JP6250923B2 - 軸受装置 - Google Patents

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Description

本発明は、例えばターボチャージャに用いられる軸受装置に関する。
高速回転する回転軸をケーシング内で支持するターボチャージャ用の軸受装置として、図６に示すように、ケーシング９０内に設けられている円筒形状の外輪ハウジング９１と、この外輪ハウジング９１の軸方向両側部それぞれに取り付けられている転がり軸受９２，９２とを備え、これら転がり軸受９２，９２が、外輪ハウジング９１の径方向内側にある回転軸９９を回転自在に支持するものがある（特許文献１参照）。
図６に示すターボチャージャでは、ケーシング９０に給油孔９６が設けられており、この給油孔９６から外輪ハウジング９１の外周面９１ａへと油が供給される。この油により、ケーシング９０の内周面９０ａと外輪ハウジング９１の外周面９１ａとの間に油膜（オイルフィルム）が形成され、軸受装置９７の振動がケーシング９０に伝わりにくくすることが可能となる。
また、ケーシング９０の内周面９０ａと外輪ハウジング９１の外周面９１ａとの間に供給された油は、この外輪ハウジング９１の軸方向の端面９８とケーシング９０内の側壁面９０ｂとの間を経て転がり軸受９２内に供給され、この油により転がり軸受９２を潤滑すると共に冷却することが可能となる。
特開２０１０−１３３２６６号公報
前記のとおり、ターボチャージャのケーシング９０側から供給された油は、転がり軸受９２を潤滑すると共に冷却するためにも機能するが、この潤滑及び冷却に要する油量を超える油が、転がり軸受９２内に供給された場合、この転がり軸受９２を通過した油が、回転軸９９の外周側に取り付けられているスペーサ９９ａと外輪ハウジング９１との間の環状空間１００で滞留し、高速で回転する転がり軸受９２における油の撹拌抵抗が大きくなる。この結果、回転軸９９の回転抵抗が大きくなり、ターボチャージャとしての機能を十分に発揮させることができなくなるおそれがある。
なお、外輪ハウジング９１の軸方向中央の一部には油の排出孔８９が形成されており、軸方向両側の転がり軸受９２，９２間に形成されている環状空間１００の過剰な油をこの排出孔８９を通じて軸受装置９７外へ排出可能であるが、油の供給量に比べて排出量が十分でない場合、環状空間１００で油が滞留してしまい、転がり軸受９２における油の撹拌抵抗が大きくなる。
そこで、本発明は、転がり軸受内へ油を供給量を制限して供給することが可能となる軸受装置を提供することを目的とする。
本発明は、ケーシング内に設けられ軸方向中央の一部に油の排出孔が形成されている円筒形状の外輪ハウジングと、前記外輪ハウジングの軸方向両側部それぞれに取り付けられ当該外輪ハウジングの径方向内側にある回転軸を回転自在に支持する転がり軸受とを有し、前記ケーシングの内周面と前記外輪ハウジングの外周面との間に供給された油が、当該外輪ハウジングの軸方向の端面と前記ケーシング内の側壁面との間を経て前記転がり軸受内に供給され、この転がり軸受を通過した油が、軸方向両側の前記転がり軸受間に形成されている環状空間から前記排出孔を通じて排出される軸受装置であって、前記外輪ハウジングの軸方向の前記端面に、前記油の流路となる径方向に貫通した切り欠き溝が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、ケーシングの内周面と外輪ハウジングの外周面との間に供給された油が、外輪ハウジングの軸方向の端面とケーシング内の側壁面との間を経て転がり軸受内に供給される際に、外輪ハウジングの軸方向の端面に、径方向に貫通した切り欠き溝が形成されていることで、この切り欠き溝から油が転がり軸受側へ供給される。しかも、この端面において、切り欠き溝により油の供給量が制限され、過剰な油が転がり軸受内へ供給されるのを防ぐことが可能となる。
また、前記外輪ハウジングの軸方向の前記端面は、前記転がり軸受が有する外輪の軸方向外側の側面よりも軸方向外側に位置しており、前記切り欠き溝の溝底面は、前記外輪の軸方向外側の前記側面よりも軸方向外側に位置しているのが好ましい。
