JP2011111900A - 過給機のタービン軸支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】過給機のタービン軸１がハウジング４の横孔４ａに回転自在に支持される構造において、タービンホイール２側への油漏洩の防止効果を高める。
【解決手段】ハウジング４には、第１、第２転がり軸受５，６にそれらの内側から油を供給するための給油路（４１〜４５）と、少なくとも第１転がり軸受５から外側へ流出した油をハウジング４外へ排出するための排油路５０とが設けられる。ハウジング４の横孔４ａには、第１転がり軸受５のタービンホイール２側への移動を規制するためのストッパ用フランジ１５が設けられる。ストッパ用フランジ１５の下部には、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を排油路５０へ導きやすくするための開口１５ａが設けられる。ストッパ用フランジ１５の上部は下部よりも径方向内向きに突出されることにより、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を開口１５ａ側へ向かわせるためのガイドとされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される内燃機関（エンジン）に用いられる過給機のタービン軸を支持する構造に関する。

内燃機関を過給して出力の増加を図るために、過給機（ターボチャージャやスーパーチャージャ等）が用いられる。例えばターボチャージャは、内燃機関の排気で回転駆動されるタービンホイールと共にコンプレッサインペラを回転駆動し、このコンプレッサインペラにより圧縮された空気によって吸気過給動作を行うようになっている。

タービンホイールはタービン軸の一端側に固定され、また、コンプレッサインペラはタービン軸の他端側に固定される。このタービン軸を支持するための軸受としては、すべり軸受とされていたが、近年では、転がり軸受とする傾向になっている（例えば特許文献１参照。）。

この特許文献１に係る従来例では、タービン軸の軸方向中間領域をベアリングハウジングにベアリングユニットを介して回転自在に支持するようになっている。このベアリングユニットは、長尺なアウターレースとインナーレースとにおける軸方向一端側と他端側とに、複数のボールを介装した構成になっている。つまり、このベアリングユニットは、軸方向に２列のボール群を持つ複列転がり軸受になっている。

そして、ベアリングハウジングとアウターレースとの間には、隙間が設けられており、この隙間に油が収納、保持されることで油膜緩衝層が形成される。この油膜緩衝層によってアウターレースがベアリングハウジングに浮動支持される。

このように浮動支持されるアウターレースの軸方向変位を規制するために、ベアリングハウジングの外径側からアウターレースの軸方向略中央位置にロケーティングピンを打ち込むことによって、ベアリングハウジングにアウターレースをスラスト方向で位置決めさせるようにしている。

前記ベアリングユニットにおける２列のボール群には、給油通路から油が供給されるようになっている。この給油通路は、ロケーティングピン内に形成された軸孔と、ベアリングハウジングとアウターレースとの間に形成された隙間と、アウターレースに形成されたオイルジェットとによって構成されている。

この２列のボール群に供給された油は、軸方向の内側から外側へ通過するが、これらの油はベアリングハウジングの下側に設けられる排油路から外部へ排出されるようになっている。なお、前記ベアリングユニットの外側へ通過した油が、タービンハウジングやコンプレッサハウジングへ漏洩することを防止するために、両ボール群のそれぞれ外側にシールリングが設けられている。これらのシールリングは、接触して油を堰き止めるタイプである。

特に、タービンホイールが配置される側は、高温になる関係より、前記一方列のボール群を通過する油がシールリングを通過してタービンホイール側へ漏洩すると、油が気化して排出される等、好ましくない。

そこで、タービンホイール側への油漏洩を抑制または防止するために、特許文献１に係る従来例では、ベアリングハウジングにおいてタービンホイール側の一方列のボール群とシールリングとの間に、径方向外向きに凹む周溝を設け、この周溝で前記ボール群を通過した油を受け止めさせるようにしている。

特開２０００−１１０５７７号公報

上記特許文献１に係る従来例では、特に一方列のボール群とタービンホイール側のシールリングとの間が広い空間になっていて、油の流れを遮断するような邪魔板等が存在していないために、特に一方列のボール群からタービンホイール側へ通過する油がタービンホイール側のシールリングに到達しやすくなっている。なお、ベアリングユニットの各ボール群の潤滑、冷却作用を高めるために、これらのボール群に対する油供給量を多くする程、タービンホイール側のシールリングから油が漏洩しやすくなることが懸念される。

