JP2013184641A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レバーを爪で嵌合、係止め支持する構成でありながら、レバーの面外方向への位置ずれ等を確実に抑制でき、しかもレバーをマニュアル操作仕様およびオート制御仕様のエアコンに共用化することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ダンパを回動するレバー７がユニットケース２に回転自在に嵌合支持されている車両用空調装置において、ユニットケース２側の支持部１３またはレバー側の嵌合部８のいずれか一方に、弾性変形可能な嵌合爪２７が設けられ、他方に嵌合爪２７が嵌合、係止めされる嵌合孔２４が設けられているとともに、嵌合爪２７および嵌合孔２４の外周部位に、互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合される軸受ボス部２３および嵌合軸部２５が設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ダンパを回動するためのレバーが、ユニットケースに回転自在に嵌合支持されている車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置では、ＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）で温度調整した空調風を、車室内に開口する複数の吹出し口のいずれかから選択的に吹出すことによって車室内を空調している。この複数の吹出しモードダンパは、ユニットケースの側面に回転自在に嵌合支持されているレバーがマニュアル操作またはオート制御のいずれかで回転され、該レバーに連結されているリンクを介して相互に連携して開閉されることにより、吹出しモードに対応して選択された吹出し口から空調風を車室内へと吹出すように構成されている。

吹出しモードダンパを回動するレバーは、ユニットケースの側面に対し、（１）樹脂ワッシャおよびスクリューを介して回転自在に嵌合支持される。（２）嵌合爪を介して回転自在に嵌合、係止め支持される。等の構成とされている。特許文献１には、ケース側に設けられているタッピングボス部および外側リング部に、リングプレートの嵌合部を回転自在に嵌合し、リングワッシャおよびタッピングスクリューにより締結支持したものが開示されている。また、特許文献２には、ケース側に設けられている中空状突起体の外周に、リング駆動部材を回転自在に嵌合するとともに、その突起体の中空内周部にリング駆動部材を回転駆動するアクチュエータの駆動軸を嵌合して支持したものが開示されている。

特許第４５１３６５６号公報 実公平５−２５２９１号公報

しかしながら、上記（１）および特許文献１の如く、ワッシャおよびスクリューを用いてレバーを回転自在に嵌合支持したものでは、アセンブリ時にスクリューを締め付ける作業が必要となるため、組み立て工数が増加してしまう。また、レバーを回転軸中心においてスクリューで締結支持した構成とすると、レバーをマニュアル操作仕様のエアコン（空調装置）とオート制御仕様のエアコン（空調装置）とで共用化したとき、オート制御仕様用のアクチュエータをレバーの回転軸部に直結配置することができなくなるため、別の設置スペースを確保し、リンク等を介して連結する必要が生じ、部品数が増えて部品共用化のメリットが損なわれてしまう等の課題があった。

