JP2012219788A - ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】オイルシール性の向上を実現できるターボチャージャを提供する。
【解決手段】両軸受部５１、５２には、第１外周面５１Ａ、５２Ａと、回転軸７を回転可能に支持する第１内周面５１Ｂ、５２Ｂとが形成されている。軸受ハウジング１１には、中間部５５との間に位置する外周側給油室８０と、潤滑油を外周側給油室８０に供給可能な第１給油路８１と、両第１外周面５１Ａ、５２Ａを支持する第２内周面２１Ｂ、２２Ｂとが形成されている。中間部５５には、回転軸７との間に位置する内周側給油室８３と、外周側給油室８０を内周側給油室８３に連通させる第２給油路８２とが形成されている。少なくとも一方の第１外周面５１Ａには、周方向に延在する回収溝７１が凹設されている。軸受ハウジング１１には、回収溝７１に対して下方から対向し、回収溝７１内の潤滑油を下方に排出する排出経路６１が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明はターボチャージャに関する。

特許文献１に従来のターボチャージャが開示されている。このターボチャージャは、軸受室が形成された軸受ハウジングを有するハウジングと、軸受室内に収納されるセミフローティング軸受と、軸受室内でセミフローティング軸受に回転可能に支持された回転軸とを備える。回転軸の両端には、タービンホイール及びコンプレッサホイールが連結されている。

セミフローティング軸受は、長手方向の両端に形成された一対の軸受部と、両軸受部を接続する中間部とを有する。両軸受部には、円筒状の第１外周面と、第１外周面と同軸をなし、回転軸を回転可能に支持する第１内周面とが形成されている。

軸受ハウジングには、中間部との間に位置する外周側給油室と、潤滑油を外周側給油室に供給可能な第１給油路と、両第１外周面を支持する第２内周面とが形成されている。中間部には、回転軸との間に位置する内周側給油室と、外周側給油室を内周側給油室に連通させる第２給油路とが形成されている。

また、軸受室において、タービンホイール側の端面と、コンプレッサホイール側の端面とにはそれぞれ、下方に延びる排油溝が凹設されている。タービンホイール側の排油溝の上端部は、回転軸と一体回転するスラスト受部材と対向している。コンプレッサホイール側の排油溝の上端部は、回転軸の拡径部と対向している。

このターボチャージャでは、潤滑油が第１給油路及び外周側給油室を介して、セミフローティング軸受の両軸受部の第１外周面に供給されるとともに、第２給油路及び内周側給油室を介して、両軸受部の第１内周面にも供給される。これにより、セミフローティング軸受は、回転軸を良好に回転可能に支持できる。そして、第１外周面に供給された潤滑油は、第１給油路側からの供給圧に押されて、タービンホイール側及びコンプレッサホイール側に移動する。この際、このターボチャージャは、排油溝によって、その移動する潤滑油を下方に導くことにより、排油性能の向上を図っている。

特開平９−２４２５５４号公報

しかし、上記従来のターボチャージャにおいて、第１外周面に供給された潤滑油は、第１給油路側からの供給圧に押されて、回転軸に沿って飛散し易い。そうすると、その潤滑油は、回転軸と一体回転するスラスト受部材又は回転軸の拡径部に接触し、それらの回転に伴う遠心力によって広範囲に飛散し易くなる。その結果、飛散した潤滑油がハウジングと回転軸との隙間から、タービンホイール側の排気又はコンプレッサホイール側の吸気に漏れるおそれがあり、オイルシール性の向上が難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、オイルシール性の向上を実現できるターボチャージャを提供することを解決すべき課題としている。

