JPH0528246U - 硬さおよび形状調整式ヘツドレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来のヘッドレストは上下方向あるいは前後
方向に位置調整ができるだけであったが、その硬さおよ
び形状をも調整可能とすることによって、よりきめの細
かい調整をして最良の状態でヘッドレストを使用できる
ようにする。 【構成】 着座者の後頭部が当接されるヘッドレスト１
の前部には、偏平袋体をなすエアバック３を内装し、該
エアバック３には圧縮エアを供給かつ抜取り可能なエア
調整手段７，８を接続して、該エアバック３を膨張また
は収縮させることによりヘッドレスト前面の硬さおよび
形状を調整可能に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば車両のシートに付設されるヘッドレストに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、図５に示すようにいわゆるローバックタイプのシートにあっては、 ヘッドレスト２０は、支持ステー２２を介してシートバック２１の上端部に支持 されており、上下方向の位置あるいは前後方向の傾斜角度を調整することができ るようになっている。これにより、着座者は自分の体格あるいは姿勢等に合わせ てヘッドレスト２０の位置を調整することができた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、この従来のヘッドレスト２０はその位置あるいは傾斜角度につ いては調整することができたが、その硬さあるいは形状については調整すること ができないものであり、このことから、着座者の体格あるいは着座姿勢等の様々 な状況に応じてよりきめの細かい調整をすることはできなかった。

【０００４】 本考案はこの問題点に鑑みなされたもので、硬さおよび形状を調整することが できるヘッドレストを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記従来の問題点を解決するため、着座者の後頭部が当接されるヘッ ドレストの前部には、偏平袋体をなすエアバックを内装し、該エアバックには圧 縮エアを供給かつ抜取り可能なエア調整手段を接続する構成としたことを特徴と する。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、エアバックに圧縮エアを供給するとこのエアバックは膨張 して、ヘッドレストの前部は膨らみ状に変形し、また、これにともなって硬くな る。逆に、エアバックから圧縮エアを抜き取るとこのエアバックは収縮して、ヘ ッドレストの前部は偏平状に形状が変化するとともに柔らかくなる。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。 なお、本例では、硬さおよび形状を調整可能であるとともに、位置調整をも可 能なヘッドレストを例示して説明するが、位置調整機能については従来どおり構 成したものであるのでその説明および図示を省略した。

【０００８】 このヘッドレスト１は、図１に示すように骨部材となるリインフォース１０の 全周にクッション部材１１を包着し、このクッション部材１１の外周にカバー１ ２を包着し、さらに、クッション部材１１の前面とカバー１２との間に偏平袋状 をなすエアバック３を装着したものを主体として形成されており、リインフォー ス１１の下面から突出して取付けられた中空パイプ状のステー９，９がシートバ ック１３の上面に設けられた支持孔（図示省略）に挿入されて当該ヘッドレスト １がシートバック１３の上部に取付けられている

【０００９】 リインフォース１０は合成樹脂の一体成形により略ブロック体状に形成された もので、図示するようにその前面（図示左側面）から同下面に到って挿通孔１０ ａが形成され、この挿通孔１０ａは上記ステー９の内周孔に連通して、後述する エアホース６を挿通可能に形成されている。

【００１０】 クッション部材１１は、衝撃吸収ウレタンフォームを発泡成形して形成された もので、このクッション部材１１の前部にもエアホース６を挿通するための挿通 孔１１ａが上記リインフォース１０に形成された挿通孔１０ａに連通して形成さ れている。

【００１１】 カバー１２は、塩化ビニールのシート材で形成されており、その前面すなわち 乗員の後頭部が当接される部分は、エアバック３の膨張または収縮に合わせて伸 縮するよう蛇腹状に形成されている（以下、この部分を「ダーツ部１２ａ」とい う）。このダーツ部１２ａの裏面に沿ってエアバック３が装着されている。

【００１２】 このエアバック３は、一定の弾性を有する合成ゴムを素材として偏平袋状に形 成されたもので、図示するようにクッション部材１１の前面をほぼ全面に渡って 覆う大きさで形成されている。このエアバック３は、エアホース６を介してエア 調整手段に接続されている。

【００１３】 エアホース６は、上記クッション部材１１の挿通孔１１ａを経てリインフォー ス１０に形成された挿通孔１０ａに挿入され、ステー９の内周孔を経てシートバ ック１３に到りエア調整手段に接続されている。

【００１４】 このエア調整手段は、シートバック１３の側部に設けられたエア切換え装置８ と、シート下方のフロア上に設置された電動エアポンプ７とを備えており、エア 切換え装置８には上記エアホース６が接続されるとともに、接続ホース６ａを介 して電動エアポンプ７が接続されている。

【００１５】 このエア切換え装置８には、図示するように電動エアポンプ始動用のスイッチ ８ａと、圧縮エア供給用のスイッチ８ｂと、大気開放用のスイッチ８ｃとを有し ており、電動エアポンプ７はスイッチ８ａを経てエンジンルーム内のバッテリ（ 図示省略）に継電接続されている。また、スイッチ８ｂを操作すればエアホース ６と６ａが連通されてエアバック３に圧縮エアを供給可能、スイッチ８ｃを操作 すればエアホース６はエアホース６ａとは遮断されて大気開放ノズル８ｄに連通 し、エアバック３内の圧縮エアを大気開放することができる。

