JP2009051347A - 空気圧検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置であって、タイヤの空気圧を検出するために各車輪に取り付けられる送信機毎のＩＤと車輪位置との関係を登録する登録機能を備えた空気圧検出装置にて、構成やコストを増大させることなく消費電力を抑える。
【解決手段】送信機は、タイヤの空気室の空気圧が上昇したと判断し（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、かつ空気室の空気温度が上昇していないと判断すると（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、調圧がなされた、ひいてはタイヤ（車輪）がローテーションした可能性が高いと判断し、自身が何れの車輪に取り付けられているかを表す情報を記憶する位置情報記憶処理を実行する。この際、車両側の受信機では、ＩＤと車輪位置との関係を登録する登録処理が実行される。これによれば、タイヤ（車輪）がローテーションしていないにもかかわらず、登録処理・位置情報記憶処理が実行されることを抑制でき、消費電力を抑えることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、空気圧検出装置に関するものである。

従来、車両のタイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置では、タイヤを装着した車輪側に、そのタイヤの空気圧を検出するための圧力センサを有した送信機が取り付けられている。この送信機は、圧力センサの検出結果を無線信号にて送信する。一方、車体側には、車輪側の送信機からの無線信号を受信する受信機が備えられている。受信機は、送信機からの無線信号に基づき、各タイヤの空気圧を検出する。尚、この種の空気圧検出装置では、送信機は、タイヤの空気室の空気温度も検出し、その検出結果を無線信号に付加する。

そして、このような空気圧検出装置では、受信機が受信した無線信号が自車両の送信機から送信されたものであるか否か、或いは、自車両の車輪のうち何れの車輪の送信機から送信されたものであるか否かが判別できるように、送信機毎に固有のＩＤを割り当てている。送信機は、無線信号にそのＩＤを付加し、一方受信機は、予めＩＤと車輪位置とを関連付けて記憶しておく。そして、受信機は、無線信号に含まれるＩＤに基づき無線信号が何れの車輪の送信機から送信されたものであるかを特定する。

しかし、例えば車両の所有者がタイヤを車輪ごとローテーションしてタイヤ（車輪）の位置が入れ替わった場合には、ＩＤと車輪位置との関連が変化してしまうため、改めてＩＤと車輪位置との関連を登録する必要がある。

この点、特許文献１には、車輪の位置を自動認識してＩＤと車輪位置との関係を再登録する技術が開示されている。尚、この特許文献１では、各送信機に設けられた加速度センサ（以下、Ｇセンサと記載する）或いは車輪速度センサから各車輪の回転速度を求めると共に、旋回時の車輪の旋回半径の大きさが異なることが原因でその回転速度に違いが生じることを利用し、車輪の位置を特定する。例えば、左旋回時では、各車輪の回転速度の関係が、右前輪＞右後輪＞左前輪＞左後輪となることを利用して、車輪の位置を自動認識する。加速度センサや車輪速度センサは、送信機に一般的に設けられている。

また、ＩＤと車輪位置との関係を登録する機能（以下、登録機能と記載する）は、車輪の位置が入れ替わった場合に起動すれば充分である。この点、特許文献２では、車高を検出し、車高が上昇したことを検知すると、車輪の位置が入れ替わった可能性が高いと判断し、登録機能を起動するようにしている。つまり、車輪を入れ換える際には、ジャッキアップ等により車高が上昇する点に着目したものである。
特開２００３−２２６１２１号公報 特開２００４−２１０２４４号公報

さて、近年、車両における消費電力の増大の問題はますます顕著になってきており、この点からしても、前述のように、登録機能は車輪の位置が入れ替わった場合にのみ起動することが好ましい。しかしながら、特許文献１では、登録機能を起動するタイミングについては考慮されていない。そのような特許文献１では、車輪が入れ替わっていないにもかかわらず、車輪の位置を自動認識してＩＤと車輪位置との関連を再登録することになってしまい、この場合、電力やコンピュータ資源を不要に消費する。

一方、特許文献２では、車高が上昇した場合に登録機能が起動するため、特許文献１と比較すれば電力の消費は抑えることができる。しかしながら、車高を検出するためのセンサが必要になってしまい、構成やコストが増大してしまう。