この場合、切り欠き溝の深さが浅く設定され、転がり軸受内へ供給される油量を制限することが可能となる。
また、前記切り欠き溝の溝底面を径方向内方へ延長させた仮想平面と、前記転がり軸受が有する外輪の軸方向外側の前記側面との間には、空間部が形成されているのが好ましい。
この場合、切り欠き溝の溝底面に沿って流れた油が、そのまま外輪の軸方向外側の側面を伝って、転がり軸受内へ供給されにくくなり、転がり軸受内へ供給される油量を制限することが可能となる。
また、前記軸受装置は、ターボチャージャ用の軸受装置であって、前記回転軸の一方側の端部には、排気流路を流れる排気ガスにより回転するタービンが設けられ、他方側の端部には、給気流路から吸引された空気を圧縮するためのインペラが設けられ、前記外輪ハウジングの軸方向両側の端面のうち、前記タービンに近い側の端面にのみ、前記切り欠き溝が形成されているのが好ましい。
ターボチャージャでは、タービン側の転がり軸受が、インペラ側の転がり軸受よりも高温となることから、タービンに近い側の転がり軸受に対して適切な油量による給油が必要となる。そこで、外輪ハウジングの軸方向両側の端面のうち、タービンに近い側の端面に切り欠き溝が形成されていることで、このような給油が可能となる。これに対して、インペラに近い側の端面には、切り欠き溝を形成しないことにより、軸受装置を製造（外輪ハウジングを加工）する際の工数が低減される。
本発明によれば、外輪ハウジングの軸方向の端面に形成された切り欠き溝により、転がり軸受内への油の供給量が制限され、過剰な油が転がり軸受内へ供給されるのを防ぐことが可能となる。この結果、環状空間に油が滞留するのを防ぎ、転がり軸受における油の撹拌抵抗が大きくなるのを防止することができ、回転軸の回転性能を高めることが可能となる。
本発明の軸受装置が組み込まれているターボチャージャの縦断面図である。 軸受装置の縦断面図である。 ケーシング及び軸受装置の軸方向一方側部分における拡大断面図である。 外輪ハウジングを軸方向一方側から見た側面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視の断面図である。 従来の軸受装置の縦断面図である。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の軸受装置１が組み込まれているターボチャージャＴの縦断面図である。このターボチャージャＴは、ケーシング２と、このケーシング２内で高速回転する回転軸３とを備えている。回転軸３は、軸方向一方側（図１の右側）の端部に設けられているタービン５３と、軸方向他方側（図１の左側）の端部に設けられているインペラ５４とを有している。
ケーシング２の軸方向一方側には排気流路５１が設けられており、軸方向他方側には給気流路５５が設けられている。排気流路５１を流れる排気ガスによりタービン５３が回転することで回転軸３は高速回転し、この回転軸３の回転力によってインペラ５４は給気流路５５内で回転する。そして、給気流路５５の開口部から吸引された空気がインペラ５４により圧縮され、この圧縮された空気が、ガソリンや軽油等の燃料と共に、図示しないエンジンのシリンダ室内に送り込まれる。
このようなターボチャージャＴの回転軸３は、数万〜十数万（回／分）もの高速で回転し、しかも、エンジンの運転状況（回転数）に応じて回転速度が頻繁に変化することから、回転軸３の回転損失をできるだけ低減するのが好ましい。そこで、ケーシング２内に設けられている軸受装置１が、この回転軸３を小さな回転抵抗となるようにして支持している。
図２は軸受装置１の縦断面図である。この軸受装置１は、ケーシング２内に設けられ円筒形状である外輪ハウジング１０と、この外輪ハウジング１０の軸方向両側部１１，１１それぞれに取り付けられている転がり軸受２０，２０とを備えている。これら転がり軸受２０，２０により、外輪ハウジング１０の径方向内側にある回転軸３が回転自在に支持される。
