CN112154261B - 轴承构造以及增压器 - Google Patents

Abstract

本发明提供轴承构造。轴承构造(S)具备：设置有涡轮叶轮的轴(7)；被收纳于轴承孔(22)且具有设置于轴(7)的内圈以及在外周形成有减震部(55)的外圈的一对滚动轴承；相对于设置在涡轮叶轮侧的滚动轴承的外圈(52)的侧面从涡轮叶轮侧对置的对置面；以及形成于对置面且至少与减震部(55)以及外圈的侧面对置的第一供油槽(31a)。

Description

轴承构造以及增压器

技术领域

本公开涉及轴承构造以及增压器。本申请主张基于2018年7月27日提出的日本专利申请第2018－140951号的优先权，并将其内容引用于本申请。

背景技术

例如专利文献1所记载那样，存在在增压器中设置滚动轴承的情况。滚动轴承分别设置于涡轮侧以及压缩机侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6168739号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在增压器中，涡轮侧与压缩机侧相比容易成为高温。因此，希望设置在涡轮侧的滚动轴承的冷却性能提高。

本公开的目的在于提供能够提高设置在涡轮侧的滚动轴承的冷却性能的轴承构造以及增压器。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本公开的一方案的轴承构造，其特征在于，具备：设置有涡轮叶轮的轴；一对滚动轴承，其被收纳于轴承孔，且具有设置于所述轴的内圈以及在外周形成有减震部的外圈；对置面，其相对于设置在所述涡轮叶轮侧的所述滚动轴承的外圈的侧面，从所述涡轮叶轮侧对置；以及第一供油槽，其形成于所述对置面且至少与所述减震部以及所述外圈的侧面对置。

也可以外圈相对于形成有轴承孔的轴承壳体旋转自如。

也可以为，第一供油槽至少延伸至在外圈的侧面中在轴的轴向上与径向最内侧对置的位置，对置面相对于第一供油槽在轴的周向上连续，具备在对置面中最接近外圈的侧面的对置部。

也可以具备第二供油槽，其形成于轴承孔的内周面，与减震部对置，并沿轴的轴向延伸至第一供油槽。

也可以具备：第一油道，其在轴承孔的内周面中朝向设置于涡轮叶轮侧的滚动轴承开口；第二油道，其在轴承孔的内周面中朝向设置于压缩机叶轮侧的滚动轴承开口；以及第三油道，其在轴承孔的内周面中在第一油道与第二油道之间开口。

也可以一对滚动轴承是角接触轴承，形成为正面组合。

为了解决上述课题，本公开的一方案的增压器具备上述轴承构造。

发明的效果

根据本公开，能够提高设置在涡轮侧的滚动轴承的冷却性能。

附图说明

图1是增压器的概要剖视图。

图2是将图1的两点划线部分提取出的图。

图3是图2的III－III线剖视图。

图4是轴承构造的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的一实施方式进行说明。实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等仅是为了容易理解的例示，除了特别提到的情况，否则不对本公开构成限定。此外，本说明书以及附图中，对具有实质相同的功能、结构的要素，标记相同的符号，从而省略重复说明，另外省略与本公开没有直接关系的要素。

图1是增压器TC的概要剖视图。以下，以图1所示的箭头L方向为增压器TC的左侧。以图1所示的箭头R方向为增压器TC的右侧进行说明。如图1所示，增压器TC具备增压器本体1而构成。增压器本体1具备轴承壳体20。在轴承壳体20的左侧，通过紧固机构2连结涡轮壳体3。在轴承壳体20的右侧通过紧固螺栓4连结压缩机壳体5。

在轴承壳体20的外周面设置有突起21。突起21设置在涡轮壳体3侧。突起21沿轴承壳体20的径向突出。在涡轮壳体3的外周面设置有突起3a。突起3a设置于轴承壳体20侧。突起3a沿涡轮壳体3的径向突出。突起21、3a被紧固机构2带紧固。紧固机构2由例如夹持突起21、3a的G型联轴器构成。

