JP5716556B2 - 軸受取付構造及び車両用過給機 - Google Patents
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Description
ガス取入口33から取入れた排気ガスをタービンスクロール流路35を経由してタービンインペラ29の入口側から出口側(排気ガスの流れ方向から見て上流側から下流側)へ流通させることにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力(回転トルク)を発生させて、ロータ軸17及びコンプレッサインペラ19をタービンインペラ29と一体的に回転させることができる。これにより、空気取入口23から取入れた空気を圧縮して、コンプレッサスクロール流路25を経由して空気排出口27から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる(車両用過給機1の通常の運転動作)。
第1リア止め輪71の合口部71f及び第2リア止め輪73の合口部73fの周方向位置が同じ位置に設定されているため、フローティングメタル11における前後方向(ロータ軸17の軸方向)の中央部の上側位置(給油位置FP)から潤滑油Gが給油された場合において、フローティングメタル11における前後方向の両側から流出する潤滑油Gの流出量、換言すれば、フローティングメタル11における前後方向の両側に作用する潤滑油Gの油圧を差を極力小さくすることができる。これにより、車両用過給機1の運転中にフローティングメタル11に生じる前後方向の荷重を低減することができる。
以上の如き、本発明の実施形態によれば、フローティングメタル11における前後方向の中央部の上側位置から潤滑油Gが給油された場合において、車両用過給機1の運転中にフローティングメタル11に生じる前後方向の荷重を低減できるため、フローティングメタル11に偏摩耗(側面摩耗)が発生することを抑えて、支持ブロック5の設置穴7に対するフローティングメタル11のがたつきを十分に低減して、フローティングメタル11の支持性能を高めることができる。
3 軸受ハウジング
5 支持ブロック
7 設置穴
9 フローティングメタル
11 フローティングメタル
17 ロータ軸
19 コンプレッサインペラ
21 コンプレッサハウジング
29 タービンインペラ
31 タービンハウジング
63 リアシールリング
65 リア軸受取付構造
67 第1リアリング溝
69 第2リアリング溝
71 第1止め輪
71p 第1止め輪の突起部
71f 第1止め輪の合口部
73 第2止め輪
73f 第2止め輪の合口部
73p 第2止め輪の突起部
Claims (4)
- 内側に支持ブロックを有しかつ前記支持ブロックに水平方向へ延びた設置穴が貫通形成された軸受ハウジングと、前記支持ブロックの前記設置穴に設けられたラジアル軸受と、前記ラジアル軸受に回転可能に支持されたロータ軸と、前記ロータ軸の端部に一体的に連結されたインペラとを備えた過給機に用いられ、
前記ロータ軸を回転可能に支持する前記ラジアル軸受を前記支持ブロックの前記設置穴に取付けるための軸受取付構造において、
前記支持ブロックの前記設置穴の内周面に第1リング溝が形成され、前記支持ブロックの前記設置穴の内周面における前記第1リング溝よりも前記インペラ側に第2リング溝が形成され、前記第1リング溝に前記ラジアル軸受の軸方向の一方側の移動を規制する第1止め輪がその弾性力によって圧接して設けられ、前記第2リング溝に前記ラジアル軸受の前記軸方向の他方側の移動を規制する第2止め輪がその弾性力によって圧接して設けられ、
前記第1止め輪の合口部及び前記第2止め輪の合口部の周方向位置が同じ位置に設定され、前記第1止め輪の合口部及び前記第2止め輪の合口部の周方向位置が鉛直下方位置から前記ロータ軸の回転方向の反対側に30〜90度ずれた位置に設定されていることを特徴とする軸受取付構造。 - 前記第1止め輪の両端に径方向外側へ突出した突起部がそれぞれ形成され、前記第1止め輪の前記合口部の反対側の部位及び前記第1止め輪の一対の前記突起部が前記第1リング溝の底面に局所的に圧接するようになってあって、
前記第2止め輪の両端に径方向外側へ突出した突起部がそれぞれ形成され、前記第2止め輪の前記合口部の反対側の部位及び前記第2止め輪の一対の前記突起部が前記第2リング溝の底面に局所的に圧接するようになっていることを特徴とする請求項1に記載の軸受取付構造。 - 前記ラジアル軸受は、前記支持ブロックの前記設置穴に対して回転可能なフローティングメタルであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の軸受取付構造。
- エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する車両用過給機において、
請求項1から請求項3のうちのいずれかの請求項に記載の軸受取付構造を備えたことを特徴とする車両用過給機。
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