JP2015013510A

JP2015013510A - 外装部材付きシール構造

Info

Publication number: JP2015013510A
Application number: JP2013139887A
Authority: JP
Inventors: 洋平稲井; Yohei Inai
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2013-07-03
Publication date: 2015-01-22
Anticipated expiration: 2033-07-03
Also published as: US9566850B2; US20150007504A1; CN104276014A; JP5871861B2; CN104276014B

Abstract

【課題】部品点数を増やすことなく、シール部材の下端部から滴下した水が車室内に浸入することを防止できる外装部材付きシール構造を提供する。【解決手段】外装部材付きシール構造２０は、ドア開口部１７の上側から車体前方向に下方へ向けて延びる鉛直シール２５と、ドア開口部１７より車体前方に設けられたフロントコーナガラス２６と、フロントコーナガラス２６の下端２６ａおよびフロントサイドドア１８間を密閉する装飾部材２７とを備えている。装飾部材２７は、フロントコーナガラス２６の下端２６ａおよびフロントサイドドア１８間を密閉する装飾部３４と、装飾部３４から鉛直シール２５の下端２５ａの下方まで連続して延長された受部３５とを有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車体のドア開口部にドアが閉じられた状態でドアおよびドア開口部間を密閉するシール部材を備えた外装部材付きシール構造に関する。

外装部材付きシール構造のなかには、フロントピラーおよびフロントフェンダに三角窓が設けられ、三角窓の車体後方にサイドドアが開閉自在に設けられ、サイドドアのドアサッシュが三角窓の後辺に沿って延出され、ドアサッシュから三角窓の底辺に沿ってサイドドアの前端部が延出されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この外装部材付きシール構造は、車体に沿って設けられたシール部材がドアサッシュや三角窓の後辺に沿って配置される。

特許第４７８８９９６号公報

このサイドドアは、前端部がドアサッシュから三角窓の底辺に沿って延出されている。よって、サイドドアの形状が、三角窓の底辺近傍（ドアサッシュの基部近傍）で比較的大きく変化する。
サイドドアの形状が大きく変化することにより、シール部材をドアサッシュの基部近傍を経て下方に連続させて延ばすことが難しく、シール部材をドアサッシュの基部近傍で途切れさせる必要がある。
このため、例えば、サイドドアを微少開放したときに、シール部材で導かれた水がシール部材の下端部からサイドドアに滴下し、滴下した水がサイドドアで跳ねて車室内に飛散（浸入）する虞がある。

この対策として、シール部材の下端部の下方に受部を配置し、シール部材の下端部から滴下した水を受部で受け、受けた水を受部でサイドドアに滴下しないよう導くことが考えられる。
サイドドアに水を滴下させないことにより、滴下した水がサイドドアで跳ねて車室内に飛散（浸入）することを防止できる。
しかし、この対策を実施するためには、受部を新たに用意する必要があり、部品点数が多くなる。

本発明は、部品点数を増やすことなく、シール部材の下端部から滴下した水が車室内に浸入することを防止できる外装部材付きシール構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体のドア開口部にドアが閉じられた状態で前記ドアおよび前記ドア開口部間を密閉するシール部材を備えた外装部材付きシール構造において、前記シール部材に含まれ、前記ドア開口部の上側から車体前後方向の少なくとも一方に下方へ向けて連続して延びる鉛直シールと、前記鉛直シールに車幅方向外側から接触され、前記ドア開口部より車体前後方向の少なくとも前記一方に設けられた外装部材と、前記外装部材の下端に設けられて前記外装部材の下端を覆う装飾部材と、を備え、前記装飾部材は、前記外装部材の下端を覆う装飾部と、前記装飾部から前記鉛直シールの下端の下方まで連続して延長され、前記下端を下方から覆う受部と、を有することを特徴とする。

請求項２は、前記受部は、前記鉛直シールの下端の下方に配置され、かつ、前記下端の下縁全体に対峙するように形成された底部を有することを特徴とする。

請求項３は、前記ドアを閉じた状態において、前記装飾部材の鉛直下方の車外側には前記ドアのインナパネルが配置され、前記受部は、車幅方向外側から内側に向けて下り勾配に傾斜していることを特徴とする。