また、上記（２）のように、爪で嵌合、係止め支持するものでは、爪を係止めするだけでよく、組み立てを容易化することができる反面、爪が変形可能とされていることから嵌合部全体が弾性変形してしまう可能性があり、それに伴いレバーが面外方向に動き、ダンパの停止位置精度に影響を及ぼし、その精度を悪化させる虞がある等の課題があった。
更に、特許文献２に示すものは、リング駆動部材をスクリューや爪で係止めしたものではなく、アクチュエータを外すと、リング駆動部材も軸方向に抜けてしまう構成とされている。つまり、これはリング駆動部材をマニュアル操作エアコンとオート制御エアコンとで共用化することを意図したものではなく、そのための構成を示唆するものではない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、レバーを爪で嵌合、係止め支持する構成でありながら、レバーの面外方向への位置ずれ等を確実に抑制でき、しかもレバーをマニュアル操作仕様およびオート制御仕様のエアコンに共用化することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ダンパを回動するレバーがユニットケースに回転自在に嵌合支持され、前記レバーがマニュアル操作またはオート制御のいずれかにより回転可能とされている車両用空調装置において、前記ユニットケース側の支持部または前記レバー側の嵌合部のいずれか一方に、弾性変形可能な嵌合爪が設けられ、前記他方に前記嵌合爪が嵌合、係止めされる嵌合孔が設けられているとともに、前記嵌合爪および前記嵌合孔の外周部位に、互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合される軸受ボス部および嵌合軸部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ダンパの回動用レバーがユニットケースに回転自在に嵌合支持され、そのレバーがマニュアル操作またはオート制御のいずれかにより回転可能とされている車両用空調装置にあって、ユニットケース側の支持部またはレバー側の嵌合部のいずれか一方に、弾性変形可能な嵌合爪が設けられ、他方に嵌合爪が嵌合、係止めされる嵌合孔が設けられているとともに、嵌合爪および嵌合孔の外周部位に、互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合される軸受ボス部および嵌合軸部が設けられているため、レバーをユニットケースに対して、嵌合爪と嵌合孔とを嵌合、係止めすることによって、スクリューを用いることなく、軸方向に係止めすることができるとともに、この嵌合爪および嵌合孔の外周部位において、軸受ボス部と嵌合軸部とを互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合することによって、弾性変形可能な嵌合爪で支持されるレバーの面外方向への変形、位置ずれを防止し、レバーをユニットケースに回転自在に嵌合支持することができる。従って、スクリューを廃止し、レバーの組み立て工数を低減することができるとともに、レバーの位置ずれをなくし、ダンパの停止位置精度を高めて空調性能を向上することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記嵌合爪が、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、嵌合爪が、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で設けられているため、レバーをユニットケースに対して、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で設けられている弾性変形可能な嵌合爪と嵌合孔との嵌合、係止めによって、安定的にかつ確実に軸方向に係止めすることができる。また、嵌合爪および嵌合孔の外周部位で軸受ボス部と嵌合軸部とを嵌合することにより、嵌合爪が変形することによるレバーの位置ずれを確実に阻止することができる。従って、スクリューの廃止によるレバーの組み立て工数の低減と、嵌合爪の変形によるレバーの面外方向への変形、位置ずれ防止とを同時達成することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記軸受ボス部と前記嵌合軸部との間の前記軸受隙間が、０．１〜０．２ｍｍに設定され、それぞれの成形時の抜き勾配が略０°とされていることを特徴とする。

本発明によれば、軸受ボス部と嵌合軸部との間の軸受隙間が、０．１〜０．２ｍｍに設定され、それぞれの成形時の抜き勾配が略０°とされているため、レバーの位置ずれ量を精々軸受ボス部と嵌合軸部との間に設定される軸受隙間、すなわち０．１〜０．２ｍｍ程度に抑えることができる。従って、ダンパの停止位置精度を高め、空調性能を向上することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記軸受ボス部および前記嵌合軸部の径Ｄに対し、互いの嵌合部分の軸方向長さＬが、少なくとも「Ｌ≧０．５Ｄ以上」とされていることを特徴とする。

本発明によれば、軸受ボス部および嵌合軸部の径Ｄに対し、互いの嵌合部分の軸方向長さＬが、少なくとも「Ｌ≧０．５Ｄ以上」とされているため、軸受ボス部と嵌合軸部との嵌合部分の軸方向長さＬを十分に確保することができ、レバーの径方向へのぶれを殆んどなくすることが可能となる。従って、レバーの位置ずれを抑制し、ダンパの停止位置精度を高めることができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記レバー側の前記嵌合部の中心位置に、オート制御用のアクチュエータの出力軸が差し込まれる軸結合孔が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、レバー側の嵌合部の中心位置に、オート制御用のアクチュエータの出力軸が差し込まれる軸結合孔が設けられているため、レバーを嵌合爪と嵌合孔とによる係止めとし、スクリューを廃止することにより、レバーの嵌合部の中心位置にオート制御用のアクチュエータの出力軸を差し込む軸結合孔を設けることが可能となる。従って、オート制御仕様の場合、軸結合孔に直接アクチュエータの出力軸を差し込んでアクチュエータを設置することができ、アクチュエータの設置スペースを確保し、その設置を容易化することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記レバーの軸結合孔に、前記オート制御用のアクチュエータの出力軸を結合して該アクチュエータを設置することにより、オート制御エアコンが構成可能とされ、前記レバーの所定位置に、ワイヤを接続することにより、マニュアル操作エアコンが構成可能とされていることを特徴とする。

本発明によれば、レバーの軸結合孔に、オート制御用のアクチュエータの出力軸を結合してアクチュエータを設置することにより、オート制御エアコンが構成可能とされ、レバーの所定位置に、ワイヤを接続することにより、マニュアル操作エアコンが構成可能とされているため、オート制御仕様のエアコンとマニュアル操作仕様のエアコンとでレバーを変える必要がなく、共用化することができる。また、オート制御用のアクチュエータをその出力軸をレバーの軸結合孔に直接結合して設置すればよく、アクチュエータの設置スペースを確保することができる。従って、部品の種類を削減し、コスト低減を図ることができるともに、オート制御仕様とした場合の機能品の設置スペースを確保し、その配置の自由度を高めることができる。