在轴承壳体20形成轴承孔22。轴承孔22沿增压器TC的左右方向贯通。在轴承孔22设置一对滚动轴承6。通过滚动轴承6，轴7被旋转自如地轴支撑。在轴7的左端部设置涡轮叶轮8。涡轮叶轮8被旋转自如地收纳于涡轮壳体3。在轴7的右端部设置压缩机叶轮9。压缩机叶轮9被旋转自如地收纳于压缩机壳体5。

在压缩机壳体5形成有吸气口10。吸气口10在增压器TC的右侧开口。吸气口10连接于未图示的空气净化器。在轴承壳体20和压缩机壳体5通过紧固螺栓4而被连结的状态下，形成扩散流道11。扩散流道11对空气进行升压。扩散流道11从轴7的径向(以下简称为径向)的内侧朝向外侧形成为环状。扩散流道11在径向的内侧经由压缩机叶轮9而与吸气口10连通。

在压缩机壳体5的内部形成有压缩机涡旋流道12。压缩机涡旋流道12为环状。压缩机涡旋流道12比压缩机叶轮9位于径向的外侧。压缩机涡旋流道12与未图示的引擎的吸气口连通。压缩机涡旋流道12也连通于扩散流道11。当压缩机叶轮9旋转时，从吸气口10向压缩机壳体5内吸入空气。吸入的空气在流通过压缩机叶轮9的叶片间的过程中，通过离心力的作用而被増速。増速后的空气在扩散流道11以及压缩机涡旋流道12升压。升压后的空气从未图示的排出口流出，被引导至引擎的吸气口。

在涡轮壳体3形成排出口13。排出口13在增压器TC的左侧开口。排出口13与未图示的排放气体净化装置连接。在涡轮壳体3设置有流道14和涡轮涡旋流道15。涡轮涡旋流道15为环状。涡轮涡旋流道15比涡轮叶轮8位于径向的外侧。流道14位于涡轮叶轮8与涡轮涡旋流道15之间。

涡轮涡旋流道15与未图示的气体流入口连通。从未图示的引擎的排气岔管排出的排放气体被引导至气体流入口。涡轮涡旋流道15也连通于流道14。从气体流入口被引导至涡轮涡旋流道15的排放气体经由流道14以及涡轮叶轮8的叶片间而被引导至排出口13。被引导至排出口13的排放气体在其流通过程中使涡轮叶轮8旋转。

涡轮叶轮8的旋转力经由轴7而传递至压缩机叶轮9。当压缩机叶轮9旋转时，空气如上所述地升压。这样，空气被引导至引擎的吸气口。

图2是将图1的两点划线部分提取出的图。如图2所示，增压器TC具有轴承构造S。在轴承构造S中，在轴承壳体20形成有支源油道23。支源油道23沿轴7的轴向(旋轴向。以下简称为轴向。)延伸。支源油道23与轴承孔22大致平行地延伸。支源油道23位于比轴承孔22靠铅垂上侧。

轴承孔22以及支源油道23在轴承壳体20的开口面24开口。开口面24例如沿轴向垂直地延伸。在开口面24安装有密封板40。密封板40大致为环状。密封板40将支源油道23的开口封闭。密封板40的内径比轴承孔22的内径小。在密封板40中，径向的内侧的一部分比轴承孔22向径向的内侧突出。

在支源油道23开设有贯通孔25。贯通孔25形成于轴承壳体20。贯通孔25从轴承壳体20的外部延伸至支源油道23。从未图示的油泵送出的油从贯通孔25供给至支源油道23。

在轴承壳体20形成有第一油道26、第二油道27、第三油道28。第一油道26、第二油道27、第三油道28在支源油道23开口。第一油道26、第二油道27、第三油道28也在轴承孔22的内周面开口。第一油道26、第二油道27、第三油道28连通支源油道23和轴承孔22。

第一油道26设置于比第二油道27靠图2中左侧(涡轮叶轮8侧，后述的涡轮侧轴承50侧)。第三油道28设置在第一油道26与第二油道27之间。第三油道28在轴承孔22的内周面中在第一油道26与第二油道27之间开口。