請求項４は、前記受部は、車体前方に向けて下り勾配に傾斜していることを特徴とする。

請求項５は、前記受部は、前記底部のうち車幅方向の内側端から前記鉛直シールの下端上方まで連続して延在する壁部を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、外装部材の下端に装飾部材を備え、装飾部材の装飾部から受部を連続させ、受部で鉛直シールの下端の下方を覆うようにした。これにより、鉛直シールの下端から滴下した水を受部で受け、受けた水を受部でドアに滴下しないよう導くことが可能になる。
ドアに水を滴下させないことにより、滴下した水がドアで跳ねて車室内に飛散（浸入）することを防止できる。

さらに、装飾部材の装飾部から受部を連続させた。装飾部は外装部材の下端を覆う部位である。この装飾部に受部を連続させることにより、装飾部および受部を一部材で形成することができる。これにより、部品点数を増やすことなく受部を備えることができる。

請求項２に係る発明では、受部の底部を鉛直シールの下端の下方に配置し、かつ、底部を下端の下縁全体に対峙するように形成した。これにより、鉛直シールの下端から滴下した水を受部の底部で全て受けることができるので、ドアに水が滴下することを良好に抑制できる。

請求項３に係る発明では、受部を車幅方向外側から内側に向けて下り勾配に傾斜させた。よって、鉛直シールの下端から滴下した水を受部で受け、受けた水を受部で車幅方向内側に導くことができる。
これにより、鉛直シールの下端から滴下した水がドアに当たって車室内に飛散（浸入）することを防止できる。

請求項４に係る発明では、受部を車体前方に向けて下り勾配に傾斜させた。よって、受部で受けた水を受部に留めることなく、車体前方に導くことができる。これにより、受部で受けた水を乗員から遠ざけることができる。

請求項５に係る発明では、受部に壁部を有し、壁部を底部の内側端から鉛直シールの下端上方まで連続して延在させた。よって、鉛直シールの下端から滴下した水が車幅方向内側に飛散することを壁部で抑えることができる。
これにより、鉛直シールの下端から滴下した水を車体前方に確実に導くことができ、受部で受けた水の滴下する位置を良好に制御することができる。

本発明に係る外装部材付きシール構造を備えた車両からフロントサイドドアを分解した状態を示す側面図である。図１の２部拡大図である。図２の外装部材付きシール構造を車内側から見た状態を示す斜視図である。図３の４−４線断面図である。図４の車両からフロントサイドドアを開放した状態を示す断面図である。図３の６部拡大図である。図６の７−７線断面図である。図１の車両からフロントサイドドアを開放した状態を示す断面図である。図６の外装部材付きシール構造を示す分解斜視図である。図６の１０−１０線断面図である。図９の１１−１１線断面図である。本発明に係る鉛直シールの下端から滴下された水を受部でフロントピラーに導く例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る外装部材付きシール構造２０について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体１１の下側部に設けられたサイドシル１２と、サイドシル１２の前端部１２ａから上方に立ち上げられたフロントピラー１３と、サイドシル１２の途中１２ｂから上方に立ち上げられたセンタピラー１４と、センタピラー１４およびフロントピラー１３の各上端部１３ａ，１４ａに架け渡されたルーフレール１５とを備えている。

さらに、車両１０は、サイドシル１２、フロントピラー１３、センタピラー１４およびルーフレール１５で形成されたドア開口部１７と、ドア開口部１７に開閉自在に設けられたフロントサイドドア（ドア）１８と、ドア開口部１７の前上部１７ａに隣接して設けられた外装部材付きシール構造２０とを備えている。

フロントサイドドア１８は、ドア開口部１７の前端部（フロントピラー１３）にヒンジを介して開閉自在に支持されたドアパネル２２と、ドアパネル２２の上部２２ａに設けられたドアサッシュ２３とを備えている。
ドアパネル２２の上部２２ａは、ドアサッシュ２３から車体前方に延びる上前部２２ｂを有する。

