JP2007309101A - 電動機付き過給機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内部に配置した電動機のコイルを効率良く冷却できる過給機の冷却構造を提案する。
【解決手段】電動機を備えた過給機１Ａの冷却構造であって、前記過給機のスラスト軸受７０へ潤滑油ＬＵを供給する第１の潤滑油通路１５、７２ＲＵを備え、前記スラスト軸受７０に、前記電動機のコイル６２に向けて前記スラスト軸受を通過した後の潤滑油を飛散させるオイル飛散部７５を設けた。オイル飛散部をコイルの近くに配置しておくことで、過給機の回転軸が回転したときに潤滑後の潤滑油を勢い良くコイルに飛散させて効率の良い冷却を行える。
【選択図】 図３

Description

本発明は、電動機を備えた過給機（以下、ターボチャージャと称す）の冷却構造に関する。

近年、ターボチャージャを備えた内燃機関の割合が増加しつつある。ターボチャージャは、エンジンの排気ガスでタービンのインペラを回転させる。このタービンのインペラの回転軸と同軸にコンプレッサのインペラが固定されている。よって、排気ガスでタービン側を回転させることにより、コンプレッサ側でエンジンに圧縮空気を送り込んで出力を向上させることができる。ところが、エンジンの低回転時、即ち、排気ガスの圧力が低いときには、タービンのインペラに当たる排気ガス量が少ない、或いは排気ガスの圧力が小さいために回転軸を高い回転数で回すことができないときがある。そのために、エンジン始動時などのように回転数が低いときには、コンプレッサ側に必要な圧縮空気を送り込むことができず所望の出力を得られない場合がある。

そこで、回転軸の回転を補助する電動機を取り付けたターボチャージャの提案がある。このように電動機を備えたターボチャージャであれば、エンジンの回転数が低いときに電動機を駆動することにより回転軸を回転させコンプレッサで空気を圧縮し、エンジンに送り込んで出力を高めることができる。例えば、特許文献１は、上記のように電動機を備えたターボチャージャの軸受構造について提案している。この軸受構造は、ラジアル軸受（フローティング軸受）の電動機側への潤滑油の飛散を抑制するリテーナリングを設けた構造を提案している。このリテーナリングにより、軸受を潤滑する潤滑油が電動機方向へ流出することを防止できるので潤滑油の流入に起因した回転抵抗の増加を抑制して、ターボチャージャを円滑に回転させることができる。

特開２００５−２３２９９８号公報

ところで、ターボチャージャの回転軸は高速回転するため発熱する。よって、電動機を内部に配置したターボチャージャでは、電動機のコイルが過度に昇温しないように配慮する必要がある。しかしながら、上記特許文献１の軸受構造はコイルの冷却については考慮していないので、この点に関しては更に改善する必要がある。

よって、本発明の目的は、内部に配置した電動機のコイルを効率良く冷却できる過給機の冷却構造を提案することである。

上記目的は、電動機を備えた過給機の冷却構造であって、前記過給機のスラスト軸受へ潤滑油を供給する第１の潤滑油通路を備え、前記スラスト軸受に、前記電動機のコイルに向けて前記スラスト軸受を通過した後の潤滑油を飛散させるオイル飛散部を設けた電動機付き過給機の冷却構造により達成される。

本発明によると、潤滑した後の潤滑油を電動機のコイルに向けて飛散させるオイル飛散部が、スラスト軸受に設けてあるので電動機内のコイルを効率良く冷却できる。

また、前記電動機の回転子とラジアル軸受との間に前記スラスト軸受を配置すると共に、前記ラジアル軸受へ潤滑油を供給する第２の潤滑油通路を更に備え、前記スラスト軸受は、前記回転子側となる第１の軸受面に潤滑油の通路出口を有し、前記第１の軸受面と反対側の第２の軸受面と対向する位置には、当該第２の軸受面に前記ラジアル軸受通過後の潤滑油を供給する潤滑油供給構造が設けてある構造としてもよい。

この場合には、１つのスラスト軸受を配置するだけで、過給機の回転軸に作用する両方向へのスラスト力に対処できるので、コイルの冷却を図りながら構造の簡素化も図ることができる。

また、前記スラスト軸受が、前記過給機のコンプレッサ側及びタービン側の両方に設けてある構造としてもよい。この場合には、電動機の両側からコイルを冷却できる。

また、前記スラスト軸受が前記過給機の回転軸に固定される円筒部材を含み、前記円筒部材が半径方向で外側へ突出する環状のフランジ部を有している構造としてもよい。このフランジ部がラジアル軸受の位置決め部材として機能するので、従来、用いていた位置決め用のスナップリングなどを省略して構造の簡素化を図ることができる。