在轴承壳体20的下壁部29形成有排油孔29a。下壁部29相对于轴承孔22位于图2中下侧(铅垂下侧)。下壁部29形成轴承孔22的(内周面的)一部分。排油孔29a沿垂直于轴向的方向贯通下壁部29。排油孔29a在轴承孔22的内周面开口。排油孔29a的轴向的位置例如为第一油道26与第二油道27之间(一对滚动轴承6之间)。

在轴承壳体20形成侧壁部30。侧壁部30从轴承孔22的内周面向径向的内侧突出。侧壁部30为环状。侧壁部30中，图2中右侧(压缩机叶轮9侧)的端面31(对置面)例如沿径向延伸。侧壁部30一体形成于轴承壳体20。但是，侧壁部30也可以与轴承壳体20是不同部件而安装于轴承壳体20。

另外，在轴承孔22插通轴7。轴7具有大径部7a、中径部7b、以及小径部7C。中径部7b的外径比大径部7a的外径小。中径部7b相对于大径部7a位于图2中右侧(压缩机叶轮9侧)。小径部7C的外径比中径部7b的外径小。小径部7C相对于中径部7b位于压缩机叶轮9侧。中径部7b的轴向的位置在侧壁部30与密封板40之间。

在轴7形成第一台阶面7d、第二台阶面7e。第一台阶面7d从大径部7a的外周面沿径向延伸至中径部7b的外周面。第二台阶面7e从中径部7b的外周面沿径向延伸至小径部7C的外周面。大径部7a的外周面中，在中径部7b侧形成锥面7a1。锥面7a1的外径越朝向中径部7b而变得越小。锥面7a1的外径最小的部分与第一台阶面7d连续。

在轴承孔22配置滚动轴承6。滚动轴承6在轴承孔22设置2个。2个滚动轴承6在轴向上分隔。以下，在对2个滚动轴承6进行区别时，图2中左侧(涡轮叶轮8侧)的滚动轴承6称为涡轮侧轴承50。图2中右侧(压缩机叶轮9侧)的滚动轴承6称为压缩机侧轴承60。

涡轮侧轴承50具备内圈51、外圈52、转动体53、以及保持器54。内圈51安装于轴7的中径部7b的外周面。内圈51与轴7一体旋转。外圈52相对于内圈51设置在径向的外侧。外圈52与轴承孔22的内周面对置。在外圈52与内圈51之间，配置多个转动体53。保持器54保持多个转动体53。

同样地，压缩机侧轴承60具备内圈61、外圈62、转动体63、以及保持器64。内圈61安装于轴7的中径部7b的外周面。内圈61与轴7一体旋转。外圈62相对于内圈61设置在径向的外侧。外圈62与轴承孔22的内周面对置。在外圈62与内圈61之间，配置多个转动体63。保持器64保持多个转动体63。

滚动轴承6例如是角接触轴承。图2中，虚线所示的连接线将滚动轴承6的外圈52、62与转动体53、63最接近的(或抵接的)位置和内圈51、61与转动体53、63最接近的(或抵接的)位置连接。连接线表示滚动轴承6的接触角。连接线相对于与轴7的轴向垂直的面倾斜。涡轮侧轴承50的连接线越朝径向的外侧越向从压缩机侧轴承60离开的方向倾斜。压缩机侧轴承60的连接线越朝径向的外侧越向从涡轮侧轴承50离开的方向倾斜。

在涡轮侧轴承50的内圈51中，大径部7a侧的外侧面51a的厚度比压缩机侧轴承60侧的内侧面51b的厚度小。压缩机侧轴承60的内圈61中，密封板40侧的外侧面61a的厚度比涡轮侧轴承50侧的内侧面61b的厚度小。但是，外侧面51a，61a的厚度既可以比内侧面51b、61b的厚度大，也可以与内侧面51b、61b的厚度相等。

涡轮侧轴承50的外圈52中，侧壁部30侧的外侧面52a(侧面)的厚度与压缩机侧轴承60侧的内侧面52b的厚度大致相等。外圈62中，密封板40侧的外侧面62a的厚度与涡轮侧轴承50侧的内侧面62b的厚度大致相等。但是，外侧面52a、62a的厚度既可以比内侧面52b、62b的厚度大，也可以比其小。