図３、図４に示すように、外装部材付きシール構造２０は、ドア開口部１７の上側から車体前方に下方へ向けて連続して延びる鉛直シール２５と、鉛直シール２５に車幅方向外側から接触されるフロントコーナガラス（外装部材）２６と、フロントコーナガラス２６の下端２６ａに設けられた装飾部材２７とを備えている。

鉛直シール２５は、シール部材２４に含まれ、シール部材２４の前部を構成する中空状のシール材である。鉛直シール２５は、中空部２８を有し、ドア開口部１７の上部１７ｂからドア開口部１７の前上部１７ａ（図２参照）に沿ってフロントコーナガラス２６の下端２６ａまで下方へ向けて連続して延びている。
図１に戻って、シール部材２４は、ドア開口部１７の上部１７ｂおよび前上部１７ａなどに沿って設けられ、ドア開口部１７およびフロントサイドドア１８間を密閉するシール材である。

図５に示すように、フロントサイドドア１８を開放状態から矢印Ａの如く移動して、ドア開口部１７をフロントサイドドア１８で閉じることにより、鉛直シール２５にフロントサイドドア１８（ドアパネル２２）の上前部２２ｂが当接する（図４参照）。
図４に戻って、鉛直シール２５にドアパネル２２の上前部２２ｂが当接することにより、ドアパネル２２の上前部２２ｂおよびドア開口部１７の前上部１７ａ間が鉛直シール２５で密閉される。

図２に示すように、フロントコーナガラス２６は、フロントピラー１３の開口部１９に設けられ、略三角形に形成された三角窓ガラス（図３も参照）である。
図４に再度戻って、フロントコーナガラス２６は、鉛直シール２５に車幅方向外側（車室３１外側）から接触され、ドア開口部１７より車体前方に設けられている。

図６に示すように、装飾部材２７は、フロントコーナガラス２６の下端２６ａに設けられ、フロントコーナガラス２６の下端２６ａおよびフロントサイドドア１８（ドアパネル２２）の上前部２２ｂ間を密閉する部材である。
装飾部材２７は、フロントコーナガラス２６の下端２６ａを覆う装飾部３４と、装飾部３４から鉛直シール２５の下端２５ａの下方まで連続して延長された受部３５とを有する。

図７に示すように、装飾部３４は、フロントコーナガラス２６の下端裏面２６ｂに接着剤３７で接着される接合部４１と、接合部４１の下端４１ａから車幅方向外側に張り出された張出部４２と、接合部４１の下端４１ａから下方に延びるシール部４３とを有する。

フロントコーナガラス２６の下端裏面２６ｂに接合部４１が接着剤３７で接着されることにより、フロントコーナガラス２６の下端２６ａに装飾部３４が接合されている。
下端裏面２６ｂに接合部４１が接着されることにより、フロントコーナガラス２６の下端２６ａ（具体的には、下端２６ａの下端裏面２６ｂおよび下縁２６ｃ）が接合部４１および張出部４２で車室３１側から覆われる。
このように、フロントコーナガラス２６の下端２６ａを車室３１側から目視できないように接合部４１および張出部４２で隠すことにより車両１０の外観性を確保できる。

張出部４２は、車体幅方向外側に向けて張り出されることにより、フロントコーナガラス２６の下端２６ａ（具体的には、下端２６の下縁２６ｃ（以下、下端下縁２６ｃという））に接触されている。
この張出部４２は、フロントサイドドア１８が閉じられた状態において、フロントコーナガラス２６の下端下縁２６ｃおよびフロントサイドドア１８の上前部２２ｂ間に介在される。

これにより、フロントコーナガラス２６の下端２６ａおよびフロントサイドドア１８の上前部２２ｂ間を張出部４２で装飾することができ、車両１０の外観性を確保できる。
さらに、フロントコーナガラス２６の下端下縁２６ｃおよびフロントサイドドア１８の上前部２２ｂ間に張出部４２が介在されることにより、下端下縁２６ｃおよび上前部２２ｂ間を張出部４２で密閉することができる。