さらに、前記円筒部材が、前記電動機の固定子と回転子との間への前記潤滑油の侵入を防止する突起部を備えていることが更に好ましい。

本発明によると、内部に配置した電動機のコイルを効率良く冷却できる過給機の冷却構造を提供できる。

以下、図面を参照して本発明に係る実施例を説明する。

図１は、実施例１に係る冷却構造が適用されているターボチャージャ１Ａの構成を示した図である。なお、以下の説明において、半径方向ＲＤとはターボチャージャの回転軸に垂直であると共に回転軸を中心とした放射方向であり、また、軸方向ＡＤは回転軸の軸芯に沿った方向である。

ターボチャージャ１Ａには、軸方向ＡＤにおける一方側にコンプレッサ部２０が形成されており、他方側にはタービン部３０が形成されている。より具体的には、回転軸３のタービン部３０側の端部にはタービンインペラ３１が一体に形成されており、後述する部材を途中に介在させて、コンプレッサ部２０側の端部にコンプレッサインペラ２１が嵌め込まれナット２５により締め付け固定されている。上記コンプレッサインペラ２１の外周にはコンプレッサハウジング２２が配備され、タービンインペラ３１の外周にはタービンハウジング３２が配備されている。

前記コンプレッサ部２０側とタービン部３０側との間にはベアリングハウジング１０が配設されており、このベアリングハウジング１０内は電動機となるモータ６０が設けられている。このモータ６０の固定子６１は上記ベアリングハウジング１０の内壁に固定され、回転子６５は上記回転軸３に固定されている。固定子６１と回転子６５とは軸方向ＡＤにおいて略同一位置にあり、また半径方向ＲＤで所定間隙をもって対向配置されている。固定子６１にはコイル６２が巻かれており、その一部は固定子６１より外側に突出するように巻回されている。また、回転子６５は回転軸３に固定した円筒状の磁石６６及びこの磁石６６の外周を覆うように設けた磁石保持管６７を含んでいる。上記コイル６２に図示しない配線を介して所定の電流を供給して励磁すると、回転子６５を固定した回転軸３を回転させることができる。よって、必要時にコイル６２に電流を供給することにより、回転軸３を補助駆動することができる。

上記回転子６５の両側には半径方向ＲＤで回転軸３を支持するラジアル軸受４０、４５が配設されている。タービン側のラジアル軸受４０は回転軸３に固定したスリーブ４１と、このスリーブ４１の外周に対向するように配置したラジアル軸受部４２とを含んでいる。ラジアル軸受部４２は、両側に配置したスナップリング４３により軸方向ＡＤの位置決めがされている。ラジアル軸受部４２の背部側（図１で上側）にはベアリングハウジング１０に形成したオイル通路１６により潤滑油が供給されている。

一方、コンプレッサ側のラジアル軸受４５の周辺構造は、上記したコンプレッサ側とは異なっている。図２は、ラジアル軸受４５の周部を示した図である。この図２を参照して説明する。ラジアル軸受４５は上記ベアリングハウジング１０とコンプレッサインペラ２１との間に配置したベアリングプレート１１内の中心部に設けられている。ラジアル軸受４５は回転軸３に固定したスリーブ７１と、このスリーブ７１の外周に対向するように配置したラジアル軸受部４６とを含んでいる。ラジアル軸受部４６のコンプレッサ側にはスナップリング４３が配設されている。ラジアル軸受部４２の背部側（図２で上側）にはベアリングプレート１１に形成したオイル通路１５により潤滑油が供給されている。

なお、上記スリーブ７１よりコンプレッサ側の回転軸３には、シーリングカラー２６を介挿してコンプレッサインペラ２１が嵌め込まれている。このコンプレッサインペラ２１をナット２５で締め付けることにより、反対側のタービンインペラ３１からコンプレッサインペラ２１までに配置した各部材が回転軸３に沿って位置決めされている。

図２で示すコンプレッサ側のラジアル軸受４５の基本構造は前述したタービン側のラジアル軸受４０とほぼ同様であるが、隣接して設けられている構造が異なっている。このラジアル軸受４５のモータ６０側（図２で右側）には、隣接して軸方向ＡＤの負荷（スラスト力）を受けるスラスト軸受７０が設けられている。このスラスト軸受７０は、ラジアル軸受４５とスリーブ７１を共用して、スラスト軸受部７２及び回転軸３に固定されたスラストカラー７３を含んで構成されている。

