JP2013014224A

JP2013014224A - タイヤ空気圧監視システムの制御装置

Info

Publication number: JP2013014224A
Application number: JP2011148338A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Koga; 進一古賀
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2013-01-24
Anticipated expiration: 2031-07-04
Also published as: JP5731299B2; US20130009763A1; CN102862449A

Abstract

【課題】タイヤ空気圧監視システムの制御装置において、タイヤの温度が常温となったときにタイヤの空気圧が適正空気圧となる空気圧調整をユーザに対して促すことにある。
【解決手段】初期化モードにおいて、受信した情報信号に基づき現在のタイヤの温度Ｔ１が常温Ｔａとなった際に、タイヤの空気圧Ｐ２が適正空気圧の範囲外となる旨判断されたとき、空気圧閾値の設定が行われずに制限され、その旨が通知される。よって、ユーザは、上記制限された旨の通知を通じて、空気圧調整後の現在のタイヤの空気圧が常温Ｔａとなったときに適正範囲とならないことを認識できる。これにより、ユーザに対して、タイヤの温度が常温Ｔａとなったときにタイヤの空気圧が適正範囲内となる空気圧調整を促すことができる。
【選択図】図２

Description

この発明は、タイヤ空気圧監視システムの制御装置に関する。

従来、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が知られている。このＴＰＭＳが搭載される車両の各タイヤには、タイヤ空気圧を検出するセンサユニットが設けられている。各センサユニットは、タイヤ空気圧の検出結果を含む情報信号を受信機に送信する。受信機は受信した情報信号に基づきタイヤの空気圧が閾値以下となった旨判断したとき、インジケータを通じてユーザにその旨を警告する（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−２１１９２５号公報

タイヤの空気圧は、タイヤの温度上昇に伴い高くなることが知られている（ボイルシャルルの法則）。ここで、タイヤの温度は、外気温や走行時の道路との摩擦熱により上昇する。

従って、タイヤの温度が上昇した状態でタイヤの空気圧を適正空気圧に設定すると、その後にタイヤの温度が常温に戻ることでタイヤの空気圧が適正空気圧以下となるおそれがある。このとき、ユーザは、常温時にタイヤの空気圧が適正空気圧となるように、現在の空気圧を設定できていないことに気が付かない。また、タイヤの温度が常温に戻る際に、タイヤの空気圧が閾値以下となる場合には、空気圧の調整後からタイヤの空気は漏れていないのにも関わらず警告が行われるおそれがある。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤの温度が常温となったときにタイヤの空気圧が適正空気圧となる空気圧調整をユーザに対して促すことができるタイヤ空気圧監視システムの制御装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、各タイヤに装着されるセンサユニットからタイヤの空気圧及びタイヤの温度に関する情報を含む情報信号を受信するとともに、その情報信号に基づきタイヤの空気圧が閾値以下となった旨判断したとき空気圧低下に係る警告を行うタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、タイヤの空気圧の調整後に、受信した前記情報信号に含まれるタイヤ温度に基づき、現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨判断した場合には、その旨をユーザに通知することをその要旨としている。

同構成によれば、タイヤの空気圧の調整後に、現在のタイヤの温度が常温となった際に、タイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨判断されたとき、その旨が通知される。これにより、ユーザに対して、タイヤの温度が常温となったときにタイヤの空気圧が適正空気圧となる空気圧調整を促すことができる。よって、ユーザは、この通知を通じて、例えばタイヤの温度が常温となるのを待って空気圧を再調整する、若しくは、予め高めの空気圧に調整する等の対策を講じることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、車載される初期化スイッチが操作されたと認識したとき前記タイヤの空気圧の調整後であると判断し、前記タイヤの空気圧の調整後であると判断した場合であって、受信した前記情報信号に含まれるタイヤ温度が常温となった際に適正空気圧の範囲外となる旨判断したときには、閾値の初期化を制限するとともに、前記閾値の初期化を制限した旨通知することを通じて、前記現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨を通知することをその要旨としている。