ターボチャージャＴのケーシング２は、中央に軸受装置１を収容する収容室４が形成されている。つまり、ケーシング２内には、内周面５と、この内周面５の軸方向両側からそれぞれ径方向内側に延びる円環状の側壁面６，６とが形成されており、これら内周面５及び側壁面６，６によって囲まれる領域が、前記収容室４となる。
また、このケーシング２には、内周面５において開口する給油孔７，７及び排油孔８が形成されている。給油孔７は、ケーシング２の上部に形成されており、この給油孔７を通じて、油（潤滑油）が外輪ハウジング１０の外周面１６とケーシング２の内周面５との間に供給される。排油孔８は、ケーシング２の下部に形成されており、収容室４内に設けられている軸受装置１を通過した油を、この排油孔８を通じて外部へと排出する。
外輪ハウジング１０は、円筒形状である軸方向両側部１１，１１及びその間の本体部１９を含み、これらが一体として構成されている円筒形状の部材である。そして、外輪ハウジング１０の軸方向中央の一部（下部）に、油の排出孔１５が形成されている。排出孔１５は、ケーシング２の排油孔８と連続する配置となる。
外輪ハウジング１０の軸方向寸法は、ケーシング２の側壁面６，６間の軸方向寸法よりも僅かに小さく、外輪ハウジング１０は、ケーシング２内において、周方向の回転は制限されているが、軸方向の一方側及び他方側については微小寸法だけ移動可能となる。
また、外輪ハウジング１０の軸方向両側の端面１７，１７は、ケーシング２内の軸方向両側に設けられている側壁面６，６に、隙間を有して対向する対向面となる。なお、外輪ハウジング１０の軸方向の端面１７と、ケーシング２の側壁面６との間には微小の隙間が形成されるが、図２では、説明を容易とするためにこの隙間を大きくして表現している。
また、外輪ハウジング１０がケーシング２内を軸方向一方側（図２の右側）に移動した際に、外輪ハウジング１０の軸方向一方側の端面１７は、このケーシング２内の側壁面６（図２では右側の側壁面６）に対して軸方向から接触することがある。この端面１７は、外輪２２の軸方向外側の側面２５よりも軸方向外側（図２の右側）に位置している。
また、これと同様に、外輪ハウジング１０がケーシング２内を軸方向他方側（図２の左側）に移動した際に、外輪ハウジング１０の軸方向他方側の端面１７は、このケーシング２内の側壁面６（図２では左側の側壁面６）に対して軸方向から接触することがある。この端面１７は、外輪２２の軸方向外側の側面２５よりも軸方向外側（図２の左側）に位置している。
軸方向両側の転がり軸受２０，２０は、同じ構造であり、本実施形態の転がり軸受２０はアンギュラ玉軸受である。転がり軸受２０それぞれは、外輪２２、内輪２３及び転動体としての玉２４を有している。玉２４はセラミック製である。
外輪２２は、外輪ハウジング１０の軸方向両側部１１，１１それぞれに嵌め入れられており、内輪２３は回転軸３に外嵌している。軸方向両側の内輪２３，２３の間には円筒形状であるスペーサ９が設けられており、スペーサ９内を回転軸３が挿通している。スペーサ９により左右の内輪２３，２３は軸方向の位置決めがされる。また、外輪ハウジング１０とスペーサ９（回転軸３）との間であって、軸方向両側の転がり軸受２０，２０の間には、環状空間５０が形成されている。
そして、本実施形態では、前記給油孔７，７から供給された油により、ケーシング２の内周面５と外輪ハウジング１０の外周面１６との間に油膜（オイルフィルム）が形成され、軸受装置１の振動がケーシング２に伝わりにくくしている。
そして、これら内周面５と外周面１６との間に供給された油は、軸方向両側それぞれにおいて、外輪ハウジング１０の軸方向の端面１７とケーシング２内の側壁面６との間を経て、転がり軸受２０内に供給される。つまり、油は、外輪２２と内輪２３との間の環状の軸受空間Ｑに供給される。そして、転がり軸受２０，２０それぞれを通過した油（軸受空間Ｑを通過した油）は、前記環状空間５０を流れ、さらに、この環状空間５０から排出孔１５及び排油孔８を通じて外部へ排出される。