なお、ラジアル軸受４５に潤滑油を供給しているオイル通路１５は途中で分岐しており、上記スラスト軸受部７２側にも潤滑油を供給している。また、ラジアル軸受４５のラジアル軸受部４６の中央には貫通孔４７が形成されており、潤滑油がスリーブ７１側に流れ易いようになっている。このように貫通孔を設けた構造は反対側のラジアル軸受４０についても同様である（図１参照）。

本実施例のターボチャージャ１Ａには、上記スラスト軸受７０にモータ６０のコイル６２を冷却するための冷却構造が組込まれている。さらに、図３を参照して、コイル冷却構造について説明する。図３は、図２中の円内ＣＲを拡大した図である。

スラストカラー７３は半径方向ＲＤで外側へ突出する環状のフランジ部７３ＦＬを備えた円筒部材である。よって、断面は図３で示すように片側がＬ字型となり、フランジ部７３ＦＬが回転軸３から立ち上がった状態となっている。このフランジ部７３ＦＬは、図示するようにモータ６０のコイル６２と接近している位置に形成されている。また、スラストカラー７３は、コンプレッサ側の端部（図３で左端）がスリーブ７１に当接している。

上記スリーブ７１とフランジ部７３ＦＬとの間に形成される空間内に、スラスト軸受部７２の下端側が一定の間隙を持って配置されている。図３では、スラスト軸受部７２が左側にｄ１の間隙、右側にｄ２の間隙を持って配置されている。よって、回転軸３がスラスト力を受けたときに上記間隙の範囲内で移動が許容される。なお、スリーブ７１のスラスト軸受部７２側は、図示するように突起部７１ＰＲを設けて、フランジ部７３ＦＬと対向する面積を大きく形成した構造としておくのがより好ましい。このように形成しておくとスリーブ７１とスラスト軸受部７２との対向面積が増加するので、回転軸３にスラスト力が作用してもこれに対抗する力を発生させて軸方向位置を一定に維持できる。また、突起部７１ＰＲが軸方向ＡＤにおけるラジアル軸受部４６の回転子側を位置決めする機能を果すのでスナップリング４３を省略して構成を簡素化できる。

なお、ラジアル軸受部４６はベアリングプレート１１、スリーブ７１及びコンプレッサハウジング２２により囲まれた空間ＳＰ内に存在することとなり、オイル通路１５によって供給される潤滑油ＬＵ中で浮いたような状態（フローティング状態）となる。

また、スラスト軸受部７２内に形成されたオイル通路７２ＲＵの通路出口７２ＥＸは上記フランジ部７３ＦＬ側に形成してある。すなわち、オイル通路１５及びオイル通路７２ＲＵを通過してきた潤滑油ＬＵが、フランジ部７３ＦＬの壁面に吹付けるようにして流れ出すように通路出口７２ＥＸが形成してある。

上記構成で、ターボチャージャ１Ａの回転軸３を回転させたときに、オイル通路１５に一定圧以上で潤滑油ＬＵを供給する。潤滑油ＬＵは、オイル通路１５により、ラジアル軸受部４６側及びスラスト軸受部７２側に供給される。

まず、スラスト軸受７０側に流れた潤滑油ＬＵの作用を説明する。スラスト軸受部７２側に流れた潤滑油ＬＵはフランジ部７３ＦＬを押し返すように作用した後に、回転軸３と共に回転しているフランジ部７３ＦＬから遠心力を受けて半径方向ＲＤで外側（放射方向）へ飛散することになる。すなわち、図３で模式的に示すように、フランジ部７３ＦＬの先端が基点（以下、オイル飛散部７５と称す）となり潤滑油ＬＵを外側に飛散させる（飛び散らせる）ことができる。オイル飛散部７５は、飛散させた潤滑油ＬＵがコイル６２に容易に到達する位置に設定されている。よって、液滴状或いは霧状となった潤滑油ＬＵがコイル６２に接触し、その後に下方へ落下する。この過程で潤滑油ＬＵによりコイル６２を冷却することになる。なお、ベアリングハウジング１０の下端の所定位置にはオイルドレーン部１７、１８が設けてある。よって、落下した潤滑油ＬＵはベアリングハウジング１０の下側から機外に出され、図示しない内燃機関のオイルパンなどに回収されて循環される。