同構成によれば、初期化スイッチが操作されたとき、現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となるか否かが判断される。適正空気圧の範囲外となる旨判断された場合、閾値の初期化が制限されるとともに、制限された旨が通知される。従って、常温時に適正空気圧の範囲外となる空気圧を基準に閾値が設定されることが抑制される。これにより、閾値の設定精度の低下を抑制できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、前記現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となるか否かの判断は、タイヤの空気圧の調整後に受信した前記情報信号に含まれるタイヤの空気圧及びタイヤの温度に基づき、常温時におけるタイヤの空気圧を算出し、算出されたタイヤの空気圧が適正範囲外であるか否かに基づき行うことをその要旨としている。

同構成によれば、タイヤの空気圧の調整後に受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧及びタイヤの温度に基づき、常温時におけるタイヤの空気圧が算出され、算出されたタイヤの空気圧が適正範囲外である旨判断されたとき上記通知等が行われる。このように、情報信号に含まれるタイヤの空気圧を加味して、現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となるか否かの判断が行われるため、その判断の精度を向上させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、前記現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となるか否かの判断は、タイヤの空気圧の調整後に受信した前記情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上となるか否かに基づき行い、前記タイヤ温度閾値は、想定される外気温の変化に伴うタイヤの温度範囲を超える値に設定されることをその要旨としている。

同構成によれば、情報信号に含まれるタイヤの温度と、タイヤ温度閾値との比較のみで、常温時のタイヤの空気圧が適正範囲外となるか否かが判断可能となる。従って、簡易な演算及び判断処理を通じて、上記請求項１に記載の発明の効果を奏することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨判断した場合には、受信した情報信号に基づき現在のタイヤの温度において、常温となったとき適正範囲内となるタイヤの空気圧を算出し、そのタイヤの空気圧をユーザに通知することをその要旨としている。

同構成によれば、現在のタイヤの温度が常温に戻ったときのタイヤの空気圧が適正範囲外となると判断された場合には、現在のタイヤの温度における適切なタイヤの空気圧がユーザに通知される。この適切なタイヤの空気圧とは、タイヤの温度が常温に戻ったときに適正範囲内となる空気圧である。この通知に従って空気圧調整を行うことで、より確実に常温時のタイヤの空気圧を適正範囲内とすることができる。

本発明によれば、タイヤ空気圧監視システムの制御装置において、タイヤの温度が常温となったときにタイヤの空気圧が適正空気圧となる空気圧調整をユーザに対して促すことができる。

第１の実施形態におけるタイヤ空気圧監視システムの構成図。第１の実施形態における空気圧及び温度の関係を示すグラフ。第２の実施形態における空気圧及び温度の関係を示すグラフ。第３の実施形態における空気圧及び温度の関係を示すグラフ。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）の制御装置を具体化した第１の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。

図１に示すように、車両１の各タイヤのバルブ部分にはセンサユニット３０が設けられている。センサユニット３０は、図１の下側に拡大して示すように、空気圧センサ３３と、温度センサ３４と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１と、送信回路３２と、送信アンテナ３２ａとを備える。

空気圧センサ３３はタイヤの空気圧を検出するとともに、その検出結果をＣＰＵ３１に出力する。ＣＰＵ３１は、空気圧センサ３３からの検出結果に基づき、タイヤの空気圧を認識する。

また、温度センサ３４はタイヤの温度を検出するとともに、その検出結果をＣＰＵ３１に出力する。ＣＰＵ３１は、温度センサ３４からの検出結果に基づき、タイヤの温度を認識する。

そして、ＣＰＵ３１は、一定周期毎にタイヤの空気圧及び温度情報を含む情報信号を生成し、その情報信号を送信回路３２に出力する。送信回路３２は、情報信号を変調し、その信号を送信アンテナ３２ａを介して無線送信する。

車両１に搭載される受信機１０は、ＣＰＵ１１と、受信回路１２と、受信アンテナ１２ａと、メモリ１３とを備える。ＣＰＵ１１には、インジケータ１５と、初期化スイッチ１７とが電気的に接続されている。