本発明は、こうした問題に鑑みなされたもので、タイヤの空気圧を検出する空気圧検出装置であって、タイヤの空気圧を検出するために各車輪に取り付けられる送信機毎のＩＤと車輪位置との関係を登録する登録機能を備えた空気圧検出装置において、構成やコストを増大させることなく、消費電力を抑えることができるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、車両に装備された車輪のそれぞれに取り付けられ、その車輪の空気室の空気圧に応じた信号を、車輪を識別するための識別情報と共に無線信号にて送信する送信機と、車両側に取り付けられ、送信機からの無線信号を受信し、その受信信号に基づき車輪の空気室の空気圧を検出する受信機とを備えた空気圧検出装置であって、この空気圧検出装置では、受信機は、識別情報と車輪の相対位置とを関連付けて登録する登録手段と、登録手段を起動する起動制御手段とを備えている。

そして、送信機は、車輪の空気室の空気温度を検出し、該検出結果を無線信号に付加するようになっており、起動制御手段は、受信信号に基づき、車輪の空気室の空気圧が上昇したと判断し、かつその空気室の空気温度が上昇していないと判断すると、登録手段を起動するようになっている。

ところで、タイヤ（車輪）のローテーション（相互に入れ換える、或いは新品と交換することを含む）がなされた場合には、識別情報と車輪の相対位置との関連を登録し直す必要がある。

ここで、タイヤ（車輪）のローテーションに際しては、調圧も同時になされることが多い。つまり、例えばユーザは、タイヤの空気圧をチェックし、そのタイヤの空気圧を適正な値にする。そして通常は、何も整備をしなければ、タイヤの空気圧は減少していく。このため、調圧により空気圧が上昇することが多い。

一方、タイヤの空気圧が上昇することは、走行によりタイヤの空気室の空気温度が上がった場合にも起こり得る。空気温度が上昇すると空気が膨張するためである。
この点、本請求項１の空気圧検出装置では、車輪の空気室の空気圧が上昇し、かつその空気室の空気温度が上昇していない場合に、登録手段が起動するため、タイヤ（車輪）のローテーションがなされていないにもかかわらず、識別情報と車輪の相対位置との関連を再登録してしまうことを抑制することができる。言い換えると、タイヤ（車輪）のローテーションがなされた場合に、その再登録がなされるようにすることができる。

つまり、本請求項１の空気圧検出装置は、タイヤ（車輪）のローテーションの際に調圧が同時になされる可能性が高いことに着目し、調圧がなされたか否かを判断して、調圧がなされたと判断できた場合に、識別情報と車輪の相対位置との関連を登録するようにしたものである。

このため、本請求項１の空気圧検出装置によれば、消費電力を抑えることができる。また、空気圧検出装置の処理負荷を抑えることができる。
次に、請求項１の空気圧検出装置では、請求項２のように構成すると良い。

請求項２の空気圧検出装置は、請求項１の空気圧検出装置において、送信機は、車輪の回転の有無を検出し、該検出結果を無線信号に付加するようになっており、起動制御手段は、受信信号に基づき、車輪の空気室の空気圧が上昇したと判断し、かつその車輪が回転していないと判断すると、登録手段を起動するようになっている。

タイヤの空気圧が上昇した場合において、車輪が回転していないということは、その空気圧の上昇は走行に伴うものではないということである。つまり、空気圧が上昇してかつ車輪が回転していない場合には、調圧された、ひいてはタイヤ（車輪）のローテーションがなされた可能性が高いと考えられる。このため、請求項２のような構成によっても、請求項１と同様に、上記の再登録が不要になされることを防止することができ、消費電力を抑えることができる。

次に、請求項３の発明は、車両に装備された車輪のそれぞれに取り付けられ、その車輪の空気室の空気圧に応じた信号を、車輪を識別するための識別情報と共に無線信号にて送信する送信機と、車両側に取り付けられ、送信機からの無線信号を受信し、その受信信号に基づき車輪の空気室の空気圧を検出する受信機とを備えた空気圧検出装置であって、この空気圧検出装置では、受信機は、識別情報と車輪の相対位置とを関連付けて登録する登録手段と、登録手段を起動する起動制御手段とを備えている。