本発明のターボチャージャは、軸受室が形成された軸受ハウジングを有するハウジングと、
前記軸受室内に収納されるセミフローティング軸受と、
前記軸受室内で前記セミフローティング軸受に回転可能に支持され、タービンホイール及びコンプレッサホイールが連結された回転軸とを備え、
前記セミフローティング軸受は、長手方向の両端に形成された一対の軸受部と、両前記軸受部を接続する中間部とを有し、
両前記軸受部には、円筒状の第１外周面と、前記第１外周面と同軸をなし、前記回転軸を回転可能に支持する第１内周面とが形成され、
前記軸受ハウジングには、前記中間部との間に位置する外周側給油室と、潤滑油を前記外周側給油室に供給可能な第１給油路と、両前記第１外周面を支持する第２内周面とが形成され、
前記中間部には、前記回転軸との間に位置する内周側給油室と、前記外周側給油室を前記内周側給油室に連通させる第２給油路とが形成されているターボチャージャにおいて、
少なくとも一方の前記第１外周面には、周方向に延在する回収溝が凹設され、
前記軸受ハウジングには、前記回収溝に対して下方から対向し、前記回収溝内の前記潤滑油を下方に排出する排出経路が形成されていることを特徴とする（請求項１）。

本発明のターボチャージャでは、潤滑油が第１給油路及び外周側給油室を介して、セミフローティング軸受の両軸受部の第１外周面に供給されるとともに、第２給油路及び内周側給油室を介して、両軸受部の第１内周面にも供給される。これにより、セミフローティング軸受は、回転軸を良好に回転可能に支持できる。

そして、第１外周面に供給された潤滑油は、第１給油路側からの供給圧に押されて、タービンホイール側及びコンプレッサホイール側に移動しようとする。ここで、このターボチャージャでは、少なくとも一方の第１外周面に、周方向に延在する回収溝が凹設されている。このため、回収溝が凹設された第１外周面に供給された潤滑油は、回収溝に流入して、供給圧が緩和される。そして、回収溝内の潤滑油は、重力により、回収溝に沿って下方に垂れ下がる。そして、軸受ハウジングには、回収溝に対して下方から対向し、回収溝内の潤滑油を下方に排出する排出経路が形成されている。このため、回収溝に沿って下方に垂れ下がる潤滑油は、排出経路に導かれて下方に排出される。

このように、このターボチャージャでは、回収溝及び排出経路により、第１外周面に供給された潤滑油が回転軸に沿って飛散し難い。このため、第１外周面に供給された潤滑油が回転軸と一体回転する部材等に接触することを抑制でき、ひいては、回転軸と一体回転する部材等の回転に伴う遠心力によって、第１外周面に供給された潤滑油が広範囲に飛散するという不具合を抑制できる。その結果、このターボチャージャは、潤滑油がハウジングと回転軸との隙間から、タービンホイール側の排気又はコンプレッサホイール側の吸気に漏れる不具合が生じ難い。

したがって、本発明のターボチャージャは、オイルシール性の向上を実現できる。

また、一般的なターボチャージャでは、軸受ハウジングを有するハウジングが複雑な形状であるため、例えば、中子を用いた鋳造等により外形や内部空間を形成した後、部分的に切削加工を行う等の複雑な製造工程が採用される。この点、本発明のターボチャージャでは、回収溝は、軸受ハウジングではなく、セミフローティング軸受における軸受部の第１外周面に凹設されるので、ハウジングの製造工程の複雑化を抑制でき、ひいては製造コストの高騰を抑制できる。

排出経路は、回収溝の下端部に連通していることが好ましい（請求項２）。回収溝は、周方向に一周していることが好ましい（請求項３）。これらの構成により、このターボチャージャは、本発明の作用効果を確実に奏することができる。

ハウジングは、軸受室とタービンホイールとの間に位置する区画壁を有し得る。そして、回収溝は、少なくともタービンホイール側に位置する軸受部の第１外周面に凹設され、排出経路は、潤滑油が区画壁に接触するように形成されていることが好ましい（請求項４）。この場合、高温となるタービンホイール側の区画壁に対して、排出経路から排出される潤滑油を接触させて冷却できる。このため、区画壁における潤滑油と接触する範囲をウォータジャケットで冷却する必要性が低下し、その範囲のウォータジャケットを小さく、又は無くすことができる。その結果、このターボチャージャは、ハウジングの製造工程を簡素化でき、ひいては製造コストの低廉化を実現できる。

