の膨張状態におけるシート幅方向の寸法と略同一に設定されている。

第３空気袋５６は、単体で構成されていると共に、第１空気袋５２及び第２空気袋５４の膨張状態におけるシート幅方向の寸法よりも大きく設定されている。

（空気袋の作動について）
上記空気袋５０は、以下のように作動する。まず、体格が比較的大きい乗員Ａ（不図示）が車両用シート１０に着座する場合、乗員Ａの頚部は、ヘッドレスト本体部１４における車両上方側に位置する。この場合、図示しない操作スイッチを操作してポンプ及び制御部を作動させて、図２に示されるように空気を第１空気袋５２に供給することで、第１空気袋５２が車両前方側へ膨出される。このため、ヘッドレスト本体部１４の車両上方側にヘッドレスト被覆部３６（表皮材１６）のシート上下方向の一部を車両前方側へ膨出させた膨出部２２が形成される。このヘッドレスト本体部１４の車両上方側に形成された膨出部２２によって乗員Ａの頚部を支持することができる。

また、体格が標準体型程度の乗員Ｂ（不図示）が車両用シート１０に着座する場合、乗員Ｂの頚部は、ヘッドレスト本体部１４における車両上下方向略中間に位置する。この場合、操作スイッチを操作してポンプ及び制御部を作動させて、図３に示されるように空気を第２空気袋５４に供給することで、第２空気袋５４が車両前方側へ膨出される。このため、ヘッドレスト本体部１４における車両上下方向略中間にヘッドレスト被覆部３６（表皮材１６）のシート上下方向の一部を車両前方側へ膨出させた膨出部２２が形成される。このヘッドレスト本体部１４の車両上下方向略中間に形成された膨出部２２によって乗員Ｂの頚部を支持することができる。

さらに、体格が比較的小さい乗員Ｃ（不図示）が車両用シート１０に着座する場合、乗員Ｃの頚部はヘッドレスト本体部１４における車両下方側に対応した位置に位置する。この場合、図示しない操作スイッチを操作してポンプ及び制御部を作動させて、図４に示されるように空気を第３空気袋５６に供給することで、第３空気袋５６が車両前方側へ膨出される。このため、ヘッドレスト本体部１４における車両下方側にヘッドレスト被覆部３６（表皮材１６）のシート上下方向の一部をシート前方側へ膨出させた膨出部２２が形成される。このヘッドレスト本体部１４の車両下方側に形成された膨出部２２によって乗員Ｃの頚部を支持することができる。

なお、上述の通り、第１空気袋５２の下端部５３は、第２空気袋５４の上端部５５に車両前後方向で重なるように配置されていることから、図５に示されるように、空気を第１空気袋５２及び第２空気袋５４それぞれに供給することで、ヘッドレスト本体部１４における膨出部２２は第１空気袋５２と第２空気袋５４とが重なり合った部位に対応した位置にて形成される。この場合、第１空気袋５２のみに空気を供給した場合よりも膨出部２２が車両下方側に配置されると共に、第２空気袋５４のみに空気を供給した場合よりも膨出部２２が車両上方側に配置される。

また、第２空気袋５４の下端部５７は、第３空気袋５６の上端部５９に車両前後方向で重なるように配置されているから、図６に示されるように、空気を第２空気袋５４及び第３空気袋５６のそれぞれに供給することで、ヘッドレスト本体部１４における膨出部２２は第２空気袋５４と第３空気袋５６とが重なり合った部位に対応した位置にて形成される。この場合、第２空気袋５４のみに空気を供給した場合よりも膨出部２２が車両下方側に配置されると共に、第３空気袋５６のみに空気を供給した場合よりも膨出部２２が車両上方側に配置される。したがって、第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６へ供給する空気量をそれぞれ制御することで、膨出部２２の車両前後方向の膨出量をコントロールできると共に、膨出部２２の形成位置をシート上下方向に変更可能とされている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、シートクッションに回動可能に支持されたシートバック１２の上部には、表皮材１６に覆われたヘッドレスト本体部１４が設けられており、ヘッドレスト本体部１４には、ヘッドレスト本体部１４の内部に設けられた駆動体２８における空気袋５０を作動させることで表皮材１６におけるシート前方側の面に表皮材１６のシート上下方向の一部が車両前方側へ膨出する膨出部２２が形成される。したがって、この膨出部２２により、ヘッドレスト本体部１４に対して車両前方側に位置する乗員の頚部を支持することが可能となる。また、膨出部２２は、第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６へ供給する空気量をそれぞれ制御することで形成位置をシート上下方向に変更可能とされているため、乗員によって異なる頚部の位置に合わせて容易に移動させることができる。これにより、乗員の頚部を支持する部位の位置調整を容易に行うことができる。