図３は、ケーシング２及び軸受装置１の軸方向一方側の部分（図２では右側部分）における拡大断面図である。この軸方向一方側は、図１に示すターボチャージャＴにおけるタービン５３側に相当する。図４は、外輪ハウジング１０を軸方向一方側（タービン５３側）から見た側面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ矢視の断面図である。
外輪ハウジング１０の軸方向両側の端面１７，１７の内の一方側に、切り欠き溝１４が形成されており、本実施形態では、切り欠き溝１４が形成されている端面１７は、タービン５３側（図１参照）の端面１７である。切り欠き溝１４の断面形状は、図５に示すように矩形であるが、その他の形状であってもよい。この切り欠き溝１４は、外輪ハウジング１０の軸方向の端部を径方向に貫通した溝であり、外輪ハウジング１０の外周面１６と、ケーシング２の内周面５との間に供給された油の流路となる。
この切り欠き溝１４によれば、外輪ハウジング１０の外周面１６側に供給された油を、軸方向一方側（図１のタービン５３側）の転がり軸受２０側へ供給することができる。例えば、外輪ハウジング１０がケーシング２内を軸方向一方側（図１のタービン５３側）へ移動し、この外輪ハウジング１０の軸方向一方側の端面１７が、ケーシング２内の側壁面６に近接し、さらに当接したとしても、この端面１７に、径方向に貫通した切り欠き溝１４が形成されていることで、この切り欠き溝１４から油が転がり軸受２０内へ供給される。
また、この切り欠き溝１４が形成されている端面１７には、第二の切り欠き溝１８も形成されている（図２及び図４参照）。第二の切り欠き溝１８は、第一の切り欠き溝１４と同様であり、断面矩形である。この第二の切り欠き溝１８は、外輪ハウジング１０の軸方向の端部を径方向に貫通した溝であり、油の流路となる。この第二の切り欠き溝１８によれば、第一の切り欠き溝１４を通過したが転がり軸受２０内へ流れなかった油を、外輪ハウジング１０の外周面１６側へと流して、排油孔８から外部へ排出することができる。
なお、図４に示すように、第一の切り欠き溝１４は、外輪ハウジング１０の環状となる端面１７のうち、上側半分の領域の一部に形成されており、第二の切り欠き溝１８は、外輪ハウジング１０の環状となる端面１７のうち、下側半分の領域の一部に形成されている。特に、第一の切り欠き溝１４は、端面１７の上端の位置に形成されており、第二の切り欠き溝１８は、端面１７の下端の位置に形成されている。また、本実施形態では、第一の切り欠き溝１４は、端面１７に一つのみ形成されており、第二の切り欠き溝１８は、この端面１７に一つのみ形成されている。第一の切り欠き溝１４と第二の切り欠き溝１８とは、外輪ハウジング１０の中心線Ｃを中心として、１８０°離れて設けられている。
また、図３に示すように、これら切り欠き溝１４，１８が形成されている端面１７は、外輪２２の軸方向外側の側面２５よりも軸方向外側（図３では右側）に位置している。つまり、外輪ハウジング１０の軸方向の端部は、外輪２２の側面２５よりも、軸方向外側（図３では右側）へ突出している。
そして、本実施形態では、第一の切り欠き溝１４の溝断面の深さ（溝深さＡ）は、この切り欠き溝１４が形成されている端面１７から外輪２２の軸方向外側の側面２５までの軸方向寸法Ｂよりも、小さく設定されている（Ａ＜Ｂ）。すなわち、第一の切り欠き溝１４の溝底面４１の軸方向の位置は、外輪２２の軸方向外側の側面２５と、外輪ハウジング１０の軸方向の端面１７との間に位置している。
また、第二の切り欠き溝１８の溝底面１８ａ（図２参照）は、外輪２２の軸方向外側の側面２５と、軸方向の位置が同じであるが、図３に示すように、第一の切り欠き溝１４の溝底面４１は、外輪２２の軸方向外側の側面２５よりも軸方向外側（図３では右側）に位置している。このため、第一の切り欠き溝１４の溝深さ（図５では寸法Ａ）と、第二の切り欠き溝１８の溝深さとは異なる。
さらに、第一の切り欠き溝１４と第二の切り欠き溝１８とで、溝幅（図５では寸法Ｗ）が異なる。つまり、図４に示すように、第一の切り欠き溝１４の溝幅（寸法Ｗ）は、第二の切り欠き溝１８の溝幅（寸法Ｋ）よりも小さく設定されている（Ｗ＜Ｋ）。