このような事情に鑑み、本発明は、過給機のタービン軸の軸方向中間領域がハウジングの横孔に回転自在に支持される構造において、タービンホイール側への油漏洩を防止する効果を高めることを目的としている。

本発明は、過給機のタービン軸の軸方向中間領域がハウジングの横孔に回転自在に支持される構造であって、前記タービン軸においてタービンホイール寄りの領域を前記ハウジングに支持させるための第１転がり軸受と、前記タービン軸においてコンプレッサインペラ寄りの領域を前記ハウジングに支持させるための第２転がり軸受と、前記両転がり軸受の外側に設けられて当該両転がり軸受から外側へ通過した油の外部漏洩を防止するためのシールリングとを含み、前記ハウジングには、前記両転がり軸受にそれらの内側から油を供給するための給油路と、少なくとも前記第１転がり軸受から外側へ通過した油を前記ハウジング外へ排出するための排油路とが設けられ、前記ハウジングの横孔には、前記第１転がり軸受のタービンホイール側への移動を規制するための径方向内向きのストッパ用フランジが設けられ、このストッパ用フランジの下部には、前記第１転がり軸受から外側へ通過する油を前記排油路へ導きやすくするための開口が設けられ、また、このストッパ用フランジの上部は、下部よりも径方向内向きに突出されることにより、前記第１転がり軸受から外側へ通過する油を前記開口側へ向かわせるためのガイドとされている、ことを特徴としている。

この構成では、少なくともタービンホイール側に位置する前記第１転がり軸受の上部から外側へ通過する油が、前記ストッパ用フランジの上部のガイド作用によって前記開口側へ向かわされるようになり、この油や第１転がり軸受の下部から外側へ通過する油が、ストッパ用フランジの下部に設けた開口から前記排油路へ向けて流れやすくなる。

このように、第１転がり軸受の上下から外側へ通過する油の排出が促進されるようになって、当該油が第１転がり軸受側に位置する第１シールリング側へ到達しにくくなるから、この第１シールリングからタービンホイールの配置側（排気通路）への油漏洩を防止する効果が高められることになる。

好ましくは、前記開口は、前記ストッパ用フランジの中心孔から外径側の付け根に至るスリットとされる。

なお、前記開口を得る方法としては、例えばストッパ用フランジをハウジングと共に鋳造する場合には、鋳造型にストッパ用フランジの開口を得るための突起部を設けるようにし、この突起部によって開口が肉抜き部分として得られるようになる。

好ましくは、前記両方の転がり軸受は、単一の外筒を介して前記ハウジングの横孔に隙間を持つ状態で嵌合され、この隙間には、前記ハウジングの給油路から供給される油が保持され、前記外筒には、前記ハウジングの給油路から供給される油を受けて前記両方の転がり軸受にそれらの内側から噴射するための導入路が設けられる。

この構成では、前記嵌め合い隙間に給油路から供給される油が保持されると、この油によって前記タービン軸が浮動支持される形態になり、タービン軸の径方向における振れを抑制または防止するうえで有利となる。なお、このような浮動支持の場合には、タービン軸が軸方向へ移動しうる状態になるが、この移動は前記ハウジングのストッパ用フランジにより規制されることになる。

好ましくは、前記第１転がり軸受側に位置する第１シールリングは、前記タービン軸においてタービンホイール寄りの領域に取り付けられ、前記ハウジングの横孔において前記ストッパ用フランジより外側には、径方向内向きに突出するとともに前記第１シールリングが接触されるシール用フランジが設けられる。

この構成では、第１転がり軸受側に位置する第１シールリングを接触タイプに特定している。この場合、第１シールリングが、回転するタービン軸に取り付けられて、非回転となるハウジングのシール用フランジの内周面に接触されることになり、この接触部分でもって油が堰き止められるようになる。このように第１シールリングで堰き止められた油は、ハウジングの排油路に導かれて排出される。

好ましくは、前記タービン軸において前記ストッパ用フランジの外側には、油を径方向外向きに飛散させるためのスリンガが設けられ、前記ストッパ用フランジの上部は、前記スリンガと軸方向で微小隙間を介して対向する位置まで突出される。

この構成では、第１転がり軸受の上部から外側へ通過した油が、前記ストッパ用フランジの上部とスリンガとで作られる微小隙間によって漏洩量が制限されるか、あるいは堰き止められるようになる。前記微小隙間によって堰き止められた油は、ハウジングの排油路に導かれて排出される。これにより、第１転がり軸受の上部から外側へ通過した油は第１シールリング側へ到達しにくくなる。