シール部４３は、車体１１（具体的には、フロントピラー１３）に当接する内側リップ４４と、フロントサイドドア１８（具体的には、ドアパネル２２）のインナパネル２９に当接可能な外側リップ４５とを有する。
内側リップ４４は、車幅方向内側に張り出されることによりフロントピラー１３に当接される。外側リップ４５は、インナパネル２９に当接可能に車幅方向外側に張り出されている。

図８に示すように、フロントサイドドア１８が開放状態から矢印Ｂの如く移動することにより、フロントサイドドア１８でドア開口部１７（図２参照）が閉じられる。ドア開口部１７が閉じられることにより、ドアパネル２２のインナパネル２９が外側リップ４５に当接する（図７参照）。

図７に戻って、フロントピラー１３に内側リップ４４が当接されている。よって、ドアパネル２２のインナパネル２９が外側リップ４５に当接することにより、フロントピラー１３およびインナパネル２９間がシール部４３で密閉される。
すなわち、装飾部３４は、装飾性や密閉性を備えた部材である。

ドア開口部１７（図２参照）をフロントサイドドア１８で閉じた状態において、装飾部材２７の鉛直下方の車外側にはインナパネル２９のパネル部２９ａが配置される。すなわち、受部３５の下方にパネル部２９ａが配置されている。
さらに、鉛直シール２５の下端２５ａの下方にパネル部２９ａが配置されている。

図６に示すように、受部３５は、装飾部３４の後端３４ａから鉛直シール２５の下端２５ａの下方まで連続して延長され、鉛直シール２５の下端２５ａを下方から覆うように形成されている。
ここで、装飾部３４は、装飾性や密閉性を備えた部材である。このように、装飾性や密閉性を備えた装飾部３４に受部３５を連続させることにより、部品点数を増やすことなく受部３５を備えることができる。

受部３５は、車体前方に向けて下り勾配に傾斜され、さらに、車幅方向外側から内側に向けて下り勾配に傾斜されている。
よって、鉛直シール２５の中空部２８を経て下端２５ａから受部３５に滴下した水を、受部３５で車体前方に向けて導くとともに、車幅方向外側から内側に向けて矢印Ａの如く導くことができる。

図９、図１０に示すように、受部３５は、外側リップ４５の後端４５ａから車体後方に向けて延出された外壁部５１と、内側リップ４４の後端４４ａから車幅方向内側で、かつ、車体後方に向けて延出された内壁部（壁部）５２と、内壁部５２の下端５２ａおよび外壁部５１の下端５１ａに連結された底部５３と、底部５３の後端５３ａから上方に立ち上げられた後壁部５４とを有する。

外壁部５１は、フロントサイドドア１８（ドアパネル２２）の上前部２２ｂに接触されている。この外壁部５１は、鉛直シール２５（下端２５ａ）の車幅方向外側（車室３１の外側）に配置され、底部５３から鉛直シール２５（下端２５ａ）の上方まで立ち上げられている。

内壁部５２は、内側リップ４４の後端４４ａから車幅方向内側（車室３１）に向けて下り勾配に延在され、かつ、後端４４ａから車体後方に向けて延出されている。この内壁部５２は、前端５２ｂが車幅方向内側に向けて車幅方向に延び、後端５２ｃが車幅方向内側に向かうにつれて車体後方に傾斜状に延びている。

換言すれば、内壁部５２は、車幅方向外側から内側に向かうにつれて内壁部５２の前端５２ｂおよび後端５２ｃ間の寸法が徐々に大きくなるように平面視略台形状に形成されている。
よって、内壁部５２の下端５２ａは、長さ寸法Ｌ１が外壁部５１の長さ寸法Ｌ２と略同じ寸法に形成されている。