そして、送信機は、車輪の回転の有無を検出し、該検出結果を無線信号に付加するようになっており、起動制御手段は、受信信号に基づき、車輪の空気室の空気圧が上昇したと判断し、かつその車輪が回転していないと判断すると、登録手段を起動するようになっている。

このような空気圧検出装置によっても、請求項１或いは請求項２と同じ効果を得ることができる。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明のタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示すブロック図である。図１において、紙面上方向が車両１の前方、紙面下方向が車両１の後方である。

タイヤ空気圧検出装置は、車両１に取り付けられるもので、送信機２、受信機３および表示器４を中心に構成される。
送信機２は、車両１における各車輪５ａ〜５ｄにそれぞれ取り付けられる。そして、送信機２は、車輪５ａ〜５ｄに取り付けられたタイヤの空気圧及び空気温度を検出し、検出結果に応じた信号を、無線信号により送信する。尚、送信機２は、後述するように、車輪５ａ〜５ｂの回転速度及び加速度も検出し、その検出結果を、無線信号に付加する。

受信機３は、車両１における車体６側に取り付けられ、送信機２からの無線信号を受信し、その受信した信号に基づいて各種処理や演算等を行うことでタイヤの空気圧や空気温度を算出する。また、車輪５ａ〜５ｄの回転速度及び加速度も算出する。

次に、送信機２及び受信機３の構成について、図２及び図３を用いて説明する。
図２は、送信機２の構成を示すブロック図であり、図３は、受信機３の構成を示すブロック図である。

送信機２は、図２に示すように、センシング部２１と、マイクロコンピュータ２２と、アンテナ２４とを備えている。
センシング部２１には、タイヤの空気圧を検出する圧力センサ、タイヤの空気温度を検出する温度センサに加え、車輪の回転速度を検出する速度センサ、及び加速度を検出する加速度センサが備えられている。尚、加速度センサは、車輪５ａ〜５ｄの回転方向（周方向）に垂直な両方向の加速度検出が行えるように構成されている。具体的に、遠心力および重力（１Ｇ）を検出できるようになっている。

そして、センシング部２１は、空気圧、空気温度、回転速度、或いは加速度の検出結果に応じた信号を、制御部２２ａに出力する。
マイクロコンピュータ２２は、制御部２２ａ、及び無線部２２ｂを備えており、制御部２２ａ内のメモリ（図示省略）内に記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行するようになっている。

より具体的に説明すると、制御部２２ａは、センシング部２１からの検出信号を受け取り、その信号を必要に応じて信号処理したのち、検出結果を示すデータとして、ＩＤ情報と共に、無線部２２ｂに送信する。

無線部２２ｂは、制御部２２ａからの信号を、アンテナ２４を介して無線信号で送信する。尚、無線部２２ｂへ信号を送る処理は、上記プログラムに従って所定の周期毎に実行されるようになっている。

このように構成される送信機２は、例えば、各車輪５ａ〜５ｄのホイールにおけるエア注入バルブに取り付けられ、センシング部２１がタイヤの内側に露出するように配置される。これにより、空気圧等が検出されると共に、その検出結果が、各送信機２に備えられたアンテナ２４を介して、所定周期毎（例えば、１分毎）に無線信号により送信される。

次に、受信機３は、図３に示すように、マイクロコンピュータ３２と、アンテナ３４とを備えている。
アンテナ３４は、各送信機２から送られてくる無線信号を総括的に受け取る１本の共通アンテナとなっており、車体６に固定されている。

マイクロコンピュータ３２は、制御部３２ａ、無線部３２ｂ、及び記憶部３２ｃを備えており、記憶部３２ｃ（例えばＲＯＭ）記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行するようになっている。

無線部３２ｂは、アンテナ３４を介して各送信機２からの無線信号を受信し、その受信信号を制御部３２ａに送信する。
制御部３２ａは、無線部３２ｂから送られてきた受信信号を受け取り、その受信信号に含まれるＩＤ情報に基づいて、送られてきた受信信号が車輪５ａ〜５ｄのいずれのものかを認識する。

さらに、制御部３２ａでは、受け取った受信信号に含まれる検出結果（空気圧等の検出結果）に基づいて各種信号処理および演算等を行うことによりタイヤ空気圧等を求めると共に、求めたタイヤ空気圧等に応じた電気信号を表示器４に出力するようになっている。