好ましくは、前記ハウジングの横孔において前記ストッパ用フランジの外側には、径方向外向きに凹みかつ前記ストッパ用フランジを越えて第１シールリング側へ向かう油を受け止めるための周溝が設けられ、前記排油路は、前記ハウジングの横孔の下部に設けられ、この排油路に前記周溝の下側が連通される。

この構成では、第１転がり軸受の上部から外側へ通過した油が、ストッパ用フランジを越えたとしても、この油が周溝によって受け止められることになり、この周溝に流入した油が排油路へ速やかに流れ落とされるようになる。これにより、第１転がり軸受の上部から外側へ通過した油が第１シールリング側へさらに到達しにくくなる。

本発明では、過給機のタービン軸の軸方向中間領域がハウジングの横孔に回転自在に支持される構造において、タービンホイール側への油漏洩の防止効果を高めることが可能になる。

本発明のタービン軸支持構造を適用した過給機の一実施形態を示す断面図である。 図１の一部を拡大して示す図である。 図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。 図３の（４）−（４）線断面の矢視図で、ベアリングハウジングのみを示している。 図２の（５）−（５）線断面の矢視図で、拡大して示している。 図１のハウジングのストッパ用フランジを示す斜視図である。 本発明の他実施形態で、ストッパ用フランジの開口周辺に対する後加工の形態を説明するための図であり、図２に対応している。 図７の続きを説明するための図である。 図８の（９）−（９）線断面の矢視図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図６に、本発明の一実施形態を示している。この実施形態では、自動車等の車両に搭載される内燃機関に用いられる過給機に、本発明を適用した場合を例に挙げている。

図１において、１は過給機のタービン軸である。このタービン軸１の軸方向一端側には、タービンホイール２が回転一体に設けられており、タービン軸１の軸方向他端側には、コンプレッサインペラ３が回転一体に設けられている。

タービン軸１は、略水平姿勢とされた状態で、ベアリングハウジング４の横孔４ａ内に２つの転がり軸受５，６を介して回転自在に支持されている。このベアリングハウジング４には、タービンホイール２が配置されるタービンハウジング７と、コンプレッサインペラ３が配置されるコンプレッサハウジング８とが取り付けられている。なお、ベアリングハウジング４には、ウォータージャケット９が設けられている。

具体的に、タービン軸１の支持構造について説明する。第１転がり軸受５は、タービン軸１においてタービンホイール２寄りの領域に配置され、また、第２転がり軸受６は、タービン軸１においてコンプレッサインペラ３寄りの領域に配置されている。

第１、第２転がり軸受５，６は、単一の外筒１０を介してベアリングハウジング４の横孔４ａに適宜の環状隙間１２を持つ状態で嵌合されている。詳しくは、ベアリングホルダとしての外筒１０の外周面において軸方向中間領域に外周溝１０ａを設けることによって、この外周溝１０ａとベアリングハウジング４の横孔４ａの内周面との間に、前記の環状隙間１２が設けられるようになっている。

この環状隙間１２には、油が供給されて、保持されるようになっている。この油は、タービン軸１をベアリングハウジング４に浮動支持するとともに、タービン軸１の径方向での振れを抑制するダンパとして働くようになっている。

また、両方の転がり軸受５，６は、この実施形態において、共に公知のアンギュラ玉軸受とされており、符号を省略しているが、内輪と、外輪と、複数のボールと、保持器とを含んだ構成になっている。

このうち、各内輪は、タービン軸１の外周面に嵌合されている。これら両内輪の間にスペーサとしての内筒１１を配置し、第１転がり軸受５の内輪をタービン軸１の大径段壁面に当接させて、第２転がり軸受６の内輪の外側からタービン軸１に止め輪１３を装着することにより、タービン軸１に両内輪が軸方向で位置決めされるようになっている。

また、各外輪は、外筒１０の軸方向両端の肩部内周面に設けられる大径部に嵌合されている。そして、この外筒１０の一端と第１転がり軸受５の外輪とを、ベアリングハウジング４の横孔４ａに設けられる径方向内向きのストッパ用フランジ１５寄りに配置させて、外筒１０の他端と第２転がり軸受６の外輪とをベアリングハウジング４にボルトで取り付けられるストッパプレート１４により軸方向から押さえることにより、ベアリングハウジング４に両外輪の軸方向変位量が制限されるようになっている。