オイル飛散部７５から飛散する潤滑油ＬＵは、液滴状或いは霧状となって均等に分散してコイル６２の外周に付着する。このように潤滑油ＬＵを飛散させる遠心力は、回転軸３の高速回転に基づくので、潤滑油流量や流速は十分に大きなものとなるのでコイル６２を効率良く強制冷却できる。

次に、ラジアル軸受４５側に流れた潤滑油ＬＵの作用を説明する。オイル通路１５からラジアル軸受部４６側に向かった潤滑油ＬＵは、突起部７１ＰＲを超えてスラスト軸受部７２の背面（図３で左）側に流れ込むことになる。このようにしてスラスト軸受部７２の背面側にも潤滑油が供給されるので、スラスト軸受部７２の回転子６５側の面が第１の軸受面（スラスト受面）、反対側が第２の軸受面となるので、異なる向き（図３で左向き及び右向き）のスラスト力を受けても回転軸３の移動を抑制できるスラストベアリングとして機能させることができる。

また、図１を再度参照すると、回転子６５の外周に配置した磁石保持管６７の両端部（タービン側端部及びコンプレッサ側端部）には半径方向外側へ突出する環状の突起部６８が形成してある。このような突起部６８を設けておくと、モータ６０の固定子６１と回転子６５との間に潤滑油ＬＵが侵入するのを抑制できる。固定子６１と回転子６５との間に潤滑油ＬＵが侵入してしまうと、潤滑油ＬＵの撹拌抵抗が発生して機械損失が増加してしまう。これに対して、本実施例では回転子６５の外側に潤滑油ＬＵの侵入を防止する突起部６８を設けあるので回転軸３が回したときの機械損失を低減できる。

以上で説明した実施例１の冷却構造を備えたターボチャージャ１Ａは、スラスト軸受７０から排出される潤滑油ＬＵを有効に活用してモータ６０のコイル６２を冷却することができる。よって、構成を簡素化させて、コイル６２を確実に効率良く冷却できる。

また、前述したようにスラスト軸受７０は、左右どちらの向きのスラスト力にも対応できるのでコンプレッサ側にだけ配置すればよいので、この点でもターボチャージャ１Ａの構成を簡素化できる。なお、タービン側はラジアル軸受４０だけとなるが、このラジアル軸受４０の構造はコンプレッサ側のラジアル軸受４５からスラスト軸受７０に係る構造を削除した構造となる。ラジアル軸受４０側にもオイル通路１６により潤滑油が供給され、ラジアル軸受部４２を潤滑した後の潤滑油は回転軸３の遠心力を受けて外側に吹き飛ばされる。よって、コンプレッサ側の様に効率的ではないが、タービン側でも潤滑油でコイル６２を冷却できる。

また、より好ましい構造として、上記実施例１ではスラスト軸受部７２に設ける通路出口ＥＸを回転子６５側にだけ設ける場合を説明したが、スラスト軸受部７２内のオイル通路７２ＲＵを分岐してコンプレッサ側にも通路出口ＥＸを設けてもよい。この場合には、ラジアル軸受４５側から潤滑油ＬＵを供給するためにコンプレッサ側に設けた潤滑油供給構造は省略できる。

なお、特許請求の範囲記載との関係では、上記オイル通路１５の分岐部分及びスラスト軸受部７２内のオイル通路７２ＲＵにより第１の潤滑油通路が形成され、オイル通路１５の主通路（真っ直ぐな通路）が第２の潤滑油通路となる。また、スリーブ７１に突起部７１ＰＲを設けて、ラジアル軸受４５を潤滑した後の潤滑油ＬＵをラジアル軸受部７２の背面側に誘導する油路構造が第２の軸受面に潤滑油を供給する潤滑油供給構造に相当している。

さらに、図を参照して、本発明に係る第２の実施例を説明する。前述した実施例１のターボチャージャ１Ａはラジアル軸受４５と共に、コンプレッサ側にだけスラスト軸受７０を有している。これに対し、実施例２のターボチャージャ１Ｂはコンプレッサ側及びスラスト側の両方にラジアル軸受及びスラスト軸受を有している。

図４は、実施例２に係る冷却構造が適用されているターボチャージャ１Ｂの構成を示した図である。なお、図１から図３で示したターボチャージャ１Ａと同一の部位については、同じ符号を付すことにより重複する説明を省略する。