例えば、制御部３２ａは、求めたタイヤ空気圧を所定のしきい値と比較し、タイヤ空気圧が低下したことを検知した場合には、その旨の信号を表示器４に出力するようになっている。尚、表示器４は、ドライバが視認可能な場所に配置され、例えば車両１におけるインストルメントパネル内に設置される警報ランプによって構成される。この表示器４は、例えば受信機３における制御部３２ａからタイヤ空気圧が低下した旨を示す信号が送られてくると、その旨の表示を行うことで、ドライバにタイヤ空気圧の低下を報知するようになっている。

ここで、記憶部３２ｃには、送信機２毎のＩＤ情報と車輪の相対位置との関連が予め登録されている。具体的に、各送信機２が、車輪５ａ〜５ｄの何れに取り付けられているか（言い換えれば、右前輪、右後輪、左前輪、左後輪の何れに取り付けられているか）を表す情報が登録されている。

そして、制御部３２ａは、アンテナ３４を介して受信される無線信号の強度を検出し、その強度に基づき、その無線信号が車輪５ａ〜５ｄのいずれから送信されたのかを認識できるようになっている。そして、無線信号には、前述のように、送信機２毎のＩＤ情報が付加されている。このため、制御部３２ａは、各送信機２が、右前輪、右後輪、左前輪、左後輪の何れに取り付けられているかを認識できるようになっていると共に、その情報を、記憶部３２ｃに更新登録できるようになっている。

そして、本実施形態では、車輪５ａ〜５ｄのローテーションがなされる場合には調圧も同時になされることが多いことに着目し、調圧がなされたと判断できた場合に、送信機２と車輪の相対位置との関連が再登録されるようになっている。

図４は、送信機２の制御部２２ａが実行する処理を表すフローチャートである。この処理は定期的に実行され、まず、Ｓ１１０で、センシング部２１からの信号に基づき、空気圧が上昇したか否かを判定する。具体的に、センシング部２１からは定期的に信号が送信されるようになっており、前回送信された信号が表す空気圧と、今回送信された信号が表す圧力とを比較して、空気圧が上昇したか否かを判定する。

Ｓ１１０で空気圧が上昇していないと判定すると（Ｓ１１０：ＮＯ）、調圧がされていない、ひいては車輪５ａ〜５ｄのローテーションがなされていないと判断し、そのまま当該処理を終了する。一方、空気圧が上昇したと判定すると（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、Ｓ１２０に移行する。

Ｓ１２０では、センシング部２１からの信号に基づき、タイヤ内の空気温度が上昇していないか否かを判定する。空気温度が上昇したと判定すると（Ｓ１２０：ＮＯ）、圧力上昇（Ｓ１１０：ＹＥＳ）は走行により空気温度が上昇したことに伴うものと判断し、そのまま当該処理を終了する。

一方、Ｓ１２０で空気温度が上昇していないと判定すると（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、圧力上昇（Ｓ１１０：ＹＥＳ）は調圧に伴うものと判断し、ひいては、車輪５ａ〜５ｄがローテーションした可能性が高いと判断し、Ｓ１３０に移行する。

Ｓ１３０では、タイマ（図示省略）をスタートする。
次に、Ｓ１４０に進み、自身が前後左右輪の何れにあるか否かを表す位置情報を記憶する位置情報記憶処理を実行する。図６に、位置情報記憶処理の内容を示す。

図６の位置情報記憶処理では、まず、Ｓ３１０で、自身に割り当てられているＩＤ情報を、再登録指令と共に無線信号にて送信する。受信機３は、再登録指令を受信すると、前述のように、送信機２からの無線信号の強度に基づき、無線信号が前後左右輪の何れから送信されたかを認識して、ＩＤ情報と車輪の相対位置との関連を記憶部３２ｃに登録する。尚、この登録の処理が特許請求の範囲の登録手段に相当し、再登録指令を受信した場合に登録の処理を実行する点が起動制御手段に相当する。そして、受信機３は、送信機２のそれぞれに、その送信機２が前後左右輪の何れにあるかを表す位置情報を送信する。