メモリ１３にはタイヤ空気圧の適否の判断基準となる空気圧閾値が記憶されている。受信回路１２は、受信アンテナ１２ａを介して情報信号を受信する。そして、受信回路１２は、受信した情報信号を復調し、その復調した情報信号をＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、復調された情報信号に基づき、タイヤの空気圧及び温度を認識する。

初期化スイッチ１７は車両１に操作可能に取り付けられ、操作されるとその旨の操作信号をＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、初期化スイッチ１７からの操作信号を受けると、初期化モードに移行する。ここで、ユーザに対しては、タイヤの空気圧を適正範囲に調整した後に、初期化スイッチ１７を操作することが要求されている。この適正範囲は、例えばメーカの推奨圧に基づき設定される。

ＣＰＵ１１は、初期化モードにおいて、最初に受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧Ｐ１及び温度Ｔ１を認識する。図２に示される温度及び空気圧の関係を示すグラフにおいて、タイヤの空気圧Ｐ１及び温度Ｔ１の交点Ｏ１を認識する。そして、ＣＰＵ１１は、仮想的に交点Ｏ１を通過する直線Ｌ１を描く。この直線Ｌ１は、ボイルシャルルの法則に従った傾きを有している。ＣＰＵ１１は、この直線Ｌ１に基づきタイヤの温度が常温Ｔａとなったときのタイヤの空気圧Ｐ２を算出する。すなわち、タイヤの空気圧Ｐ１を温度補正する。この常温Ｔａは、タイヤの平均的な温度に基づき予め設定される。

ＣＰＵ１１は、温度補正されたタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲内となるか否かを判断する。ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲内である旨判断すると、初期化モードを継続する。例えば、ＣＰＵ１１は、算出した常温Ｔａ時のタイヤの空気圧Ｐ２を一定割合減少させた値を空気圧閾値としてメモリ１３に記憶する。そして、初期化モードを終了する。

その後、ＣＰＵ１１は、受信した情報信号に基づき、温度補正したタイヤの空気圧がメモリ１３に記憶される空気圧閾値以下となったとき、インジケータ１５を通じて低空気圧の警告を行う。

一方、初期化モードにおいて、ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外である旨判断すると、空気圧閾値の設定を行わずに制限して初期化モードを終了する。そして、ＣＰＵ１１は、その旨をユーザに対してインジケータ１５を通じて通知する。従って、ユーザは、空気圧調整後の現在のタイヤの空気圧が常温Ｔａとなったときに適正範囲とならないことを認識できる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）初期化スイッチ１７が操作されたとき、初期化モードに移行される。このモードにおいて、受信した情報信号に基づき現在のタイヤの温度Ｔ１が常温Ｔａとなった際に、タイヤの空気圧Ｐ２が適正空気圧の範囲外となる旨判断されたとき、空気圧閾値の設定が行われずに制限され、その旨が通知される。

よって、ユーザは、上記制限された旨の通知を通じて、空気圧調整後の現在のタイヤの空気圧が常温Ｔａとなったときに適正範囲とならないことを認識できる。これにより、ユーザに対して、タイヤの温度が常温Ｔａとなったときにタイヤの空気圧が適正範囲内となる空気圧調整を促すことができる。従って、ユーザはタイヤの温度が常温Ｔａに戻るのを待って空気圧を適正範囲に再調整すること、若しくは予め高めの空気圧に調整することで常温Ｔａ時に適正範囲となるように空気圧を調整することができる。

また、常温Ｔａ時に適正空気圧の範囲外となる空気圧を基準に空気圧閾値が設定されることが抑制される。これにより、空気圧閾値の設定精度の低下を抑制できる。
（２）初期化モードにおいては、受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧Ｐ１及びタイヤの温度Ｔ１に基づき、常温Ｔａ時におけるタイヤの空気圧Ｐ２が算出され、算出されたタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外である旨判断されたとき上記通知が行われる。このように、情報信号に含まれるタイヤの空気圧Ｐ１を加味して、現在のタイヤの温度Ｔ１が常温Ｔａとなった際にタイヤの空気圧Ｐ２が適正空気圧の範囲外となるか否かの判断が行われるため、その判断の精度を向上させることができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。この実施形態は、図１に示す第１の実施形態のＴＰＭＳとほぼ同様の構成を備えている。