本発明によると、レバーをユニットケースに対して、嵌合爪と嵌合孔とを嵌合、係止めすることによって、スクリューを用いることなく、軸方向に係止めすることができるとともに、この嵌合爪および嵌合孔の外周部位において、軸受ボス部と嵌合軸部とを互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合することによって、弾性変形可能な嵌合爪で支持されるレバーの面外方向への変形、位置ずれを防止し、レバーをユニットケースに回転自在に嵌合支持することができるため、スクリューを廃止し、レバーの組み立て工数を低減することができるとともに、レバーの位置ずれをなくし、ダンパの停止位置精度を高めて空調性能を向上することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の主要部のマニュアル操作仕様の場合（Ａ）とオート制御仕様の場合（Ｂ）の外観斜視図である。 図１に示す車両用空調装置のレバーを外した状態の外観斜視図である。 図１に示す車両用空調装置のレバーの左右側面からの斜視図（Ａ）、（Ｂ）である。 図３に示すレバーのユニットケースに対する嵌合支持部の断面図（Ａ）とその上面視図（Ｂ）および下面視図（Ｃ）である。 本発明の第２実施形態に係るレバーの左右側面からの斜視図（Ａ）、（Ｂ）である。 図５に示すレバーのユニットケースに対する嵌合支持部の断面図である。

以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図４を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の主要部のマニュアル操作仕様の場合（Ａ）とオート制御仕様の場合（Ｂ）の外観斜視図が示され、図２には、そのレバーを外した状態の外観斜視図が示されている。
車両用空調装置（エアコン）を構成するＨＶＡＣユニット（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）１は、ユニットケース２を備えており、温調された空調風を吹出す吹出し部３には、通常、デフ吹出し口４、フェイス吹出し口５およびフット吹出し口６（図示省略）の３つの吹出し口が設けられ、それぞれの吹出し口４ないし６からダクトを介して車室内へと吹出されるようになっている。

ＨＶＡＣユニット１のユニットケース２内には、空気流通路に沿ってエバポレータ、ヒータ、エアミックスダンパ等が順次配設されており、ブロアユニットから取り入れられた外気または車室内空気（内気とも云う）を冷却または加熱し、設定温度に調整した後、上記３つの吹出し口４ないし６のいずれかから選択的に車室内へと吹出すように構成されている。また、ＨＶＡＣユニット２内には、複数（２ないし３）の吹出しモードダンパ（図示省略）が設けられており、この吹出しモードダンパにより３つの吹出し口４ないし６が選択的に開閉可能とされている。

つまり、フットダンパおよびデフ／フェイスダンパの２つの吹出しモードダンパが設けられている場合の例について説明すると、
（１）デフモード時は、フットダンパでフット吹出し口６を閉、デフ／フェイスダンパでフェイス吹出し口５を閉として、デフ吹出し口４から空調風を吹出す。
（２）フェイスモード時は、フットダンパでフット吹出し口６を閉、デフ／フェイスダンパでデフ吹出し口４を閉として、フェイス吹出し口５から空調風を吹出す。
（３）フットモード時は、フットダンパでフット吹出し口６を開とするとともに、フェイス吹出し口５およびデフ吹出し口４側への空調風を遮断することにより、フット吹出し口６から空調風を吹出す。

（４）デフ／フットモード時は、デフ／フェイスダンパでフェイス吹出し口５を閉とするとともに、フットダンパを中間開度とすることにより、デフ吹出し口４およびフット吹出し口６の双方から空調風を吹出す。
（５）バイレベルモード時は、デフ／フェイスダンパでデフ吹出し口４を閉とするとともに、フットダンパを中間開度とすることにより、フェイス吹出し口５およびフット吹出し口６の双方から空調風を吹出す。
等の５つの吹出しモードが２つのダンパの切替えで選択可能とされている。このような構成のＨＶＡＣユニット１は、公知である。なお、各々の吹出し口４ないし６に、個別に３つのダンパを設けた構成としてもよいことはもちろんである。