このような第１、第２転がり軸受５，６には、潤滑や冷却を行うために油が供給されるようになっている。この油の供給経路（給油路）を詳細に説明する。

この給油路は、主として、ベアリングハウジング４に設けられる第１油路４１、第２油路４２、２つの第３油路４３Ａ，４３Ｂと、外筒１０に設けられる第１、第２導入路４４，４５とで構成されている。

第１油路４１は、ベアリングハウジング４において横孔４ａの側方で上下方向に沿って直線形状に設けられる縦方向孔とされている。この第１油路４１には、図示していない給油源から油が供給される。

第２油路４２は、ベアリングハウジング４において横孔４ａの側方で横孔４ａに平行に設けられる横方向孔とされており、第１油路４１に連通連結されている。

第３油路４３Ａ，４３Ｂは、第２油路４２の長手方向２箇所からベアリングハウジング４の横孔４ａへ向けて径方向に沿って設けられる孔とされている。

第１、第２導入路４４，４５は、外筒１０の外周溝１０ａの溝底から外筒１０の内周面へ向けて径方向斜めに貫通される孔とされている。第１導入路４４は、第１転がり軸受５の内輪と外輪との間へ向けて内側から油を噴射するものであり、また、第２導入路４５は、第２転がり軸受６の内輪と外輪との間へ向けて内側から油を噴射するものである。

なお、第１、第２導入路４４，４５は、外筒１０の外周溝１０ａとベアリングハウジング４の横孔４ａの内周面との間に設けられる環状隙間１２を介して第３油路４３Ａ，４３Ｂに連通される。このようにした場合、第３油路４３Ａ，４３Ｂと第１、第２導入路４４，４５とを直接連通させる場合のように円周方向で位置合わせする必要がなくなる等、組み立てが容易に行えるようになる。

このような構成において、第１油路４１に供給された油は、第２油路４２、第３油路４３Ａ，４３Ｂを介して、外筒１０の外周溝１０ａとベアリングハウジング４の横孔４ａの内周面との間に設けられる環状隙間１２に供給されることになり、この環状隙間１２からさらに第１、第２導入路４４，４５を経て第１、第２転がり軸受５，６にそれらの内側から噴射されるようになる。

このようにして第１、第２導入路４４，４５から第１、第２転がり軸受５，６に供給される油の大半は、両転がり軸受５，６の間において外筒１０と内筒１１との対向空間から外筒１０の下部に設けられている貫通孔１０ｂを経てベアリングハウジング４の排油路５０に流れ落ちるようになる。

なお、排油路５０は、ベアリングハウジング４において横孔４ａの下部に設けられる空洞部５１と、空洞部５１を外筒１０の貫通孔１０ｂおよびベアリングハウジング４の横孔４ａに連通する連通口５２と、空洞部５１をベアリングハウジング４の下部から外側に開放するための戻し孔５３とを含んだ構成になっている。この排油路５０に流れ込んだ油は、前記給油源側へ回収される。

ところで、第１、第２転がり軸受５，６に供給される油は、当該両軸受５，６から外側へ通過するようになっているが、これらの油がタービンハウジング７やコンプレッサハウジング８へ漏洩することを防止するために、両方の転がり軸受５，６の各外側には、第１、第２シールリング１６，１７が設けられている。

第１転がり軸受５側に位置する第１シールリング１６は、タービン軸１においてタービンホイール２寄りの大径円筒部に設けられる外周溝内に取り付けられていて、ベアリングハウジング４のシール用フランジ１８の内周面に接触されている。なお、シール用フランジ１８は、ベアリングハウジング４の横孔４ａにおいてタービンホイール２寄りの開口部分に径方向内向きに突出するように設けられている。

一方、第２転がり軸受６側に位置する第２シールリング１７は、タービン軸１においてコンプレッサインペラ３寄りに外嵌装着されるシールスリーブ１９の外周に設けられる外周溝内に取り付けられていて、コンプレッサハウジング８の環状壁部８ａの内周面に接触されている。なお、第１、第２シールリング１６，１７は、この実施形態において、Ｏリングとされているが、その種類は特に限定されない。

さらに、この実施形態では、前記した第１、第２シールリング１６，１７が存在している領域に、第１、第２転がり軸受５，６から外側へ通過する油を到達させにくくするとともに滞留させにくくすることにより、油漏洩の防止効果を高めるようにしている。