図３に示すように、ＣＰＵ１１は、算出されたタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外である旨判断した場合であっても、算出した常温Ｔａ時のタイヤの空気圧Ｐ２を一定割合減少させた値に空気圧閾値を設定する。このとき、ＣＰＵ１１は、常温Ｔａ時にタイヤの空気圧が適正範囲外となる可能性がある旨をユーザにインジケータ１５を通じて通知する。

その他の点は上記第１の実施形態と同様である。
以上、説明した実施形態によれば、特に、以下の効果を奏することができる。
（３）算出されたタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外であっても初期化が実行される。また、ユーザは、インジケータ１５を通じて、常温Ｔａ時にタイヤの空気圧が適正範囲外となる可能性があることを認識できる。従って、ユーザはタイヤの温度が常温Ｔａに戻るのを待って空気圧を適正範囲に再調整する等の対策を講じることができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態について、図４を参照して説明する。この実施形態は、図１に示す第１の実施形態のＴＰＭＳとほぼ同様の構成を備えている。

本実施形態においては、ＣＰＵ１１は算出されたタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外である旨判断すると、現在のタイヤの温度Ｔ１において適切なタイヤの空気圧を、インジケータ１５を通じてユーザに通知する。

具体的には、図４に示すように、メモリ１３には、予め常温Ｔａ及びボイルシャルルの法則の従った直線Ｌ２の値が記憶されている。直線Ｌ２は、常温Ｔａと、適正範囲内における空気圧との交点Ｏ２を通過するように設定されている。

ＣＰＵ１１は、初期化モードにおいて、最初に受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧Ｐ１及び温度Ｔ１を認識する。そして、ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧Ｐ１及び温度Ｔ１に基づき算出されたタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外である旨判断すると、直線Ｌ２においてタイヤの温度Ｔ１となるタイヤの空気圧Ｐ３を算出する。ＣＰＵ１１は、このタイヤの空気圧Ｐ３を上記適切なタイヤの空気圧として、インジケータ１５を通じてユーザに通知する。

例えば、ユーザは、インジケータ１５に表示される適切なタイヤの空気圧を見て、タイヤの空気圧を空気圧Ｐ３に調整する。これにより、より確実にタイヤの温度が常温Ｔａに戻ったときにタイヤの空気圧を適正範囲内とすることができる。

なお、その他の点は上記第１の実施形態と同様である。また、本実施形態は、第１の実施形態のみならず、第２の実施形態にも適用することができる。
以上、説明した実施形態によれば、特に、以下の効果を奏することができる。

（４）現在のタイヤの温度が常温Ｔａに戻ったときのタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲外となると判断された場合には、現在のタイヤの温度における適切なタイヤの空気圧がインジケータ１５を通じてユーザに通知される。この通知に従って空気圧調整を行うことで、より確実にタイヤの温度が常温Ｔａに戻ったときのタイヤの空気圧を適正範囲内とすることができる。

（第４の実施形態）
以下、本発明の第４の実施形態について説明する。この実施形態は、図１に示す第１の実施形態のＴＰＭＳとほぼ同様の構成を備えている。

本例では、常温Ｔａ時のタイヤの空気圧Ｐ２の算出、並びにそのタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲内であるか否かの判断が省略される。
具体的には、メモリ１３には、タイヤ温度閾値が記憶されている。このタイヤ温度閾値は、想定される外気温の変化に伴うタイヤの温度範囲を超える温度範囲に設定される。この温度範囲においては、タイヤの温度上昇が外気温の変化によるものでなく走行によるものと予想される。

本実施形態を第１の実施形態に適用した場合、ＣＰＵ１１は、初期化モードにおいて受信した情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上である旨判断したとき、空気圧閾値を設定せずに初期化モードを終了し、その旨をユーザにインジケータ１５を通じて通知する。