涡轮侧轴承50的内圈51(外侧面51a)与第一台阶面7d抵接。内圈51相对于第一台阶面7d从图2中右侧(压缩机叶轮9侧)抵接。第一台阶面7d的外径与内圈51的外侧面51a的外径大致相等。但是，第一台阶面7d的外径既可以比外侧面51a的外径大，也可以比其小。

涡轮侧轴承50的外圈52(外侧面52a)相对于侧壁部30的端面31在轴向上对置。端面31相对于外圈52的外侧面52a从图2中左侧(涡轮叶轮8侧)对置。

在内圈51以及内圈61之间设置间隔件70。间隔件70为环状。在间隔件70插通轴7。间隔件70在轴向上与内圈51的内侧面51b以及内圈61的内侧面61b对置。间隔件70的外径与内圈51、61的内侧面51b、61b的外径大致相等。但是，间隔件70的外径既可以比内圈51、61的内侧面51b、61b的外径大，也可以比其小。另外，也可以代替间隔件70而设置弹簧以及弹簧座。

在轴7的小径部7C安装排油部件80。排油部件80使对压缩机侧轴承60进行润滑之后的油向径向的外侧飞散。排油部件80的插通部81插通于密封板40。密封板40相对于插通部81位于径向的外侧。密封板40相对于外圈62(外侧面62a)在轴向上对置。

插通部81的外径比压缩机侧轴承60的内圈61的外侧面61a的外径大。但是，插通部81的外径至少比外侧面61a的内径大即可。插通部81抵接于外侧面61a。内圈61相对于插通部81从图2中左侧(涡轮叶轮8侧)抵接。

涡轮侧轴承50(内圈51)、间隔件70、压缩机侧轴承60(内圈61)、排油部件80、压缩机叶轮9从轴7的压缩机叶轮9侧的端部开始，以涡轮侧轴承50、间隔件70、压缩机侧轴承60、排油部件80、压缩机叶轮9的顺序安装于轴7。在轴7的压缩机叶轮9侧的端部紧固有紧固螺栓。在轴向上向这些部件作用有压缩应力(轴力)。涡轮侧轴承50、间隔件70、压缩机侧轴承60、排油部件80、压缩机叶轮9与轴7一体旋转。

在涡轮侧轴承50的外圈52的外周面52C设置减震部55。减震部55具有环状槽55a、内侧平行面55b、外侧平行面55C、以及切口部55d。环状槽55a、内侧平行面55b、外侧平行面55C、切口部55d为环状。外周面52C被环状槽55a在轴向上分隔。比环状槽55a靠压缩机侧轴承60侧的面为内侧平行面55b。比环状槽55a靠侧壁部30侧的面为外侧平行面55C。切口部55d形成于外侧平行面55C的侧壁部30侧。就切口部55d的量而言，在轴向上外侧平行面55C比内侧平行面55b短。

第一油道26在轴承孔22的内周面中朝向涡轮侧轴承50开口。第一油道26与环状槽55a的径向的外侧对置。从第一油道26向环状槽55a供给油。油流遍环状槽55a的整周。油从环状槽55a流向内侧平行面55b侧以及外侧平行面55C侧。油容易流向长度短的外侧平行面55C侧。因此，侧壁部30侧的冷却效果提高。通过内侧平行面55b、外侧平行面55C与轴承孔22的内周面之间的油抑制轴7的振动。

在此，对涡轮侧轴承50进行了详述，但对于压缩机侧轴承60也是同样。在外圈62的外周面62C设置减震部65。减震部65具有环状槽65a、内侧平行面65b、外侧平行面65C、以及切口部65d。第二油道27在轴承孔22的内周面中朝向压缩机侧轴承60开口。第二油道27与环状槽65a的径向的外侧对置。通过内侧平行面65b、外侧平行面65C与轴承孔22的内周面之间的油抑制轴7的振动。