Ｓ３１０の後はＳ３２０に進み、受信機３から位置情報を受信したか否かを判定し、受信していないと判定すると（Ｓ３２０：ＮＯ）、そのまま当該処理を終了する。
一方、Ｓ３２０で位置情報を受信したと判定すると、Ｓ３３０に移行し、その受信した位置情報を図示しないメモリに記憶する。そしてその後、当該処理を終了する。

図４に戻り、Ｓ１４０の後はＳ１５０に進み、位置情報記憶処理が終了したか否かを判定し、終了したと判定すると（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、そのまま当該処理を終了する。
一方、Ｓ１５０で位置情報記憶処理が終了していないと判定すると（Ｓ１５０：ＮＯ）、Ｓ１６０に移行し、Ｓ１３０でスタートしたタイマの値に基づき、タイマ値が所定値以上か否か（タイムオーバーか否か）を判定する。

Ｓ１６０でタイムオーバーでないと判定すると（Ｓ１６０：ＮＯ）、再びＳ１４０に戻る。一方、Ｓ１６０でタイムオーバーであると判定すると（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、そのまま当該処理を終了する。

次に、図５は、送信機２の制御部２２ａが実行する処理を表すフローチャートである。
制御部２２ａは、図５の処理を、図４においてＳ１６０：ＹＥＳと判定しその図４の処理を終了した場合に実行する。つまり、図４において位置情報記憶処理が終了しなかった場合に実行する。尚、図５の処理において、図４の処理と同じステップについては同じ符号を付している。

図５の処理では、Ｓ１１０で圧力が上昇したと判定すると（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、Ｓ２１０に移行する。
Ｓ２１０では、センシング部２１からの信号に基づき、タイヤ（車輪）の回転が無いか否かを判定する。そして、タイヤ（車輪）の回転があると判定すると（Ｓ２１０：ＮＯ）、圧力上昇（Ｓ１１０：ＹＥＳ）は走行によるもの、例えば走行により温度が上昇したことに伴うものと判断し、そのまま当該処理を終了する。

一方、Ｓ２１０でタイヤ（車輪）の回転が無いと判定すると（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、圧力上昇（Ｓ１１０：ＹＥＳ）は調圧に伴うものと判断し、ひいては、車輪５ａ〜５ｄがローテーションした可能性が高いと判断し、Ｓ１３０に移行する。以降については、図４と同じである。

尚、本実施形態において、送信機２が特許請求の範囲の送信機に相当し、受信機３が特許請求の範囲の受信機に相当している。
以上説明したように、本実施形態においては、車輪５ａ〜５ｄの空気室の空気圧が上昇し、かつその空気室の空気温度が上昇していない場合に、各送信機２が右前輪、右後輪、左前輪、左後輪の何れにあるか否かが認識され、各送信機２のＩＤ情報と車輪の相対位置との関係が再登録される（以下、単に再登録と記載する）ため、タイヤ（車輪）のローテーションがなされていないにもかかわらず、再登録がなされることを抑制することができる。つまり、上記実施形態では、タイヤ（車輪）のローテーションの際に調圧が同時になされる可能性が高いことに着目し、調圧がなされたか否かを判断して、調圧がなされたと判断できた場合に、再登録されるようになっている。具体的に、送信機２は、調圧がなされたと判断できた場合に（Ｓ１１０：ＹＥＳ→Ｓ１２０或いはＳ２１０：ＹＥＳ）、Ｓ１３０〜Ｓ１６０の処理を実行する。逆に言えば、調圧がなされていないと判断できた場合には（Ｓ１１０：ＮＯ、Ｓ１２０或いはＳ２１０：ＮＯ）、Ｓ１３０〜Ｓ１６０の処理を実行しない。

このため、上記実施形態によれば、タイヤ空気圧検出装置（送信機２）の消費電力を抑えることができる。また、タイヤ空気圧検出装置（送信機２）の処理負荷を抑えることができる。

そして、上記実施形態では、空気室の空気圧が上昇し、かつ車輪５ａ〜５ｄが回転していない場合も再登録がなされるようになっているが、空気室の空気圧が上昇しかつその空気室の空気温度が上昇していない場合に再登録がなされるのと同じ趣旨であり、同じ効果を得ることができる。