ここで、タイヤの温度がタイヤ温度閾値以上のとき、その後にタイヤの温度が常温Ｔａとなることでタイヤの温度が適正範囲外となる可能性がある。従って、例えば、ユーザはタイヤの温度が常温Ｔａに戻るのを待って空気圧を適正範囲に再調整する等の対策を講じることができる。

本実施形態を第２の実施形態に適用した場合、ＣＰＵ１１は、初期化モードにおいて受信した情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上である旨判断したとき、常温Ｔａ時にタイヤの空気圧が適正範囲外となる可能性がある旨をユーザにインジケータ１５を通じて通知する。これと同時に、ＣＰＵ１１は、空気圧閾値を設定して、初期化を完了する。

本実施形態を第３の実施形態に適用した場合、ＣＰＵ１１は、初期化モードにおいて受信した情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上である旨判断したとき、現在のタイヤの温度Ｔ１において適切なタイヤの空気圧を、インジケータ１５を通じてユーザに通知する。

上記何れの実施形態に適用した場合であっても、ＣＰＵ１１は、初期化モードにおいて受信した情報信号に含まれるタイヤの温度が、タイヤ温度閾値未満である旨判断したとき、上記第１の実施形態と同様に初期化を実行する。

以上、説明した実施形態によれば、特に以下の効果を奏することができる。
（５）情報信号に含まれるタイヤの温度と、タイヤ温度閾値との比較のみで、常温Ｔａ時のタイヤの空気圧が適正範囲外となるか否かが判断可能となる。従って、簡易な演算及び判断処理を通じて、上記第１〜第３の実施形態と同様の効果が得られる。具体的には、常温Ｔａ時のタイヤの空気圧Ｐ２の演算処理、並びにそのタイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲内であるか否かの判断処理を省略できる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記各実施形態においては、ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧Ｐ２が適正範囲内である旨、又は受信した情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値未満である旨判断すると、算出した常温Ｔａ時のタイヤの空気圧Ｐ２を一定割合減少させた値に空気圧閾値を設定していた。しかし、ＣＰＵ１１は、上記のように判断した場合、タイヤの温度が常温Ｔａに戻るのを待って、タイヤの温度が常温Ｔａに戻った旨判断したとき、そのときのタイヤの空気圧を一定割合減少させた値に空気圧閾値を設定してもよい。また、受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧Ｐ１に基づき空気圧閾値を設定してもよい。

・上記各実施形態における各種の通知方法は、インジケータ１５に限らず、例えばスピーカを通じた音声であってもよい。
・上記各実施形態においては、初期化モードにおいて、常温時Ｔａのタイヤの空気圧が適正範囲外となる旨判断されるとき通知が行われていた。しかし、初期化モードでなくても、この通知を行ってもよい。初期化モードへの移行前（初期化スイッチ１７の操作前）において、ＣＰＵ１１は、情報信号に基づきタイヤの空気圧の変動を監視し、空気圧調整が完了した旨判断したとき上記判断及び通知を行ってもよい。例えば、ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧が特定値以上の傾きで上昇した後に一定となったとき、空気圧調整が完了した旨判断する。これにより、ユーザは空気圧調整後に、常温Ｔａ時にそのタイヤの空気圧が適正範囲内となる適切な空気圧であるか否かを認識できる。

・上記各実施形態においては、ＣＰＵ１１は、温度補正したタイヤの空気圧を一定割合減少させた値に空気圧閾値を設定していた。しかし、空気圧閾値の設定方法はこれに限らず、例えば、過去一定期間内におけるタイヤの空気圧の最大値を一定割合減少させた値に空気圧閾値を設定してもよい。本構成においても、所定の周期で初期化スイッチ１７の操作を通じて空気圧閾値が初期化される。このようにした場合であれ、上記各実施形態と同様に、ユーザに対して、タイヤの温度が常温Ｔａとなったときにタイヤの空気圧が適正範囲内となる空気圧調整を促すことができる。