また、駆動体２８は、内部に空気が供給されることで膨張する空気袋５０を含んで構成されていることから、この空気袋５０と空気袋５０に空気を供給するポンプとがあれば膨出部２２を形成させることができる。また、空気袋５０の第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６を車両上下方向に沿って複数配置してそれぞれの空気袋５０への空気の供給量を制御部にて調整することで、膨出部２２をシート上下方向に変更させることができる。つまり、一般的に、膨出部２２をアクチュエータやモータ等で形成する構成の場合、この膨出部２２の形成位置をシート上下方向にて変更するために別のアクチュエータやモータ等が必要となる。しかし、本発明では、１つのポンプと制御部とを用いて第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６への供給量を調整することで、膨出部２２の形成位置をシート上下方向に変更することができるので、少ない構成部品で膨出部２２を膨出及び移動させることができる。これにより、省スペース化を図ることができる。

さらに、ヘッドレスト本体部１４を覆う表皮材１６のヘッドレスト被覆部３６は、シートバック１２を覆うシートバック前面被覆部３４と連続して設けられているため、膨出部２２が形成されると、乗員の頚部からシートバック１２にて支持する乗員の肩部までを表皮材１６によって連続して支持することができる。つまり、乗員の頚部から肩部までを広く包み込むことができる。これにより、着座時の快適性を向上させることができる。

さらにまた、図７（Ａ）に示されるように、第１空気袋５２は、車両正面視にてヘッドレスト本体部１４のシート幅方向略中間を通る鉛直線Ｖを中心として左右に分割されかつヘッドレスト本体部１４のシート幅方向両端部にそれぞれ配置されていることから、空気が供給されると図７（Ｂ）に示されるように、乗員の頭部Ｈの左右側方から車両前方側へ膨出する。したがって、乗員の頭部Ｈを左右から支持することができる。これにより、乗員頭部の保持性を向上させることができる。

また、車両下方側に配置された第３空気袋５６は、車両上方側に配置された第１空気袋５２及び第２空気袋５４よりも膨張状態におけるシート幅方向の寸法が大きく設定されている。一般的に、比較的体格が大きい乗員Ａが着座する場合、この乗員Ａの肩部は、ヘッドレスト本体部１４の車両下方側に設けられた第３空気袋５６の近傍に位置するが、本実施形態の場合、この乗員Ａの肩部に対応した第３空気袋５６の膨張状態におけるシート幅方向の寸法が第１空気袋５２及び第２空気袋５４より大きく設定されているため、乗員Ａの肩部を幅広く支持することができる。これにより、着座時の快適性をさらに向上させることができる。

なお、第１実施形態では、空気袋５０が第１空気袋５２、第２空気袋５４及び第３空気袋５６にて構成されているが、これに限らず、空気袋が２つでもよいし４つ以上で構成されていてもよい。

（第２実施形態）
次に、図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

この第２実施形態に係る車両用シート６２は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、駆動体６４がモータ駆動により作動する点に特徴がある。

すなわち、図８に示されるように、ヘッドレスト本体部１４の内部には、駆動体６４が設けられている。この駆動体６４は、伸縮部６６と、第１ワイヤ６８と、第２ワイヤ７０と、前後調整モータ７２と、上下調整モータ７４と、を含んで構成されている。

伸縮部６６は、湾曲板７６と上部支持部７８と下部支持部８０とを含んで構成されている。上部支持部７８及び下部支持部８０は、車両上下方向に延設されたヘッドレストステー８２の車両前方側に配置されると共にヘッドレストステー８２に取り付けられており、ヘッドレストステー８２に対して車両上下方向に相対移動可能とされている。湾曲板７６は、弾性変形可能な材料で構成されており、上部支持部７８及び下部支持部８０の車両前方側面に取り付けられている。

第１ワイヤ６８は、第１保持筒８６内に挿通されていると共に、一端部８４が伸縮部６６の下部支持部８０に取り付けられている。また、第１ワイヤ６８の他端部８８は、巻き取りギヤ９０に取り付けられている。この巻き取りギヤ９０は、図示しない操作スイッチに接続されている前後調整モータ７２からの駆動力によって回転して第１ワイヤ６８を巻き取ることが可能とされている。また、第１保持筒８６の一端部９２は、上部支持部７８に保持されている。したがって、第１保持筒８６は、上部支持部７８と一体的に移動する。さらに、巻き取りギヤ９０及び前後調整モータ７２は、図示しない保持部材によって上部支持部７８と一体的に移動するよう構成されている。

第２ワイヤ７０は、ヘッドレストステー８２の車両後方側に配置されていると共に、ヘッドレストステー８２に取り付けられた第２保持筒９４及び第３保持筒９６に挿通されている。具体的には、第２ワイヤ７０は、車両側面視で車両上下方向を長軸とする楕円環状とされており、第２ワイヤ７０の車両上方側において第２保持筒９４が挿通され、第２ワイヤ７０の車両下方側において第３保持筒９６が挿通されている。また、第２ワイヤ７０の車両前方側の一部は、下部支持部８０に固定されている。さらに、第２ワイヤ７０の車両後方側の一部には、ラックギヤ９８が取り付けられている。このラックギヤ９８は、柔軟性を有する部材で構成されていると共に、ヘッドレスト本体部１４の内部に固定された図示しない操作スイッチに接続されている上下調整モータ７４の駆動力によって回転する上下調整ギヤ１００に噛合うよう構成されている。