先に、第１転がり軸受５側について説明する。つまり、タービン軸１においてストッパ用フランジ１５よりも軸方向外側に、径方向外向きに突出するスリンガ２１が設けられているとともに、ベアリングハウジング４の横孔４ａにおいてシール用フランジ１８とストッパ用フランジ１５との間の領域に、径方向外向きに凹む周溝２２が設けられている。この周溝２２の下部は、連通路２３を介して排油路５０に連通されている。

このような構成では、第１転がり軸受５から外側へ通過した油がストッパ用フランジ１５を越えてスリンガ２１の位置に到達すると、この油がスリンガ２１により径方向外向きに飛散されることになって、周溝２２の溝底に集められるようになる。そのため、前記油が第１シールリング１６側へ到達しにくくなる。なお、周溝２２に流入した油は、下向きに流れ落ちたり、あるいは周溝２２の溝底を伝って円周方向から流れ落ちたりすることにより、連通路２３を経て排油路５０に導かれる。

次に、第２転がり軸受６側について説明する。つまり、ストッパプレート１４とコンプレッサハウジング８の環状壁部８ａとの間に、オイルデフレクタ３１が設けられている。このオイルデフレクタ３１は、油を受け止めるための環状空間をタービン軸１の外周に作るものであり、その下部には、前記環状空間の下側から油を流れ落として排油路５０の側面開口５４に導くための案内部３１ａが設けられている。この案内部３１ａは、排油路５０の側面開口５４から空洞部５１内に入り込むように配置されている。そして、前記のシールスリーブ１９の外周において第２シールリング１７よりも内側の領域に、径方向外向きの立ち上げ壁部１９ａが設けられている。この立ち上げ壁部１９ａは、オイルデフレクタ３１において径方向に沿う環状壁部３１ｂの外側面に対して微小隙間を介して軸方向で対向するように配置されている。この微小隙間は、油の通過を制限する寸法に設定されるが、油を堰き止める非接触密封部となりうるように適宜に設定するようにしてもよい。

このような構成では、第２転がり軸受６から外側へ通過した油の大半が、オイルデフレクタ３１の環状空間に流入し、この環状空間内では重力で下向きに流れ落ちたり、あるいはオイルデフレクタ３１の内周面を伝って円周方向から流れ落ちたりすることにより、排油路５０に導かれるようになる。さらに、前記環状空間内に流入した油は、シールスリーブ１９の立ち上げ壁部１９ａとオイルデフレクタ３１の環状壁部３１ｂとの間の微小隙間による油漏洩規制作用または油堰き止め作用によって、オイルデフレクタ３１の中心孔から第２シールリング１７側へ漏洩することが抑制または防止されるようになる。このように、油が第２シールリング１７側へ到達しにくくなる。

ところで、内燃機関から排出される排気によりタービンハウジング７が高温になる関係より、タービンホイール２側に配置される第１シールリング１６の接触条件がコンプレッサインペラ３側に配置される第２シールリング１７に比べると厳しいために、この第１シールリング１６の密封性が低下するおそれがある。

このような点を考慮し、この実施形態では、特に、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を第１シールリング１６の存在する領域に到達させにくくするとともに滞留させにくくするように工夫しているので、以下で詳細に説明する。

つまり、ベアリングハウジング４に設けているストッパ用フランジ１５の上部は、下部よりも径方向内向きに突出されている。具体的に、ストッパ用フランジ１５の上部は、タービン軸１のスリンガ２１と軸方向で微小隙間を介して対向する位置にまで突出されている。この微小隙間は、油の通過を制限する寸法に設定されるが、油を堰き止める非接触密封部となりうるように適宜に設定するようにしてもよい。

さらに、ストッパ用フランジ１５の下部には、軸方向に開放する開口１５ａが設けられている。この開口１５ａは、第１転がり軸受５から外側へ通過する油を排油路５０へ流しやすくするためのものであって、この実施形態では、ストッパ用フランジ１５の中心孔から外径側の付け根に至るまでの領域に設けられるスリットとされている。

この開口１５ａを得る方法としては、例えばストッパ用フランジ１５をベアリングハウジング４と共に鋳造する場合には、鋳造型にストッパ用フランジ１５の開口１５ａを得るための突起部を設けるようにすれば、この突起部によって開口１５ａとしてのスリットが肉抜き部分として得られるようになる。