・上記各実施形態においては、車両の走行の有無に関わらず、一定周期毎にセンサユニット３０から情報信号が送信されていた。しかし、センサユニット３０は、車両の走行時にのみ情報信号を受信機１０に送信してもよい。この場合、例えば、センサユニット３０は、タイヤの回転の有無を加速度として検出する加速度センサを備える。ＣＰＵ３１は、加速度センサの検出結果に基づき、タイヤが回転しているときに限り、送信回路３２等を通じて一定周期毎に情報信号を送信する。さらに、センサユニット３０は、車両から送信される要求信号に応じて情報信号を送信してもよい。これら構成においても、初期化スイッチ１７の操作を通じて初期化が実行される。

・第４の実施形態においては、初期化モードにおいて受信した情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上となるか否かが判断されていた。しかし、情報信号に含まれるタイヤの温度と、外気温との差が一定値以上となるか否かを判断してもよい。この場合、車両１には外気温センサを設ける。ＣＰＵ１１は、外気温センサを通じて外気温を認識する。ＣＰＵ１１は、情報信号に含まれるタイヤの温度と、外気温との差が一定値以上となる旨判断したときに通知等を行う。本構成によれば、外気温の上昇によってタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上となって常温Ｔａ時のタイヤの空気圧が適正範囲外と誤判断されることが抑制される。

・上記各実施形態においては、ＣＰＵ１１は、温度補正したタイヤの空気圧が空気圧閾値以下となったとき低空気圧の警告を行っていた。しかし、温度補正することなく、情報信号に含まれるタイヤの空気圧が空気圧閾値以下となったとき警告を行ってもよい。

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、前記適正空気圧の範囲はメーカの推奨圧に基づき設定されるタイヤ空気圧監視システムの制御装置。

１…車両、１０…受信機、１７…初期化スイッチ、３０…センサユニット、３３…空気圧センサ、３４…温度センサ。

Claims

各タイヤに装着されるセンサユニットからタイヤの空気圧及びタイヤの温度に関する情報を含む情報信号を受信するとともに、その情報信号に基づきタイヤの空気圧が閾値以下となった旨判断したとき空気圧低下に係る警告を行うタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、
タイヤの空気圧の調整後に、受信した前記情報信号に含まれるタイヤ温度に基づき、現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨判断した場合には、その旨をユーザに通知するタイヤ空気圧監視システムの制御装置。
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、
車載される初期化スイッチが操作されたと認識したとき前記タイヤの空気圧の調整後であると判断し、
前記タイヤの空気圧の調整後であると判断した場合であって、受信した前記情報信号に含まれるタイヤ温度が常温となった際に適正空気圧の範囲外となる旨判断したときには、閾値の初期化を制限するとともに、前記閾値の初期化を制限した旨通知することを通じて、前記現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨を通知するタイヤ空気圧監視システムの制御装置。
請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、
前記現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となるか否かの判断は、タイヤの空気圧の調整後に受信した前記情報信号に含まれるタイヤの空気圧及びタイヤの温度に基づき、常温時におけるタイヤの空気圧を算出し、算出されたタイヤの空気圧が適正範囲外であるか否かに基づき行うタイヤ空気圧監視システムの制御装置。
請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、
前記現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となるか否かの判断は、タイヤの空気圧の調整後に受信した前記情報信号に含まれるタイヤの温度がタイヤ温度閾値以上となるか否かに基づき行い、
前記タイヤ温度閾値は、想定される外気温の変化に伴うタイヤの温度範囲を超える値に設定されるタイヤ空気圧監視システムの制御装置。
請求項１〜４の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムの制御装置において、
現在のタイヤの温度が常温となった際にタイヤの空気圧が適正空気圧の範囲外となる旨判断した場合には、受信した情報信号に基づき現在のタイヤの温度において、常温となったとき適正範囲内となるタイヤの空気圧を算出し、そのタイヤの空気圧をユーザに通知するタイヤ空気圧監視システムの制御装置。