本発明のターボチャージャは、オイルシール性の向上を実現できる。

実施例１のターボチャージャの断面図である。 実施例１のターボチャージャの要部拡大断面図である。 実施例１のターボチャージャに係り、セミフローティング軸受の部分斜視図である。 実施例１のターボチャージャに係り、図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。 実施例１のターボチャージャの要部拡大断面図である。 実施例２のターボチャージャの要部拡大断面図である。 実施例２のターボチャージャに係り、ウォータジャケット及び軸受室を抜き出して示す斜視図である。 実施例２のターボチャージャに係り、図７の矢視Ｚ方向から見たウォータジャケット及び軸受室を示す図である。 別例のターボチャージャに係り、図４に相当する部分の断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のターボチャージャ１は、ハウジング１０を備える。ハウジング１０は、タービンホイール６を格納するタービンハウジング１６と、コンプレッサホイール８を格納するコンプレッサハウジング１８と、双方の間に位置する軸受ハウジング１１とを有する。

図２に拡大して示すように、軸受ハウジング１１には、軸受室２０が形成されている。軸受室２０は、軸芯Ｘを中心軸とする円柱状の空間である。軸受ハウジング１１の軸芯Ｘ方向における一方の側面には、タービンハウジング１６が接合されている。軸受ハウジング１１の軸芯Ｘ方向における他方の側面には、コンプレッサハウジング１８が接合されている。

また、ターボチャージャ１は、段付き円筒形状のセミフローティング軸受５０と、円柱軸状の回転軸７とを備える。セミフローティング軸受５０は、軸受室２０内に収納されている。回転軸７は、軸受室２０内でセミフローティング軸受５０によって軸芯Ｘ周りに回転可能に支持されている。セミフローティング軸受５０の具体的構成については後述する。

回転軸７の両端はそれぞれ、タービンハウジング１６内と、コンプレッサハウジング１８内とに延在している。回転軸７の一端には、タービンホイール６が連結されている。回転軸７の他端には、コンプレッサホイール８が連結されている。タービンホイール６、回転軸７及びコンプレッサホイール８は、軸芯Ｘ周りに一体回転可能となっている。

軸受ハウジング１１は、軸受室２０とタービンホイール６との間に位置する区画壁１２を有する。区画壁１２には、タービンホイール６の基部６Ａが挿入される軸穴１２Ａが形成されている。軸穴１２Ａと基部６Ａとの間には、双方の間を封止するシール部材１２Ｂが配設されている。シール部材１２Ｂは、タービンホイール６側の高熱に耐えるため、一般的に「シールリング」が採用される。「シールリング」は、例えば、合成ゴム又は樹脂等から構成されるＯリングや、金属製のピストンリング等として使用される周知のものであるので、その説明は省略する。

また、軸受ハウジング１１は、軸受室２０とコンプレッサホイール８との間に位置する区画空間１３を有する。区画空間１３には、コンプレッサホイール８の基部８Ａが挿入されている。区画空間１３の内周面１３Ａには、フランジ部材１３Ｃがサークリップ１３Ｄにより固定されている。フランジ部材１３Ｃは、回転軸７及び基部８Ａを挿通させている。フランジ部材１３Ｃの内周縁と基部８Ａとの間には、双方の間を封止するシール部材１３Ｂが配設されている。また、区画空間１３内において、シール部材１３Ｂ及びフランジ部材１３Ｃより軸受室２０側には、スラスト軸受１３Ｅが配設されている。スラスト軸受１３Ｅは、回転軸７と一体回転する回転部材１３Ｆと、区画空間１３内に固定された固定部材１３Ｇとからなり、回転軸７の軸芯Ｘ方向の位置決めを行う。

