JP6048195B2 - ターボチャージャ用軸受装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明のターボチャージャ用軸受装置1(以下、単に軸受装置1という)が組み込まれているターボチャージャTの縦断面図である。このターボチャージャTは、自動車用のものであって、ケーシング2と、このケーシング2内で高速回転する回転軸3とを備えている。回転軸3は、中心軸Lを水平方向に向けた状態で配置されており、その軸方向の一方側(図1の右側)の端部にはタービン53が、他方側(図1の左側)の端部にはインペラ54がそれぞれ取り付けられている。
なお、外輪ハウジング10は、ケーシング2内において、図示しない止定手段によって周方向の回転が制限されている。
外輪22は、外輪ハウジング10の軸方向両側に設けられた短筒状の軸受保持部11の内周面31に内嵌しており、内輪23は回転軸3に外嵌している。
この様にして、外輪間座13及び内輪間座9により、転がり軸受20相互間の間隔が保持される。また、外輪ハウジング10と内輪間座9との間には、環状空間50が形成されている。
これら内周面5と外周面16との間に供給されたエンジンオイルは、軸方向両側それぞれにおいて、外輪ハウジング10の軸方向の端面17とケーシング2内の側壁面6との間を経て、転がり軸受20内に供給される。つまり、エンジンオイルは、外輪22と内輪23との間の環状の軸受空間Qに供給される。そして、転がり軸受20それぞれを通過したエンジンオイル(軸受空間Qを通過したエンジンオイル)は、前記環状空間50を流れ、さらに、この環状空間50から排出孔15及び排油孔8を通じて外部へ排出される。
しかし、前記実施形態に係る軸受装置1によれば、その最下部において当該寸法を最大2.50mm程度確保できる。
そして、図2に示すように、外輪ハウジング10の中央の内周面34の直下において排出孔15が開口している。排出孔15は断面円形であり、その開口(取り入れ口)における直径と中央の内周面34の軸方向寸法とは同じである。上述のテーパ面36は、当該排出孔15の周辺においては排出孔15に向かうにしたがって下方へ傾斜している。
また、前記実施形態に係る軸受装置1は、外輪間座13自体を偏心形状に形成する必要がないため、外輪間座13を容易に製造するとこができる。
また、軸受装置1の最上部において、外輪25の内周面26と外輪間座13の両端部33の内周面とは、必ずしも面一でなくてもよく、一対の外輪25の相互の間隔を保持するのに必要な両者の端面の接触面積を確保することができる限りにおいて、外輪間座13の両端部33の内周面を、外輪25の内周面26よりも径方向外方に配置してもよい。
Claims (2)
- ケーシング内に設けられ水平な軸方向の中央下部にエンジンオイルの排出孔が形成されている円筒形状の外輪ハウジングと、
前記外輪ハウジングの軸方向両側部それぞれに取り付けられ、外輪、内輪及び転動体を備え前記外輪ハウジングの径方向内側にある回転軸を回転自在に支持する転がり軸受と、
前記内輪の相互間に介在し、前記内輪の相互間の間隔を保持する円筒状の内輪間座と、
前記外輪の相互間に介在し、前記外輪の相互間の間隔を保持する円筒状の外輪間座と、
を有し、
前記ケーシングの内周面と前記外輪ハウジングの外周面との間に供給されたエンジンオイルが、前記外輪ハウジングの軸方向の端面と前記ケーシング内の側壁面との間を経て前記転がり軸受内に供給され、前記転がり軸受を通過したエンジンオイルが、前記内輪間座と外輪間座との間の環状空間から前記排出孔を通じて排出されるターボチャージャ軸受装置であって、
前記外輪間座の内径が前記外輪の内径に比べて大きく、かつ、前記外輪間座の中心軸が前記外輪の中心軸に対して下方に偏心していることを特徴とするターボチャージャ用軸受装置。 - 前記外輪ハウジングの内周面に、前記排出孔に向かうにしたがって下方へ傾斜するテーパ面を設けている請求項1記載のターボチャージャ用軸受装置。
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