JP6825359B2

JP6825359B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP6825359B2
Application number: JP2016253050A
Authority: JP
Inventors: 英之泉川
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-12-27
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2036-12-27
Also published as: US20180178698A1; CN108275040A; US10479248B2; JP2018103850A; CN108275040B

Description

本開示は乗物用シートに関する。

従来、以下のような乗物用シートが知られている。乗物用シートは、その表面を覆う表皮と、パッドとを備える。パッドは貫通孔を備える。その貫通孔に空気袋が収容されている。空気袋は表皮に接触している。空気袋に空気を導入して膨張させる、又は、空気袋から空気を抜いて収縮させることにより、乗物用シートの表面における形状を変更することができる（特許文献１参照）。

特許第４３０５６６３号公報

従来の乗物用シートでは、空気袋が表皮に直接接している。そのため、表皮を見たとき、空気袋の形状が現れてしまう。また、乗員が乗物用シートに着座したとき、空気袋に起因する異物感を感じてしまう。

本開示の一局面は、乗物用シートの表面に空気袋の形状が現れ難く、空気袋に起因する異物感を抑制できる乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、乗物用シートであって、前記乗物用シートの表面を覆う表皮と、パッドと、膨張及び収縮が可能な空気袋を備え、前記表面の形状を変更する形状変更ユニットと、前記空気袋と前記表皮との間に設けられた緩衝部材と、を備え、前記緩衝部材は、前記空気袋の膨張及び収縮により弾性変形する乗物用シートである。

本開示の一態様である乗物用シートは、空気袋と表皮との間に緩衝部材を備える。そのため、乗物用シートの表面に空気袋の形状が現れ難く、空気袋に起因する異物感を抑制できる。また、緩衝部材は空気袋の膨張及び収縮により弾性変形するので、空気袋の膨張及び収縮を妨げ難い。

本開示の一態様である乗物用シートは、例えば、以下の構成１をさらに備えていてもよい。
（構成１）
前記パッドは、前記表皮の側に凹部を備え、前記空気袋の少なくとも一部は前記凹部に収容されている。

本開示の一態様である乗物用シートは、前記構成１をさらに備える場合、空気袋の位置がずれてしまうことを抑制できる。
本開示の一態様である乗物用シートは、例えば、以下の構成２をさらに備えていてもよい。
（構成２）
前記緩衝部材は、前記パッド、及び／又は、前記形状変更ユニットのうち前記空気袋を除く部分に固定されている固定部を有する。

本開示の一態様である乗物用シートは、前記構成２をさらに備える場合、緩衝部材の位置がずれてしまうことを抑制できる。
本開示の一態様である乗物用シートは、例えば、以下の構成３をさらに備えていてもよい。
（構成３）
前記固定部の厚みは、前記空気袋の膨張及び収縮のとき、実質的に変化しない。

本開示の一態様である乗物用シートが前記構成３をさらに備える場合、空気袋の膨張及び収縮のとき、固定部に応力が加わり難い。そのため、固定部が、パッドや形状変更ユニットから分離してしまうことを抑制できる。

本開示の一態様である乗物用シートは、例えば、以下の構成４をさらに備えていてもよい。
（構成４）
前記固定部の少なくとも一部は、前記緩衝部材のうち、耳状に延出された部分である。

本開示の一態様である乗物用シートが前記構成４をさらに備える場合、耳状の固定部と空気袋との距離を一層大きくすることができる。そのことにより、耳状の固定部には、空気袋の膨張及び収縮のとき、応力が一層加わり難い。その結果、耳状の固定部がパッドや形状変更ユニットから分離してしまうことを一層抑制できる。

乗物用シート１の構成を表す斜視図である。シートバック３の構成を表す正面図である。シートクッション５の構成を表す平面図である。図２におけるIV-IV断面での断面図である。緩衝部材１３の別形態を表す平面図である。固定部２１の固定状態を表す断面図である。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図４に基づき説明する。乗物用シート１は、シートバック３と、シートクッション５と、を備える。