さらに、軸受ハウジング１１には、オイルジャケット１４と、ウォータジャケット１５とが形成されている。

オイルジャケット１４は、第１空間１４Ａと、第２空間１４Ｂとからなる。第１空間１４Ａは、基部６Ａとセミフローティング軸受５０とが対向する範囲を軸心Ｘ周りに囲んでいる。第２空間１４Ｂは、軸受室２０の下方に位置し、軸芯Ｘ方向に延びて第１空間１４の下端側及び区画空間１３の下端側と接続している。また、第２空間１４Ｂは、軸受ハウジング１１の下面に開口して、図示しない排油配管に接続されている。

ウォータジャケット１５は、貫通流路１５Ａと、環状流路１５Ｂとからなる。貫通流路１５Ａは、軸受ハウジング１１の一方の側面（図１、２における紙面手前側）から、他方の側面（図１、２における紙面奥側）まで貫通している。環状流路１５Ｂは、区画壁１２近傍に位置して、第１空間１４より外側から、基部６Ａとセミフローティング軸受５０とが対向する範囲及びシール部材１２Ｂが延在する範囲を軸心Ｘ周りに囲んでいる。また、環状流路１５Ｂは、軸受室２０の上方で貫通流路１５Ａと接続している。

次に、セミフローティング軸受５０について詳しく説明する。図２及び図３に示すように、セミフローティング軸受５０は、長手方向、すなわち軸芯Ｘ方向の両端に形成された一対の軸受部５１、５２と、両軸受部５１、５２を接続する中間部５５とを有する。

両軸受部５１、５２には、円筒状の第１外周面５１Ａ、５２Ａと、第１外周面５１Ａ、５２Ａと同軸をなす円筒状の第１内周面５１Ｂ、５２Ｂとが形成されている。

第１外周面５１Ａ、５２Ａはそれぞれ、軸受室２０の軸芯Ｘ方向における両端側に形成された円筒状の第２内周面２１Ｂ、２２Ｂに支持されている。図４に示すように、第１外周面５１Ａ、５２Ａは、第２内周面２１Ｂ、２２Ｂに対して僅かに小径とされており、第１外周面５１Ａ、５２Ａと第２内周面２１Ｂ、２２Ｂとの間に潤滑油の油膜を形成可能となっている。

図３〜図５に示すように、タービンホイール６側の第１外周面５１Ａには、周方向に一周する回収溝７１が凹設されている。回収溝７１は断面が略矩形状とされており、その深さは、第１外周面５１Ａ、５２Ａと第２内周面２１Ｂ、２２Ｂとの隙間に対して充分に深くされている。

図４及び図５に示すように、第１内周面５１Ｂ、５２Ｂは、回転軸７に対して僅かに大径とされており、第１内周面５１Ｂ、５２Ｂと回転軸７の間に潤滑油の油膜を形成可能となっている。また、第１内周面５１Ｂ、５２Ｂには、複数本の案内溝７７が形成されている。各案内溝７７は、中間部５５から軸芯Ｘと平行に延びて、第１内周面５１Ｂ、５２Ｂの中間部分又はセミフローティング軸受５０の端部側で途切れている。各案内溝７７は、軸芯Ｘ周りに等配されている。なお、コンプレッサホイール８側の第１内周面５２Ｂに形成された各案内溝７７については、図示を省略する。

図２に示すように、中間部５５の外周面５５Ａは、第１外周面５１Ａ、５２Ａに対して小径とされている。軸受ハウジング１１において、外周面５５Ａと軸受室２０との間には、略円筒形状の空間である外周側給油室８０が形成されている。そして、軸受ハウジング１１には、上面から下方に向けて貫設されて外周側給油室８０と接続する第１給油路８１が形成されている。第１給油路８１の上端には、図示しない給油配管が接続される。これにより、第１給油路８１は、潤滑油を外周側給油室８０に供給可能となっている。

中間部５５の内周面５５Ｂは、第１内周面５１Ｂ、５２Ｂに対して大径とされている。中間部５５において、内周面５５Ｂと回転軸７との間には、略円筒形状の空間である内周側給油室８３が形成されている。そして、中間部５５には、外周面５５Ａから内周面５５Ｂまで径方向に貫通する第２給油路８２が形成されている。第２給油路８２は、外周側給油室８０を内周側給油室８３に連通させている。