这样地，在外圈52、62形成减震部55、65。因此，不需要对涡轮侧轴承50、压缩机侧轴承60进行保持而起到减震部的功能的支撑部件。相对于支撑部件，外圈52、62轻量，因此减震功能提高。

在此所示的减震部55、65的形状仅为一例。只要通过外圈52、62与轴承孔22之间的油抑制振动，减震部55、65也可以是任意的形状。使外圈52、62的外周面52C、62C起到减震部55、65的功能，因此也可以在轴承孔22侧实施加工。

通过变更内侧平行面55b、65b、外侧平行面55C，65C的轴向长度，那个不改变外圈52、62整体的形状就变更轴7的振动的抑制效果。因此，减震部55、65的设计变得容易。经过减震部55、65后的油的一部分在供给至涡轮侧轴承50、压缩机侧轴承60的转动体53、63后，从排油孔29a排出。

滚动轴承6是角接触轴承，因此承受轴7的推力荷载。当针对轴7从图2中左侧作用有推力荷载，涡轮侧轴承50的外圈52按压侧壁部30。当针对轴7从图2中右侧作用推力荷载，压缩机侧轴承60的外圈62按压密封板40。因推力荷载而带来的轴7的移动被侧壁部30、密封板40阻止。

针对外圈52、62未设置防转件。外圈52、62在未按压侧壁部30、密封板40时，能够相对于轴承壳体20(轴承孔22)沿轴7的周向相对旋转(旋转自如)。当轴7旋转时，内圈51、61与轴7一体旋转。转动体53、63伴随内圈51、61的旋转而旋转。转动体53、63沿内圈51、61的周向移动。外圈52、62伴随转动体53、63的旋转以及移动或者说伴随油的流动而沿轴7的周向旋转。外圈52的旋转速度比内圈51的旋转速度慢。通过将外圈52、62配设为能够相对旋转，振动抑制效果提高。

一对滚动轴承6为正面组合。因此，在外圈52与外圈62之间不需要间隔件(外圈垫圈)。在外圈52、62未施加有与压力。因此，外圈52、62容易旋转。其结果，减震部55、65的振动抑制效果提高。

轴承构造S中，图2中左侧(涡轮叶轮8侧、涡轮侧轴承50侧)相对于右侧(压缩机叶轮9侧、压缩机侧轴承60侧)容易成为高温。因此，设置第三油道28。在第三油道28的延长线上，有轴7、与轴7一体旋转的间隔件70、内圈51。

经由轴7、与轴7一体旋转的间隔件70、内圈51，轴承构造S中容易成为高温的部位被有效地冷却。尤其是在滚动轴承6中，润滑所需要的油量变少，若向涡轮侧轴承50供给大量的油，则单纯成为机械损失。通过设置第三油道28，无需过度增加向涡轮侧轴承50的油供给量，就能够提高高温部的冷却效果。另外，供给至滚动轴承6油会升温。通过设置第三油道28，利用支源油道23的低温的油，能够有效地对高温部进行冷却。

在假设外圈52与外圈62之间设置了间隔件的情况下，间隔件与第三油道28对置。当从第三油道28向高温部供给油，间隔件会成为阻碍。通过一对滚动轴承6正面组合，所以不需要间隔件。其结果，能够容易地从第三油道28向高温部供给油。

图3是图2的III－III线剖视图。在图3中，仅表示轴承壳体20。图3中，由网眼大的交叉阴影线表示后述的第一供油槽31a，由网眼小的交叉阴影线表示第二供油槽22a。如图3所示，第一油道26在从轴向观察时，大致成为新月形。第一油道26从轴承孔22的内周面向径向的外侧延伸。第一油道26的内周面的曲率半径比轴承孔22的内径小。