図４に示すように、シートバック３は、バックパッド７と、表皮９と、空気袋１１と、緩衝部材１３と、を備える。
バックパッド７は、シートバック３におけるクッションを構成する。バックパッド７は、表皮９の側に凹部１５を複数備える。凹部１５は、その周囲に比べて一段陥没している部分である。

表皮９は、シートバック３の表面を覆う部材である。表皮９の材質としては、例えば、皮革、合成皮革、布等が挙げられる。表皮９の厚みは、緩衝部材１３の厚みよりも小さい。

図１、図２に示すように、空気袋１１は、シートバック３において、横方向に２個が並び、縦方向に５個が並ぶように配列されている。図４に示すように、空気袋１１は、バックパッド７と、緩衝部材１３との間に設けられている。空気袋１１は凹部１５において、バックパッド７に固定されている。

空気袋１１は、その内部に空気を導入することで膨張することができる。また、空気袋１１は、その中に導入されていた空気を排出することで、収縮することができる。図４に示す１１Ａは、膨張した状態の空気袋１１である。また、図４に示す１１Ｂは、収縮した状態の空気袋１１である。

図１、図２に示すように、縦方向に並ぶ空気袋１１は、外縁部１７により繋がっている。それぞれの空気袋１１には、チューブ１９が接続されている。チューブ１９は、空気袋１１に加えて、図示しないポンプ及び弁に接続している。弁が閉じた状態でポンプを駆動し、チューブ１９から空気袋１１に空気を導入することで、空気袋１１を膨張させることができる。また、弁を開放することで、空気袋１１に導入されていた空気を、チューブ１９及び弁を介して排出し、空気袋１１を収縮させることができる。

空気袋１１、外縁部１７、チューブ１９、及び上述したポンプと弁は、形状変更ユニットに対応する。
図４に示すように、緩衝部材１３は、空気袋１１と表皮９との間に設けられている。緩衝部材１３は、表皮９と接着されている。緩衝部材１３は、空気袋１１から十分離れた固定部２１において、バックパッド７に固定されている。固定部２１とバックパッド７との固定は、例えば、粘着剤を用いて行うことができる。また、他の公知の固定方法を適宜選択して用いてもよい。緩衝部材１３の材質としては、例えば、発泡樹脂、網状繊維、ゴム等が挙げられる。

緩衝部材１３は、空気袋１１の膨張及び収縮により弾性変形する。例えば、図４に示すように、空気袋１１が膨張したとき、緩衝部材１３のうち、空気袋１１の近傍にある部分は、空気袋１１によってシートバック３の表面側に押し出され、突出する。また、表皮９のうち、空気袋１１の近傍にある部分も、緩衝部材１３とともに、シートバック３の表面側に押し出され、突出する。その結果、シートバック３の表面の形状は、空気袋１１の近傍の部分が周囲に比べて突出した形状に変化する。このとき、緩衝部材１３のうち、空気袋１１に当接する部分は、空気袋１１によって圧縮され、周囲に比べて厚みが減少する。また、緩衝部材１３は、空気袋１１が収縮している状態のときより、引き伸ばされている。

また、空気袋１１が膨張した状態から、収縮した状態に変化すると、緩衝部材１３及び表皮９のうち、空気袋１１の近傍にある部分は、バックパッド７の方向に移動する。その結果、シートバック３の表面の形状は、突出の程度が小さい形状に変化する。このとき、緩衝部材１３のうち、それまで空気袋１１に圧縮されていた部分の厚みは回復し、周囲の厚みとの差が小さくなる。