中間部５５には、規制穴５５Ｃが径方向に貫設されている。軸受ハウジング１１には、受室２０の内周面から中間部５５に向けて規制ピン２０Ａが凸設されている。規制穴５５Ｃに、規制ピン２０Ａが挿入されることにより、セミフローティング軸受５０は、軸芯Ｘ方向の変位と、軸芯Ｘ周りの回転とが規制される。

さらに、図２、図４及び図５に示すように、軸受ハウジング１１には、排出経路６１が形成されている。排出経路６１の上端は、軸受室２０のタービンホイール６側の第２内周面２１Ｂに開口して、回収溝７１に対して下方から対向し、回収溝７１の下端部に連通している。そして、排出経路６１は下方に向かって溝状に切り欠かれて、その下端がオイルジャケット１４の第２空間１４Ｂと接続されている。

このターボチャージャ１は図示しないエンジンに搭載される。そして、そのエンジンの運転時、図１に示すように、エンジンのシリンダの排気ポートから、タービンハウジング１６内に導入された排気がタービンホイール６を駆動して、タービンホイール６、回転軸７及びコンプレッサホイール８が軸芯Ｘ周りに一体回転する。一方、コンプレッサハウジング１８内に導入された吸気はコンプレッサホイール８により圧縮され、シリンダ内に過給される。シリンダ内に過給された吸気はさらに圧縮されて着火され、爆発した後に排気となってタービンハウジング１６内のタービンホイール６を駆動する。

ここで、図２に示すように、実施例１のターボチャージャ１では、潤滑油が図示しない給油配管を介して、所定の供給圧で第１給油路８１に供給される。そうすると、その潤滑油は、外周側給油室８０を介して、セミフローティング軸受５０の両軸受部５１、５２の第１外周面５１Ａ、５２Ａに供給される。これにより、第１外周面５１Ａ、５２Ａと、軸受室２０の第２内周面２１Ｂ、２２Ｂとの間に均一な油膜が形成される。また、第１給油路８１内の潤滑油は、第２給油路８２、内周側給油室８３及び各案内溝７７（図３及び図４参照）を介して、両軸受部５１、５２の第１内周面５１Ｂ、５２Ｂにも供給される。これにより、第２内周面５１Ｂ、５２Ｂと、回転軸７との間にも均一な油膜が形成される。こうして、セミフローティング軸受５０は、回転軸７を良好に回転可能に支持できる。

この際、オイルジャケット１４による潤滑油の排出と、ウォータジャケット１５による冷却水の循環とが行われることにより、軸受ハウジング１１内の温度維持や潤滑が適正に実施される。

そして、第１外周面５１Ａ、５２Ａに供給された潤滑油は、第１給油路８１側からの供給圧に押されて、タービンホイール６側及びコンプレッサホイール８側に移動しようとする。ここで、このターボチャージャ１では、図５に示すように、第１外周面５１Ａに供給された潤滑油は、回収溝７１に流入して、供給圧が緩和される。そして、図４に示すように、回収溝７１内の潤滑油は、重力により、回収溝７１に沿って下方に垂れ下がる。そして、回収溝７１に沿って下方に垂れ下がる潤滑油は、図４及び図５に示すように、排出経路６１に導かれて下方に排出される。

このように、このターボチャージャ１では、回収溝７１及び排出経路６１により、第１外周面５１Ａに供給された潤滑油が回転軸７に沿って飛散し難い。このため、第１外周面５１Ａに供給された潤滑油が回転軸７と一体回転するタービンホイール６の基部６Ａ等に接触することを抑制でき、ひいては、基部６Ａ等の回転に伴う遠心力によって第１外周面５１Ａに供給された潤滑油が広範囲に飛散するという不具合を抑制できる。その結果、このターボチャージャ１は、広範囲に飛散した潤滑油が排気による負圧によってシール部材１２Ｂを介してタービンホイール６側を流れる排気に漏れるという不具合が生じ難い。