【００１６】 本例は以上のように構成したことから、エア切換え装置８のスイッチ８ｂを操 作してエアバック３内に圧縮エアを供給すれば、このエアバック３は、図３に示 すように膨張するとともにエアが充満することから硬くなり、これによりヘッド レスト１の前面は膨出状に形状が変化するとともに硬くなる。

【００１７】 また、逆にエア調整装置８のスイッチ８ｃを操作してエアバック３内の圧縮エ アをノズル８ｄから大気開放すれば、このエアバック３は、図２に示すように収 縮するとともに柔らかくなり、これによりヘッドレスト１の前部は偏平状あるい は窪み状に変形するとともに柔らかくなる。

【００１８】 このように、ヘッドレスト１の前面すなわち乗員の後頭部が当接される部位に エアバック３を内装し、このエアバック３を圧縮エアによって膨張または収縮さ せてその形状および硬さを変化させることにより、このヘッドレスト１の前部の 形状および硬さを調整することができる。

【００１９】 これにより、乗員は従来通りヘッドレスト１の位置を調整することができると ともに、その形状および硬さをも調整することができるので、自己の体格あるい は運転姿勢等に合わせてきめの細かい調整を行うことができ、ヘッドレスト１を 最良の状態で使用することができるようになる。

【００２０】 次に、以上説明した実施例においては、単一のエアバック３を内装した場合を 例示したが、複数のエアバックを内装してそれぞれ独立して形状および硬さを変 更可能な構成としてもよい。

【００２１】 すなわち、この場合のヘッドレスト１′は、図４に示すようにクッション部材 １１の前面とカバー１２との間に３つのエアバック１４〜１６を備えている。こ のエアバック１４〜１６は上下方向に並べて取付けられており、この３つのエア バック１４〜１６によってクッション部材１１の前面すなわちカバー１２のダー ツ部１２ａの裏面がほぼ全面に渡って覆われている。

【００２２】 各エアバック１４〜１６には、それぞれ個別のエアホース１７〜１９が接続さ れ、各エアホース１７〜１９はリインフォース１０の挿通孔１０ａおよびステー ９の内周孔を経てシートバック１３の側部に取付けられたエア切換え装置２０に 接続されている。また、この切換え装置２０には、前記実施例と同様に接続ホー ス６ａを介して電動ポンプ７が接続されている。

【００２３】 なお、エアホース１７〜１９の太さによっては、一つの挿通孔１０ａあるいは １本のステー９の内周孔にまとめて配管することが不可能な場合があり、この場 合には適宜リインフォース１０に挿通孔を増設したり、ステー９，９の双方の内 周孔を利用する等すればよい。

【００２４】 次に、この場合のエア切換え装置２０は、電動ポンプ始動用のスイッチ２０ａ の他に、各エアホース１７〜１９に対応して各別のスイッチ２０ｂ，２０ｃ，２ ０ｄが設けられており、スイッチ２０ａを操作して電動ポンプ７を作動させた状 態で各スイッチ２０ｂ〜２０ｄを供給側に操作すれば、それぞれのスイッチに対 応したエアバック１４〜１６に圧縮エアを供給可能、遮断側に操作すれば圧縮エ アの供給は遮断されて各エアバック内は密閉され、開放側に操作すれば各エアバ ック内の圧縮エアは大気開放ノズル２０ｅから放出されるようになっている。

【００２５】 このように、本例のヘッドレスト１′には３つのエアバック１４〜１６が内装 され、それぞれを独立して膨張または収縮させることができるようになっている 。この構成によれば、前記例示した単一のエアバック３による場合に比して、よ り局部的な形状および硬さを調整することが可能となり、より一層種々状況に対 応したヘッドレストの調整をすることができる。

【００２６】 なお、本例では従来の位置調整機能に加えて形状および硬さを調整可能とする 場合で説明したが、位置調整機能の有無に関係なく適用することが可能なもので あって、このことからヘッドレストが一体に形成されたいわゆるハイバックタイ プのシートであっても適用可能なものである。

【００２７】 また、本例のヘッドレストは、車両用のシートに限らず一般的なソファー等に も広く適用可能なものである。

【００２８】

【考案の効果】

本考案は上記構成としたことから、着座者の体格あるいは着座姿勢等に合わせ てよりきめの細かい調整を行うことができ、ヘッドレストを最良の状態で使用す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に関し、ヘッドレストの縦断面
図である。

【図２】エアバックを収縮させた時のヘッドレストの横
断面図である。

【図３】エアバックを膨張させた時のヘッドレストの横
断面図である。

【図４】エアバックを複数内装した場合のヘッドレスト
の縦断面図である。

【図５】従来のヘッドレストの側面図である。

【符号の説明】

１…ヘッドレスト、３，１４，１５，１６…エアバック ７…電動エアポンプ、８，２０…エア切換え装置 １０…リインフォース、１１…クッション部材、１２…
カバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座者の後頭部が当接されるヘッドレス
   トの前部には、偏平袋体をなすエアバックを内装し、該
   エアバックには圧縮エアを供給かつ抜取り可能なエア調
   整手段を接続する構成としたことを特徴とする硬さおよ
   び形状調整式ヘッドレスト。