上記２つのフットダンパおよびデフ／フェイスダンパは、ユニットケース２の側面に回転自在に嵌合支持されているレバー７を介して、相互に連携して開閉されるように構成されている。図２には、レバー７を外した状態の外観斜視図、図３（Ａ）、（Ｂ）には、レバー７の左右側面からの斜視図が示されている。
レバー７は、中心部に嵌合ボス部（嵌合部）８が設けられ、放射方向および周方向に複数の補強リブが設けられた樹脂材（例えば、ＰＢＴ、ＰＯＭ等）による板状の一体成形品であり、外周部に２つのフットダンパおよびデフ／フェイスダンパを回動するためのカム溝９，１０が設けられている。

また、レバー７には、カム溝９，１０が設けられている部位と嵌合ボス部８を挟んで反対側の部位に、マニュアル操作用のワイヤを接続するワイヤ接続部１１が設けられるとともに、嵌合ボス部８の外周部位に沿って、円弧状の中抜き穴１２が設けられている。中抜き穴１２は、後述するオート制御用のアクチュエータ１４を設置する際の取付けボス１５を貫通するためのものである。このレバー７は、嵌合ボス部８を介してユニットケース２の側面に設けられている嵌合支持部（支持部）１３に対し、後述の軸受ボス部２３、嵌合孔２４および嵌合軸部２５、嵌合爪２７等を介して回転自在に嵌合、係止め支持されるように構成されている。

ユニットケース２の側面には、嵌合支持部１３の他に、オート制御用のアクチュエータ１４（図１（Ｂ）参照）を設置する取付けボス１５が３箇所に一体成形され、その中の２つがレバー７の中抜き穴１２を介して側方に突出されるようになっている。なお、ユニットケース２は、ＰＰ等の樹脂材によって成形されている。また、ユニットケース２の側面には、フットダンパおよびデフ／フェイスダンパの回転軸１６，１７の軸端に連結されている各々の系統のリンク類１８，１９が配設されている。

このリンク類１８，１９の各１つに設けられているピン２０，２１が、レバー７のカム溝９，１０に摺動自在に係合されており、レバー７がマニュアル操作あるいはアクチュエータ１４を介して回転され、所定の位置でカム溝９，１０の形状に沿いピン２０，２１を介してリンク類１８，１９が回動されることによって、回転軸１６，１７を介して２つのフットダンパおよびデフ／フェイスダンパが所定のタイミングで回動されるようになっている。このようにレバー７によるダンパの開閉機構は公知である。

次に、ユニットケース２の側面に設けられている嵌合支持部（支持部）１３に対して、レバー７をその嵌合ボス部（嵌合部）８を介して嵌合支持する支持構造の詳細を、図４を参照して説明する。
ユニットケース２側の嵌合支持部１３は、ユニットケース２の側面から外方側に突出するように、側面に一体に成形されており、外径が比較的大きくされ、その内周面が軸受面２２とされている軸受ボス部２３と、その内周部位に軸受面２２と所定の隙間を介して一体に設けられ、内径が軸受面２２の径よりも小さくされている嵌合孔２４とが設けられた構成とされている。

この軸受ボス部２３の軸受面２２は、その径Ｄに対して、軸方向の長さＬが、少なくとも「Ｌ≧０．５Ｄ以上」、より好ましくは「Ｌ≧０．６Ｄ以上」とされている。また、軸受ボス部２３の軸受面２２は、成形時の抜き勾配が略０°とされている。更に、成形時の軸受ボス部２３の外方側への突出高さは、嵌合孔２４の外端部よりも高くされており、嵌合孔２４は、軸受ボス部２３の内部に納められた構成とされている。

一方、レバー７側の嵌合ボス部８は、レバー７の側面から内方側に突出するように一体に成形されている嵌合軸部２５と、その嵌合軸部２５の内周部位に、仕切り壁２６から内方側に突出するように設けられ、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で配置されている複数の弾性変形可能な嵌合爪２７と、仕切り壁２６から外方側に突出するように設けられ、オート制御用のアクチュエータ１４の出力軸が差し込まれる六角形状の軸結合孔２８とが設けられた構成とされている。また、嵌合軸部２５は、成形時の抜き勾配が略０°とされている。なお、図４（Ａ）中の符号２９は、嵌合爪２７を成形する際の型抜き用穴である。

このレバー７側の嵌合軸部２５が、ユニットケース２側に設けられている軸受ボス部２３の軸受面２２に対して、０．１〜０．２ｍｍに設定された軸受け隙間をもって回転自在に嵌合支持され、同様に、その内周部位において、レバー７側に設けられている複数の嵌合爪２７が、ユニットケース２側に設けられている嵌合孔２４に対して、嵌合、係止めされることによって、ユニットケース２の側面に設けられている嵌合支持部１３に、レバー７が回転自在に嵌合支持されるように構成されている。