したがって、実施例１のターボチャージャ１は、オイルシール性の向上を実現できる。

また、このターボチャージャ１では、軸受ハウジング１１が軸受室２０、オイルジャケット１４及びウォータジャケット１５を有することから、複雑な形状となっている。このため、軸受ハウジング１１は、中子を用いた鋳造により外形や内部空間を形成した後、部分的に切削加工を行うという複雑な製造工程が採用される。この点、回収溝７１は、軸受ハウジング１１ではなく、セミフローティング軸受５０における軸受部５１の第１外周面５１Ａに凹設されているので、軸受ハウジング１１の製造工程の複雑化を抑制でき、ひいては製造コストの高騰を抑制できる。

（実施例２）
図６〜図８に示すように、実施例２のターボチャージャ２は、実施例１における排出経路６１及びウォータジャケット１５の代わりに、排出経路６２及びウォータジャケット２１５を採用している。また、このターボチャージャ２は、コンプレッサホイール８側に、回収溝７２及び排出経路６３を設けている。その他の構成は、実施例１のターボチャージャ１と同様である。このため、実施例１のターボチャージャ１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。

図６に示すように、実施例２のターボチャージャ２において、軸受室２０のタービンホイール６側には、排出経路６２が形成されている。排出経路６２の上端は、タービンホイール６側の第２内周面２１Ｂに開口して、回収溝７１に対して下方から対向し、回収溝７１の下端部に連通している。そして、排出経路６２は、区画壁１２の軸芯Ｘより下方に位置する部位に接近するように斜め下方に向かって細孔状に貫設されて、その下端がオイルジャケット１４の第１空間１４Ａと第２空間１４Ｂとの接続部分に開口している。

コンプレッサホイール８側の第１外周面５２Ａには、周方向に一周する回収溝７２が凹設されている。回収溝７２は、回収溝７１と同様の構成を備えているので、その説明は省略する。

軸受室２０のコンプレッサホイール８側には、細孔状の排出経路６３が形成されている。排出経路６３の上端は、コンプレッサホイール８側の第２内周面２２Ｂに開口して、回収溝７２に対して下方から対向し、回収溝７１の下端部に連通している。そして、排出経路６３は下方に向かって垂直に延びて、その下端がオイルジャケット１４の第２空間１４Ｂに開口している。

ウォータジャケット２１５は、区画壁１２の軸芯Ｘより上方に位置する部位の近傍に形成されている。図７及び図８に示すように、ウォータジャケット２１５は、複数本のドリル孔２１１、２１２、２１３により構成されている。ドリル孔２１１、２１２、２１３は、それぞれの先端部が連通するように、軸受ハウジング１１の外部からドリル加工により形成される。図７及び図８では軸受ハウジング１１の図示を省略しているが、ドリル孔２１１の開口２１１Ａは、図６に示す軸受ハウジング１１の一方の側面（図６の紙面奥側）に開口している。その一方、図７及び図８に示すドリル孔２１２、２１３の開口２１２Ａ、２１３Ａは、図６に示す軸受ハウジング１１の他方の側面（図６の紙面手前側）に開口している。

このターボチャージャ２も、実施例１のターボチャージャ１と同様の作用効果を奏することができる。

また、このターボチャージャ２は、コンプレッサホイール８側に設けられた回収溝７２及び排出経路６３により、潤滑油がシール部材１３Ｂを介してコンプレッサホイール８側を流れる吸気に漏れるという不具合も生じ難い。