内壁部５２の下端５２ａおよび外壁部５１の下端５１ａに底部５３が連結されている。底部５３のうち車幅方向の内側端５３ｂから内側リップ４４の後端４４ａまで内壁部５２が上り勾配で連続するように延在されている。
内側リップ４４の後端４４ａは、鉛直シール２５（下端２５ａ）の上方に配置されている。よって、内壁部５２は、底部５３から鉛直シール２５（下端２５ａ）の上方まで立ち上げられている。
ここで、内壁部５２の下端５２ａの長さ寸法Ｌ１および外壁部５１の長さ寸法Ｌ２が略同じに形成されることにより、底部５３が平面視略矩形状に形成されている。

図１０、図１１に示すように、底部５３は、鉛直シール２５の下端２５ａの下方に配置され、かつ、下端２５ａの下縁２５ｂ全体に対峙するように形成されている（図６も参照）。この底部５３は、車体前方に向けて傾斜角θ１の下り勾配に傾斜され、さらに、車幅方向外側から内側に向けて傾斜角θ２の下り勾配に傾斜されている。
よって、底部５３は、底部５３の内側端５３ｂのうち車体前方の部位（以下、「内前端５３ｃ」という）が最も低い位置に配置される。底部５３の内前端５３ｃはフロントピラー１３に接触されている。

図９、図１０に戻って、底部５３の後端５３ａから後壁部５４が鉛直シール２５（下端２５ａ）の上方まで上方に立ち上げられている。後壁部５４は、鉛直シール２５の下端２５ａの車体後方に設けられている。
受部３５は、装飾部３４の後端３４ａ、外壁部５１の上端５１ｂ、内壁部５２の後端５２ｃおよび後壁部５４の上端５４ａで受開口部５６が形成されている。受開口部５６は、鉛直シール２５の下端２５ａより大きく形成され、かつ、下端２５ａの上方に配置されている。よって、受開口部５６に鉛直シール２５の下端２５ａが上方から差し込まれている。

受開口部５６に鉛直シール２５の下端２５ａが上方から差し込まれることにより、鉛直シール２５の下端２５ａから矢印Ｂの如く滴下した水を受部３５（特に、底部５３）で受けることができる。よって、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下した水がフロントサイドドア１８（ドアパネル２２）のインナパネル２９に滴下することを抑制できる。

ここで、底部５３は車幅方向外側から内側に向けて傾斜角θ２の下り勾配に傾斜されている。よって、底部５３で受けた水を車幅方向内側に矢印Ｃの如く導くことができる。すなわち、底部５３で受けた水を受部３５に留めることなく、ドアパネル２２のインナパネル２９から離す方向に導くことができる。
これにより、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下した水がインナパネル２９に当たって車室３１内に飛散（浸入）することを防止できる。

さらに、底部５３は内前端５３ｃが最も低い位置に配置され、内前端５３ｃはフロントピラー１３に接触されている。よって、底部５３で受けた水が内前端５３ｃに向けて矢印Ｃの如く導かれ、内前端５３ｃに導かれた水が内前端５３ｃからフロントピラー１３に矢印Ｄの如く導かれる。
フロントピラー１３に導かれた水は、フロントピラー１３を経て下方に導かれ、車両１０の下部から下方に円滑に排水される。

また、底部５３は車体前方に向けて傾斜角θ１（図１１参照）の下り勾配に傾斜されている。よって、底部５３で受けた水を受部３５に留めることなく、車体前方に導くことができる。これにより、底部５３で受けた水を乗員から遠ざけることができる。

さらに、受部３５に内壁部５２を有し、内壁部５２を底部５３の内側端５３ｂから鉛直シール２５の下端２５ａ上方まで連続して延在させた。よって、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下した水が車幅方向内側に飛散することを内壁部５２で抑えることができる。
これにより、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下した水を車体前方に確実に導くことができ、受部３５で受けた水の滴下する位置を良好に制御することができる。