このターボチャージャ１Ｂは、コンプレッサ側に軸受構造８０、タービン側に軸受構造９０を有している。これら軸受構造８０、９０はそれぞれが、ラジアル軸受とスラスト軸受とを含んでいる。上記軸受構造８０と上記軸受構造９０は、モータ６０を間にしてほぼ対称（鏡面対称）に形成してある。コンプレッサ側の軸受構造８０について説明する。

図５は、ターボチャージャ１Ｂの軸受構造８０の周辺を取り出して示す図である。軸受構造８０は回転軸３に固定した円筒状のスペーサ８１、このスペーサ８１の外周に配置したラジアル軸受部８２及びスラスト軸受部８４を含んでいる。

スペーサ８１は、回転子６５側の端部が半径方向ＲＤで外側へ突出する環状のフランジ部８１ＦＬを備えた円筒部材である。よって、スペーサ８１の断面は図５で示すように片側がＬ字型となり、フランジ部８１ＦＬが回転軸３から立ち上がった状態となる。このフランジ部８１ＦＬは、図示するようにモータ６０のコイル６２下に接近した位置に形成されている。また、スペーサ８１はコンプレッサ側の端部（図５で右端）が回転子６５に当接している。上記フランジ部８１ＦＬの上端には更に半径方向で外側に突出するように環状の突起部８１ＰＲが設けられている。この突起部８１ＰＲは、潤滑油がモータ６０側へ流れて固定子６１と回転子６５との間に侵入するのを防止するために設けられている。

ラジアル軸受部８２は前述した実施例１のラジアル軸受部４６と同様の構造を有しており、中央には貫通孔８３が形成されている。オイル通路１５から供給される潤滑油が、貫通孔８３を介してスペーサ８１側に流れ易いようになっている。このラジアル軸受部８２に隣接してスラスト軸受部８４が実施例１の場合と同様に配置されている。ただし、本実施例２ではスペーサ８１が、実施例１におけるスリーブ７１とスラストカラー７３との機能を有し、これらを一体化させた構造となっている。

図６は、図５中の円内ＣＲを拡大した図である。スラスト軸受部８４の回転子側の面にオイル通路８４ＲＵの通路出口８４ＥＸが形成されている。オイル通路１５及びオイル通路８４ＲＵを通過してきた潤滑油ＬＵが、フランジ部８１ＦＬの壁面に吹付けるようにして流れ出すように通路出口８４ＥＸが形成してある。よって、スラスト軸受部８４の回転子６５側の面が軸受面（スラスト受面）となり、回転軸３にコンプレッサ方向（図６で左向き）へのスラスト力が作用したときに対抗する。しかし、本実施例２の場合には、スラスト軸受部８４とラジアル軸受部８２との間を仕切る部材（実施例１におけるスリーブ７１の突起部７１ＰＲ）が存在していないので、反対方向（図６で右向き）のスラスト力が作用したときには対処できないことになる。この点については次のように対処している。

上記図６で示すスラスト軸受部８４は、図４におけるコンプレッサ側（左側）の軸受構造８０に含まれる構造である。これと反対側のタービン側（右側）の軸受構造９０に含まれるスラスト軸受部９４は潤滑油ＬＵの通路出口９４ＥＸが逆向きに形成してある。よって、回転軸３にタービン方向（図４で右）へのスラスト力が作用したときに対抗することができる。このように本実施例２では、左右で対称的に配置した一対のスラスト軸受部８４、９４によって回転軸３に作用する両方向へスラスト力に対処して、軸方向ＡＤにおける回転軸３の位置を一定に維持している。

再度、図６を参照して、スラスト軸受部８４に流れた潤滑油ＬＵの作用を説明する。スラスト軸受部８４側に流れた潤滑油ＬＵはフランジ部８１ＦＬを押し返すように作用した後に、回転軸３と共に回転しているフランジ部８１ＦＬから遠心力を受けて半径方向ＲＤで外側（放射方向）へ飛散することになる。図６で示すように、フランジ部８１ＦＬ先端のオイル飛散部８５から潤滑油ＬＵが外側に飛散する。飛散した潤滑油ＬＵは液滴状或いは霧状となったコイル６２に接触し、その後に下方へ落下する。よって、本実施例２の場合も前述した実施例１の場合と同様に潤滑油ＬＵによりコイル６２を冷却できる。

なお、図４で示すように、回転軸３のタービン側には上記スラスト軸受部８４と同様の構造を有するスラスト軸受９４が配置されているので、本実施例２ではモータ６０の右側のコイル６２も同様に冷却できる。