轴承壳体20的侧壁部30中，在涡轮侧轴承50侧(图3中纸面近前侧)的端面31形成第一供油槽31a。第一供油槽31a例如沿径向延伸。第一供油槽31a形成于相对于从轴承孔22的中心到支源油道23的中心联结的连接线旋转了预定角度α的位置。在轴7的旋转方向为图3中顺时针方向的情况下，第一供油槽31a相对于连接线位于轴7的旋转方向的前方侧。另外，在轴7的旋转方向为图3中逆时针方向的情况下，第一供油槽31a相对于连接线位于轴7的旋转方向的后方侧。将图3中上下方向选为铅垂方向，第一供油槽31a形成在相对于穿过轴承孔22的中心的铅垂面沿轴7的周向旋转了预定角度α的位置。

后述的第二供油槽22a的相位形成为与第一供油槽31a的相位一致。通过使第一供油槽31a的相位相对于上述连接线偏移，充分确保第二供油槽22a与支源油道23之间的壁部的厚度。但是，若该壁部的强度不足，第一供油槽31a以及第二供油槽22a也可以以上述的铅垂面为中心形成。另外，上述的第一油道26也可以形成为环状。在这种情况下，第一供油槽31a、第二供油槽22a也可以形成于轴7的周向的任意位置。

第一供油槽31a例如利用直径比侧壁部30的内径小的工具通过从轴承孔22的中心侧进行切削加工而形成。但是，也可以通过其他的方式形成第一供油槽31a。

在侧壁部30的端面31形成对置部31b。对置部31b相对于第一供油槽31a在轴7的周向上连续。对置部31b是例如端面31中没有形成第一供油槽31a的剩余部位。端面31中，在沿轴向与外侧面52a对置的部位存在没有形成第一供油槽31a的部分。对置部31b在端面31中与外圈52的外侧面52a最接近。

如上所述，利用推力荷载，外圈52按压端面31。若未形成对置部31b，则外圈52与于第一供油槽31a的底面抵接。其结果，第一供油槽31a被外圈52封闭。通过设置对置部31b，利用对置部31b完成外圈52的轴向的定位。

对置部31b在轴7的周向上遍及整周的大致1/8左右(一半以下，1/4以下)地延伸。因此，即使外圈52被按压于端面31，外圈52也难以倾斜。

图4是轴承构造S的剖视图。图4中，轴承构造S中图3的IV－IV线的位置表示截面。即，图4中比轴7的中心轴靠上侧成为如图3所示地以预定角度α量使轴7的周向的相位偏移后的截面。

如图4所示，第一供油槽31a至少与减震部55以及外圈52的外侧面52a对置。在此，第一供油槽31a径向最外侧的部位与轴承孔22的内周面连续。第一供油槽31a径向最外侧的部位与外圈52的减震部55同一面，或者位于比减震部55靠径向的外侧。第一供油槽31a至少延伸到在轴向上与外圈52的外侧面52a中径向最内侧的部位对置的位置。第一供油槽31a比外圈52延伸得更靠径向的内侧。第一供油槽31a延伸至端面31中径向最内侧的端部。但是，相对于外侧面52a，第一供油槽31a的一部分在轴向上对置即可。

通过设置第一供油槽31a，从减震部55流向外侧面52a侧的油的油量増加。高温部的冷却效果提高。油以第一供油槽31a的深度的量沿轴向流经涡轮叶轮8侧。因此，冷却效果提高。

在轴承孔22的内周面形成第二供油槽22a。第二供油槽22a与减震部55中外侧平行面55C以及切口部55d对置。第二供油槽22a位于外侧平行面55C的径向的外侧。第二供油槽22a沿轴向从第一油道26延伸至第一供油槽31a。但是，第二供油槽22a只要至少延伸至第一供油槽31a即可，也可以从第一油道26在轴向上分离。

通过设置第二供油槽22a，从减震部55流向外侧面52a侧的油的油量増加。高温部的冷却效果提高。另外，通过外圈52旋转，油容易流遍轴承孔22的内周面整体。因此，轴承孔22的内周面整体被冷却。

以上，参照附图对本公开的一实施方式进行了说明，但本公开当然并不限定于该实施方式。对于本领域技术人员来说，在权利要求所记载的范围内明显能够想到多种改变例或修正例，能够知晓这些当然也属于本公开的技术范围。