このように構成した場合には、第１転がり軸受５の上部から外側へ通過する油が、ストッパ用フランジ１５の上部とスリンガ２１とによって堰き止められることになって、ベアリングハウジング４の周溝２２に流入しにくくなる。しかも、ストッパ用フランジ１５の中心孔の上部内周面とスリンガ２１の内側面とが、第１転がり軸受５の上部から外側へ通過する油を下側つまりストッパ用フランジ１５の下部へ向かわせるようにガイドするようになる。この下側に向けて流れた油は、開口１５ａおよび周溝２２から連通路２３を経て排油路５０にスムースに流されるようになる。

その一方で、第１転がり軸受５の下部から外側へ通過する油は、ストッパ用フランジ１５の開口１５ａを通過してスリンガ２１の内側面に速やかに到達するが、この油はスリンガ２１により径方向下向きに飛散されて、周溝２２の下側溝底へ集められることになり、この周溝２２から連通路２３を経て排油路５０にスムースに流されるようになる。

このようなことから、第１転がり軸受５の上部や下部から外側へ通過する油は、排油路５０へ可及的に速やかに流されることになって、第１シールリング１６の存在する領域に到達しにくくなるとともに滞留しにくくなる。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態では、特にタービンホイール２側の第１転がり軸受５から外側へ通過する油の排出作用を促進させることにより、タービンホイール２側の第１シールリング１６に油を到達させにくくしているとともに滞留させにくくしているから、第１転がり軸受５から外側へ通過する油が、第１シールリング１６からタービンハウジング７内（排気通路）へ漏洩することを防止する効果が高まるようになる。これにより、油が気化してタービンハウジング７から排出されるという現象が発生しにくくなって、油消費量を抑制するうえで有利となる。

なお、本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。以下で例を挙げる。

（１）上記実施形態において、ベアリングハウジング４の周溝２２の軸方向幅を、後加工でもって拡大することが可能である。この加工の形態について、図７から図９を参照して説明する。

ベアリングハウジング４を鋳造により形成した後、このベアリングハウジング４のストッパ用フランジ１５の開口１５ａに対して、切削加工を施す。この切削加工としては、公知のコンタリング加工とすることができる。

具体的には、コンタリング加工に用いる切削工具としてのドリル６０は、例えば図７に示すように、回転軸６１の先端にカッター６２を設けたような構成になっている。このようなドリル６０を用いる場合には、このドリル６０のカッター６２をベアリングハウジング４のシール用フランジ１８の中心孔から挿入してから、図８に示すように、軸方向（図７の白抜き矢印方向）に送ることにより、ストッパ用フランジ１５において開口１５ａの円周方向両側部位を削る。

これにより、開口１５ａの円周方向幅Ｗ（図９参照）が拡大されることになる。これにより、第１転がり軸受５の下部から周溝２２側へ油が通過しやすくなるので、周溝２２から連通路２３を経た排油路５０への油の排出が促進されるようになる。

このような切削加工を施した後のストッパ用フランジ１５における開口１５ａの形状としては、例えば図９に示すようになる。図９では、削られた部分を仮想線で示している。つまり、ストッパ用フランジ１５において開口１５ａの円周方向両側部位が部分円弧形に拡がった状態で削られている。

そして、ドリル６０の回転軸６１を、横孔４ａの中心線Ｏに対して平行にしたままで、図８の仮想線で示すように、このドリル６０を鉛直方向下向きに移動させると、ストッパ用フランジ１５において開口１５ａの円周方向両側部位をさらに削ることが可能になる。但し、この移動量は制限される。つまり、回転軸６１の移動限界位置は、回転軸６１がシール用フランジ１８の内周面に干渉しない位置までとされる。そのため、開口１５ａの円周方向両側部位をストッパ用フランジ１５の外径側の付け根まで削ることができなくなる場合が起こりうるのである。しかし、仮に、開口１５ａの円周方向両側部位をストッパ用フランジ１５の外径側の付け根まで削ることができなくても、前記円周方向幅Ｗを可及的に拡大することができるから、第１転がり軸受５の下部から外側への油排出量を増加させることが可能になると言える。

（２）上記実施形態では、ベアリングハウジング４のストッパ用フランジ１５の上部をタービン軸１のスリンガ２１に軸方向から微小隙間を介して対向させる構造とすることにより、第１転がり軸受５を通過した油を堰き止めるようにした例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばベアリングハウジング４のストッパ用フランジ１５の上部をタービン軸１の外周面に径方向から微小隙間を介して対向させる構造にすることも可能である。