以上より、外輪ハウジング１０の外周面１６側から転がり軸受２０側へ油を流入させるための第一の切り欠き溝１４の溝断面は、転がり軸受２０側から外輪ハウジング１０の外周面１６側へと油を流出させるための第二の切り欠き溝１８の溝断面よりも、小さく設定されている。
以上より、外輪ハウジング１０の端面１７が、ケーシング２内の側壁面６と近接し、さらに、当接した状態となっても、この端面１７に、径方向に貫通した第一の切り欠き溝１４が形成されていることで、この第一の切り欠き溝１４から油が転がり軸受２０内へ供給される。しかも、この端面１７において、第一の切り欠き溝１４により油の供給量が制限される。特に、前記のとおり、第一の切り欠き溝１４の溝底面４１は、外輪２２の軸方向外側の側面２５よりも軸方向外側（図３では右側）に位置していることで、この切り欠き溝１４の溝深さＡが浅く設定され、転がり軸受２０内へ供給される油量を制限することが可能となる。
このため、過剰な油が、転がり軸受２０内へ供給されるのを防ぎ、さらには、この転がり軸受２０を通じて環状空間５０へと流れるのを防ぐことが可能となる。つまり、第一の切り欠き溝１４は油の「絞り」としての機能を有することができる。
この切り欠き溝１４の構成による機能について更に説明する。図３に示すように、切り欠き溝１４の溝底面４１を径方向内方へ延長させた仮想平面Ｈと、外輪２２の側面２５との間には、空間部Ｊが形成されている。つまり、溝底面４１と側面２５とは、軸方向についての位置が異なる不連続な面（段付き面）となる。このため、切り欠き溝１４の溝底面４１に沿って流れた油が、そのまま外輪２２の側面２５を伝って、転がり軸受２０内（外輪２２と内輪２３との間の軸受空間Ｑ）へ供給されにくくなり、転がり軸受２０内へ供給される油量を制限することが可能となる。
これに対して、前記のとおり、第二の切り欠き溝１８の溝底面１８ａ（図２参照）と、外輪２２の軸方向外側の側面２５とは、軸方向の位置が同じであることから、つまり、同一面内に存在している連続した面を構成していることから、転がり軸受２０内に供給されなかった油は、外輪２２の側面２５から第二の切り欠き溝１８の溝底面１８ａに沿って、この切り欠き溝１８内を容易に流れることができる。このため、このような油を外輪ハウジング１０の外周面１６側へと排出することができ、さらに、排油孔８を通じて、外部へ排出することが可能となる。
以上より、本実施形態に係る軸受装置１によれば、過剰な油が、転がり軸受２０内へ供給されるのを防ぐことが可能となり、この転がり軸受２０を通過した油が、環状空間５０に滞留するのを防ぎ、転がり軸受２０における油の撹拌抵抗が大きくなるのを防止することができる。したがって、回転軸３の回転抵抗が大きくなるのを防ぐことができ、ターボチャージャとしての機能を十分に発揮させることが可能となる。
また、図１に示すように、本実施形態に係る軸受装置１は、ターボチャージャＴ用の軸受装置であり、ターボチャージャＴでは、タービン５３側の転がり軸受２０が、インペラ５４側の転がり軸受２０よりも高温となることから、タービン５３に近い側の転がり軸受２０に対して適切な油量による給油が必要となる。そこで、外輪ハウジング１０の軸方向両側の端面１７，１７（図２参照）のうち、タービン５３に近い側の端面１７にのみ、切り欠き溝１４が形成されている。これにより、タービン５３に近い側の転がり軸受２０に対して適切な油量による給油が可能となる。
これに対して、インペラ５４に近い側の端面１７には、切り欠き溝１４（１８）を形成しない。これにより、軸受装置１を製造（外輪ハウジング１０を加工）する際の工数が低減され、コスト低減に貢献することが可能となる。
また、本発明の軸受装置は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば、前記実施形態では、外輪ハウジング１０の軸方向一方側（タービン５３側）の端面である端面１７にのみ切り欠き溝１４が形成されている場合について説明したが、これに限らず、図示しないが、軸方向他方側（インペラ５４側）の端面である端面１７にのみ切り欠き溝１４が形成されていてもよく、又は、軸方向両側の端面１７，１７それぞれに切り欠き溝１４が形成されていてもよい。