つぎに、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下された水を受部３５でフロントピラー１３に導く例を図１２に基づいて説明する。
図１２（ａ）に示すように、鉛直シール２５の下端２５ａから受部３５の底部５３に水が矢印Ｅの如く滴下する。
底部５３が車体前方に向けて傾斜角θ１の下り勾配に傾斜され、さらに、車幅方向外側から内側に向けて傾斜角θ２の下り勾配に傾斜されている。
よって、底部５３に滴下した水が、底部５３に沿って車幅方向内側で、かつ、車体前方に向けて矢印Ｆの如く流れる。水が矢印Ｆの如く流れることにより底部５３の内前端５３ｃに導かれる。

図１２（ｂ）に示すように、内前端５３ｃに導かれた水は、内前端５３ｃからフロントピラー１３に矢印Ｇの如く導かれる。フロントピラー１３に導かれた水は、フロントピラー１３を経て下方に導かれ、車両１０の下部から下方に円滑に排水される。
よって、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下された水がフロントサイドドア１８のインナパネル２９に当たることを抑えることができる。これにより、鉛直シール２５の下端２５ａから滴下した水がインナパネル２９で跳ねて車室内に飛散（浸入）することを防止できる。

なお、本発明に係る外装部材付きシール構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、外装部材付きシール構造２０をドア開口部１７の前上部１７ａに隣接して設けた例について説明したが、これに限らないで、外装部材付きシール構造２０をドア開口部１７の後上部に隣接して設けることも可能である。
この場合、外装部材を、例えば、ドア開口部１７より車体前方に設けられたリヤコーナガラスとし、かつ、鉛直シール２５を、ドア開口部１７の上側から車体後方に下方へ向けて連続して延ばすように構成する。

また、前記実施例では、外装部材をフロントコーナガラス２６として例示したが、これに限らないで、外装部材を樹脂製の装飾部材などの他の部材とすることも可能である。

さらに、前記実施例で示した車両、車体、ドア開口部、外装部材付きシール構造、シール部材、鉛直シール、フロントコーナガラス、装飾部材、インナパネル、装飾部、受部、内壁部および底部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の外装部材付きシール構造は、車体のドア開口部にドアが閉じられた状態でドアおよびドア開口部間を密閉するシール部材を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体、１７…ドア開口部、２０…外装部材付きシール構造、２４…シール部材、２５…鉛直シール、２５ａ…鉛直シールの下端、２５ｂ…下端の下縁、２６…フロントコーナガラス（外装部材）、２６ａ…フロントコーナガラスの下端、２７…装飾部材、２９…インナパネル、３４…装飾部、３５…受部、５２…内壁部（壁部）、５３…底部、５３ｂ…底部の内側端。

Claims

車体のドア開口部にドアが閉じられた状態で前記ドアおよび前記ドア開口部間を密閉するシール部材を備えた外装部材付きシール構造において、
前記シール部材に含まれ、前記ドア開口部の上側から車体前後方向の少なくとも一方に下方へ向けて連続して延びる鉛直シールと、
前記鉛直シールに車幅方向外側から接触され、前記ドア開口部より車体前後方向の少なくとも前記一方に設けられた外装部材と、
前記外装部材の下端に設けられて前記外装部材の下端を覆う装飾部材と、を備え、
前記装飾部材は、
前記外装部材の下端を覆う装飾部と、
前記装飾部から前記鉛直シールの下端の下方まで連続して延長され、前記下端を下方から覆う受部と、
を有することを特徴とする外装部材付きシール構造。
前記受部は、
前記鉛直シールの下端の下方に配置され、かつ、前記下端の下縁全体に対峙するように形成された底部を有することを特徴とする請求項１記載の外装部材付きシール構造。
前記ドアを閉じた状態において、前記装飾部材の鉛直下方の車外側には前記ドアのインナパネルが配置され、
前記受部は、車幅方向外側から内側に向けて下り勾配に傾斜していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の外装部材付きシール構造。
前記受部は、車体前方に向けて下り勾配に傾斜していることを特徴とする請求項２または請求項３記載の外装部材付きシール構造。
前記受部は、
前記底部のうち車幅方向の内側端から前記鉛直シールの下端上方まで連続して延在する壁部を有することを特徴とする請求項２記載の外装部材付きシール構造。