ここで、上記実施形態では、以下の変形例のように構成することができる。尚、各変形例では、上記実施形態との相違点のみ説明する。
〈変形例１〉
上記実施形態では、図５の処理が実行されないように構成することができる。つまり、図４の処理のみ、具体的に、空気室の空気圧が上昇し、かつその空気室の空気温度が上昇していない場合に、再登録がなされるように構成することができる。
〈変形例２〉
上記実施形態では、図４の処理が実行されないように構成することができる。つまり、図５の処理のみ、具体的に、空気室の空気圧が上昇し、かつ車輪５ａ〜５ｄが回転していない場合に、再登録がなされるように構成することができる。
〈変形例３〉
上記実施形態では、まず、図５の処理が実行され、その図５の処理で位置情報記憶処理が終了しなかった場合に、図４の処理が実行されるように構成することができる。
〈変形例４〉
上記実施形態では、再登録に際し、旋回時に各車輪の回転速度に違いが生じることを利用し、各送信機２が右前輪、右後輪、左前輪、左後輪の何れにあるかが認識されるようにすることができる。

例えば、左旋回時では、各車輪の回転速度の関係が、右前輪＞右後輪＞左前輪＞左後輪となることを利用して、各送信機２のＩＤ情報と車輪の相対位置との関連が認識されて登録されるようにすることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものでないことは勿論であり、本発明の技術範囲内において種々の形態をとることができる。

実施形態のタイヤ空気圧検出装置の構成を表すブロック図である。 送信機２の構成を表すブロック図である。 受信機３の構成を表すブロック図である。 送信機２において実行される処理を表すフローチャートである（その１）。 送信機２において実行される処理を表すフローチャートである（その２）。 送信機２において実行される処理を表すフローチャートである（その３）。

符号の説明

１…車両、２…送信機、３…受信機、４…表示器、５ａ〜５ｄ…車輪、６…車体、２１…センシング部、２２…マイクロコンピュータ、２２ａ…制御部、２２ｂ…無線部、２４…アンテナ、３２…マイクロコンピュータ、３２ａ…制御部、３２ｂ…無線部、３２ｃ…記憶部、３４…アンテナ。

Claims (3)

1. 車両に装備された車輪のそれぞれに取り付けられ、その車輪の空気室の空気圧に応じた信号を、車輪を識別するための識別情報と共に無線信号にて送信する送信機と、
   車両側に取り付けられ、前記送信機からの無線信号を受信し、その受信信号に基づき前記車輪の空気室の空気圧を検出する受信機とを備えた空気圧検出装置であって、
   前記受信機は、
   前記識別情報と前記車輪の相対位置とを関連付けて登録する登録手段と、
   前記登録手段を起動する起動制御手段とを備えた前記空気圧検出装置において、
   前記送信機は、前記車輪の空気室の空気温度を検出し、該検出結果を前記無線信号に付加するようになっており、
   前記起動制御手段は、前記受信信号に基づき、前記車輪の空気室の空気圧が上昇したと判断し、かつその空気室の空気温度が上昇していないと判断すると、前記登録手段を起動することを特徴とする空気圧検出装置。
2. 請求項１に記載の空気圧検出装置において、
   前記送信機は、前記車輪の回転の有無を検出し、該検出結果を前記無線信号に付加するようになっており、
   前記起動制御手段は、前記受信信号に基づき、前記車輪の空気室の空気圧が上昇したと判断し、かつその車輪が回転していないと判断すると、前記登録手段を起動することを特徴とする空気圧検出装置。
3. 車両に装備された車輪のそれぞれに取り付けられ、その車輪の空気室の空気圧に応じた信号を、車輪を識別するための識別情報と共に無線信号にて送信する送信機と、
   車両側に取り付けられ、前記送信機からの無線信号を受信し、その受信信号に基づき前記車輪の空気室の空気圧を検出する受信機とを備えた空気圧検出装置であって、
   前記受信機は、
   前記識別情報と前記車輪の相対位置とを関連付けて登録する登録手段と、
   前記登録手段を起動する起動制御手段とを備えた前記空気圧検出装置において、
   前記送信機は、前記車輪の回転の有無を検出し、該検出結果を前記無線信号に付加するようになっており、
   前記起動制御手段は、前記受信信号に基づき、前記車輪の空気室の空気圧が上昇したと判断し、かつその車輪が回転していないと判断すると、前記登録手段を起動することを特徴とする空気圧検出装置。

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