さらに、レバー７を上記の構成としているため、マニュアル操作仕様のエアコン（空調装置）に適用する場合、レバー７のワイヤ接続部１１にワイヤを接続することにより、マニュアル操作でレバー７を介して２つの吹出しモードダンパ（フットダンパとデフ／フェイスダンパ）を開閉操作する構成とし、また、オート制御仕様のエアコン（空調装置）に適用する場合、レバー７をそのまま共用し、レバー７の軸結合孔２８に対してアクチュエータ１４の出力軸を差し込み、アクチュエータ１４を３箇所の取付けボス１５を介してユニットケース２の側面に設置することにより、アクチュエータ１４でオート制御によりレバー７を介して２つの吹出しモードダンパを開閉可能な構成とすることができる。

斯くして、本実施形態によれば、ユニットケース２側の嵌合支持部（支持部）１３に嵌合孔２４が設けられ、レバー７側の嵌合ボス部（嵌合部）８に複数の弾性変形可能な嵌合爪２７が設けられるとともに、該嵌合孔２４および嵌合爪２７の外周部位において、ユニットケース２側に軸受ボス部２３が設けられ、レバー７側に嵌合軸部２５が設けられた構成とされている。このため、レバー７をユニットケース２に対して、嵌合爪２７と嵌合孔２４とを嵌合、係止めすることによって、スクリューを用いることなく、軸方向に係止めすることができる。

また、その嵌合爪２７および嵌合孔２４の嵌合、係止め部の外周部位で、軸受ボス部２３と嵌合軸部２５とを互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合することにより、レバー７をユニットケース２に対して、回転自在に嵌合支持することができる。このため、弾性変形可能な嵌合爪２７で支持されるレバー７の面外方向への変形、位置ずれを、その外周部での軸受ボス部２３と嵌合軸部２５との嵌合部で阻止するようにして、レバー７をユニットケース２に回転自在に嵌合支持することが可能となる。
これによって、スクリューを廃止し、レバー７の組み立て工数を低減することができるとともに、レバー７の位置ずれをなくし、吹出しモードダンパの停止位置精度を高めて空調性能を向上することができる。

また、上記嵌合爪２７を、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で設けた構成としている。このため、レバー７をユニットケース２に対して、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で設けられている弾性変形可能な嵌合爪２７と嵌合孔２４との嵌合、係止めによって、安定的にかつ確実に軸方向に係止めすることができる。また、嵌合爪２７および嵌合孔２４の外周部位で軸受ボス部２３と嵌合軸部２５とを嵌合することにより、嵌合爪２７が変形することによるレバー７の位置ずれを確実に阻止することができる。
従って、スクリューの廃止によるレバー７の組み立て工数の低減と、嵌合爪２７の変形によるレバー７の面外方向への変形、位置ずれ防止とを同時に達成することができる。

さらに、上記した軸受ボス部２３と嵌合軸部２５との間の軸受隙間が、０．１〜０．２ｍｍに設定され、それぞれの成形時の抜き勾配が略０°とされている。このため、レバー７の位置ずれ量を精々軸受ボス部２３と嵌合軸部２５との間に設定される軸受隙間、すなわち０．１〜０．２ｍｍ程度に抑えることができる。
従って、複数の吹出しモードダンパの停止位置精度を高め、空調性能を向上することができる。

また、本実施形態では、互いに嵌合される軸受ボス部２３および嵌合軸部２５の径Ｄに対し、互いの嵌合部分の軸方向長さＬを、少なくとも「Ｌ≧０．５Ｄ以上」に設定しているため、軸受ボス部２３と嵌合軸部２５との嵌合部分の軸方向長さＬを十分に確保することができ、レバー７の径方向へのぶれを殆んどなくすることが可能となる。
従って、レバー７の位置ずれを抑制し、吹出しモードダンパの停止位置精度を更に高めることができる。

また、レバー７側の嵌合ボス部（嵌合部）８の中心に、オート制御用のアクチュエータ１４の出力軸が差し込まれる軸結合孔２８を設けているため、レバー７を嵌合爪２７と嵌合孔２４とによる係止めとし、スクリューを廃止することによって、レバー７の嵌合ボス部８の中心位置にオート制御用のアクチュエータ１４の出力軸を差し込む軸結合孔２８を設けることが可能となる。
これによって、オート制御仕様の場合、軸結合孔２８に直接アクチュエータ１４の出力軸を差し込んでアクチュエータ１４を設置することができ、アクチュエータ１４の設置スペースを確保し、その設置を容易化することができる。