さらに、このターボチャージャ２は、高温となるタービンホイール６側の区画壁１２の軸芯Ｘより下方に位置する部位に対して、排出経路６２から排出される潤滑油を接触させて冷却できる。このため、シール部材１２Ｂの下方に位置する部位等を冷却するために、区画壁１２の軸芯Ｘより下方に位置する部位をウォータジャケット２１５で冷却する必要性が低くなっている。そして、ウォータジャケット２１５を軸芯Ｘより上方に位置する部位の近傍に設けて、区画壁１２の軸芯Ｘより下方まで延びない形状とすることができる。それに伴って、ウォータジャケット２１５を鋳造時に中子により形成する代わりに、図７及び図８に示すように、鋳造後にドリル加工することができる。その結果、このターボチャージャ２は、軸受ハウジング１１の製造工程を簡素化でき、ひいては製造コストの低廉化を実現できる。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、別例として図９に示すように、回収溝７３が周方向に一周せず、回収溝７３の各下端部７３Ａ，７３Ｂにそれぞれ排出通路６４を接続する構成によっても、本発明の効果を発揮することができる。セミフローティング軸受を有するターボチャージャは、特に上部の潤滑油が重力により落下する前に、回転体の回転に伴う遠心力によって潤滑油が広範囲に飛散し、排気による負圧によって潤滑油がシール部材を介してタービンホイール側を流れる排気に漏れることが多いため、少なくとも上半分の領域に回収溝７３が延在され、回収溝７３の各下端部７３Ａ，７３Ｂにそれぞれ排出通路６４を接続すれば、本発明の効果を発揮することができるのである。

また、ウォータジャケット２１５を構成するドリル孔の本数や方向は、実施例２の構成に限定されない。例えば、実施例２において、ドリル孔２１３を無くしてもよい。また、ドリル孔２１１、２１２、２１３の開口２１１Ａ、２１２Ａ、２１３Ａのいずれかをプラグで塞いでもよい。特に、ドリル孔２１１の開口２１１Ａを金属製のボール弁等で閉塞すれば、ウォータジャケット２１５のフランジ部を軸受ハウジング１１の他方の側面のみに形成することができる。

本発明は例えば車両用エンジンに利用可能である。

１、２…ターボチャージャ
２０…軸受室
１１…軸受ハウジング
１０…ハウジング
５０…セミフローティング軸受
６…タービンホイール
８…コンプレッサホイール
７…回転軸
５１、５２…軸受部
５５…中間部
５１Ａ、５２Ａ…第１外周面
５１Ｂ、５２Ｂ…第１内周面
８０…外周側給油室
８１…第１給油路
２１Ｂ、２２Ｂ…第２内周面
８３…内周側給油室
８２…第２給油路
７１、７２、７３…回収溝
６１、６２、６３、６４…排出経路
１２…区画壁

Claims (4)

1. 軸受室が形成された軸受ハウジングを有するハウジングと、
   前記軸受室内に収納されるセミフローティング軸受と、
   前記軸受室内で前記セミフローティング軸受に回転可能に支持され、タービンホイール及びコンプレッサホイールが連結された回転軸とを備え、
   前記セミフローティング軸受は、長手方向の両端に形成された一対の軸受部と、両前記軸受部を接続する中間部とを有し、
   両前記軸受部には、円筒状の第１外周面と、前記第１外周面と同軸をなし、前記回転軸を回転可能に支持する第１内周面とが形成され、
   前記軸受ハウジングには、前記中間部との間に位置する外周側給油室と、潤滑油を前記外周側給油室に供給可能な第１給油路と、両前記第１外周面を支持する第２内周面とが形成され、
   前記中間部には、前記回転軸との間に位置する内周側給油室と、前記外周側給油室を前記内周側給油室に連通させる第２給油路とが形成されているターボチャージャにおいて、
   少なくとも一方の前記第１外周面には、周方向に延在する回収溝が凹設され、
   前記軸受ハウジングには、前記回収溝に対して下方から対向し、前記回収溝内の前記潤滑油を下方に排出する排出経路が形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
   
2. 前記排出経路は、前記回収溝の下端部に連通している請求項１記載のターボチャージャ。
3. 前記回収溝は、周方向に一周している請求項１又は２記載のターボチャージャ。
4. 前記ハウジングは、前記軸受室と前記タービンホイールとの間に位置する区画壁を有し、
   前記回収溝は、少なくとも前記タービンホイール側に位置する前記軸受部の前記第１外周面に凹設され、
   前記排出経路は、前記潤滑油が前記区画壁に接触するように形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載のターボチャージャ。

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