（駆動体の作動について）
上記駆動体６４は、以下のように作動する。まず、体格が比較的大きい乗員Ａが車両用シート６２に着座する場合、乗員Ａの頚部はヘッドレスト本体部１４における車両上方側に位置する。この場合、操作スイッチを操作して前後調整モータ７２を作動させて上部支持部７８及び下部支持部８０の間隔を近づけることで、湾曲板７６が車両前方側へ弾性変形する。これにより、ヘッドレスト被覆部３６（表皮材１６）の一部を車両前方側へ膨出させた膨出部２２が形成される（図中二点鎖線参照）。これと共に、操作スイッチを操作して上下調整モータ７４を作動させて下部支持部８０を車両上方側へ移動させることで、伸縮部６６全体がヘッドレストステー８２に沿って車両上方側へ移動するため、膨出部２２をヘッドレスト本体部１４における車両上方側に移動させることができる。このヘッドレスト本体部１４の車両上方側に形成された膨出部２２によって乗員Ａの頚部を支持することができる。

また、体格が標準体型程度の乗員Ｂ（不図示）が車両用シート６２に着座する場合、乗員Ｂの頚部はヘッドレスト本体部１４における車両上下方向略中間に位置する。この場合、前後調整モータ７２を作動させて湾曲板７６を車両前方側へ弾性変形させると共に、上下調整モータ７４を作動させて伸縮部６６全体をヘッドレスト本体部１４における車両上下方向略中間へ移動させることで、膨出部２２がヘッドレスト本体部１４における車両上下方向略中間に形成される。このヘッドレスト本体部１４の車両上下方向略中間に形成された膨出部２２によって乗員Ｂの頚部を支持することができる。

さらに、体格が比較的小さい乗員Ｃ（不図示）が車両用シート１０に着座する場合、乗員Ｃの頚部はヘッドレスト本体部１４における車両下方側に対応した位置に位置する。この場合、前後調整モータ７２を作動させて湾曲板７６を車両前方側へ弾性変形させると共に、上下調整モータ７４を作動させて伸縮部６６全体をヘッドレスト本体部１４における車両下方側へ移動させることで、膨出部２２がヘッドレスト本体部１４における車両下方側に形成される。このヘッドレスト本体部１４の車両下方側に形成された膨出部２２によって乗員Ｃの頚部を支持することができる。なお、前後調整モータ７２の作動量を調整することで、膨出部２２の車両前方側への膨出量を調整できると共に、上下調整モータ７４の作動量を調整することで、膨出部２２における膨出位置の車両上下方向の位置を調整することができる。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、駆動体６４がモータ駆動により作動する点以外は第１実施形態の車両用シート１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。

また、駆動体６４が前後調整モータ７２及び上下調整モータ７４によって作動することから、膨出部２２の膨出位置の移動や膨出量の調整を素早く行うことが可能となる。

なお、上述した第１、第２実施形態の車両用シート１０、６２は、ヘッドレスト本体部１４がシートバック１２と一体で構成されているが、これに限らず、ヘッドレスト本体部１４がシートバック１２と別体で構成されていてもよい。

また、駆動体２８、６４は、それぞれ操作スイッチを操作して作動させる構成とされているが、これに限らず、図示しないセンサを用いて車両用シート１０、６２に着座した乗員の頚部の位置を検出し、この検出結果に基づいて膨出部２２の形成位置を自動で調整する構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト本体部
１６ 表皮材
２２ 膨出部
２８ 駆動体
３４ シートバック前面被覆部（シートバックを覆う表皮材）
３６ ヘッドレスト被覆部（ヘッドレスト本体部の表皮材）
５０ 空気袋
５６ 第３空気袋（シート下方側に配置された空気袋）
６２ 車両用シート
６４ 駆動体

Claims (3)

1. 乗員が着座するシートクッションに対して回動可能に支持されたシートバックの上部に設けられると共に、表皮材に覆われたヘッドレスト本体部と、
   前記ヘッドレスト本体部の内部に設けられていると共に、シート上下方向に複数配置されかつ内部に空気が供給されることで膨張する空気袋を含んで構成され、シート下方側に配置された前記空気袋は、シート上方側に配置された前記空気袋よりも膨張状態におけるシート幅方向の寸法が大きく設定されており、作動することで前記表皮材におけるシート前方側の面に当該表皮材のシート上下方向の一部がシート前方側へ膨出する膨出部を形成すると共に、当該膨出部の形成位置をシート上下方向に変更可能とした駆動体と、
   を有する車両用シート。
2. 前記空気袋は、分割されかつ前記ヘッドレスト本体部のシート幅方向両端側にそれぞれ配置されている、
   請求項１記載の車両用シート。
3. 前記ヘッドレスト本体部の表皮材は、前記シートバックを覆う表皮材と連続して構成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。