次に、ラジアル軸受部８２側に流れた潤滑油ＬＵの作用を説明する。オイル通路１５からラジアル軸受部８２側に向かった潤滑油ＬＵは、このラジアル軸受部８２を潤滑した後にスペーサ８１とスラスト軸受部８４との間に流れ込むように油路が形成してある。よって、本実施例２では、ラジアル軸受部８２に供給された潤滑油ＬＵが、スラスト軸受部８４の回転子６５側となる軸受面（スラスト受面）がスラスト力に対抗する力を発生させるのに寄与することになる。

なお、前述したようにスペーサ８１のフランジ部８１ＦＬには突起部８１ＰＲが設けられている。このような突起部８１ＰＲを設けておくと、モータ６０の固定子６１と回転子６５との間に潤滑油ＬＵが侵入するのを抑制できる。スペーサ８１はモータ６０の外側に位置しているので、この突起部８１ＰＲはモータ６０の固定子６１の内径より高く（外径を大きく）形成することができる。よって、潤滑油ＬＵの侵入をより確実に抑制して、回転軸３が回したときの機械損失を低減できる。

以上で説明した実施例２の冷却構造を備えたターボチャージャ１Ｂは、両側に設けた軸受構造８０、９０から排出される潤滑油ＬＵを有効に活用してモータ６０の両側からコイル６２を冷却することができる。よって、コイル６２の冷却効果を高めることができる。また、円筒部材となるスペーサ８１、９１が、実施例１のスリーブ７１とスラストカラー７３を一体化した構造となるので剛性を高めることができる。また、実施例２のスペーサ８１、９１は、実施例１のスラストカラー７３の機能を果すので、回転子６５側の位置決め用のスナップリング４３を省略してラジアル軸受部８２，９２の位置決めを行うことができる。よって、この点でも構造の簡素化できる。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

実施例１に係る冷却構造が適用されているターボチャージャ１Ａの構成を示した図である。 ターボチャージャ１Ａに適用されているラジアル軸受の周部を示した図である。 図２中の円内ＣＲを拡大した図である。 実施例２に係る冷却構造が適用されているターボチャージャ１Ｂの構成を示した図である。 ターボチャージャ１Ｂの軸受構造の周辺を取り出して示す図である。 図５中の円内ＣＲを拡大した図である。

符号の説明

１Ａ、１Ｂ ターボチャージャ（過給機）
３ 回転軸
１５、１６ オイル通路
４５（４６、７１） ラジアル軸受
４６ ラジアル軸受部
６０ モータ（電動機）
６１ 固定子
６２ コイル
６５ 回転子
７０（７１、７２、７３） スラスト軸受
７１ スリーブ
７２ スラスト軸受部
７２ＥＸ 通路出口
７３ スラストカラー
７５ オイル飛散部
８０、９０ 軸受構造
８１、９１ スペーサ
８２，９２ ラジアル軸受部
８４、９４ スラスト軸受部
ＬＵ 潤滑油

Claims (5)

1. 電動機を備えた過給機の冷却構造であって、
   前記過給機のスラスト軸受へ潤滑油を供給する第１の潤滑油通路を備え、
   前記スラスト軸受に、前記電動機のコイルに向けて前記スラスト軸受を通過した後の潤滑油を飛散させるオイル飛散部を設けた、ことを特徴とする電動機付き過給機の冷却構造。
2. 前記電動機の回転子とラジアル軸受との間に前記スラスト軸受を配置すると共に、前記ラジアル軸受へ潤滑油を供給する第２の潤滑油通路を更に備え、
   前記スラスト軸受は、前記回転子側となる第１の軸受面に潤滑油の通路出口を有し、
   前記第１の軸受面と反対側の第２の軸受面と対向する位置には、当該第２の軸受面に前記ラジアル軸受通過後の潤滑油を供給する潤滑油供給構造が設けてある、ことを特徴とする請求項１に記載の電動機付き過給機の冷却構造。
3. 前記スラスト軸受が、前記過給機のコンプレッサ側及びタービン側の両方に設けてある、ことを特徴とする請求項１に記載の電動機付き過給機の冷却構造。
4. 前記スラスト軸受が前記過給機の回転軸に固定される円筒部材を含み、前記円筒部材が半径方向で外側へ突出する環状のフランジ部を有している、ことを特徴とする請求項１又は３に記載の電動機付き過給機の冷却構造。
5. 前記円筒部材が、前記電動機の固定子と回転子との間への前記潤滑油の侵入を防止する突起部を備えている、ことを特徴とする請求項４に記載の電動機付き過給機の冷却構造。
   

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