また、前記実施形態では、一つの端面１７に対して、第一の切り欠き溝１４を一つのみ形成したが、一つの端面１７に対して、複数の切り欠き溝１４を周方向に間隔をあけて形成してもよい。また、これと同様に、第二の切り欠き溝１８を複数形成してもよい。
１：軸受装置 ２：ケーシング ３：回転軸 ５：内周面 ６：側壁面 １０：外輪ハウジング １１：外輪ハウジングの軸方向側部 １４：切り欠き溝（第一の切り欠き溝） １５：排出孔 １６：外周面 １７：端面 ２０：転がり軸受 ２２：外輪 ２３：内輪 ２４：玉（転動体） ２５：外輪の軸方向外側の側面 ４１：溝底面 ５０：環状空間 ５１：排気流路 ５３：タービン ５４：インペラ ５５：給気流路 Ｈ：仮想平面 Ｊ：空間部 Ｔ：ターボチャージャ

Claims (5)

  1. ケーシング内に設けられ軸方向中央の一部に油の排出孔が形成されている円筒形状の外輪ハウジングと、前記外輪ハウジングの軸方向両側部それぞれに取り付けられ当該外輪ハウジングの径方向内側にある回転軸を回転自在に支持する転がり軸受と、を有し、
    前記ケーシングの内周面と前記外輪ハウジングの外周面との間に供給された油が、当該外輪ハウジングの軸方向の端面と前記ケーシング内の側壁面との間を経て前記転がり軸受内に供給され、この転がり軸受を通過した油が、軸方向両側の前記転がり軸受間に形成されている環状空間から前記排出孔を通じて排出される軸受装置であって、
    前記外輪ハウジングの軸方向の前記端面に、前記油の流路となる径方向に貫通した第一の切り欠き溝と、当該第一の切り欠き溝と当該外輪ハウジングの中心線を基準として１８０°離れて設けられかつ当該第一の切り欠き溝よりも溝幅が大きい径方向に貫通した第二の切り欠き溝と、が形成されていることを特徴とする軸受装置。
  2. 前記外輪ハウジングの軸方向の前記端面は、前記転がり軸受が有する外輪の軸方向外側の側面よりも軸方向外側に位置しており、
    前記第一の切り欠き溝の溝底面は、前記外輪の軸方向外側の前記側面よりも軸方向外側に位置している請求項１に記載の軸受装置。
  3. 前記第一の切り欠き溝の溝底面を径方向内方へ延長させた仮想平面と、前記転がり軸受が有する外輪の軸方向外側の前記側面との間には、空間部が形成されている請求項２に記載の軸受装置。
  4. ケーシング内に設けられ軸方向中央の一部に油の排出孔が形成されている円筒形状の外輪ハウジングと、前記外輪ハウジングの軸方向両側部それぞれに取り付けられ当該外輪ハウジングの径方向内側にある回転軸を回転自在に支持する転がり軸受と、を有し、
    前記ケーシングの内周面と前記外輪ハウジングの外周面との間に供給された油が、当該外輪ハウジングの軸方向の端面と前記ケーシング内の側壁面との間を経て前記転がり軸受内に供給され、この転がり軸受を通過した油が、軸方向両側の前記転がり軸受間に形成されている環状空間から前記排出孔を通じて排出される軸受装置であって、
    前記外輪ハウジングの軸方向の前記端面に、前記油の流路となる径方向に貫通した第一の切り欠き溝と、当該第一の切り欠き溝と当該外輪ハウジングの中心線を基準として１８０°離れて設けられかつ当該第一の切り欠き溝よりも溝幅が大きい径方向に貫通した第二の切り欠き溝と、が形成され、
    前記第一の切り欠き溝の溝底面を径方向内方へ延長させた仮想平面と、前記転がり軸受が有する外輪の軸方向外側の側面との間には、空間部が形成されていることを特徴とする軸受装置。
  5. ターボチャージャ用の軸受装置であって、
    前記回転軸の一方側の端部には、排気流路を流れる排気ガスにより回転するタービンが設けられ、他方側の端部には、給気流路から吸引された空気を圧縮するためのインペラが設けられ、
    前記外輪ハウジングの軸方向両側の端面のうち、前記タービンに近い側の端面にのみ、前記第一の切り欠き溝及び前記第二の切り欠き溝が形成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の軸受装置。
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