空気袋１１が膨張したときでも、収縮したときでも、固定部２１の厚みは実質的に変化しない。
図１、図３に示すように、シートクッション５も、空気袋１１を備える。空気袋１１は、シートクッション５において、シート幅方向に２個が並び、前後方向に３個が並ぶように配列されている。シートクッション５においても、空気袋１１及びその周辺は、シートバック３の場合と同様の構造を有する。ただし、シートクッション５においては、バックパッド７の代わりに、クッションパッド（図示略）を備える。

２．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１は以下の効果を奏する。
（１Ａ）乗物用シート１は、空気袋１１と表皮９との間に緩衝部材１３を備える。そのため、乗物用シート１の表面に空気袋１１の形状が現れ難く、空気袋１１に起因する異物感を抑制できる。また、緩衝部材１３は空気袋１１の膨張及び収縮により弾性変形するので、空気袋１１の膨張及び収縮を妨げ難い。

（１Ｂ）バックパッド７及びクッションパッドは、表皮９の側に凹部１５を備える。空気袋１１は凹部１５に収容されている。そのため、空気袋１１の位置がずれてしまうことを抑制できる。

（１Ｃ）シートバック３の緩衝部材１３は、固定部２１において、バックパッド７に固定される。また、シートクッション５の緩衝部材１３は、固定部２１において、クッションパッドに固定される。そのため、緩衝部材１３の位置がずれてしまうことを抑制できる。

（１Ｄ）固定部２１の厚みは、空気袋１１の膨張及び収縮のとき、実質的に変化しない。そのため、空気袋１１の膨張及び収縮のとき、固定部２１に応力が加わり難い。その結果、固定部２１が、バックパッド７やクッションパッドから分離してしまうことを抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）緩衝部材１３の固定部２１は、外縁部１７、チューブ１９等に固定されていてもよい。また、固定部２１は、バックパッド７又はクッションパッドに固定されるとともに、外縁部１７、チューブ１９等に固定されていてもよい。なお、外縁部１７、チューブ１９は、形状変更ユニットのうち空気袋１１を除く部分に対応する。

（２）図５に示すように、シートバック３が備える緩衝部材１３における固定部２１は、耳状に延出された部分であってもよい。この場合、図６に示すように、固定部２１を折り曲げて、固定部２１の先端付近をバックパッド７の裏面に当接させることができる。そして、バックパッド７の裏面において、ビス２３等を用いて、固定部２１をバックパッド７に取り付けることができる。また、シートクッション５が備える緩衝部材１３における固定部２１についても同様である。

固定部２１が上記の形態の場合、固定部２１と空気袋１１との距離を一層大きくすることができる。そのことにより、固定部２１には、空気袋１１の膨張及び収縮のとき、応力が一層加わり難い。その結果、固定部２１が固定対象物（例えば、バックパッド７、クッションパッド、外縁部１７、チューブ１９等）から分離してしまうことを一層抑制できる。

（３）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
（４）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…バックパッド、９…表皮、１１…空気袋、１３…緩衝部材、１５…凹部、１７…外縁部、１９…チューブ、２１…固定部、２３…ビス

Claims

乗物用シートであって、
前記乗物用シートの表面を覆う表皮と、
パッドと、
膨張及び収縮が可能な空気袋を備え、前記表面の形状を変更する形状変更ユニットと、
前記空気袋と前記表皮との間に設けられた緩衝部材と、
を備え、
前記緩衝部材は、前記空気袋の膨張及び収縮により弾性変形し、
前記緩衝部材は、前記パッド、及び／又は、前記形状変更ユニットのうち前記空気袋を除く部分に固定されている固定部を有し、
前記固定部の少なくとも一部は、前記緩衝部材のうち、耳状に延出された部分であり、
前記耳状に延出された部分は折り曲げられ、前記パッドの裏面に固定されている乗物用シート。
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記パッドは、前記表皮の側に凹部を備え、
前記空気袋の少なくとも一部は前記凹部に収容されている乗物用シート。
請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
前記固定部の厚みは、前記空気袋の膨張及び収縮のとき、実質的に変化しない乗物用シート。