１ タービン軸
２ タービンホイール
３ コンプレッサインペラ
４ ベアリングハウジング
４ａ ベアリングハウジングの横孔
５ 第１転がり軸受
６ 第２転がり軸受
７ タービンハウジング
８ コンプレッサハウジング
１０ 外筒
１０ｂ 外筒の貫通孔
１２ 外筒とベアリングハウジングの横孔との間の環状隙間
１５ ベアリングハウジングのストッパ用フランジ
１５ａ ストッパ用フランジの開口
１６ タービンホイール側の第１シールリング
１７ コンプレッサインペラ側の第２シールリング
１８ ベアリングハウジングのシール用フランジ
２１ タービン軸のスリンガ
２２ ベアリングハウジングの周溝
２３ ベアリングハウジングの連通路
４１ 第１油路
４２ 第２油路
４３Ａ，４３Ｂ 第３油路
４４ 第１導入路
４５ 第２導入路
５０ 排油路

Claims (6)

1. 過給機のタービン軸の軸方向中間領域がハウジングの横孔に回転自在に支持される構造であって、
   前記タービン軸においてタービンホイール寄りの領域を前記ハウジングに支持させるための第１転がり軸受と、前記タービン軸においてコンプレッサインペラ寄りの領域を前記ハウジングに支持させるための第２転がり軸受と、前記両転がり軸受の外側に設けられて当該両転がり軸受から外側へ通過した油の外部漏洩を防止するためのシールリングとを含み、
   前記ハウジングには、前記両転がり軸受にそれらの内側から油を供給するための給油路と、少なくとも前記第１転がり軸受から外側へ通過した油を前記ハウジング外へ排出するための排油路とが設けられ、
   前記ハウジングの横孔には、前記第１転がり軸受のタービンホイール側への移動を規制するための径方向内向きのストッパ用フランジが設けられ、
   このストッパ用フランジの下部には、前記第１転がり軸受から外側へ通過する油を前記排油路へ導きやすくするための開口が設けられ、また、このストッパ用フランジの上部は、下部よりも径方向内向きに突出されることにより、前記第１転がり軸受から外側へ通過する油を前記開口側へ向かわせるためのガイドとされている、ことを特徴とする過給機のタービン軸支持構造。
2. 請求項１に記載の過給機のタービン軸支持構造において、
   前記開口は、前記ストッパ用フランジの中心孔から外径側の付け根に至るスリットとされる、ことを特徴とする過給機のタービン軸支持構造。
3. 請求項１または２に記載の過給機のタービン軸支持構造において、
   前記両方の転がり軸受は、単一の外筒を介して前記ハウジングの横孔に隙間を持つ状態で嵌合され、この隙間には、前記ハウジングの給油路から供給される油が保持され、
   前記外筒には、前記ハウジングの給油路から供給される油を受けて前記両方の転がり軸受にそれらの内側から噴射するための導入路が設けられる、ことを特徴とする過給機のタービン軸支持構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の過給機のタービン軸支持構造において、
   前記第１転がり軸受側に位置する第１シールリングは、前記タービン軸においてタービンホイール寄りの領域に取り付けられ、
   前記ハウジングの横孔において前記ストッパ用フランジより外側には、径方向内向きに突出するとともに前記第１シールリングが接触されるシール用フランジが設けられる、ことを特徴とする過給機のタービン軸支持構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の過給機のタービン軸支持構造において、
   前記タービン軸において前記ストッパ用フランジの外側には、油を径方向外向きに飛散させるためのスリンガが設けられ、
   前記ストッパ用フランジの上部は、前記スリンガと軸方向で微小隙間を介して対向する位置まで突出される、ことを特徴とする過給機のタービン軸支持構造。
6. 請求項１から５のいずれか１つに記載の過給機のタービン軸支持構造において、
   前記ハウジングの横孔において前記ストッパ用フランジの外側には、径方向外向きに凹みかつ前記ストッパ用フランジを越えて第１シールリング側へ向かう油を受け止めるための周溝が設けられ、
   前記排油路は、前記ハウジングの横孔の下部に設けられ、この排油路に前記周溝の下側が連通される、ことを特徴とする過給機のタービン軸支持構造。

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