さらに、本実施形態では、レバー７の軸結合孔２８に、オート制御用のアクチュエータ１４の出力軸を結合してアクチュエータ１４を設置することにより、オート制御エアコンが構成可能とされ、レバー７のワイヤ接続部１１に、ワイヤを接続することにより、マニュアル操作エアコンが構成可能とされている。このため、オート制御仕様のエアコンとマニュアル操作仕様のエアコンとでレバー７を変える必要がなく、レバー７を共用化することができる。また、オート制御用のアクチュエータ１４をその出力軸をレバー７の軸結合孔２８に直接結合して設置すればよく、アクチュエータ１４の設置スペースを確保することができる。
従って、部品の種類を削減し、コスト低減を図ることができるともに、オート制御仕様とした場合の機能品の設置スペースを確保し、その配置の自由度を高めることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図５および図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、嵌合爪２７Ａおよび嵌合孔２４Ａをユニットケース２およびレバー７に対して逆側に設けている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、ユニットケース２側に、嵌合爪２７Ａを一体に成形するとともに、その外周部位に内周面を軸受面２２とした軸受ボス部２３を一体に成形した構成とし、レバー７側に、ユニットケース２側の嵌合爪２７Ａが嵌合、係止めされる嵌合孔２４Ａを一体に成形するとともに、その外周部位にユニットケース２側の軸受ボス部２３が回転自在に嵌合される嵌合軸部２５を一体に成形し、該嵌合軸部２５と反対側にアクチュエータ１４の出力軸を差し込む軸結合孔２８を設けた構成としている。

このように、第１実施形態とは逆に、ユニットケース２側に嵌合爪２７Ａを設け、レバー７側に嵌合孔２４Ａを設けた構成とすることによっても、上記した第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、本実施形態の如く、ユニットケース２側に嵌合爪２７Ａを設け、レバー７側に嵌合孔２４Ａを設けた場合の方が、第１実施形態に比べ構成を簡素化し、レバー７の嵌合支持部の径を小さくすることができる。

なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、吹出しモードダンパを回動するレバー７に適用した例について説明したが、他のダンパを駆動するレバーに適用してもよいことは云うまでもない。

１ ＨＶＡＣユニット
２ ユニットケース
７ レバー
８ 嵌合ボス部（嵌合部）
１１ ワイヤ接続部
１３ 嵌合支持部（支持部）
１４ アクチュエータ
１６，１７ ダンパの回転軸
２３ 軸受ボス部
２４，２４Ａ 嵌合孔
２５ 嵌合軸部
２７，２７Ａ 嵌合爪
２８ 軸結合孔
Ｄ 軸受面の径
Ｌ 軸方向長さ

Claims (6)

1. ダンパを回動するレバーがユニットケースに回転自在に嵌合支持され、前記レバーがマニュアル操作またはオート制御のいずれかにより回転可能とされている車両用空調装置において、
   前記ユニットケース側の支持部または前記レバー側の嵌合部のいずれか一方に、弾性変形可能な嵌合爪が設けられ、前記他方に前記嵌合爪が嵌合、係止めされる嵌合孔が設けられているとともに、前記嵌合爪および前記嵌合孔の外周部位に、互いに軸受隙間をもって回転自在に嵌合される軸受ボス部および嵌合軸部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記嵌合爪が、円周方向の少なくとも３箇所以上に等間隔で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記軸受ボス部と前記嵌合軸部との間の前記軸受隙間が、０．１〜０．２ｍｍに設定され、それぞれの成形時の抜き勾配が略０°とされていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記軸受ボス部および前記嵌合軸部の径Ｄに対し、互いの嵌合部分の軸方向長さＬが、少なくとも「Ｌ≧０．５Ｄ以上」とされていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記レバー側の前記嵌合部の中心位置に、オート制御用のアクチュエータの出力軸が差し込まれる軸結合孔が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. 前記レバーの軸結合孔に、前記オート制御用のアクチュエータの出力軸を結合して該アクチュエータを設置することにより、オート制御エアコンが構成可能とされ、前記レバーの所定位置に、ワイヤを接続することにより、マニュアル操作エアコンが構成可能とされていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
   

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