在上述的实施方式中，对滚动轴承6在轴承孔22在轴向上分离地设置2个的情况进行了说明。但是，滚动轴承6也可以配置3个以上。

在上述的实施方式中，对仅在涡轮侧轴承50侧形成第一供油槽31a、第二供油槽22a的情况进行了说明。但是，也可以在压缩机侧轴承60侧形成同样的第一供油槽31a、第二供油槽22a。

在上述的实施方式中，对外圈52、62相对于形成有轴承孔22的轴承壳体20旋转自如的情况进行了说明。但是，外圈52、62只要具有减震部55、65，则也可以限制旋转方向的移动。

在上述的实施方式中，对在侧壁部30的端面31形成对置部31b的情况进行了说明。但是，对置部31b不是必须的结构。

在上述的实施方式中，对在轴承孔22的内周面形成第二供油槽22a的情况进行了说明。但是，第二供油槽22a不是必须的结构。

在上述的实施方式中，对在轴承壳体20上除第一油道26、第二油道27之外还形成了第三油道28的情况进行了说明。但是第三油道28不是必须的结构。

在上述的实施方式中，对一对滚动轴承6是角接触轴承且成为正面组合的情况进行了说明。但是，滚动轴承6也可以是角接触轴承以外的滚动轴承(例如，深沟球轴承、自动调心球轴承)。另外，一对滚动轴承6也可以是背面组合。

生产上的可利用性

本公开能够应用于轴承构造以及增压器。

符号说明：

6：滚动轴承，7：轴，8：涡轮叶轮，9：压缩机叶轮，20：轴承壳体，22：轴承孔、22a：第二供油槽，26：第一油道，27：第二油道，28：第三油道，31：端面(对置面)，31a：第一供油槽，31b：对置部，50：涡轮侧轴承(滚动轴承)，51：内圈，52：外圈，52a：外侧面(侧面)，55：减震部，60：压缩机侧轴承(滚动轴承)，61：内圈，62：外圈，65：减震部，S：轴承构造，TC：增压器。

Claims (5)

1.一种轴承构造，其特征在于，具备：

设置有涡轮叶轮的轴；

一对滚动轴承，其被收纳于轴承孔，且具有设置于所述轴的内圈以及在外周形成有减震部的外圈；

对置面，其相对于设置在所述涡轮叶轮侧的所述滚动轴承的外圈的侧面，从所述涡轮叶轮侧对置；以及

第一供油槽，其形成于所述对置面且至少与所述减震部以及所述外圈的侧面对置，

所述第一供油槽至少延伸至在所述外圈的侧面中在所述轴的轴向上与径向最内侧对置的位置，

所述对置面相对于所述第一供油槽在所述轴的周向上连续，具备在所述对置面中最接近所述外圈的侧面的对置部，

所述一对滚动轴承是角接触轴承，包括连接所述外圈与转动体最接近的位置和所述内圈与所述转动体最接近的位置的连接线，

所述一对滚动轴承为涡轮侧的所述轴承的所述连接线越朝径向的外侧越向从压缩机侧的所述轴承离开的方向倾斜且压缩机侧的所述轴承的所述连接线越朝径向的外侧越向从涡轮侧的所述轴承离开的方向倾斜的正面组合。

2.根据权利要求1所述的轴承构造，其特征在于，

所述外圈相对于形成有所述轴承孔的轴承壳体旋转自如。

3.根据权利要求1或2所述的轴承构造，其特征在于，

具备第二供油槽，其形成于所述轴承孔的内周面，与所述减震部对置，并沿所述轴的轴向延伸至所述第一供油槽。

4.根据权利要求1或2所述的轴承构造，其特征在于，具备：

第一油道，其在所述轴承孔的内周面中朝向设置于所述涡轮叶轮侧的所述滚动轴承开口；

第二油道，其在所述轴承孔的内周面中朝向设置于压缩机叶轮侧的所述滚动轴承开口；以及

第三油道，其在所述轴承孔的内周面中在所述第一油道与所述第二油道之间开口。

5.一种增压器，其特征在于，

具备权利要求1至4中任一项所记载的所述轴承构造。

Images